Вот такая статейка. может кому поможет .
Трюмные помпы
Трюмные помпы
Nigel Calder дает 12 насущных советов как держать трюмы сухими
Я где-то читал, что больше яхт тонет на своих якорных стоянках или у причалов, чем в море.
Это определенно выглядит правдоподобно. Медленная капельная течь из сальника в течение долгого периода времени позволяет большому количеству воды проникнуть в лодку.
Если аккумуляторная батарея заряжается нерегулярно, то трюмная помпа, быстро разрядив ее, перестанет выкачивать воду, и яхта затонет. Даже с надлежащей автоматикой для зарядки батарей есть несколько причин, по которым помпа может отказаться работать, включая заклиненную крыльчатку, неработающий автоматический включатель и нарушенные вследствие коррозии электрические контакты (например, в держателях предохранителя).
Когда вы оставляете лодку надолго без надзора, будет безрассудным полностью полагаться на трюмную помпу.
есто этого уделите все внимание предупреждению малейшей течи, а если таковая имеется, безусловно устраните ее. Особого внимания заслуживает гребной вал с его сальниками. Если течь сальника неустранима, то, скорее всего, это проблема центровки двигателя и вала, чем проблема сальника. Сливные отверстия кокпита должны регулярно проверяться на наличие течи. Не протекающие сегодня, они могут начать течь завтра, после посещения кокпита большим количеством людей. Причиной часто является нежесткое днище ванны кокпита.
Трюмы должны быть промыты, вода из них откатана, а различный мусор удален. Провода электрических цепей трюмных помп требуют пристального внимания. Удостоверьтесь, что нет никаких признаков коррозии или повреждений. Приподняв вручную датчик-включатель, убедитесь, что помпа активируется. Непременно обеспечьте каким либо способом возможность подзарядки аккумулятора, особенно с жидким электролитом в жарком климате, где из-за ускоренного процесса саморазряда батарея может «сесть» в течение нескольких месяцев не работая вообще.
И, последнее, стоит рассмотреть вопрос об установке дополнительной цепи аварийного сигнала для наивысшего уровня воды в трюме. Это может быть организовано установкой отдельного датчика и электронной схемы со встроенным таймером, которая активируется в случае, если уровень воды не падает в течение, скажем, пяти минут, или трюмная помпа остается включенной в течение всего этого времени. Если лодка стоит в марине или другом публичном месте, то есть смысл включить в схему внешний световой или звуковой сигнал.
Датчики-включатели трюмных помпЭтот важнейший прибор предназначен для включения и выключения трюмной помпы при достижении определенного уровня воды в трюме. Много было сказано о необходимости ручного принудительного включения помп, поскольку это заставляет периодически проверять состояние трюма. И сегодняшние яхтсмены требуют автоматические помпы с возможностью ручного управления, преобладающего над автоматическим.
Панель управления трюмной помпой
Наиболее распространены механические всплывающие включатели (из-за их простоты), но они подвержены разного вида неполадкам. Наиболее очевидным является заклинивание плавучего рычага мусором, и он остается или во включенном или в выключенном положении, и не реагирует на уровень воды. Яхта, имеющая течь, затонет независимо от положения заклиненного выключателя – если он в положении «выключен», затонет по причине не включившейся помпы; в положении «включен» — по причине того, что постоянно работающая помпа быстро «посадит» аккумулятор, и, соответственно, перестанет работать.
Переключатель трюмной помпы со всплывающим датчиком уровня воды
Проблемы с плавучими включателями трюмных помп привели к развитию разных типов датчиков-переключателей, включая датчики, работающие от давления и как минимум три типа электронных датчиков.
и приборы лишены некоторых недостатков механических переключателей, но имеют ряд своих собственных.
В последние годы были представлены электронные переключатели срабатывающие от текущей нагрузки на электродвигатель трюмной помпы. Такие сенсорные датчики с таймером встраивают непосредственно в корпус помпы. Они просто включают помпу с периодичностью в несколько минут, и если воды нет, и двигатель работает без нагрузки, соответственно потребляя меньше тока, то тут же выключают ее. При наличии воды в помпе нагрузка на двигатель возрастает, растет потребляемый ток, и датчик, измеряющий этот ток, оставляет помпу работающей до тех пор, пока не откатается вся вода и ток не упадет.
Такие «автоматические» трюмные помпы имеют очевидные преимущества. Поскольку вся автоматика встроена в корпус помпы, нет необходимости устанавливать дополнительные внешние контролирующие устройства. Это упрощает установку помпы и снимает проблемы отдельных датчиков. Принципиальный недостаток таких помп в том, что таймер заставляет помпу периодически включаться в течение всего времени эксплуатации – 24 раза в час или 576 раз в день, 4032 раза в неделю, 209664 раза в год, и т.д. Это, безусловно, ведет к износу как самой помпы с двигателем, так и датчика, а также к необоснованному использованию энергии аккумулятора.
Менее очевидная, но возможно, более серьезная проблема с такими «автоматическими помпами та, что если крыльчатка помпы развивает большое сопротивление при вращении по причине попадания в нее постороннего предмета (мусора, волос или шерсти домашних животных), то датчик может «интерпретировать» это как нагрузку от воды, и держать помпу работающей постоянно.
и этом батарея разрядится в течение нескольких часов.
Все же, по моему мнению, механический плавучий датчик-переключатель хорошего качества остается лучшим выбором на сегодняшний день.
Помимо этого важно понимать потенциальную опасность неправильной установки датчиков-переключателей, при которой вы не можете полностью доверять своей осушительной системе. Аспекты надлежащего содержания и обслуживания яхт остаются актуальными. Трюмы должны содержаться в чистоте, а все предметы под пайолами должны храниться соответственно. И, превыше всего, проверка состояния трюмов каждой вахтой должна быть неизменной составляющей яхтенной жизни. Вы обязаны знать, что в случае серьезной течи трюмная помпа не спасет вас. Если течь не зафиксирована и не устранена, ваша яхта пойдет ко дну.
Касательно решения проблем с серьезной течью, хорошим помощником будет аварийная Помпа Эриксона.
Аварийная помпа Эриксона
Она представляет собой центробежную помпу, крыльчатка которой насажена на гребной вал. Даже наименьшие ее размеры демонстрируют замечательную производительность.
Если же все помпы отказали, то ручная помпа хорошей производительности в кокпите может оказаться последним средством для спасения судна. (не считая, конечно, испуганного человека с ведром в руках). Только не забывайте о сетчатых фильтрах на приемных патрубках, чтобы не засорились клапана.
Ручная помпа (монтируется в кокпите)
12 советов относительно установки трюмных помп
— Используйте наибольшую по производительности помпу, какую только можно разместить.
— Применяйте качественный механический плавучий датчик-переключатель.
— Размещайте датчик-переключатель так, чтобы он работал правильно на всех углах крена.
— Удостоверьтесь, что выпускной патрубок помпы имеет сифон.
— Постарайтесь иметь все шланги как можно более короткими и прямыми.
— Используйте шланги наибольшего возможного диаметра на выпускной стороне осушительной системы.
— Диаметр электрических проводов цепи должен соответствовать максимальному току при полной нагрузке помпы. Изоляция морского исполнения.
— Удостоверьтесь, что датчик–переключатель включен в электрическую цепь на ее положительной («+»)стороне.
— Подберите соответствующий предохранитель
— Держите все электрические соединения выше максимального уровня воды в трюме.
— Не устанавливайте помпы и датчики в труднодоступных и стесненных местах. Они должны быть легко доступны для наблюдения и обслуживания.
— Как минимум одна ручная помпа должна быть установлена и всегда готова к применению с места рулевого в кокпите. Две ручных помпы рекомендуется для круизных яхт.
Из Yachting Monthly by Nigel Calder
Перевод С.Свистула
Trackbacks
forum.fregat.club
Электрические трюмные помпы
Чаще всего используются центробежные трюмные насосы, выполненные в виде колокола, внутри которого установлен электродвигатель.
Принцип работы такого оборудования следующий:
- электродвигатель вращает крыльчатку;
- вода захватывается крыльчаткой и подается в патрубок;
- через шланг она выводится за борт.
Для того чтобы в насос не попала грязь и мусор, его нижняя часть выполнена в виде решетки, для проведения ее периодической чистки, эта часть съемная. Для удобства крепления помпы, на ней есть ушки или отверстия.
Для полного удаления воды, насос надо устанавливать в углублении, так как центробежные помпы могут работать только при покрытой водой крыльчатке. Центробежные насосы не могут подавать воду на большую высоту, и если она составляет 1 м, то производительность оборудования снижается приблизительно на треть.
За минуту может удаляться от 20 до 180 литров жидкости, и выбор зависит от того, как вы планируете его использовать такое оборудование.
Рекомендуется иметь помпу небольшой мощности, при помощи которой удаляется дождевая вода и мощную, предназначенную для работы в аварийной ситуации. Учтите, что мощное оборудование может перегрузить генератор вашего судна.
Ручные трюмные помпы
Энергонезависимым решением будет покупка диафрагменного насоса, в этом случае подача воды проводится не при помощи крыльчатки, а резиновой диафрагмой, которая приводится в действие рычагом и физической силой, производительность может достигать 50 литров в минуту.
Принцип работы будет следующий:
- при поднятии рычага, диафрагма растягивается;
- через впускной клапан вода попадает внутрь помпы;
- когда рычаг опускается, объем камеры уменьшается;
- открывается выпускной клапан, после чего вода попадает в шланг;
- вода удаляется за борт.
Другие типы насосов
Если судно небольшое, то можно приобрести оборудование поршневого типа, которое работает по принципу большого шприца, оно переносной и имеет слабую производительность.
Кроме этого, есть диафрагменные электрические трюмные насосы, они являются самовсасывающими, могут достаточно долго работать без воды, создают большой напор и нормально переносят незначительный мусор.
Рабочими элементами в шестеренчатом насосе выступают бронзовые шестерни, это позволяет создавать напор до 10 и более метров, но они боятся попадания твердых частиц. Для такого оборудования надо устанавливать хороший фильтр, без воды долго работать оно не может.
В импеллерных насосах вода подается при помощи резиновой крыльчатки, они могут создавать напор высотой 3-4 метра, переносят мелкий мусор. Если вода отсутствует на протяжении 20-25 секунд, это может вывести из строя такое оборудования.
Если вы часто выходите на открытую воду, то рекомендуется иметь как ручную, так и электрическую помпу. Выбор их типа и мощности зависит от того, будете вы использовать такое оборудование в качестве аварийного или для удаления дождевой воды, размеров вашего судна, как часто и как далеко вы выходите на отрытую воду.
zextrem.com
Необходимость откачки воды из лодки
Вода в лодке влияет на мореходные качества судна. В первую очередь это относится к скорости и экономичности мотолодки из-за дополнительного веса воды, который необходимо буксировать. Большой объем забортной воды в лодке приводит к уменьшению остойчивости судна, т.к. при кренах или дифферентах вода перетекает на заглубленную сторону лодки, смещая тем самым центр тяжести судна. В конце концов, вода в лодке промочит Ваши вещи и приведет к тому, что пол станет скользким. При волнении это – небезопасно. Заливание лодки водой может привести к ее затоплению.
Самоотливной кокпит
Отвод воды из кокпита может решить самоотливной кокпит. Для этого в местах наибольшего скопления воды монтируются шпигаты.
Шпигат – отверстие в корпусе лодки для удаления воды.
Если это позволяет конструкция лодки, шпигаты располагаются выше ватерлинии. Стоит очень аккуратно их эксплуатировать и не забывать о том что они открыты. При сильной загрузке лодки и, тем более, при движении реверсом, шпигаты, расположенные в корме, способны наоборот набрать воды в лодку.
Простота конструкции пробки шпигата самоотливного кокпита заставляет многих производителей лодок и катеров выносить ее на внешнюю сторону, что крайне неудобно в эксплуатации. Многие водномоторники сознательно не используют шпигаты, так как для этого необходимо залезть под дейдвуд мотора, нащупать пробку и снять ее. Если нет волны в корму делать это лучше прямо перед поездкой или во время движения.
Ряд производителей все же изобретают способ расположить пробку шпигата в кокпите.
В подавляющем большинстве моделей лодок шпигаты не могут обеспечить полный отвод воды из кокпита.
Черпак и поролон
В ходу у многих водомоторников два главных инструмента для устранения воды из кокпита – черпак и губка. Средства эти весьма надежны, но несколько неудобны, а работа с ними трудоемка. Если лодка небольшая, а выезды на ней нечасты, то эти инструменты вполне достаточны.
Трюмная помпа — современное решение
В настоящее время уже многие модели лодок оснащаются специальными лодочными (или трюмными) помпами. Трюмная помпа – это насос, который откачивает воду из лодки и выплескивает ее за борт.
Лодочные помпы можно условно разделить на три вида: ручные, электрические, автоматические.
Ручные лодочные помпы
Ручная лодочная помпа – это, как правило, жесткозакрепленный насос, приводимый в работу мышечной силой. Мы условно назвали этот вид помп ручным, так как существует масса исполнений насосов с ножным приводом, действующих аналогично «лягушке» надувной лодки.
Большинство ручных помп основано на диафрагменном принципе работы. Конструктивно можно выделить ручные помпы, выполненные в виде велосипедного насоса, помпы с педальным приводом и помпы с рычагами. Рычаги привода насоса помпы могут быть съемные и стационарные.
Электрические лодочные помпы
Электрические трюмные помпы снабжены электромотором, приводящим насос в работу. Такие помпы могут быть также диафрагменные или их принцип работы предполагает наличие крыльчатки.
Эти помпы более удобны в работе. Выключатель электрической помпы выносится на панель переключателей и может включаться в любое удобное время.
Сливные отверстия таких помп могут располагаться на некоторой высоте, чтобы в них не попадала забортная вода.
Помпы могут подключаться и через обратные клапаны.
Обратный клапан в шпигате лодки – как правило, механическое устройство, недопускающее обратный ход воды.
Схема подключения помпы с обратным клапаном позволяет располагать сливное отверстие практически в любой части корпуса лодки.
Выпускается огромное количество вариантов и моделей электрических лодочных помп. В своем большинстве, они работают от постоянного напряжения 12 Вольт.
Автоматические электрические помпы
В этот раздел мы поместили электрические помпы, оснащенные электронным или механическим механизмом контроля наличия воды в лодке и отключения. Автоматические лодочные трюмные помпы – наиболее удобный способ откачки воды из лодки, практически не требующий участия человека.
Наличие в лодке воды может контролироваться как датчиком-влагомером, так и поплавковым механизмом а-ля унитазный бачок. Обе конструкции достойно выполняют свою функцию и у обеих есть недостатки и преимущества. Электронная схема, контролирующая показания датчика влаги, требует наличия постоянного питания.
При длительной стоянке со включенной схемой возможна частичная или полная разрядка аккумулятора. Поплавочная схема удобнее на стоянке, т.к. не требует постоянного питания. При этом механические части шарнира могут загрязняться, а качка лодки может вызвать ложное срабатывание.
Монтаж лодочной трюмной помпы
В случае установки на лодке автоматической помпы, питание для нее необходимо провести помимо главного выключателя массы через отдельный предохранитель. То же справедливо, если на Вашей марине есть договоренность с обслуживающим персоналом о включении помпы при наличии в лодке воды
Помпы устанавливаются в места наибольшего скопления воды. Если это не возможно и позволяет конструкция лодочной помпы, ее можно разместить в любом месте, а к самому низкому месту кокпита подвести водозаборный шланг.
Сливной шланг помпы, если не предполагается обратного клапана оснащают гидрозатвором. Для этого поднимают часть сливного шланга на некоторое расстояние, относительно сливного отверстия. На рисунке приведена схема расположения двух помп в морском судне.
Выбор лодочной трюмной помпы
Трюмные лодочные помпы для откачки воды имеют различную конфигурацию корпуса и производительность.
Конфигурация лодочной помпы
При выборе трюмной помпы следует обратить внимание на свободное место в лодке на предмет его вместимости. Если у Вас в лодке скапливается много грязи ил песка, выбирайте помпу с соответствующим фильтром.
Производительность лодочной помпы
Один из основных параметров трюмных помп – это их производительность. Метрическая система предполагает измерение этого параметра в литрах в час, английская – в галлонах в час. Производительность трюмной помпы выбирается в зависимости от забрызгиваемости кокпита и от обычной интенсивности осадков. Не стоит переплачивать за мощную помпу, которая будет включаться для откачки 5 литров воды за выезд. Обычная производительность помп для маломерных судов составляет от 1500 до 8000 литров в час.
Существует эмпирическая таблица зависимости производительности лодочной помпы от длины судна:
Использовать эту таблицу мы рекомендуем с оглядкой на тип лодки и условия её эксплуатации.
parohodoff.ru