Для шприцевания неразборного подшипника нам потребуется:
 — Шприц медицинский одноразовый на 10 кубиков;
 — Сверло на 10;
 — Кусок полиэтиленовой пленки;
 — Ваша любимая консистентная (густая) смазка;
 — Протирочный материал.

У шприца отрезаем носик и убираем заусенцы с кромки.
Хвостовик сверла также проверяем на отсутствие заусенцев и острых кромок и, если с этим всё в порядке, оборачиваем плёнкой и насаживаем на него подшипник:
Как вскрыть подшипник
Наполняем шприц небольшой порцией смазки, в идеале на смазку одного подшипника.
Внутренний диаметр 10-кубового шприца 15 мм, как и внешний диаметр нашего подшипника, так что просто вставляем подшипник на хвостовике сверла в шприц:
Как вскрыть подшипник
Неспеша шприцуем. Смазка продавливается через подшипник, выдавливая то, что в нём было. Если было.

Как вскрыть подшипник
Поршнем шприца набитый смазкой подшипник выталкивается наружу, излишки смазки убираются. Снимаем подшипник с хвостовика сверла, завернув на него плёнку и потянув за её края. Удобно, быстро, чисто.
Как вскрыть подшипник
Смазанный подшипник снаружи протирается насухо.
Далее необходимо удалить излишки смазки из подшипника, оставив ровно столько, сколько нужно. Берем колёсную ось, шуруповёрт, пол-минуты на больших оборотах — и излишки смазки выдавит наружу. Обтираем подшипник насухо и можно устанавливать его на модель.

Из всех опробованных способов этот оказался самым доступным, быстрым и «чистым».

Успехов в творчестве!

www.parkflyer.ru

Устройство подшипника

Начать стоит с основных деталей подшипника. В данном случае мы рассматриваем шариковый, но, к примеру, у роликового приблизительно такая же конструкция. Итак, он состоит из четырёх главных частей, которые и обеспечивают вращение:


  • внешняя обойма — эта деталь монтируется в посадочное место так, что она является внешней опорой. Благодаря ей подшипник держится в механизме;
  • внутренняя обойма — место, служащее опорой для вала;
  • шарики или ролики — основные элементы качения, принимающие на себя все радиальные нагрузки;
  • сепаратор — нужен для поддержания одного расстояния между шариками или роликами.

Эти 4 элемента обеспечивают подшипник стабильной работой. Новые не имеют люфта, но и в то же время должны спокойно вращаться, благодаря шарикам. Однако, для плавного и бесшумного функционирования обязательно нужна смазка. Без неё срок службы сокращается до первого перегрева детали, после чего предстоит замена.

Уплотнения закрытого подшипника

Закрытый подшипник используется в сухих местах, то есть там, где нет внешнего источника смазки — в узлах трансмиссии и водяном насосе авто, главном редукторе дрели, болгарки или других электрических инструментов. Действительно, в таких условиях работы он никак смазываться не сможет, поэтому его с завода набивают соответствующим веществом и закрывают уплотнительными кольцами. Они в свою очередь бывают трёх типов:

  • каучуковые — наиболее распространённые уплотнительные шайбы, изготовленные из каучука. Внутри них влита железная основа в виде обычного стального кольца, благодаря которому обеспечивается необходимая жёсткость;
  • пластмассовые — такие же, как и каучуковые, только без металлического кольца. Пластик сам по себе является упругим элементом, поэтому в дополнительной формовке не нуждается;
  • стальные — производятся из обычной низкоуглеродистой стали.

Итак, все уплотнители, исходя из их формы, можно смело назвать шайбами или кольцами. Своей внешней частью они вставляются во внешнюю обойму подшипника, в которой есть специальная канавка или борозда. По внутреннему диаметру уплотнительные кольца имеют рабочую «губу», на которую натягивается внутренняя обойма подшипника. То есть, это своего рода миниатюрный сальник, который обеспечивает и уплотнение, и лёгкое вращение. Но это только для, так называемого, контактного, когда все части соприкасаются друг с другом, но есть ещё и бесконтактное уплотнение. Это те самые стальные кольца, которые просто вставляются внешней кромкой во внешнюю обойму и не имеют мягкой эластичной губы.

Проверка подшипник на пригодность

Прежде чем смазать закрытый подшипник, нужно проверить его износ. Учтите, что любое работающее устройство изнашивается, поэтому при разборке зачастую обнаруживаются люфт, трещины и т.д. За этим стоит следить, особенно если подшипник устанавливается в какой-нибудь важный узел. Итак, внимание надо обратить на три основные вещи:


  • осевое биение — оно появляется в результате осевых нагрузок. Чтобы проверить люфт, достаточно пошевелить одну обойму относительно другой в осевом направлении;
  • радиальное биение — более серьёзный признак, говорящий о том что подшипник необходимо выбросить. Чтобы проверить, можно одеть его на ось и пошевелить в радиальном направлении. Здесь люфт является крайне нежелателен, в отличие от предыдущего пункта. Он указывает на то что дорожки для шариков уже износились, поэтому ось постоянно будет испытывать биения;
  • усталостные раковины — они появляются обычно из-за ржавчины. Но поскольку подшипник закрыт, случается это редко.

В 90% случаев при разборке вы обязательно обнаружите люфт. Он будет или незначительным, или критичным, поскольку подшипник до этого работал и изнашивался даже со смазкой. То есть, вы, грубо говоря, проверяете его состояние, и, если оно ещё терпимое, то можно заменить смазку и собрать назад. Объективно даже маленький люфт является аргументом для замены подшипника, но это в зависимости от того, где стоит подшипник. Если это колесо от телеги, то там на биение можно даже не обращать внимание. Ну а если это подшипник коленчатого вала ДВС, то его необходимо смело выкидывать, так как для работы он уже не сгодится.

Как смазать закрытый подшипник

Описанным ниже способом можно смазать закрытый подшипник с каучуковыми или пластиковыми кольцами. Приступим к процессу:


  1. Берём тонкий и заточенный предмет — шило, иголку, тоненькую отвёртку и т.д. Пробуем вставить её в подшипник, аккуратно поддевая рабочую «губу» уплотнителя, чтобы не повредить её. Если вы правильно его подденете, то кольцо выскочит.Как смазать закрытый подшипник | Как смазать закрытый подшипник: инструкция с фото и видео
  2. Далее кладём «подопытного» в ёмкость с бензином и тщательно вымываем старую выработанную смазку щёткой или кистью.Как смазать закрытый подшипник | Как смазать закрытый подшипник: инструкция с фото и видео
  3. Затем промойте подшипник от грязи ещё раз в растворителе. Удобнее всего это делать, если держать внутреннюю, а вращать внешнюю обойму.Как смазать закрытый подшипник | Как смазать закрытый подшипник: инструкция с фото и видео
  4. Хорошо продуйте деталь сжатым воздухом или просто высушите. После этого подшипник не должен шуметь и звенеть при вращении.

  5. Забиваем новую смазку. Класть необходимо примерно 50-70% (30-40 г) смазки от общего объема. Переизбыток смазки негативно скажется на работе детали.Как смазать закрытый подшипник | Как смазать закрытый подшипник: инструкция с фото и видео
  6. Закрываем уплотнитель простым нажатием. В этом деле главное следить за его рабочей кромкой, чтобы она плотно налезла поверх внутренней обоймы. Лишнюю смазку, если она выдавилась, просто вытираем тряпочкой.Как смазать закрытый подшипник | Как смазать закрытый подшипник: инструкция с фото и видео

Также можете посмотреть видео о смазке закрытых подшипников:

На этом всё. Таким нехитрым способом можно смазать закрытый подшипник с, так называемыми, гибкими уплотнительными кольцами — каучуковыми и пластмассовыми шайбами. С железными немного по-другому.

avtoskill.ru


Принято считать, что неразборные подшипники живут недолго, и после некоторого срока службы их нужно выбросить и заменить новыми. Однако,  на самом деле они относительно неразборные, и могут служить столько же времени, как и разборные. Как подготовить к обслуживанию подшипники такого типа — читайте ниже…

Разобрать для промывания и смазки можно любые неразборные подшипники для роликов. Абсолютно любые. На самом деле это не сложнее похода в магазин для покупки нового комплекта. И уж точно обойдется дешевле.

Для этого я предлагаю совершить над ними «следующие действия».

— с каждого неразборного подшипника нужно снять по одной пылезащитной пластинке (пыльнику), а затем, после промывки и смазывания вставить подшипники открытой стороной внутрь колеса. Ущерба подшипникам тут нет никакого — внутри колеса чисто и стерильно… Многие производители подшипников, догадавшись об этом, сразу комплектуют свои подшипники только одним пыльником: так поступают, к примеру: фирмы «Kryptonics» и «BlackHole EPS-System».

Для разборки неразборных подшипников понадобятся: нож с тонким острым твердым острием и утконосы (пассатижи с узкими носами).


Итак, лучше всего проделать эту операцию, не вынимая подшипников из колес — так намного удобнее держать все в руках.

Наверняка многие из вас уже пытались ранее «сдернуть» пыльник с подшипника и ничего из этого не вышло… Наиболее распространенная ошибка — пытаться снять его, зацепляя пыльник со стороны большого кольца подшипника. Снять таким образом пыльник и в самом деле нереально.

Я предлагаю поступить иначе: снять пыльник через щель между пыльником и внутренним (малым) кольцом подшипника.

подцепляем пыльник

Движение Первое:

Держа нож перпендикулярно подшипнику, нужно вставить его острие между внутренним кольцом и пыльником; затем чуток отогнуть край пыльника движением ножа, опустив его ручку по радиусу к центру подшипника. Главное при этом — не зацепить ножом обойму-сепаратор, которая внутри держит шарики — т.е. при первом движении надо лишь немного зацепить пластинку-пыльник, введя нож в подшипник максимум на 2 мм.

Движение первое

Движение Второе:

Поместив нож параллельно подшипнику, вставьте его в отогнутую щель, и вращательными движениями ножа отгибайте пыльник — будет похоже на вскрытие консервной банки, только с внутренней стороны.


Движение второе

Движение Третье:

Внутренний край пыльника будет отгибаться, приподниматься и потянет за собой внешний край. Теперь его можно легко вынуть ножом. Если пыльник сделан из жесткого металла, то можно его поддеть и вытянуть за поднятый край утконосами.

движение третье

Вот и все. Теперь подшипник нужно вынуть из колес и заняться промыванием и смазкой. Не надо стопроц. верить тем, кто однозначно советует «просто купить новые да и все тут» — лично у меня весь процесс снятие колес-промывка-смазка-сборка занимает чуть более часа. В первый раз, конечно, у Вас вйдет подольше.

А на сэкономленные средства и время можете выпить зеленого чаю , а может быть даже испечь на досуге коврижку с маком :))

Удачи.

барх….

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!

 

www.roller.ru

Чем смазать подшипник закрытого типа

Для смазки подшипников закрытого типа невозможно применить обычные способы, по причине небольшого зазора для проникновения смазывающего вещества. Чтобы смазать закрытые подшипники, применяются пластичные смазки типа «Литол», которые имеют густую консистенцию.

Если имеется смазка для ШРУСа, то её также можно использовать с этой целью.

Основное техническое затруднения, связанные с выполнением данной задачи, связаны с невозможностью проникновения смазывающего вещества, к внутренним вращающимся деталям подшипника. Чтобы решить данную проблему, потребуется воспользоваться способом изложенным ниже.

Как смазать закрытый подшипник

 Для смазки подшипника потребуется приготовить следующие инструменты и материалы:

  • Небольшую металлическую ёмкость.
  • Пластичную смазку.
  • Восковую свечку.
  • Металлическую решётку.

 Для смазки подшипника данным способом можно не снимать его с вала, если подшипник уже демонтирован, то для удобства рекомендуется подобрать вал подходящего диаметра.  Смазка подшипников закрытого типа осуществляется в такой последовательности:

  1. Под металлическую решётку устанавливаются кирпичи или любые другие предметы из негорючего материала.
  2. На решётку устанавливается ёмкость с пластичной смазкой.
  3. Под решётку устанавливается зажжённая свеча.
  4. После того как смазка расплавится подшипник окунается в неё вместе с валом и выдерживается в течение 10 минут.

При выполнении данной процедуры не следует перегревать смазывающий материал, тем более не допускать его закипания. Для увеличения эффективности данного способа рекомендуется после вынимания подшипника из расплавленной смазки провернуть его несколько раз в различных направлениях, тем самым распределив равномерно смазывающий материал.

Ещё один способ

  Некоторые виды пластичных смазок с трудом поддаются плавке, поэтому при работе с такими веществами рекомендуется воспользоваться следующим способом:

  • Подобрать тюбик с внутренним диаметром, который будет равен внешнему диаметру подшипника.
  • Обрезать его по уровню наибольшего диаметра.
  • Тюбик тщательно очистить от остатков содержимого, и заложить пластичную смазку.
  • Установить подшипник внутрь тюбика.
  • Зажать хомутом подшипник и осуществить сильное надавливание на тюбик руками.

 Таким образом, удастся без труда запрессовать внутрь детали необходимое количество смазывающего вещества.

podshipnikcentr.ru

Подшипник выглядит так:

Снимаем пыльник (на следующих трёх фотографиях показаны три разных типа пыльников)

Как вскрыть подшипникКак вскрыть подшипникКак вскрыть подшипник

Пыльник защищает подшипник от попадания внутрь грязи, воды, пыли и песка. Обычно пыльники имеются с обеих сторон подшипника, но бывает и так, что с одной стороны подшипника пыльник отсутствует. Когда речь идёт о подшипниках для роликов, в этом нет ничего страшного – подшипник вставляется открытой стороной внутрь колеса, где нет ни грязи ни воды.
Пыльники изготавливаются из металла, пластика или резины. Они могут быть съёмными или условно-несъёмными. Подшипники с условно-несъёмными пыльниками называют неразборными. Но на деле снять «несъёмный» пыльник бывает также просто, как и съёмный. Проблемы возникают при попытке поставить его на место.
Mеталлические съёмные пыльники представляют собой круглую шайбу особого профиля, закреплённую с помощью С-образного кольца (C-ring) в кольцевой канавке во внешней обойме. Такие пыльники легко снимаются и ставятся на место. Для этого достаточно подцепить (например, швейной иглой) и вытащить С-образное кольцо. После чего пыльник можно просто вытряхнуть.
Металлические условно-несъёмные пыльники являются круглой шайбой особого профиля с развальцованным внешним краем, который запрессовывается в кольцевую канавку во внешней обойме. Такие пыльники снимаются, но поставить их обратно оказывается непросто. Впрочем, вполне возможно, если они не были сильно деформированы в процессе снятия.
Металлические пыльники защищают подшипник только от сухой пыли. Вместе с влагой (водой) пыль легко проникает внутрь подшипника.
Резиновые пыльники представляют собой обрезиненную металлическую шайбу, имеющую гибкие внутренний и внешний края. Внутренний край плотно прилегает к внутренней обойме, а внешний плотно вставляется в паз внешней обоймы. Такие пыльники снимаются лёгким движением иголки, а потом так же легко ставятся на место. Резиновые пыльники способны защитить подшипник не только от сухой пыли, но также от воды и грязи. Резиновые пыльники обычно используются в так называемых «ПВЗ» подшипниках. Но у резиновых пыльников есть и минусы – из-за постоянного трения пыльника о внутреннюю обойму ухудшается лёгкость свободного хода. Хотя, под нагрузкой (во время катания) сопротивление почти незаметно.
Пластиковые пыльники на подшипниках для роликов практически не встречаются. По конструкции и свойствам они аналогичны резиновым.

Как вскрыть подшипникОбычно в подшипниках присутсвует смазка. Она служит для уменьшения трения и препятствует попаданию пыли на рабочие поверхности. Принцип действия любых смазок основан на заполнении микроскопических неровностей на рабочих поверхностях частицами смазки. Таким образом, «сухое» трение металл-металл замещается «жидким» трением смазка-смазка, которое на порядки меньше «сухого» трения. А излишки смазки собирают на себя попадающую в подшипник пыль, тем самым препятсвуя её проникновению в рабочую зону.

Между двух обойм (внешняя и внутренняя) находятся шарики. При кручении подшипника шарики катятся по кольцевым дорожкам в обоймах. С целью уменьшения трения скольжения дорожки делаются немного большего радиуса, чем шарики, чтобы при движении шарики не тёрлись боками о стенки дорожек, а катились точно по середине дорожки. Из-за этого в любых подшипниках наблюдается небольшой боковой люфт. В одних больше, в других меньше, но он имеет место во всех подшипниках, даже в новых. А вот «вертикального» люфта в новых подшипниках быть не должно.

Как вскрыть подшипникЧем лучше отполированы поверхности дорожек и шариков, тем меньше трение. Цифра после аббревиатуры «ABEC-X» обозначает качество полировки этих поверхностей, а также точность соответствия их идеальным геометрическим формам. Чем больше цифра после «ABEC» – тем лучше поверхности дорожек и шариков соответствуют идеальным геометрическим формам, а значит, меньше трение и «быстрее» подшипник (в теории – примечание редактора).

Чтобы шарики не сбегались в одну кучу, их разделяет сепаратор. Сепараторы обычно делаются пластиковые, стальные или бронзовые.

В пластиковых сепараторах меньше трение свободного хода, они издают меньше шума, они не ржавеют, но они недолговечны. Кроме того, некоторые пластики могут деформироваться и даже растворяться при промывке в бензине, их нельзя после промывки в воде сушить при высокой температуре. Обычно пластиковые сепараторы состоят из одной детали и просто защёлкиваются с одной стороны.

Стальные сепараторы прочны, но, поскольку их делают из мягкой стали, трение свободного хода в них больше, чем в пластиковых, они издают больше шума, к тому же они ржавеют. Стальные сепараторы обычно делаются из двух почти одинаковых частей, которые надеваются на шарики с боков и скрепляются между собой с помощью точечной сварки или специальных «усиков».

Лучшими считаютя бронзовые спеараторы, но из-за высокой стоимости материала и сложной технологии они дороги в производстве и встречаются крайне редко. Я их видел только в старых отечественных и некоторых современных импортных подшипниках. Зато они не ржавеют, долговечны, трение свободного хода в них меньше, они издают меньше шума, чем стальные. Устройство и способ монтажа бронзовых сепараторов аналогичны стальным.

А на практике разница в трении свободного хода на езде почти не сказывается, поскольку трение под нагрузкой превышает его в десятки раз и не зависит от сепаратора.

Если вынуть сепаратор, то шарики можно сдвинуть в одну кучу и тогда подшипник легко распадается на две обоймы и кучу шариков:

Собрать такой разобранный подшипник практически невозможно, поэтому никогда не разбирайте на шарики свои еще «живые» подшипники. Для промывки разбирать подшипник «до шариков» не нужно, достаточно лишь снять пыльники!

При езде по пыльным улицам города в подшипники неизбежно попадает песок, который буквально проедает «дыры» (ямки) на шариках и дорожках обойм. Глубина этих ямок – всего несколько тысячных долей миллиметра, но этого достаточно, чтобы подшипник начал гудеть, а при наличии песка внутри ещё и похрустывать. При этом значительно возрастает сила трения. Прыжки и другие ударные перегрузки подшипников могут привести к появлению микротрещин на поверхностях и нарушению геометрии шариков и дорожек, что тоже приводит к гудению и хрусту, а также возрастанию силы трения. Таким образом, спустя некоторое время, ваши «ABEC-7» превратятся в «первые», а то и хуже. Потом дорожки начнут разнашиваться, а шарики уменьшаться, и так до тех пор, пока подшипник не развалится на части. Своевременная чистка и смазка позволяют значительно замедлить этот процесс, улучшить легкость хода и уменьшить громкость издаваемых подшипником звуков.

Казалось бы, шарики и дорожки блестят как зеркало, значит, идеально гладкие… Но это не так. На самом деле, если вооружиться микроскопом, то можно увидеть совсем другую картину. На фотографии слева – дорожка почти нового подшипника. Она ещё не изъедена песком, на ней видны лишь следы резца, которым вытачивали эту дорожку, и следы первых «проездов» шариков по ней. Трение в таком подшипнике очень мало, он работает гладко и бесшумно. На правом снимке – та же дорожка, но уже после работы подшипника с попавшим внутрь песком. По этой фотографии видно, что может сделать с подшипником несколько песчинок всего за несколько километров. Как говорится, без комментариев. Такой подшипник громко гудит, крутится неравномерно, рывками.

Как вскрыть подшипникКак вскрыть подшипник

Если на первой фотографии это была дорожка почти нового 5-ого АВЕС»а, то то, что видно на второй фотографии уже вообще ни в какие стандарты не вписывается. Вот такими и становятся подшипники после попадания в них песка. Эти последствия можно немного сгладить с помощью специальных смазок, но бесследно они не проходят. Если подшипник долгое время использовать в чистом состоянии, без пыли, то эти неровности могут немного сгладиться за счет протачивания дорожки в глубину и спиливания неровностей друг об друга, вследствие чего появляется люфт. Со временем песок «выедает» не только отдельные дыры, а начинает быстро «проедать» дорожки в глубину, в результате чего быстро увеличивается люфт.

Как вскрыть подшипникПри попадании в сильно изношенные подшипники крупных песчинок, они могут заклинить между шариками и сепаратором, что может привести к деформации или даже «разрыву» сепаратора под действием приложенной к подшипнику силы. При разрушенном сепараторе шарики могут сбежаться в кучу и тогда подшипник рассыпается на части. Чтобы такого не случилось, нужно периодически проверять состояние подшипников, при необходимости чистить и смазывать их, либо, при слишком большом люфте или видимых повреждениях сепаратора, заменять новыми.

* Для внимательных:

Если вы заметили несоответствие, имейте в виду – на фотографиях в разобранном и собранном виде представлены разные подшипники. Разбирался подшипник немного большего размера. Подшипник от роликов внутри устроен точно также, только шариков там обычно меньше (7 штук, а не 8).

_____________
Divas
2005 год.

и о разборке подшипников и чувствуете, что этого недостаточно, то можете разобрать подшипник полностью , вынув из него шарики и сепаратор. Для тех, кто делает это в первый раз, или просто справедливо считает, что нет необходимости разбирать всю деталь, напишем, как частично разобрать этот элемент.

С чего нужно начать разборку подшипников? Естественно с того, что нужно снять колесо с оси, а из колеса вынуть подшипник. Хотя последнее можно и не делать, если вы чувствуете, что вам удобнее держать целиком всё колесо, а не голый подшипник. Далее нужно вооружиться каким-нибудь прочным и острым предметом для того, чтобы было чем поддеть элементы подшипника. Может подойти небольшой острый ножик, сверло или отвёртка.

Два вида конструкции подшипников . Подшипники делятся на 2 вида: разборные и неразборные. Казалось бы, зачем выпускать неразборные подшипники, когда разборные гораздо проще обслуживать? Неразборные подшипники, как правило, меньше размером и весом, у них больше точность, меньше щелей для проникновения грязи и меньше цена. У разборных всё это принесено в жертву удобству чистки и замены элементы подшипника. Но и разборные подшипники незначительно отстают от неразборных.

Разборка неразборного подшипника

Можно ли разобрать неразборное?

Если подшипник неразборный, то пыльники завальцованы или запрессованы. Но это не значит, что один из них (можно и два, но нам больше не надо) нельзя снять. Потому что такие сборные единицы, какими и являются подшипники, когда-то находились в разобранном состоянии на заводе-изготовителе, а, значит, есть возможность их снова распотрошить. Правда, для этого нужно приложить небольшие усилия и немного их поломать. Кроме того, сломанный таким образом подшипник нельзя собрать обратно до конца: он будет работать, но защитные детали не удастся поставить обратно, т.к. это не предусмотрено конструкцией. Если же вы попытаетесь как-то запаять отломанные боковины или приклеить, то это может привести к ухудшению свойств подшипника, но не спасёт его от дальнейшего загрязнения. Поэтому защитные боковушки (пыльники), которые, к тому же, обычно повреждаются при вскрытии неразборного подшипника, обычно выбрасывают.

Процесс разборки и сборки

Как уже упоминалось, для промывки достаточно разобрать подшипник только с одной стороны. Этого будет достаточно, чтобы суметь вымыть из него всю грязь. Для того, чтобы вскрыть подшипник, нужно подцепить пыльник с внутреннего (меньшего) диаметра. Для этого нужно вставить тонки плоский острый предмет, например, нож в щель между внутренним диаметром пыльника и внутренним опорным кольцом подшипника. Вставлять нож нужно, примерно, перпендикулярно к пыльнику. Надо помнить, что сразу за внешним пыльником находятся следующие детали механизма: шарики и сепаратор. Поэтому, чтобы подцепить только пыльник и ничего больше, нужно углублять кончик ножа не более, чем на 2 мм. Когда вы успешно подцепите край пыльника и увидите, что он приподнимается, можете действовать дальше: либо продолжать идти по периметру пыльника, отделяя его от подшипника, либо поверните нож по оси, чтобы пыльник приподнялся сильнее. Разобранный подшипник, без одной боковой стенки рекомендуется ставить дыркой внутрь доски, т.е. чтобы выломанное отверстие было прикрыто подвеской, на которую надето, а не торчало дыркой наружу из колеса.

Разборка разборного подшипника

В отличие от неразборного, где всё запаяно, у разборного подшипника пыльник просто вставлен во внешнее кольцо подшипника. А вывалиться пыльнику и всему содержимому из корпуса не даёт специальная прокладка между пыльником и внешним кольцом. Эта прокладка — стопорное кольцо. Стопорное кольцо выглядит как расплющенная подкова с микроскопической толщиной, но, в отличие от обычной подковы, эта подкова более круглая и больше похоже на букву «С». Благодаря тому, что материал имеет мизерную толщину, буква «С» может сжиматься и распрямляться, пружиня, если её сжать. Стопорное кольцо сидит в бороздке внешнего кольца подшипника и надёжно блокирует пыльник от вываливания. Для того, чтобы снять стопорное кольцо и извлечь содержимое подшипника наружу, нужно сжать стопорное кольцо, уменьшив его диаметр и вынуть наружу. Главное чтобы сжатое стопорное кольцо не спружинило куда-нибудь на пол из ваших рук, иначе этот тонкий кусочек металла будет сложно найти.

Снять стопорное кольцо обычно несложно. Ищется разрез стопорного кольца и один из концов этого подковообразного элемента поддевается острым тонким предметом. Далее стопорное кольцо вынимается из своей канавки и перестаёт блокировать доступ к пыльнику, после извлечения которого, мы можем добраться до содержимого подшипника.

Подшипникам свойственно засоряться.
Главные враги подшипников — вода, пыль, песок. Определить, что подшипник засорился можно по характерному шуму и ухудшению ходовых качеств. Чайники продолжают ездить на грязных подшипниках. Богатые индивидумы покупают новые подшипники. Грамотные роллеры подшипники промывают и смазывают регулярно, не запуская их до критического состояния.

Как это делается.
Внутри каждого колеса два подшипника и втулка. Сначала подшипники нужно извлечь из колеса. Для этого удобно использовать специальный ключ. Если ключа нет, можно использовать подручные средства, подходящие по размеру.

В зависимости от конструкции втулки, подшипник можно либо выдавить из колеса, либо выдернуть ключом.

Как вскрыть подшипник

Как вскрыть подшипник

Подшипники бывают двух видов: разборные и неразборные. В разборных подшипниках пыльники закреплены при помощи стопорных колец, а в неразборных они завальцованы или запрессованы. Чтобы разобрать разборные подшипники, нужно вынуть стопорные кольца и снять пыльники. Стопорные кольца вынимаются при помощи обычной иголки.

Как вскрыть подшипник

После этого пыльники легко снимаются.

Как вскрыть подшипник

Для промывания подшипников используется бензин.

1-я стадия промывания: Разобранные подшипники, металлические пыльники и стопорные кольца нужно бросить в ёмкость с бензином и поболтать. После этого пыльники и кольца отправляются на сушку, а подшипники отправляются на вторую мойку.

2-я стадия промывания: необходима ёмкость для бензина с относительно широкими краями и небольшая палочка из материала, не растворимого в бензине, подходящего диаметра. Каждый подшипник по-очереди нужно надеть на палочку, опустить в бензин и вращать пальцем до тех пор, пока из него не удалится оставшаяся грязь, и он не начнёт вращаться свободно.

Как вскрыть подшипник

После промывки подшипники следует просушить.

Смазка.

Смазка бывает дыух типов: жидкая и пластичная.

Жидкая смазка может применяться для подшипников класса точности ABEC-5 и выше. Она сразу обеспечивает максимальную лёгкость вращения. Однако она так же быстро и расходуется. Поэтому, если вы хотите использовать жидкую смазку, вам придётся обслуживать подшипники очень часто.

Мы рекомедуем вам использовать смазки пластичные. Для достижения максимальной лёгкости вращения после смазки подшипники придётся немного (примерно в течение недели) «раскатывать», но зато смазывать подшипники достаточно раз в сезон и это дешевле. Пластичная смазка подходит для любых подшипников. Смазки в подшипник нужно закладывать небольшое количество: примерно 30% от свободного объёма внутри подшипника.

Как вскрыть подшипник

Виды смазочных материалов.

Жидкая смазка иногда продаётся в специализированных магазинах в специальных тюбиках или шприцах (например «TWINCAM RACING GEL», «KRYPTONICS F1 GEL»).

Пластичную смазку можно купить в автомагазинах. Подходит Литол-24 или его импорные аналоги:

  • «Shell»: Alvania 3, R3, Cyprina 3, RA
  • «Mobil»: Mobilux 2, 3, EP2, EP3; Mobilgrease MP
  • «British Petroleum»: Energrease L2, LS3
  • «Exxon»: Beacon 3
  • «Castrol»: Castrol LM, LMX
  • «Agip»: Agip F1 CR MU3; Agip F1 CP FC3
  • «Teboil»: Multi-Purpose Grease
  • «Texaco»: Hytex EP-2
  • «Unocal 76»: Multiplex Red Grease 2
  • «Valvoline»: General Multi Purpose Grease

Неразборные подшипники тоже можно обслуживать. Для этого нужно выковырять и выкинуть один пыльник.

Делается это так…. С внутренней стороны подшипника пыльник аккуратно подцепить ножом (вставлять нож неглубоко! Иначе можно повредить начику с шариками) и достать пыльник. Он погнётся и придёт в негодность. Но не расстраивайтесь, т.к. он вам больше не пригодится. После промывки и смазки подшипник вставляется открытой стороной в колесо и функционирует дальше. То, что одного пыльника не будет, пусть вас не смущает: подшипник к стенкам колеса прилегает плотно, и грязь туда не летит. Промывать и смазывать в соответствии с инструкциями, указанными выше.

5.01.2003

Строение, виды, размеры, стандарты ABEC, керамические или swiss — эта статья ответит на большинство ваших вопросов о подшипниках. А также немного практики, а конкретно — снятие пыльника.

В каждых роликовых коньках есть подшипники, их количество зависит от количества колес: по два на каждое колесо, между которыми находится втулка. Роль втулки – плотно сидеть между подшипниками и передавать боковое давление от одного внутреннего кольца к другому, а от последнего – к раме. Таким образом, когда роллер при катании заваливает раму на внешнюю или внутреннюю сторону, практически все давление идет на раму, а не на подшипники. Это позволяет им вращаться при такой нагрузке и не ломаться.
Все подшипники для роликовых коньков стандартизированы, т.е. они производятся условленных размеров и характеристик. Это обеспечивает возможность ставить практически любые подшипники на колеса.

Строение

1.Внутреннее кольцо
2.Внешнее кольцо
3.Шарики
4.Клетка
5.Пыльник
6.С-кольцо

Виды подшипников

Роликовые подшипники наиболее часто используют трех видов: 608, 688 и 698. Первая цифра – тип подшипника – 6, означает, что подшипник относится к типу «single-row deep groove» (один ряд с глубокой канавкой). Это наиболее часто встречаемые подшипники. Вторая цифра указывает на серию подшипника. Существуют такие серии (от самой легкой к самой тяжелой):
8 – сверхтонкие
9 – очень тонкие
0 – сверхлегкие
1 – сверхлегкого давления
2 – легкие
3 – средние
4 – тяжелые
Третья и последняя цифра указывает на диаметр внутреннего кольца.

608 подшипник . Используется в большинстве роликов. Внутренний диаметр 8мм, внешний – 22мм, толщина – 7мм.
688 или микроподшипник . Используются в основном в беговых ролликах. Внутренний диаметр – 8мм, внешний – 16мм, толщина – 5мм.
698 подшипник . Еще их называют карликовыми (dwarf size). Используются довольно редко. Внутренний диаметр – 8мм, внешний – 19мм, толщина – 6мм.

608 vs 688

688 микроподшипники отличаются тем, что внешний диаметр на 6мм меньше 608 подшипников, а толщина – на 2 мм, благодаря этому они обладают меньшей массой (стальной 608 подшипник весит около 12 грамм, 688 микроподшипник – около 4г), лучше защищены от пыли и влаги. Количество шариков обычно 9-11 (в 608 подшипниках 7 шариков, реже 6 или 8). Однако в обычные колеса такой микроподшипник просто так не поставить. Необходим специальный переходник под 688 подшипник и 688 втулки (они, как правило, чуть длиннее обычных втулок). Так как переходники делают, как правило, из легкого пластика, а 608 и 688 втулки примерно одинаковы по весу, то можно получить выигрыш в массе ролика. Например, на 4-х колесных роликах 608 подшипники в сумме весят около 96 г., что примерно равняется масса еще одного колеса. При замене на микроподшипники масса уменьшается примерно до 50г, что почти вдвое меньше. Это может совсем незаметно для обычных роликов, но для беговых это не так уж мало, когда масса рамы до 200г., а ботинка около 300г. Здесь снижение веса на каждые пару грамм уменьшает затраты энергии при беге, что особенно важно на длинных дистанциях. Однако 688 микроподшипники не так хорошо переносят неровные дороги или грубый асфальт. К тому же стоят намного дороже, из-за повышенной сложности производства.

Виды клеток

Для удержания и разделения шариков служат клетки (или «сепаратор», как вам больше нравится). Обычно металлические, так называемого «ленточного» типа (Ribbon cage). Состоят из двух половинок, в которые запрессовывают шарики.

На подшипниках более высокого качества, а также на беговых, чаще используют клетки типа «корона» (Crown type cage), сделанные из различных синтетических полимеров или металлические. Состоят из одной цельной детали, легко одеваются и снимаются с шариков.

Стандарты ABEC

Также практически на всех подшипниках указывается классификация по шкале ABEС (Annular Bearing Engineering Council – англ. Ежегодный Совет Инженеров Подшипников). Чем большее число ABEC, тем выше точность изготовления. При этом не существует необходимости придерживаться определенных материалов при изготовлении, подшипники должны быть сделаны с определенной точностью (например, в списке указана наибольшая погрешность внутреннего кольца). Более высокий класс точности позволяет подшипнику вращаться при большей частоте с меньшей вибрацией, трением. Существуют 5 классов точности:
ABEC 1 – Недорогие подшипники. Ими оборудуют большинство дешевых ролликов и скейтбордов, часто не указывая класс. Как правило, не рассчитаны на обслуживание. Погрешность – 0,0075 мм.
ABEC 3 – Обычные подшипники для ролликов среднего типа. Неплохие для хоккея и роллеров, которым часто приходится переставлять подшипники в зависимости от условий катания. Погрешность – 0,005 мм.
ABEC 5 – Улучшенные подшипники для большинства хороших ролликов. Хорошие для обычного частого катания. Встречаются наиболее часто из-за хорошего качества и относительно невысокой, по отношению к ABEC 3 подшипникам, цене. Погрешность – 0,0035 мм.
ABEC 7 – Гоночные подшипники. В основном используются опытными роллерами, которым нужно наилучшее качество. Дороже других подшипников из-за повышенной сложности изготовления. Погрешность – 0,0025 мм.
ABEC 9 – Наиболее точные и качественные подшипники, поэтому и самые дорогие. Погрешность – 0,0012 мм.
Классификация ABEC используется в основном только для роликовых и скейтбордических подшипников. Везде же используется общепринятая система стандартов ISO (International Standards Organisation – англ. Международная Организация Стандартов).

Таблица классификации по системе ISO подшипников ABEC:

ABEC 1 эквивалентен ISO P0
ABEC 3 эквивалентен ISO P6
ABEC 5 эквивалентен ISO P5
ABEC 7 эквивалентен ISO P4
ABEC 9 эквивалентен ISO P2

Однако не всегда можно ощутить разницу между, например, ABEC 7 и ABEC 3 подшипниками. Более высокая точность практически не заметна на скорости 20 км/ч. Снижение вибраций и улучшение качения хорошо заметны примерно на скорости 10 000 оборотов/минуту (на 80мм колесе это примерно 150км/ч). Наибольшая частота вращения для подшипников ABEC 1 стандарта примерно 32 000 об/мин. Обычный роллер катается примерно со скоростью до 2 000 об/мин, на даунхилле можно разогнаться до 4 000 об/мин. К тому же нужно учитывать, что попадание пыли, грязи, износ приводят к ухудшению класса подшипника. Из-за этого, при замене подшипников на новые, выше по классу, может показаться, что они ездят быстрее. Это лишь благодаря тому, что в них нет грязи, смазка чистая, они не повреждены частичками пыли и т.д. Так что замена смазки, снижение силы трения воздуха, изменением своей посадки, и улучшение техники катания, скорее всего, намного эффективнее увеличат скорость, чем замена подшипников.

керамические шарики легче стальных . Масса керамического подшипника примерно 9-10 грамм. Также благодаря этому меньше и центробежная сила, действующая на каждый шарик. А это приводит в свою очередь к уменьшению энергии, затрачиваемой на трение.

крепче стальных . Благодаря этому качественный керамический подшипник прослужит на порядок дольше стального.
обладают более гладкой поверхностью , что уменьшает трение в подшипнике.
обладают лучшими температурными свойствами . Они не так сильно разогреваются, что позволяет уменьшить испарение смазки.
не восприимчивы к окислению и химическим реакциям , а также практически не требуют смазки. Благодаря этому такие подшипники более устойчивы к воде и не требуют частого обслуживания. В качестве смазки всегда используется масло.
Однако внутреннее и внешнее кольца остаются, как и в обычных подшипниках, стальными и уязвимыми к влаге. Это сделано для уменьшения трения при качении шарика в канавке. Металл, в отличие от керамики, обладает гибкостью и со временем, под давлением шариков, канавки слегка формируются. Это отшлифовывает канавки и уменьшает трение. Еще один негативный в этом момент – при постоянной перестановке местами подшипников эти канавки расширяются, и появляется люфт, из-за постоянной смены направления давления.

Но не все керамические подшипники хороши! Существуют и дешевые варианты, в которых шарики сделаны из стали и покрыты слоем нитрида кремния. Такие лучше не использовать по двум причинам. Во-первых, они не обладают всеми преимуществами качественных керамических подшипников. Во-вторых, из-за различий в свойствах этих двух материалов происходит отслаивание керамического слоя от стали.
Керамические бывают не только 608. но и 688 подшипники. Если они к тому же Swiss – наилучший вариант для гонок. Цена соответствующая наилучшему качеству.

Суфиксы

Обычно производители после типа подшипника дописывают латинские буквы – суффиксы — например «RS» или «ZZ». Они характеризуют тип пыльника на нем. Наиболее часто используются следующие обозначения:
Z – металлический пыльник с одной стороны подшипника
ZZ – металлические пыльники с обеих сторон подшипника (чаще используется именно «Z», хотя пыльники с обеих сторон)
RS – металлический пыльник с резиновым покрытием
2RS – с обеих сторон подшипника
Однако некоторые производители использует свои обозначения, и один и тот же подшипник может быть по-разному обозначен.

Снятие пыльника

Как вскрыть подшипник Практически всегда подшипник закрыт пыльником с одной или с обеих сторон. Если пыльник держится при помощи так называемого С-кольца, то подшипники называют разборными. В случае необходимости пыльник у них легко можно снять. Для этого потребуется лишь булавка или иголка. Нужно подковырнуть кольцо с одной стороны и вытащить его. После этого пыльник спокойно вытаскивается или вытряхивается. Обратно его тоже можно без проблем вставить и не забыть одеть С-кольцо. Эта процедура проделывается, если нужно почистить подшипник и поменять смазку. Некоторые производители выпускают подшипники с пыльником с одной стороны. Эта сторона должна быть внешней при установке на колесо. Вовнутрь колеса все равно пыль не попадает, поэтому такой прием позволяет не тратить постоянно время на снятие пыльников.

Однако существуют еще очень похожие подшипники, в которых нет С-кольца, а вместо этого пыльник запрессован сплошным кольцом. Такие подшипники называют неразборными. Но это не значит, что в них нельзя снять пыльники, просто это не предусмотрено конструкцией и обратно их потом не одеть. А снимаются они чуть иначе, при помощи небольшой отвертки или ножа и пассатижей. Нужно вставить конец отвертки или ножика в зазор между внутренним кольцом и пыльником, подковырнуть его и выгнуть, а затем захватить пассатижами и выдернуть. После промывки стороной без пыльника ставить нужно вовнутрь колеса.

Как вскрыть подшипник Обычный металлический пыльник не касается внутреннего кольца, так как при вращении это приведет к негативному эффекту. Так что вся грязь попадает вовнутрь через маленький зазор. На некоторых подшипниках для увеличения пыле- и водостойкости применяют технологию “Inner Race Step” (Ступенька на внутреннем кольце). Суть заключается в том, что на внутреннем кольце подшипника имеется небольшая «ступенька», и внутренний радиус пыльника из-за этого чуть больше обычного. Такая технология создает дополнительное препятствие на пути пыли и влаги.

Как вскрыть подшипник Также часто для уменьшения попадания посторонних частиц в подшипник используют прорезиненный пыльник. Он представляет из себя металлический пыльник, покрытый слоем резины с внешней стороны. При этом, резина соприкасается с внутренним кольцом. На вращение это практически не влияет, однако значительно повышает выносливость подшипника, уменьшая попадание пыли и воды.

pro-men.ru

Как смазать закрытый подшипник?

Прежде всего, необходимо правильно определить стоит ли заниматься подобными манипуляциями. Если подшипник отработал достаточно долго без смазки и остался цел, наверняка он имеет уже немалую степень износа. Как быстрый метод его проверки подойдет потряхивание подшипника – если, слышно позвякивание шариков и сепаратора, тогда такой подшипник менять необходимо, слышен  хруст при вращении обоймы — менять необходимо, люфтит – тоже меняем и не заморачиваемся с подобными экспериментами.

Для того, что бы смазать закрытый подшипник необходимо собрать пару вещей. Штатив, металлическая емкость со смазкой, подставка с нагревателем. Выгляди примерно так.

Как смазать закрытый подшипник

Смазать закрытый подшипник без разборки будем поэтапно.

1. Нагреваем смазку до ее плавления, обыкновенной свечкой.

Тут есть небольшая проблема с выбором смазки, многокомпонентные высокотемпературные смазки на основе молибдена и т.п. фактически не плавятся, необходимо подбирать более дешевые виды смазок, которые смогут расплавиться. Лучше заранее поэкспериментировать с плавлением разных смазок — подобрать необходимую смазку и высоту емкости над пламенем, при которой оплавиться выбранная смазка. Важно не перегревать, т.к. при перегреве теряются ее свойства.

как смазать закрытый подшипник без разборки

2. Вторым этапом станет опускание в ванночку со смазкой закрытого подшипника.

Если подшипник не охота снимать с оси, необходимо следить, чтобы не выпачкать пластины коллектора.

3. Третий и фактически самый заключительный этап – прокручивание закрытого подшипника, не вынимая его с расплавленной смазки.

Прокручивая обойму необходимо следить за состоянием смазки, что бы она, не загустела и не перегревалась. Крутить нужно не быстро, но долго. В нашем случае смазка закрытого подшипника заняла около 20-30 минут.

diodnik.com

константин 2
(Московская обл. Звенигород)
20 июня 2005
12:45:47
Кто подскажет как смазать подшипник, у которого закрыта обойма (стоят на болгарках и рубанках) Мои видимо совсем сухие — греются и шумят
Alex21
(г. Волжский Волгоградской области)
20 июня 2005
12:57:50
Самый главный вопрос — вы сумеете уплотнение снять и поставить назад не повредив? Обычно в домашних условиях это не получается; проще заменить весь подшипник.
Если все-таки хотите поменять… Крышки снять, подшипник промыть в бензине, продуть сжатым воздухом, зашприцевать на 1/3 свободного внутреннего объёма Литол-24, установить крышки на место. После сборки подшипник неплохо бы прикатать, выступившие излишки смазки удалить.
snim
(Москва)
20 июня 2005
14:27:26
Скажу и я пару слов :-)

В десятках закрытых подшипников менял смазку. И в наших и в импортных. И в инструменте и в авто. Полет нормальный.

Делается так:
— кончиком ножа аккуратно поддевается зерино-металлическая щечка и по периметру вытаскивается из обоймы.
— моется — сушится
— набивается смазкой и аккуратно закрывается.
Смазкой набивать не более 2/3 от объема.
Для эл.инструмента использовать ФИОЛ-2У (купить в автозапчастях).

Удачи! 🙂
арт
(Москва)
20 июня 2005
19:10:30
2snim:
Металло-резиновые пыльники это естественно легко. А как с металлическими пыльниками без пружинного кольца, естественно без деформации не получиться. 2/3 это много для высокооборотистых подшипников -будут сильно греться, так, что пальцы обжигает, через 30 мин смазка уже грязно-чёрная и перегрев и износ продолжается. Для Авто такое количество подходит, -обороты не «инструментальные». Я бы посаветовал смазку класть от 1/3 до 1/4 от внутреннего свободного объёма подшипника. И первые 30-мин прокатать мотор в холостую на возможно низких оборотах если предусмотрен регулятор. Я деформированные мет-пыльники осторожно выравнивал «чеканил» -востанавливал примерно сколько получалось первоначальную форму, а после установки осторожно, чтоб не сгибалось в вогнутость и небыло косания/трения о сепоратор. Открывал их из центра, цеплял тонким шилом центральный круг/край, поднимал сгибая/деформируя, потом тонкой плоскоц отвёрткой продолжал, продвигал ввнутрь и подталкивал пыльник верх, так вот открывал. При таких процедурах всегда хочеться сразу поменять на подшипники с резин/пыльниками… но опять остаётся на потом.
Alex21
(г. Волжский Волгоградской области)
21 июня 2005
10:21:55
2арт:
Вы совершенно правы — к высокооборотным подшипникам «методы лечения» низкооборотных автомобильных малоприменимы.
vladimir 007
(Moscow)
21 июня 2005
23:15:31
Думаю, что в любом случае подшипник лучше заменить. Но можно не разбирая его замочить в бензине или уайт-спирите на пару дней, периодически покручивая, дабы вымыть из него остатки старого масла. Затем высушить. И варить в разогретом на «водяной бане» литоле около 30 минут. Несмотря на кажущуюся герметичность подшипника это помогает. После подшипник обкатать на холостом ходу до выдавливания лишней смазки. Так же например смазывают старые вело-цепи.
Alex21
(г. Волжский Волгоградской области)
22 июня 2005
09:18:55
2vladimir 007:
Без снятия защитных уплотнений ничего не получится. Остатки засохшей смазки таким способом не вымыть.
snim
(Москва)
22 июня 2005
10:27:11
2арт:
На счет 1/3-1/4 вполне согласен! Я упустил момент, что заполняю с одной стороны, продавливая смазку на другую сторону. Оно примерно и получается 1/3.
С деформацией металлических щечек тоже согласен. Тут уже у кого какие руки — как поковыряют.

На счет «низкооборотности» автомобильных подшипников… Так ведь там подшипники не все в полуосях крутятся, есть еще и в генераторе, например. 🙂 Да и коленвал может раскрутиться до 5-6 тыщ.
А смазка Фиол-2У специально разрабатывалась для высокооборотистых подшипников.
Alex.ua
22 июня 2005
14:58:01
to константин 2:

сварите свой подшипник в смазке
(смазку в консервную банку и на плиту)
и пусть остынет прямо в банке
вытащишь, оботрешь и ибудет смазанный подшипник 😉
Tria
( Москва)
22 июня 2005
18:04:18
Варить в смазке-это только в смазках типа-солидол.
Я пробовал нагревать высокотемпературные смазки типа-ЦИАТИМ, они испаряются, но практически не становяться жидкими.
Я пользовался таким методом.
Годиться он больше к мелким подшипникам с внутренним диаметром не более 20 мм.
Все попытки вынуть защитную металлическую шайбу без деформации последней непросто.
Я заглушаю внутреннее отверстие пробкой(например резиновой), беру 20 кубовый одноразовый шприц с отрезанным дном. Погружаю подшипник в бензин(поглубже), прикладываю к торцу шприц и гоняю бензин сквозь подшипник. Зазор м/у защитной шайбой и внутренней обоймой достаточный и шприц как насос прокачивает промывочную жидкость через подшипник. Тем-же шприцом закачиваю ЦИАТИМ. Прокачиваеться вплоть до выхода смазки из противоположного зазора, причём без особого усилия( Думаю из-за ЦИАТИМа-он похоже иеньшей вязкости).
Alex21
(г. Волжский Волгоградской области)
23 июня 2005
10:28:54
***На счет «низкооборотности» автомобильных подшипников… Так ведь там подшипники не все в полуосях крутятся, есть еще и в генераторе, например. 🙂 Да и коленвал может раскрутиться до 5-6 тыщ.***

Ну-ну — Коль, генератор раскручивается до 30000-35000 оборотов? А коллекторные движки — да…

www.mastergrad.com


Categories: Ролики

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector