В одной из наших статей мы описывали процесс чистки подшипников на роликовых коньках. Кроме описанных в заметке безымянных ABEC 7 на роликах Aobald, которые теперь отдыхают на балконе, после приезда из России коньков Fila Speedstar, были также промыты и заправлены новой смазкой «официальные» ABEC 7 от Rollerblade на основных коньках проекта: Rollerblade Twister 2014.
Результаты чистки механизмов и замены смазки сложно переоценить. Безымянные “китайцы”, равно как и фирменные RB поехали после операции значительно лучше. На столько лучше, что ребенку пришлось переучиваться тормозить, поскольку коньки стали развивать ощутимо большую скорость. Однако, в процессе чистки механизмов от RB в душу закралось смутное сомнение. В обоих случаях, для промывки подшипников нам пришлось снимать один из металлических пыльников механизма, обнажая внутреннюю обойму. Если дальнейшая судьба Aobaldов нас практически не беспокоила (новые коньки уже были в пути), то за RB-шные детали было немного страшно.
Мы прекрасно знаем, что при установке таких подшипников обоймой внутрь ступицы грязь не должна в них попадать, поскольку обойма защищена собственно колесом. С другой стороны, мы живем в несколько своеобразном климате, где повышенная влажность воздуха из-за находящегося рядом моря, способна испортить что угодно. В этих обстоятельствах мы решили “подстраховаться” и приобрести дополнительный комплект подшипников “про запас”.
Изучая варианты, предлагаемые на рынке, мы достаточно быстро обнаружили комплект китайских безымянных подшипников, которые гордые китайцы обозначают как ABEC 9, приписывая их к самим Seba. Конечно, сомнения относительно Seba были серьезными, как и на счет ABEC 9, но, с другой стороны, стоимость подшипников на момент приобретения составляла менее доллара за штуку. Самое главное, рассудили мы, чтобы китайцы сделали их из нормального металла, который не разваливается и не клинит при первой нагрузке. Остальное вполне поправимо, при наличии опыта и “прямых рук”. Нехватку смазки можно исправить за час, а все остальное уже не так важно, если подшипники могут быть хотя бы 7-го класса точности.
После месяца ожидания, подшипники были доставлены. Было решено установить их в паре с новыми колесами Gyro F2R, о тесте которых мы писали в отдельной статье. Прокручивание подшипников без нагрузки оставило исключительно положительные впечатления. До и после установки их в колеса, они вращались легко и бесшумно. Небольшое количество смазки, вышедшее из них, правда, несколько смутило. По ощущениям она была похожа на обычное жидкое масло, однако, подождав несколько дней, новых течей мы не обнаружили, решив, что это все-таки остатки заводской консервации.
Изначально мы хотели сделать два полноценных комплекта колес, которые можно менять в любое время с минимальными затратами времени, но затем обнаружили, что для этого нам не хватает втулок. Заказывать отдельно втулки не было желания, а потому, переставив втулки из оригинальных колес, мы водрузили новые подшипники и колеса на положенное место и отправились тестировать.
Стоит отметить, что ни в первые дни теста, ни сейчас, на момент написания этой заметки, когда прошло уже почти три месяца эксплуатации, никаких претензий к подшипникам нет. Как и “прочищенные” оригинальные ABEC 7, они катятся легко и без постороннего шума. Накат на них, иногда, кажется хуже, чем на “оригинальных”, но далеко не всегда. Откуда берутся эти ощущения, пока не понимаем сами, но, надеемся, что в дальнейшем, при систематизации накопленной информации, разберемся.
Никаких подклиниваний подшипников не наблюдается абсолютно. С точки зрения работоспособности механизмов претензий к ним нет никаких. Как и оригинальные подшипники, “китайцы” имеют официально “неразборную” конструкцию, которую, при наличии должного умения, вполне можно разобрать, промыть и смазать. После этой операции, как и в случае с оригинальными механизмами, одного пыльника в конструкции не будет, и придется устанавливать подшипники этой стороной внутрь колеса.
В целом, впечатления от подшипников стоимостью $13 за комплект более чем положительные. За три месяца катания с очень интенсивными нагрузками и при экстремально высоких температурах (переходы до 20 км при температуре воздуха до 36-38 градусов), не было обнаружено никаких проблем.
Тест продолжается, и, если появятся новые интересные данные, мы обязательно расскажем о них на страницах нашего сайта.
rolleram.ru
Если вы активный роллер и немало времени проводите на своих любимых восьми колесах – подшипники для роликов прослужат вам в среднем 1 сезон. 
Конечно, если вы обеспечите им хороший уход. Но ведь немало и таких людей, которые надевают ролики нечасто и катаются только по идеально асфальтированным дорожкам. В таком случае подшипники могут служить годами.
Вы легко поймете, когда придет время их сменить – колесики просто с каждым днем будут крутиться все хуже и хуже, несмотря на то, что они чисты и хорошо смазаны.
Также, если вы покатались под дождем и по прибытии домой ничего не сделали с роликами, не удивляйтесь, когда через некоторое время колесики совсем перестанут крутиться. Тут у вас лишь один выход – сменить подшипники.
Так что если хотите подольше кататься без проблем – старайтесь ездить по качественному асфальту, избегая дорог, на которых много пыли, грязи и луж.
Характеристика
У всех подшипников есть свои стандарты, то есть у них существуют условленные размеры и характеристики. Подшипники для роликов чаще всего бывают двух типов: 608 и 688 классов (так называемые микроподшипники). Чаще всего используются подшипники класса 608. Расшифруем эту формулировку.
Первая цифра — 6 — показывает, что данный подшипник относится к типу «single-row deep groove» (один ряд с глубокой канавкой).
Вторая цифра – 0 – обозначает серию подшипника. Существует несколько серий, от сверхтонких до тяжелых.
Третья цифра — 8 — соотвествует диаметру внутреннего кольца.
Обычно после типа подшипника пишутся латинские буквы, которые символизируют тип пыльника на нем. Чаще всего используются:
Z – металлический пыльник защищает опорные ролики с одной стороны.
ZZ – металлические пыльники имеются с двух сторон подшипника.
RS (rubber shild) – говорит о том, что подшипник влагозащищенный (но не водостойкий), то есть имеет пылезащитную пластинку, покрытую резиной. Пластинка значительно продлевает срок службы подшипника.
2RS – закрыт обрезиненными пластинками с двух сторон, служит дольше всех.
Также подшипники для роликов классифицируются по шкале АВЕС (англ. «Ежегодный совет инженеров подшипников»). Чем больше число АВЕС, тем точнее изготовлен подшипник. Чем выше класс точности, тем меньше подшипник вибрирует при большой частоте вращения. Существует несколько классов точности: АВЕС 1, АВЕС 3, АВЕС 5, АВЕС 7 и АВЕС9.
Смазка подшипников
От того, как и насколько хорошо смазан подшипник, зависит легкость вращения колеса. Если в магазине смазка подшипников пластичная (густая, консистентная), то колесо будет вращаться туговато, а если смазка жидкая, то колесо будет легко крутиться. Но необходимо учитывать то, что в магазине колесо вращается без нагрузки, на весу, а под действием вашей массы тела положение изменится. Ресурс густой смазки ощутимо выше, да и в обслуживании они нуждаются реже. Жидкая смазка более недолговечна в силу того, что она может испариться или вытечь, а в таком случае подшипники для роликов изнашиваются быстро, что доставляет некоторые неудобства, так как их приходится часто заменять. А это, в свою очередь, ведет к лишним расходам.
fb.ru
Тем, кто никогда не видел подшипник, можно позавидовать — им ещё только предстоит узнать много нового и прикоснуться к сокровенной тайне механики. Тем же, кто уже снимал подшипники в любых других механизмах, сообщим, что в роликах все элементарно, а техобслуживание можно делать «одним пальцем».
Начнем с самого начала. Подшипник (в данном случае шарикоподшипник) — это такая штучка, внутри которой шарики. Кто не видел, может зайти в хороший спортивный магазин, где эти кругляши (обычно в комплекте по 8 штук) всегда продаются в качестве запчастей для роликов.
Подшипник ставится везде, где что-то крутится со скоростью более 1 оборота в минуту, где имеется нагрузка на ось и где используется принцип взаимозаменяемости деталей. Как вы понимаете, колеса в роликах крутятся будь здоров (аж оси иногда дымятся ); нагрузка (и не слабая) — это сам роллер со своим средним весом в 60 кг; а конструкция роликов позволяет до бесконечности менять в них все 8 колес и 16 подшипников.
Надо признаться, что менять или поддерживать подшипники в боевом состоянии — штука гораздо менее приятная, чем кататься. Лучше бы и не знать про них ничего! Но из песни слова не выкинешь. Дилемма жесткая — либо выкладывать собственные денежки за «новьё» или ремонт, либо самолично ковыряться в грязи и нюхать бензиновые пары. Мы пойдем по второму пути.
Итак, внутри колеса в качестве сердечника имеется ступица, ее задача соединить само колесо с заложенным в него подшипником. В велосипеде ступица тоже есть — к ней крепятся спицы, а внутри проходит ось втулки. Аналогично в ступице роликового колеса имеются ось и втулка, и пара подшипников, только другого типа. Вид и конструкция ступицы зависят от размеров колеса. Если колесо большое, то можно увидеть нечто похожее на спицы — это чтобы общий вес колеса был поменьше. Также вес зависит и от материала ступицы. Нейлон — более легкий материал, чем полиуретан, зато последний более прочен, а это требуется при агрессивном стиле катания.
Строение и маркировка подшипников
Подшипник (bearing) состоит из наружного и внутреннего кольца, между которыми находятся шарики. Они помещены в гнездах сепаратора (латинское слово separator — «отделитель»), который отделяет шарики друг от друга и не дает им выпадать наружу. Иногда кольца и сепаратор называют словом «обойма» (так именуют любые охватывающие детали).
Подшипники бывают открытые, а бывают с крышками (с одной или с двух сторон). Крышки (их еще именуют пыльниками) защищают внутреннюю часть от попадания пыли, грязи, песка и других посторонних частиц. Крышки бывают съемные (крепятся стопорным кольцом из тонкой пружинистой проволоки), а бывают намертво впрессованные в наружное кольцо подшипника.
Влага и прочие враги металла так и норовят просочиться внутрь подшипников (в самое сердце роликов!), спасения от них нет. Для герметичности дополнительно делаются резиновые уплотнения, но и они изнашиваются от трения. Больше пока ничего не придумали. Проблема влаго- и пылеизоляции до сих пор не решена окончательно. Подшипники выпускаются различных размеров и имеют различную маркировку. Например, часто можно увидеть маркировку серии 608, реже 688 и 698. За номером серии могут идти разные латинские буквы (от одной до длинного ряда), которые, например, означают наличие и количество (одна или две) крышек. Подробнее вникать в маркировку не очень интересно, мы же не в отделе снабжения работаем. Все равно имеющийся выбор подшипников небогатый. Спортивные магазины нас обилием запчастей не радуют. По этой же причине не будем называть конкретные фирмы-производители подшипников. Отметим только, что подшипники делают одни компании, а ролики в сборе — другие. Теперь поговорим о знаменитой шкале «абек» (ABEC). Поскольку она повсеместно используется для маркировки ходовой части роликов, то все разговоры крутятся вокруг этой темы, которую подбросили роллерам, чтобы отвлечь от более важных дел. Что же это за буквы? Это аббревиатура некой загадочной организации «Ежегодный совет производителей подшипников» (Annular Bearing Engineering Council). Существует пять классов точности изготовления по этой шкале: 1, 3, 5, 7, 9. Цена подшипников растет от 1 до 9.
А что эти классы означают на практике?
Вот мнения роллеров. Чем выше цифра, тем выше качество, меньше люфт, лучше качество полировки шариков, подшипники легче и быстрее крутятся, улучшается процесс качения… В принципе, сущность классов точности понимают только те, кто изучал тему «допуски и посадки». А это и слесари, и инженеры. Они-то сразу врубились в суть дела. Они еще знают, например, такое слово, как «прецизионный» (что соответствует в данном случае классу ABEC7). По-французски «precision» означает просто «точность». Точность изготовления — она и есть точность изготовления. Точнее не скажешь.
Вдаваться в допуски мы не будем. А продолжим излагать мнения простых роллеров. ABEC1. Самые простые подшипники низшего класса, зато их не жалко применять в суровых условиях эксплуатации для агрессива и фитнеса. «Эстетам» брать нельзя, чтобы не опозориться в обществе. С техобслуживанием тоже есть трудности. ABEC 3. Годятся для начинающих, для детей, для отдыха и (по тем же причинам, что и предыдущий класс) для агрессива и фитнеса.
ABEC 5.
Самый популярный и универсальный вариант. Годятся и для отдыха, и для скоростников, и для хоккея, и для тех, кто ездит по хорошим поверхностям. Те, кто экономит деньги или еще имеет мало опыта катания, пусть лучше берут предыдущий класс.
ABEC 7.
Самый высокий класс. Реально нужен скоростникам. Требует осторожного обращения, так как их легко загробить.
ABEC 9.
Лучше самых лучших. Сверхпрецизионные. Но это мало кто может проверить и оценить. Имеет смысл брать, если есть лишние деньги или желание выделиться. Добавим ещё, что шкала ABEC пришла к нам из далекой Америки вместе с роликами. Но некоторые производители идут своим путем и делают, что хотят. Например, один известный производитель подшипников разработал свой собственный стандарт (именно для роликов) ILQ. В некоторых моделях применяются керамические шарики или меняется количество шариков. Еще есть титановые подшипники, — якобы более износоустойчивые. Некоторые «независимые» производители делают подшипники совершенно оригинальных конструкций (позаимствованных с некоторых велосипедных малоответственных узлов), их ресурс соответствует цене. Имеются на неофициальном рынке и российские подшипники, просочившиеся из различных отраслей промышленности (приборные, общего применения, автопрома) в бытовую сферу; берут их на свой страх и риск по причине отсутствия гарантий применяемости и сомнений в законности происхождения.
Техническое обслуживание подшипников
Подшипники изнашиваются. Износ зависит от пробега (количества пройденных километров) и количества песка и грязи на дорогах, а значит, и внутри сердца роликов. «Убить» подшипники можно и за один, так сказать, сеанс — если ехать по воде, например, после дождя или за поливальной машиной, не объезжать лужи и так далее. На следующий день подшипники могут «встать», заклиниться намертво. Как вы догадались, это работа обычной ржавчины, которая очень любит хорошую сталь. Ржавчина, как и СПИД, передается при непосредственном контакте, там, где есть трение и влага. Трение стали о сталь образует свеженькие микротрещинки, туда попадает влага, образуется водная пленка и коричневая чума начинает свое стремительное действие, причем дружно и одновременно по всем поверхностям. Ржавчина берет количеством, а не качеством. Однако не будем вас пугать и учить, как правильно жить. Может быть, для вас возможность получить кратковременное удовольствие (проехать по луже) затмевает все предсказуемые отрицательные последствия?
Все более-менее продвинутые роллеры знают, что подшипники требуют чистки и смазки. То, когда пришла пора это делать, специалисты определяют по звуку, а прочие тогда, когда подшипники начинают «подтормаживать» и «заедать» во время катания. Разборка узла колес начинается с откручивания винта шестигранным ключом. Не прикладывайте адских усилий, а то испортите либо ключ, либо головку винта (что окажется мягче). Просто следите, чтобы ключ полностью вошел в гнездо и слегка прижимайте его внутрь, чтобы он не выскользнул обратно раньше времени. Когда будете закручивать обратно, соблюдайте правила хорошего тона механиков — делайте это так, чтобы потом можно было легко открутить кому-то другому.
Если нет специального съёмника (он иногда прилагается в комплекте с роликами), подшипники и прочие детали выдавливайте осторожно, желательно чем-то мягким, чтобы не оставлять царапин. Далее следует снять с одной стороны крышку-пыльник. Если она съемная, то извлеките стопорное кольцо — подцепите чем-то острым и вытащите пинцетом, пока пружинка не упрыгала в неизвестном направлении. Советуем завести себе хороший пинцет — вещь очень нужная, поскольку наши пальцы очень толстые в сравнении с маленьким подшипником. Работайте при хорошем освещении, а не на ощупь. Нужно хотя бы видеть, куда вы залезли.
Если крышка впрессована, то ее придется варварски выковыривать и выбрасывать. Начинайте это делать ножом от внутреннего края, где она не закреплена. Затем отгибайте и вырывайте пассатижами, плоскогубцами или прочим похожим инструментом. Удалить крышку не сложнее, чем открыть консервную банку. Только, пожалуйста, старайтесь не перекурочить соседние детали и собственные пальцы. Другую крышку не трогайте — поставите подшипник ею наружу.
Далее нужно произвести чистку и смазку. Мы опишем стандартный способ, отработанный за сто с лишним лет на различных видах подшипников. Остерегайтесь всяких прочих вариантов и удивительных «открытий» далеких от техники людей. Не используйте нагревательные приборы, бытовую технику и химию. В области чистки и смазки все уже давно открыто и никаких усовершенствований не требуется. Нужно лишь освоить нехитрые операции и научиться делать их быстро и смело, а не рассусоливать часами. Подшипники в роликах ничем принципиально не отличаются от всех других им подобных собратьев.
Задача номер один — полностью удалить старую смазку, которая смешалась с пылью, песком и прочими инородными веществами в единую массу. Сначала действуйте сухим способом: тряпочкой прочистите (или, как говорят специалисты, «снимите») старую грязную смазку там, где её можно достать. Затем прополоскайте подшипники в бензине. Он растворит оставшуюся смазку в недоступных местах. В идеале все поверхности должны заблестеть, как зеркало. Бензин — легковозгораемая жидкость, не оставляйте его где попало и т. д. и т. п. Работы проводите только в вентилируемых помещениях (где имеется действующая вентиляционная решетка).
Задача номер два — «набить» подшипники свежей смазкой. Для этого используют пластичную (густую и вязкую) смазку на литиевой основе. Это может быть «Литол-24» или его фирменные и более дорогие аналоги. Заполните прежде всего сепаратор с шариками. Слово «набить» не означает забить подшипник доверху, заполняется только четверная часть общего объема. Этого хватит с избытком, ведь «работает» только канавка для шариков. Также помните, что излишки смазки активно полезут наружу и подшипники снова придется мыть. Если все сделано правильно, то можно будет проехать еще несколько сотен километров.
Поверьте, что все не так страшно. Любая хрупкая и нежная девушка с исключительно нетехническим образованием способна сама быстро разобрать (как в армии автомат Калашникова), навести чистоту и идеальный порядок (как на кухне), и (даже!) собрать все в точности как было, не оставляя «лишних» деталей. Это возможно. Потому что любовь всесильна. В данном случае любовь к катанию на роликах.
www.animacity.ru
Роликовые коньки, как и любой другой спортивный снаряд, где есть элемент вращения — нуждаются в хороших подшипниках. Подшипники для роликов — залог хорошего разгона и наката. Так давайте разберемся, чем отличаются подшипники для роликовых коньков и как подобрать подходящие для Ваших роликов.
Какие подшипники выбрать для роликовых коньков?
Всего на пару роликовых коньков с 4-мя колесами приходится 16 подшипников. На рынке существует множество предложений, но мы рекомендуем отдавать предпочтение качественным брендам, купленным в специализированных магазинах, например: Twincam, K2, Seba, Powerslide и другие.
Каждый добросовестный производитель маркирует подшипники специальным номером, указывающим на точность настройки механизма. Более точный механизм — более скоростной, но менее прочный. Поэтому здесь важно найти золотую середину.
Чаще всего, подшипники для роликов маркируются аббревиатурами ABEC или ILQ. Все вместе выглядит так: ABEC 5 или ILQ 7.
Также подшипники бывают изготовлены из разных материалов и сплавов. Из титана — самые «неубиваемые». Керамические — самые скоростные, почти не боятся влаги: но самые хрупкие.
Подшипники для детских роликов
Чаще всего, детям покупают раздвижные фитнес-ролики, для которых будет достаточно подшипников от ABEC 3 до ABEC 5. Такие варианты развивают среднюю скорость, что помогает ребенку увереннее делать первые шаги в катании на роликах. Кроме того, они достаточно прочные, что увеличивает срок их эксплуатации. Если ребенок катается профессионально, и Вы купили ему слалом или фрискейт ролики, здесь понадобятся более накатистые подшипники: от ABEC 7 до ABEC 9.
Подшипники для фитнес роликов
Среди фитнес роликов наблюдается большой разбег по уровню катания и техническим характеристикам. В бюджетных моделях прогулочных роликов для взрослых, как правило, стоят подшипники ABEC 5, что вполне удовлетворяет характеристикам для размеренного катания. Если речь идет о фитнес роликах, которые по характеристикам уже ближе к спидскейт-моделям (для скоростного катания), то нужно отдавать предпочтение скоростным подшипникам типа ABEC 7-9 или ILQ 7-9.
Подшипники для фрискейт/слалом роликов
Если Вы катаетесь в стиле фрискейт, тогда Вы знаете, что ролики испытывают повышенные нагрузки, поэтому подшипники должны быть не только быстрыми и накатистыми, но и достаточно прочными. Поэтому не стоит гнаться за супер-точными подшипниками, вполне достаточно будет ABEC 5-7, которые чаще всего стоят на таких моделях.
Когда мы говорим о слаломе, то ждем от подшипников быстрого разгона: для лучшей маневренности и хорошего наката, который требуется при выполнении таких элементов как «Монолайн». Можно поискать специальные подшипники для слалома типа ILQ9 Pro Slalom.
Подшипники для спидскейт-роликов
Быстрее и накатистее — вот принцип выбора подшипников для спидскейтинга. Варианты ниже ILQ 7 или ABEC 9 — не рассматриваем! Есть также специализированные подшипники типа Abec 9 (HTO PRO): любителям скорости нужно поискать такие. Или рассмотрите керамические модели: очень скоростные и накатистые, с минимальным трением.
Подшипники для агрессивных роликов
Прочность — вот главное качество подшипников для агрессивных роликов. Прыжки, приземления, слайды: постоянная нагрузка может быстро привести неподходящие подшипники в негодность. Усиленные ABEC 5 — то, что нужно.
Разобрались? Тогда давайте рассмотрим, как за ними ухаживать, и когда пора подшипники менять?
Строение подшипника
Подшипники считаются расходником для роликов — то есть элементом, который в плановом порядке может прийти в негодность. Чтобы понять, почему это происходит и как увеличить срок службы подшипников, входящих в комплектацию купленных роликовых коньков, стоит рассмотреть его строение:
Важно сказать, что любые подшипники (кроме керамических) боятся прямых контактов с водой. — Да-да, и даже те, которые со специальной водоотталкивающей смазкой. Поэтому, если Вы хотите, чтобы они послужили как можно дольше — не допускайте этого. Ничего страшного, если Вы попали в небольшой дождь: просто хорошо высушите роликовые коньки. А вот езды по лужам и мытья роликов под струей воды категорически стоит избегать. Врагами подшипников, помимо воды, являются грязь и песок. Многие сталкиваются с тем, что ролики во время катания начинают греметь: так вот, это наверняка в подшипники что-то попало. Как это исправить?
Подшипники можно и нужно чистить и обязательно регулярно смазывать. Это касается как разборных, так и неразборных моделей.
Как почистить подшипники
Вы уже ознакомились со схемой строения подшипников и быстро поймете, как их разобрать и почистить. Чистка разборных и неразборных моделей немного отличается, поэтому определитесь, какие у Вас. В разборных моделях присутствует стопорное кольцо, а в неразборных, как Вы уже догадались, его нет.
Как почистить разборные подшипники:
После того, как Вы вытащили подшипники из колес, тщательно протрите их сухой тряпкой. Подцепите тонким предметом, типа пинцета, стопорное кольцо. После того, как вы потянете за него, у Вас образуется достаточное пространство, чтобы подцепить и вынуть пыльник. Перед Вами внутренняя часть подшипника, которую мы и будем чистить и/или смазывать. Поместите подшипники в «Уайт спирит» и оставьте их на некоторое время. Также, можно аккуратно потрясти контейнер с жидкостью для лучшего очищения.
Как почистить неразборные подшипники:
С неразборными подшипниками для роликов вопрос обстоит труднее. Отсутствие стопорного кольца приводит к тому, что пыльник вынуть сложнее. Подцепите пыльник с внутренней стороны ножичком с узким лезвием. И, как консервную банку, аккуратно отгибайте по кругу. Осторожно, если погрузить нож слишком глубоко, то можно задеть сепаратор. В открытом виде поместите подшипники в «Уайт спирит» и оставьте их на некоторое время. Также, можно аккуратно потрясти контейнер с жидкостью для лучшего очищения.
Смазка подшипников
После того, как Вы почистите подшипники, удалив раствором грязь и старую смазку, необходимо заново смазать их. Для этого используется специальная смазка, которая часто идет в комплекте к подшипникам. Если такой у Вас нет, ищите ее в специализированных магазинах роликов.
Существует два основных вида смазки. Жидкая и пластичная. Жидкую проще нанести, но чаще нужно обновлять. Смазку необходимо обновлять, в среднем, каждые 60-80 откатанных километров.
После ухода разборный подшипник можно защелкнуть обратно, а неразборный просто поместите открытой стороной внутрь колеса.
Если все же чистка и уход Вам не помогли, и Вы чувствуете, что подшипники «уже не те»: стучат, хуже разгоняются, меньше держат накат — пора менять.
Если у Вас остались вопросы, Вы всегда можете задать их в комментариях или по телефону, и мы поможем Вам разобраться. Приятного катания!
Читайте также:
www.rollerpower.ru
В лыжероллерах есть подшипники — по два на каждое колесо, между которыми находится втулка. Роль втулки – плотно сидеть между подшипниками и передавать боковое давление от одного внутреннего кольца к другому, а от последнего – к платформе. Таким образом, когда спортсмен при катании заваливает платформу на внешнюю или внутреннюю сторону, практически все давление идет на платформу, а не на подшипники. Это позволяет им вращаться при такой нагрузке и не ломаться.
Все подшипники для лыжероллеров и для роликовых коньков стандартизированы, т.е. они производятся условленных размеров и характеристик. В скоростных лыжероллерах используются подшипники стандарта 608.
Строение:
Подшипник включает внутреннее кольцо, внешнее кольцо, шарики, клетку (сепаратор), пыльник, С-кольцо. Последние 2 элемента на картинке не показаны.
Виды клеток:
Для удержания и разделения шариков служат клетки или сепаратор. Обычно металлические, так называемого «ленточного» типа (Ribbon cage). Состоят из двух половинок, в которые запрессовывают шарики:
На подшипниках более высокого качества, а также на беговых, чаще используют клетки типа «корона» (Crown type cage), сделанные из различных синтетических полимеров или металлические. Состоят из одной цельной детали:
Стандарты ABEC:
Практически на всех подшипниках указывается классификация по шкале ABEС (Annular Bearing Engineering Council – англ. Ежегодный Совет Инженеров Подшипников). Чем большее число ABEC, тем выше точность изготовления. При этом не существует необходимости придерживаться определенных материалов при изготовлении, подшипники должны быть сделаны с определенной точностью (например, в списке указана наибольшая погрешность внутреннего кольца). Более высокий класс точности позволяет подшипнику вращаться при большей частоте с меньшей вибрацией, трением. Существуют 5 классов точности:
ABEC 1 – Недорогие подшипники для роллеров начального уровня. Погрешность – 0,0075 мм.
ABEC 3 – Обычные подшипники для средненьких роллеров. Погрешность – 0,005 мм.
ABEC 5 – Улучшенные подшипники для большинства хороших роллеров. Погрешность – 0,0035 мм.
ABEC 7 – Гоночные подшипники. В основном используются опытными роллерами, которым нужно наилучшее качество. Дороже других подшипников из-за повышенной сложности изготовления. Погрешность – 0,0025 мм.
ABEC 9 – Наиболее точные и качественные подшипники, поэтому и самые дорогие. Погрешность – 0,0012 мм.
Однако не всегда можно ощутить разницу между, например, ABEC 7 и ABEC 3 подшипниками. Более высокая точность практически не заметна на скорости 20 км/ч. Снижение вибраций и улучшение качения хорошо заметны примерно на скорости 10 000 оборотов/минуту (на 80 мм колесе это примерно 150 км/ч). Наибольшая частота вращения для подшипников ABEC 1 стандарта примерно 32 000 об/мин. Обычный лыжероллист катается примерно со скоростью до 2 000 об/мин, на спуске можно разогнаться до 4 000 об/мин. К тому же нужно учитывать, что попадание пыли, грязи, износ приводят к ухудшению класса подшипника.
Суффиксы:
Обычно производители после типа подшипника дописывают латинские буквы – суффиксы — например «RS» или «ZZ». Они характеризуют тип пыльника на нем. Наиболее часто используются следующие обозначения:
Z – металлический пыльник с одной стороны подшипника
ZZ – металлические пыльники с обеих сторон подшипника (чаще используется именно «Z», хотя пыльники с обеих сторон)
RS – металлический пыльник с резиновым покрытием
2RS – с обеих сторон подшипника
Однако некоторые производители используют свои обозначения, и один и тот же подшипник может быть по-разному обозначен.
Высококачественные подшипники:
Многие производители выпускают также высококачественные подшипники, так называемые Swiss. Они отличаются от простых высокой точностью обработки и использованием лучших технологий (полимерные клетки, прорезиненные пыльники, жидкие смазки). Следовательно, и стоят дороже обычных. Также производители на подшипниках часто указывают «Titanium». Это значит, что в состав сплава входит титан, что позволяет повысить долговечность.
Керамические подшипники:
Существуют еще отдельный вид подшипников – керамические, отличающиеся от обычных материалом. Шарики изготавливают из нитрида кремния. Керамический шарик более гладкий, крепкий, легкий, чем стальной. Благодаря этому такие подшипники обладают рядом преимуществ:
- керамические шарики легче стальных. Масса керамического подшипника примерно 9-10 грамм. Также благодаря этому меньше и центробежная сила, действующая на каждый шарик. А это приводит в свою очередь к уменьшению энергии, затрачиваемой на трение.
- обладают более гладкой поверхностью, что уменьшает трение в подшипнике.
- обладают лучшими температурными свойствами. Они не так сильно разогреваются, что позволяет уменьшить испарение смазки.
- не восприимчивы к окислению и химическим реакциям. Благодаря этому такие подшипники более устойчивы к воде и не требуют частого обслуживания. В качестве смазки всегда используется масло.
Однако внутреннее и внешнее кольца остаются, как и в обычных подшипниках, стальными и уязвимыми к влаге. Это сделано для уменьшения трения при качении шарика в канавке. Металл, в отличие от керамики, обладает гибкостью и со временем, под давлением шариков, канавки слегка отшлифовываются, что уменьшает трение.
Но не все керамические подшипники хороши. Существуют и дешевые варианты, в которых шарики сделаны из стали и покрыты слоем нитрида кремния. Такие лучше не использовать по двум причинам. Во-первых, они не обладают всеми преимуществами качественных керамических подшипников. Во-вторых, из-за различий в свойствах этих двух материалов происходит отслаивание керамического слоя от стали.
Использование керамических подшипников для лыжероллеров не всегда оправданно. У лыжероллеров, в отличие от роликовых коньков только 2 колеса на платформе, что означает повышенную нагрузку на подшипники по сравнению с роликовыми коньками. Керамические подшипники имеют высокую стоимость, не любят плохой асфальт и могут разрушиться при наезде на трещину в асфальте. Некоторые спортсмены отмечают «залипание» при толчке ногой на коньковых лыжероллерах.
Снятие пыльника:
Практически всегда подшипник закрыт пыльником с одной или с обеих сторон. Если пыльник держится при помощи так называемого С-кольца, то подшипники называют разборными. В случае необходимости пыльник у них легко можно снять. Для этого потребуется лишь булавка или иголка. Нужно подковырнуть кольцо с одной стороны и вытащить его. После этого пыльник спокойно вытаскивается или вытряхивается. Обратно его тоже можно без проблем вставить и не забыть одеть С-кольцо. Эта процедура проделывается, если нужно почистить подшипник и поменять смазку. Некоторые производители выпускают подшипники с пыльником с одной стороны. Эта сторона должна быть внешней при установке на колесо. Вовнутрь колеса все равно пыль не попадает, поэтому такой прием позволяет не тратить постоянно время на снятие пыльников.
Однако существуют еще очень похожие подшипники, в которых нет С-кольца, а вместо этого пыльник запрессован сплошным кольцом. Такие подшипники называют неразборными. Но это не значит, что в них нельзя снять пыльники, просто это не предусмотрено конструкцией и обратно их потом не одеть. А снимаются они чуть иначе, при помощи небольшой отвертки или ножа и пассатижей. Нужно вставить конец отвертки или ножика в зазор между внутренним кольцом и пыльником, подковырнуть его и выгнуть, а затем захватить пассатижами и выдернуть. После промывки стороной без пыльника ставить нужно вовнутрь колеса.
Обычный металлический пыльник не касается внутреннего кольца, так как при вращении это приведет к негативному эффекту. Так что вся грязь попадает вовнутрь через маленький зазор. На некоторых подшипниках для увеличения пыле- и водостойкости применяют технологию “Inner Race Step” (Ступенька на внутреннем кольце). Суть заключается в том, что на внутреннем кольце подшипника имеется небольшая «ступенька», и внутренний радиус пыльника из-за этого чуть больше обычного. Такая технология создает дополнительное препятствие на пути пыли и влаги.
Также часто для уменьшения попадания посторонних частиц в подшипник используют прорезиненный пыльник. Он представляет из себя металлический пыльник, покрытый слоем резины с внешней стороны. При этом, резина соприкасается с внутренним кольцом. На вращение это практически не влияет, однако повышает долговечность подшипника, уменьшая попадание пыли и воды.
Какие модели подшипников применяют лыжероллисты:
Лыжероллисты для гонок часто применяют «родные» подшипники, которые производители устанавливают в лыжероллеры. Как правило, они сделаны из металла, в т.ч. сепараторы и пыльники, это довольно прочные подшипники:
Для гонок лыжероллеристы также используют гоночные роллерные подшипники, чаще всего модель Twincam ILQ9 Pro, она оптимальна по соотношению цена/качество.
Реже применяются Seba Twincam Storm, Seba ILQ 9 Pro slalom, PowerSlide Swiss, Twincam ILQ-X mr2 и др. Все эти подшипники можно приобрести в специализированных роллерных магазинах.
В любом случае, каждому спортсмену целесообразно лично откатывать разные модели подшипников, чтобы выбрать для себя оптимальные.
triskirun.ru
В роликовых коньках, как и во всей скейтинг-индустрии используются радиальные прецизионные шарикоподшипники только очень хорошего качества. В прецизионных подшипниках шарики внутри распределены по окружности с помощью обоймы — сепаратора, этим обеспечиваются небходимые размерные параметры, а также выдерживается устойчивый тепловой режим, необходимый для нормальной работы подшипников.
На пылезащитных пластинках (пыльниках) наносится обозначение размера подшипника: число 608, и за ним буквы:
- Z или ZZ — обозначают только наличие пыльников (Z — один пыльник, ZZ — два ), их сьёмность никак не обозначается;
- RS (rubber shild) — означают что подшипники влагозащищенные. Такие подшипники имеют обрезиненные пылезащитные пластинки, они закрывают зазоры подшипника от влаги и пыли, значительно продлевая срок его службы.
В роликовых коньках используются подшипники:
|
разборные: пылезащитные пластинки таких подшипников закрепляются -C- образными стопорными кольцами, сняв которые можно получить доступ для обслуживания подшипника. В случае подшипников 608RS — пыльник вынимается без стопорного кольца. |
|
| неразборные: пылезащитные пластинки завальцованы в проточке внешней обоймы подшипника. Как грамотно снять пыльники с таких подшипников можно узнать в разделе мастерская. | |
| китайские — на самом деле эти «подшипники» — сущий кошмар, и если вдруг в ваших роликах оказалось такое «подобие» подшипников, как можно быстрее замените их на настоящие, пока не пришло огорчение от роликов. | |
Подшипники изготовливаются с разной точностью. Поскольку скейтинг-индустрия зародилась и получила наибольшее распространение в Северной Америке, чаще всего встречаются подшипники, маркированные с обозначением класса точности по американскому стандарту ABEC (Annular Bearing Engineering Council — Совет производителей подшипников.) Подшипники с обозначением класса точности по стандартам других стран (ISO, DIN )тоже встречаются, но реже.
На самом деле, лучшие на сегодняшний день подшипники изготавливаются в России, и иногда ими комплектуются многие модели известных Brand-ов (к примеру, «ROCES») … Об этом — отдельная тема.
Мифы и правда о ABEC
Cопоставление обозначений классов точностей шарикоподшипников в соответствии со стандартами разных стран.
| AFBMA * | ABEC-1 | ABEC-3 | ABEC-5 | ABEC-7 | ABEC-9 |
| JIS ** | Class 0 | Class 6 | Class 5 | Class 4 | Class 2 |
| DIN *** | P 0 | P 6 | P 5 | P 4 | P 2 |
| ГОСТ**** | класс 0, нормальная |
класс 6, повышенная |
класс 5, высокая |
класс 4, прецизионная |
класс 2, сверхпрецизионная |
* AFBMA: Anti-Friction Bearing Manufacturers Association (USA)
** JIS: Japanese Industrial Standards (JAPAN)
*** DIN: Deutsch Industrie Norm (GERMANY)
****ГОСТ: Государственный Стандарт (РОССИЯ)
Непосредственно на подшипниках стандартов DIN, ГОСТ и JIS класс точности не обозначается.
Чем выше точность изготовления подшипника, тем меньшие зазоры имеют его рабочие сопрягаемые части и тем больше его ресурс.
Допустимые отклонения размеров деталей подшипников 608-го типа по стандартам ABEC*, AFBMA**, JIS***, DIN****, ГОСТ*****
| ABEC-1 | допуски шариков | +0/-0.0050″ | допуски внутренней дорожки | +0.0001/-0.00040″ | допуски внешней дорожки | +0.0001/-0.0005″ | ||
| ABEC-3 | допуски шариков | +0/-0.0050″ | допуски внутренней дорожки | +0.0001/-0.00030″ | допуски внешней дорожки | +0.0001/-0.0005″ | ||
| ABEC-5 | допуски шариков | +0/-0.0050″ | допуски внутренней дорожки | +0.0000/-0.00020″ | допуски внешней дорожки | +0.0000/-0.0002″ | ||
| ABEC-7 | допуски шариков | +0/-0.0050″ | допуски внутренней дорожки | +0.0000/-0.00015″ | допуски внешней дорожки | +0.0000/-0.0002″ | ||
| ABEC-9 | допуски шариков | +0/-0.0050″ | допуски внутренней дорожки | +0.0000/-0.00010″ | допуски внешней дорожки | +0.0000/-0.0001″ |
*ABEC: Annular Bearing Engineering Council (USA)
** AFBMA: Anti-Friction Bearing Manufacturers Association (USA)
*** JIS: Japanese Industrial Standards (JAPAN)
**** DIN: Deutsch Industrie Norm (GERMANY)
*****ГОСТ: Государственный Стандарт (РОССИЯ)
Как видно из таблицы — разброс в размерных характеристиках между разными классами точности достаточно символичен. Где-нибудь, в особо точных приборах это нужно.
Но для роликов эта характеристика кардинального значения не имеет — гораздо важнее качество материалов, составных частей, общая добротность его изготовления и, Главное — насколько конструкция подшипников адаптирована для использования именно в роликах — обычные подшипники в роликах живут недолго…
Кстати — широко распространенное мнение, что подшипники высоких классов точности «нежные» и годятся только для спид-скейтинга, в корне неверно — ведь фактически в таких подшипниках » больше железа», а соответственно больше и ресурс. Другое дело, что подшипники высоких классов точностей стоят значительно дороже, — поэтому для агрессива не ставят подшипники классов выше чем ABEC5: ведь какая разница, что плющить?? К примеру, хорошие честные подшипники ABEC3 в среднем стоят 30$ за 16 шт, а ABEC7 уже 85.
Класс точности (и стоимости) подшипников и их стоимость обуславливают область их применения:
Подшипники разных классов точности имеют существенную разницу в цене, поэтому производители роликов в дорогие модели ставят подшипники высоких классов точности — ABEC5-7-9, а в ролики подешевле — ABEC3 или 5. Однако следует знать — нельзя определить, какого класса подшипники, просто крутанув колесо рукой — обычно это излюбленный трюк продавцов в магазине — …вроде «ощутите разницу» — мол, если крутится долго, то это дорогой подшипник высокого класса, и человек на таких роллах будет просто пулять!!! — а если крутится недолго, то низкого (что, конечно же, вообще недостойно внимания покупателя!).
Что можно сказать…
Класс точности изготовления — Не класс скорости!!!
«Визуальная» лёгкость вращения зависит только от смазки, что заложена в подшипнике. Если в подшипниках пластичная смазка (густая-консистентная), то на стенде в магазине колесо будет вращаться не очень свободно; и напротив, если в подшипнике заложена жидкая смазка, то вращение будет достаточно свободным.
Но одно дело, когда колесо вращается на весу, без нагрузки, и совсем другое дело, когда это будет происходить под вашим весом, и на асфальте — тут-то вся эта «магазинная разница» станет незаметна. К тому же ресурс подшипников на пластичной смазке несравнимо выше, да и в обслуживании они нуждаются не так часто. Ведь жидкая смазка частично испаряется, частично вытекает и если ничего не предпринимать, подшипники изнашиваются достаточно быстро. После за 100-120 км пробега их надо обслуживать — а это всего пара-тройка хороших вечерков по городу.
На самом деле, особо «выдающейся разницы» в лёгкости вращения между подшипниками, скажем — ABEC3 и ABEC7 нет, есть разница в ресурсе!!! Но между тем разница в их стоимости — весьма ощутима.
Отчасти это раздутая и поддерживаемая производителями роликов рекламная возня по поводу панацеи для роллеров — «магических букв» — ABEC**, которые пишут на на раме коньков класс точности «штатных подшипников» — к примеру, у на раме гордо красуется ABEC7, «подчёркивая» этим правильность выбора и престижность модели. А между тем, такие «трюки» уводят внимание покупателя от значительно более значимых для него на самом деле вещей: — гораздо важнее при выборе обратить внимание на другие качества роликов: удобство ботинка, анатомическую совместимость с ногой, необходимую боковую поддержку, вентиляцию… а подшипники — как и колеса — всего-лишь расходные материалы :)))
барх…..
Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!
www.roller.ru
Подшипники для роликовых коньков и скейтов.
Особенности и различия.
Все подшипники для роликовых коньков стандартизированы, т.е. они производятся условленных размеров и характеристик. Это обеспечивает возможность ставить практически любые подшипники на колеса.
Наиболее часто встречаемые подшипники класса 608. Они используются в большинстве роликов. Рассмотрим их более детально.
Первая цифра – тип подшипника – 6, означает, что подшипник относится к типу «single-row deep groove» (один ряд с глубокой канавкой).
Вторая цифра указывает на серию подшипника. Существуют такие серии (от самой легкой к самой тяжелой):
8 – сверхтонкие
9 – очень тонкие
0 – сверхлегкие
1 – сверхлегкого давления
2 – легкие
3 – средние
4 – тяжелые
Третья и последняя цифра указывает на диаметр внутреннего кольца.
В 608 подшипниках внутренний диаметр 8мм, внешний – 22мм, толщина – 7мм.
Обычно производители после типа подшипника дописывают латинские буквы – суффиксы — например «RS» или «ZZ». Они характеризуют тип пыльника на нем. Наиболее часто используются следующие обозначения:
Z – металлический пыльник с одной стороны подшипника.
ZZ – металлические пыльники с обеих сторон подшипника (чаще используется именно «Z», хотя пыльники с обеих сторон).
RS (rubber shild) — означают что подшипники влагозащищенные. Такие подшипники имеют обрезиненные пылезащитные пластинки, они закрывают зазоры подшипника от влаги и пыли, значительно продлевая срок его службы.
2RS – с обеих сторон подшипника.
Стандарты ABEC
Также практически на всех подшипниках указывается классификация по шкале ABEС (Annular Bearing Engineering Council – англ. Ежегодный Совет Инженеров Подшипников). Чем большее число ABEC, тем выше точность изготовления. При этом не существует необходимости придерживаться определенных материалов при изготовлении, подшипники должны быть сделаны с определенной точностью (например, в списке указана наибольшая погрешность внутреннего кольца). Более высокий класс точности позволяет подшипнику вращаться при большей частоте с меньшей вибрацией, трением. Существуют 5 классов точности:
ABEC 1 – Недорогие подшипники. Ими оборудуют большинство дешевых ролликов и скейтбордов, часто не указывая класс. Как правило, не рассчитаны на обслуживание. Погрешность – 0,0075 мм.
ABEC 3 – Обычные подшипники для ролликов среднего типа. Неплохие для хоккея и роллеров, которым часто приходится переставлять подшипники в зависимости от условий катания. Погрешность – 0,005 мм.
ABEC 5 – Улучшенные подшипники для большинства хороших ролликов. Хорошие для обычного частого катания. Встречаются наиболее часто из-за хорошего качества и относительно невысокой, по отношению к ABEC 3 подшипникам, цене. Погрешность – 0,0035 мм.
ABEC 7 – Гоночные подшипники. В основном используются опытными роллерами, которым нужно наилучшее качество. Дороже других подшипников из-за повышенной сложности изготовления. Погрешность – 0,0025 мм.
ABEC 9 – Наиболее точные и качественные подшипники, поэтому и самые дорогие. Погрешность – 0,0012 мм.
Кстати, широко распространенное мнение, что подшипники высоких классов точности «нежные» и годятся только для спид-скейтинга, в корне неверно — ведь фактически в таких подшипниках » больше железа», а соответственно больше и ресурс.
«Визуальная» лёгкость вращения зависит только от смазки, что заложена в подшипнике. Если в подшипниках пластичная смазка (густая-консистентная), то на стенде в магазине колесо будет вращаться не очень свободно; и напротив, если в подшипнике заложена жидкая смазка, то вращение будет достаточно свободным.
Но одно дело, когда колесо вращается на весу, без нагрузки, и совсем другое дело, когда это будет происходить под вашим весом, и на асфальте — тут-то вся эта «магазинная разница» станет незаметна. К тому же ресурс подшипников на пластичной смазке несравнимо выше, да и в обслуживании они нуждаются не так часто. Ведь жидкая смазка частично испаряется, частично вытекает и если ничего не предпринимать, подшипники изнашиваются достаточно быстро.
promstar.com.ua
Подшипники — еще один расходник в роликовых коньках. Достается им сильнее всего: на них летит все, по чему Вы катитесь, да и прыжки с ударами так же делают свое дело. А ведь при этом именно от них в большей степени зависит то удовольствие, которое вы получаете от езды на восьми колесах. Понятно, что при катании по городу, все время ехать по чистой, ровной и сухой поверхности невозможно — ее нет по определению. Тем не менее, именно от Вас зависит, на сколько часто Вы будете попадать на сильно загрязненные поверхности, а то и вообще для катания не предназначенные — вроде грязи, травы, а то и земли или песка вместо асфальта. Мелкие частицы грязи попадают внутрь через зазоры в пыльниках и вызывают износ. Не менее опасна для них и езда по воде: смазка находящаяся внутри подшипника либо вымывается, либо сбивается в комки. И в обоих случаях итог один: она перестает выполнять свою функцию. Да и грязь вместе с водой попадает вовнутрь куда проще.
Так что если Вам дороги Ваши подшипники и вы не хотите их «убить» преждевременно — стоит поискать обходные пути лужам, песочницам, траве и выбирать сухой асфальт. В противном случае у Вас все шансы радовать окружающих шумовыми эффектами — от шуршания до скрежета, и прочувствовать все прелести «не едущих» подшипников на себе. Впрочем, расстраиваться, если вы вдруг заехали в лужу или попали под дождь — не стоит. Если после «водных процедур» по приезду домой сразу принять необходимые меры — они вам еще не плохо послужат.
Когда пора менять подшипники?
Средний объективный предел использования подшипников для роликов (при необходимом для них своевременном обслуживании) — 1 сезон, при условии что Вы довольно много катаетесь по городу. Если же Ваше катание сводится к прогулкам по асфальтированным дорожкам парков по выходным (или катанию вокруг дома) — срок их службы может растянуться и на 5лет. Понять, что Ваш комплект пора заменить — можно по пявившемуся в катании дискомфорту из-за плохого кручения колёс (т.е. они чистые и нормально смазаны, но при этом все равно нормально не едут). Есть и другой вариант — Вы покатались под дождём, ничего по приезду не сделали, а потом через какое-то время попробовали повернуть колесо (клёса), а этого не удалось. Никак не удалось — сколько бы усилий Вы не прикладывали. В таком случае тоже — самое простое и быстрое — будет их заменить на новые.
Подшипники класса 608
Все подшипники для роликовых коньков стандартизированы, т.е. они производятся условленных размеров и характеристик. Это обеспечивает возможность ставить практически любые подшипники на колеса. Два варианта, которые используются в роликовых коньках — 608 и 688 класс (их еще называют микроподшипник).
Наиболее часто встречаемые подшипники класса 608. Они используются в большинстве роликов. Рассмотрим их более детально.
Первая цифра – тип подшипника – 6, означает, что подшипник относится к типу «single-row deep groove» (один ряд с глубокой канавкой).
Вторая цифра указывает на серию подшипника. Существуют такие серии (от самой легкой к самой тяжелой):8 – сверхтонкие
9 – очень тонкие
0 – сверхлегкие
1 – сверхлегкого давления
2 – легкие
3 – средние
4 – тяжелые
Третья и последняя цифра указывает на диаметр внутреннего кольца.
В 608 подшипниках внутренний диаметр 8мм, внешний – 22мм, толщина – 7мм.
Обычно производители после типа подшипника дописывают латинские буквы – суффиксы – например «RS» или «ZZ». Они характеризуют тип пыльника на нем. Наиболее часто используются следующие обозначения:
Z – металлический пыльник с одной стороны подшипника.
ZZ – металлические пыльники с обеих сторон подшипника (чаще используется именно «Z», хотя пыльники с обеих сторон).
RS (rubber shild) – означают что подшипники влагозащищенные (не путать с водостойкими). Такие подшипники имеют обрезиненные пылезащитные пластинки, они закрывают зазоры подшипника от влаги и пыли, значительно продлевая срок его службы.
2RS – с обеих сторон подшипника.
Стандарты ABEC
Также практически на всех подшипниках указывается классификация по шкале ABEС (Annular Bearing Engineering Council – англ. Ежегодный Совет Инженеров Подшипников). Чем большее число ABEC, тем выше точность изготовления. При этом не существует необходимости придерживаться определенных материалов при изготовлении, подшипники должны быть сделаны с определенной точностью (например, в списке указана наибольшая погрешность внутреннего кольца). Более высокий класс точности позволяет подшипнику вращаться при большей частоте с меньшей вибрацией, трением. Существуют 5 классов точности:ABEC 1 – Недорогие подшипники. Ими оборудуют большинство дешевых ролликов и скейтбордов, часто не указывая класс. Как правило, не рассчитаны на обслуживание. Погрешность – 0,0075 мм.
ABEC 3 – Неплохие для хоккея и роллеров, которым часто приходится переставлять подшипники в зависимости от условий катания. Погрешность – 0,005 мм.
ABEC 5 – Для обычного катания. Погрешность – 0,0035 мм.
ABEC 7 – Наиболее часто используемые сейчас подшипники. Дороже предыдущих стандартов из-за повышенной сложности изготовления. Погрешность – 0,0025 мм.
ABEC 9 – Наиболее точные и качественные подшипники, поэтому и самые дорогие. Погрешность – 0,0012 мм.
Кстати, широко распространенное мнение, что подшипники высоких классов точности (ABEC 9) «нежные» и годятся только для спид-скейтинга, — верно только отчасти. Фактически в таких подшипниках » больше железа», а соответственно больше и ресурс. Есть только одно но: высокая точность в их изготовлении приводит к тому, что грязь (которая все равно попадает внутрь) оказывает на них куда более пагубное воздействие и шуршать они начинают куда быстрее, чем те же ABEC 7.
Немного о вращении
«Визуальная» лёгкость вращения зависит только от смазки, что заложена в подшипнике. Если в подшипниках пластичная смазка (густая-консистентная), то на стенде в магазине колесо будет вращаться не очень свободно; и напротив, если в подшипнике заложена жидкая смазка, то вращение будет достаточно свободным.
Но одно дело, когда колесо вращается на весу, без нагрузки, и совсем другое дело, когда это будет происходить под вашим весом, и на асфальте – тут-то вся эта «магазинная разница» станет незаметна. К тому же ресурс подшипников на пластичной смазке несравнимо выше, да и в обслуживании они нуждаются не так часто. Ведь жидкая смазка частично испаряется, частично вытекает и если ничего не предпринимать, подшипники изнашиваются достаточно быстро.
_____________
Автор: S_Que,
2011год.
inlinelife.ru