подшипникиВ роликовых коньках, как и во всей скейтинг-индустрии используются радиальные прецизионные шарикоподшипники только очень хорошего качества. В прецизионных подшипниках шарики внутри  распределены по окружности с помощью обоймы — сепаратора, этим обеспечиваются небходимые размерные  параметры, а также выдерживается устойчивый тепловой режим, необходимый  для нормальной работы подшипников.

Устройство подшипникаНа пылезащитных пластинках (пыльниках) наносится обозначение размера подшипника: число 608, и за ним буквы:

  • Z или ZZ — обозначают только наличие  пыльников (Z — один пыльник, ZZ — два ), их сьёмность никак не обозначается;
  • RS (rubber shild)  — означают что подшипники влагозащищенные. Такие подшипники имеют обрезиненные пылезащитные пластинки, они закрывают зазоры подшипника от влаги и пыли, значительно продлевая срок его службы.

В роликовых коньках используются подшипники:

разборные: пылезащитные пластинки таких подшипников закрепляются -C- образными стопорными кольцами, сняв которые можно получить доступ для обслуживания подшипника. В случае подшипников 608RS — пыльник вынимается без стопорного кольца.

Разборные подшипники
неразборные: пылезащитные пластинки завальцованы в проточке внешней обоймы подшипника. Как грамотно снять пыльники с таких подшипников можно узнать в разделе мастерская. Неразборные подшипники Неразборные подшипники
китайские — на самом деле эти «подшипники» — сущий кошмар, и если вдруг в ваших роликах оказалось такое «подобие» подшипников, как можно быстрее замените их на настоящие, пока не пришло огорчение от роликов. Китайские подшипники

Подшипники изготовливаются с разной точностью. Поскольку скейтинг-индустрия зародилась и получила наибольшее распространение в Северной Америке, чаще всего встречаются подшипники, маркированные с обозначением класса точности по американскому стандарту ABEC (Annular Bearing Engineering Council — Совет производителей подшипников.) Подшипники с обозначением класса точности по стандартам других стран (ISO, DIN )тоже встречаются, но реже.

На самом деле, лучшие на сегодняшний день подшипники  изготавливаются в России, и иногда ими комплектуются многие модели известных Brand-ов (к примеру, «ROCES») … Об этом — отдельная тема.

Мифы и правда о ABEC

Cопоставление обозначений классов точностей шарикоподшипников в соответствии со стандартами разных стран.


AFBMA * ABEC-1 ABEC-3 ABEC-5 ABEC-7 ABEC-9
JIS ** Class 0 Class 6 Class 5 Class 4 Class 2
DIN *** P 0 P 6 P 5 P 4 P 2
ГОСТ**** класс 0,
нормальная
класс 6,
повышенная
класс 5,
высокая
класс 4,
прецизионная
класс 2,
сверхпрецизионная

* AFBMA: Anti-Friction Bearing Manufacturers Association (USA)
** JIS: Japanese Industrial Standards (JAPAN)
*** DIN: Deutsch Industrie Norm (GERMANY)
****ГОСТ: Государственный Стандарт (РОССИЯ)

Непосредственно на подшипниках стандартов DIN, ГОСТ и JIS  класс точности не обозначается.

Чем выше точность изготовления подшипника, тем меньшие зазоры имеют его рабочие сопрягаемые части и тем больше его ресурс.

Допустимые отклонения размеров деталей подшипников 608-го типа по стандартам ABEC*, AFBMA**, JIS***, DIN****, ГОСТ*****


ABEC-1 допуски шариков +0/-0.0050″   допуски внутренней дорожки +0.0001/-0.00040″   допуски внешней дорожки +0.0001/-0.0005″
ABEC-3 допуски шариков +0/-0.0050″   допуски внутренней дорожки +0.0001/-0.00030″   допуски внешней дорожки +0.0001/-0.0005″
ABEC-5 допуски шариков +0/-0.0050″   допуски внутренней дорожки +0.0000/-0.00020″   допуски внешней дорожки +0.0000/-0.0002″
ABEC-7 допуски шариков +0/-0.0050″   допуски внутренней дорожки +0.0000/-0.00015″   допуски внешней дорожки +0.0000/-0.0002″
ABEC-9 допуски шариков +0/-0.0050″   допуски внутренней дорожки +0.0000/-0.00010″   допуски внешней дорожки +0.0000/-0.0001″

*ABEC: Annular Bearing Engineering Council (USA)
** AFBMA: Anti-Friction Bearing Manufacturers Association (USA)
*** JIS: Japanese Industrial Standards (JAPAN)
**** DIN: Deutsch Industrie Norm (GERMANY)
*****ГОСТ: Государственный Стандарт (РОССИЯ)

Как видно из таблицы — разброс в размерных характеристиках между разными классами точности достаточно символичен. Где-нибудь, в особо точных приборах это нужно.

Но для роликов эта характеристика  кардинального значения не имеет — гораздо важнее качество материалов, составных частей, общая добротность его изготовления и, Главное — насколько конструкция подшипников адаптирована для использования именно в роликах — обычные подшипники в роликах живут недолго…

Кстати — широко распространенное мнение, что подшипники высоких классов точности «нежные» и годятся только для спид-скейтинга, в корне неверно — ведь фактически в таких подшипниках » больше железа», а соответственно больше и ресурс. Другое дело, что подшипники высоких классов точностей стоят значительно дороже, — поэтому для агрессива не ставят подшипники классов выше чем ABEC5:  ведь какая разница, что плющить?? К примеру, хорошие честные подшипники   ABEC3  в среднем стоят 30$ за 16 шт, а ABEC7  уже  85.


Класс точности (и стоимости) подшипников и их стоимость обуславливают область их применения:

 Подшипники разных классов точности имеют существенную разницу в цене, поэтому производители роликов в дорогие модели ставят подшипники высоких классов точности — ABEC5-7-9, а в ролики подешевле — ABEC3 или 5. Однако следует знать — нельзя определить, какого класса подшипники, просто крутанув колесо рукой — обычно это излюбленный трюк продавцов в магазине — …вроде «ощутите разницу» — мол, если крутится долго, то это дорогой подшипник высокого класса, и человек на таких роллах будет просто пулять!!! — а если крутится недолго, то низкого (что, конечно же, вообще недостойно внимания покупателя!).

Что можно сказать…

Класс точности изготовления — Не класс скорости!!!

«Визуальная» лёгкость вращения зависит только от смазки, что заложена  в подшипнике. Если в подшипниках  пластичная смазка (густая-консистентная), то на стенде в магазине колесо будет  вращаться не очень свободно; и напротив, если в подшипнике заложена жидкая смазка, то вращение будет достаточно свободным.


Но одно дело, когда колесо вращается на весу, без нагрузки, и совсем другое дело, когда это будет происходить под вашим весом, и на асфальте — тут-то вся эта «магазинная разница» станет незаметна. К тому же ресурс подшипников на пластичной смазке несравнимо выше, да и в обслуживании они нуждаются не так часто. Ведь жидкая смазка частично испаряется, частично вытекает и если ничего не предпринимать, подшипники изнашиваются достаточно быстро. После за 100-120 км пробега их надо обслуживать — а это всего пара-тройка хороших вечерков по городу.

На самом деле, особо «выдающейся разницы» в лёгкости вращения между  подшипниками, скажем — ABEC3 и ABEC7 нет, есть разница в ресурсе!!! Но между тем разница в их стоимости — весьма ощутима.

Отчасти это раздутая и поддерживаемая производителями роликов рекламная возня по поводу панацеи для роллеров — «магических букв» — ABEC**, которые пишут на на раме коньков класс точности «штатных подшипников» —  к примеру, у на раме гордо красуется ABEC7, «подчёркивая» этим  правильность выбора и престижность модели. А между тем, такие «трюки» уводят внимание покупателя от значительно более значимых для него на самом деле вещей: — гораздо важнее при выборе обратить внимание на другие качества роликов: удобство ботинка, анатомическую совместимость с ногой, необходимую боковую поддержку, вентиляцию… а подшипники — как и колеса — всего-лишь расходные материалы :)))


барх…..

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!

 

www.roller.ru

Тем, кто никогда не видел подшипник, можно позавидовать — им ещё только предстоит узнать много нового и прикоснуться к сокровенной тайне механики. Тем же, кто уже снимал подшипники в любых других механизмах, сообщим, что в роликах все элементарно, а техобслуживание можно делать «одним пальцем».

Начнем с самого начала. Подшипник (в данном случае шарикоподшипник) — это такая штучка, внутри которой шарики. Кто не видел, может зайти в хороший спортивный магазин, где эти кругляши (обычно в комплекте по 8 штук) всегда продаются в качестве запчастей для роликов.


Подшипник ставится везде, где что-то крутится со скоростью более 1 оборота в минуту, где имеется нагрузка на ось и где используется принцип взаимозаменяемости деталей. Как вы понимаете, колеса в роликах крутятся будь здоров (аж оси иногда дымятся ); нагрузка (и не слабая) — это сам роллер со своим средним весом в 60 кг; а конструкция роликов позволяет до бесконечности менять в них все 8 колес и 16 подшипников.

Надо признаться, что менять или поддерживать подшипники в боевом состоянии — штука гораздо менее приятная, чем кататься. Лучше бы и не знать про них ничего! Но из песни слова не выкинешь. Дилемма жесткая — либо выкладывать собственные денежки за «новьё» или ремонт, либо самолично ковыряться в грязи и нюхать бензиновые пары. Мы пойдем по второму пути.

Итак, внутри колеса в качестве сердечника имеется ступица, ее задача соединить само колесо с заложенным в него подшипником. В велосипеде ступица тоже есть — к ней крепятся спицы, а внутри проходит ось втулки. Аналогично в ступице роликового колеса имеются ось и втулка, и пара подшипников, только другого типа. Вид и конструкция ступицы зависят от размеров колеса. Если колесо большое, то можно увидеть нечто похожее на спицы — это чтобы общий вес колеса был поменьше. Также вес зависит и от материала ступицы. Нейлон — более легкий материал, чем полиуретан, зато последний более прочен, а это требуется при агрессивном стиле катания.


Строение и маркировка подшипников

Подшипник (bearing) состоит из наружного и внутреннего кольца, между которыми находятся шарики. Они помещены в гнездах сепаратора (латинское слово separator — «отделитель»), который отделяет шарики друг от друга и не дает им выпадать наружу. Иногда кольца и сепаратор называют словом «обойма» (так именуют любые охватывающие детали).

Подшипники бывают открытые, а бывают с крышками (с одной или с двух сторон). Крышки (их еще именуют пыльниками) защищают внутреннюю часть от попадания пыли, грязи, песка и других посторонних частиц. Крышки бывают съемные (крепятся стопорным кольцом из тонкой пружинистой проволоки), а бывают намертво впрессованные в наружное кольцо подшипника.

Влага и прочие враги металла так и норовят просочиться внутрь подшипников (в самое сердце роликов!), спасения от них нет. Для герметичности дополнительно делаются резиновые уплотнения, но и они изнашиваются от трения. Больше пока ничего не придумали. Проблема влаго- и пылеизоляции до сих пор не решена окончательно. Подшипники выпускаются различных размеров и имеют различную маркировку. Например, часто можно увидеть маркировку серии 608, реже 688 и 698. За номером серии могут идти разные латинские буквы (от одной до длинного ряда), которые, например, означают наличие и количество (одна или две) крышек. Подробнее вникать в маркировку не очень интересно, мы же не в отделе снабжения работаем. Все равно имеющийся выбор подшипников небогатый. Спортивные магазины нас обилием запчастей не радуют. По этой же причине не будем называть конкретные фирмы-производители подшипников. Отметим только, что подшипники делают одни компании, а ролики в сборе — другие. Теперь поговорим о знаменитой шкале «абек» (ABEC). Поскольку она повсеместно используется для маркировки ходовой части роликов, то все разговоры крутятся вокруг этой темы, которую подбросили роллерам, чтобы отвлечь от более важных дел. Что же это за буквы? Это аббревиатура некой загадочной организации «Ежегодный совет производителей подшипников» (Annular Bearing Engineering Council). Существует пять классов точности изготовления по этой шкале: 1, 3, 5, 7, 9. Цена подшипников растет от 1 до 9.

А что эти классы означают на практике?

Вот мнения роллеров. Чем выше цифра, тем выше качество, меньше люфт, лучше качество полировки шариков, подшипники легче и быстрее крутятся, улучшается процесс качения… В принципе, сущность классов точности понимают только те, кто изучал тему «допуски и посадки». А это и слесари, и инженеры. Они-то сразу врубились в суть дела. Они еще знают, например, такое слово, как «прецизионный» (что соответствует в данном случае классу ABEC7). По-французски «precision» означает просто «точность». Точность изготовления — она и есть точность изготовления. Точнее не скажешь.

Вдаваться в допуски мы не будем. А продолжим излагать мнения простых роллеров. ABEC1. Самые простые подшипники низшего класса, зато их не жалко применять в суровых условиях эксплуатации для агрессива и фитнеса. «Эстетам» брать нельзя, чтобы не опозориться в обществе. С техобслуживанием тоже есть трудности. ABEC 3. Годятся для начинающих, для детей, для отдыха и (по тем же причинам, что и предыдущий класс) для агрессива и фитнеса.

ABEC 5.

Самый популярный и универсальный вариант. Годятся и для отдыха, и для скоростников, и для хоккея, и для тех, кто ездит по хорошим поверхностям. Те, кто экономит деньги или еще имеет мало опыта катания, пусть лучше берут предыдущий класс.

ABEC 7.

Самый высокий класс. Реально нужен скоростникам. Требует осторожного обращения, так как их легко загробить.

ABEC 9.

Лучше самых лучших. Сверхпрецизионные. Но это мало кто может проверить и оценить. Имеет смысл брать, если есть лишние деньги или желание выделиться. Добавим ещё, что шкала ABEC пришла к нам из далекой Америки вместе с роликами. Но некоторые производители идут своим путем и делают, что хотят. Например, один известный производитель подшипников разработал свой собственный стандарт (именно для роликов) ILQ. В некоторых моделях применяются керамические шарики или меняется количество шариков. Еще есть титановые подшипники, — якобы более износоустойчивые. Некоторые «независимые» производители делают подшипники совершенно оригинальных конструкций (позаимствованных с некоторых велосипедных малоответственных узлов), их ресурс соответствует цене. Имеются на неофициальном рынке и российские подшипники, просочившиеся из различных отраслей промышленности (приборные, общего применения, автопрома) в бытовую сферу; берут их на свой страх и риск по причине отсутствия гарантий применяемости и сомнений в законности происхождения.

Техническое обслуживание подшипников

Подшипники изнашиваются. Износ зависит от пробега (количества пройденных километров) и количества песка и грязи на дорогах, а значит, и внутри сердца роликов. «Убить» подшипники можно и за один, так сказать, сеанс — если ехать по воде, например, после дождя или за поливальной машиной, не объезжать лужи и так далее. На следующий день подшипники могут «встать», заклиниться намертво. Как вы догадались, это работа обычной ржавчины, которая очень любит хорошую сталь. Ржавчина, как и СПИД, передается при непосредственном контакте, там, где есть трение и влага. Трение стали о сталь образует свеженькие микротрещинки, туда попадает влага, образуется водная пленка и коричневая чума начинает свое стремительное действие, причем дружно и одновременно по всем поверхностям. Ржавчина берет количеством, а не качеством. Однако не будем вас пугать и учить, как правильно жить. Может быть, для вас возможность получить кратковременное удовольствие (проехать по луже) затмевает все предсказуемые отрицательные последствия?

Все более-менее продвинутые роллеры знают, что подшипники требуют чистки и смазки. То, когда пришла пора это делать, специалисты определяют по звуку, а прочие тогда, когда подшипники начинают «подтормаживать» и «заедать» во время катания. Разборка узла колес начинается с откручивания винта шестигранным ключом. Не прикладывайте адских усилий, а то испортите либо ключ, либо головку винта (что окажется мягче). Просто следите, чтобы ключ полностью вошел в гнездо и слегка прижимайте его внутрь, чтобы он не выскользнул обратно раньше времени. Когда будете закручивать обратно, соблюдайте правила хорошего тона механиков — делайте это так, чтобы потом можно было легко открутить кому-то другому.

Если нет специального съёмника (он иногда прилагается в комплекте с роликами), подшипники и прочие детали выдавливайте осторожно, желательно чем-то мягким, чтобы не оставлять царапин. Далее следует снять с одной стороны крышку-пыльник. Если она съемная, то извлеките стопорное кольцо — подцепите чем-то острым и вытащите пинцетом, пока пружинка не упрыгала в неизвестном направлении. Советуем завести себе хороший пинцет — вещь очень нужная, поскольку наши пальцы очень толстые в сравнении с маленьким подшипником. Работайте при хорошем освещении, а не на ощупь. Нужно хотя бы видеть, куда вы залезли.

Если крышка впрессована, то ее придется варварски выковыривать и выбрасывать. Начинайте это делать ножом от внутреннего края, где она не закреплена. Затем отгибайте и вырывайте пассатижами, плоскогубцами или прочим похожим инструментом. Удалить крышку не сложнее, чем открыть консервную банку. Только, пожалуйста, старайтесь не перекурочить соседние детали и собственные пальцы. Другую крышку не трогайте — поставите подшипник ею наружу.

Далее нужно произвести чистку и смазку. Мы опишем стандартный способ, отработанный за сто с лишним лет на различных видах подшипников. Остерегайтесь всяких прочих вариантов и удивительных «открытий» далеких от техники людей. Не используйте нагревательные приборы, бытовую технику и химию. В области чистки и смазки все уже давно открыто и никаких усовершенствований не требуется. Нужно лишь освоить нехитрые операции и научиться делать их быстро и смело, а не рассусоливать часами. Подшипники в роликах ничем принципиально не отличаются от всех других им подобных собратьев.

Задача номер один — полностью удалить старую смазку, которая смешалась с пылью, песком и прочими инородными веществами в единую массу. Сначала действуйте сухим способом: тряпочкой прочистите (или, как говорят специалисты, «снимите») старую грязную смазку там, где её можно достать. Затем прополоскайте подшипники в бензине. Он растворит оставшуюся смазку в недоступных местах. В идеале все поверхности должны заблестеть, как зеркало. Бензин — легковозгораемая жидкость, не оставляйте его где попало и т. д. и т. п. Работы проводите только в вентилируемых помещениях (где имеется действующая вентиляционная решетка).

Задача номер два — «набить» подшипники свежей смазкой. Для этого используют пластичную (густую и вязкую) смазку на литиевой основе. Это может быть «Литол-24» или его фирменные и более дорогие аналоги. Заполните прежде всего сепаратор с шариками. Слово «набить» не означает забить подшипник доверху, заполняется только четверная часть общего объема. Этого хватит с избытком, ведь «работает» только канавка для шариков. Также помните, что излишки смазки активно полезут наружу и подшипники снова придется мыть. Если все сделано правильно, то можно будет проехать еще несколько сотен километров.

Поверьте, что все не так страшно. Любая хрупкая и нежная девушка с исключительно нетехническим образованием способна сама быстро разобрать (как в армии автомат Калашникова), навести чистоту и идеальный порядок (как на кухне), и (даже!) собрать все в точности как было, не оставляя «лишних» деталей. Это возможно. Потому что любовь всесильна. В данном случае любовь к катанию на роликах.

www.animacity.ru

Как выбрать подшипники для роликов

Обычно, когда новички говорят о роликах, они придают больше значение тому, какой тип подшипника установлен. Ролики называют «тройка», «пятёрка», «семёрка», «девятка» с полной уверенностью что «девятка» круче всего.

На сам деле, подшипник подшипнику рознь. Важно понимать, что при выборе роликов это последнее на что нужно смотреть.

Производители подшипников самые разные, но большую часть роликов комплектуют 608 -ым шариковым подшипником, со съёмными или несъёмными, резиновыми или металлическими пыльниками. Пыльник, это та часть подшипника на которой имеются надписи.

Подшипники Seba

Обычно подшипники для роликов одного стандартного размера (608) и подходят практически на все модели роликовых коньков. То есть, можно купить обычный 608 подшипник, и он тоже подойдет. Но есть важный момент, почему нужно покупать специальные подшипники для роликов.

Они сделаны из более прочных материалов. В некоторых может быть меньшее количество шариков, но самое главное что в них используются высококачественные смазки что дает хороший накат.

То что называют ABEC-ом  или ILQ — это так называемые коды допуска. Технический термин, определяющий класс и точность подшипника. Так вот, ногами прочувствовать где Abec-5 а где Abec-7  практически нереально. Поэтому выбирая подшипники, лучше ориентироваться на тип смазки в них ( жидкая или густая). Рекомендую с густой смазкой на литиевой основе или специльном геле. Такие прослужат дольше и не так боятся воды.

Качество можно оценить только в движении. Чем выше класс точности, тем более легкий и тихий ход вы получаете. Но реально все это будет работать только вкупе с другими важными элементами роликов. Например: качество и материал из которого изготовлена рама, качество и жесткость самих колес.

powerslide twincam ilq 7

Таким образом, вы должны понимать, что установка самых дорогих подшипников на самые дешевые и простые ролики (например с пластиковой рамой)  не даст вам абсолютно ничего.

Это будет работать только по формуле: Хорошие подшипники+хорошая рама+хорошие колеса. Вот тогда ваши ролики будут действительно быстрыми и вы можете получить преимущество.

Если у вас детские ролики, или простая модель, будет достаточно класса ABEC-5 или  ABEC-7. Дороже брать нет смысла. Особенно если учесть что дети любители заехать в лужу.

Ну а если у вас крутая слаломная или беговая модель, то конечно же хочется чтобы даже малейшее усилие не терялось. Но такие роллеры обычно сами знают что им нужно и какой подшипник будет крутиться 4 минуты без остановки  🙂

Когда менять подшипники? 

— Однозначно, в том случае если колеса не крутятся совсем. Скорее всего попала вода и они заржавели.

— В том случае если подшипники износились и наблюдается сильный люфт колес. Если подшипник полностью разрушен, колесо может крутится под углом и портить раму. А ее замена это очень дорого а в некоторых моделях невозможно.

— В случае если шумят и вас это раздражает.

Как продлить срок службы?

Рекомендую не кататься по воде и мокрому асфальту. Избегать катания по брусчатке и плитке. Не капать на пыльник масло и не мыть водой.

Для поверхностного обслуживания достаточно раскрутить ось удерживающую колесо. Достать колесо и протереть видимую часть подшипника сухой тряпкой, удалив пыль, песок, намотавшиеся волосы (такое бывает на роллердромме).

Чем он чище и суше сверху, тем меньше попадает пыли внутрь а значит он служит дольше.  При нормальной эксплуатации, подшипники могут прослужить несколько лет.

Если есть вопросы. Обращайтесь к нам, мы посмотрим ваши ролики и поможем купить и  поменять подшипники. У нас в магазине есть ремонт роликов.

proroliki.com.ua

Расшифровка маркировки

Маркировка класса определяет диаметр внутреннего кольца, тип и серию изделия. Первая цифра маркировки на подшипник для роликовых коньков 6 означает однорядовый тип устройства с углубленной канавкой. Цифра 0 указывает серию продукта, цифра 8 указывает на диаметр кольца, толщину 7 мм при диаметре внешнего кольца 22 мм. Маркировка, как правило, содержит латинские буквенные обозначения, характеризующего тип пыльника.

Наиболее популярными считаются пыльники с обозначением Z (металлический одинарный), ZZ (металлический двусторонний), RS (влагозащищенный) и 2RS (влагозащищенный двусторонний).

Практически все подшипниковые узлы для роликовых коньков классифицируются по международной шкале Ежегодного Совета Инженеров Подшипников (ABEC — Annular Bearing Engineering Council). Точность изготовления определяется числовым индексом класса, позволяющего устройству совершать обороты при минимальной вибрации и трении.

Подшипники для роликов

Область применения

Механическое устройство класса ABEC 1 с погрешностью 0,0075 мм подходит для недорогого скейтборда и бюджетных коньков. Ролики ABEC 3 с погрешностью 0,005 мм используются для комплектации спортивной обуви хоккеистов и роллеров. Улучшенный вариант подшипников ABEC 5 с погрешностью 0,0035 мм выдерживают интенсивные нагрузки для спортсменов-любителей. Гоночные шариковые подшипники для роликовых коньков класса ABEC 7 с погрешностью 0,0025 мм обладают высокой стоимостью за счет качества и сложности производства, подходят для профессиональных спортсменов. Механические устройства ABEC 9, имеющие высокий рабочий ресурс при погрешности порядка 0,0012 мм, являются самыми дорогими.

Критерии надежности

Критерии надежности колеса для роликовых коньков с подшипником формируются рядом факторов:

  • качество материала для тел качения
  • качество сборки
  • качество средств защиты механизмов и рабочих поверхностей.

Всем требованиям производителя отвечают колёса для роликовых коньков с подшипником SNR Roulements с классом точности ABEC 5. Устройство может эксплуатироваться при t0C = от -200С до +1100С.

Типоразмеры

Подшипник для роликовых коньков размеры типа 608 производятся открытыми и закрытыми. Открытые тела качения обладают высокой скоростью вращения, нуждаются в постоянном обслуживании, периодической смазке. По эксплуатационным характеристикам устройства не рекомендованы для установки на роликовых спортивных коньках. Подшипниковые узлы с закрытыми элементами качения маркируются буквами ZZ. Для защиты механизма от вытекания смазки на подшипник устанавливается уплотнитель из синтетической эластичной резины с армирующими кольцами.

Подшипники для роликов

На колёса для роликовых коньков с подшипником закрытого типа используется пластичный смазочный материал SNR Lub MS, в составе которого содержатся антикоррозийные присадки.

Как выбрать подшипники для роликовых коньков

При выборе колеса для роликовых коньков с подшипниками предпочтение следует отдавать радиальным устройствам презиционной категории, выдерживающей предельный тепловой режим до +1100С. Также следует помнить, что на устройствах стандарта DIN, JIS и ГОСТ класс точности не указывается, их рабочий ресурс формируется размером зазора между сопрягаемыми элементами. Не забывайте своевременно обслуживать свои роликовые коньки. Узнайте из видео как это сделать.

pro-men.ru

Сегодня мы поговорим о такой нужной и полезной операции, как промывка подшипников в роликовых коньках. Для чего она нужна и в каком случае есть смысл промывать подшипники?

Чтобы во всем разобраться правильно, давайте начнем с теории. Что такое подшипник, знают, наверняка, все. В двух словах, подшипник это механизм, обеспечивающий оптимальное вращение колеса. Конструктивно, подшипник состоит из нескольких частей: большой (внешней) обоймы, малой, внутренней обоймы, шариков, и сепаратора, разделяющего эти шарики, чтобы они стояли в правильном положении. Конструкция сколь проста, столь гениальна, однако, и она требует или обслуживания, или замены, через какие-то промежутки времени.

На страницах этого сайта мы писали, что в большинстве роликовых коньков используются подшипники классов ABEC 1-9. Что это такое, можно прочитать тут. Вопреки распространенному мнению, мы считаем, что класс подшипника не говорит принципиальной разнице в необходимости обслуживания подшипников (ABEC 7-9 надо обслуживать, ABEC 1-3, — не надо). Надо обслуживать все, просто чем более высокоточный подшипник стоит в Ваших роликах (7-9 это высокоточные), тем чаще желательно обслуживание.

В каких случаях обслуживание подшипников роликов становится обязательным? Есть несколько моментов, в которых обслуживание подшипников становится “срочным”: катание по воде, катание по песку, и покатушки на территориях, где есть строительный мусор типа бетонной пыли, цемента, и прочего. Все эти факторы (вода, песок, пыль), обладают фантастической особенностью просачиваться в подшипники даже сквозь специальные пыльники, а это приводит к загрязнению смазки (или, в случае с водой, изменению свойств смазки), что выводит из строя подшипники.

Для того, чтобы понять состояние подшипников, достаточно просто прислушаться к звукам, которые издают Ваши ролики. Если Вы катаетесь довольно часто, то любой посторонний звук в качении Вы услышите сразу. Это может быть тихий новый “шорох”, или “поскрипывание”, или “тиканье”. Высока вероятность того, что это начали “тикать” подшипники, а это значит, что “хирургическое вмешательство неизбежно”, и чем быстрее, тем лучше.

Что же делать в таком случае? Для начала, не паниковать, а подготовиться к “операции”. Сейчас мы расскажем Вам, как промыть подшипники и сделать ролики лучше, чем были.

Промывка подшипников роликовых коньков, инструкция, обзор, отзывыДля проведения промывки Вам понадобятся:

  • Бензин “Галоша” (можно заменить растворителем, но бензин лучше);
  • Донышко пластиковой бутылки, или стеклянная банка на 0,5 литра;
  • ключ для колес (шестигранник); могут понабиться два ключа, если ось состоит из двух частей;
  • литиевая смазка (например, ЛИТОЛ) которая продается в любом автомагазине в России;
  • нож (или игла);
  • чистая тряпочка (ветошь, или х/б) лучше белая, так как нагляднее;
  • деревянная палочка, или пластиковая палочка, как от эскимо.

Как только все компоненты окажутся в сборе, включаем приятную музыку, и начинаем работу. Кстати, обратите внимание, на наличие в комплекте на фотографии шуруповерта. Зачем он нужен, мы объясним позже. Забегая вперед, скажем, что нам он так и не пригодился, хотя идея эксперимента была интересная.

Промывка подшипников роликовых коньков, инструкция, обзор, отзывыПервое, что Вам надо сделать, это открутить колеса. В качестве объекта для фотосъемки и работы, мы выбрали детские роликовые коньки Aobald, которые доживают свой век, и вот-вот будут заменены на новые Fila Speedstar. Подшипники на этих роликах никогда не обслуживались, и в последнее время качество “качения” превратилось в пытку. Ребенок на роликах больше бегал, чем катался.

Промывка подшипников роликовых коньков, инструкция, обзор, отзывыОткрутив первое колесо, мы сразу решили вытащить из него подшипник. Удобнее всего это делать каким-нибудь Г-образным инструментом, поскольку подшипник надо “вырвать” из колеса. Мы обошлись без “Г-образностей”, работая длинной частью ключа для колес.

Промывка подшипников роликовых коньков, инструкция, обзор, отзывыПервый подшипник выходит достаточно сложно, второй же, с обратной стороны колеса, выдавливается наружу куда проще. При наличии сильных пальцев, можно действовать без инструмента.

Промывка подшипников роликовых коньков, инструкция, обзор, отзывыА вот и сам подшипник, который предстоит промывать (простите за качество, только после сборки заметил, что камера взяла лучше задний фон, чем сам подшипник… 🙁 ). Пакость в том, что по своей конструкции он получается “неразборный”, хотя и ABEC 7, чего я никак не ожидал от дешевых китайских роликов.

Промывка подшипников роликовых коньков, инструкция, обзор, отзывыПовторяем все то же самое со всеми остальными колесами. Обратите внимание! Все колеса, оси и прочее мы разложили именно в том порядке, в котором внимали с коньков. Эта привычка осталась еще с ремонта автомобилей, чтобы потом не путаться что откуда было.

Возвращаемся в подшипнику. Подшипники бывают двух видов, “разборные” и “неразборные”. Первые отличаются от вторых наличием стопорного кольца, — специальной детали, выполненной из сталистой проволоки, прижимающей пыльник на одной из сторон подшипника. Пыльник, это металлическое или пластиковое широкое кольцо, защищающее шарики от мусора снаружи. Собственно, металлическая плоская “шайба”, которую Вы видите между обоймами подшипников на фото, на которой еще что-то написано, это и есть пыльник, который надо удалить. Если бы было стопорное кольцо, идущее вдоль большой обоймы, то его можно было бы подцепить иголкой, аккуратно снять, и пыльник бы выпал сам. Поскольку тут нет кольца, иголка нам не понадобится, придется браться за нож.

Вариантов снять завальцованный металлический пыльник имеется несколько. Кто-то предпочитает “вгонять” нож между малой обоймой и металлическим пыльником, мы решили цеплять пыльник за обвальцовку у большой обоймы.

Промывка подшипников роликовых коньков, инструкция, обзор, отзывыПервые два подшипника “шли” медленно, зато остальные 14 лишились пыльников за пару минут. При снятии пыльников не бойтесь повредить обойму, она сделана из материала, который тверже металла большинства ножей. Это не значит, что надо действовать как вандалы, но работать можно вполне спокойно и без паники. После этой операции можете попрощаться с пыльниками, больше они работать не будут, но сильно расстраиваться от этого не нужно, почему, — расскажем дальше.

Промывка подшипников роликовых коньков, инструкция, обзор, отзывыСмотрим, что у нас есть в подшипниках, и почему они перестали нормально работать. А у нас в них есть немного грязи. Видали и похуже. Гораздо больше “напрягает” то, чего нет, а нет в подшипниках смазки! То есть, китайцы, сильно на ней сэкономили, непонятно зачем. Что ж, придется исправлять, но для начала надо все промыть.

Промывка подшипников роликовых коньков, инструкция, обзор, отзывыЕсли бы подшипники были разборными, то снятие обоих пыльников сделало промывку куда быстрее и эффективнее, но раз уж нет, то придется мириться с тем, с чем приходится работать. Наливаем в емкость бензин и погружаем в него подшипники, оставляя все это примерно минут на 20-30, не забывая периодически помешивать палочкой.

Промывка подшипников роликовых коньков, инструкция, обзор, отзывыПосле первого погружения мы получили вот такой цвет ацетона (мы использовали ацетон, так как в этих краях с бензином “Галоша” есть некоторые трудности). Жидкость стала ржаво-коричневого цвета из-за вымытой грязи снаружи и внутри подшипников. Что ж, ладно, сливаем этот “бензин”, заливаем новый, чтобы повторить операцию, а заодно провести эксперимент, который увидели на одном из каналов YouTube. В ролике автор утверждал, что при помощи шуруповерта и корпуса от авторучки, можно промыть подшипник намного быстрее, чем просто замочив его в бензине. Для этого надо было «насадить» подшипник на ручку, вставить ручку в шуроповерт, и «покрутить» подшипник в растворителе/бензине, или, как в нашем случае, в ацетоне. Мы попробовали так сделать на одном из подшипников. Особого результата не заметили, однако, израильский ацетон едва не растворил ручку, которую мы использовали в качестве шеста для насадки подшипника. Решив больше не экспериментировать, мы отложили шуруповерт.

Промывка подшипников роликовых коньков, инструкция, обзор, отзывыВероятно, если бы мы имели дело с разборными подшипниками, такая чистка и была бы эффективной, но, в нашем случае, простое замачивание с периодическим помешиванием было куда надежнее и нагляднее.

Промывка подшипников роликовых коньков, инструкция, обзор, отзывыЧерез 20 минут вторая “закладка” дала намного меньше грязи, чем первая. Для усиления эффекта очистки, каждый подшипник, прямо в растворителе был почищен старой зубной щеткой. Внимание, прежде чем чистить, проверьте, не растворяется ли щетка и ее щетинки в растворителе!!! Ацетон был почти прозрачным, и поэтому мы решили начать обратный процесс. Каждый подшипник изымался из очистителя и проверялся на качество качения, путем простого раскручивания. Чистый подшипник должен крутиться легко и долго, при этом не издавая никаких посторонних звуков или цоканий. Из 16 подшипников, 13 соответствовали нашим требованиям, однако 3 подшипника отказались работать нормально, закусывали и трещали при вращении. Причин могло быть две: либо плохо промылись, либо все совсем плохо и износились обоймы или сами шарики. Чтобы проверить свои догадки, мы засунули три подшипника обратно в растворитель, а оставшиеся подготовили к смазке.

Для смазки мы использовали американский вариант литиевой смазки (мегадорогой вариант ЛИТОЛа), почему-то красного цвета. Цвет несколько смутил, однако, судя по описанию на английском языке, все было в порядке, смазка литиевая, для подшипников и прочих узлов со средней и высокой нагрузкой, и так далее… Ладно, пусть будет красная.

Промывка подшипников роликовых коньков, инструкция, обзор, отзывыЕсть много споров, как правильно смазывать подшипники, и какой смазкой следует пользоваться. Имея достаточно большой опыт (с 2007 года) работы с автомобилями Honda, мы можем сказать следующее: разные подшипники требуют разной смазки, в зависимости от узла и нагрузки. Чаще всего, в обычных шариковых подшипниках используется густая смазка, которая, в спокойном состоянии заставляет вращаться подшипник достаточно туго. Однако, как только узел получает нагрузку, и температура в точке смазки начинает расти, характеристики смазки меняются, и она начинает работать “на благо” подшипников и качества вращения.

Жидкая смазка хороша тем, что она отлично работает с самого начала, и без прогрева, однако, при прогреве, она становится слишком жидкой, и может “убежать” из узла, в котором отсутствуют сальники. “Сальники” отличаются конструктивно от “пыльников” тем, что должны удерживать смазку ВНУТРИ механизма, в то время как “пыльник” должен защищать механизм и смазку от грязи снаружи. Требования к сальникам гораздо выше, чем к пыльникам, и эти элементы, как правило, являются одноразовыми, в то время как пыльники, при удачном раскладе, можно снимать и ставить многократно. В случае наших подшипников, сальниками тут и не пахнет, значит следует использовать консистентную (густую) смазку специального типа.

Второй вопрос, который возникает при этой операции, — сколько смазки нужно “запихать” в подшипник. Часто, люди действуют по принципу “смазки много не бывает”, а зря. В случае с подшипниками роликов, излишек смазки приведет только к вероятности “выдавливания” пыльника и загрязнению узла, поскольку любая смазка хорошо набирает на себя грязь и пыль. В более сложных механизмах избыток смазки может привести к полному выходу из строя всей конструкции. Так что много смазки не берите. Посмотрите, сколько смазки “кладется” в новый подшипник: ее там совсем немного.

В нашем случае, так дозированно, как делает робот на заводе, сделать все-равно не получится, а потому исходим из принципа: большая горошина смазки на подшипник.  Далее, “задавливаем” смазку в узел. Удобнее всего это делать пальцами, но, если есть достаточно сноровки, можно делать и при помощи какой-нибудь резиновой лопаточки.

Промывка подшипников роликовых коньков, инструкция, обзор, отзывыВ итоге должно получиться примерно так.

Излишки смазки с наружной и внутренней обойм убираем при помощи сухой ветоши. К моменту завершения 13-го подшипника, “откисавшие” три их несознательных собрата внезапно ожили, и заработали нормально. Теория о том, что они плохо промылись с первого и второго раза подтвердилась. Выдыхаем, и, протерев ветошью, отправляем их на смазку.

Поскольку мы лишили подшипников второго пыльника, но при этом, в начале статьи, сказали, что в этом нет ничего особо страшного, придется объяснить, что мы имели ввиду, и как это теперь все собирать обратно. Конструктивно, колеса устроены так, что грязь на них попадает только снаружи, а внутри ступицы, обычно достаточно чисто. Именно поэтому, подшипники с одним пыльником следует устанавливать так, чтобы “мясо” подшипника “смотрело” внутрь колеса.

Промывка подшипников роликовых коньков, инструкция, обзор, отзывыКолеса роликов Aobald внутри сильно чистотой не отличались, а потому мы решили дополнительно протереть их, перед установкой подшипников. Нас успокаивали два факта: во-первых, многие “крутые” подшипники изначально идут без пыльников, а во-вторых, Aobald все-равно будет заменен на Fila в ближайший месяц.

Промывка подшипников роликовых коньков, инструкция, обзор, отзывыТакже, мы протерли от грязи и втулки колес, которые у “китайцев” сделаны из хлипкого пластика (но ездят!). Для сравнения, у роликов Rollerblade Twister втулки металлические, а колеса внутри значительно чище.

Промывка подшипников роликовых коньков, инструкция, обзор, отзывыСборка конструкции обратно заняла несколько минут. Единственной проблемой была правильная установка колес в кривой пластиковой китайской раме, но и ее удалось победить достаточно быстро.

Вечером были тесты роликов на обновленных и смазанных подшипников… Внезапно обнаружились следующие проблемы: эффективность торможения “плугом” резко снизилась, а время набора скорости значительно сократилось. При этом, максимальная скорость, развиваемая на роликах значительно выросла. Ребенок прорезюмировал итоги операции примерно так: “очень круто, но теперь придется учиться тормозить каким-то другим способом”.

Говоря “взрослым языком”, качество качения колес выросло в разы, ролики стали катиться очень тихо (теперь слышно, что ребенок катится на роликах, только если он едет по плитке, или когда переставляет ноги на асфальте), скорость передвижения возросла, едва ли не на половину, отчего, естественно, стандартные способы торможения стали неэффективными. Прилагаемые ребенком усилия для равнозначного достижения скорости до промывки подшипников и после, значительно снизились. Те усилия, которые раньше приводили “к максимальной скорости”, сегодня стали приводить к совершенно другим, более быстрым результатам.

Так что, если Вам кажется, что ролики стали ехать хуже, если Вам кажется, что максимальная скорость снизилась, а усилия для качения выросли, попробуйте промыть и смазать подшипники. Результат может быть удивительным!

rolleram.ru

Качество высокое – цена доступная

Предлагаемые в «Роллерклуб» подшипники для роликов имеют различные конструктивные особенности:

  • С полностью закрытой обоймой;
  • С односторонними пыльниками;
  • С открытой обоймой;
  • Со съемными и несъемными пыльниками.

Благодаря этим особенностям определяется степень доступности ухода. Открытая и полуоткрытая позволяет легко определить необходимость чистки и смазки подшипника, но приводит к его ускоренному загрязнению. Изделия с закрытой обоймой лучше защищены, но можно пропустить момент – и подшипник раньше времени выйдет из строя. Так же у нас вы можете приобрести втулки SKF.

В нашем магазине подшипники для роликов стоят совершенно недорого, а вы сможете выбрать тот вариант исполнения, который подсказан собственным опытом. В дополнение к покупке мы готовы предложить большое количество услуг нашего сервиса, среди которых есть и бесплатные. Если вы желаете узнать, какие именно, тогда непременно посвятите несколько минут нашему сайту. А мы со своей стороны желаем вам легкого и приятного катания на роликах!

rollerclub.ru

Выбираем расходники для роликов

При выборе подшипников для роликов важны стиль езды, вес пользователя. Последний критерий учитываем обязательно, поскольку расходные материалы рассчитаны выдерживать конкретные нагрузки. Если это не учесть, запчасти придется менять после одного сезона интенсивной езды.

На что обращаем внимание?

Подшипники для роликов

1 — пыльник защищает внутренности от пыли, воды, бывает двух типов: металлический (съемный, запрессованный), резиновый.

2 — шарики, чем их меньше, тем лучше: уменьшается сопротивление, поддерживается скорость, легче учиться ездить.

3 — сепаратор удерживает внутренности на расстоянии, бывает железный и резиновый. Последний тип используется только при 6 шариках.

Подшипники для роликов

Узнать, съемный пыльник или нет, легко, прочитав характеристики, отыскав скобу, которая отгибается.

Запрессованный пыльник тоже открывается, с помощью ножа или ножниц. Изделие из резины лучше железного, поскольку плотнее прилегает к основанию, не бывает запрессованным.

Подшипники для роликов

 

 

Точность обозначается Abeс, маркируется: 3, 5, 7, 9, считается, что влияет на накат. Но это правда только частично, накат зависит сильно от типа смазки и количества шариков. Запомните: подшипники сохраняют энергию движения, скорость задает только роллер! Abec 3 и abec 9, это аналогичные модели, только abec 3 люфтит сильнее, плохо сохраняет накат, за счет вязкой смазки внутри. Улучшают этот параметр модели с меньшим количеством шариков, жидкой смазкой. чо такое накат пример: два роллера проехали 50 метров со скоростью 20 км/ч, при этом первый роллер оттолкнулся от асфальта три раза, а второй пять. Такой простой пример показывает: первый роллер сохраняет энергию качения лучше. Второй роллер, для поддержки скорости в 20 км/ч, отталкивался в 2 раза больше. На маленькой дистанции два толчка не сильно заметны, но на дистанции в 5 км разница большая.

rollershop.com.ua

Если вы активный роллер и немало времени проводите на своих любимых восьми колесах – подшипники для роликов прослужат вам в среднем 1 сезон. Конечно, если вы обеспечите им хороший уход. Но ведь немало и таких людей, которые надевают ролики нечасто и катаются только по идеально асфальтированным дорожкам. В таком случае подшипники могут служить годами.

Вы легко поймете, когда придет время их сменить – колесики просто с каждым днем будут крутиться все хуже и хуже, несмотря на то, что они чисты и хорошо смазаны.

Также, если вы покатались под дождем и по прибытии домой ничего не сделали с роликами, не удивляйтесь, когда через некоторое время колесики совсем перестанут крутиться. Тут у вас лишь один выход – сменить подшипники.

Так что если хотите подольше кататься без проблем – старайтесь ездить по качественному асфальту, избегая дорог, на которых много пыли, грязи и луж.

Характеристика

У всех подшипников есть свои стандарты, то есть у них существуют условленные размеры и характеристики. Подшипники для роликов чаще всего бывают двух типов: 608 и 688 классов (так называемые микроподшипники). Чаще всего используются подшипники класса 608. Расшифруем эту формулировку.

Первая цифра — 6 — показывает, что данный подшипник относится к типу «single-row deep groove» (один ряд с глубокой канавкой).

Вторая цифра – 0 – обозначает серию подшипника. Существует несколько серий, от сверхтонких до тяжелых.

Третья цифра — 8 — соотвествует диаметру внутреннего кольца.

Обычно после типа подшипника пишутся латинские буквы, которые символизируют тип пыльника на нем. Чаще всего используются:

Z – металлический пыльник защищает опорные ролики с одной стороны.

ZZ – металлические пыльники имеются с двух сторон подшипника.

RS (rubber shild) – говорит о том, что подшипник влагозащищенный (но не водостойкий), то есть имеет пылезащитную пластинку, покрытую резиной. Пластинка значительно продлевает срок службы подшипника.

2RS – закрыт обрезиненными пластинками с двух сторон, служит дольше всех.

Также подшипники для роликов классифицируются по шкале АВЕС (англ. «Ежегодный совет инженеров подшипников»). Чем больше число АВЕС, тем точнее изготовлен подшипник. Чем выше класс точности, тем меньше подшипник вибрирует при большой частоте вращения. Существует несколько классов точности: АВЕС 1, АВЕС 3, АВЕС 5, АВЕС 7 и АВЕС9.

Смазка подшипников

От того, как и насколько хорошо смазан подшипник, зависит легкость вращения колеса. Если в магазине смазка подшипников пластичная (густая, консистентная), то колесо будет вращаться туговато, а если смазка жидкая, то колесо будет легко крутиться. Но необходимо учитывать то, что в магазине колесо вращается без нагрузки, на весу, а под действием вашей массы тела положение изменится. Ресурс густой смазки ощутимо выше, да и в обслуживании они нуждаются реже. Жидкая смазка более недолговечна в силу того, что она может испариться или вытечь, а в таком случае подшипники для роликов изнашиваются быстро, что доставляет некоторые неудобства, так как их приходится часто заменять. А это, в свою очередь, ведет к лишним расходам.

fb.ru


Categories: Ролики

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector