Разобравшись с историей лонгборда, стилями катания и видами дек, мы переходим к заключительному этапу нашего повествования — комплектующим для лонгборда. Какие подвески выбрать? Какие колеса будут быстрее набирать скорость, а какие лучше слайдить? Что такое бушинги и для чего нужны пивот капы? Обо всем по порядку.

Подвески (англ. trucks)

И вот мы определились со стилем катания и выбрали деку. Следующий шаг — это выбор подвески. На рынке сейчас присутствует много компаний производителей подвесок для лонгборда, и они предлагают огромный ассортимент подвесок для всех стилей катания и самых разнообразных видов и конструкций.

Лонгборд подвеска

Чаще всего на лонгбордах встречаются подвески двух типов: традиционные (TKP от англ. traditional kingpin) и реверсивные (RKP от англ. reverse kingpin).

Традиционные подвески используются в скейтборде, слаломе и в небольших круизерах. Их характерная особенность в том, что центральный болт (англ. kingpin) направлен внутрь относительно вешалки подвески (англ. hanger).


Лонгборд подвеска

Такие подвески более стабильны и имеют более широкий радиус поворота. Но на больших скоростях они более подвержены раскачиванию (воблингу), из-за чего теряется контроль над доской.

У реверсивных подвесок кингпин наоборот направлен наружу относительно вешалки.

Лонгборд подвеска

Такие подвески намного чаще встречаются на лонгбордах. Они имеют широкий диапазон возможностей по настройке и сочетают хорошую стабильность с отличной маневренностью. Здесь вы можете даже поменять угол наклона подвески. Вы спросите, для чего это нужно? Все очень просто! Угол наклона подвески напрямую влияет на ее стабильность и маневренность при катании. Чем меньше угол, тем выше стабильность, но меньше маневренность и наоборот. Так, например, для даунхилла используются подвески с углом наклона 45 градусов, или даже меньше. А для карвинга наоборот, с углом 50 градусов, или выше.

Лонгборд подвеска

Ширина вешалки также влияет на эти два показателя: стабильность и маневренность. Она измеряется в дюймах или миллиметрах. Подвески для даунхилла имеют ширину вешалки от 180 мм и больше, а для карвинга – от 120 до 180 мм. Универсальные подвески имеют ширину 150-186мм (9-10 дюймов), а угол наклона 50-52 градуса.

Подвески для лонгборда делятся на два класса:

  • Precision trucks (PT)
  • Cast trucks (CT)

Precision trucks производят из высококачественных материалов, таких как авиационный алюминий или титан, на специальных ЧПУ станках (от англ. CNC — computer numerical control — числовое программное управление). Такие подвески имеют практически идеальную форму, значительно меньший вес и более тонкую систему настройки. Но существенным их недостатком является высокая цена.

Лонгборд подвеска

Cast trucks в свою очередь изготавливаются из простого порошкового алюминия более дешевым способом ковки или штамповки. Цена на такие подвески значительно меньше, поэтому они более распространены на рынке лонгбордов.

Лонгборд подвеска

Практически все лонгборды продаются со стандартным набором подвески и бушингов (англ. bushing) в том числе. Бушинги — это уретановые проставки надетые на кингпин сверху и снизу вешалки. Бушинги имеют различную жёсткость, высоту, диаметр и форму — бочки, конусы, иллюминаторы. И когда регулировки жесткости посредством затягивания и ослабления гайки на центральном болте становится недостаточно, райдеры начинают менять бушинги на своей доске под свой вес и стиль катания.

Практически во всех подвесках имеется пивот кэп (англ. pivot cap) — это пластиковый колпачок, который находится в базе, куда вставляется вешалка.


Лонгборд подвеска

Пивот кэпы нужны для того, чтобы предотвратить стирание метала об метал во время катания и поворота подвески. Пивот кэпы, в зависимости от производителя, бывают разной ширины. Как правило 8-10 мм. Часто бывает, что со временем появляется скрип при повороте подвески. Эта проблема решается смазыванием или заменой пивот кэпов.

Колеса для лонгборда. (англ. wheels)

Лонгборд подвеска

Колеса являются очень важной деталью лонгборда. От того, какие колеса вы поставите на лонгборд, будет зависеть то, какие он приобретет характеристики. Существует несколько параметров, по которым колеса отличаются между собой.

Диаметр.

Диаметр колес для лонгборда измеряется в миллиметрах и обычно бывает от 62 до 99 миллиметров. Большие колеса быстрее, они могут набирать бОльшую скорость, но для этого нужно сильнее отталкиваться. Большие колеса проще справляются с мелкими неровностями на асфальте. Маленькие колеса быстрее разгоняются, но большую скорость на них поддерживать довольно сложно. Также они более чувствительны для мелких камней и трещин в асфальте.

Лонгборд подвеска

  • Диаметр 62-69мм: лучше всего подходят для техничного слалома, круизинга и слалома.
  • Диаметр 70-80мм: самые распространенные и ходовые размеры колес для лонгборда. Подходят для слалома, фрирайда, круизинга, даунхилла, фристайла и денсинга.
  • Диаметр 85-99мм: для даунхила, скоростного спуска и прочих фанатов больших скоростей.

Жесткость.

Все компании, производящие колеса используют одну шкалу измерения жесткости. Варьируется она от 1 до 100 и обозначается буквой А. Чем больше число, тем колеса жестче. Большинство колес для лонгборда попадают в диапазон жесткости 73а-95а. Жесткие колеса едут быстрее, чем мягкие, но мягкие имеют лучшее сцепление с асфальтом и лучше поглощают вибрацию, но быстрее стираются.

Лонгборд подвеска

  • Жесткость 75а-87а: мягкие колеса. Подходят для неровных поверхностей, плитки. Такие колеса обеспечивают отличное сцепление с асфальтом и хорошо гасят вибрацию. Лучше всего подходят для городского катания, круизинга и поездок на большие расстояния.
  • Жесткость 88а-95а: колеса средней жесткости. Являются компромиссным решением и золотой серединой между очень мягкими колесами, которые хорошо поглощают неровности и вибрацию, и очень жесткими, которые отлично держат скорость. Являются выбором многих райдеров, подходят для скоростного катания, слайдов и фристайла.
  • Жесткость 96а-99а: жесткие колеса. Подходят для даунхилла, техничных слайдов, скейт парков, рамп и пулов. Существенный недостаток в том, что для них нужен практически идеально ровный асфальт.

Форма.

Колеса для лонгборда могут быть с прямоугольными краями и со скругленными. Колеса с прямоугольными краями имеют большое пятно контакта, хорошо держат асфальт и лучше всего подходят для круизинга, карвинга и слалома. Колеса со скругленными краями имеют меньшее контактное пятно и меньшее трение с асфальтом, подходят для даунхила и фрирайда. А также, идеально подходят для слайдов.

Лонгборд подвеска

Подшипники.

Лонгборд подвеска

Подшипники — это то, что заставляет колеса вращаться. Как правило, все подшипники оцениваются стандартом ABEC (англ. American Bearing Engineering Committee). Аббревиатура ABEC используется для указания точности изготовления подшипников и чем выше рейтинг АВЕС, тем быстрее и дольше колеса будут вращаться. АВЕС 3 и АВЕС 5 хорошо подходят для фристайла, круизинга, карвинга и фрирайда, а АВЕС 7 обеспечивает максимальную скорость в даунхилле.

На этом мы завершаем наш вводный курс по базовым понятиям в лонгбординге. Надеемся, он оказался полезен для вас и помог разобраться в тонкостях подбора лонгборда. Пишите в комментариях, о чем еще по теме лонгбордов, а может быть и не только, вам хотелось бы узнать. Спасибо за внимание!

Лонгборд подвеска

www.kant.ru

Как выбрать лонгборд: начинаем с доски


Основное, с чем следует определиться перед тем, как выбрать доску для лонгборда, – это стиль катания. ?менно выбранный стиль во многом определяет вид доски, жесткость колес и размер подвески.

Круизинг и близкий к нему карвинг – для начинающих особой разницы в них нет, поэтому и доски можно использовать идентичные. Для езды по городу, плавного скольжения на спусках и просто приятного времяпрепровождения подойдет лонгборд, размеры доски которого могут колебаться в пределах 28-46 дюймов (70-116 см). Доски более короткие (до 32 дюймов) подойдут для непродолжительных поездок по городу с активным маневрированием. По форме они копируют обыкновенный скейтборд или имеют форму «рыбы».

Самые популярные – доски средних размеров (до 42 дюймов). Купить лонгборд таких размеров стоит и новичку, и профи в покорении улиц! Они хороши для длительного катания, стабильны на скорости. Часто дека имеет киктейл (несколько приподнятый хвост доски) и зауженный хвост – пинтейл. Такая конструкция позволяет разнообразить катание и выполнять некоторые несложные трюки. Длинные деки (более 42 дюймов) не особо популярны из-за большой массы и проблем с транспортировкой в пределах города. Тем не менее, среди любителей длительного неспешного городского серфа они весьма востребованы.

Несколько слов – о жесткости


?звестно, что чем дека жестче, чем стабильнее и предсказуемее она на скорости. Вот только попав на неровности, она передает через себя все колебания. Мягкая доска, благодаря свойствам виброгашения, сглаживает неровности. Кроме того, на мягкой доске центр тяжести лонгбордиста занижается.

Отметим и другие стили – для них стоит выбрать лонгборд с собой тщательностью:

  • Даунхилл (хилл-бомбинг). Стиль не для новичков, это серьезные «покатушки» – высокие скорости (до 90 км/ч) и крутые виражи только для опытных райдеров. Предпочтительная длина доски – чуть больше среднего (от 37 до 43 дюймов). При меньшем размере на большой скорости лонгборды в Киеве становятся непредсказуемыми и нестабильными. Слишком же длинные доски – неповоротливы и маломаневренны. Хорошо, если у доски будет занижен центр тяжести – на скорости это добавит стабильности и контролируемости. Для даунхилла выбрать доску для лонгборда стоит пожестче – на большой скорости управляемость выше комфорта.
  • Фрирайд – агрессивное катание с выполнением техничных трюков. Для этого стиля стоит выбрать лонгборд пошире (от 8,5 до 10,5 дюймов) и доску достаточно жесткую. Деки для фрирайда делятся на два типа. У Drop Platform подвеска крепится традиционно, снизу деки. А у Drop Through крепление подвески осуществляется сквозь деку, что смещает у райдера центр тяжести, а значит – делает толчки и прыжки проще. Да и сама подвеска закреплена надежнее.

Лонгборды: как выбрать подвеску и колеса

Подвески принято различать по способу установки кингпина – центрального болта. Специалисты выделяют стандартную (Standard) и обратную (Reverse Kingpin) подвески.

Подвеска со стандартным кингпином делают лонгборд более маневренным, с обратным – лучше управляемым на скорости. Поэтому на лонгбордах для фрирайдеров и даунхилла стоят исключительно подвески с Reverse Kingpin. Различаются они только углом наклона:

  • 50 градусов – для райдеров, предпочитающих агрессивное катание.
  • 40-50 градусов – для тех, кто только начинает осваивать даунхилл.
  • 40-45 градусов – универсальный вариант, обеспечивающий заниженный центр тяжести и хорошую стабильность.
  • 20 градусов – для опытных райдеров, занимающихся даунхиллом. Доска хорошо держит скорость, предсказуема и стабильна, но с поворотами могут возникнуть проблемы.

Различаются подвески и по ширине – чем шире, тем больше становится угол поворота, соответственно, тем лонгборд стабильнее на скорости. Поэтому для круизинга следует выбрать подвески шириной 150-180 мм, для фрирайда – 180 мм, а для даунхилла – еще шире, в пределах 180-195 см.

Важную роль для настройки подвески имеют бушинги – резиновые втулки, которые могут быть приплющенными, иметь форму бочки или конуса. Чем мягче бушинг, тем лонгборд стабильнее и устойчивее на скорости. Купить любые виды лонгбордов в сборке и поэлементно вы сможете у нас в «Keeperstore». Для фрирайда и круизинга – сочетание конуса и бочки, для даунхилла – две бочки.


www.keeperstore.com.ua

За более чем 50-летнюю историю скейтборды и лонгборды претерпели множество технических усовершенствований. Но эти изменения коснулись лишь материалов, а не самих компонентов. Скейтборд и лонгборд по-прежнему состоят из деки, подвески и колес. При этом стандарты креплений подразумевают взаимозаменяемость компонентов. Вы спокойно можете поставить на деку от лонгборда подвеску для скейта. Или добавить на свой скейт широкие колёса для того, чтобы превратить его в круизер, так как ось имеет единый стандарт 8 мм. Но несмотря на это, наиболее полно себя реализуют компоненты именно в той области, для которой они разработаны. Это в первую очередь касается подвески. Она отвечает за ходовые качества, управляемость и комфорт. На первый взгляд подвески для скейтборда и лонгборда могут не отличаться, поэтому чтобы не сделать из своего снаряда Франкенштейн давайте пробежимся по основным отличиям.


Подвеска состоит из нескольких частей:

  • база (base)

  •  вешалка (hanger)

  •  кингпин (kingpin)

Чувствительность к повороту в подвеске определяет угол, под которым кингпин входит в базу. Чем больше угол наклона, тем чувствительнее подвеска. Большая часть подвесок для лонгборда имеет угол от 43 до 52 градусов. Скейтовые же подвески как правило имеют угол не больше 20 градусов. Как ни странно, чувствительность подвески в лонгборде не всегда необходима. Маневренность в таких дисциплинах как слалом и карвинг будет весьма кстати, а вот в даунхилле чувствительная подвеска может негативно сказаться на управлении при больших скоростях.

Именно стандарт крепления кингпина позволяет добиться такой разнице в градусах. В RKP кингпин входит в базу под осью со стороны деки, а TKP – над осью.

Еще одно существенное отличие – это размеры. Ось подвески для лонгборда значительно длиннее. Размер оси обозначается в дюймах или миллиметрах. Что касается выбора подвески для скейта, то подбирать ширину оси надо идентично ширине деки. Так как не существует единых стандартов по ширине, то допустимы расхождения в пределах 1 см. Главное, помните, что широкая подвеска будет стабильнее на приземлениях, а узкая – иметь больший радиус разворота. Именно поэтому на круизерах вроде Penny Board такие узкие подвески. Из-за маленькой колесной базы нет необходимости в широкой подвеске.

Ширина деки в лонгборде как правило так же определяет ширину подвески. На деки шириной от 9 до 10 дюймов типа пинтейл ставится подвеска шириной 9 дюймов или 160 мм. Если ширина деки более постоянна по краям, как, например, на drop деке, то можно ставить подвеску пошире – 10 дюймов или 180 мм. Главное, не забывайте, что широкие колеса тоже повлияют на это соотношение.

24.01.2018

www.spartania.ru

Лучшие производители лонгбордов — какую фирму выбрать

Если вы ищете лонгборд в подарок другу, и желания подробно изучать особенности снарядов у вас нет, просто выберите модель какой-нибудь известной фирмы. Не придется вникать в нюансы конструкции и разбираться с качеством материалов – долгий срок службы и хорошие ходовые характеристики доски обеспечит сам производитель.

Лучшими компаниями, выпускающими именно такие лонгборды являются:

  • Raynе;
  • Yocaher Products;
  • Madrid;
  • Beetle;
  • Oxelo;
  • Sector.

Классные модели «длинноскейтов» этих производителей представлены в нашем рейтинге. Вы можете просто выбрать одну из них или задаться целью и найти свою идеальную доску, следуя советам, представленным ниже.

Принцип работы и устройство лонгборда

Принцип работы и устройство лонгборда

Лонгборд – одна из разновидностей скейта, соответственно, собирается он из тех же комплектующих:

1. Дека – она длиннее, чем на скейтборде, и в этом заключается основное отличие лонга;

2. Траки или подвески, прикрепленные к доске через специальные демпфирующие прокладки;

3. Колеса с подшипниками высокого класса точности.

Принцип катания на длинной доске тоже не слишком отличается от обычного скейтбординга. Но за счет большой деки лонг увереннее держится на трассе и обеспечивает более комфортную езду – недаром многие используют его в качестве транспортного средства.

Виды лонгбордов

Для круизинга и карвинга

Для круизинга и карвинга

Среди лонгбордов это – одни из самых комфортных и устойчивых моделей. Деки здесь идут средней жесткости, имеют форму вытянутого овала, а их длина может составлять от 70 до 130 см.

Колеса чаще устанавливают мягкие, диаметром до 76 мм, что позволяет без труда преодолевать небольшие неровности асфальта. Они в свою очередь комплектуются подшипниками типа АВЕС 7 – надежными и накатистыми, помогающими развивать высокие скорости.

Модели около 70 см больше подойдут любителям финтов и карвинга, а длинные и широкие доски прекрасно справятся с ролью круизеров.

Плюсы:

  • Достаточно маневренные для своих размеров;
  • Подходят для преодоления больших расстояний;
  • Можно развить скорость до 100 км/ч;
  • На укороченных моделях хорошо выполнять различные финты и трюки;
  • Широкие и мягкие колеса неплохо проглатывают неровности асфальта.

Минусы:

  • Довольно габаритные;
  • Есть сложности с выполнением ряда трюков, так как даже самая короткая модель превышает размеры стандартного скейта.

Слалом-модели

Слалом-модели

Эти лонгборды предназначены для выполнения финтов и маневренного катания. Длина деки здесь не превышает 60-70 см, ноуз заметно заужен.

На доски для слалома ставят колеса малой или средней жесткости, диаметром 69-72 мм. Как правило, они идут с прямыми краями, чтобы не пускать доску в затяжной дрифт. Траки узкие – благодаря этому дека не цепляет их на крутых поворотах.

Что касается подшипников, то в слалом-моделях чаще используются пятерки и семерки.

Плюсы:

  • Отличная маневренность;
  • Возможность выполнять трюки;
  • Развивают достаточно высокую скорость;
  • Можно разгонять доску, не отталкиваясь ногой, то есть пампить.

Минусы:

  • Не рассчитаны на затяжные спуски;
  • Менее устойчивы, чем другие модели лонгбордов.

Даунхилл-модели

Даунхилл-модели

Отличительными особенностями таких лонгбордов являются длинная и жесткая дека (около 1 м) и прочные траки. Доска предназначена для скоростных спусков, поэтому ее конструкция должна исключать «виляние» борда: иметь хорошую толщину в 9-11 слоев древесины и жесткий конкейв.

Колеса здесь идут диаметром 70-75 мм, траки по ширине соответствуют размерам деки, а для надежности прикручиваются к ней болтами, прошивающими доску насквозь.

Плюсы:

  • Позволяют разгоняться до 140 км/ч;
  • Устойчивы на трассе;
  • Прочные и надежные;
  • Всегда комплектуются хорошими подшипниками АВЕС 7.

Минусы:

  • Из-за низкой маневренности трудно входить в повороты;
  • Не подходят для трюков.

Слайдинг-модели

Слайдинг-модели

Данные модели лонгбордов предназначены для дисциплины, отдаленно напоминающей даунхилл, только с обилием техничных разворотов и скольжений – слайдов (отсюда и название). Длина таких досок начинается с 90 см, сами деки отличаются жесткостью и довольно большой толщиной, доходящей до 1,3 см.

Колеса слайдеров маленькие и твердые, с обязательными АВЕС 7 подшипниками, траки совпадают по размерам с бордом. Такие лонги имеют симметричную форму, чтобы во время скоростного спуска была возможность «дрифтовать» в любую сторону и делать развороты в движении.

Плюсы:

  • Легко набирают скорость до 100 км/ч;
  • Можно пустить борд в контролируемый занос;
  • Достаточно безопасны и устойчивы;
  • Отличаются хорошей маневренностью;
  • Жесткие и прочные.

Минусы:

  • Занимают много места при хранении;
  • Узкая «специализация» бордов.

Surf-style

Surf-style

Эти лонгборды невозможно спутать ни с чем, так как в длину они достигают 1,5-3 метров и адресованы любителям серфинга. На таких досках во время катания можно ходить, сидеть, лежать или райдить в паре. Дека здесь всегда очень жесткая, толщиной до 2 см, диаметр колес доходит до 100-120 мм. Траки также должны быть прочными, надежными и по размеру совпадать с доской.

Плюсы:

  • Нереально устойчивые и надежные;
  • Удобно кататься вдвоем (правда, стоять придется в районе траков);
  • Во время катания можно перемещаться вдоль доски, сидеть и даже лежать;
  • Отлично подходят для длинных перегонов.

Минусы:

  • Огромные размеры и вес;
  • Минимальная маневренность;
  • Требуют хороших дорог.

Dancing-модели

Dancing-модели

Такие доски предназначены для выполнения различных дэнс-трюков, для чего оснащаются выраженными тейлами. Длина деки колеблется от 80 до 150 см, ширина составляет около 8-10 см. Доска достаточно упругая и тонкая (не больше 1 см), из-за чего при катании она слегка проседает посередине. Траки несколько уже борда, что позволяет получить хорошую маневренность снаряда.

Колеса устанавливаются среднего диаметра (70-75 мм) с минимальной жесткостью. А поскольку высокая скорость в дэнсинге не важна, есть возможность сэкономить на подшипниках – «танцующему» лонгборду вполне хватит тройки или пятерки.

Плюсы:

  • Разнообразие трюков, которые можно выполнить на такой доске;
  • Неплохая устойчивость;
  • Отличная маневренность (с поправкой на длину деки), да и сам борд хорошо слушается хозяина;
  • Эффектный внешний вид.

Минусы:

  • Есть проблемы с транспортировкой;
  • Недолговечны.

Мини-круизеры (пластборды)

Мини-круизеры (пластборды)

Строго говоря, лонгбордами эти крохи с декой в 57 см не являются – это скорее их младшие братья. Но городской молодежи полюбились яркие модели-рыбки, поскольку на них действительно можно часами колесить по городу, а при необходимости легко убрать в сумку или прицепить к рюкзаку.

С другой стороны, всплеск популярности бордов с пластиковой декой заставил производителей серьезно расширить размерный ряд мини-круизеров. Теперь их длина может доходить до 115 см, что автоматически переводит пластборды в разряд лонгов.

Эти модели всегда идут с загнутым «хвостом», широким выносом траков и небольшими (до 70 мм) колесами из ПУ средней твердости, что делает вполне комфортным катание даже по плохому асфальту.

Плюсы:

  • Небольшой вес и удобство в переноске;
  • Колеса и пластиковая дека хорошо гасят вибрации и «глотают» неровности дороги;
  • Яркий, узнаваемый дизайн;
  • Подходят как для круизинга, так и для несложных трюков;
  • Хорошая маневренность;
  • Относительно доступная цена.

Минусы:

  • Классические мини-круизеры (22″) недостаточно устойчивы;
  • Пластборды имеют свои ограничения по весу райдера.

Параметры выбора лонгборда

Параметры выбора лонгборда

Длина деки

От размеров борда зависит его маневренность: чем длиннее доска, тем сложнее будет ею управлять и объезжать препятствия. Ищите оптимальный вариант с учетом особенностей трасс, на которых планируете катать.

Cориентироваться Вам помогут следующие цифры:

1. Для трюков лучше выбирать доски до 80 см длиной (исключением являются dancing-борды с их вытянутыми ноузом и тейлом).

2. Для скоростных спусков подойдут модели длиной до 120 см.

3. Идеальный вариант для дальних поездок – это доска от 1 до 1,5 м.

Материал деки

Классические деки изготавливаются из 5-13 слоев клееной древесины. И чем меньше количество «коржей», тем более упругой и отзывчивой будет доска, хотя срок ее службы снизится. Увеличение числа слоев сделает лонгборд жестче, тяжелее и надежнее, положительно скажется на скоростных характеристиках снаряда, но и делать трюки в этом случае будет сложнее.

Популярные материалы, которые идут для склейки досок:

1. Канадский клен – самый дорогой и долговечный.

2. Китайский клен – совсем немного уступает канадскому в плане качества, но обходится почти вдвое дешевле.

3. Бамбук – достаточно упругий и неплохо подходит для изготовления маневренных лонгбордов, но в продаже встречается редко.

4. Пластик – если это дорогой и качественный материал, он вполне выдержит серьезные нагрузки и при этом порадует высокой упругостью. А вот от дешевого пластика ничего хорошего ожидать не стоит – вряд ли он прослужит больше 1-2 сезонов.

Дека лонгборда может быть комбинированной и изготавливаться из разных материалов. Чаще всего выпускают доски, где канадский клен переслаивается китайским – они обладают достаточно высокими характеристиками, и при этом по цене доступнее чистокровных канадок.

Cуществуют и другие, более дешевые варианты, например, с березовым шпоном – эти деки уже вряд ли выдержат тяжелого райдера и точно не подойдут для серьезных трюков.

Подшипники

На лонгбордах в каждое колесо устанавливается по 2 подшипника 608-й модели, которые маркируются аббревиатурой АВЕС. Цифра рядом с буквенным обозначением указывает на класс точности подшипника – он и определит скоростные характеристики выбранного снаряда.

1. АВЕС 3 – самые медленные, дешевые и недолговечные подшипники, которые устанавливаются на бюджетных лонгбордах. Они не позволяют развивать и долго поддерживать большую скорость – их предел 20-30 км/ч.

2. АВЕС 5 – более популярны, поскольку на них можно разогнаться до 60-70 км/ч. Эти подшипники считаются лучшими по соотношению цены и качества.

3. АВЕС 7 – профессиональные гоночные подшипники: долговечные, надежные и скоростные, но и стоят они недешево.

4. АВЕС 9 и АВЕС 11 – самые точные и скоростные, но цена на них запредельная, а срок службы невелик. Прецизионные узлы не рассчитаны на большие нагрузки.

Подвеска

Подвеска лонгбордов представлена траками – металлическими Т-образными деталями длиной 150 или 180 мм, расположенными под доской. Угол поворота траков зависит от модели скейта. Стандартом считается 50°, для длинных дек этот показатель лучше уменьшить до 44°, на коротких допускается увеличенный угол поворота (около 60°).

Также следует обратить внимание на материал подвески:

1. Алюминий – оптимальный вариант, легкий и в меру прочный.

2. Сталь – обходится чуть дешевле, но увеличивает вес лонгборда, не давая взамен никаких особых преимуществ.

3. Композит и пластик – эти материалы подходят только для детских моделей, не испытывающих высоких нагрузок.

Размеры и жесткость колес

Колеса в лонгбордах выбирают по двум основным показателям: размеру и жесткости. Их диаметр может составлять от 40 до 150 мм, но стандартом считается 70 мм.

1. Маленькие колеса обладают хорошей маневренностью и позволяют быстрее разгоняться, но рекордной скорости от них ждать не стоит.

2. Крупные, наоборот – труднее «раскочегарить», зато потом лонгборд будет лететь стрелой.

Обратите внимание: колесные пары в некоторых лонгбордах идут разного размера. Чаще всего можно встретить доски с широкими и большими задними колесами и уменьшенными передними. Такой подход обеспечивает скейту одновременно хорошие скоростные характеристики и отличную маневренность.

Не последнюю роль играет и жесткость колес – именно от нее зависит поведение борда на разных типах покрытия:

1. 75А-87А – самые мягкие колеса, предназначенные для комфортного круизинга. Они неплохо гасят удары и вибрации, обеспечивают отличное сцепление с дорогой, но развить большую скорость не дадут.

2. 88А-95А – колеса средней жесткости, быстрые и долговечные. Однако на неровном асфальте они будут передавать на ноги все удары и вибрации, что не особо приятно.

3. 96А и выше – самые жесткие колеса, которые подходят для слайдинга, и скоростных спусков, но имеют очень слабое сцепление с дорогой. На таких катают только опытные райдеры и те, кто тренируется на бетонке.

Какой лонгборд выбрать

Какой лонгборд выбрать

1. Тем, кто собирается использовать лонгборд в качестве личного транспорта, подойдут круизные модели: мини-пластборды для покатушек по городу или широкие полноразмерные доски до 130 см длиной для многокилометровых перегонов по трассе. Подшипники в обоих случаях стоит брать АВЕС 7, но в городских модельках неплохо себя покажет и «пятерка». Что касается колес, то здесь лучше придерживаться средних показателей диаметра и жесткости.

2. Если вы хотите выполнять трюки на лонгборде, то лучшей моделью для вас станет dancing с длинной декой из канадского клена, широкими мягкими колесами, подшипниками АВЕС 3 или 5. Подойдут и укороченные доски для слалома с их отличной маневренностью.

3. Можно приобрести слалом-борд и для обычного катания по городу либо на скейт-площадках. Это вообще универсальные доски, которые неплохо разгоняются и в то же время позволяют делать различные трюки. Подшипники должны быть типа АВЕС 5 или АВЕС 7, колеса можно выбрать на свой вкус, главное, чтобы они были широкими.

4. Любите скоростные спуски? Берите метровый даунхилл- или слайдинг-борд с широкими, но жесткими колесами диаметром 70-75 мм (начинающим все же лучше потренироваться на мягком полиуретане). Подшипники только АВЕС 7. Особое внимание уделите качеству деки – она должна быть выполнена исключительно из канадского клена и иметь не меньше 9 слоев.

5. Поклонникам водного серфинга пережить расставание с морем в городе поможет супердлинный лонгборд с большими и мягкими колесами, подшипниками АВЕС 5. Но здесь понадобится довольно прочная дека, поскольку точки опоры разнесены далеко друг от друга, так что не скупитесь на канадский клен или хотя бы его склейку с китайским.

Сколько стоит лонгборд

Сколько стоит лонгборд

1. Неплохие карвинги можно приобрести за 5000-10000 рублей. Примерно такие же цены установлены и на слалом модели, только входной порог у них чуть выше – от 7 тысяч.

2. Чуть дороже обойдутся доски для даунхила – от 8000 до 11000 рублей.

3. У «танцевальных» и слайд-лонгбордов довольно большой разбег цен – такие модели можно купить и за 5-6, и за 13 тыс. руб.

4. Серф-борды на колесах у нас пока редкость, но если хорошо поискать, можно приобрести себе такой длинномер за 10-20 тысяч рублей.

5. Взрослый пластборд будет стоить от 600 до 14 тыс. руб., хотя от откровенно дешевых досок лучше все-таки отказаться.

vyboroved.ru

Безопасность превыше всего. За неё отвечает не только техника катания, но и надежность креплений Вашего лонгборда.  

Лонг обладает большим количеством мелких деталей, которые не сразу бросаются в глаза, но выполняют очень важные функции. Знание об этом, безусловно, поможет Вам в выборе наилучшего лонга, с точки зрения Ваших ожиданий и стиля катания.

Все детали досок на колесах, как нетрудно догадаться, происходят от английских слов, с чем и связаны непростые названия. Но, если Вы выбрали лонгборд, значит, Вам не страшны трудности и новые впечатления.

Лонгборд подвеска

Итак, начнем.

Deck (дека) — собственно это и есть та самая доска, на которой Вы стоите. Деки различаются по составу материала, по длине и ширине. Все зависит от стиля катания.

Для изготолвения доски в основном используют клен, бамбук или карбон.

Дека из клена весьма легкая, а структура самого материала дерева состоит из мелких вплетенных друг в друга волокон, что отвечает за прочность доски.

Лонгборд подвеска

Говоря об этом материале о хрупкости доски точно можно забыть. Основным преимущество деки из бамбука является низкая впитываемость влаги, что продлит срок вашему лонгу.  Бамбук прочен и легок. Идеально подойдет для круизинга и карвинга.

А вот самым дорогим материалом является карбон, который очень управляем и долговечен. Более подробно с особенностями выбора доски можно ознакомиться в статье Чем отличаются лонгборды разных форм. К деке крепятся все остальные части.

 

Gripe tape (шкурка или покрытие) — «наклейка» для поверхности доски. Обычно представляет собой шероховатую поверхность, смахивающую на наждачную бумагу. Все это сделано для устранения эффекта «скользящих ног» во время катания. Выполнять трюки, дэнсинг без шкурки — нереально! Отдайте предпочтение шкуркам с более крупным зерном.

Помимо готовых наклеек существует «соль», которую наносят на клей-лак. Такой способ требует много времени, ведь необходимо несколько слоев из клея-лака и соли, но зато прослужит дольше. И если после небольшого истирания Вы сможете дополнить слоя, то в случае с наклейкой придется идти в магазин за новой.

 

Trucks (подвеска) — элемент, который соединяет деку с колесами. Подвеска очень важна в плане безопасности, ведь если крепление расшатается без своевременной починки, то Вы рискуете травмироваться.

Лонгборд подвеска

Траки различаются по длине и углу наклона. Так, длина зависит от ширины деки — чем шире доска, тем длиннее подвеска Вам необходима. Пренебрежение данным правилом (несоответствие ширины деки с длиной траков) грозит безопасности.

Угол наклона отвечает за маневренность лонга. Чем меньше угол, тем хуже поворот. Идеальным градусом угла считается 50, который подойдет для карвинга и круизинга. А вот для даунхила советуем обратить внимание на 44-х градусные подвески.

 

Bolts (болты) — болты соединяют подвеску с декой. Любой лонгборд требует 8 болтов – 4 для передней подвески и столько же для задней. Болты отличаются  длиной и видом шляпки. Поэтому, если Вы самостоятельно собираете лонг или ремонтируете, то обращайте внимание на шляпку болтов — для крестообразной или шестигранной отвертки. Длина болтов зависит от расстояния между декой и подвеской.

 

Riser (подкладка) — располагается между подвеской и декой. Не самая необходимая вещь, но довольно приятная в своем использовании, это своего рода — амортизатор. Благодаря наличию такой подкладки Вы получите большую амортизацию от соприкосновения с землей. Настоятельно рекомендуем пользоваться такой деталью, если Вы проповедуете прыжки и катаетесь по неровной поверхности (грунтовые дорожки, например).

Лонгборд подвеска

 

Weels (колеса) — вот уж о чем можно бесконечно говорить. Колеса являются одними из важнейших деталей лонга. Различаются диаметром, жесткостью колес, а также имеют различный тип краев (например, округленные или острые). От всех этих многочисленных параметров зависит «поведение» доски. Хотите комфортного и спокойного круизинга—  выбирайте мягкие колеса, но при этом забудьте о высокой скорости. Если в приоритете скорость — выбирайте колеса с жесткостью не менее 87А и выше.

В статье как выбрать лонгборд можно подробнее ознакомиться с особенностями колес.

 

Bearings (подшипники) — вращательный элемент колес. Подшипники различаются системой АВЕС, которая оценивает качество, через точность обработки механизма.

Так, для лонгов (и не только) существуют подшипники серии АВЕС 1, АВЕС 3, АВЕС 5, 7 и 9. Логично, что с возрастанием цифры возрастает и качество подшипника. АВЕС 1 являются самыми дешевыми и износоустойчивыми, так как точность их обработки весьма низкая. АВЕС 7 и 9 одни из самых дорогих, но при этом очень качественные подшипники. Есть смысл приобретать их для даунхила, так как такие подшипники обладают высокой скоростью, но, к сожалению, плюс обращается в минус в виде быстрого износа. Поэтому оптимальным вариантом станет АВЕС 5 или 7.

При выборе подшипника также не стоит забывать о важности материала, из которого он состоит. Обычные (хромированная сталь) самые неизносоустойчивые и подвергаются коррозии. Керамические — обладают скоростными характеристиками, а также более устойчивы к коррозии.

Рекомендуем также выбирать подшипники со съемным пыльником (кольцевая вставка, которая защищает механизм от грязи и влаги), для самостоятельной чистки по мее необходимости.

 Для лонга требуется 8 подшипников по 2 на каждое колесо.

Лонгборд подвеска

 

Bushings (бушинги) – тот самый малоприметный элемент, который крепится на подвеске и отвечает за мягкость наклона деки и управляемость лонгбордом. Бушинги бывают всех цветов радуги, но главное функциональное отличие заключается в жесткости. Чем мягче бушинги, тем чувствительнее Ваша доска к поворотам. Чем жестче — тем стабильнее Вы будете себя чувствовать на больших скоростях, но при этом лишите себя крутых поворотов.

Бушинги уже встроены в лонгборд, но многие профессиональные райдеры предпочитают заменять их на свои, в зависимости от цели катания. Если это скорость — жесткие бушинги, маневренность — мягкие. Также бушинги отличаются формами, что позволяет опять же подобрать идеальную комбинацию составляющих лонгборда для своего стиля катания и своего веса.  Ну, например, для фрирайда часто используют комбинацию из бушингов конической формы. Для других стилей — комбинация «бочка» и «конус».

 

Теперь, просветившись, Вы точно не сойдете за новичка в выборе классного лонга! J

 

 

www.megaskate.ru

Бушинги.

Бушинги бывают разной жесткости (это выражено в цветах) и разной формы (бочки, конусы, иллиминаторы, фэтконы). Их нужно подбирать под вес райдера и под стиль катания. На этой картинке очень хорошо показано, какая форма и жесткость для чего подходит. Важно правильно подобрать комплект бушингов, тогда катание будет приносить максимум удовольствия, и будет наиболее продуктивным.

venom-bushing-chartVENOM-BUSHINGS-CHART-562x496

 

Угол наклона базы.

Есть еще одна характеристика: угол наклона базы. Он влияет на радиус поворота. Для скоростных дисциплин (даунхил, фрирайд) используют подвески с углом наклона 35-45 градуса. Это обеспечивает более стабильную езду. Угол в 50 градусов отлично подойдет для всех остальных дисциплин.

углы2

 

Некоторые производители добавляют в стандартную конструкцию что то новое и получают Cast Trucks (каст подвески). Такие например как RONIN с сапорт кингпином, который убирает часть нагрузки с вешалки, и тем самым увеличивает стабильность на высоких скоростях. Так же на стабильность на скорости влияет пивот кап. Если он разносился или стоял слишком мягкий для вашего веса, то начнет очень часто воблить. Поможет замена на более жеский. На подвесках для городского катания такая проблема не существенна, так как скорости не те.

Вешалка, обычно, бывает шириной 180 мм или 150мм (плюс минус несколько мм). Более узкая вешалка подойдет для тех.слайда или для более маневренного городского катания.

Существенно выделяются из общей массы подвески Carver и подобные. Имеют не обычное строение, которое позволяет, при правильном умении, совсем не отталкиваться при езде. Очень весело и динамично, но как только появляется скорость большая, чем при круизинге, начинаю быть очень не стабильными.

c7sidewinder

 Precision подвески.

Самыми дорогими подвесками являются Пресижн подвески. Они делаются из особо прочного слава алюминия или титана, имеют более легкий вес. Все детали высокоточно выточены и исключают люфт в любых плоскостях, за счет этого более стабильны. Ну и цена высока (примерно 350$). Есть смысл покупать такие, если ваш выбор даунхил и фрирайд.

Вот список зарекомендовавших фирм производителей подвесок: Paris, Ronin, Randal, Caliber, Atlas, Bear, Gunmetal.

crossstep.ru

Тип подвесок для  лонгборда и скейта TKP и RKP

Несмотря на достаточно большой ассортимент, который предлагают производители, есть несколько признаков, которые помогут вам сделать правильный выбор. Начнём с того, что подвески для лонгборда бывают двух типов: традиционные (TKP от англ. traditional kingpin). и реверсивные (RKP от англ. reverse kingpin) В лонгбординге преимущественно встречается именно второй тип подвесок (RKP), а вот для скейт и небольших гибридных досок используют TKP. 

    Как по внешнем признакам определить, какой тип подвески? Если это ТКР, то центральный винт — (кинг-пин) будет направлен во внутрь, относительно пивота вешалки. Если это RKР, то наоборот наружу. Ниже рисунок где показано устройство подвески и написаны обозначения всех элементов подвески. Посмотрите его внимательно и всё будет понятно. 

Устройство подвески. (картинка)

    Говоря по простому TKP подвески более стабильные и имеют более широкий радиус поворота. RKP сочетают в себе хорошую манёвренность и достаточную стабильность. Они лучше подходят для более длинных досок. Также эти подвески имеют широкий диапазон настроек, позволяющий их настраивать под разные нужды от карвинга до даунхилла. ТKP подвески больше подходят для «уличного катания», скейт-парков и пулов. Основная задача таких подвесок всегда заключалось в том, чтобы обеспечить хорошую стабильность во время прыжков и трюков. В городе, на небольших гибридных досках ТKP подвески себя тоже очень хорошо зарекомендовали и отлично подойдут как для передвижения так и для резких манёвров и прыжков. 

Ширина подвески для лонгборда, скейта или «рыбки»

Теперь попробуем понять какие подвески подойдут под конкретный вариант лонгборда, исходя из ваших предпочтений. Для этого возьмём несколько стандартных примеров и рассмотрим их. Начнём с коротких и средней длины досок. Один из распространённых и компактных вариантов —  «рыбка». Длинна таких скейтов может варьироваться от 22 дюймов до 37 дюймов. Оптимальным решением для рыбки — поставить  подвески традиционной геометрии. За счёт того, что доска не очень длинная и имеет более короткую колёсную базу, такие подвеск помогу компенсировать  неустойчивость во время движения и придадут чёткости в управлении небольшого скейта/рыбки/ или гибридной доски. Остаётся правильно подобрать ширину подвесок. В случае с ТКР подвесками, ширина напрямую будет зависеть от ширины деки. К примеру если ширина деки 7,5 дюймов, как на скейте, то и ширину подвески лучше подбирать в этом диапазоне +/-. К сожалению в случае с TKP подвсками не существует единого стандарта ширины. Одни производители пишут размер в дюймах, другие в миллиметрах. Кто-то считает ширину подвески без осей, только вешалку, а кто-то полностью всю ширину. Подробнее разберёмся в этом вопросе на примере одних из самых известных подвесок для скейта — INDEPENDENT TRUCKS. Ниже таблица c размерами их TKP траков, где под каждый размер подвески, указана рекомендуемая ширина скейт-деки. По аналогии с этой таблицы вы можете примерно подобрать и оптимальную ширину подвесок под «рыбку» или гибридную доску. 

ширина подвески для скейта

 

Ширина подвески для Лонгборда

Давайте рассмотрим более длинные доски — лонгборды. (39 — 55 дюймов) Какие подвески  них лучше всего устанавливать на них. Как было упомянуто ранее, для лонгбордов лучше всего подходит тип подвесок RKP (реверсивные) 

В лонгборде также нету единого стандарта измерения ширины подвесок, также есть дюймы и миллиметры. Ширина подвесок тут тоже зависит от ширины доски, и в какой-то степени от ширины колёс. Если вы хотите поставить широкие колёса на средней длины и ширины доску, то лучше взять подвески чуть уже, остальная ширина будет компенсирована шириной колеса, но это уже более тонкие настройки. Сейча поговорим о стандартных решениях. Стандартная ширина лонгборда находится в промежутке от 9 до 10 дюймов. Если дека имеет ширину 9 дюймов и её длина от 38 и  до 42 дюймов, можно использовать подвески шириной 160 мм или 9 дюймов. Такое сочетания наиболее распространено на классических круизёрах, вытянутой формы. Если доска имее более постоянную ширину и в начале и в конце, то можно уже использовать и более широкие подвески от 180 мм или 10 дюймов. Вообще ширина подвески 180мм или 10 дюймов это некий стандарт в лонгбординге. На большинство лонгбордов, чья ширина составляет около 9,5 дюймов априори устанавливаются подвески шириной 180мм или 10 дюймов. Конечно для более тонких настроек, например для даунхила можно использовать и более специфические значения ширины подвески 152-177 и т.д., но к этому обычно уже приходят с опытом и если это действительно необходимо. Настраивают под конкретную трассу или гонку.  По-этому даже если у вас доска 55 дюймов — это уже такой классический дэнсер 140см, то подвески также будут 180мм, а колёса уже могут быть и чуть шире.

Подвески для Лонгборда. Угол наклона базы.

Есть в лонгборд подвесках и другие параметры, один из них — угол наклона базы. Стандарт —  50 — 52º. Такой угол наклона базы считается универсальным. Все значения которые меньше этих цифр будут на прямую влиять на манёвренность и управляемость. Если большую часть времени вы проводите просто катаясь, изредка выезжая на какие-то споты, где можно практиковать слайды и кататься с горок, то лучше брать подвески с углом в диапазоне, который написан выше. Собирая себе сетап под конкретные цели, например фрирайд и даунхилл, вы можете экспериментировать с углом наклона, делая доску более устойчивой и управляемой на больших скоростях. Приобретая подвески с углом 48º, 45º, 43º. Но чем меньше угол, тем менее манёвренная будет доска особенно на низкой скорости. Например катаясь по парку на собранном сетапе для даунхилла, скорее всего вам будет не очень и удобно. Лонгборд будет лишён манёвренности. Есть разные варианты как совмещать одно с другим. Можно купить себе подвески, которые позволяют кататься на высокой скорости при этом сильно не жертвуя манёвренности. Но в этом случае вам точно понадобится уже како-то опыт катания. Или купить подвески Paris cо стандартным углом наклона базы 50º градусов, а к ним отдельно приобрести базу 43º градуса и при необходимости её менять.  Кроме этого не стоит забывать про другие настройки — правильно подобранный сетап бушингов. Тогда всё будет хорошо.

www.longboardmania.ru



Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector