Физическая подготовка велосипедста является одной из самой важной составляющей в подготовке к велопутешествию и одновременно является наиболее частой причиной для отказа от участия велопоходе. Многие люди склонны недооценивать свою силу и выносливость (хотя бывает и наоборот), и не знают, как проезжать на велосипеде большие расстояния. Но пока не попробуешь – не узнаешь.

Помню, как вылазки в соседний лесок с общей протяженностью маршрута в 20 км казались очень дальним путешествием. Чувство безграничной свободы одолевало мною, казалось, что ты уехал далеко на край света. Подумать, что на велосипеде с легкостью можно проехать 100 км и больше я тогда не мог. Но неуверенность постепенно улетучивалась с каждой новой поездкой. Проезжал 80 км, и казалось, что на этом все, катать на большую дистанцию и испытывать свой организм не стоит. Определенное стечение обстоятельств, и уже была преодолена планка в заветные 100 км, и так далее, по накатанной.


Физическая подготовка на велосипедеКак уже писалось в статье о подготовке к велопоходу, велосипед – самый эффективный самодвижущийся вид транспорта. Энергия, которую затрачивает велосипедист по ровной дороге, в 3 раза меньшая, чем у пешехода. Т.е. при прочих равных на велосипеде мы можем двигаться в 3 раза быстрее, не уставая при этом больше, чем при ходьбе. С какой средней скоростью ходит человек? Порядка 6 км/ч, и усилий для этого много не надо. Мы ведь можем спокойно за день проходить несколько часов? Также и на велосипеде, с учетом того, что у новичков средняя скорость бывает порядка 20 км/ч, за несчастных 5 ходовых часов проедем 100 км. Только представьте, чтоб преодолеть такую кажущуюся страшную дистанцию, нам надо крутить педали всего 5 часов. Неужели вы не сможете? Конечно, сможете. Нужно лишь немного подготовить свой организм, причем в очень приятном формате.

Но, прежде всего, несколько предостережений, дабы не навредить коленям и организму в целом. Об этом написана отдельная статья, а коротко придерживайтесь этих пунктов:

  • Выставьте правильную посадку на велосипеде: размер рамы, высота и наклон седла играют большую роль.
  • Соблюдайте высокий каденс – крутите педали с частотой не ниже 70 оборотов в минуту.
  • Пейте много воды – даже когда вам вовсе не хочется пить, организму требуется много воды.
  • Утепляйте колени, когда на улице прохладно.

Чтоб подготовить себя к велопоходу, нужно банально регулярно кататься на велосипеде. Каких-то специальных упражнений на мышцы ног не требуется. Просто совмещаем приятное с полезным. Дабы придать поездкам некий системный характер и режим, предлагаю придерживаться следующей программы тренировок.

Программа тренировок на велосипеде

Велосипед демотиватор

Нам нужно перед походом проехать полторы его дистанции по 150 км в неделю. Если протяженность маршрута 500 км, значит всего для подготовки стоит проехать 750 км в течении 5 недель. Таким образом, у вас будет ориентир, по которому вы сможете выстроить свои покатушки. Причем сначала лучше выезжать чаще, но на меньшие дистанции, постепенно сводя выезды к тому, чтобы недельную дистанцию вы могли преодолеть за 1-2 покатушки. Примерно это будет выглядить так:

  • 1 неделя: 20, 25, 30, 35,40 км за поездку.
  • 2 неделя: 30, 35, 40, 45 км за поездку.
  • 3 неделя: 40, 50, 60 км за поездку.
  • 4 неделя: 70, 80 км за поездку.
  • 5 неделя: 50, 100 км за поездку.

Каждый может подкорректировать под свои потребности и физические возможности, но сам принцип будет очень полезен на первых этапах. Затем вы будете прекрасно знать, на что вы способны, участвуя к тому же регулярно в походах, и необходимость в специальной программе тренировок отпадет.

Выносливость


Велосипед тренировка на большие расстояния

Стоит помнить, что для походов важна не скорость, а выносливость. Поэтому ни в коем случае не пытайтесь бить рекорды. Катайтесь в таком темпе, когда вы не будете чувствовать напряжения в мышцах. Старайтесь распределять нагрузку равномерно. Делайте остановки, и не тогда, когда устали, а немного раньше. Пробуйте проехать час, а затем 5-10 минут пройтись пешком, чтоб снять усталость с шеи, рук и спины. Главное, чтоб у вас пришло осознание того, что кататься на велосипеде очень приятно, а большие расстояния лишь способствуют возможности увидеть много интересного и красивого.

Психология

Действительно, большую роль при поездках на велосипеде играет психология. В моем случае это проявляется в чувстве того, что ты далеко от дома и для возвращения следует проехать еще большое расстояние, а альтернативы нет. Причина этому – аналогичная дорога назад. То есть ты едешь в определенном направлении, смотришь достопримечательности, наслаждаешь природой, а обратно возвращаешься по той же дороге, либо по скучной трассе, чтоб было легче. Это немного угнетает. Поэтому важно продумать увлекательный закольцованный маршрут покатушки с интересными объектами по пути. Еще один вариант наоборот ехать в совершенно неизвестном направлении, не просматривая его по карте заранее. Тогда вы внесете определенную долю приключений в покатушку.


Впрочем, у каждого это может проходить по-разному и многие садятся на велосипед, чтоб отдохнуть от суеты. Особенно повезет интровертам (к коим и я себя причисляю), которые готовы подолгу без разговоров крутить педали и думку гадать.

Питание

Напоследок, следует не забыть о питании. Энергии уходит много, расход калорий большой, и важно не дать заголодать организму, в буквальном смысле. Если во время езды приходит чувство голода, то скорее-всего к этому моменту уже произошел упадок сил. Нужно уметь прочувствовать момент, когда надо подкрепиться, чтобы поддержать организм в тонусе. Как правило, можно обойтись снеками и орешками. Полноценные тяжелые обеды устраивать не рекомендуется, лучше плотно поесть утром и вечером.

Надеюсь, теперь вы знаете, как проезжать на велосипеде большие расстояние и мне удалось заставить вас поверить в себя и свои силы, чтобы сесть на велосипед и начать познавать наш чудный мир.

bikehike.org

Вместо вступления

Ну, во-первых, не сто километров, а больше ста сорока (от Унечи до Брянска). Во-вторых, не за день, а за 7 часов, 40 минут, и в-третьих, давно пора перестать обращать внимание на заголовки. Они пишутся не для тех, кто пост уже читает, а для тех, кто увидит этот title в одной из своих лент и клюнет на него. Ну, это типа тем про «32 стопроцентных способа стать богатым и здоровым». А, ну ещё для ботов поисковых машин, чтобы повыше вылазить по релевантным запросам.

Короче, забейте. Давайте всё расскажу по порядку.


100 км на велосипеде

Вижу в ваших глазах немой вопрос, а куда я вообще-то пропал на полгода? (Ну ладно. Не вижу. Там скорее теперь что-то типа: «что это за хер и откуда он в моей ленте?».) Чтобы надолго не отвлекаться от основного повествования, скажу только, что в моей жизни были и есть (и скорее всего будут и дальше) достаточно серьёзные трудности, которые я вряд ли когда-то стану тут обсуждать, так что мне было не до блога. Просто не хотелось ничего говорить, хотя несколько попыток было, но эти черновики навсегда останутся черновиками…

Перейдём к моей поездке.

Я и велосипед

Чуть менее трёх месяцев назад, я решился-таки и купил себе велосипед. Долгие поиски и удачно подвернувшаяся скидка привела меня к марке Dewolf , а конкретно к модели Grow 2.

100 км на велосипеде

На сегодняшний день, я накатал на нём примерно 1600 км. Статистку моей «велосипедизации» можно посмотреть на моём аккаунте в Strava (добавляйтесь в друзья, если тоже катаетесь). Примерное представление о стиле моего катания можно сделать посмотрев видео ниже.



Прямая ссылка на YouTube (как же ужасно ютюб пережимает исходное видео ((((  ).

Я думаю, подробности моей веложизни так же мало кому интересны, так что просто дополню (для тех, кому лень лезть на страву), что катаюсь в среднем по 200 км в неделю, в основном по грунтам (процентов на 75-80), примерно по 25 км за покатушку.

Мы всё ещё далеко от поездки, анонсированной в заголовке. Пора уже? Немного терпения…

Задумка

Вообще, я планировал совершить подобный велопробег ближе к концу лета, но получилось так, что нужно было на достаточно длительный срок ехать в Унечу. А так как неделю обходиться без велосипеда мне не хотелось, я взял его с собой. Туда поехали на пригородном поезде.

100 км на велосипеде

Билет для велика стоил 120 рублей, но наблюдая за дорогой вдоль путей, я решил, что назад поеду на велосипеде. Задумка была такая, что я буду двигаться вдоль жд полотна, так, что если вдруг не смогу, сяду на поезд на ближайшей станции и доеду до Брянска.

Но совершив пробный заезд вдоль жд за пару дней до даты выезда, я понял, что это плохая идея. Откровенно дешёвая вилка отвратительно работает на «мелочи», а вся дорога вдоль путей — это насыпь из щебня. Соответственно, 140 км такой тряски мой организм вряд ли выдержал бы. Но я уже всем, а главное — себе, сказал, что я еду в Брянск на велике. Что же делать. И очевидный ответ, ехать по асфальту.


Подписчики на Strava знают, что я не очень жалую асфальт, но с другой стороны, на такое расстояние по неизвестным(!) грунтовым дорожкам можно и не доехать. Решено было ехать по основной трассе.

Что на велосипеде

Озвучу лишь отличия от стока.

Задний переключатель заменён на Sram X7, а монетка — на Sram X5. Три передние звезды заменены на одну 32Т, овальную, narrow wide. Соответственно, от переднего переключателя и монетки для него избавился. Педали заменены на алюминиевые на промподшипниках. На заднее перо установлена светодиодная «мигалка», чтобы видели. На вынос — сумка для мобильного и мелочёвки. На раме — бутылка с водой и насос. На руле — проводной велокомпьютер.

За день до выезда цепь и кассета прочищены, промыты и смазаны. Давление в колёсах доведено до 55 PSI. Вилка заблокирована, дабы исключить раскачку (амортизация на асфальте не нужна).

Кажется всё.

Что на мне

Велотрусы с «памперсом» (гуглите перед тем как ржать), футболка с длинным рукавом (на случай солнца, чтобы не сгорели руки), шейный платок (чтобы не сгорела шея), спортивные носки и обычные кроссовки. Перчатки короткие. Рюкзак. На голове шлем и солнечные очки.


Что в рюкзаке

Запасные шорты, футболка с коротким рукавом, перчатки с полными пальцами, документы (права), powerbank на 20000 mAh, велоаптечка (от проколов), фонарик, небольшой нож, 1,5 литра воды, 3 банана, полкило маленьких сникерсов. Кошелёк и банковские карты.

Как я выяснил на полпути, я забыл взять мультитул и какой-либо другой инструмент. Не делайте как я. Мне повезло, что не пригодилось, но могло не повезти.

Начало поездки

2 июня я проснулся, сделал все свои обычные дела, позавтракал (плотно, но не тяжело) запустил отслеживание трека на смартфоне, включил задний фонарь в режим стробоскопа и тронулся в путь.

100 км на велосипеде

Чистое небо, почти безветренно. Очень легко ехалось. Вопреки ожиданиям, фуры не сносили волной воздуха обгоняя, а наоборот, ещё пару секунд тащили меня в воздушном мешке за собой.

По пути вёл трансляцию в своём Telegram-канале. Я в последнее время не очень много пишу туда (как и куда бы то ни было ещё), но тут был прагматичный расчёт на то, что если трансляция вдруг надолго прекратиться, то кто-то может обратить на это внимание и попытаться выяснить причину.

100 км на велосипеде

До Почепа доехал чуть больше, чем за два часа. Сделал небольшой привал. Докупил воды, немного размял ноги. Съёл второй банан и несколько сникерсов (до этого перекусывал прямо на ходу). Сфоткался для telegram-канала и поехал дальше.


100 км на велосипеде

Сил было ещё полно, несмотря на то, что средняя скорость движения превышала 30 км/ч. Очень неплохой результат для кросс-кантри велосипеда, как мне кажется.

100 км на велосипеде

Вторая половина пути

Первые капли дождя начали попадать на меня после пересечения середины дистанции. Дальнейшее передвижение было похоже на соревнования с тучами. Кто раньше? Я до какого-нибудь укрытия или дождь до меня?

Первый раз пришлось прятаться на въезде в Красный Рог.  Второй раз — через 10 км. Прячась на остановочных пунктах, я восстанавливал силы сладостями.

100 км на велосипеде

Так мелкими перебежками добрался до кафе в Новониколаевском.

100 км на велосипеде

Не знаю, почему я всё ещё тепло отношусь к этому старому кафе? Обслуживание так себе, цены не низкие. Картой расплатиться нельзя. Надо подыскать что-то более современное. В любом случае, обед.

100 км на велосипеде


От кафе я успел отъехать километров пять, до того, как меня накрыло ливнем. Прятаться было негде, да и бессмысленно. Я промок полностью за несколько секунд. Скорость движения упала в два раза. Пальцы в коротких перчатках стали мёрзнуть. Очки заливало водой, шейный платок трансформировался в маску, дабы не пришлось пить всю грязь, которую поднимали грузовики мне в лицо. Запасная футболка надета поверх основной, чтобы меньше продуваться.

100 км на велосипеде

В таком виде я доехал до Выгонич. Там затащил велик в ближайшее кафе и купил горячего чаю. Не столько для питья, сколько для того, что бы использовать горячую чашку как утюг разглаживая промокшую одежду прямо на себе. Полчаса. Три чашки чаю. Россия 24 по ящику, где какие-то индусы распинались перед «нашим всем» о том, какой офигенный форум он собрал и какой он вообще красавчик. Поняв, что ещё пять минут этого тошнотного зрелища, и я что-нибудь натворю нехорошее, я решил продолжить путь. Благо, дождь закончился, да и одежда немного подсохла. И к тому же, мне нужно было двигаться, чтобы не заболеть от переохлаждения.

Оставшийся путь дождя практически не было. Правда, количества воды на асфальте было достаточно для того, чтобы не расчитывать на просыхание.

100 км на велосипеде

Но что хуже, эта вода давала нехилое сопротивление качению.

Конечно, ехать было уже не так приятно, как первую половину, но и сказать, что я начал жалеть о своём решении я не могу. Просто приключение.

100 км на велосипеде

Даже более того, заехав в Брянск, я всерьёз стал подумывать о том, чтобы скататься в Соловьи на любимые трейлы. Но вновь показавшиеся тучи и здравый смысл взяли верх. Я поехал в квартиру.

100 км на велосипеде

Итоги заезда

Вот результаты заезда:

100 км на велосипеде

При этом, чистое время (то есть без учёта остановок) составило 5 с половиной часов. Конечно, даже без дождя у меня было бы несколько остановок, но, я думаю, что по нормальной погоде я без особых сложностей смог бы преодолеть это расстояние за 6-6,5 часов. Средняя скорость же(так же без учёта остановок) составила 26 км/ч. Я рассчитывал на меньшее. А тут даже при такой погоде…

Последствия

Ноги не болели ни в тот же день ни в последующие. Я не простудился (горячая ванна сразу по возвращению спасла, наверное). Единственная проблема — руки. Это называется «Синдром кубитального канала».  Причина — неудобное (для длительной поездки) положение рук. Сейчас уже проходит, но решать этот вопрос нужно, иначе могут быть осложнения.

Выводы

Главная, пожалуй, часть.

Итак.

  1. XC-байки не предназначены для такого рода путешествий. В идеале, шоссер, конечно, но если нужна универсальность, то я считаю, что для нашей местности таким является циклокросс. Всё индивидуально, но если нужно и по тропинкам быстро ездить, и по городу безопасно проскочить и на трассу выехать и всё это возможно в течении одной покатушки, то это отличный вариант. Я думаю, мой следующий вел будет именно cyclo-cross.
  2. Одежда должна быть велосипедная. Непромокаемая. Непродуваемая. Облегающая. Лёгкая. Обувь тоже. Но тут важен следующий пункт.
  3. Педали должны быть контактные. Я думаю, что эффективность педалирования можно легко поднять процентов на 20 и на столько же снизить усталость. Постараюсь до конца сезона перейти на контакты.
  4. Если не циклокросс с его рулём «бараном», то нужно увеличивать количество хватов на своём руле. Нужны рога или лежаки. И более мягки грипсы (это я уже сделал несколько дней назад). Руки надо беречь. Пусть это и уродует (кмк) велик, но здоровье дороже.
  5. Хочу датчики каденса и пульса. Просто очень интересно, на каком пульсе я ехал. Мне кажется, что-то около 110-120, но могу сильно ошибаться.
  6. Лучше не ездить одному. Тут даже пояснять не надо.
  7. Бананов и сникерсов достаточно для питания при поездках на сотню. Можно в кафе даже не заезжать.
  8. Нужен гидратор. Останавливаться, чтобы наполнить бутылочку очень непродуктивно. Да и пить из гидратора намного проще, чем из бутылочки.
  9. Не нужно гоняться за ЦГ на шоссейных участках. Там ребята на шоссерах сидят, а ты на кросс-кантри только силы потеряешь.
  10. Надо чаще писать в блог. Это не про велосипеды, конечно, но в качестве финальной фразы вполне сойдёт.

Если у кого-то появились вопросы — задавайте. Всем пока.


www.smargelov.com

Статья о езде на большие дистанции. Берем сто километров в день как некую психологическую границу — новичкам сложнее всего привыкнуть к мысли, что на велике можно легко и непринужденно ездить на такие расстояния.

Вспоминаю, я сам, только начав кататься, прочитал на форуме, что один из участников проехал за день двести двадцать километров. Я поначалу подумал — опечатка, ноль лишний, но оказалось правда. Мягко говоря, я был удивлен.

100 км на велосипеде

Первым делом я хочу сделать предостережение, которое сбережет ваше здоровье. Спросите любого увлеченного велосипедиста, что он бережет сильнее всего, и он вам ответит — колени. Наши коленные суставы совершенно не приспособлены для той цикличной нагрузки, которую мы прикладываем к педалям.

Почти все начинающие повторяют одинаковую ошибку — медленно крутят педали, с большой нагрузкой на ноги. Кто-то делает это неосознанно, некоторые «качают мышцы». Если в таком стиле кататься вокруг двора, то не будет никаких проблем. Но проблема в том, что человек начинает выбираться на дальние дистанции, и тут у него появляется возможность получить необратимые повреждения коленных суставов.

Я не буду сейчас задерживаться на теоретической части, кому интересно, может погуглить на тему «деформирующий артроз и велосипед». Это дорога в один конец, болезнь неизлечима, в результате чего человек теряет возможность не только кататься, но и полноценно ходить на своих двух. Избежать столь ужасных последствий очень просто.

  • Повышайте каденс (скорость вращения педалей). Забудьте про «накачку ног» на велосипеде, ноги качают приседаниями со штангой в спортзале. Не забывайте, что у вас многоскоростной велосипед, постоянно щелкайте передачами, приспосабливайтесь к любому изменению. Чуть дорога пошла на подъем, задул встречный ветер — сразу передачу ниже. В идеале нагрузка на ноги у велосипедиста должна быть всегда одинаковая. Поначалу вам будет казаться очень неудобным быстро крутить педали, но через некоторое время это войдет в привычку.

  • Зафиксируйте колени. Крутите педали не коленями, а мышцами. Это довольно сложно объяснить, нужно прочувствовать. Суть в том, что при нажатии на педаль колено должно быть жестко зафиксировано мышцами. Не позволяйте ногам болтаться из стороны в сторону. Бедра строго параллельно раме. Крутите по кругу. Для этого велосипедисты используют контактные педали, но даже без них можно добиться правильного педалирования. Старайтесь, чтобы усилие ноги на педаль не было исключительно «нажимательным», а как бы размазывалось по кругу.

  • Пейте много. Сустав выходит из строя, когда в нем заканчивается смазка. Смазка — это вода. Энергично едущий велосипедист теряет жидкость очень быстро, поэтому нужно часто пить. Делайте по паре глотков каждые пятнадцать минут. Холодная погода усугубляет проблему: человек совершенно не ощущает жажды, и как следствие, незаметно обезвоживается. Хорошо пить минеральную воду — в ней есть соль. Еще лучше изотоники, там вообще растворены все элементы, которые быстро расходует наш организм в процессе длительной езды.

  • Утепляйтесь. Часто вижу ранней весной горячих парней, выезжающих в шортах. Так делать не стоит, берегите коленные суставы. Холодный ветер дует прямо в колени, от чего они имеют нехорошее свойство воспаляться, причем внешне это никак не проявляется. Человек продолжает кататься, причиняя большой вред своему организму. Даже в теплую погоду не давайте сразу большую нагрузку, разогрейтесь. Если есть разогревающие мази — не помешает ими воспользоваться.

  • Все эти пункты не работают, если размер вашего велосипеда выбран не правильно, а седло не настроено под ваш рост.

Все, что описано выше — база, которую обязательно соблюдать при езде на дальние дистанции. Теперь перейдем непосредственно к подготовке. Здесь нет никаких чудодейственных рецептов. Велосипедист, который уже вкатился, без особого труда сможет проехать сто километров в день.

Я лишь могу разделить путь к заветной сотне на шаги, которые нужно пройти осмысленно и не спеша.

100 км на велосипеде

Я вам советую кататься каждый день, без перерывов, по одному-два часа, в умеренном темпе, это закаляет и тело, и психику. Очень скоро вы заметите, что приезаете домой после двухчасовой покатушки ничуть не устав.

Скорость в данном случае не имеет никакого значения, главное сейчас подготовить мышцы, связки и заднюю точку к велосипедной нагрузке. Просто катайтесь, разнообразьте маршруты, не крутитесь в одном районе. Я уверен, что даже в родном городе найдется немало того, что ускользает из окна автомобиля.

Теперь 30-40км стали вполне доступной дистанцией, нужно двигаться дальше. Устройте в выходной день дальнюю покатушку. Спланируйте интересный маршрут. Если вы живете в большом городе, можно использовать электричку, чтобы отъехать с велосипедом подальше.

Рассчитывайте на 70-80км, больше пока не нужно. Постарайтесь сделать все для того, чтобы эта выкатка не оказалась тупым вкручиванием на преодоление километража, посетите все интересные точки на маршруте.

100 км на велосипеде

Хорош такой способ движения: час едете на велосипеде, потом слезаете, и идете пешком десять минут. Это просто здорово снимает усталость с шеи и спины, ноги также разгружаются из-за другого вида нагрузки. Чередуя таким образом, можно уехать очень далеко и совершенно не устать.

Привалы нужно делать так часто, как хочет организм. Главный принцип — остановиться не тогда, когда устал, а чуть раньше. На ранней стадии совершенно не нужны спортивные нагрузки, борьба и преодоление себя. Сейчас самое главное — убедить сознание в том, что кататься на велосипеде на большое расстояние приятно и совсем не трудно.

Важный вопрос — питание в дороге. Я бы не рекомендовал устраивать где-то полноценный обед, потому что, нагрузившись тяжелой пищи, очень трудно ехать дальше. Лучше всего набрать с собой сникерсов и орешков, это отличный поставщик калорий, которые быстро усваиваются, и отдают энергию.

Не позволяйте себе оголодать, постоянно закидывайте что-нибудь в рот. Если уж рассуждать дальше, то прекрасно иметь с собой маленькую газовую горелку — что может быть лучше горячего чая в пути, особенно холодной весной.

100 км на велосипеде

Начинающим велосипедистам представляется проблемой встречный ветер. Да, иногда его сила бывает такой, что может вымотать даже физически крепкого человека. Тут опять-таки, главное правило — никакой борьбы.

Едьте против ветра с меньшей скоростью, чем вам под силу. Допустим, вы можете ехать 20км/ч, едьте 15, это позволит сохранить вам силы. Ветер редко бывает строго встречным, поэтому подбирайте правильную скорость и передачу после каждого поворота. Чаще отдыхайте, ходите пешком.

Если все сделать правильно, то приехав домой, вы почувствуете лишь приятную усталость. 80 километров покорятся с легкостью, а за ними и заветная сотня. Все нужно делать постепенно, не стараясь сразу же устанавливать рекорды.

Конечно, если велосипед не подходит вам по размеру или его техническое состояние оставляет желать лучшего, то удовольствия от таких рекордов вы не получите. Мой совет — не мучайтесь на плохом байке, а лучше купите новый — потом будете удивляться, почему не сделали это раньше.

Катайтесь регулярно по вечерам, а в выходной отъезжайте подальше. На данный момент вы уже поймете, подходит ли вам велосипед, на котором катаетесь. Купите более гладкие шины, поставьте рога, экспериментируйте.

100 км на велосипеде

Одним из главных препятствий к преодолению больших расстояний на велосипеде является собственная психика. Я знаю немало сильных велосипедистов, которые не любят марафоны, это просто им скучно. Здесь уж нужно смотреть на свой склад характера — холерику-экстраверту вряд ли подойдет многочасовое вкручивание, даже с красивыми видами по сторонам.

А я полюбил велосипед именно за эти долгие часы, когда можно остаться наедине с собой, подумать мысли, до которых не добраться в обычной жизни. Для меня велосипед — это удивительное средство познания мира и самого себя, мне никогда не скучно в дороге.

Как я и говорил, нет ничего сложного в том, чтобы проехать за один день сто километров. Если приучить себя к такой нагрузке, то можно, не боясь, выезжать в велопутешествия. А это, друзья, целый новый мир. Я очень советую приоткрыть в него дверь. Тренируйтесь, катайтесь, ничего не бойтесь, все возможно!

Источник.

Лайки.

Яндекс.Метрика

veloua.livejournal.com

Физическая подготовка

Важно трезво оценить свою физическую подготовку. Интересно то, что при езде на ровной поверхности велосипедист затрачивает одинаковое количестве энергии, чем пешеход. В частности, новички двигаются со скоростью, что не превышает показатель 20 км/ч. Для того, чтобы преодолеть большие расстояния необходимо подготовить организм к нагрузкам.

В первую очередь уделите внимание таким важным аспектам:

  • обеспечьте себе максимально комфортные условия езды. Необходимо выставить правильную посадку на транспортном средстве, а именно высоту, угол наклона седла, высота седла. Эти показатели должны соответствовать вашей комплекции и росте;
  • один из ключевых секретов успеха заключается в высоком каденсе. То есть ритм того, как вы будете крутить педали должен составлять минимум 70 оборотов за одну минуту;
  • важно одеваться соответственно погоде. Если на улице холодно, стоит утеплить колени;
  • соблюдайте водный баланс. Важно во время любой физической активности пить чистую, негазированную воду.

Основное правило езды на велосипеде на длинные дистанции состоит в регулярности.

Отдельного комплекса, который направлен на развитие мускулатуры ног не нужно. Важно получать удовольствие от процесса.

Стоит придерживаться определенных систем, с помощью которых вы сможете контролировать процесс тренировок:

  • в первую неделю стоит тренироваться 5 раз. В это время стоит проезжать дистанцию 20, 25, 30, 35, 40 км за одну тренировку;
  • на второй неделе стоит немного увеличить дистанцию, причем достаточно 4 занятия. Следует за одну тренировку преодолеть 30, 35, 40, 45 км;
  • на третьей неделе важно проехать за одну поездку 40, 50 и 60 км. Три занятия достаточно в этом случае, ведь километраж увеличивается;
  • на четвертой неделе стоит проехать 70, 80 км за одну поездку;
  • на пятой неделе после того, как в один день вы проедете 50 км, к концу срока вы преодолеете 100 км.

Данный план можно подкорректировать, немного изменить параметры исходя из индивидуальных особенностей каждого новичка – спортсмена.

После того, как вы станете регулярно тренироваться, потребность в составленной программе отпадет сама собой.

Большие расстояния

Важным критерием при занятии данным спортом является выносливость. Важно постепенно увеличивать нагрузку, не следует за одно занятие стараться побить рекорд. Во время езды не должно ощущаться напряжение в мышцах. В том случае, если ощущаете себя хуже, устали, особенно на первых этапах, можно остановиться, немного пройтись.

Спортсмены рекомендуют в этом случае час ехать без остановки, затем 15 минут идти легким шагом, делая при этом небольшую разминку.

При езде на данном транспортном средстве, особенно, если вы хотите преодолевать большие расстояния важно получать удовольствие от процесса. С помощью этого занятия вы не только подтяните свое тело, но и увидите все красоты окружающей вас природы.

Для того, чтобы избежать скуки, следует выбирать интересные маршруты. Заранее продумывайте дорогу туда и обратно. Интересно, когда этот путь не будет аналогичным.

Многие используют данное занятие для эмоциональной разгрузки. Так приятно сесть за данное транспортное средство, мчаться, наслаждаясь окружающей красотой и ощущать свободу. Таким образом, можно легко избавиться от стресса, напряжения, бытовых проблем.

Еще один важный аспект – питание. Важно учитывать, что во время данной тренировки человек расходует большое количество калорий. Поэтому важно своевременно возобновлять силы, выбирая при этом правильные, питательные продукты. Для того, чтобы держать организм в тонусе, достаточно взять с собой в дорогу несколько полезных, вкусных снеков. При этом, не следует переедать, ведь во время поездки в этом случае вы будете чувствовать тяжесть и дискомфортные, неприятные ощущения.

Езда на работу

Для того, чтобы сделать езду на работу используя велосипед легкой, комфортной, следует придерживаться нескольких рекомендаций:

  • следует выбрать оптимальный для вас маршрут. Речь идет о безопасной дороге, которая будет радовать эстетичной красотой глаз. Приятнее выбирать дворы, спокойные улицы без постоянного потока машин. Если вы готовы немного раньше встань, тогда лучше выбирать более безопасный вариант;
  • рассмотрите несколько вариантов маршрута. В том случае, если одна дорога будет загружена, вы легко поедите по другому маршруту. Также это полезно с психологической точки зрения. Дороги, окружающая местность будет меняться. Таким образом, на работу не будет скучной и однообразной дорога;
  • попробуйте в выходной день проехать выбранным вами маршрутом, проверьте удобство, комфортные условия, приблизительное время, какое вам потребуется;
  • побеспокойтесь о безопасности. Стоит избегать сомнительных районов, улиц, неосвещенных участков, где ваша безопасность будет находиться под угрозой;
  • выясните, где можно оставлять свое транспортное средство. Бывает, что для велосипеда сотрудников предусматривается отдельное место. Таким образом, вы сможете оставлять велосипед на весь день, зная, что с ним все будет хорошо;
  • в том случае, если такого места нет, найдите дорожник знак, прикрепите с помощью металлической петли велосипед;
  • подберите качественный и надежный замок для защиты транспортного средства от угона;
  • важно перед началом езды ознакомиться с правилами дорожного движения. Ведь ответственность на определенных участках дороги аналогична той, что касается вождению автомобиля;
  • при необходимости зарегистрируйте свое транспортное средство;
  • с собой необходимо иметь базовый набор для того, чтобы подчинить велосипед. В случаи, если у вас пробило колесо, или тормозной кабель находится в разболтанном состоянии стоит знать, что делать. Не растеряться в данной ситуации. В комплект необходимых инструментов стоит вложить пару латексных перчаток. Это будет особенно полезно в том случае, если вы запачкаетесь, ремонтируя велосипед;
  • не следует обгонять другие транспортные средства, придерживайтесь оптимальной дистанции, при необходимости подавайте сигналы рукой;
  • позаботьтесь о том, как вы будете перевозить свои вещи. В этом случаи наиболее оптимальное решение – рюкзак. Есть множество моделей, удобных и стильных по своему исполнению;
  • позаботьтесь об соответственной одежде, которая будет комфортной, не мешать при езде. Также следует использовать защитный шлем в качестве дополнительного средства безопасности.

При регулярной езде вы почувствуете, как тело привыкнет к нагрузкам и дорога на работу станет в радость.

Расстояние за сутки

В Книгу мировых рекордов попал Марко Бало. Он преодолел 890 км за 24 часа. Его велосипед не был обычным, но все же для такого результата нужно приложить сверх усилия.

  • Часто спрашивают, сколько можно проехать на велосипеде за день. Здесь важно учитывать вашу физическую подготовку, регулярность занятий. К примеру, новичок может за день проехать до 30 км. При этом вполне нормально ощущать небольшую усталость.
  • Итак, 12 км на велосипеде сколько по времени, интересуются новички – спортсмены. Примерно за 40 минут езды в одинаковом темпе, без остановок можно проехать 12 км на данном транспортном средстве.
  • Итак, 20 км на велосипеде сколько по времени.
  • Средняя скорость велосипедиста составляет 15 – 20 км за час. Поэтому примерно за 1 час, или 1 час 15 минут можно преодолеть данную дистанцию. С учетом того, что человек не будет останавливаться, двигаться примерно в одном темпе.
  • Итак, 30 км на велосипеде сколько времени. За полтора — два часа можно преодолеть данный километраж. Время может немного увеличиться, если это касается новичка. Также стоит учитывать погодные условия, выносливость человека.

Дистанция в 100 км

Такое расстояние требует определенной подготовки.

Важно во время езды постепенно повышать скорость вращения педалей. Важно придерживаться примерно одинаковой нагрузки на ноги. На начальном этапе будет немного сложно приспособиться, через определенное время эта техника войдет в привычку.

Важно во время езды зафиксировать положение коленей. Движения должны совершаться с помощью мышц. Стоит не болтать ногами, а зафиксироваться.

Во время езды на такое большое расстояние, 100 км, важно соблюдать питьевой баланс. Для суставов огромную роль играет вода, это смазка, которая не позволяет суставам выходить из строя. Пейте через пятнадцатиминутные интервалы воду небольшими глотками. Во время холода, человек не чувствуют жажду, но даже в этот период не стоит забывать об употреблении чистой воды. Используют также минеральную воду, богатую микроэлементами.

Выводы

Большие расстояния можно без проблем преодолеть на велосипеде. Важно регулярно заниматься, постепенно увеличивая нагрузку, чтобы организм не ощущал стресса. Таким образом, вы достигнете желаемого километража.

Тренировка такого типа благотворно влияет на состояние здоровья человека. Она тренирует тело, приводит его в тонус, человек становится более выносливым. С помощью велосипедного спорта можно разгрузиться от тяжелых мыслей, проблем, ощутить легкость и свободу. Во время езды можно просто наслаждаться внешними красотами, о плохом не думая.

provelik.ru

Ошибка №1 — Недостаточная подготовка велосипедиста

Человек, который прошел велопробег в августе ‒ это не тот человек, что примкнул к рядам в марте, особенно после несдержанности в еде зимой.

«Всего за несколько недель бездействия вы можете перейти от подготовленного состояния к нетренированному», — говорит Адам Миллс, тренер Source Endurance.

Это может показаться трудным, но тренировки делают такие события более приятными (и тренировка сама по себе может быть приятной, если вы все делаете правильно). Таким образом, даже если это всего лишь несколько промежуточных недельных тренировок, стоит немного поучиться.

сложная вело тренировка

Ошибка №2 — Паническая велотренировка

Ничто так не подталкивает к действию, как быстро приближающийся срок. Но волнение перед большим событием и излишние перестраховки на огромных дистанциях ближе к дате гонок вместо успокоения вымотают вас прежде, чем вы даже пересечете стартовую линию.

Вместо того чтобы перенапрягаться в длительных поездках вплоть до дня события, подходите к делу разумно и увеличивайте нагрузку в тренировках постепенно.

Миллс говорит: «Если вы не в форме, то в последние семь дней вы не добьетесь большего успеха. В последнюю неделю лучше всего придерживаться стабильности».

Если вы действительно хотите продемонстрировать отменный результат, распишите план тренировки, который подскажет вам, как нужно действовать. Это может быть популярный бесплатный курс, созданный экспертами, или работа с тренером для составления индивидуального плана.

«Я предлагаю, чтобы гонщики консультировались с опытным тренером, которые помогут им достичь хороших результатов», — добавляет Миллс.

Стабильная велотренировка

Ошибка №3 — Стабильная велотренировка

У большинства из нас есть работа, дети или привычка сидеть в Интернете (что требует немало времени). Поэтому длительные тренировки — не всегда подходящий вариант. Но даже если у вас не так много времени на тренировку, советуем заниматься спокойно и стабильно.

Интервальная тренировка дает максимальную отдачу в ограниченное время. В обзорной статье, опубликованной в «Журнале спортивной медицины», говорится:

«Для атлетов, которые уже прошли подготовку, улучшения в выносливости могут быть достигнуты только благодаря высокоинтенсивным интервальным тренировкам».

В этом есть определенное удовольствие — почувствовать свою кровь во рту, когда вы полностью выкладываетесь в течение пяти минут. Сделайте это правильно — и вы успеете вовремя обновить Facebook до того, как завернуть в пивную со старыми друзьями.

Тренировка на неудобном велосипеде

Ошибка №4 — Тренировка на неудобном велосипеде

Гонщики быстро тратят свои с трудом заработанные деньги на входные билеты и карбоновые колеса, но, возможно, захотят сначала узнать об эффективности, которая была бы им доступна, имей они подходящий велосипед.

Мало того, что удобный велосипед даст вам лучшую передачу мощности в день гонки, но вам также будет приятнее кататься во время подготовки, с меньшим количеством боли и рисками травм. Как вы обнаружите после первой поездки на удобном велосипеде, шея вовсе не должна ощущать на себе встречу с тупой гильотиной.

Игнорирование маршрута и профиля поездки

Ошибка №5 — Игнорирование маршрута и профиля поездки

Много длительных велопробегов имеют ловушки, и больше шансов в них угодить, если вы не знаете, где они. Знание того, где будут подъемы и встречные ветры, позволит вам занять хорошую позицию в группе, собраться перед трудными участками и сэкономить несколько спичек, чтобы зажечь на последних крутых склонах. Подготовка к погодным условиям в виде солнцезащитного крема или куртки от дождя обеспечит комфортные условия.

Просто спросите доктора Шона Берка, который был вынужден провести последние 25 километров Эль-Тура-де-Таксона, держась за карман моей куртки, потому что он не учитывал встречный ветер! — о ценности предварительных просмотров курса, и вы поймете, что я имею в виду.

Переизбыток в еде велосипедиста

Ошибка №6 — Переизбыток в еде

Луиза Берк из Австралийского института спорта придумала фразу «мусорогрузка», чтобы описать спортсменов, употребляющих слишком много продуктов с высоким содержанием жиров, под предлогом «углеводной загрузки» к событию.

Шон Берк предлагает ограничиться легкоусвояемыми, низкокалорийными углеводами вместо того, чтобы налегать на мороженое и пасту с соусом накануне гонки. Австралийский институт спорта предлагает спортсменам ориентироваться на 10-12 граммов углеводов на килограмм массы тела (или 22-27 граммов на фунт) за 24 часа до события.

Использование нового и незнакомого велоснаряжения

Ошибка №7 — Использование нового и незнакомого велоснаряжения

Предварительные выставки экипировки, которые сопровождают некоторые гонки, подобны мастерской Санта-Клауса — трудно не забрать новые игрушки. Но Берк говорит, что одна из самых распространенных ошибок — это тестирование нового продукта, часто нового энергетического батончика или геля, во время большого события.

«Люди тратят месяцы на тренировки, а затем разрушают все это, потому что они экономили пять баксов, используя смесь бесплатных напитков», — говорит он.

Это случается потому, что ваше тело может не привыкнуть (или даже не воспринимать) к новому тренировочному топливу, обуви, которая неожиданно оказывается тесной, или седлу, что натирает во всех местах.

Берк предлагает вам придерживаться правила пробовать все несколько раз во время тренировки, прежде чем использовать оборудование в деле.

Слишком быстрый старт велосипедиста

Ошибка №8 — Слишком быстрый старт

Вопреки тому, что сказала нам Кэти Перри, вы не захотите быть фейерверком, который горит ярко, а затем взрывается. Опубликованная в 2012 году статья в «Журнале спортивной медицины» показала, что многие из нас сегодня считают непреложной истиной:

«Время выносливости может быть улучшено, если спортсмены распределяют свой темп более равномерно».

Это вряд ли станет для кого-то шокирующим откровением, но иногда полезно услышать это от кого-то с большим авторитетом. Убедитесь, что вы начинаете со скорости, которая не заставляет вас дышать через рот. Вы всегда можете набрать ее позже, когда будете проезжать мимо девушек и парней, которые стартовали, как ракеты, и взорвались в ослепительной демонстрации высокомерной глупости.

Неспособность искать варианты облегчения езды

Ошибка №9 — Неспособность искать варианты облегчения езды

Единственное предостережение к предыдущему пункту таково: напрягитесь, чтобы попасть в струю, а затем идите легко.

«Если для того, чтобы войти в группу, не требуется слишком много усилий от гонщика, экономия энергии при езде внутри группы в течение нескольких часов огромна», — говорит Крис Ю, доктор философии, возглавляющий группу Applied Technology в Specialized.

По словам Ю, гонщик получает примерно 40-процентное снижение усилий во время езды внутри группы, и меньше затрат во время подъема.

«На пять часов езды получается от 1000 до 2000 кДж сэкономленной энергии, в сравнении с ездой в одиночку», — добавляет он.

Игнорирование приема пищи перед поездкой на велосипеде

Ошибка №10 — Игнорирование приема пищи перед поездкой

Исследование, опубликованное в Журнале Международного общества спортивного питания, показало, что есть значительное преимущество от приема углеводов, которое длится не менее 90 минут, но многие из нас забывают воспользоваться такими преимуществами: вы настолько возбуждены и напряжены из-за велогонки, что забываете поесть пока не проедете 20 километров.

Вместо этого употребляйте около 20 граммов углеводов каждые 30 минут. Установите будильник, если нужно. Это позволит пище перевариваться и попадать в кровоток, когда вам это нужно. Фил Тинстман (Phil Tinstman), победитель RAAM, тандемных и соло-категорий в El Tour de Tucson, говорит:

«Я всегда стараюсь есть что-то каждый час, будь то домашнее арахисовое масло, мед или энергетический батончик, которые я знаю и которые мой желудок ценит. Нет ничего хуже, чем получить фору на четыре часа и почувствовать голод».

Просто употребляйте проверенные «снеки» во время поездки.

www.veloturist.org.ua

Есть пару вопросов на которые желательно ответить до велопробега:

Какой велосипед будет использован?

Я специализируюсь по шоссейникам, фиксам и сингалам, поэтому мои ответы не применимы к МТБ. 100 км на шоссейнике со средней скоростью 25 км/ч это 4 часа. Лучший расклад это два часа / отдых / два часа.

Выбор маршрута?

Если вы собираетесь ехать по дороге вместе с машинами, вам придется соблюдать все правила безопасности: шлем, яркая одежда, сигнальные огни и все остальное что позволит вас заметить на дороге. В целом я лично не уверен что российские водители и дороги позволят вам безопасно и без стрессов провести велопробег. Поэтому внимательно выбирайте ваш маршрут учитывая местный колорит.

Кто участники?

В избежании не приятных ситуаций, подбирайте участников на одном уровне. Очень неприятно когда вы собрались прекрасно провести время с подругой, но не учли что кто-то из вас не может ехать 25 км/ч или просто устал после часа и никуда не хочет ехать (а ехать надо). С другой стороны если вы выбрали себе партнера олимпийского чемпиона, то велопробег быстро превратиться в пытку и вы можете потеряться т.к. между вами слишком большое расстояние.

Что берем с собой?

Все что написали: набор инструментов, запаски, складной насос. У каждого должны быть две запаски, закон Мерфи никто не отменял. Вода, крем солнцезащитный, аптечка с пластырями и средствами против судороги мышц. Почти всегда у нас есть кто-то , кто заканчивает судорогой, при чем независимо от физподготовки. Почти все пьют добавки для велосипедистов которые содержат сахар и соль. Подберите себе сами, а если ленитесь то бананы, сникерс и финики могут придать достаточно сил.

Когда ехать?

Лучшее время рано утром. У нас после десяти уже ад, поэтому обычно выезжают в 5-5:30. Вам я думают легко можно в 6-7. Вечером опасно, т.к. вас могут не заметить и вы можете потеряться.

И обязательно куча фотографий. Кто не сфоткал тот не ездил.

thequestion.ru

Очередную велопоездку решил совместить с проверкой теории Галины Шаталовой, что в походе человек может обходиться пищей менее чем на  1000 килокалорий в сутки.  Дело, в том, что в  будущем велопоходе по горной Норвегии мы с женой решили не отступать от принципов сыроедения  и питаться исключительно растительной  пищей. Естественно, меня как начинающего сыроеда  вопрос сколько можно проехать на овощах и фруктах очень волнует. Уже почувствовал, что организм стал выносливее, что количество еды снизилось в разы, но надо провести реальный опыт.

Вот цитата из  Шаталовой . (глава “Факты-хлеб науки.” стр. 36. изд-во “Вектор”,2011)

“И наконец, чтобы  завершить разговор об экспериментах  с альпинистами и горными туристами, я напомню о нашем переходе по горным тропам из Нальчика в Пицунду, продолжительностью 23 дня. В это время наш суточный рацион состоял из 50 г гречневой крупы и 100 г сухофруктов при тяжелейших физических нагрузках. В Пицунду вошли бодрыми, жизнерадостными, тогда как наши случайные попутчики-туристы, питавшиеся в соответствии с рекомендациями теории сбалансированного питания, едва передвигали ноги от усталости.”

Когда, я зачитал это Ире, она через пять минут принесла мне показать 100 г изюма и 100г кураги (гречку решили заменить на курагу).

Честно сказать я не обрадовался от перспективы 12 дней ехать на этой еде.  Читал Шаталову весь день и в конце дня у меня созрел план велопрогулки: завтракаю, как обычно последнее время – овощами и фруктами и еду на 100 км со 100 г изюма. Так и сделал. Тут надо сказать, что уже три недели питаюсь только сырыми овощами и фруктами полностью отказался от суррогатной еды  и считаю, что организм вполне перестроился.

На завтрак съел соцветие брокколи, кусочек кольраби несколько абрикос.100 км на велосипеде В 12 перед выездом, добавил в желудок чуть пророщенной пшеницы, которая уже давно стояла в холодильнике и начала перерастать опять же  пару абрикос и  в 13 часов с фляжкой воды и 100 гр изюма и собственным весом в 66,6 кг выехал.

Погода была пасмурная того и гляди должен был пойти дождь. Но тут главное успеть выехать посуху, а потом уже не страшно. Когда подъехал к выезду из Калуги, открылся вид на небо и решил ехать на Перемышль, т.к. там было относительно мало туч.

Среднюю скорость решил поддерживать  20 км в час. В горки не упираюсь еду в комфортном режиме.  Каждый час останавливаюсь для легкой разминки и записи на мобильник впечатлений.

Первые 20 км прошли в разминке. Подъем от Оки дался  легко. Машин по моей полосе мало, все уже возвращаются по встречке. Дождь так и не пошел. Иногда появляется солнце. Погода идеальная для велосипеда. Катится легко, как и все последнее время. В начале Корекозево первая остановка. За час проехал 23 км. Быстрее графика. Ничего, думаю в конце прыть поубавиться.

За Корекозево открылся горизонт и  стала видна огромная черна туча в направлении к Воротынску, куда  собрался ехать. На развилке в Суворов постоял в раздумьях. Там чистое небо, но вряд ли там наберу 100 км и  придется возвращаться по этой же дороге, что не очень хорошо. А за  Воротынском есть озеро Резвань в котором очень хочется искупаться ужу сейчас, а на финише тем более. Поэтом решил ехать на Воротынск, на дождь.

На горке около Перемышельского кольца, как обычно продают  знаменитые огурцы и овощи. Подумал, что теперь мне не нужен магазин купил морковки,капусты  в любой деревне и вперед.

Как повернул на Воротынск принял на себя  мощный встречный ветер. Скорость упала до 16 км в час. То-то я смотрю мне так хорошо катилось. Туча становится все ближе. Пока еду по  подсыхающему асфальту,  догоняя дождь. Справа видна высоченная колокольня церкви в Нижних Подгоричах

Ну вот и дождь. Дождь явно не соответствует цвету тучи. Так, слабенький. Продолжаю ехать даже не прячась на автобусной остановке. Подходит второй час, дождь почти кончился. Впереди ясное небо. Останавливаюсь для разминки. Прошло 2 часа 10 мин.  Проехал 45 км. Усталости нет, отдыхаю 5 минут и еду дальше.

Думаю, когда начну есть изюм. Сначала, памятуя рассказы марафонцев, что есть и пить на до до наступления голода и жажды решил что съем 50 грамм на 50 км. 50 км приближается, а есть не хочется, Решил отложить прием изюма на 70 км. В тоже время пью регулярно по глоточку. Вода расходуется очень экономно и на 50 км у меня больше половины фляги.

Шаталова в пустыне пила по 1 литру в день, тогда как норма  10 л на человека. Там же у Шаталовой  читал, что вода не просто, выходит с потом, а проходит в организме сложный путь, требующий дополнительных затрат энергии,  поэтому пить много нельзя. Это несколько противоречит рекомендациям для велосипедистов много пить, чтобы не испортить колени. Что же буду внимательно следить за коленями. Т.е. вовремя переключаться, чтобы не создавать излишней нагрузки.

Как приятно катится по мокрому чистому асфальту. Впереди показался старый Воротынск и ясно, что если я сейчас поверну к  станции,  то 100 км не наберу. Поэтому решил ехать до Киевской трассы.

Прошло 3 час  2 мин, проехал 60 км.  Есть не хочется, воды еще полно. Пять минут  хожу вокруг велосипеда, кручу руками, делаю наклоны.

Опять еду против ветра. Наконец доехал до Киевской трассы. Там полно машин на Москву, поэтому по ней до Куровского не поеду. Хотя тут и не далеко. Но посмотрел на сплошной поток московских легковушек вперемежку с фурами  и развернулся опять к Воротынску.

Вот где кайф. Ветер, который 28 км дул в лицо теперь гонит меня  в спину, Скорость сразу выросла до 32 км в час. Здорово. Доезжаю до поворота на Воротынск и  вижу, что до Резвани приеду раньше, чем на счетчике будет 100 км. А на озере хотелось уже расслабиться полностью, поэтому повернул направо, в сторону Поповских Хуторов. Там хороший асфальт, мало машин и есть родник на речке  со странным названием  Тирекрея. Хотя зачем он- воды во фляжке еще много.

Доехал до Поповских хуторов, посмотрел на местных гусей, которых там всегда толпы ходят по дороге и развернулся к Воротынску. На длинном спуске очередная остановка.  Прошло 4 часа 15 мин, пробег 82 км.  Продолжаю спуск и потом крутой подъем в Кромино. Еду на второй передаче впереди и первой  сзади. Ноги подзабились. В горку  становится тяжеловато. А на равнине нормально. В третий раз за день подъезжаю к перекрестку на Воротынск. Теперь уже еду к нему.

Подъехал к жд переезду, а  до 100 км еще 12 . Поэтому поворачиваю направо на Опытную станцию, там тоже хороший асфальт и прекрасный вид на р.Высса. Педали уже становится крутить тяжелее.  Устал сидеть в седле, периодически привстаю на педалях. Высчитываю км, когда надо развернуться обратно. Все разворачиваюсь. По прикидке 100 км должно быть за Воротынском. Нахожусь в состоянии эйфории. Все намеченное получается. Это не может не радовать. Как просто, оказывается изменить свою жизнь и получить новый заряд энергии практически из того, что никогда не считалось калорийной едой.  Жаль, что такие простые вещи узнаешь после 50 лет жизни.

Перед старым жд переездом дорогу перегораживает длинная фура с кирпичом. Водитель медленно выезжает с завода, чтобы не побить кирпич. Притормаживаю.

Въехал в Воротынск. Есть  уже хочется, но для чистоты эксперимента терплю уже до дома. Еду и мечтаю, как  съем сочное, холодное яблоко, которое лежит в холодильнике. Раньше мечтал бы о пиве, а теперь о фруктах. И эта ломка сознания прошла всего за три недели. Просто раньше не знал о процессах, которые происходят в организме. Теперь знаю и травить себя всякой дрянью совсем не хочется.

Проезжаю Воротынск. Сзади длинный, мощный сигнал. В зеркало вижу набегающую на меня фуру. Это та самая, с кирпичом. Водитель объехал меня, взяв как можно дальше влево, еще и посигналил . Молодец! Все бы так делали и было бы на дорогах больше велосипедистов.

Сверяю часы с километрами. Чистое ходовое время приближается к 5 часам. Вкручиваю, чтобы успеть преодолеть 100 км за 5 часов. Вроде должен успеть.

Финиш! На спидометре 100 км. Останавливаюсь чистое время 4 часа 59 мин. Всего время в пути 5 часов 20 минут. Все можно расслабиться и отдохнуть на хорошем спуске к Угре, а там через километр озеро Резавнь – отличное место для купания.

Купаюсь, 10 минут лежу на спине наслаждаюсь покоем. Даже чуть вздремнул.

В оставшиеся 17 км  опять попал под дождь, который уже никак  не мог помешать доехать до дома.

Вес после поездки 64 кг. Дома я не набросился на еду, как бывало обычно, а съел три апельсина, яблоко, пяток помидоров. После этого навалилась усталость. Организм отходил от стресса. Померил давление и пульс. 98/72 пульс 94. Пульс  потом приходил в норму еще целый час. Утром полностью восстановился. Чувствую себя хорошо. Давление 119/63, пульс 62.

Выводы.

  • Изюм привез обратно. Если бы я его съел на 50 км, наверное,  катилось бы  бы еще легче. Горки на финише уже вкатывал  тяжеловато.
  • Еще больше поверил в сыроедение.
  • Ехать на овощах можно и организм это переносит сравнительно легко.  В аналогичной поездке в начале сезона до сыроедения проехал 100 км за 7 часов 40 минут. Результат явно, говорит о преимуществе  сыроедения над  питанием, к которому нас приучили с детства и  теперь в этом    для меня нет  сомнений.
  • Уменьшилось потребление воды. Пил обычную воду  часто, но маленькими глотками. В итоге на весь маршрут в 117 км воды  выпил 500 мл.

Возможно вам будет интересно:

Дневник начинающего сыроеда.

Как перейти на сыроедение. Личный опыт.

График веса после перехода на сыроедение

10 плюсов и 3 минуса после месяца на сыроедении.

man50.ru

Современные велосипеды и расстояния

Велосипед, имеющий потрясающую подвеску, надежную тормозную систему и передачи, справляется с дистанцией в 50-60 км. И это по асфальтированной, ровной трассе. Велосипедист на таком коне проходит без труда дистанцию меньше за несколько часов. Любители, а именно жители города, часто устраивают подобные пробеги с товарищами, стремясь заранее продумать маршрут и вернуться домой до заката. Но сколько проезжаете именно вы, допустим, с супругой или другом? Этот вопрос часто касается возраста, а не техники.

Горные модификации – это настоящий подарок для всех тех, кто стремится активно отдохнуть в лесной или горной местности. И в таком варианте расстояние за день может превышать даже 80 км.

Классика, которая всегда в нашей памяти

А как насчет «Урала» или китайского «Скифа»? На что способна такая техника? Расстояние, которое можно преодолеть в течение дня, зависит от нескольких факторов:

  1. Исправность велосипеда.
  2. Моральный и физический настрой велосипедиста.
  3. Маршрут.

Иногда даже на таких, казалось бы, никудышных агрегатах, преодолевают до 40 км к полуночи. Добиться этого нетрудно, достаточно просто заблудиться в лесной чаще, и у человека открывается через некоторое время второе, а затем и третье дыхание. Асфальт, сельская песчаная дорога, канавы и все остальное богатство дорожной системы незаметны, если солнце идет к закату, а до родного дома или дачи еще крутить и крутить.

Конечно, на советской технике не отправишься в поход на велосипедах, но починить такое средство передвижения очень просто даже школьнику. Проехать же без устали можно не более 15 км по любой дороге, потому что одна скорость не разгружает ноги. А это важно для процесса.

Велотуризм и дистанции

Для такого хобби, действительно, важно знать норму, ведь в туристические группы часто набирают подростков. В этом случае автоматически рассчитывают дистанцию как для новичков – не более 50 км, желательно с одной остановкой.

Но взрослые компании, имеющие снаряжение для ночевок, преодолевают до 140 км за день. Причем такие ребята стараются не на скорость, а в свое удовольствие. Что подразумевает, спокойное передвижение и исправность велосипедов. Это важно. Чинить дорогую марку в полевых условиях нужно уметь, поэтому перед маршрутом стараются знать наверняка все слабые места велосипеда.

Для велотуризма в подходящих для этого местах описаны и протестированы маршруты. Поэтому укладываться в нормы по дистанции не так и важно, если есть в запасе несколько дней перед выходом на работу. А за выходные или праздничные дни можно без проблем посетить соседнюю область или отдаленные места отдыха. В этом есть что-то особенное, если сравнивать с выездом на внедорожнике, потому что простой горный велосипед пройдет везде. Так реально добраться до мест, куда лень заезжать даже местным деревенским жителям.

Увеличиваем личные показатели правильно

Обычная скорость для современного велосипеда – 15-20 км/ч. Получается, что обычные 50 километров – это не так и долго. Однако здесь важно оставаться в тонусе по прибытии, ведь домой ровно столько же, а такси или попутка вряд ли подвезет.

Чтобы не было подобной глупости, желательно выезжать каждый день на своей технике на 30-40 минут для прогулки. Тогда будет уже привычнее пройти дистанцию в 50 км, а там уже и до сотни недалеко. Что интересно, сама цифра в 100 км – это психологическая планка, которая чаще пугает, чем представляет реальную трудную задачу для велосипедиста. Подумайте сами: проезжаем 50 км по трассе, отдыхаем, перекусываем и возвращаемся в город. Это те же 100 км, но уже с выполненным нормативом.

Для увеличения дистанции легко сделать несколько остановок, но не для отдыха, а больше для настроя на расстояние. Тогда и 140 км пройти всей группой будет в радость. Но куда важнее здоровье, ведь велосипеды, настроенные неправильно, не «под себя» – это опасная для суставов штука. Есть вероятность нарушить коленные суставы, поэтому обкатка в черте города очень важна в первую очередь для удобства. В седле малейшее чувство дискомфорта – еще не повод для продажи техники, а намек на ее настройку. Ведь ноги у всех разные, да и действительно комфортная скорость для дистанции индивидуальная.

Итоги

За день можно проехать много десятков километров, ведь предела или нормы не существует. Те же профессиональные спортсмены могут пройти и 300 км по запланированному маршруту. Но это уже работа. А в свое удовольствие лучше прислушиваться к ритму сердца, и тогда велосипедная прогулка пройдет как небольшое субботнее путешествие.

velofans.ru


Categories: Велоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector