Аккумулятор для электровелосипеда

Последнее время мне часто приходится отвечать на вопросы читателей. На рынке появились дешевые батареи, и все больше людей заказывает себе батарейку через интернет, ориентируясь в основном на цену.

Оправдано ли это? На что следует обратить внимание при заказе?

Первое, от чего следует отказаться параноикам, это от литий-полимерных батарей без бмс. Реально параноики должны также отказаться от батарей с бмс. И не хранить бензин в ванной. На видео выше взорвался при неблагоприятных для него условиях аккумулятор весом в 30 грамм. Можно представить что будет с 3-4 килограммовой батареей.

Часть литий-йонных батарей по факту является литий полимерными. Это честно, т.к литий полимерные это частный случай литий йонных. А то, что литий йонные тоже горят наверное вы уже знаете.

Второй момент это низкая долговечность. Литий полимерные аккумуляторы могут потерять 10-30% емкости за год использования. Не слишком ли много?

Что же не особо охотно горит, может работать зимой, долговечно и надежно? Это Lifepo4 аккумуляторы на основе литий железо-фосфата.

Значит надо выбирать по цене? И снова здравствуйте. Элементы на базе этой химии бывают разные. Отличаются внутренним сопротивлением, и как следствием посадкой напряжение при нагрузке, весом, долговечностью, максимальным разрядным и зарядным токами и количеством циклов.

Но по моему мнению важно другое. Предположим что батарейка состоит из большого числа мелких элементов. Это плохо ли это с точки зрения ремонта и проверки всех 512 штук? Возможно. Но это не самое плохое.

Представим ситуацию, у нас батарейка 2S 2P. Т.е две ячейки в параллель и две последовательно. Все полностью заряжено и готово к работе.

И вот ужас, одна ячейка умирает своей смертью, и превращается в кусок провода.

Что происходит? Как будто мы соединили батарейки 3.3 и 6.6 вольт параллельно. Произойдет быстрый и красочный перезаряд первой батареи за счет энергии второй.

Разумеется это случиться только с заводскими «котлетами», т.к именно они соединяются группами из элементов с общими выводами. На заводской батарее с классической схемой подключения произойдет «всего лишь» короткое замыкание в выбранной секции.

Именно поэтому плохие батарейки лучше держать полу разряженными. Если Lifepo4 просто подымит токсичным и опасным для жизни дымом, то литий полимер просто жахнет.

Как можно избежать этой ситуации? Не использовать параллельное соединение батарей.

Ведь чем больше элементов, тем проще получить замыкание.

Вы скажете что такая ситуация бывает редко. Ну что же, веское замечание. Зато очень часто отваливается точечная сварка, которую обожают китайцы и … Ну… Как бы смотрите абзац выше и картинку…

В нашем клубе электровелосипедистов есть уже 3 случая самовозгорания батарей в лифте. Все случаи связаны с плохим контактом при сварке, выходом из строя элементов, плохой изоляции. Ну а в лифте, потому что тряска и изменение позиции батареи при закатывании.

Подведя итог, какие же батарейки стоит брать? Качественно собранные, на основе хороших элементов, с минимальным числом параллельных ячеек. Т.е из элементов 10-20ач для соответствующих батарей.

Хорошим выбором будут батареи на основе оригинальных (не восстановленных) элементов А123 или других ячеек высокой емкости.

Лично я, имея в планах построить аппарат с 40Ач на борту, планирую разделить батареи на две, коммутируемые в ручную. В целях безопасности.

Вы спросите меня, абсолютно ли безопасно использование качественных батарей? Конечно нет, и обычный ноутбук может взорваться оставленный без присмотра, хотя случаи этого крайне редки, токи то там минимальные.

При этом у нормальной батарейки основной фактор опасности это преобразование электрической энергии в тепловую. Т.е если замкнуть лиферную ячейку огонь возникнет в результате нагрева, а не в результате горения самой ячейки.

Минздрав предупреждает, используйте надежные батарейки от проверенных поставщиков!

И, в заключении, можете посмотреть как собирают некоторые китайские заводы свои акб. Корпус из бумаги, пайка любительская, про повода вообще молчу.

electricus.me

Батарея для электровелосипеда

Стандартный обычный аккумулятор изготавливается из элементов лития, а также составляющих плат. Данная начинка дает полное управление над батареей. Чтобы не возникали никакие замыкания, батарея имеет функцию распределения напряжения. Контролируется уровень заряжения и разряжения аккумулятора.

Скорость зарядки аккумулятора зависит от частых вращательных движений. Влияет также воздействие уровня напряжения, которое умножается на объем. Исходя из этого, можно высчитать длительность работоспособности электровелосипеда.

Самые востребованные аккумуляторы для велосипеда — батареи фосфатного содержания с литием.

Разновидности аккумуляторов

Чтобы выбрать аккумулятор, необходимо знать их виды. Существует три типа востребованных аккумуляторов:

• Литиевые;
• Свинцовые;
• Фосфатные (состоят из лития и железа).

Если проводить различие между литиевым и свинцовым аккумулятором, то литиевый намного легче, несмотря на большие объемы. Что касается длительности зарядки, то процесс длительный. Использовать этот тип можно только при оптимальных температурах от +1 до +38 градусов. Если мотор имеет мощность более 700-750 Ватт, то использовать литиевый аккумулятор категорически запрещено. Это связано с тем что, повышается уровень собственного сопротивления. При небрежном обращении может возникнуть самопроизвольное возгорание.

Свинцовые аккумуляторы намного тяжелее, чем литиевые. По цене они намного дешевле, чем все остальные аккумуляторы. У свинцовых аккумуляторов есть также некоторые недостатки, такие как:

• Долгий процесс зарядки, который может достигать до 9-11 часов.
• Небольшой удельный объем.
• Количество циклов снижен.

Свинцовый аккумулятор можно без проблем использовать при температуре ниже 0. Но при этом может наблюдаться снижение емкости.

Железо-литиевые аккумуляторы, по-другому их называют фосфатные, являются самыми оптимальными для электровелосипеда. Плюсов у таких аккумуляторов много:

• Морозостойкость, вплоть до -25 градусов.
• Внезапное самопроизвольное возгорание исключено.
• Могут работать на любых двигателях с большой мощностью.

Батарея для электровелосипеда может заряжаться за 40 минут.

36 В аккумулятор для электровелосипеда

На 36 В существует огромное количество аккумуляторов различных типов. Самыми типичными являются аккумуляторы свинцового происхождения. Большинство таких аккумуляторов производят в Китае. В среднем работоспособность этих двигателей составляет 6 лет. Очень хорошо показали свою работу при сильных морозах. В комплект 36 В аккумуляторов входит специальный блок, чтобы управлять системой. Также туда входит переноска, крепеж для корпуса, специальные ключи. Ключи нужны, чтобы блокировать работоспособность батареи.

Как было сказано, существует множество фирм, которые производят данные аккумуляторы. Но, в принципе, они все одинаковы по параметрам:

• Разряд тока, который является непрерывным, составляет 10 Ампер.
• Максимальный разряд достигает 17 Ампер.
• Вес может колебаться от 2 до 2.5 килограмм.
• Заряжать батарею необходимо при таких условиях температуры: от 1 до 40 градусов тепла.

Размеры зависят от фирмы аккумулятора, но больших колебаний не наблюдается. Очень редко наблюдается выведение из строя данных аккумуляторов, из-за высокого качества производства.

Где приобрести аккумуляторы?

Обычно продают на рынках, а также в специализированных магазинах техники. Также можно приобрести аккумулятор для велосипеда в интернет-магазине. Если покупать в интернете, то нужно к этому отнестись серьезно. Выбирать товар только на проверенных сайтах с положительными отзывами.

Обязательно нужно получить гарантию на товар. На данное время самым популярным и хорошим сайтом, где можно заказать аккумулятор на электровелосипед является AliExpress.com.

Если выбрать другой сайт, то обязательно изучайте отзывы покупателей.

Правила эксплуатации

Чтобы продлить работоспособность аккумулятора, необходимо придерживаться некоторых рекомендаций. Таковыми являются:

• Перед использованием аккумулятор следует на 100% зарядить.
• Нужно следить за аккумулятором таким образом, чтобы он часто не разряжался. Иначе качество работы батареи резко снизится.
• Если аккумулятор долгое время находился на холоде, то сразу его заряжать нельзя. Следует подождать некоторое время, и только потом ставить на заряд.
• Нужно беречь аккумулятор также от чрезмерного перегревания. Чем чаще будет батарея для электровелосипеда перегреваться, тем быстрее будет он выходить из строя. Поэтому нужно избегать нагревания от предметов выдающих тепло.

Хранить аккумуляторы для велосипеда нужно в труднодоступных местах, чтобы не достал ребенок, а также от прямых солнечных лучей.

provelik.ru

Какие типы аккумуляторов используют на велосипедах

Аккумуляторная батарея во многом определяет параметры электровелосипеда. При установке системы привода на обычный велосипед следует внимательно отнестись к выбору источника энергии.

Аккумуляторы на велосипеды:

• свинцово-кислотые;
• гелевые;
• никелевые;
• литиевые батареи (+ полимерные).

SLA – так маркируются свинцово-кислотные АКБ – бюджетный вариант в представленном ряду. Ценовое превосходство, к сожалению, не оправдывается большим количеством недостатков: вес, быстрый выход из эксплуатации, низкая стойкость к перепадам напряжения при зарядке. Батареи хватает примерно на 2 года. Это около 700 циклов зарядки. Весит один аккумулятор порядка 4 кг – серьезный массовый прирост!

Гелевая батарея обладает аналогичными свойствами, что и SLA. Внутри корпуса заключен сжиженный гелий. Более долгий срок эксплуатации по сравнению со свинцовым аналогом.

Никельсодержащие (NiMH). В состав аккумулятора входит гибридная смесь никеля с другими металлами. Дорогой, но выгодный в эксплуатации вариант: вес около 2 кг, срок службы 3 года, допустимое количество зарядок и разрядок – 850. Прерогатива дорогих велосипедов, на дешевых моделях встретить их почти невозможно.

Литиевые энергонакопители содержат в основе легкий щелочной металл. Они компактны и долговечны. В зависимости от носителя электроэнергии, вело-аккумуляторы литиевого типа подразделяются на следующие типы:

• кобальтовые,
• марганцевые,
• ферро-фосфатные,
• полимерные.

Литий-кобальтовая АКБ – пара «литий – оксид кобальта». Для велосипедов такой тип батарей используется крайне редко из-за повышенной опасности: в динамических условиях они могут взрываться или течь. Остальные свойства безупречны – легкость, малогабаритность, удобство.

Батарея LiMnO2 – бюджетный вариант в семействе литиевых. Марганцевые аккумуляторы – это большие и тяжеловесные приспособления, и на легкий байк не подойдут. Чаще можно встретить на укомплектованных горных электровелосипедах. Рабочие характеристики – эксплуатация до 5-ти лет, 1000 циклов зарядки, средняя чувствительность к перепадам напряжения.

Ферро-фосфатная литиевая батарея – пара «литий – фосфат железа». Ими комплектуют исключительно дорогие велосипеды. Характеристики: 2000 циклов, низкая потеря мощности, высокая стойкость, срок работы свыше 5-ти лет.

Литий-полимерная АКБ обладает теми же рабочими показателями, что и распространенный марганцевый источник питания. Однако она более удобна в обращении за счет пластичного и встраиваемого полимерного корпуса.

Параметры велосипедных батарей

Характеристики аккумулятора, определяющие его эксплуатационные показатели:

• выдаваемое напряжение;
• количество батарей;
• электрическая емкость.

Отдельная батарея может выдавать напряжение в 12 Вольт и кратное ему: 24, 36, 48 В.

Производители АКБ для велосипедов придерживаются номинального напряжения в 24 В. Обеспечивающие его источники тока называются 2-батарейными.

АКБ с тремя узлами питания общим напряжением в 36 В ставятся на более дорогие модели велосипедов. Очень редко, но можно встретить и 4-батарейные аккумуляторы с выходом в 48 В.

От количества узлов питания зависит, какой силы будет выдаваемый крутящий момент у электродвигателя. Это напрямую связано с максимально возможной скоростью велосипеда. Правда, на электромоторах ставят контроллеры для ограничения до 30 км/час.

Электроемкость – параметр, который определяет срок эксплуатации от зарядки до полного исчерпания запаса энергии. Велосипед с аккумулятором высокой емкости можно смело пускать на расстояние в 30 – 50 км.

Расстояние условно связывают с емкостью аккумулятора: 1 км = 1А/ч. В зависимости от количества и емкости каждой батареи определяется среднее расстояние, которое можно проехать в режиме непрерывной работы электродвигателя. Километраж-емкость и количество затрачиваемой энергии могут не совпадать из-за препятствий на дорогах, подъемов, перекатов и т.д.

Как сделать АКБ своими руками

Любители покопаться в механизме собственного велосипеда наверняка спросят, можно ли сделать аккумулятор самостоятельно.

Для сборки батареи с нуля потребуется:

• несколько батареек (например, литий-марганцевых);
• соединительные проводки;
• паяльник;
• штекер;
• емкость.

В качестве емкости для АКБ удобно использовать велофлягу. Она легко вместит в себя батарейки и надежно крепится на раме с помощью держателя. Один конец фляги должен подавать энергию на двигатель. На противоположной стороне – выход для зарядного устройства.

По порядку о том, как сделать аккумулятор своими руками:

1. С учетом полярности связать батарейки. Их количество будет зависеть от номинального выходного напряжения. Для АКБ с батарейками в 12 В достаточно две или три. Провода последовательно соединяют концы батареек.
2. По краям, на выходах спаять пару проводов в один.
3. Просверлить отверстия в днище фляги и крышке.
4. Поместить батареи в емкость и вывести провода через отверстия.
5. К верхней части подсоединить штекер – через него будет подаваться питание при зарядке.
6. Установка корпуса на держателе и герметизация отверстий.
7. Выходной кабель подключить к генератору электродвигателя.

На участке «аккумулятор – двигатель» можно сделать специальный разъемник для удобства отсоединения батареи от мотора во время зарядки.

Собранный своими руками аккумулятор будет, конечно, быстрее садиться и дольше заряжаться (до 6 часов). Такой вариант хорошо совместим с самодельным электродвигателем или маломощным мотором, но никак не дорогими моделями движков.

Что дает аккумуляторная батарея? Установленный на велосипед дополнительный источник энергии позволит увеличить скорость, динамику и проходимость, а также сэкономить собственные силы. Предпочтительно приобретать и устанавливать готовые решения. Но при должном количестве желания, времени и сноровки можно соорудить аккумулятор самостоятельно.

velofans.ru

Виды аккумуляторов, устанавливаемых на велосипед

Отличаются аккумуляторы по многим параметрам, от которых зависят технические показатели электробайка и, соответственно, цена вопроса. По видам могут быть:

• литий-ионный аккумулятор;
• никель-металл-гидридный;
• свинцово-кислотный.

Литиевые

Наиболее удачный вариант для оснащения электрического велосипеда — литиевые батареи, обладающие высокой ёмкостью. Они являются самыми высококачественными источниками энергии, имеют больший срок эксплуатации в сравнении с остальными, низкий вес, но и отличаются, благодаря своим характеристикам, высокой ценой.

Различают несколько разновидностей литиевых энергонакопителей для велосипедов:

• литий-марганцевые;
• литий-полимерные;
• литий-железо-фосфатные.

Все литиевые батареи разнятся по своему химическому составу, но являются экологически чистыми, поскольку герметичны и не содержат ядовитых веществ.

Срок службы таких аккумуляторов до 5 лет, количество циклов зарядки до 1000, за исключением железо-фосфатных, самых мощных и дорогостоящих из всех, срок эксплуатации которых при правильном уходе может достигать 10 лет, до 2000 циклов.

В любой батарее должны быть сбалансированы все элементы: эту функцию выполняет специальная плата BMS (Battery Management System) — система управления. Кроме выравнивания заряда ячеек, она полностью контролирует процесс заряда и разряда батареи. На заводских накопителях плата установлена по умолчанию, а на самодельный источник питания придётся устанавливать, чтобы увеличить срок эксплуатации своего творения и не выполнять работу за BMS.

Никель-металл-гидридные

В составе никельсодержащего аккумулятора смесь никеля с другими металлами. Такие батареи довольно лёгкие, находятся в средней ценовой категории. Срок их службы составит около 3 лет, 850 циклов зарядки.

Свинцово-кислотные

Чаще всего производители ставят на велосипед свинцовый аккумулятор, отличающийся высокой энергоёмкостью, низким уровнем саморазряда, минимальной ценой. Но при этом такие аккумуляторы недолговечны, имеют больший вес, значительно уступая по своим характеристикам литиевым. Срок службы 2 года, приблизительно 700 циклов зарядки.

Основные параметры батарей:

• Напряжение, измеряемое в вольтах. Батарея может выдавать 12, 24, 36, 48 вольт.
• Ёмкость — это вся запасённая энергия батареи до полной её разрядки, измеряемая в ампер-часах. Чем больше ёмкость, тем дольше велосипед проедет без подзарядки.
• Мощность, измеряемая в ваттах. Кроме мощности самих ячеек, на этот показатель влияет также плата BMS, контролирующая безопасность батареи, ограничивая мощность в случае необходимости.

Собираем литиевую батарею

Для того чтобы собрать аккумулятор для велосипеда, нам понадобятся:

• несколько литиевых элементов;
• соединительные провода, разъёмы;
• коробка или кейс, т. е. любая подходящая ёмкость, металлическая либо пластиковая;
• амперметр;
• паяльник;
• зарядное устройство.

Батареи складываем в пакеты попарно, учитывая полярность (элементы должны быть с параллельным соединением). Последовательно соединяем пакеты между собой, выводим охапку проводов с плюсом, уже соединённую, и так же поступаем с минусом.

Хорошо стянуть все элементы и сложить в приготовленную ёмкость. Желательно сразу же припаять плату BMS, чтобы приложенные усилия окупились долгим сроком службы.

Вести провода наружу из коробки следует из заранее просверлённых отверстий, затем к верхней части присоединить штекер, через который будет осуществляться зарядка. Все отверстия бокса обязательно должны быть герметизированы.

Теперь остаётся только подключить кабель готового аккумулятора к электродвигателю ну и, конечно же, заняться размещением источника питания на конструкции велосипеда.

Сохранить на дольше работоспособность энергонакопителей поможет своевременная зарядка, соблюдение температурного режима и благоприятные условия хранения.

aktsport.ru

Какие бывают аккумуляторы для электровелосипеда и чем они отличаются?

Сегодня аккумуляторы для электровелосипеда – это, собственно, батарея в привычном всем смысле + плата, которая ей управляет. Эта плата следит за тем, чтобы все батареи (а аккумуляторы состоят из нескольких элементов питания) были равномерно заряжены, за параметрами зарядки/разрядки, за прерыванием контакта в случае короткого замыкания.

Есть три основных вида батарей, которые используют в современном электрическом транспорте. Это:

• Свинцовые (они же гелевые);

• Литий-ионные (Li-Ion);

• Литий-железофосфатные (LiFePo4).

Каждый из этих элементов обладает своими достоинствами и недостатками, поговорим о них подробнее.

Свинцовые аккумуляторы

Самый старый вариант, который с каждым годом используется всё меньше. Причин этому много, основная из них – это низкая удельная ёмкость. Гелевые батареи банально много весят, аккумулятор вменяемой ёмкости сильно утяжеляет конструкцию велосипеда. Кроме того, он медленно заряжается: нужно 8-10 часов до полной зарядки. «Добивает» свинцовые аккумуляторы недолговечность, батареи этого типа рассчитаны всего на 150-200 циклов зарядки-разрядки.

Почему они вообще до сих пор используются? Дело в дешевизне: свинцовые аккумуляторы сильно выигрывают в цене у любой альтернативы. Кроме того, их можно использовать при отрицательных температурах – с учётом климата России, это серьёзный плюс. Вот и получается, что пока гелевые батареи рано списывать со счётов. Впрочем, если Вы не собираетесь гонять зимой и можете себе позволить чуть более дорогой вариант, лучше будет остановиться на…

Li-Ion аккумуляторы

Батареи с самой высокой удельной ёмкостью – именно это свойство сделало их современным стандартом для электротранспорта (и для большинства электрогаджетов, пусть там и используются другие модификации). Лёгкие, ёмкие, быстро заряжающиеся, они выглядят как идеальный выбор для электровелосипеда.

Минусы, впрочем, тоже присутствуют:

• При отрицательных температурах Li-Ion использовать нельзя;

• Для моторов с мощностью больше 750 Вт они не подходят;

• Пожароопасны (возгорание происходит крайне редко: для этого должна как минимум выйти из строя управляющая электроника).

Литий-Ионные батареи рассчитаны на 300-400 циклов заряд-разряд, этого хватит на 3-4 года активной эксплуатации велосипеда.

Литий-железо-фосфатные аккумуляторы

LiFePo4 батареи – это лучшее, что есть на рынке. Они работают при морозе до -30 – раз! Заряжаются за 45 минут (если есть подходящий зарядник) – два! Генерируют мощность до 3000 Вт – три! Не горят – четыре! Чем не идеал?

Ну, например, весом: такой аккумулятор будет весить в два раза больше, чем литий-ионный аналогичной ёмкости. А ещё LiFePo4 батареи дорого стоят (хотя, в конечном итоге, цена эксплуатации у них самая низкая). Стоит ли за них переплачивать? Только если Вы планируете брать действительно мощный и скоростной велосипед.

LiPo

Кратко скажем о литий-полимерных батареях, которые ставят на электроавтомобили: в электовелосипедах такие аккумуляторы не используют. Дело в том, что они очень чувствительны к вибрациям, от которых батарею нужно защищать специальным контейнером – поставить его на велосипед нереально.

Балансировка АКБ электровелосипеда

Что такое балансир для батареи электровелосипеда и для чего он нужен? Если у Вас заводской велосипед, Вам и знать про это не нужно – разве что, из любопытства. Выше мы уже говорили, что современные аккумуляторы состоят из нескольких энергоэлементов. Даже если они выпущены на одном заводе и в одной партии, у них могут быть чуть-чуть разные характеристики.

На практике это выльется в то, что, когда один элемент уже будет полностью заряжен, остальные ещё будут заряжаться. Чем это грозит? Перезарядкой «проблемного» элемента и его возгоранием. Балансир решает именно эту проблему: он забирает «лишний» ток на себя, не перегружая батарею.

С точки зрения пользователя: заряжайте велосипед через хороший зарядник, и проблем не будет.

Какую батарею для электровелосипеда выбрать?

Подводя итог всему вышесказанному: если не хотите заморачиваться, берите электровелосипед с литий-ионным аккумулятором. Это стабильно хороший стандартный вариант, который оптимально подходит для большинства городских электрических велосипедов. Хорошего катания!

gevis.ru

Аккумуляторные батареи для электровелосипедов

Обычно аккумулятор состоит из набора литий- ионных и литий – железофосфатных элементов и платы, управляющей самой батареей. Батарея (БМС) ответственна за отслеживанием распределения равномерности и показателями зарядки и разрядки, ещё одна её функция: защита от возникновения короткого замыкания.

Скорость зависит от частоты вращений, на количество которых, в свою очередь, влияет напряжения АКБ, напряжение, помноженное на ёмкость, покажет реальную возможность длительности поездок.

Самую большую популярность у покупателей для лёгкого электротранспорта имеют литий — фосфатные аккумуляторы (LiFePo4).

Виды аккумуляторов и применение

1. Свинцовые аккумуляторы. Их отличает сравнительно невысокая цена. Положительным моментом является то, что их можно использовать и при низких температурах, правда, при этом происходит потеря ёмкости АКБ.

Однако они имеют ряд недостатков:

• Долго заряжаются, примерно время зарядки составит от 8 до 10 часов.
• Низкое количество циклов.
• Малая удельная ёмкость.

2. Литиевые аккумуляторы, в отличие от свинцовых, имеют меньший вес при большей ёмкости.

О них следует знать что;

• А. Этот тип аккумуляторов долго заряжается.
• Б. Эксплуатация возможна только при температурах от 0 до + 40 градусов.
• В. Высокое внутреннее сопротивление приводит к тому, что эксплуатация такого типа аккумуляторов с моторами, имеющими мощность больше 750 Вт невозможна.
• Г. Имеется риск самовозгорания.

3. Литиево-железо — фосфатные аккумуляторы

Имеют множество положительных качеств:

• А. Выдерживают морозы до -30 градусов.
• Б. Возможна быстрая подзарядка (при наличии соответствующего оборудования батарея заряжается за 45 минут)
• В. Подходят для использования с моторами большой мощности.
• Г. Нет риска самовозгорания.

Однако цена на них выше, чем на все остальные аккумуляторы.

Аккумуляторы для электровелосипедов на 36 В

Аккумуляторов для электровелосипедов на 36v производится огромное количество видов. Самыми распространёнными являются свинцовокислые батареи, наибольшее их количество производится в Китае.

Для электровелосипедов производители предлагают литий — железо — фосфатные батареи (LiFePo4). Эти аккумуляторы имеют срок службы около 5 лет, пригодны для эксплуатации при низких температурах и плохих погодных условиях. Обычно в комплект с аккумулятором входит встроенный блок управления (BMS), ручка для переноски, корпус для крепления и ключи, блокирующие работу батареи.

Самая популярная марка аккумуляторов LiFePO4 производится фирмой Headway, и давно получила признание среди поклонников электротранспорта. Эти батареи имеют возможность отдачи тока до 10с и доступную цену, что сделало продукцию этой фирмы привлекательной для производителей электровелосипедов и их потребителей. Все модели LiFePO4 фирмы Headway имеют маленький вес и удобную цилиндрическую форму.

Кроме этого, существуют литиевые аккумуляторы, рассмотри некоторые из них;

Аккумулятор фирмы Panasonic Model P 36V- 9Ah / Panasonic 324 Wh имеет;

• Непрерывный разряд тока- 10 A.
• Пиковый разряд тока- 17 A.
• Размеры 245 x 104 x 74 мм
• Вес — 2.44 кг.
• Возможные для зарядки температуры от 0 до+45 С.
• Температура разряда от -20до +60 С.

Примерно такие же показатели имеет литиевый аккумулятор этого же производителя Model F 36V- 9Ah, разница только в предельных температурах возможной эксплуатации, если предыдущую модель можно использовать до + 60 С, то эта батарея имеет верхний предел + 40 градусов.

Аккумуляторы для мотор – колеса

Для того чтоб из обычного велосипеда сделать электровелосипед, достаточно приобрести готовый комплект, который стандартно включает в себя:

• Мотор — колесо переднее или заднее.
• Фара в комплекте с индикатором мощности, замком и ключами зажигания.
• Звонок.
• Регулятор скорости (газа).
• Контроллер.
• Две тормозные ручки.
• Соединительные провода.

Отличным качеством отличаются аккумуляторные батареи для мотор – колеса, производимые именитой фирмой Samsung. К примеру:

Аккумулятор Samsung 48v, 20Ah / 3000w отличается большой мощностью 960 Вт/ч, его логично эксплуатировать совместно с моторами, имеющими мощность до 3000 w. Его вес составляет пять с половиной килограмм. Комплект включает и состоит из;

Такое решение позволяет обеспечить высокоразрядный ток и небольшой вес элементов.

• Ячейки Li-ion Samsung 3,7v 2900mAh с конфигурацией 13s7p.
• BMS плата, предотвращающая повреждение элементов.
• Разряд тока — от 30 до 60 A.
• Корпус для установки аккумулятора на багажник.

Корпус влагозащищен, имеет самую большую ёмкость среди корпусов, имеющихся в продаже.

Зарядное устройство 55 В, 3А (164 Вт). Время необходимое для зарядки около 6 часов.

Производит аккумуляторы для мотор – колес и фирма LG. Ознакомиться с ними можно на примере аккумулятора 48 В 26Ah LG. Вес батареи составляет 6 кг.

Температуры, при которых допускается эксплуатация аккумулятора от -20 до + 60 градусов. Продукция этой фирмы, как и продукция фирм Samsung и Panasonic проходят все тесты на безопасность, более долговечны, чем свинцовые и имеют высокую мощность.

Где можно купить аккумуляторы для электровелосипеда

Приобрести аккумуляторные батареи для электровелосипедов и мотор — колёс можно при помощи интернет-магазинов или же на рынке. Если решитесь воспользоваться услугами интернет-магазина, то тут важно выбрать сайты с солидной репутацией, так как этот товар стоит недешево.

Необходимо убедиться, что продавец гарантирует качество доставляемого товара, и несёт за него ответственность. Наибольшее количество положительных отзывов покупателей имеет сайт AliExpress.com. Можно также воспользоваться услугами других сайтов, но прежде, чем делать заказ необходимо просмотреть имеет ли выбранный товар отзывы, неплохо поискать в интернете мнение покупателей и о самом сайте, предлагающем данный товар.

Несколько простых правил, соблюдение которых поможет продлить срок службы аккумуляторной батареи.

1. Перед эксплуатацией новый аккумулятор необходимо полностью зарядить, если этого не сделать, то доступная ёмкость аккумулятора существенно сократится.
2. Подзарядку аккумулятора необходимо сразу же после того как он разрядился, если допускать, чтоб батарея разряжалась постоянно до самого конца, то этим можно сильно уменьшить ресурсы её использования.
3. Крайне нежелательно доведение аккумулятора до полной разрядки.
4. Литий-ионные аккумуляторы следует оберегать от излишнего нагрева, так как высокие температуры ускоряют процессы изнашивания. В связи с этим нельзя хранить аккумуляторы рядом с источниками тепла, и избегать воздействия на них прямых солнечных лучей.
5. Чтобы продлить срок службы литий — ионные аккумуляторы лучше всего хранить при невысоких температурах от -3 до + 4 градусов.
6. Переохлаждённый аккумулятор заряжать нельзя.

veloinsider.ru

Выбор типа аккумулятора для электровелосипеда

Если Вы решили собрать электровелосипед своими руками, то не помешает вначале разобраться в его принципе работы. Основные элементы, которые превращают обычный велосипед в электробайк, — это мотор-колесо, контроллер и аккумуляторная батарея. В этой статье мы поговорим о выборе, покупке и самостоятельной сборке аккумуляторной батареи для электровелосипеда. 

Существует несколько вариантов получения аккумуляторной батареи (АКБ):
 
1. Покупаем батарею от проверенного производителя, убеждаясь в подходящих параметрах;
2. Приобретаем LiPo или LiFepo4 ячейки, и собираем батарею самостоятельно;
3. Альтернативным вариантом может быть заказ батареи с  необходимыми параметрами;
 
Какие аккумуляторы используют в электровелосипедах?
 
Электробайки комплектуются следующими типами аккумуляторов: литий железо фосфатными (ещё говорят: Лифер), литий-ионными  (Литий), литий-полимерными (ЛиПо), и свинцово-кислотными. Новички, а также люди, патологически испытывающие нехватку денежных средств, либо пытающиеся их сэкономить, — чаще всего используют свинцовые батареи типа AGM. Некоторые «Кулибины» идут ещё дальше и составляют батареи из элементов для источников бесперебойного питания, которые стоят дешевле всего. Основная проблема этих элементов заключается в том, что они расчитаны на поверхностные токи, а в режиме глубоких разрядов – зарядов, живут очень недолго. Заводские АКБ типа AGM работают лучше и дольше, потому что предназначены для использования в качестве тяговых для электротранспорта. При покупке нужно только протестировать аккумулятор, чтобы убедиться в его работоспособности. Как это делать – подробно описано в статье : …, поэтому повторяться не будем.
 
Теперь рассмотрим каждый тип батарей подробнее:
 
1) Свинцово-кислотные АКБ стоят дешевле других, они неприхотливы в эксплуатации и способны работать в мороз. Эти батареи безопасны в использовании, но тяжелее других, а потому нагружают электровелосипед, ухудшая его управляемость и уменьшая грузоподъёмность. Если же взять батареи с небольшой ёмкостью и весом, меньше рекомендованных производителем, для данного типа мотор колеса, то при большом токе разряда,  их емкость уменьшается. При езде с небольшой батареей, —  рекомендуется сильно не газовать, быстро не разгоняться, и воздерживаться от высоких скоростей. Разряжаясь полностью, батарея быстро теряет емкость и способность к восстановлению. Поэтому установка маломощных свинцово-кислотных аккумуляторов не даёт ничего хорошего ни в плане максимальной скорости и пробега, ни в плане их долговечности. Экономите только на весе, но менять аккумуляторы придётся в 2-3 раза чаще, чем нормальной ёмкости. Поэтому, если брать «свинец», то только той ёмкости, которая рекомендована.

 
2) Литий-полимерные АКБ дешевле других, имеют большой ток отдачи и небольшой вес. Такие аккумуляторы, кстати, ставят во всю мобильную электронику – от мобилок до ноутбуков. Служат они надёжно и без сюрпризов обычно 4-5 лет. Если относиться особо бережно, — то и больше. Главным недостатком этих батарей считается их слабая пожароустойчивость.  При механическом повреждении или перезаряде возможно их возгорание. Поэтому избегайте первого риска, а для предотвращения второго, — пользуйтесь штатным зарядным устройством, которое все нормальные фирмы продают в комплекте с аккумулятором. ЛиПо батареи также  не любят  морозы, — в том плане, что они работают, но ёмкость у них снижается. Заряжать на морозе такие АКБ – тоже нельзя. Для улучшения безопасности, этот тип батарей, в случае самостоятельной сборки, рекомендуется защищать пожаробезопасной тканью, пакетами и корпусом, и желательно быть всегда начеку.  Элементы батареи не требуют тщательной балансировки, как другие типы АКБ.

 
 
3) Литий-ионные батареи безопаснее, чем ЛиПО, мороза они боятся чуть меньше, весят больше и стоят дороже (ценовая вилка  между батареями LiPo и LiFePO4). Самая распространённая разновидность этих АКБ, —  литий-марганцевые. К литий ионным относится и литий железо-фосфатный аккумулятор (LiFePO4), который характеризуется большой удельной мощностью,  безопасностью, возможностью эксплуатации на морозе, а также большим количеством циклов заряда/разряда. Правда, стоит он дороже и в пересчёте на общее количество отдаваемой энергии за всё время работы, энергия, получаемая от литий железофосфатных аккумуляторов, будет ничуть не дешевле энергии, от литий полимерных батарей, несмотря на то, что первый тип выдержит больше циклов, чем второй.
 

 
 
 
4) Литий-железофосфатные батареи  (лифер) — довольно тяжелые, но все-таки легче свинцовых в два раза. Лифер-батареи не боятся морозов, отдают большой ток без падения напряжения и потери емкости. Это самые дорогие из представленных АКБ, но в то же время самые долгоиграющие по числу циклов.

 
 
Следует знать, что любая батарея требует балансировки элементов. Балансировка – это периодическое выравнивания заряда отдельных ячеек. В заводских аккумуляторах эту функцию, наряду с другими, выполняет плата BMS. В самодельных,  это можно осуществлять вручную, либо с помощью специальной или модельной зарядки. При установке платы БМС в самодельный аккумулятор, эта операция также проходит автоматически. Заряжаются батареи с помощью специального зарядного устройства, которое выдает определенный ток. При заряде самостоятельно собранной батареи, выбирают напряжение, которое  равно количеству элементов, умноженное на рекомендуемый для каждой ячейки заряд.
 
Преимущество самостоятельной сборки  – более низкая цена батареи, однако с неуклонным понижением цен на заводские батареи, это преимущество неуклонно стремится к нулю, если оно не там уже сейчас.
 

www.akbli.com.ua

Полезно обратить внимание:

Как сделать четырехколесный велосипед своими руками Сколько калорий сжигается при катании на велосипеде Выбор велосипеда по росту Аккумулятор для электровелосипеда 48 вольт Разбор задней втулки велосипеда Пистонированные обода