Найнеры – это новое поколение байков, которые не перестает вызывать горячие споры в среде велосипедистов. Приверженцы больших колес считают их наиболее знаковой разработкой последнего времени, и уверены, что эти велосипеды позволяют переосмыслить привычный формат езды. Скептики же утверждают, что достоинства данных байков переоценены, а часто и вовсе призрачны.
Несмотря на неоднозначность мнений, интерес к найнерам неуклонно растет. Они постоянно встречаются на соревнованиях мирового уровня, ведущие бренды каждый сезон выпускают новые модельные серии, которые все чаще встречаешь на местных дорогах. О достоинствах, конструктивных особенностях, мифах и объективных фактах, связанных с этими байками, предлагаем поговорить более детально.

Найнеры – больше, чем просто увеличенные колеса

Название этих велосипедов происходит от английского two-niner (29), что, как несложно догадаться, означает посадочный диаметр колеса 29" (622 мм).
ктический размер обода байков составляет 28", дополнительный дюйм обеспечивается толстой покрышкой. Под найнерами подразумевают прежде всего горные велосипеды. В отличие от гибридов и шоссейников, которые также комплектуются колесами 28", шины маунтинбайков больше, а их ширина составляет не меньше 50 мм. Что касается обода, 26-дюймовый обод составляет в диаметре порядка 22.0 дюйма (559 мм), а внешний диаметр по покрышке — 26.2 дюйма (665 мм).
Колеса диаметром 29" внесли свои коррективы в конфигурацию рамы. От маунтинбайков с классической геометрией найнеры отличаются увеличенными в длине перьями, приспособленными для установки крупноразмерных колес, и большим провисом каретки. Из-за этого рама выглядит выше и длиннее. Если пересесть с горного велосипеда 26" на байк с колесами 29" ощущения от новой геометрии практически не меняются (при условии грамотно подобранной модели). Велосипеды данного типа предлагаются как с амортизационными, так и с ригидными вилками.

Достоинства 29х

Велосипеды с 29-дюймовыми колесами обладают широким перечнем эксплуатационных достоинств. Эти сильные стороны не ставят под сомнение даже самые заядлые скептики. К общепринятым преимуществам найнеров принято относить следующие качества.

Универсальность. Данные байки сочетают в себе основные достоинства традиционных горных велосипедов и шоссейников. Это оптимальный выбор для катания в городе, дальних поездок по асфальтированным трассам и в условиях бездорожья.


Отличное сцепление. Большой диаметр колеса и широкий обод обеспечивают хороший контакт с поверхностью. Велосипедист чувствует себя максимально комфортно и безопасно на любой трассе, будь то ровная дорога, мокрый асфальт, грунтовка и т.д.

Преодоление препятствий. Ямки, ухабы, камни и прочие обязательные атрибуты бездорожья не нарушают плавности и уверенности движения на больших скоростях. Колеса эффективно поглощают незначительные удары, создавая предпосылки для более комфортной и безопасной езды.

Уверенный спуск. 29-е колеса с высоким профилем обода обеспечивают хороший накат, стабильность скорости и высокий крутящий момент. Достоинства найнеров в полной мере раскрываются на крутых спусках.

Комфортный подъем. Конструктивные особенности велосипедов обеспечивают высокий уровень устойчивости при езде в гору. Оптимальны для высоких людей. Благодаря завышенной и удлиненной раме такие байки отлично подходят велосипедистам, рост которых превышает 180 см.

Что говорят скептики?

Перечень достоинств найнеров довольно обширен, но это не значит, что они полностью лишены недостатков.

Широкие обода, длинные спицы и массивные покрышки существенно увеличивают массу колеса. Минимизация веса, к которой стремятся многие производители, приводит к снижению прочности, что является существенным минусом с учетом особенностей эксплуатации таких велосипедов. Увеличение общей массы байка также обуславливается завышенной и удлиненной геометрией рамы.


Оборотной стороной 29-дюймового колеса является заниженная динамика разгона. Велосипедисту приходится тратить больше усилий и времени, чтобы набрать скорость. Габариты найнеров более массивные, чем у классических горных велосипедов, не лучшим образом сказываются на их маневренности.

Отдельно стоит отметить сложности апгрейта и технического обслуживания. Ограниченность выбора и стоимость компонентов и комплектующих для найнеров (вилок, шин, камер, ободов и пр.) создают определенные сложности для владельцев таких моделей.

Говоря об относительных недостатках найнеров, следует сделать акцент и на том, что эти байки подходят не всем велосипедистам. Посадка для людей ростом ниже 165 см окажется не такой комфортной как для высоких байкеров.

Разрушая мифы

Горячие дискуссии, разворачивающиеся между сторонниками и критиками найнеров, привели к тому, что появилось довольно много мнений, объективность которых вызывает сомнения. Попробуем разобраться в наиболее распространенных заблуждениях, касающихся 29-дюймовых велосипедов.
Плохая маневренность – очень популярный аргумент людей, критикующих найнеры. Данное утверждение не лишено оснований, но все не так плохо, как обычно это принято представлять. Разницу в управлении между 26-ти и 29-дюймовым велосипедом рядовой пользователь вряд ли заметит, конечно, при условии, что найнер подобран грамотно.
офессиональные же гонщики улучшают управляемость байка посредством установки более широкого руля.
Позиция критиков также часто сводится к тому, что основные преимущества найнеров в общих чертах можно воспроизвести на 26-х колесах. Это еще одно заблуждение. Разница в целых 3 дюйма кардинальным образом меняет физику колеса, ощутимо сказываясь на ездовых характеристиках велосипеда.

SIR9_12_938x540.jpg

Благодаря улучшенному сцеплению и увеличенной колесной базе на найнерах легко и комфортно заезжать в гору, вопреки общепринятому заблуждению. А вот то, что байки с 29-ми колесами проигрывают в тяге 26-м колесам – это факт, не вызывающий сомнений. Но и данный недостаток можно частично решить посредством небольшого апгрейта – замены кассеты.
Рассказывать о плюсах и минусах этих байков можно довольно долго, но практика — лучший критерий истины. Пересев на найнер, вы обязательно оцените незаурядные достоинства этих велосипедов.

www.velomagazin.ru

Преимущества

Рама найнера


Найнеры не зря пользуются популярностью; эти велосипеды имеют свои плюсы, которые для многих являются основополагающими факторами при выборе велосипеда. По ряду причин они превосходят велосипеды с меньшим диаметром колес, а плюсы больших колес очевидны:

1. Преодоление препятствий.
Легко догадаться, что большие колеса преодолевают препятствия проще. Они напоминают вездеходы, для которых бугорки и ямки ничего не значат. Обыкновенные колеса повредить легче, а вот 29-дюймовые, в виду их площади, соприкасаемой с поверхностью, остаются практически невредимыми. Сама поездка проходит легче, велосипед меньше подпрыгивает, натыкаясь на что-либо.

2. Накат.
Бытует мнение, что найнеры проходят большее расстояние, они быстрее разгоняются, и всё это благодаря диаметру колес. Это качество не может не понравиться, поэтому велолюбители выбирают именно эту модель среди множества других.

3. Устойчивость.
Найнеры считаются устойчивыми, хотя не каждый велосипедист согласится с этим мнением. Но логика подсказывает, что диаметр колеса обязательно повлияет на данный параметр. Кроме того, найнеры относятся к горным велосипедам, а для них устойчивость крайне важна.

Недостатки

Несмотря на положительные стороны 29-дюймовых колес, сами найнеры имеют ряд недостатков.

1. Габариты.
Велосипеды с большими колесами имеют крупные размеры и серьезный вес, что не может оставаться незамеченным. Такая комплектация под силу не каждому велосипедисту, особенно, если речь идет о прекрасном поле. С такой моделью трудно находиться в небольших помещениях, сложнее хранить и управлять.


2. Медленность
Хотя накат у найнеров лучше, но в целом разогнаться на нем сложнее. Тяжело добиться высокой скорости и удерживать ее. Управление таким велосипедом требует сосредоточенности, маневрировать на нем труднее, и он едет медленнее, чем собраться с колесами поменьше.

3. Низкая прочность
Данную модель нельзя назвать прочной, поэтому готовьтесь к регулярному ремонту, если эксплуатируете найнер постоянно. Соблазн проехаться по неровностям большими колесами велик, но не стоит усердствовать в этом.

Сопоставив все достоинства и недостатки велосипедов с 29-дюймовыми колесами, каждый сделает вывод сам для себя. В некоторых вопросах специалисты еще не пришли к единому мнению, но всё всегда можно проверить на практике, опробовав найнер на себе.

Можно ли сделать найнер из хардтейла?

Знающие люди не рекомендуют превращать другую модель велосипеда в найнер, ведь недостаточно просто переставить колеса, заменив 26-дюймовые на 29-дюймовые. У найнеров особое строение руля и рамы, вес у них больше в целом, поэтому никакой хардтейл под это дело не подойдет.

найнер

yvelo.ru

Что это такое?


В переводе с английского «twenty nine» означает двадцать девять. Велосипед найнер — это новый вид горного байка с 29-дюймовыми колесами, удлиненной амортизационной вилкой и шириной покрышек от 2.0 до 2.4 дюймов.

Найнер

Не так давно стандартом для горного велосипеда считалось 26-дюймовое колесо. По сравнению с ними найнеры выглядят более высокими и громоздкими.

Первый найнер был создан еще в 2004 году Гари Фишером. С тех пор этот хардтейл стал очень популярным в американских гонках, поскольку отличается лучшим накатом, хотя и обладает худшей динамикой.

Особенности

К основным особенностям Ninerа относят:

  1. Благодаря большему радиусу колеса велосипедист меньше ощущает неровности дороги. А хорошую проходимость обеспечивает меньший угол между препятствием и колесом. Аналогичные преимущества есть и у автомобилей-внедорожников: чем больше колеса, тем проще заезжать на высокие бордюры и преодолевать внезапные неровности.
  2. Конструкция рамы предусматривает возможность установки компьютеров, туристических багажников, крыльев и прочего навесного оборудования.
  3. От МТВ (обычного горного маунтибайка) найнер отличается 29-дюймовыми ободами, покрышками и специальной вилкой амортизации с ходом от 80 мм. При выборе Ninerа у многих неопытных велосипедистов вызывает сомнение отсутствие амортизатора на вилке. На самом деле большой диаметр колес способствует сглаживанию мелких неровностей на дороге, поэтому наличие амортизатора на таких моделях не имеет принципиального значения.

  4. Особенность такого велосипеда также заключается в его отличной устойчивости и стабильном движении по сравнению с горными велосипедами с 26-дюймовыми ободами. Это объясняется тем, что Niner имеет удлиненную заднюю часть и широкую колесную базу.
  5. Благодаря большей площади контакта покрышки с поверхностью улучшается управляемость на скользкой дороге и крутых поворотах.

Достоинства и недостатки

Любителям активного образа жизни, которые заинтересовались новым видом внедорожника, следует внимательно изучить не только его положительные стороны, но и недостатки. Это позволит взвешенно подойти к выбору и покупке велосипеда, и во время велопрогулок получать только положительные эмоции.

К достоинствам найнера относятся:

  • высокая устойчивость и накат;
  • отличное сцепление широких колес с грунтом, преодоление ухабов и ям;
  • плавная езда;
  • комфорт для велосипедистов, которые имеют рост выше среднего;
  • устойчивость во время подъёма в гору.

Минусы:

  • сравнительно большой вес, обусловленный более тяжелыми колесами, резиной и рамой;
  • громоздкость за счет больших габаритных размеров;
  • отсутствие бюджетных моделей на отечественном рынке;
  • отсутствие ассортимента шин и вилок в веломагазинах.

Кому подойдет?

Вопреки распространенному мнению о том, что найнеры предназначены только для людей очень высокого роста, комфортно чувствовать себя на таком велотранспорте сможет любой желающий. Как и все велосипеды, этот внедорожник производится в нескольких ростовках. Верхняя труба рамы находится на той же высоте, как и у обычного велосипеда. Поэтому, если вы не отличаетесь высоким ростом, но очень хотите приобрести Niner, можете смело его покупать. Главное — подбирайте велотранспорт походящий вам по росту.

Любителям выполнять всевозможные трюки нужно учесть, что найнер рассчитан исключительно на быстрое и комфортное перемещение по неровным грунтовым дорогам. Найнер не умеет прыгать, перелет с одного трамплина на другой. Исполнение простейшего трюка на этом велосипеде практически невозможно. Поэтому выбирать данный вид транспорта рекомендуется тем людям, которые планируют совершать прогулки именно по тропам или грунтовым трассам с ямками и ухабами.

Многих смущает слишком тяжелый вес таких велосипедов. На самом деле разница по сравнению с обычными моделями незначительная, и заключается только в весе колес за счет их большого размера и ширины. Но, если велотранспорт покупается для подростка или представительницы женского пола, то лучше предварительно проверить, не окажется ли он слишком тяжелым и некомфортным для будущего владельца.

Особенности выбора


Так, если вело-транспорт нужен вам для ежедневной езды от дома до работы, то лучше остановить выбор на легком и быстром дорожном или шоссейном велосипеде. Если на транспорт планируется устанавливать корзинку, багажник или другие дополнительные компоненты, то рекомендуется купить гибридную или круизную модель.

Чтобы чувствовать себя комфортно «в седле» нового велосипеда, при его покупке учитывайте такие критерии:

  1. Высота сидения — если оно расположено очень высоко, и отсутствует возможность отрегулировать нужную вам высоту, то лучше подобрать модель другого размера.
  2. Расстояние между сидением и ручками руля — вы должны легко доставать до них руками. При выборе байка следите, чтобы локти находились в слегка согнутом положении.
  3. При покупке найнера также учитывайте, что его стоимость существенно превышает цены на обычные велосипеды. По этой причине сегодня он не пользуется особенным спросом среди покупателей. Ориентировочная стоимость составляет от 25 тыс. руб.

Обзор популярных моделей

Самые известные бренды, специализирующиеся на выпуске найнеров — Merida, Gary Fisher, Scott, Cube. Если вы планируете приобрести такой велосипед, то предварительно стоит ознакомиться с краткими обзорами на популярные модели.

Merida Big.Nine 70

Даная модель выпущенная тайваньской компанией, которая предоставляет широкий выбор как универсальных бюджетных, так и высокотехнологичных шоссейных и горных байков.

Merida Big.Nine 70 отличается стильным дизайном, который придется по вкусу настоящим любителям активного отдыха. Этот Niner станет отличным выбором для начинающих, поскольку хорошо ездит как по лесным тропам или холмам, так и по городским дорогам. Модель предусматривает возможность регулировки жесткости пружины, что позволяет устранять тряску и вибрации при езде по кочкам.

Ширина грунтовых шин составляет 2,2 дюйма, что обеспечивает превосходное сцепление с любой дорогой. Модель имеет систему гидротормозов Tektro Auriga, переключатели SRAM X5 с 30 скоростями и комфортное седло Merida Pro SI-E.

Scott Aspect 950

Модель от швейцарского бренда предназначена для езды по паркам, неровным местностям, а также городским догам. Велосипед оснащен амортизационной вилкой с ходом 100 мм, за счет чего отлично сглаживаются все неровности, встречающиеся на пути. 24-скоростная трансмиссия обеспечивает комфортное преодоление подъемов, а благодаря отличному накату, создаваемому за счет большого диаметра колес, этот 29-дюймовый байк позволит без проблем проходить большие расстояния.

Cube Attention 29

Найнер от немецкой компании имеет надежную дисковую гидравлику Shimano BR-M395, которая позволяет уверенно тормозить даже на мокрых дорожных покрытиях.

Эргономичная рама RFR (Ready for race) и спортивное удобное седло Scape Active 8 обеспечивают комфорт даже во время длительной поездки. А прочный и широкий руль Easton EA30 Lowriser Oversized способствует очень удобной посадке и максимально точному управлению.

veloprofy.com

Помоему где-то уже писал. Но повторю и надеюсь мой опыт будет полезен.
В 2004 брату взяли на базаре Ardis Silverbike 26″ хардтейл (других и небыло), он нечасто катался, иногда и я ездил.
Весной 2014 взял себе Specialized Rockhopper Comp 29″ тоже хардтейл. (Кстати вот он http://bikemotive.com.ua/products/specialized-rockhopper-comp-29-2014) Ардис за это время хоть наездил немного, но подизносился. Поэтому почти в это же время я основательно перетряс и его (цепь, звезды и шатуны спереди, трещетку сзади, тормоза, причем всю систему, а не только колодки, седло со штырем, каретка картриджная, руль пошире и т.д.).
Ездить стал чаще, дальше, на обоих попеременно часто по одинаковым маршрутам. Вплоть до того, что сегодня на одном, завтра по той же колее на другом.
Несмотря на то, что марки явно разной весовой категории, некоторые объективные выводы по вопросу 26″ vs 29″ я сделать смог, благо на маршрутах есть места где можно провести сравнительные испытания по каждому отдельному компоненту.
Итак.
Упражнение №1.
Дано: Выезд на дорогу со вспомогательной грунтовки. Но не простой, а закрытый шлагбаумом. А чтоб народ о 4-х колесах и полном приводе не накатал «объезды», были прорыты две канавы в обе стороны от шлагбаума на всем протяжении «танкоопасной» местности.
Задача: заехать (а затем выехать) без паузы на велосипеде на закрытую дорогу по краю канавы (где она еще не очень глубокая) не опираясь на стойки шлагбаума и не коснувшись земли ногами. Сначала справа, потом слева.
Сначала справа. Результат: на 26″ после некоторой тренировки такой маневр как правило удается. Заезжать легче чем выезжать. Т.к. велосипед наклонять легче влево (к шлагбауму) чем вправо (соответственно от шлагбаума), может потому что я правша. А вот на 29″ этот же маневр дается заметно легче. Неудачи редки. И это несмотря на то, что у 29″ еще и руль пошире, т.е. от шлагбаума надо дальше и канава там уже пошире и поглубже.
Теперь слева. Тут интереснее, канава подходит к шлагбауму заметно ближе, почти к самой стойке. Результат: маленькое колесо 26″ глубоко садится в канаву и сил инерции и усилия от кручения педалей не хватает, чтоб выдавить передок (а затем задок) из канавы, хотя чаще всего просто колесо (и руль) выворачивает в сторону после чего как правило велосипедист-испытатель оказывается на дне канавы, ну то уже мелочи. На 29″ это тоже задача непростая (тем более что здесь также из-за широкого руля проезжать надо там где шире и глубже), однако вполне решаемая. По крайней мере после некоторой тренировки маневр уже как правило удавался. Въезд/выезд в чистоте сравнить не получилось. Мешает куст возле дороги. При въезде даже при удачном прохождении канавы очень тяжело затем увернуться еще и от этого объекта.
Впрочем врядли велосипедисты очень часто штурмуют подобные препятствия. Перейдем ближе к реальности.
Упражнение №2.
Дано: лесной глубокий яр с пересохшей речкой, его пересекает под прямым углом старая просека, по ней народ ходит нечасто но регулярно, а зимой здесь ребятня (самая отчаянная ее часть) проверяет на прочность свои санки (а также руки, ноги, головы, ребра и т.д.). Т.е. просека не заросшая, нормальная грунтовка.
Задача: используя возможности горного байка и свое мастерство заехать сначала по одному склону, затем по второму.
Уточним трансмиссию.
В первом случае у нас 22-34 на 26″ (до перетряски ардиса это было бы 24-28 на 26″, что делало выполнение этого упражнения абсолютно нереальным).
Во втором случае 22-36 на 29″
Первый склон немного более пологий, но почти в самом его начале есть небольшой бугорок. Результат: для 26″ этот злосчастный бугорок просто непосильное препятствие. Как ни стараешься прижиматься к рулю и раме все равно велосипед перекидывается назад. И лишь только выше него, если удается взять старт на таком подъёме, можно кое-как выехать на самый верх. А вот 29″ вполне себе берет этот бугорок и дальше едешь на нем до самого верха тяжело но уверенно.
Второй склон круче, но более ровный, не совсем гладко, но подобных бугорков нет.
На 26″ ардисе доезжал в лучшем случае до середины, велосипед если и не перекидывается, то все равно переднее колесо хоть немного отрывается и на одном заднем велик сразу поворачивается в сторону ставя жирную точку в преодолении подъёма. А 29″ спеш справляется и здесь довозя до самого верха ездока, у которого правда уже язык волочится по земле.
Как по мне то с подобной ездой серьезный МТБшник будет сталкиваться довольно часто. Потому как действие происходит совсем не в горах и даже не в предгорьях. Это всего лишь Восточно-Европейская равнина, отроги Среднерусской возвышенности. На неискушенный глаз все пейзажи 100% равнинная местность.
Здесь же в качестве отступления. Обычно самые простые велы идут с трещеткой 14-28 и системой 24-34-42, что даже для 26″ очень мало. 24-28(26″) очень часто не хватает даже на казалось бы и не очень крутых подъемах. Поэтому трещетку целесообразно заменить на такую, где первая звезда увеличена (32 зуба, а лучше 34). Почему обращаю внимание. Недавно полазил по магазинам и обнаружил, что сегодня даже приличные бренды в простые МТБ ставят трещетку (видать и вправду кризис), тот же Specialized, но здесь хотя бы 14-34, а некоторые и 14-28 ставят. Раньше на брендовых была обязательно хоть простая но кассета. Но вернемся к нашим баранам.
Еще один важный для практического катания параметр это маневренность. Проверим.
Упражнение №3.
Дано: лужайка и травостой средней высоты (до втулок), неровности и кочки в количестве преизрядном (ну мы же не для асфальта МТБ берем).
Задача: просто катаемся по кругу с наименее возможным радиусом.
Результат: круги один в другой конечно не ложатся, но разброс выходит примерно одинаковый, хотя и по разным причинам. У 29″ просто настает момент, когда дальше повернуть руль уже физически невозможно, хотя велосипед еще довольно уверенно едет (и вообще на сверхмалых скоростях 29″ заметно устойчивее). С 26″ ситуация другая. Размеры колес и руля еще позволяют довернуть руль немного сильнее, но велосипед и так не очень устойчив и ему опасна любая неровность. В итоге после таких попыток надо или резко дергать руль обратно или следует падение (как правило внутрь круга). Здесь получается паритет. Хотя не исключаю, что ездок с беспроблемным вестибулярным аппаратом и на более приличной марке велосипеда (точнее на лучше сбалансированном аппарате) добьётся на 26″ лучших результатов.
А все-таки есть еще один момент, который дает 26″ некоторое преимущество в маневрах. Это его габариты (прежде всего длина). Несмотря на всевозможные ухищрения у найнеров (у спеша например изогнута подседельная труба) все равно они больше. В моем случае разница составила 30см, что не так уж и мало.

Что касается остального, то могу только повторить, что 29″ лучше катит по неровностям (обочина со щебнем, да и по сплошному щебню), по сыпучке. И в целом комфортнее. (покрышки в обоих случаях зубастые 2.1″ и 3атм.) В моем случае еще и по твердым покрытиям лучше (но тут уже марки слишком разные чтоб объективно сравнивать).
Так что разница есть, но не катастрофичная. Дворняга ардис тоже едет в том числе с грузом, в том числе на дальняк. И при прочих равных 26″ конечно дешевле, что сейчас для многих очень важно (с таким-то курсом $). Так что каждый пусть выбирает конкретно под себя. Лично для меня 29″ vs 26″ — 2:1, а то и 3:1.

kotovski.net

Найнеры — за и против

Многие задаются вопросом, что лучше велосипед с обычными колесами или найнер? Как видно, из картинки выше — разница несущественна, но очевидна. Поэтому рассмотрим преимущества и недостатки найнеров. К преимуществам можно отнести:

  1. Универсальность применения – что-то среднее между МТБ и шоссейным велосипедом, так как идеальный выбор для грунтовых дорог и асфальта.
  2. Более плавное преодоление различных препятствий, например, — мелкие ямы, камни. В итоге получается плавное и уверенное движение за счет большого размера колес, которые поглощают небольшие удары.
  3. Велосипед с колесами 29 дюймов имеет хорошее сцепление и уверенность за счет широкого обода и области контакта с поверхностью любого покрытия земли.
  4. Придает уверенности при спусках за счет хорошего наката, который придают колеса большего размера.
  5. Стабильность скорости движения и высокий крутящий момент на различных участках за счет высокого профиля обода.
  6. Гармонично сочетаются и идеально подходят для людей с ростом выше среднего (как правило, от 180 см).

Рассмотрев преимущества найнеров, видно, что они лучше в сравнении со своими меньшими собратьсями. Однако это еще вовсе не означает, что они их превосходят. Поэтому рассмотрим их недостатки:

  1. Более высокий вес колес за счет более широких ободов и длинных спиц;
  2. найнеры имеют небольшое прибавление в весе. Это объясняется более высокой рамой, большими колесами и тяжелыми покрышками;
  3. Сложность, правильнее даже будет сказать ограниченность, выбора соответствующих компонентов. Касается покрышек, ободов, вилок. Всех остальных компонентов и аксессуаров этот пункт не касается. Поэтому с подбором трансмиссии и прочей мелочи ограниченности нет;
  4. Динамика разгона ниже, чем у колес 26 дюйма. Так как придется приложить больше усилий при разгоне за счет большего веса и инерции;
  5. Маневренность найнера ниже, что объясняется его массивными габаритами.

Подводя итог под велосипеды найнер, можно сказать, что каждый пункт их преимуществ и недостатков можно считать спорным или ошибочным. Поэтому, чтобы почувствовать все минусы и плюсы, нужно пересесть на 29 колеса и тогда уж точно можно будет понять в чем же разница. Однозначно можно утверждать только тот факт, что размер все-таки имеет значение.

SixtyNiner (69’er)

Если Вы захотите сменить свои МТБ колеса на более высокие 29 дюймовые колеса, то ничего из этого не получится. Так как они не совместимы с рамами стандартных хардтейлов с 26 колесами. Так как каждая рама рассчитана под определенный размер колес. Поэтому стоит упомянуть и о существовании SixtyNiner (69’er), что является альтернативой выбора между 26 и 29 колесами.

Основная особенность – это одно из колес 29-дюймовое (переднее) и 26-дюймовое (заднее). Таким способом, было достигнуто максимальной эффективности. Так как 26 колесо в таком случае обеспечивает хороший разгон, а 29 — плавность и мягкость хода переднего колеса, отличное сцепление и стабильность. Но это тоже не решило всех проблем. Поэтому стоит ждать новых разработок и альтернатив от мировых производителей велосипедов. Ну что же пожелаем им в том удачи и с нетерпением будем ждать чего-то нового.

velosipedinfo.ru

Преимущества найнеров

Увеличение диаметра шасси улучшило показатели скорости, управляемости и комфорта, а именно:

  1. Увеличило длительность наката;
  2. Повысило показатели максимальной скорости – за счет лучшего крутящего момента высокую скорость легче удержать;
  3. Придало мягкости и плавности при преодолении препятствий;
  4. Улучшило сцепление с трассой за счет большей площади соприкосновения покрышки и дорожного полотна.

Поскольку за один оборот педали, 29” колесо преодолевает большее расстояние, чем 26”, найнер обладает более высокими скоростными характеристиками. Он отлично подходит для езды, как на асфальте, так и на горной трассе, а сцепление с дорогой позволяет комфортно ехать по скользкому полотну. Найнер существенно превосходит стандартный горный байк в показателях курсовой устойчивости и крутящего момента.

найнер

Недостатки байка

Но завоевать всеобщую любовь найнеру не дает список недостатков. Улучшая одно, зачастую приходится жертвовать чем-то другим. Так новая конструкция приобрела ряд существенных минусов:

  • Увеличение габаритов;
  • Больший вес;
  • Снижение точности управления;
  • Дефицит запчастей;
  • Уменьшение динамики разгона.

Увеличение конструкции пропорционально размеру колес отразилось на весе и габаритах. Это создает дополнительные трудности при разгоне – массивный байк с 29” колесами «раскочегарить» сложнее, чем стандартный горный велосипед.

Вес и габариты лишают райдера возможности выполнять трюки. Найнер не приспособлен для выполнения прыжков. Кроме того, большие массивные колеса менее отзывчивы на усилия велосипедиста, поэтому для их управления требуется больше сил и концентрации.

В конечном счете, данный тип велосипеда подойдет только для высоких райдеров. Велосипедисту ниже 180 см будет крайне некомфортно ездить на найнере. А за счет увеличения высоты посадки риск получить травму при падении более высок. Найнер смогут оценить по достоинству только высокие водители, и это существенный недостаток, снижающий уровень продаж данного байка.

Малоизвестная альтернатива

Недавно инженеры взвесили плюсы и минусы 26 и 29-дюймовых байков и предложили райдерам альтернативу – сиксти-найнер (69). Это гибрид, в котором переднее колесо имеет размер 29”, а заднее – 26”. Довольно противоречивое решение позволило увеличить разгон найнера и адаптировать велосипед под невысоких велосипедистов. При этом накат и мягкость подвески, обеспечиваемые передним колесом, сохранились.

Однако данный велосипед потерял должную максимальную скорость и нарушил геометрию общей рамы. Пока неизвестно, как приживется новый гибрид, хотя задумка однозначно вызывает интерес. Разумеется, для профессионального спорта сиксти-найнер не приспособлен.

найнер

Стоит ли брать найнер?

Взвесив все плюсы и минусы, пора принять решение, стоит ли покупать найнер. Если ваш рост составляет менее 180-190 см, ответ очевиден – лучше не стоит. Если вы будете сосредоточены не на дороге, а на том, как дотянуться до руля и педалей, поездка вряд ли принесет вам удовлетворения. Но для высоких людей это уже повод подумать.

Помните, что запчасти на данные велосипеды – покрышки, обода, камеры – достать нелегко, а стоят они достаточно дорого. Это обусловлено не только размером, но и дефицитом деталей. Эксклюзивные запчасти, не пользующиеся широким спросом, всегда стоят дороже.

Перед покупкой лучше прокатиться на найнере. Посмотрите, насколько удобно для вас управление большими колесами. Достаточно ли у вас сил, чтобы постоянно держать концентрацию и контролировать большие и менее поворотливые колеса. Если вас все устраивает, смело берите. Комфорт, цепкость на любой трассе и высокая скорость вам обеспечены!

velife.ru

Диаметр имеет значение

Когда-то давно опытный конструктор собрал и показал общественности 20-дюймовый велосипед, однако он так и не сыскал желаемую популярность, потому что такие колёса были слишком чувствительны к неровностям или каким-то помехам на дороге. Да, маленькие колёса довольно удобны, но вышеописанный недостаток слишком чувствуется при езде на нём. У гибрида же отсутствует этот недостаток.

Попытайтесь как-нибудь проехаться по горной местности на велосипеде с маленькими колёсами. Будьте уверены, настолько неудобной езды вы ещё не чувствовали. Небольшой диаметр колеса приводит к тому, что управление на неровной дороге превращается в ад.

Различные заблуждения

Найнер, как мы уже успели разобраться, — это обычный двухколёсный транспорт, но с колёсами диаметром 29 дюймов. Такие колёса также можно встретить на спортивных шоссейных велосипедах. По сути, это и есть гибрид шоссейного и обычного велосипеда. Различие лишь в том, что там применяется специальная спортивная шина. Большинство видео на Ютубе или просто отзывы на разных сайтах будут вам твердить о том, что найнер — это лучшее, что когда-либо было придумано в сфере велосипедов. «Он и в городе хорош, и кочки на нём не чувствуются, да и накат просто бешеный».

Да, у этого гибрида есть накат, он, безусловно, лучше, чем на 26 дюймах, но не настолько, чтобы об этом кричать на каждом углу. Всё зависит от того, какая у вас физическая подготовка. Можно часто наблюдать, как парни на 26-дюймовых колёсах свободно обгоняют 29-дюймовые, потому что они хорошо подготовлены из-за ежедневных тренировок, хорошо развивающих мышц ног и прочего. Таким людям без разницы, на найнере соперник или нет, они едут в своём режиме и обгоняют их. Поэтому всё зависит от того, какая у вас физическая подготовка, так что если вы думаете, что вы будете самым быстрым велосипедистом, всего лишь купив найнер, то вы глубоко ошибаетесь.

Теперь, что касается его «всеядности». В теории он лучше проходит препятствия из-за большого диаметра колёс. Вообще, это больше субъективное мнение. Да, он сглаживает некоторые неровности, но не настолько, как о нём отзывается множество любителей этого гибрида. Даже если вы попадёте на сильное бездорожье, то, что на 26, что на 29, вам будет очень некомфортно. Если же это обычный щебень или гравийная дорога, то нет особой разницы, на чём вы катаетесь.

Стоит ли покупать

Есть ли хоть какие-нибудь преимущества у найнера? Да, у него есть плюс и он ровно один. Вам необходимо это понять перед покупкой, иначе либо вы сильно разочаруетесь, либо влюбитесь в него. Этот плюс — это гранд-туризмо. Такое понятие есть среди автомобилистов. Наверное, стоит перефразировать это выражение. Если вам нравится велотуризм на дальние расстояния по хорошим дорогам с периодическим бездорожьем, то этот гибрид для вас. То есть это транспорт, заточенный на дальние вылазки по дорогам, у которых либо проблемное покрытие, либо подразумевается, что вы будете периодически кататься по щебёнке, грунтовке или лёгкому бездорожью.

Niner BSB Cyclocross Bike

В сумме, когда вы наберёте большой километраж, то только тогда будет сказываться вышеописанное преимущество, а именно проглатываемость бездорожья в пути, его накат и прочее. Если же вы ездите каждый день в городе по километру, например, выехали в центр, потом покатались в парке и обратно, то вы не заметите плюсов найнера. Потому что всё это чувствуется только тогда, когда вы ездите много и далеко. Вот в чём фишка гибрида. Многие покупают такой велосипед и разочаровываются в нём, потому что не чувствуют того, чего ждали от него с самого начала.

Что касается его манёвренности в городе, то она ничем не уступает 26-дюймовым колёсам. У всех обычных велолюбителей примерно один стиль езды, поэтому он себя чувствует так же, как и на 26-дюймовых колёсах. То есть минусов у гибрида в манёвренности нет. Многие говорят, что найнер сильно теряет в манёвренности, но это определённо не так. Тут важно подобрать этот гибрид под себя, под свой рост и комплекцию. Нужно связывать эту разновидность транспортного средства не со стилем езды, а именно с комплекцией человека.

Если ваш рост превышает 180 сантиметров, то вы довольно неплохо будете чувствовать себя на таком велосипеде, если же меньше 180 сантиметров, то и нет смысла его покупать. Высокий человек даже смотрится неплохо на нём, низкие же люди выглядят немного нелепо на таком большом агрегате. Да, некоторые спорные моменты зависят ещё и от рамы. Если вы живёте в городе, где нет живописной природы, то лучше возьмите раму пониже, если же вы ездите далеко, то, соответственно, повыше.

Повышенная рама серьёзно влияет на манёвренность, снижая её, однако вы получите огромный прирост в накате и скорости на прямой дистанции. Поэтому рама выбирается исключительно исходя из вашей комплекции, в принципе, размер колёс также можно выбирать, отталкиваясь от вашей комплекции. Но и про стиль езды не стоит забывать. Можно купить гибрид, а раму поменять позже при необходимости.

Индивидуальный подбор

Иногда есть такие дороги, куда этот велосипед не может завести, потому что у него огромные колёса, а они не отрабатывают прыжки, из-за чего колесо легко может согнуться и тогда получится так называемая восьмёрка.

Купите для начала хоть какого-то двухколёсного друга для себя. 26, 27 или 29 дюймов — неважно, просто для начала определитесь с вашим стилем езды. Поймите, к чему лежит ваша душа. Если вы больше всего любите кататься в городе — купите 26 или 27 дюймов, если же хочется на природу съездить, то найнер — лучший выбор для вас.

Первое время всё, что от вас будет требоваться — это просто понять, что вам нравится больше всего на данный момент. Потому что всё в человеке меняется: сейчас нам нравится одно, через 5 лет мы будем совершенно другими людьми и нам будет нравиться совершенно другое.

Если статья оказалась полезной, напишите нам.

aktsport.ru

Все «за» и «против» больших колёс

 

Что такое найнер велосипед

 

Найнеры предлагают несколько значительных преимуществ перед их собратьями с меньшим диаметром:

 

 

Велосипедисты утверждают, что использование 29-дюймовых колёс даёт большую стабильность на трассе, уменьшая соскальзывания. В итоге, райдер испытывает высокую уверенность на трассе и неровности не вызывают ощутимого дискомфорта.

 

Всё это звучит великолепно, но наверняка есть и недостатки? Они минимальные. Небольшое увеличение общего веса колеса за счёт его большего диаметра, а также повышенная инертность при раскручивании и движении с места. И это всё, чем придётся пожертвовать!

 

Кому подойдут найнеры?

 

Найнеры подходят многим, и почти каждый райдер сможет подобрать под себя нужный байк. Но у такого велосипеда гораздо меньшая гибкость в вопросе точной подгонки под физиологические особенности, особенно если он небольшого роста. Это относится как к мужчинам, так и к женщинам. Так в чем же дело?

 

Что такое найнер велосипед

 

 

Основной проблемой является ростовка. Найнеры обычно выше, чем классические МТБ, и могут оказаться слишком высокими для людей с небольшим ростом. Также велосипедист периодически будет цепляться пальцем ноги за переднее колесо при поворотах из-за его большего диаметра. Очень сложно будет подогнать руль под нужную высоту. Большинство велосипедов с 29-ыми колёсами доступны в средних (M), больших (L) и очень больших (XL) ростовках, а меньшие размеры рам (XS-S), подходящие женщинам или мужчинам небольшого роста, только-только начинают набирать популярность и выпускаться.

 

Если ваш рост около 150-155 см, то гораздо лучше выбрать 26-дюймовый горный велосипед. При росте от 155 см и выше, вполне можно подобрать удобную 29-дюймовую модель. Велосипедисты, чей рост превышает 180 см, могут сразу начинать радоваться: вы будете получать определенно большее удовольствие от катания на 29-ых колёсах, благодаря более естественному положению тела.

 

Как правильно выбрать найнер?

 

Методика выбора велосипеда с 29-ми колёсами аналогична традиционной. Определите свои цели и приоритеты в катании, а также выберите интересующий вас стиль.

 

Что такое найнер велосипед

 

Не все байки с большими колёсами одинаково ведут себя при движении. Как и с любой категорией велосипедов, некоторые модели легче, быстрее и более вёрткие, чем другие. Некоторые найнеры разработаны специально для гонщиков-профессионалов, другие – для любителей, катающихся только по выходным. Также есть более универсальные варианты для тех, кто хотел бы, чтобы один велосипед служил для множества разных целей. Перед покупкой следует подробно изучить полное описание модели, чтобы выявить эти специфические особенности сразу.

 

В настоящее время среди 29-ых велосипедов наиболее распространены хардтейлы (велосипеды с амортизирующей вилкой). Двухподвесы постепенно появляются в продаже, поскольку ведутся постоянные работы по разработке новой геометрии рамы и схемы подвески, но ещё не получили такого широкого распространения.

 

Иногда появляется желание модернизировать свой велосипед и установить на него большие колёса. Но, к сожалению, 26-дюймовые колеса и 29-дюймовые колеса не взаимозаменяемы, так как характерный размер рамы и особенности работы подвески спроектированы специально для размещения только одного типа колёс.

 

Выбор конкретной марки лучше проводить с хорошо ориентирующимся в современных велосипедах специалистом. Это позволит найти компромисс между качеством, ценой и требованиями к байку. Сузьте свой выбор до 2 или 3 моделей и попросите на них проехаться. Выберите тот, на котором будет наиболее удобно сидеть, ведь, как известно, компоненты будут примерно одинаковыми.

 

Большинство современных магазинов предлагает широкий выбор найнеров под любой бюджет: начальные и любительские (от 600$), профессиональные (от 2 000$). Почти в любом магазине представлены модели от Cube, Focus, KHS, Spicialized. Конкретная стоимость велосипеда варьируется между разными магазинами и в зависимости от сезона.

 

velonews.ru

bike4u.in.ua


Categories: Велоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector