­Экстремальные виды спорта – это не только паркур, альпинизм или парашютизм. К ним также относятся трюки на велосипеде. Есть даже специальный их вид, доработанный специально для выполнения всевозможных прыжков, скачков, переворотов, перелетов и тому подобных действий. Все это можно сделать, если оседлать велосипед BMX. Что это за чудо-конь? Чтобы ответить на данный вопрос, нужно рассмотреть, какова у BMX характеристика экстерьера, на что он способен, особенности строения и его отличие от трекового или, к примеру, дорожного двухколесника.

Что такое BMX?

Первым делом это велосипед, но не обычный. По своему строению он отличается от других, поэтому его отнесли к отдельному классу. Его предназначение – трюковые элементы. Именно поэтому при его создании конструкторы вносили определенные поправки, которые были призваны увеличить стойкость и надежность конструкции.

BMX: характеристика велосипеда и отличительные черты

В отличие от своих горных «коллег» такие велики совсем не имеют амортизаторов. На них не устанавливают подвеску, потому что она им не нужна, да и к тому же она много весит. При прыжках амортизатор может помешать выполнению трюка. Поэтому решили его просто убрать.


Также сразу же можно увидеть, что BMX относится к синглспидам. Это означает, что у него всего только одна скорость, а не несколько, как, допустим, у маунтин-байков. Опять же, все это убрано за полной ненадобностью. Такая трансмиссия только увеличит вес, который негативно скажется на маневренности. Кстати, нужно заметить, что задняя и передняя звездочки не имеют определенного стандарта. Они могут быть разных размеров. Величина звездочки зависит от количества зубчиков, расположенных на ней. Владелец может поменять их, если ему нужно, чтобы велосипед BMX развивал ту или иную скорость. Каждый может подстроить его под определенные параметры.

Конечно, одним из главных показателей является вес. Можно провести параллель с горными велосипедами. Стандартный BMX, характеристика массы которого позиционируется как средняя, весит приблизительно десять-одиннадцать килограммов. Тогда как аналогичный «горник» может быть в полтора, а то и два раза тяжелее. Результат налицо: чем меньше весит BMX, тем проще выполнять какие-либо трюки и прыжки. Поэтому в конструкции данного велосипеда нет ничего лишнего.

Усиленная рама

Эта часть является одной из самых главных в конструкции BMX. Характеристика ее отвечает всем требованиям, которые важны для данного типа велосипедов: легкая, прочная и удобная.
рма рамы создана по типу двух треугольников с совместным основанием. Такая конструкция считается очень прочной и надежной. Большие нагрузки плавно распределяются. Относительно металла можно сказать, что самые дешевые модели производятся из самой обыкновенной стали. Такой материал очень тяжел, но относительно недорог. Именно поэтому его и применяют в малобюджетных моделях. Более дорогие делают из титана, сплава алюминия или специальной стали, в состав которой входит хром и молибден. Также при изготовлении применяется особая методика, которая делает раму более мощной: в местах, где нагрузка будет самой большой, толщина металла увеличена. Все это в совокупности делает конструкцию BMX прочной и легкой.

Управляемость

Руль – одна из важных частей велосипеда. Как правило, на BMX устанавливают самый обычный двухэлементный. Такая конструкция делается из двух гнутых металлических труб. Также существуют четырехэлементные, но они не так распространены. Можно заметить, что на многих рулях есть поперечные перекладины. Этот элемент называется кроссбар. Он делает конструкцию более устойчивой к ударным нагрузкам. На концах ручек обязательно должны быть грипсы. Этот резиновые накладки, которые служат для лучшего сцепления рук с поверхностью, а также для защиты ездока от травм. Так как падения неизбежны, то заглушки на грипсах не дадут поцарапать какую-то часть тела об руль. Соединяется данный элемент с вилкой с помощью выноса. Как правило, он сделан из цельного куска металла, что увеличивает его надежность.

Пеги


Еще один элемент, отличающий BMX от других велосипедов – пеги. Что это такое? Данные парные элементы устанавливают на переднюю и заднюю втулку колеса. Выглядят как обычные продолговатые трубки. Используют их для скольжения по трубам или как дополнительную опору. Ставить их или нет — решает сам владелец.

BMX: отзывы

Эти велосипеды не так просты, как это кажется на первый взгляд. Они созданы для трюков. и с этим BMX хорошо справляются. Ездить на дальние расстояния на них, конечно, не очень комфортно, но для этого есть другие типы велосипедов. Многие владельцы, которые занимаются трюками и прыжками, очень довольны своими BMX. Самое главное — выбрать правильный и качественный велосипед.

Немного про цены

Можно сразу отметить, что не такое это дешевое удовольствие – BMX. Цены, конечно, бывают разные. Можно купить и дешевенький, со стальной рамой и не очень качественными деталями. Правда, научиться чему-то на плохом велосипеде будет трудно. Поэтому стоит сразу выбирать нормальный BMX. Цены на такую продукцию могут начинаться от 20 тысяч рублей. Но зато при покупке можно не сомневаться в качестве и надежности товара.

Ремонт BMX

По мере освоения и эксплуатации велосипеда будут случаться какие-то поломки. Особенно они будут появляться при постоянных нагрузках — выполнении трюков и прыжков. Поэтому придется иногда покупать запчасти для BMX. К счастью, сейчас найти любую деталь довольно легко. Запчасти продаются в специализированных магазинах, на рынке или интернет-магазине. Поэтому какой-то несложный ремонт запросто можно провести в домашних условиях: простота конструкции этому весьма способствует.


fb.ru

Описание и характеристики

93752403_xxlПеги изготавливаются из различного высокопрочного материала, устойчивого к холоду и большим нагрузкам. Каждый материал, идущий на изготовление пеги, имеет свои особенности и назначение.

  1. Сталь. Несмотря на довольно тяжелый вес стальные и алюминиевые пеги пользуются большим спросом. Изготавливающееся из цельного куска. Минусом является их быстрое стирание, деформация, плохое скольжение по гранитной и бетонной поверхностям, довольно дорого стоят. Используются в стиле park.
  2. Прочный пластик. Особенность и достоинством пластиковых пег является их небольшой вес максимум 120 гр. Пластиковая основа скрепляется со стальным внутренним сердечником. Такие модели имеют отличное скольжение по разным поверхностям, экономически выгодные, имеют лёгкий вес. Минус – вследствие частого скольжения на неровной поверхности (например, бетон) быстро изнашиваются, стираются, ломаются. Подходят для катания в стиле стрит.
  3. Хромомолибденовый сплав. Являются самыми популярными.
  4. Титан. Такие детали не особо стойкие и склонны к истиранию титанового сплава. Предназначены для катания в стиле park.

Стандартная длина пег составляет 100-110 мм. Для новичков, лучше выбрать пеги длиннее стандартных, для более удобного освоения трюков. Весовая категория пеги, составляет 100-220 гр. Райдерам, которые только начали кататься, вес не имеет значения. Профессионалы используют варианты легче. Для минимизирования веса некоторые пеги внутри отфрезерованы и имеют торцевые отверстия.

Стандартный диаметр ВМХ-пеги равен 34 – 40 мм. Данные размеры достаточны для предназначений нагрузки. Существуют пеги больше в диаметре — 44 мм (например, для катания в стиле «Flatland» (велосипедные танцы), отличаются цепкой поверхностью для предотвращения соскальзывания ноги.

Микро пеги имеют вид удлиненной гайки. Использование микро пегов требует отличных технических навыков и умений. Обычно состоят из стали. Они имеют маленькие размеры и прикрепляются на осевую часть втулки. Весят от 45гр. Подходят для стиля пеглесс-стрите.

Кроме этого пеги, подразделяются на:

  • флетовые — для того чтобы ставить на них ноги исполняя акробатические трюки флетленда (flatland). Их поверхность имеет шершавость, чтобы нога уверено стояла и не соскакивала. Они более крупные в диаметре.
  • пеги для грайнда – для катания по различным поверхностям в стиле streer, park. Они значительно меньше в диаметре, имеют скользкую поверхность.

Обзор ТОП пегов

Stolen

пега-stolen-silencer-алю-пластик-14-мм-яркий-зеленыйПега Stolen Thermalite изготовленная из пластика (термолайта) при толщине 5,8 мм пега является универсальной деталью. Надежность пеге этой модели придает внутренняя отделка алюминием. Имеет алюминиевую посадочную основу и трехпозиционное крепление.

Имеют небольшой вес, обеспечивают плавное скольжение. Прикрепляется с помощью алюминиевой посадочной основы, имеющие трехпозиционное крепление. Может быть использована в любых стилях. Не смотря на внушительную прочность достаточно легкая. Имеют разнообразную цветовую гамму: белый, черный, оранжевый, красный, синий, фиолетовый и т.д.

Длина: 104мм диаметр: 38 – 40 мм

140603677_w640_h640_98690_macneil_959x700Пеги Stolen Silencer изготовлена из алюминия 6061. Диаметр пеги 40 мм, что дает поддержку, при легкости скольжения по поверхности. Благодаря водоустойчивому материалу, пега устойчива к появлению трещин и деформациям, при этом скольжение улучшается.


Размер: 114 мм x 40 мм

Вес: 150 гр.

Mankind

Отличное качество представлено германской фирмой по изготовления запасных частей Манкинд. Компания производит два варианта:

PegsBig_normalПеги Epoch Axle отличаются прочностью и надежностью, сделаны из хромированного стального материала.

post_3054Respect Plastic Axle — пеги со сменными насадками из пластика и с алюминием в центре. Отлично подходят для скольжения по перилам и граням.

Superstar

Французская компания Superstar предлагает огромный выбор различных велосипедных аксессуаров, отличающихся инновационными техническими данными и качеством.

2013SS_pegs_-_crmo_peg_1_normalПеги Superstar Long изготовлены из термо обработанного хромомолибденового материала. Длина 100 мм и 34мм диаметр. Вес: от 100 до 220 гр. Производятся исключительно под ось 14 мм, но в комплекте имеется переходник на 10 мм, что очень удобно.


Стальные микро пеги Superstar Micro выпускаются в двух вариантах крепления при различных диаметрах отверстий:

  • на осевые втулки;
  • болтовые втулки

Крепятся, прокручиваясь на осевую часть колеса. Мини пеги Superstar отлично подойдут для тех велосипедистов, кто не любит пеги, но и хотят скользить. Вес одной мини пеги : 49 гр. Крепиться на ось: от 10 до 14 мм.  Длина: 3,5 см.

Shadow

103-06305_5_normalПеги Американского производителя Shadow Conspiracy, самые популярные среди продаваемых пегов. Изготавливаются из хромированной стали. Для уменьшения веса делали, внутренняя стенка имеет отфрезерованное покрытие.
Отлично подходит для стилей лайт стрит и парковое катание. Специально для паркового катания Shadow выпускаются пластиковые накладки, улучшающие скольжения.

prod67288_Black_NE_01Пластиковая основа моделей, представлены в огромном количестве цветов, снимается и может быть заменена на другие оттенки. Диаметр пеги 34 миллиметра, длина 11, 5 см на ось 7,10 и 14 мм. Вес от 170гр. до 220 гр. (одна пега).

Где купить пеги?


Приобрести пеги на велосипед вмх можно в любом спортивном магазине. Большое количество интернет магазинов предлагают услуги по доставке пегой в любой город России. Срок доставки товара различные от 1 дня до 2 недель.

Ассортимент пестрит выбором пег известных мировых производителей: оттенки на любой вкус, различные материалы изготовления, разнообразная весовая категория, диаметрами, длиной, подходящие для разного размера осей колеса, для любого стиля катания.

На сайтах представлены подробные описания моделей с отличными фотоизображениями пег. Одни магазины предлагают поштучную продажу другие парную. Ценовая категория зависит от производителя и качества товара.

Советы по покупке

DSC3447Прежде чем покупать пеги на бмх, необходимо соблюсти определенные правила. Перед покупкой необходимо точно знать:

  1. Размер оси колеса (переднего и заднего).

  2. Определиться с какой стороны лучше гриндить.
  3. Проверить дропауты, они должны быть шириной не меньше 4 – 5мм.
  4. Приобрести хабгард (то что защищает втулку).
  5. Нужно точно знать в каком стиле планируется кататься на велосипеде. Если это лайтстрит (litestreet) – то пеги абсолютно не нужны. Аналогично в дёрте, где установление пегов не обязательно, поскольку дёрт не предполагает трюков с пегами и они только увеличивают вес всей конструкции.
  6. Устанавливать пеги лучше когда будет хороший накат, потому что не трудно будет разобраться, какие пеги и куда устанавливать. Вначале езды на вмх в них нет необходимости.

Отзывы и советы

danpaley

При шикарном выборе пегов для велосипеда не важно какие пеги использовать: алюминиевые или пластиковые, пеги с ребристой поверхностью или вырезанными узорами и отверстиями, разных цветов. Дело не в их внешнем виде, качестве, весе и цене. Необходимо серьезно и правильно подойти к выбору и приобретению пегов.

veloinsider.ru

Особенности конструкции и виды пегов

Хоть на первый взгляд может показаться, что конструкция пегов очень примитивна, на самом деле это не так. В данном аксессуаре заключено множество хитростей.

В целом пеги представляют собой дополнительные трубы, длина которых, по стандарту приравнивается к 11 сантиметрам, а диаметр составляет 4 сантиметра. В среднем вес одной пеги составляет около 200 граммов, а крепление на оси очень жесткое и прочное.  

Материал, из которого изготовлены пеги, очень надежный и крепкий, поскольку они не должны обламываться при сильной нагрузке. Обычно их изготавливают из стали с добавлением хромомолибдена и титана.

Такие модели наиболее популярны и выпускаются практически всеми производителями. Интересно, что некоторые фирмы также производят стальные пеги с алюминиевой внутренней частью, что делает их вес меньше.

В целом стальные пеги очень надежные и крепкие, их почти невозможно сломать. Единственный минус — они отлично скользят только по металлу. Если Вам вздумается сделать трюк по бетону или граниту, пеги придется натереть парафином.

Некоторые бренды также начали выпускать модели, которые целиком и полностью произведены из алюминия. Фрезеровка таких пегов производится из цельного куска металла.

Они значительно легче стальных собратьев, но эксплуатационный период алюминия, естественно, меньше чем у стали. Они изрядно подвержены деформации и стиранию. Такой вариант предназначен не столько для скольжения, сколько для финтов и паркового катания. Да и стоят такие пеги недешево, так как их производят всего несколько фирм.

Ну и последней фишкой в этой индустрии стали пластиковые пеги, масса которых снизилась до 120 грамм. Внутри они имеют стальной сердечник, а снаружи — крепкий пластик. Производители не рекомендуют использовать их для скольжения по бетону или гранитным выступам, так как в таком случае они очень быстро сотрутся.

При активном катании пегов такого типа хватит всего на месяц, но это компенсируется их дешевизной. Благодаря всем вышеперечисленным параметрам и невысокой стоимости такие модели активно набирают популярность и встречаются у многих райдеров.

И последний вид классических пегов — модель для трюков на флэте. Так как в данной дисциплине никаких скольжений не предусмотрено, а райдер выполняет трюки на плоской поверхности и зачастую опирается ногами на пеги, то они обычно оснащены насечками для лучшего сцепления с подошвой кроссовок. 

Совершенствованию и инновациям пегов нет предела. Не так давно были выдуманы еще и минипеги, которые предназначаются для более опытных райдеров. Они отличаются меньшим размером, из-за чего требуют особой техники и умений. Так что если Вы в этом деле новичок, то все-таки лучше используйте стандартные модели.

Также нужно отметить, что для того, чтобы пеги не выкручивались при катании, практически на всех моделях сейчас встречается антиспин, который представляет собой болт, вкручиваемый в торец пеги. Именно он препятствует ее прокручиванию.

А защитой от поломки втулки и смятия спиц при катании на bmx-е служат хабгуарды. Это специальные накладки, которые укрепляют основание крепления колеса с пегами и, в то же время, придают велосипеду более эстетичный вид.

by-bike.ru

Рама.

Отличительной особенностью качественного велосипеда BMX является материал, из которого изготовлена рама – легированная сталь с добавлением хрома и молибдена (Cro-Mo 4130). Такое сочетание металлов делает раму наиболее прочной, при этом она обладает достаточно низким весом. Обычная, нелегированная сталь (Hi-Ten), не способна выдержать большую ударную нагрузку, и весит она гораздо больше. Последний вид стали используется при изготовлении велосипедов BMX для начинающих. Что же касается аллюминия – он ещё более хрупок. Но рамы BMX из алюминия, это скорее редкость, их очень сложно найти, да и спросом среди опытных райдеров они не пользуются.

Для выполнения трюков на переднем колесе стоит обратить внимание на угол рулевого стакана. Чем он меньше, тем проще будет выполнить трюк. От длины перьев зависит то, насколько легко велосипед будет выдёргиваться. С длинными перьями это сделать сложнее, чем с короткими.

Рама. Размер.

Велосипед BMX подбирается по росту по двум основным критериям – это длина верхней трубы и размер колёс.

Рост райдера

66-90 см 88-118 см 122-146 см 136-159 см 155-173 см 167-183 см 170+ см

Размер колёс

12" 16" 18" 20" 20" 20" 20"

Длина верхней трубы

12" 15.75" 17.55" 20.25-20.5" 20.5-20.75" 20.75-21" 21"+

Колёса. Втулки и подшипники.

Для велосипеда BMX важно наличие промышленных подшипников во втулках колёс, так как именно они способны выдержать большую ударную нагрузку. К тому же они обеспечивают лучший накат. Также важен материал изготовления и диаметр осей. Больший диаметр выдерживает большую нагрузку. А что касается надёжности сплава, и здесь это хромомолибден. Задние втулки различаются по сторонам свободного хода, в одну (фривильная, кассетная) или в две стороны (фрикостер). Двухсторонние задние втулки позволяют не крутить педали назад при езде задним ходом.

Колёса. Спицы и обода.

Прочность колеса зависит от количества спиц. Наиболее распространённый стандарт – 36 или 48 спиц. Но не стоит забывать о том, что чем больше спиц, тем тяжелее становится велосипед. Обращая внимание на этот параметр, стоит учитывать вес райдера – чем он больше, тем крепче должно быть колесо – и стиль катания. Также за прочность колёс отвечают обода. Самые стойкие из них – тройные. Двойные обода наиболее распространены. А об одинарных не может быть и речи – такие обода совершенно не способны выдерживать ударную нагрузку даже на обычных велосипедах, не рассчитанных на агрессивную езду.

Система шатунов.

Системы бывают трёх видов: однокомпонентные (так называемая «кочерга»), двухкомпонентные и трёхкомпонентные. Профессиональными райдерами обычно используется двух- или трёхкомпонентная система шатунов. Однокомпонентная система ненадёжна, так как зачастую изготавливается из дешёвой стали, которая не выдерживает больших нагрузок, а также в ней используются насыпные подшипники, которые не способны выдерживать большую ударную нагрузку.

Цепь.

Чаще всего на велосипедах BMX используется цепь стандарта Halflink. В дословном переводе, это половина звена. Если обычные цепи состоят из внутренних и внешних звеньев, то цепь Halflink состоит из одиночных звеньев, одна половина которых сужается, а другая расширяется. Цепи Halflink прочнее на разрыв и позволяют более точно регулировать натяжение при установке заднего колеса в отличие от цепей с двойными звеньями.

Каретка.

Наиболее распространены четыре вида: Американка, Мид, Испанка и Евро. Наиболее надёжна каретка стандарта Евро. В каретке стандарта Евро запрессовано четыре подшипника и втулка. Она используется в двух- или трёхкомпонентных системах шатунов. Американка имеет самый большой стакан, в неё запрессовано два подшипника и втулка (кочерга). Мид меньше Американки по диаметру примерно на треть, а у Испанки меньше стакан.

Педали.

Корпуса педалей для BMX изготавливаются из магния, алюминия или пластика. Самые лёгкие — пластиковые. Но при этом они наименее надежные и удобные (ввиду отсутствия зацепов, ноги с них будут соскальзывать). Магниевые педали — следующие по весу после пластиковых. Такие педали уже, как правило, оснащены зацепами для ног. Алюминиевые — на последнем месте. Оси педалей также изготавливаются из различных сплавов. Наиболее надежные оси выполнены из хромомолибденового сплава. Подшипники могут быть насыпными или промышленными. Промышленные подшипники в педалях — наиболее надёжный вариант.

Тормоза.

На велосипедах BMX используются клещевые (ободные) тормоза. В некоторых случаях для уменьшения веса велосипеда, райдеры, как и производители велосипедов, отказываются от тормозов, что также может быть обусловлено стилем катания. За возможность кручения руля на 360° и одновременного использования тормозов на велосипеде отвечает гироротор.

Пеги.

Пеги используются как дополнительная опора во время выполнения трюков, а также для скольжения на перилах и гранях. Материал, из которого они изготавливаются — хромомолибденовый сплав, титан или сверхпрочный пластик. По размерам пеги делятся на длинные, короткие и микро. Бывают также пеги увеличенного диаметра, которые предназначены для катания в стиле Flat. Они имеют цепкую поверхность для предотвращения соскальзывания ног.

В нашем магазине можно купить BMX для любого стиля и уровня катания. Определиться в выборе помогут наши консультанты в онлайн-чате или по телефону в Саратове: 253-002

На все велосипеды распространяется гарантия и первое бесплатное техническое обслуживание. При необходимости замены комплектуюших BMX или ремонта, можно обратиться в наш сервисный центр.

www.velosaratov.ru

Что такое пеги и зачем они нужны?Первый вопрос, который обязательно задает человек, впервые увидавший BMX-байк – а что это за железки торчат из колес? Просвещенные знают, что эти палки называются пеги, и нужны они для выполнения различных трюков – например, для скольжения по перилам. В таких дисциплинах, как дёрт или флетленд без пегов не обойтись, поэтому сегодня мы подробнее расскажем о них.

Итак, пеги – это небольшие трубки или палки, торчащие из центра колеса. При выборе пегов имеет значение буквально все – их вес, длина, материал, покрытие. Самые распространенные – это классические стальные пеги, выпускающиеся под многими брендами. Некоторые из них назвать чисто стальными нельзя – они имеют алюминиевый сердечник. Чаще всего стальные пеги весят около 200 граммов и имеют длину около 10-11 сантиметров. Чтобы пеги не прокручивались, их дополняют антиспинами – болтиками, вкручиваемыми в торец пеги. Стальные пеги практически невозможно сломать, они просты в уходе и великолепно скользят по металлу. Чтобы скользить на таких пегах по бетону или граниту, их необходимо натирать. Алюминиевые пеги легче стальных – их фрезеруют из цельного куска алюминия, что представляет собой достаточно трудоемкий процесс, поэтому и стоят такие пеги дорого. Чаще всего их используют в парковом катании, для других стилей они не подойдут – легко мнутся, быстро истираются и плохо скользят по бетону и граниту.

Совсем недавно на рынке появились пластиковые пеги – они совсем немного весят, изготовляются из прочного пластика и дополнительно укрепляются стальными сердечниками. Сломать такую пегу сложно, но при неаккуратном катании вполне возможно. Многие пластиковые пеги имеют специальное покрытие, устойчивое к истиранию. Пластиковые пеги отлично скользят по любым поверхностям, однако с бетоном и гранитом все же следует быть аккуратными – слишком уж быстро они истирают поверхность пластиковой пеги. В любом случае пластиковые пеги редко служат дольше одного-полутора месяцев при активном катании, но их дешевизна компенсирует быстрый износ. В парке нередко используются микропеги – маленькие стальные пеги весом всего около 80 граммов, которые накручиваются на ось втулки. Такие пеги требуют хорошей техники, поэтому не рекомендуются для новичков.

Особо следует упомянуть пеги для флетленда. Их не используют для скольжения, поэтому изготавливаются они из алюминия, а на поверхности имеют насечки для сцепления. Иногда на такие пеги наклеивается шкурка, как на скейт.

wifetrex

velo.kg

Все о велозапчастях

Велосипед – это надежный друг, который и в снег, и в дождь, и на ровных парковых дорожках, и среди лесного бездорожья всегда рядом! Но, как и любому транспорту, даже самому качественному, оберегаемому и лелеянному, байку свойственно ломаться.

Велосипед, как человек: если один «орган» немножко подкачал, весь организм посыплется…, эту простую истину знает каждый велолюбитель. Поэтому уже при первых же «симптомах» лучше задуматься о покупке нужной велозапчасти. Никто не спорит, что и на «прихрамывающем» велосипеде еще какое-то время ездить можно (без почки же люди живут), вот только в результате такой езды уже придется не одну запчасть менять, а сразу полвелосипеда перебирать. Так что давайте не откладывать на завтра то, что можно сделать сегодня.

«Ищем, поищем, найдем да не выберем…»

Еще каких-нибудь два десятилетия назад найти качественные велозапчасти было скорее величайшим счастьем и везением, нежели закономерностью. В наши дни ближайший магазин предлагает такой ассортимент деталей, что глаза разбегаются, но проблему это не решило, а скорее усугубило!

Если десятилетие назад в качестве найденной запчасти сомневаться не приходилось, то теперь в разнообразии фирм-производителей можно попросту заблудиться! Тут и качественные европейские бренды, и китайские полуподпольные цеха, и отечественные надежные запчасти, и ширпотреб из непонятного материала, «живущего» не больше недели.

Лучший ориентир в таком разнообразии – бренд! Только качественные, известные производители, заработавшие имя и популярность добросовестным трудом и высоким качеством могут гарантировать успешную «реанимацию» вашего байка.

Среди всего рыночного разнообразия советуем доверять запчастям следующих производителей:

  • SRAM

Бренд SRAM производит практически все виды велозапчастей под собственным брендом, а также дочерними марками: Rock Shox (амортизаторы и амортизационные вилки), Avid (тормозные системы разных типов), Truvativ (подседельные штыри, системы, рули и т. д.).

Этот бренд одинаково известен и простым любителям велосипедных прогулок, и профессионалам велоспорта. Практически каждый велосипед: и городской байк, и горный «монстр» прослужит еще долгие годы с запчастями SRAM. Этот тот производитель, которому можно доверить собственною безопасность и целостность байка.

  • Shimano

Велозапчасти Shimano – это уже имя, с которым сложно поспорить! Свою великолепную историю компания начинает с 1921 года. Уже почти столетие Shimano выпускает на рынок богатейший ассортимент велозапчастей высочайшего качества. Отличительная черта компании – инновационные технологии и постоянное усовершенствование. Часто запчасти Shimano – это способ модернизовать велосипед, а не просто починить его.

  • ZOOM

Еще один синоним надежности и качества велозапчастей. Вилки и передние амортизаторы компании ZOOM известны даже начинающим велолюбителям и установлены на доброй половине всех байков. Богатый ассортимент и высокое качество по очень привлекательным ценам делает запчасти компании популярными и среди профессиональных велогонщиков, и среди любителей.

  • NECO

Запчасти NECO – это первопроходец мира велозапчастей! Инновационные технологии, современнейшие условия тестирования, актуальные методы проверки и контроля качества позволяют создать действительно надежнейшие детали, достойные лучших велосипедов.

  • Merida

«Хороший мастер хорош во всем» — эта пословица как нельзя лучше иллюстрирует возможности компании Merida. Всем велолюбителям давно известны велосипеды тайванской компании, но запчасти этого производителя ничем не уступают в качестве самим велосипедам. Рамы Merida – лучшее решение для ремонта и усовершенствования велосипеда. Таким простым способом из надежного «середнячка» можно сделать шикарный велосипед!

  • KMC

Созданная в 1977 году компания KMC исповедует принцип «хочешь делать лучше всех, делай что-то одно!». Производитель специализируется на выпуске профессиональных велосипедных цепей. Качество продукции бренда признано ведущими производителями велосипедов. Лучшие образцы скорости и качества давно комплектуются деталями KMC.

  • Maxxis

Еще один специализированный бренд, сосредоточивший свое внимание на известнейших в мире покрышках и камерах. Качество, надежность и использование современнейших, как велосипедных, так и автомобильных технологий позволило создать «колесо мечты», как характеризуют продукцию те, кому посчастливилось испытать ее качество и надежность на своем байке.

Уязвимое место

Сколь бы надежным и качественным ни был велосипед, «ахиллесова пята» у него обязательно найдется (к сожалению, таковой часто оказывается сам велосипедист). Но как бы ни сложилось, любую велосипедную проблему можно решить! Только представьте, что после каждой «травмы» вам бы пришлось менять велосипед, такая ситуация – ночной кошмар каждого велолюбителя. Но к счастью, велозапчасти позволяют просто подлатать раненого друга и продолжить покорение дорог и бездорожья.

Разберемся с наиболее «уязвимыми» точками байка:

  • Пресловутая «восьмерка»

Даже начинающий велосипедист знаком с такой проблемой. И если «восьмерка» совсем маленькая – терпеть ее как-то можно, среднего масштаба проблему можно попробовать исправить самостоятельно или в мастерской, подтягивая спицы. А вот если на велосипеде уже ездить невозможно, да и исправлений «восьмерки» он пережил несколько десятков, единственный выход – замена обода.

Проблемы с ободом – отнюдь не трагедия, впадать в панику совсем не стоит. Альтернативу своей «восьмерке» можно легко найти и не просто вернуть велосипеду былые возможности. Но и улучшить их! Огромный выбор ободов самых разных производителей и в разнообразных ценовых категориях позволит сделать отличный выбор!

  • Прокол камеры

Отечественные дороги (вернее, тотальное бездорожье) и тонны разнообразного мусора – настоящее испытание даже для самой надежной велокамеры. В таких условиях ее прокол – даже не неприятность, а скорее ожидаемое испытание. Правда, с подобной трагедией легко справиться простой заплаткой.

К сожалению, с течением времени, камера превращается в коллекцию заплаток. А если к этому добавить еще и не раз выгнутые спицы, да парочку реанимированных «восьмерок» обода, еще и стертые покрышки вывод напрашивается сам – пора что-то делать. Такие колеса удобства и качества велосипеду, увы, не прибавляют, поэтому рано или поздно их все равно придется менять, и лучше уж выбрать что-то действительно качественное и надежное. Коллекция фирменных колес, покрышек и велокамер позволит приобрести именно то, чего не хватает вашему байку!

  • С тормозами по жизни

Качественный тормоз велосипеда – гарантия отсутствия «тормозных задатков» у велосипедиста. Если вовремя о качестве и своевременном ремонте этой детали не подумать, может случиться так, что тормозить собственной головой придется, что совсем уж не смешно и неприятно.

В случае появления первых проблем с тормозом можно попробовать его подтянуть, но до бесконечности спасаться таким вариантом не получится. Проблемы с тормозом свидетельствуют об определенных недостатках деталей и лучше их своевременно заменить, не дожидаясь, пока ситуация из просто не очень хорошей превратится в критическую.

Огромный выбор запчастей тормоза поможет вовремя реанимировать свой байк, избежав неприятных ситуаций.

  • Опять цепь…

Эта фраза побеждает во всех рейтингах жалоб велосипедистов. Второй такой «капризной дамы», как цепь велосипеда в байке просто не найти. Даже в абсолютно «здоровом» состоянии цепь может соскакивать при неаккуратном вождении, проблемах дороги, постоянной грязи, мелких камушков и других деталей, попадающих в механизм и т.д., а уж если есть хоть минимальные проблемы цепи и звездочек, то поездки на велосипеде превратятся из удовольствия в кромешный ад.

Поэтому, если проблема с цепью стала регулярной, присмотритесь повнимательнее к неисправностям деталей. Качественная цепь и звездочки – не такое уж дорогое удовольствие, а вот качество езды с новыми запчастями улучшится в несколько раз.

Разберем до винтика!

На первый взгляд, велосипед – единая и целостная система, но каждый велосипедист знает, что при желании и необходимости байк можно разобрать практически до винтика. Осталось разобраться, до какого же винтика можно разбирать велосипед, и что в нем, при необходимости, можно заменить, отремонтировать.

Без колес далеко не уедешь

Истина очень проста – без колес далеко не уедешь, вернее вообще никуда не уедешь. Это чуть ли не главная деталь велосипеда, на которую ложится вся нелегкая нагрузка (порядка нескольких десятков килограмм), при этом само колесо не весит и пары килограммов. Но это еще не все сложности, выпавшие на долю колеса. Именно колеса соприкасаются с ухабами и неровностями дороги, поворотами и другими «превратностями судьбы».

Колесо состоит из спиц, втулок, обода, велокамер и покрышки. При этом основная и самая простая характеристика велосипедного колеса – диаметр. Если в любых других параметрах колеса можно ошибиться, то диаметр – главная характеристика, тут уж поэкспериментировать не удастся. Выбирая колесо, нужно строго следовать диаметру, иначе вместо велосипеда получите непонятный гибрид с полным отсутствием каких-либо функций.

Диаметр колеса – это не просто характеристика велосипеда, но и важнейший показатель байка. Именно от диаметра, в конечном итоге, зависит жесткость, максимальная скорость велосипеда и возможность преодолевать препятствия. Если большие велосипедные колеса позволяют развивать высокие скорости, то небольшие колеса характеризуются хорошими показателями жесткости, которая недоступна большим колесам. Но, естественно, до невозможности увеличивать или уменьшать размер колес не получится, минимальный диаметр колес для взрослого байка – 20», а самые большие – 28’’, при этом наиболее распространенными являются колеса диаметров в 26 дюймов.

Не менее важны, чем сами колеса, и обода. Если проблема именно в ободе – менять все колесо глупо, заменить лучше исключительно обод. Но современный велосипедный рынок предлагает такое огромное разнообразие ободьев, что и потеряться можно. Ободья отличаются по ширине, форме сечения и толщине стенок, кроме того, существует отличие брендов и материалов.

При выборе детали стоит проявлять особенное внимание, ведь польстившись на очень дешевую стоимость, или простые условия покупки, можно впустую потратить деньги. Среди качественных, фирменных запчастей, к сожалению попадаются и «уникальные ободья» из «редкого сплава фольги и картона», которые едва выдерживают несколько месяцев и демонстрируют «восьмерку» на первом же ухабе.

Среди велолюбителей за годы эксплуатации сложилась своя квалификация ободьев, которая очень ярко отображает характеристики запчастей:

  • Хромированные, стальные одинарные обода производства «не брендового» Тайваня и Китая. Это, так сказать, «одноразовое удовольствие», которое даже при накачивании положенных 3-4 атмосфер уже сворачивается, «восьмерки» на таком ободе вечны, из-за пружинистости практически не исправляются, а появляются вместе с самим ободом.

В общем, экономный вариант потратить деньги в никуда. Приобретаются в случайном магазинчике, на раскладке мальчика по соседству. По-хорошему, такое удовольствие не то, что не улучшит велосипед, даже ухудшит, с таким ободом вы рискуете прямо во время езды получить сложенное колесо.

  • Дюралевые ободья, одинарные. Радуют солидной степенью жесткости, уже не сворачиваются при нормальном накачивании. Отлично походят для любителей спокойной езды по ровным городским дорожкам, покорять с такими ободьями бордюры очень не рекомендуется. Основное преимущество – очень приятная стоимость, позволяющая даже не исправлять восьмерки, а просто менять обод.

  • Дюралевые ободья двойные. Естественно гораздо прочнее любых одинарных ободьев, производятся, в основном, тайванскими и китайскими фирмами. Они уже неплохо переносят прыжки по бордюрам, спокойные поездки на даче и преодоление пересеченной местности. Единственное, чего не терпят такие ободья – боковых ударов, за неаккуратность тут же платят новой «восьмеркой», которую идеально выправить – задача нереальная. Правда, при очень даже симпатичной стоимости, выправлять восьмерки смысла никакого.

  • Дюралевые обода двойные, европейского производства. Это уже детали экстра-класса. Способные удовлетворить даже самые высокие запросы. Отличаются прочностью и качеством, среди велосипедистов даже бродит мнение, что ободья столь же надежны, как сама старушка Европа. Тут вариант «редчайшего сплава чего-то с чем-то» уже не проходит – только качественнейшие материалы, только тонкая и точная работа. Встречаются точеные и катаные ободья, сфера применения которых практически безгранична.

За штурвалом

Руль велосипеда – универсальный и единственный способ управления байком (забудем о цирковых мишках, ездящих без оного), его форма и тип зависит от вида велосипеда и, конечно, от предпочтений самого велосипедиста. Если тому удобно кататься с рулем треугольной формы – всегда пожалуйста. Но для приверженцев классических вариантов напомним: существуют плоские, восходящие и рули с перепадом.

Плоский руль предназначен для горных велосипедов, с ним удобно преодолевать пересеченную местность, в городе ему, по большему счету, делать просто нечего, руль с перепадом – характерная черта шоссейного или туристического велосипеда.

Форма руля актуальна не только для удобства управления, но и для комфорта посадки на велосипеде. Это еще и одна из наиболее нагруженных деталей велосипеда, поэтому от его прочности в немалой степени зависит безопасность райдера, а также целостность байка.

Геометрия руля – еще одна немаловажная характеристика. Тут уж производители запчастей изголяются, как могут, используют наиболее современные технологии, инновационные разработки. У каждого производителя свои незабываемые «фишки».

Несмотря на такой личностный подход к производству руля, существуют и общие правила, которые помогут выбрать нужную запчасть новичку. Узкий руль, известный «бараний рог» подходит для шоссейных байков, так как обеспечивает потрясающую аэродинамику, а для шоссейного байка скорость – это все! «Рогатый штурвал» позволяет разгружать руки, и давать отдых утомленным группам мышц.

Минимальный вес и прямота линий – основные требования к рулю для кросс-кантри, а вот рули с изгибом идеальны для дальних поездок: там и парочку приспособлений закрепить можно, да и комфорт посадки повышается.

Среди материалов особенной популярностью пользуются углеродно-стальные материалы, они сверхнадежные и прочные, но это сказывается на весе всего велосипеда. Такие рули – экономный вариант замены для городского байка – «дешево и сердито».

Алюминий разной толщины используется в рулях любого типа, что гарантирует надежность, хорошую прочность и относительную легкость. Существуют, конечно, и легкосплавные тонкостенные рули, с непревзойденным запасом прочности и удивительной легкостью, но и стоимость таких шедевров способна существенно облегчить кошелек.

Композитный руль – такой себе компромисс между легкостью и прочностью. Он универсален для всех велосипедов.

По перилам и граням…

Каждому велолюбителю в какой-то момент просто поездок на велосипеде становится мало и хочется попробовать себя в чем-нибудь эдаком… по перилам каким-нибудь проскользить, трюк выполнить, чтобы у зрителей дыхание захватило. Как только появляется сия шальная мысль, возникает вопрос, а какие же пеги выбрать для воплощения собственных «наполеоновских» планов?

Пеги – незаменимая запчасть для выполнения всевозможных трюков, а также скольжений. Используются в велосипедах типа ВМХ. Это чуть ли не единственная деталь, без которой велосипед может прекрасно обходиться и которая подавляющему большинству велолюбителей просто не нужна! Но на популярности деталей это нисколько не сказывается, настоящие ценители трюков без пег не могут прожить и недели.

Основные характеристики, по которым выбираются пеги – вес и материал изготовления, эти два параметры связаны, поэтому каждому велосипедисту приходится выбирать собственное соотношение параметров среди огромного разнообразия пег.

Изготавливают пеги из стали — алюминия, пластика и титана. Стальные пеги – вещь надежная, недорогая и доступная, но очень уж тяжелая, особенно для любителей пег на на задних и передних колесах. Таскать такой груз – радость небольшая. Пластиковые пеги, наоборот, максимально легкие и доступные. Вот только, увы и ах, надежностью и практичностью не страдают. Изнашиваются и стираются пластиковые пеги практически моментально. Алюминиевые и титановые пеги – настоящий баланс веса и прочности, но и стоимость таких деталей может напугать кого угодно.

«Звездность» велосипеда

Велосипедные звезды – незаменимая деталь в каждом велосипеде, от детского двухколесного байка, до серьезного горного велосипеда. И на качестве велосипедных звезд экономить точно не стоит — риск слишком высок, да и такая экономия может вылиться в последующую замену цепи и в другие неприятности.

На современном рынке представлены как сами велосипедные звезды, так и кассеты, в которые собраны звезды на современных байках. Смонтированные в кассеты звезды, позволяют переключать передачи на байках. Сочетание ведомых, передних звездочёк и кассет позволяет некоторым велосипедам обеспечить до 30 передач.

Кроме качества и брендового разнообразия, звезды и кассеты могут отличаться количеством зубьев. Горный велосипед может обладать звездами с 34 зубьями, правда в среднем этот показатель колеблется от 11 до тех самых 34 зубьев. Как правило, качественные велосипеды комплектуются съемными звездами, что позволяет легко их менять не только в случае поломки, но и просто совершенствуя свой байк.

Основной материал для изготовления звезд и кассет – алюминий, или сталь. Стальные звезды – это чистая надежность, все им ни по чем, но и вес стальных звезд ощутим. В спортивных велосипедах предпочитают использовать алюминиевые детали, они отличаются меньшей прочностью, но и экономия на весе существенно сказывается. Поэтому тут уж велосипедисту выбирать: быстро и недолго ездить, или надежно, но не слишком быстро.

Звезды на велосипедах, которые представлены на современном рынке, смонтированы в кассеты, которые служат для переключения скоростей. Велосипеды могут иметь от трёх до десяти ведомых звёздочек и одну-три передних, что позволяет некоторым моделям обеспечить до 30 передач. Звёзды на велосипедах могут отличаться количеством зубьев. Например, у горных моделей велосипедов количество зубьев на задних звездах может достигать от 11 до 34. В среднем и дорогом сегменте велосипедов применяют съёмные звезды.

Секрет кручения колес

Первый вопрос подрастающего любителя велосипедов – почему колеса крутятся. Именно тут бы и предъявить ребенку каретку – небольшой подшипниковый узел, который и обеспечивает передачу крутящего момента от педалей к колесам.

Каретка – деталь уязвимая, которой приходится знакомиться со всеми превратностями дороги: грязь, вода, пыль, обломки веток и еще сотня мусора постоянно оказывается на каретке, поэтому защита подшипников – первостепенная задача, иначе каретку менять придется после каждой серьезной поездки, а удовольствие это отнюдь не дешевое.

Если же время пришло и старая деталь на ладан дышит, выбираем каретку внимательно и терпеливо. Иначе придется повторять эту процедуру в ближайшее время.

Каретки можно разделить на две группы: картриджи или капсулы (закрытые каретки) и открытые, правда, иногда встречаются еще и так называемые полукартриджы.

Открытая каретка представляет собой вал, вращающийся в подшипниках. Чашки подшипников ввинчиваются в кареточную трубу рамы. Такие каретки, как правило, довольно недорогие, так как очень требовательны к геометрии рамы. Любой малейший перекос негативно сказывается на велосипеде. Защитить подшипники от внешнего воздействия в таком варианте каретки тоже задача не из легких. Но это отнюдь не означает, что открытая каретка – это плохо. На самом деле, открытая каретка помогает избежать частой замены этого элемента, в случае попадании грязи подшипники можно просто почистить и смазать новой смазкой, и все – велосипедные приключения продолжаются!

С картриджем такой номер не пройдет: однажды попавшая грязь очень скоро «прикончит» деталь. Правда, попасть грязи в картридж очень сложно, ведь подшипники надежно защищены жестким корпусом, который и вворачивается в велосипедное гнездо. Ни грязи, ни ржавчины с трубы, ни других загрязнений. Пробиться сквозь защиту капсулы – задание не из легких, даже во время очень «грязной езды». Наличие картриджа избавляет от необходимости регулировать каретку, никаких перекосов!

Выбор всегда остается за велосипедистом, и тут все зависит от привычек.

Цепной механизм

Зачем велосипеду нужны цепь – объяснять не приходится, без нее крутящийся момент так бы и остался на педалях. А колеса безжизненно ждали бы своей участи. Именно цепь приводит в движение весь механизм велосипеда и подчас именно от качества и состояния цепи зависит здоровье всего велосипеда. Из всего этого получается простой вывод – прозевать момент необходимой замены цепи нельзя, осталось только правильно выбрать!

Современные цепи имеют целый ряд отличий, поэтому ассортиментная линейка очень и очень широка. Основные отличительные черты цепи — ширина и длина. Если с длиной можно еще и побороться (изменяется количество звеньев довольно легко), то с шириной уже ничего не поделаешь. Ширина цепи зависит от количества передач на велосипеде: чем их количество больше, тем уже цепь.

Именно на ширину, в первую очередь, необходимо обращать внимание, выбирая цепь для велосипеда. Справедливости ради стоит заметить, что не такие уж незаменимые цепи на велосипедах, как правило взаимозаменяемость этой детали не вызывает сомнений у профессионалов, начинающим экспериментаторам откроем тайны универсальности цепи.

Цепи, рассчитанные на велосипеды с 10 передачами можно ставить только на такие велосипеды, тут никакой взаимозаменяемости быть просто не может, даже не экспериментируйте. Та же ситуация с цепями на 9 передач. А вот дальше все гораздо интереснее, цепи на 8 передач могут применяться на велосипедах с 7 передачами и меньше, кроме односкоростных велосипедов, там в принципе неуместны цепи для многоскоростного велосипеда. Точно такая же история с цепями на 6, 5 передач и т.д. На велосипед с меньшим количеством передач (кроме односкоростного, само собой) их всегда можно применять, но на большее количество скоростей цепь не применяется.

Еще один параметр, на который стоит обратить внимание – шаг цепи. Начинающие велолюбители уже и не вспомнят, что когда-то существовали цепи с шагом в 1 дюйм, но они отличались низкой практичностью, теперь стандартом считаются исключительно цепи с шагом в 0,5 дюйма.

Но сколь бы надежной ни была цепь, без качественных сопровождающих деталей уже спустя несколько месяцев велосипед продемонстрирует свои «капризы». Основной деталью защиты цепи от постоянного соскакивания являются натяжители и успокоители. Качественные натяжители и успокоители помогут преодолевать даже тряску и вибрацию без особенного риска. Это, в первую очередь, деталь, обеспечивающая комфорт езды самого велосипедиста.

Еще одна важная деталь велосипедной защиты цепи и передней звезды – рокринг. Эта деталь позволяет спасти звезду от сгиба во время скольжения по граням, а также от прогулок по камням в парках, на дорожках. Бездорожье и отскакивающая галька, гравий теперь не повредит звезде, главное качественно выбрать рокринг.

Рокринги изготавливаются, как из пластика, так и из легких прочных металлов, выбор, опять же, зависит от предпочтений велосипедиста, главное его сделать! Ездить-то можно и без рокринга, вопрос в том, долго ли.

Вопросы каркаса

Велосипедная рама – основа основ велосипеда, его основная часть и каркас, на который крепятся и сами колеса, и все другие детали байка. Наверно, глупо говорить, что без рамы велосипед – это набор ничем не связанных деталей. Ее вес, прочность и надежность влияет на показатели самого байка, безопасность велосипедиста, скорость и другие параметры. Кроме всего прочего, рама – это еще и гордость велосипедиста, ее внешний вид, практичность и надежность.

Но сколь бы тщательно вы ни подходили к выбору рамы, рано или поздно ржавчина и другие неизменные враги велосипеда «подточат» ее совершенство и придется определяться с альтернативой, а это ох как не просто.

Велосипедные рамы различаются по типу: закрытые и открытые. Первые – это мужские рамы (в простонародье, хотя женщинам никак не воспрещается на них ездить). Они представляют собой два треугольника из труб, передний и задний, стороны которого принято называть перьями задней вилки. Открытые или женские рамы лишены верхней трубы переднего треугольника. Что существенно повышает комфорт езды, но и создает дополнительные минусы.

Одинаковые по жесткости закрытые и открытые рамы будут сильно отличаться по весу: женская всегда гораздо тяжелее, поэтому в шоссейных велосипедах практически не используются открытые рамы. Да и дамы, серьезно влюбленные в велосипед, предпочитают суровую мужскую раму, изысканной женской.

Еще одним отдельным видом рам являются складные рамы. Они как правило, выдержаны в «женской» геометрии на одном шарнире, но профессиональные и полупрофессиональные байки на основе складных рам не выпускаются, такие варианты предназначены для любителей спокойной городской езды.

Главный показатель рамы – это геометрия и рост. Если первое – объект сугубо личных предпочтений и постоянного соревнования производителей, то второе – важный параметр, от которого зависит комфорт езды. Существует два варианта измерения роста рамы: от педалей (ось каретки) до линии верхней трубы, и от оси каретки до подседельной трубы (ее верхнего среза).

Материалов для производства рамы существует великое множество, каждый отличается своими особенностями и преимуществами.

Хроммолибденовая рама хорошо справляется с пересеченной местностью, отличается хорошим показателем гибкости, прочностью и легко поддается ремонту. Особенность рам – гашение сильных вибраций, правда, за такие плюсы приходиться платить минусом, одним, но существенным – большой вес рамы.

Алюминиевые рамы гораздо легче хроммолибденовых, при таких же показателях качества и гашения вибраций, отличаются повышенной жесткостью, но обладают столь неприятным для велосипедистов явлением, как усталость. Рама накапливает усталость от малейших повреждений и потом совсем внезапно может «осыпаться осенними листьями» причем практически в прямом смысле, оставив после себя горстку пепла.

Титановая рама – элита в геометрии велосипеда, надежная, прочная, качественная, почти не обладающая недостатками, разве что единственным – ценой. Титановые рамы чаще используются на профессиональных и полупрофессиональных спортивных байках, для обычного шоссейника это слишком дорогое удовольствие, хотя оно того стоит.

Магниевый сплав в рамах – лидер по показателям легкости, правда, материал очень чувствителен к точечным ударам, практически не противостоит коррозийным свойствам.

Углепластиковые рамы (карбоновые) при неплохой общей прочности очень хрупкие, особенно чувствительны к точечным ударам. Часто карбон применяется в комплексе с титаном, для уменьшения цены при хороших показателях надежности.

Шифтеры

Что такое манетка, знает каждый обладатель многоскоростного велосипеда. Неотъемлемая деталь трансмиссии обладает огромным значением для качественной и удобной езды велосипеда.

Разделить шифтеры можно на три группы:

  • ревошифт (в основном, для детских и подростковых велосипедов);

  • триггерные манетки (Trigger);

  • дуал-контрол (ручка тормоза и рычаг переключения в одной «коробочке»).

В выборе шифтера полагаться на фантазию не приходится, тут выбор жестко ограничен спецификой велосипеда и лучше не экспериментировать. Единственный простор для фантазии – выбор бренда шифтера.

Системы и шатуны: кому что

Основная часть трансмиссии – именно система, состоящая из передних звезд и шатунов, интегрированные системы включают еще и чашки каретки. Как правило, системы предлагаются единым комплектом, что избавляет от проблем поиска взаимозаменяемых деталей и универсальных запчастей. Как правило, шатуны отдельно не предлагаются. За исключением двух крайностей: очень дорогих, профессиональных моделей (спортивных), где каждая деталь имеет огромное значение и никакие «упрощенные подходы» не применяются, а также в старых, дешевых моделях, где про удобство велосипедиста еще не успели подумать.

В большинстве систем существует возможность разборки и замены стертых звезд, более простые варианты неразборные, приходится менять всю систему из-за проблем определенных деталей. Тут уж каждый велосипедист ищет для себя и своего байка «золотую середину» — положиться на неразборную, более дешевую модель системы или потратиться немного больше, но сэкономить впоследствии.

Скоростной вопрос

Современный велосипед – это, в первую очередь, многоскоростной байк, а если есть скорости, значит, их нужно переключать. Логичная цепочка привела нас к необходимой части современного велосипеда – переключателю скоростей.

Правильный выбор передач позволяет регулировать частоту вращения педалей, обеспечивать максимальный КПД. Правильное переключение передач и качественный переключатель максимизирует удовольствие от езды, позволяет прямо на ходу выбирать оптимальный баланс количества вращений и усилия для одного нажатия педали.

Переключатели передач можно разделить на две большие группы:

  • Механизмы внутреннего переключения передач;

  • Механизм внешнего переключения передач.

Переключатели передач с внутренним механизмом обладают определенными внешними отличиями. Так, на велосипеде с подобной системой вы не увидите кассеты звезд и навесные переключатели, столь привычные глазу в многоскоростных байках. Планетарные втулки – основная особенность подобного велосипеда, именно внутри такой втулки находится весь механизм.

Чтобы сидеть было удобно

Советы в выборе седла щедро раздают исключительно дилетанты, профессионалам же понятно, что вопрос этот очень индивидуальный и сугубо личный. Подбирать седло придется под собственные предпочтения. Такими индивидуальными характеристиками обуславливается выбор размеров седла, формы, жесткости и материала исполнения.

Главное различие, на которое можно и стоит опираться – женские и мужские седла, отличающиеся формой. Форма седла учитывает анатомические особенности мужчин и женщин. Как правило, женские седла короче и значительно шире мужских.

Но не вся «соль вопроса» в седле, не меньшее значение для удобства имеет и подседельный штырь. Эта деталь соединяет седло с рамой велосипеда. Штырь закреплен непосредственно в подседельной трубе и оснащен в верхней части замком седла (регулируемым). Подседельный штырь осуществляет регулировку седла для удобства велосипедиста, а также его наклон. Выбор подседельного штыря – дело вкуса, кошелька и предпочтений. Подседельные штыри выпускают самые разные бренды, но лучшим решением считается покупка седла и штыря от одного производителя. Это гарантирует идеальное совпадение деталей.

Крепление руля

Руль велосипеда, рама и колесо – это крепкая «связка», чувствительность которой имеет огромнейшее значение. Это тот узел велосипеда, экономия на котором может очень печально закончиться, как для байка, так и непосредственно для велосипедиста.

Одной из деталей, обеспечивающей крепление руля, является вынос. Для велосипедистов «советской закалки» такая деталь может быть и незнакомой, в «совковом» варианте байка она вовсе не использовалась. Но современные велосипеды сложно представить без выноса.

Выносы выпускаются под разные рули (диаметр, наклон и т.д.). Как правило, для разных видов велосипедов используются разные выносы. Различаются выносы по длине, материалу и количеству болтов. Даунхил, стрит и ВМХ предусматривает использование коротких выносов с толстым, массивным «телом», горные велосипеды гораздо удобнее с длинным выносом.

Управляем колесом

Наверное, даже ребенок знает, что управление велосипедом осуществляется при помощи руля, откуда поворот переносится на переднее колесо и непосредственной деталью «переносящей» управление и обеспечивающей повороты колеса является велосипедная вилка.

Вилка может исполняться из стали, алюминия, карбона, титана и магния.

Титановые вилки – надежнейший вариант. Они сочетают легкость и прочность, правда цена таких деталей не отличается доступностью. Карбон – легкий и довольно прочный материал, но слишком хрупкий, соответственно надолго такой вилки не хватит. Алюминий и сталь – довольно тяжелые металлы, что положительно сказывается на прочности, но такая вилка слишком «весома» для скоростных байков.

Для горных велосипедов и городских хороших байков приспособлены амортизационные вилки, для моделей попроще – обыкновенные.

Лучше крутишь – дальше будешь

Это вольное переложение известной пословицы на велосипедный сленг как нельзя лучше характеризует педали велосипеда. Без них никуда не заедешь, и именно кручение педалей обеспечивает движение байка, так что педалям лучше уделить особенное внимание.

Выбор педалей – на 90% вопрос комфорта. Никаких особенных правил и условий тут нет, зато есть проверенные опытом и десятками километров пути советы, к которым стоит прислушаться.

Принято разделять педали на несколько типов: прогулочные, шоссейные, специализированные (для даунхилла, акробатики, кросскантри) и универсальные (то есть для всего и ни для чего).

Универсальные педали – вещь для начинающих покорителей байка, еще не определившихся с собственными предпочтениями в выборе педалей.

Практически на все виды педалей можно устанавливать туклипсы – специальные ремешки, которыми нога фиксируется у педали. Такое приспособление позволяет не только нажимать на педаль, но и подтягивать ее, это снимает нагрузку при подъеме в горку и т.д. Правда, начинающим велосипедистам еще не очень уверенно сидящим на байке, лучше повременить с туклипсами. Они не позволяет быстро снять ногу с педали. Соответственно, риск кулем полететь на землю вместе с велосипедом существенно возрастает.

Контактные педали – еще одна современная «фишка», требующая соответствующей обуви. Контактная педаль и велотуфля сделаны специально друг под друга. В велотуфле предусмотрен специальный шип, а в педали углубление, которые совпадают и намертво закрепляются, давая тот же эффект, что и туклипсы. Но зато можно легко снять ногу с педали – просто чуть-чуть развернуть ступню, чтобы отщелкнулся механизм. Правда, такое удовольствие не самое дешевое.

Безопасность превыше всего

Как шутят сами велосипедисты, тормоз – лучшее средство от синяков и ссадин. Простая истина, и не поспоришь даже: именно от качества тормоза зависит безопасность велосипеда, а значит, и целостность велосипедиста.

Существует настоящее многообразие тормозов, и под каждый велосипед придется подобрать индивидуальный тип тормоза. Проводить эксперименты с «микстованием» тормозов очень не рекомендуется, тут просто синяками и «травмой» велосипеда не отделаться.

Самый «древний» вид тормозов – барабанные, в основном они применяются на старых и дешевых современных отечественных байках. Их подобие — «роллерные тормоза» — используются на импортных аналогах. Барабанные тормоза отличаются просто феноменальными показателями износостойкости, практически не требуют обслуживания и совсем неприхотливы к дороге.

Ободные тормоза – самый распространенный вид. Они очень просто устанавливаются, очень эффективны и надежны. Но при этом отличаются приемлемой стоимостью. Правда изнашиваются такие колодки очень быстро, ускоряя к слову и изнашивание обода.

Дисковые тормоза не так давно появились в сфере велотранспорта, но уже покорили велосипедистов надежностью, невероятной эффективностью, полной независимостью от погоды и состояния обода. Правда, такое количество преимуществ существенно сказывается на цене велосипеда, поднимая ее до обозначения «дорого, даже очень». Хотя, как утверждают бывалые гонщики, оно того стоит.

Чтобы руки не скользили

Дождь и просто мокрые, потные ладошки могут сделать езду на велосипеде почти нереальной, когда ладонь скользит по металлу руля, какое уж тут управление велосипедом. Опытные велосипедисты знают, что описанные ужасы – проблема, с которой легко справляются грипсы, специальные ручки, надеваемые на ручки руля, за которые велосипедист держится. Грипсы выполняются из нескользкого материала, впитывающего влагу. Чаще всего встречаются грипсы из резины, правда бывают и поролоновые варианты или сложные сочетания анатомических материалов.

Как правило, велосипеды продаются уже с грипсами, но они могут быть неудобными, некрасивыми, стереться, или просто велосипедисту хочется выделиться, сделать байк эксклюзивным, неординарным. В таком случае пора выбирать грипсы!

Покупка качественных велодеталей – это забота о байке и о себе. Если хотите качественную отдачу от велосипеда, не экономьте на запасных деталях. Лучше вовремя заменить одну деталь, чем слишком поздно два десятка!

bike-centre.ru

Введение.

Все BMX имеют схожие черты. Они предназначены для экстремального катания и выдерживают большие нагрузки. Рама и вилка жесткие, никакой амортизации. Диаметр колес 20 дюймов, хотя встречаются версии с 16”, 18” и даже 24” колесами. Скорость одна.
В этой статье расскажем подробнее, зачем нужны эти велосипеды, как они появились, и чем отличаются друг от друга.

Что такое пеги на велосипеде  

BMX рейс.

История. BMX рейс появился в США в начале 70-х. Дети мотокроссеров “зависали”  со своими отцами на трассах и пытались их обкатывать на великах, либо строили похожие трассы и соревновались друг с другом.

Что такое пеги на велосипеде

Со временем такой способ времяпровождения заинтересовал и взрослых.
К концу 70-х bicycle motocross (BMX) стал самостоятельным видом спорта. В 1993 году рейс был включён в Международный союз (UCI), а в 2008 году в программу Олимпийских Игр в Пекине.

Особенности катания. Трасса для BMX рейса — это несколько широких прямых, состоящих из трамплинов, ритмсекций и т.д., соединенных виражами. Начинается трасса со стартовой разгонки высотой в несколько метров. Во время заезда состязаются до 8 гонщиков одновременно.
Цель — обогнать соперников и прийти к финишу первым. Скорость достигается быстрым педалированием и прокачиванием трассы. Разрешается контактная борьба: можно толкаться локтями, подрезать и т.д.

Что такое пеги на велосипеде

Особенности велосипеда. Велосипед для рейса должен быть легким и жестким, чтобы гонщик мог эффективно “качать трассу”. Рама для рейса низкая и длинная. Делается обычно из алюминия или карбона. Из этих же материалов делают вилки и системы шатунов. Передняя и задняя звезды большие. Педали контактные — гонщик встегивается специальными туфлями и не только толкает, но и тянет педали. Обычно стоит задний тормоз.

Что такое пеги на велосипеде

BMX дёрт.

История. Дёрт зародился в 80−х. Некоторым рейсерам нравилось прыгать трамплины, но надоело качать ритмсекции гоночных трасс. Тогда они построили отдельно стоящий самодостаточный трамплин, который не являлся частью какой-либо трассы. Прыжки по прямой тоже быстро надоели и райдеры начали придумывать трюки и пытаться выполнить их в полете.

Что такое пеги на велосипеде

Особенности катания. Дерт, как фигура, обычно делается из земли, реже дерева, и состоит из вылета и приземления. На соревнованиях по дерт джампингу может быть один или несколько таких трамплинов, стоящих друг за другом. Для успешного прыжка райдеру не нужно неистово крутить педали как в рейсе. Цель — выполнять в воздухе трюки. Чем сложнее трюки, чем их больше, чем выше полет и чище приземление — тем больше баллов получает райдер.

Что такое пеги на велосипеде

Особенности велосипеда. Байки для дерта, стрита и парка похожи друг на друга, но сильно отличаются от рейсовых. Фристайловые велы должны быть крепкими и удобными для трюков. 
Рама, вилка и руль обычно делаются из стали с добавлением хромомолибдена. На дертовые БМХ ставят широкие покрышки с зубастым протектором, чтобы гасить удары от приземлений и держать на грунте. Однако, некоторые райдеры предпочитают гладкий протектор.
В большинстве случаев на дертовом байке стоит только задний тормоз, но некоторые райдеры ставят два, а кто-то катается без тормозов вовсе.

Что такое пеги на велосипеде

BMX парк.

История. В 76 году в Калифорнии была страшная засуха. Из-за нее полностью пересохло много частных бассейнов, которыми заинтересовались любители скейтборда. Плавные изгибы бассейнов были удобны для катания. По их образу и подобию начали строить фигуры и целые парки, предназначенные для скейтбордов. В 80-х годах в скейтпарках начали кататься и BMX райдеры, а позже и сами стали строить такие парки, устраивая в них шоу для публики.

Что такое пеги на велосипеде

Особенности катания. Парк — совокупность разных фигур, расположенных на одной площади. Квотеры, рампы, спайны, фанбоксы (значения этих страшных слов объясним в другой раз)… Конфигурация ограничена только фантазией строителей. На парковых соревнованиях помимо трюков и амплитуды оценивается вариативность использования парка. Чем больше фигур задействует райдер в заезде — тем больше получит баллов.

Что такое пеги на велосипеде

Особенности велосипеда. Велосипед для парка похож на дертовый, но есть отличия. Парковый байк должен быть легким и вертким. Перья короче, резина тоньше и накатистее, чем у байка для дерта. Многие парковые райдеры не используют тормоза.

Что такое пеги на велосипеде

BMX стрит.

История. Есть версия, что стрит появился благодаря изобретению “банни-хопа” (прыжок с отрывом двух колес). С его помощью можно было запрыгивать на бордюры не теряя скорость, что сильно облегчало дорогу до спота. Постепенно к баннику добавились другие элементы, баланс на одном колесе, трюки и большие прыжки.

Особенности катания. Стрит — это использование городского ландшафта и построек для выполнения трюков и прыжков. Каждый райдер видит стрит по-своему. У Шона Бернса это огромные гэпы с крыш домов, у Алекса Доначи сложные комбинации вращений, скольжений и баланса. Для соревнований в дисциплине стрит обычно строят рукотворные “стрит-секции”, повторяющие элементы уличной архитектуры. Но важно помнить, что стрит — в первую очередь стиль жизни, а не соревновательная дисциплина.

Что такое пеги на велосипеде

Особенности велосипеда. Стритовый байк должен быть прочным, чтобы выдержать приземления на плоскость и падения. Для скольжений по граням устанавливают пеги. Некоторые райдеры обожают ездить фейки (задом на перед) и устанавливают задние втулки-фрикостеры. Такие втулки позволяют “выключить” сцепление между корпусом втулки и задней звездочкой при езде назад. Большинство стрит райдеров не используют тормоза, хотя бывают и исключения. Покрышки широкие с толстыми крепкими стенками, чтобы выдержать трение о грани во время скольжений.

Что такое пеги на велосипеде

Заключение.

Мы продаем BMX для трюков с 2007 года, сами на таких катаемся и понимаем, что к чему. Хотите надежную модель для стрита, дерта или парка — загляните в наш каталог. 
Не знаете, что выбрать — напишите или позвоните нам. Мы поможем купить правильный BMX. 

www.hellride.ru

Велосипед для экстремальной езды

BMX – это небольшой велосипед, на котором профессионалы способны вытворять настоящие чудеса акробатики. Этот велосипед очень прочный и легкий, поэтому на нем можно выполнять экстремальные трюки и не бояться, что он сломается под райдером. Хотя такие случае тоже бывали.

Кто придумал это направление и откуда взялись велосипеды BMX?

Основоположниками этого направления велоспорта считаются мотоциклисты экстремалы. Еще в прошлом веке группе байкеров BMX пришло в голову оттачивать трюки, которые они выполняли на мотоциклах, на велосипедах.

В дальнейшем на великах BMX начали тренироваться дети – будущие мотоциклисты. Сооружались трамплины и гэпы, на которых тренировались будущие мотоциклисты.

Это зрелище было настолько красочным, что вскоре BMX движение захлестнуло не только экстремальных моторайдеров.

Велосипеды для трюков BMX весят не более 13 килограмм. Благодаря их широким колесам и жесткой раме они способны выдерживать большие нагрузки, ведь при выполнении трюков райдеры могут прыгать на велосипедах с высоты в несколько метров.

Благодаря чему велики BMX такие прочные?

Особенности строения BMX

Секрет большого запаса прочности велосипеда для трюков кроется в особенностях конструкции. В первую очередь следует рассказать о раме.

Практически всегда она выполняется из прочной стали. Дропауты должны быть широкими и дополнительно усилены, ведь именно они наиболее подвержены поломке. Стыки рамы провариваются несколько раз, чтобы они стали прочнее.

Диаметр колес 20 дюймов. Встречаются и велосипеды bmx для подростков и детей с колесами 16 дюймов. Обода имеют широкий профиль и позволяют устанавливать колеса с профилем до 2,1 дюйма.

Давление в колесах при выполнении трюков должно быть около 5 атмосфер. Такое сочетание размера колес и давления обеспечивают дополнительное поглощение нагрузки.

Особенностью строения колес BMX является частая спицовка. В колесе может быть 36 или 48 спиц. Благодаря этому так же достигается высокая прочность.

Руль так же должен быть достаточно прочным. Для увеличения жесткости на него устанавливается дополнительная «перекладина» – кроссбар. Вынос руля изготавливается из цельного куска металла, зачастую алюминия.

Когда видишь BMX трюковый, первое что бросается в глаза – это пеги. Это специальные накладки в виде труб, которые устанавливаются на ось. Они предназначены для выполнения трюков, таких как скольжение по перилам и подобных.

В некоторых дисциплинах они не нужны, поэтому пеги можно легко убрать с велосипеда.

BMX

Шатуны для BMX бывают разные. Самые дешевые, но одни из самых прочных – это литые шатуны, выполненные в виде одной цельной детали. В народе их называют кочергой.

Самыми распространенными являются трехэлементные шатуны, когда 2 шатуна и ось являются тремя отдельными деталями. Бывают еще и двухэлементные шатуны.

Педали чаще всего изготавливают из алюминия. Это самый оптимальный в соотношении цена/прочность материал. Самым дорогим является магний. Он не уступает алюминию в прочности, зато намного легче.

Самым дешевым материалом является пластик. Пластиковые педали устанавливаются только на самые бюджетные модели. Рекомендуется сразу же менять пластиковые педали на металлические, поскольку пластик очень хрупкий.

Тормоза на великах BMX чаще всего отсутствуют. При необходимости райдеры тормозят ногой. Дело в том, что устройство тормозов на BMX очень сложное, поскольку обычные тросики сразу бы перекручивались при исполнении трюков.

Передняя тормозная линия прокладывается внутри руля. Для задних тормозов используется либо гироротор, либо длинный тросик, который позволяет совершать до 2-3 полных оборотов руля.

BMX

Все BMX велосипеды – синглспиды. Самые дорогие втулки – фрикостеры. Они позволяют не крутить педали, когда колесо крутится назад.

Если же на байк установлена обычная втулка, то райдеру придется крутить педали в обратном направлении при движении назад.

Ввиду того, что при выполнении трюков часто может требоваться ехать «задом на перед», многие отдают предпочтения фрикостерам.

Виды исполнения трюков

Сложно описать все трюки на велосипеде BMX, которые позволяют выполнять эти байки. Если быть точнее, то это просто невозможно. На соревнованиях выполняются целые комбинации трюков, которые выглядят очень эффектно.

Следует выделить базовые трюки, которые учат в самом начале.

Первым является мануал. Это езда на заднем колесе без вращения педалей. Выполняется очень легко: во время езды вес тела перемещается за заднее колесо, руль дергается на себя. Балансировать необходимо ногами, локтями и тазом.

Противоположностью можно назвать Энду. Это езда на переднем колесе.

BMX

Следующий трюк – это Бани Хоп или просто «банник». Суть этого трюка заключается в обычном прыжке с места на велосипеде. Звучит просто? На самом же деле существуют техники его выполнения.

Классической является следующая: вес тела переносится назад, руль выдергивается на себя, затем одновременно вес тела переносится опять на средину, и ногами поднимается заднее колесо. Выполнять его лучше на ходу.

Еще одним важным элементом является умение держать баланс на велосипеде на месте. Профессиональные спортсмены могут до бесконечности долго стоять на месте и допускать лишь небольшие покачивания в стороны.

В целом всю акробатику на BMX можно поделить на следующие группы:

  • Трюки, которые включают различные прыжки, развороты в воздухе и прочее,
  • Тэпы – запрыгивание на предметы и удержание на них равновесия или прокатка,
  • Скольжения или грайнды – скольжения по предметам на педалях или пегах,
  • Баланс – езда на пегах, руле, одной педали и прочее.

BMX

Советы по выбору велосипеда BMX

В первую очередь необходимо определиться с размером рамы. Например, на рост 180 и более подойдет рама 21 дюймов, на рост 140-160 см – 20,25 дюймов.

Очень важно определиться с материалом рамы. В любом случае это будет сталь, вопрос только в том, какая?

Хай Тен сталь – классический вариант сплава. Самый дешевый, тяжелый, но не самый прочный. Применяется на бюджетных байках.

Хром-молибдневый сплав уже более надежен. Используется в моделях подороже.

Если на байк установлены пластиковые педали, то желательно их сразу же заменить на металлические. Это может стоить райдеру здоровья. Подшипники в них, да и в других комплектующих велосипеда должны быть промышленные, а не насыпные.

При выборе велосипеда важно помнить, что низкокачественный велосипед может подвести в самый неподходящий момент. А это может обойтись райдеру очень неприятными травмами.

velife.ru


Categories: Велоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector