Велосипед – транспортное средство, которое позволяет одновременно добраться до нужной точки, заняться своей физической формой и превратить каждую поездку в прогулку. На нем не нужно стоять в пробке или толпиться в заполненном вагоне метро, возвращаясь домой с работы. Он экологически безопасен. Но при этом есть у него и недостаток: длинные расстояния способны преодолеть не все. Все-таки физическая форма может и не позволить проехать несколько километров без остановок. Но решение проблемы всегда можно отыскать. В данном случае можно изготовить мотовелосипед своими руками.

Особенности

Мотовелосипеды можно приобрести в магазине. Но стоят они довольно дорого, а внешний вид при этом далек от желаемого. Да и весит такая конструкция порядка 20 кг. Такой вес значительно усложнит дорогу, если двигатель выйдет из строя и придется крутить педали. Подобных недостатков можно избежать, если изготовить мотовелосипед своими руками.

мотовелосипед своими руками


Данный вид транспорта был широко популярен у подростков во времена Советского Союза. Но современные возможности и инструменты позволяют значительно изменить обычный велосипед и создать оригинальное средство передвижения. Опытные самоделкины на вопрос о том, как сделать мотовелосипед своими руками, ответят, что это очень просто. Справиться с подобным занятием сможет практически каждый.

Виды двигателей

Приступая к работе, нужно определиться, какой лучше выбрать мотор для велосипеда. Они бывают двух видов:

  • Электрические, которые с появлением компактных, но емких аккумуляторных батарей становятся все популярнее.
  • Двигатели внутреннего сгорания, являющиеся традиционным вариантом.

самодельные мотовелосипеды

Для создания самодельных мотовелосипедов бензиновые двигатели можно использовать от газонокосилки, бензопилы и других инструментов и агрегатов.

Подбор двигателя

Чаще всего за основу для изготовления мотовелосипеда своими руками берут старую бензопилу. А точнее, ее двигатель. Но и здесь существуют некоторые ограничения. Не стоит брать двигатели от небольших и легких пил. Они обладают слишком маленькой мощностью. Подойдет для велосипеда мотор, мощность которого — выше 2 л. с. (или 1,5 кВт). И чем выше это значение, тем будет лучше. Но и при указанном значении велосипед будет способен разгоняться до 30-35 км/час.


При выборе двигателя также стоит обратить внимание на объем. В соответствии с Венской конвенцией значение это не должно превышать 50 «кубиков». Только в этом случае не нужны будут права и регистрация транспортного средства. Мотовелосипед попадет при этом в категорию «велосипеды с подвесным двигателем».

мотор для велосипеда

Еще одно преимущество подобного двигателя – отсутствие запаха бензина. Мотор практически «не пахнет», что позволяет хранить велосипед дома. Но есть и недостаток. Заключается он в характерном звуке работающей бензопилы. Звук работающего мотора будет сопутствовать на протяжении всей поездки.

Соединение отдельных частей с рамой

Для создания мотовелосипеда можно использовать любой велосипед: старый, ржавый, складной. Мотовелосипед требует от основы только прочной рамы. Если таковой нет в наличии, ее можно изготовить самостоятельно. Для этого понадобится несколько кусков металлической трубы.

Крепится мотор к раме в месте соединения нижней и подседельной трубы. Это наиболее оптимальный, но не единственный вариант. Иногда можно увидеть закрепленный на багажнике мотор. Главное, чтобы крепление было надежным. Во время работы будет ощущаться вибрация, за счет которой мотор может упасть, если будет плохо закреплен. Для крепления рекомендуют использовать металлические хомуты. Набор для мотовелосипеда может включать специальные перфорированные крепления. Но их использование вовсе не обязательно.

Кроме двигателя к раме необходимо закрепить аккумулятор и емкость для топлива.


как сделать мотовелосипед своими руками

Подключение деталей

Закрепить все детали по отдельности на раму велосипеда – это лишь половина работы. Далее нужно все элементы соединить в одну систему. Иначе самодельный мотовелосипед потеряет все свои новые возможности.

Первым делом необходимо подключить мотор, чтобы он передавал вращение на колеса. Для этого должен быть предусмотрен специальный механизм. Существует два варианта данных механизмов: со шкивами или цепями.

Ременная передача предусматривает наличие системы шкивов. Это более простой вариант. Один шкив надевается на вал двигателя. Второй закрепляется на втулке заднего колеса. Между ними надевается натяжной ремень. Минусом такого варианта является более короткий срок эксплуатации ремня (который быстрее растягивается) в сравнении с цепью. Стоит отметить, что клиновидные ремни по своим характеристикам (сроку эксплуатации) не уступают цепям.


набор для мотовелосипеда

В случае с цепной передачей вращение от двигателя к колесу поступает через цепь. С одной стороны она надевается на звездочку заднего колеса. С другой – на шестерню, надетую на вал двигателя. Цепная передача более долговечна, нежели ременная. Но она требует регулярного ухода.

Аккумуляторная батарея подключается к зажиганию мотора и тормозной ручке. Далее можно установить выхлопную трубу. Можно обойтись и без нее, но выхлопные газы будут омрачать поездку.

Установка электрического двигателя

Использование бензинового мотора при создании мотовелосипеда своими руками «убивает на корню» идею экологически безопасного транспортного средства. Поэтому все чаще встречаются модели с электрическими двигателями. Развитие технологий современности позволяет это сделать.

сцепление мотовелосипеда

Принцип установки электродвигателя аналогичен креплению бензиновых моторов. Для этого потребуются, собственно, сам моторчик, аккумуляторная батарея, детали для управления, контроллер.

Мотор колесо

Еще один вариант, который может быть выбран при создании мотовелосипеда своими руками, – установка мотор-колеса. Данный вариант подходит для тех, кто разбирается в электрике. Подключение мотор-колеса требует определенных знаний, без которых собрать электрическую схему будет сложно.


В комплект продажи мотор-колеса входят контроллеры, ручки передних и задних тормозов, система «Пас», зарядное устройство.

Аккумуляторная батарея вырабатывает постоянный ток. Контроллер преобразует постоянный ток в переменный, который, в свою очередь, будет приводить в действие мотор-колесо. При начале вращения колес активируется электродвигатель. За это отмечает система «Пас». На тормозных ручках имеется микровыключатель. Он необходим для того, чтобы в процессе торможения отключить подачу электропитания от мотора на колеса.

складной мотовелосипед

Установка мотор-колеса выполняется в соответствии со следующими этапами:

  • Велосипед поворачивается колесиками вверх. Заднее колесо снимается. На его месте будет стоять мотор-колесо. Оно крепится таким образом, чтобы выходящие провода находились слева (если смотреть по направлению движения велосипеда). За счет этого регулируется направление вращения колеса. Если стороны поменять местами, то колесо будет «ехать» в противоположную сторону.
  • К раме крепятся контроллер и аккумуляторная батарея. Контроллер должен быть хорошо изолирован.
  • Далее устанавливаются и подключаются остальные детали.

Собирая электронную схему, важно помнить, что аккумуляторная батарея подключается через плавкий предохранитель (достаточно 20 А). Он будет защищать систему от возгорания в случае короткого замыкания.

Заключение

Как видно, изготовить мотовелосипед своими руками можно несколькими способами. Каждый из них обладает своими достоинствами и недостатками. Установка мотора на велосипед не мешает ездить обычным способом (крутя педали). Для этого достаточно лишь отключить мотор и сцепление мотовелосипеда. Это очень удобно, когда хочется неспешно прокатиться и заняться своей физической формой. Вариант велосипеда, оборудованного двигателем (независимо от его вида), является хорошим вариантом для людей, выбирающих активный образ жизни. Он является одновременно и отдыхом, и способом передвижения по городу (и не только).

fb.ru

двигатель для велосипедаИдея поставить на велосипед двигатель появилась давно: она была реализована в мопеде. Однако мопед все же отдельный вид транспорта, который отличается от велосипеда большей сложностью, весом и ценой. В наше время, когда езда на велосипеде популярна как никогда, а современные технологии достигли высокого уровня, велосипедисты и инженеры вернулись к старой идее: создать двигатель для велосипеда. На спрос моментально откликнулось предложение. И сейчас рынок заполнен различными велосипедными двигателями: съёмными и стационарными, бензиновыми, газовыми и электрическими. Коротко ознакомимся с каждым из них.


Бензиновый двигатель для велосипеда

Рынок сейчас предлагает большое разнообразие таких двигателей. Как правило, это одноцилиндровые двухтактные моторы с воздушным охлаждением и мощностью от одной до четырех лошадиных сил. Основным различием между ними является способ установки на велосипед. Приведем примеры наиболее популярных агрегатов.

1. Двигатель для велосипеда, устанавливаемый на раму, имеющий рабочий объём до 50 кубических сантиметров и привод на переднюю звезду. Его мощность составляет порядка полутора лошадиных сил, а возможная максимальная скорость не превышает 30 км/ч. Достоинствами такого решения являются низкая цена, малый расход топлива (1 литр на 100 км), возможность использовать велосипедный переключатель скоростей и работать педалями. Недостатками стали сильный шум и малая мощность при движении в гору.бензиновый двигатель для велосипеда

2. Двигатель (для велосипеда) «Комета». Это готовый к установке комплект для размещения над колесом, на которое будет сделан привод. Обычно его ставят на задний багажник, и соответственно, заднее колесо остается ведущим, но возможен вариант и установки спереди. Такие двигатели бывают мощностью от одной до двух лошадиных сил и могут разгонять велосипед до 50 км/ч. Безусловными достоинствами «Кометы» являются компактность и возможность быстрого демонтажа. Но он в два раза дороже рамного двигателя и не очень «презентабельно» выглядит.


3. Двигатель Yamaha. Это лучший бензиновый двигатель для велосипеда. Мощность агрегатов японского производителя может достигать четырех лошадиных сил, что более чем достаточно для велосипеда. Также лучшими по сравнению с описанными выше образцами являются технические характеристики и внешний дизайн двигателей Yamaha.

4. Двигатели китайских производителей. В Китае выпускается масса различных агрегатов, которые кардинально не отличаются от вышеупомянутых. Единственным китайским «ноу-хау» является использование в качестве топлива газа.

Ставить ли электродвигатель на велосипед?

электродвигатель на велосипедЭлектрический двигатель имеет много существенных преимуществ. Он не издает шума, имеет отличную «приемистость», не нуждается в бензине, и следовательно, безвреден для окружающей среды. Единственным, но большим недостатком любого электродвигателя является малая емкость батарей и необходимость часами их заряжать. Впрочем, для поездки на 50 км их хватит. Для более дальних велопрогулок используют аккумуляторы с большой емкостью, а также динамо-машины с приводом на педали или одно из колес велосипеда. Безусловно, электрический двигатель для велосипеда — это наше будущее, но настоящим оно станет только тогда, когда будут изобретены батареи с достаточно большой емкостью или способностью быстро заряжаться.


www.syl.ru

История[править | править код]

Концепция оснащения велосипеда двигателем существовала в Европе уже с 1920-х годов. Основными особенностями веломоторов был их малый вес, незначительная но достаточная мощность, и малый расход горючего. Установка двигателей не требовала переработки велосипеда, хотя некоторые конструкции требовали замены стандартных велосипедных деталей на специальные.

Особых успехов в производстве веломотор достигли немецкие фирмы ILO и Fichtel und Sachs, Lohmann, Solex,[2] французские Vélosolex и ряд других. На рубеже 1930-40-х годов определились основные концепции установки моторов на велосипед. В основном, двигатели монтировались на раму велосипеда над педальной кареткой, но изобретатели предлагали и ряд других оригинальных решений. Например наиболее распространенным в Германии было размещение двигателя на задней вилке велосипеда и соединения его цепной передачей с колесом. Такие способы позволяли устанавливать моторы практически на любой велосипед независимо от формы рамы и его конструкции.


В середине 1950-х годов, в ЦКТБ велостроения Харьковского велозавода, был разработан велосипедный двигатель ХВЗ Д-4, и после испытаний, было также выпущено небольшую серию этих моторов.[3] Харьковские конструкторы выбрали вариант размещения мотора над педальной кареткой, где он закреплялся в V-образном развале труб рамы. В то время, на ХВЗ уже было начато производство типовой модели мужского велосипеда В-110 «Прогресс», вскоре его начали выпускать почти все велозаводы СССР.[4] Велосипеды имели одинаковый угол соединения труб рамы над педальным кареткой. Таким образом двигатель легко монтировался на все модели, но установка на женские велосипеды не предусматривалась.

Дальнейшее массовое производство двигателя, с 1956 года, велось на Ленинградском заводе «Красный Октябрь».[5]

Конструкция веломотора Д-4[править | править код]

Д-4 одноцилиндровый двухтактный бензиновый карбюраторный двигатель, рабочим объёмом 45 куб. см. Одноступенчатый редуктор мотора оснащался двухдисковой сухой муфтой сцепления. Газораспределение осуществляется через цилиндрический золотник (в пустотелой шейке коленчатого вала), цилиндр не имел съемной головки, практически исключало его ремонтную расточку.

Зажигание рабочей смеси обеспечивало простое магнето, без обмотки для генератора фары. Мотор серии Д-4 оснащался небольшим разборным глушителем с приваренным выхлопным коленом. Топливом для двигателя была смесь бензина А-66, А-74 с моторным маслом в соотношении по объёму 20: 1.

На картере двигателя было два вогнутых (под диаметр рамы) установочных места, которыми он крепился к раме велосипеда, над педальным кареткой, и закреплялся двумя хомутами. Хотя по замыслу производителя, ширина мотора не должна была мешать вращению педалей, но на практике, в большинстве случаев, приходилось самостоятельно немного разгибать педальные шатуны.

На заднее колесо велосипеда устанавливалась дополнительная большая звездочка цепной передачи. Для её монтажа нужно было сделать три небольших отпила на ступице колеса и закрепить болтами вместе с резиновыми прокладками и металлическими шайбами.

На передней наклонной трубе рамы монтировался топливный бачок. На руль устанавливалась поворотная ручка газа (справа) и слева рычаг выжима муфты сцепления. Рычаг был оснащен специальной защелкой, которая могла фиксировать его в выжатом состоянии муфты. Это давало возможность двигаться на велосипеде с отсоединенным двигателем (в случае поломки), или настраивать его работу не поднимая заднее колесо.

Двигатель запускался во время движения велосипеда. Достаточно было немного разогнаться и плавно отпустить сцепление, двигатель запускался и мог двигать велосипед с регулируемой скоростью до 40 км / ч.[1]

Комплектация и модификации[править | править код]

Двигатель поступал в продажу как комплект для установки на велосипед. В его состав входили: двигатель, ручка газа и сцепления с тросами, бак, глушитель, защитный щиток цепи, накладка для защиты рамы велосипеда, цепь и звездочка с комплектом крепления её на колесе и набор инструментов.

В течение периода производства с 1956 по 1961 годы мотор незначительно модернизировался. Прежде всего был заменен карбюратор, на более эффективный и удобный в регулировании. Карбюратор моторов первых лет выпуска был технологически сложен в производстве и трудно настраивался. Также двигатель укомплектовали топливным баком другой конструкции, и большего объёма [1].

В 1961 году на замену двигателю Д-4 пришел мотор Д-5 увеличенной мощности до 1,2 л. с. Первые моторы Д-5 внешне почти не отличались от версии Д-4, и оснащались цилиндром без съемной головки и таким же коротким глушителем. Позже на нём устанавливали цилиндр со съемной головкой оснащенную ребрами охлаждения, и комплектовали новым малошумным глушителем.

Некоторое количество моторов производили на Ковровском мотозаводе с маркировкой Д-4К и Д-5К.[6]

В начале 1970-х годов мотор значительно модернизировали до версии Д-6, а впоследствии Д-8 и Д-8Е. Двигатели были оборудованы магнето с генератором фары напряжением 6В, увеличено степень сжатия.

Эти агрегаты предназначались, в основном, для установки на легкие мопеды серии «Рига». Производство двигателей Д-8 было прекращено в конце 1990-х годов.

Кроме продажи в комплектах для велосипедов, двигатели Д-4 и Д-5 устанавливались и на мотовелосипеды (предшественник мопеда). Первыми в СССР были мотовелосипеды ХВЗ В-901,[1] его выпускал Харьковский велосипедный завод с 1958 года, и В-902 производства Львовского велозавода.[1]

Технические характеристики двигателя Д-4:

  • Тип двигателя -одноцилиндровый двухтактный карбюраторный
  • Диаметр цилиндра — 38 мм
  • Двигатель Д-8, последняя модификация веломотора Д-4
  • Ход поршня — 40 мм
  • Рабочий объём — 45 см³
  • Степень сжатия — 5,2
  • Номинальная мощность при 4000-4500 об / мин. — 1 л. с.
  • Расход топлива на 100 км, при скорости 20 км / ч. — 1,5 л
  • Передаточное отношение / коленвал-ведущая зубчатка — 4,2: 1
  • Передаточное отношение цепной передачи — 4,1: 1
  • Вес комплекта мотора без топлива — около 9 кг

См. также[править | править код]

  • Харьковский велосипедный завод
  • Велосипед «Прогресс» В-110
  • В-901 (мотовелосипед)

Источники и ссылки[править | править код]

  • Руководства по эксплуатации двигателей Д-4, Д-5, Д-6, Д-8
  • Первенец советского велостроения: Очерк истории Харьк. велосипед. з-да. Х. Флаг, 1990. ISBN 5-7766-6263-7
  • «Над чем работают конструкторы мотоциклов», журнал «За рулем»,№ 1/1958
  • Маркович М. Е., Велосипедный ДВИГАТЕЛЬ Д-4, МАШГИЗ, Москва/Ленинград 1959 г.
  • Маркович М. Е., Мотовелосипедные двигатели, Ленинград, «Машиностроение», 1975 год, 128 с., ил.

ru.wikipedia.org

Бензиновый 2-х тактный двигатель для велосипеда

Расширьте дальность своих поездок! Велосипед может работать с выключенным двигателем а так же помогать Вам двигаться в гору.

Заводится от педалей. Едем, педалируем, отпускаем сцепление, двигатель заводится. Прогреваем двигатель, стартуем на велосипеде с педалями, отпускаем сцепление, добавляем газу и наслаждаемся поездкой.

 Видео обзор:

Выключили двигатель и поехали по пешеходным улицам, по лесу, траве. Можно ездить зимой. Легко затащить домой, чего не сделаешь со скутером или мотоциклом. Мне этим он и понравился. Перемещаться по пробкам очень быстро.

 

Отличный вариант для путешественников, рыбаков, дачников. Прекрасный подарок. Простое устройство, электронное зажигание и малый расход топлива — вот его преимущества перед обычным велосипедом, дорогим мопедом или мотоциклом. На нём Вы можете уехать на тысячи километров в отличие от элетровелосипеда. Если у Вас в детстве был двигатель «Газулька», «Дэшки», и прочие дырчики, Вы вспомните детство и будете по настоящему счастливы, катаясь на мотовелосипеде. Отличное настроение Вам обеспечено. Мне очень понравился данный двигатель, рекомендую, не пожалеете!

Тест-драйв видео:

 

Велосипед из данного видео вместе с двигателем так же продаётся, стоимость 15 000 рублей.

Этот велосипедный бензиновый мотор поставляется со всем, что вам нужно. Можно установить самостоятельно или заказать услугу установки.

 

Спецификация:

  • Режим двигателя: один цилиндр, воздушное охлаждение, 2-тактный
  • Отверстие и ход поршня: 47 мм Х 40 мм = 80 см3 (по заявлению поставщика) но точнее 59 куб. см.
  • Номинальная мощность: 2.5 КВт / 5000 оборотов/мин (3 л. с. / 5000 об./мин.)
  • Макс мощность: 3.5 КВт / 5000 оборотов/мин (5-6 л. с. / 5000 об./мин.) 
  • Режим зажигания: CDI
  • Степень сжатия: 6:01
  • Передаточное отношение: 18:01
  • Тип топлива: № 92, 95 бензин с двухтактным маслом
  • Смазочные масла: масло для 2-тактных бензиновых двигателей (или масло для 10 Вт/40.10 Вт/30)
  • Соотношение смешивания топлива и двухтактного моторного масла: 16:1 для новых наборов, 20:1 после обкатки 500 км
  • Тип свечи зажигания: Z4C 14 ММ
  • Расход топлива: от 1,5 до 2.5 л./100 км в зависимости от условий эксплуатации
  • Тип сцепления: фрикционный диск/сухой
  • Режим охлаждения: Естественное воздушное охлаждение
  • Ограничение скорости: 38 км/час, но я разгонялся до 50 км/ч после обкатки и настройки.
  • Вес нетто: 10.92 кг
  • Размеры двигателя: Длина: 30 см. Высота 25 см. Ширина 20 см.

 

Велодвигатель бензиновый купить

Велодвигатель

Веломотор

 

Партия небольшая, разбирают быстро. Уточняйте наличие в личку или по указанному телефону. Стоимость велодвигателя с комплектом установки на велосипед (бак, цепь, звезда, глушитель, катушка, элементы управления, крепёж и т. д.): 10 000 рублей. Доставка транспортной компанией, почтой России рассчитывается в зависимости от удалённости. Наложенный платёж возможен при предоплате 50% стоимости. Возможны различные варианты оплаты.

 

В комплект поставки входят: 

1 шт. 80cc 2-тактный двигатель

1 шт. комплект для установки на велосипед (велосипед не входит)

 

Примечание: На фотографиях показано как двигатель будет установлен на велосипед:

Веломотор Мотовелосипед Вело мотор Мото велосипед Вело-мотор

 

Размеры двигателя (нажмите на изображение для увеличения):

Размеры бензинового велодвигателя Размеры бензинового велодвигателя Размеры бензинового велодвигателя Размеры бензинового велодвигателя

 

Минимальные размеры рамы велосипеда (нажмите на изображение для увеличения): 

Размер рамы для бензинового велодвигателя Размер рамы для бензинового велодвигателя Размер рамы для бензинового велодвигателя

 

Стоимость установки на Ваш велосипед: 1000 рублей. Установка производится у меня в гараже или у Вас на месте при наличие бензина.

 

Оплата: наличный, безналичный расчет по предоплате.

Варианты оплаты: — 100% предоплата за товар, оплата за доставку при получении

— 50% предоплата оплата за товар, отправка, оплата наложенным платежом оставшихся 50% + доставки при получении

Наложенным платежом без предоплаты товар не отправляется.

 

Доставка: Вес упакованного в коробку двигателя: 11 кг, объём 0.1 куб. м. Его можно отправить почтой, транспортной компанией или любыми курьерскими службами по договорённости. Стоимость доставки в стоимость двигателя не входит и оплачивается отдельно предоплатой или при получении. Возможна доставка в любой регион, стоимость доставки зависит от удалённости Вашего региона. Я нахожусь в г. Ульяновске. Если Вы живёте в г. Ульяновске, я привезу Вам его лично и бесплатно.

 

Гарантия: В соответствие с законодательством, продавец несёт гарантийные обязательства в течение 14 дней с момента приобретения двигателя.

 

Распаковка, как установить велодвигатель (подробная инструкция) видео:

 

Как купить велодвигатель?

Звоните по телефону 8 902 588 24 45, 8(9510)96-38-44, пишите на почту 89025882445@mail.ru, вк: https://vk.com/dvparygin, skype: dima_givoder.

Для оформления заказа онлайн Вы можете нажать зелёную кнопку «Купить» вверху справа на этой странице, перейдите в корзину и оформите заказ, введя свои данные.

 

 Торопитесь, осталось в наличие

3 двигателя

 2 двигателя

1 двигатель на 15.05.2018

Ожидается поставка в течении 1-х недели.

 

Ответы на частые вопросы:

 

Всем своим клиентам я помогаю с кнсультацией по установке двигателя по телефону, vk, skype, электронной почте. Если Вы находитесь в Ульяновске, я могу установить Вам двигатель на велосипед. Стоимость установки: 1000 рублей. Установка происходит у меня в гараже с Вашим, можно присутствовать при установке. Если Вы находитесь не в городе, а в области, я могу приехать к Вам на машине со своим инструментом и установить двигатель на месте. Для этого необходимо будет дополнительно оплатить затраты на проезд = 5 рублей за 1 километр пути.

 

Любые запчасти для двигателя доступны под заказ. Доставка запчастей в течение месяца. Двигатель очнь прост в устройстве и обслуживании.

 

Рекомендации по обслуживанию: 

Дополнительное обслуживание двигателя заключается в смазке приводной цепи моторным маслом или специальным маслом для смазки мотоциклетных цепей. Кроме того рекомендую смазывать трос газа и сцепления жидким моторным маслом и шток выжима сцепления пластичной смазкой типа литол для продления срока службы узлов двигателя. Смазка двигателя осуществляется за счёт растворённого в бензине. Картер и сцепление не нуждается в дополнительном масле. Рекомендую мыть и смачивать липким маслом воздушный фильтр у карбюратора. Внимательно следите за общим техническим состоянием велосипеда: тормоза, смазка приводной цепи, смазка подшипников колёс, световозвращающие элементы. Используйте шлем.

 

На какие велосипеды и другие транспортные средства можно установить этот двигатель?

Велодвигатель можно установить на велосипеды с классической рамой. Фотографии велосипедов, на которые я устанавливал двигатели представлены выше. Если у Вас пдобные велосипеды, то двигатель можно установить без особых переделок. Не получится установить двигатель на велосипед с центральным амортизатором:

Установка велодвигателя

Не получится установить на велосипеды с задним дисковым тормозом, если диск располагается с левой стороны. Можно установить тормоза на обод. Для того чтобы уточнить, можно ли на Ваш велосипед установить двигатель, пришлите мне фотографию, я Вам подскажу.

Если Вы хотите установить двигатель на велосипед с задним дисковым тормозом то можно применить специальный редуктор:

ВелоредукторРедуктор для веломотора

При помощи этого редуктора крутящий момент от двигателя передаётся на педальный узел. При этом можно пользоваться передачами (что повышает скорость) и дисковым тормозом. Стоимость комплекта редуктора составляет 10 000 рублей. При заказе комплекта велодвигателя и редуктора скидка 600 рублей.

 

Если из-за габаритов рамы карбюратор не влезает, можно применить дополнительно шланг:

Карбюратор велодвигателя

Если какие-то элементы требуют подгонки по месту, придётся поработать руками 🙂 Например, немного загнуть трубу глушителя или изготовить самостоятельно крепёж для элементов двигатля, заменить шпильки на более длинные. На все вопросы по установке я Вам подскажу ответы, ничего не бойтесь и не стесняйтесь спрашивать. Клиенты задают очень много вопросов. Поэтому прежде чем задать мне свой вопрос, прочитайте ответы на частые вопросы ниже: 

 

Вопросы по покупке, оплате, доставке

Кто продавец?
Двигатель для мотовелосипедаМеня зовут Дмитрий Парыгин. Мои контакты указаны на сайте. Вконтакте: https://vk.com/dvparygin, skype: dima_givoder, Wiber: itsait. Вот отзывы обо мне: http://infoznanie.ru/about/otzuv. Занимаюсь продажей товаров в интернет с 2011 года. Занимаюсь разработкой сайтов, интернет магазинов, раскруткой, рекламой. Изготавливаю мотоэкипировку и туристическое снаряжение. Хобби — путешествия, мотоциклы. У меня хорошая репутация и я честный человек. Моя цель — предоставить Вам качественный товар и помочь с его эксплуатацией, оказав максимум внимания и поддержки чтобы избавить Вас от лишних проблем с доставкой, установкой и эксплуатацией велодвигателя для того чтобы Вы могли наслаждаться поездками на моторизованой технике.

У Вас двигатели в наличие?
Двигатели не всегда есть в наличие. Я стараюсь держать некоторый запас в наличие, но бывает так, что их раскупают очень быстро. Поэтому утоняйте информацию о наличие.
ВАЖНО! Я обычно не принимаю заказы, если двигателей в наличие нет. Это важное отличие магазина 1dar.ru от других конкурентов, которые могут принять заказ и оплату, а двигателе доставят тогда, когда удобно им. Если двигателя в наличие нет я могу принять заказ и сообщить о поступлении двигателей.

Сколько стоит двигатель?
Актуальная стоимость указана на сайте.

Какая информация потребуется для оформления заказа?
Мне нужны Ваши Фамилия, Имя, Отчество, телефон, серия и номер паспорта, адрес доставки с индексом (для почты) или информация до какого терминала в Вашем городе доставлять товар.

Возможны скидки?
Да, если Вы купите несколько двигателей или если Вы находитесь в г. Ульяновске и заберёте двигатель самостоятельно я дам Вам скидку на доставку.

Как Вы отправляете велодвигатели?
Отправляю Почтой России и транспортными компаниями Деловые линии, ПЭК, СДЭК. Если отправлять ТК, они вскрывают, смотрят содержимое и в накладной записывают что отправляется. Не забудьте взять паспорт для того чтобы получить посылку. Транспортные компании хранят посылки в течение 3 дней бесплатно, далее — платно. У почты тоже свои условия и вообще все они постоянно меняются. Уточняйте в интересующей Вас ТК. Я предпочитаю доставку Деловыми Линиями до терминала. Это проще, дешевле, надёжнее и качественнее, чем все остальные проверенные мною способы. Информацию о адресах терминалов, времени работы, контактную информацию Вы можете найти на сайтах ТК.

Сколько будет стоить доставка?
Стоимость доставки зависимости от удалённости от г. Ульяновска. Мне нужно знать предпочитаемый способ доставки, и Ваш адрес с индексом.
Предварительную стоимость доставки так же можно рассчитать на сайтах транспортных компаний. Оплатить услуги доставки транспортных компаний Вы сможете при получении товара. Обычно почтой России стоимость доставки в 2 — 3 раза дороже и дольше, чем транспортной компанией

Сколько весит двигатель?
Двигатель весит 11 кг.

Наложенный платёж?
Наложенным платежом я предпочитаю товары не отправлять. Подробный ответ на этот вопрос читайте в статье: http://infoznanie.ru/help/q/nalogka Если Вы очень попросите то я могу отправить товар по 50% предоплате Почтой России. остальные 50% стоимости и стоимость доставки Вы сможете получить при получении на почте.

А Вы можете когда посылка придёт в мой город, я вскрою посылку, посмотрю, если все порядке я заплачу?
Может быть я лучше лично его привезу? 🙂 Оплатите проезд до своего города мне на банковскую карту, я куплю бензин для машины, приеду, откроем коробку, посмотрите на двигатель. Если понравится — возьмёте. Не понравится, уеду обратно. Например, до Вас 1000 км. на машине у меня 5 рублей километр. 5000 туда, 5000 обратно. + на еду. Итого + 10500 и я вам его лично привезу.
Можно на мотоцикле, но тогда с ночёвкой у Вас дома т. к. более 1000 км в день трудно ехать 🙂

Я просто хотел когда в мой город приедет посылка, прийти вскрыть проверить что всё хорошо пришло.
Это уже с транспортной компанией можете обсудить при получении. Я отправляю двигатели по предоплате. И вряд ли Вы найдёте кого-то ещё кто так обслуживает клиентов и отвечает на все вопросы.

Давайте Вы отправите мне посылку, сообщите номер отправления и я Вам оплачу деньги.
Нет, я так не работаю. Только предоплата за товар. Доставку можете оплатить при получении.

Эти двигатели качественные?
Если бы я не был уверен в товаре, я бы их не заказывал, не вкладывал бы свои деньги в покупку товара чтобы товары были у меня в наличии для Вашего максимального удобства. Я сам тестировал, катался на мотовелосипедах и как человек, имеющий опыт в технике (машины, мотоциклы и прочее) я бы не стал продавать откровенную лажу, мне важна моя репутация, Вы легко можете найти отзывы обо мне и моих изделиях в интернет (я занимаюсь производством разных изделий). Я в качестве этих двигателей уверен на 100%.

Какие гарантии Вы даёте?
По закону я обязан давать гарантию 14 дней с момента получения товара. Если в течение этого срока что-то случится Вы можете вернуть двигатель или я могу отправить Вам необходимые запчасти для ремонта. Если поломка произошла по Вашей вине в процессе эксплуатации, я за это не отвечаю. Если у Вас сломался велосипед — я за это не отвечаю. Я отвечаю только за работу двигателя и за качество установки, если двигатель устанавливаю я.
Я проверяю двигатели перед отправкой на комплектацию и наличие каких-либо повреждений. Всё упаковано хорошо, ни разу повреждений никаких не было.

Вы всегда на связи?
Да, я практически всегда онлайн. У Ульяновске +4 GMT Т. е. Московское время +1 час. Пишите, звоните.

 

Технические вопросы

Для каких велосипедов подходит двигатель?
Этот двигатель разработан для того чтобы подходить для большинства двиателей. Но он подходит не на все. Присылайте фото и размеры рамы, я Вам подскажу.

Какого объёма велодвигатель?
В наличие двигатели объёмом 49.9 кубов, как заявляет производитель. Я сам не измерял. Даже не знаю как это сделать без специальных инструментов.

Кроме велосипедов куда можно ещё установить двигатель?
На картинги, снегокаты, квадроциклы и прочую технику .

Какие запчасти можно приобрести для двигателя?
Для этого двигателя можно приобрести любые запчасти. Пишите мне, заказывайте.

Что прилагается в комплекте с двигателем?
Информация о комплектации представлена на сайте списком, на фотографии и вы можете посмотреть видео о составе поставляемого комплекта.

Этот двигатель подойдёт моему велосипеду?
Нужно фотографию велосипеда и размеры рамы.

Какой размер колёс должен быть у велосипеда?
Если выбрать колёса большого диаметра — ускорение будет медленнее, максимальная скорость выше. Если выбрать маленькие колёса ускорение будет мощнее, но максимальная скорость будет ниже.

У меня рама такая, что двигатель или бак можно поставить только под углом. Так можно?
Абсолютно никак это на работу двигателя не повлияет. Отверстие в баке будет снизу, топливо будет поступать так же как обычно. Двигатель может работать под углом.

Трудно ли устанавливать цепь, звезду?
Всё зависит от длины. Если будет лишнее — можно отрезать болгаркой или использовать инструмент для выдавливания штифтов. Но проще болгаркой. Цепь натягивается с помощью натяжителя цепи. Обслуживание цепи: просто смазывать смазкой для цепи (моторным маслом, специальным маслом для цепи мотоциклов). Можно моторным обычным
Самая большая трудность — центровать заднюю звезду. Я часа 2 первый раз провозился. Важно следовать видеоинструкции на сайте и всё хорошо центровать и затянуть. Это основная трудность.

Как заводить двигатель?
Двигатель заводится он почти с первых 10 метров. Потом только холостой ход настроить и всё готово. Важно не забывать что бензин с двухтактным маслом надо. он заводится как мотоцикл "с толкача". Посмотрите видео: тест драйвы на сайте. Опускаем воздушную заслонку карбюратора, Просто разгоняемся на педалях, отпускаем рычаг сцепления и продолжаем крутить педали. Когда хочешь поехать то сцепление отпускаешь медленно. Схватывает метров через 5. Прогреваем секунд 30 (можно продолжать ехать на холостом ходу на педалях), затем поднимаем воздушную заслонку карбюратора. Подгазовывая прогреваем пару минут и в путь! Когда мотор прогрет он вообще с пол оборота заводится. А когда обкатается, вообще отлично работает и мощность слегка прибавится т. к. всё притрётся. Стоя на месте тоже можно завести: поднять заднее колесо, крутануть педали и отпустить сцепление и всё это за 1 секунду.

Как обкатывать двигатель?
Обкатка заключается в том что нужно лить чуть больше масла в бензин. Так же не давать двигателю большую нагрузку. Внимательно следить за состоянием всех узлов, подтягивать болты, крепления и следить за натяжением цепи. Рекомендаций от производителя никаких нет, но обычно техника как минимум 1000 км обкатывается. Рекомендуется обкатка у техники в течение 500 — 1000 км.

Вы заводили двигатели?
Вы смотрели обзоры на http://1dar.ru/v ? Я их и заводил и ездил. Новые двигатели я не завожу, нужно же сохранять товарный вид. Если товарного вида не сохранится, будут какие-то повреждения, его же невозможно будет вернуть. Все они заводятся отлично. Качество сборки очень хорошее. Я проверял динамометрическим ключом. Его не нужно ни протягивать ничего дорабатывать и т. п. Он сразу готов к эксплуатации.

У меня большая рама у велосипеда. Двигатель и бак я смогу установить?
У двигателя все 4 шпильки откручиваются. Их можно заменить на более длинные. Просто 2 гайки затягиваются на них и выкручиваются, заменяются. Я рекомендую приварить дополнительные крепления на раму велосипеда для более надёжной фиксации двигателя.
С нижней части бака 4 шпильки приварены, их можно удлинить. Они закрепляются к раме металлическим хомутом в комплекте.

Какой длины провод высоковольтный свечной?
От катушки провод 40 см. от двигателя 10. Посмотрите внимательно видео обзоры на http://1dar.ru/v — там всё есть. Такой свечной провод, колпачок или свечи продаются метражом в любом авто магазине.

Как сцепление работает? Там есть переключение скоростей?
Там только одна прямая передача. Нажимаете рычаг сцепления и фиксируете его и двигатель не вращает колесо. Отпускаете рычаг сцепления и двигатель тянет велосипед. Посмотрите видео на сайте http://1dar.ru/v и увидите как работает сцепление.

Сколько двигатель потребляет бензина и масла?
Всё описано в спецификациях на сайте http://1dar.ru/v — Вы читали описание двигателя?

Катушку можно на бок двухсторонним скотчем прикрепить?
Нет, катушка отвалится от вибрации. Имеется стандартный крепёж на длинных болтах с хомутом металлическим есть. в комплекте. Можно изолентой или стяжками.

Какая максимальная скорость?
В зависимости от размера колёс и соотношения звёзд я до 50 км/ч с горки разгонялся. Лучше подумайте о хороших тормозах.

Тарахтит громко?
В децибелах не измерял 🙂 Тарахтит как мопед. На видео видно как.

Если ручку газа одевать на руль надо переключатель скорости снимать?
Переключателей бывает несколько разных видов. Они бывают круговые или нажимаемые пальцем, по крайней мере из тех, что мне известны. Вообще переключатель регулируется, его можно передвинуть левее.

Ручка тормоза и ручка сцепления будут совместимы?
Да, посмотрите видео где я устанавливал на велосипед видео. Одновременно можно нажимать рычаг сцепления, другим — рычаг тормоза. Пару часов тренировки и всё будете как на автопилоте работать.

 

1dar.ru

О недостатках мотовелосипеда

  • Появление в конструкции дополнительных деталей (шкив, ремень, поршневая группа, свеча зажигания, сцепление, проводка) и увеличение уязвимости. Но это имеет косвенное значение, так как просто, в случае поломки, велосипед становится обычным велосипедом. Именно этот пункт из недостатка превращается в преимущество: все остальные транспортные средства, даже скутер нужно «вести в поводу», автомобиль тянуть или эвакуировать.
  • Некоторое увеличение массы транспортного средства (в среднем, на 6–7 кг)
  • Движение с повышенной скоростью опаснее. В среднем, скорость 30–40 кмч более травмоопасна.
  • Требуется возить в рюкзаке или в бензобаке запас топлива и масло для смешивания.
  • Двигатель занимает багажник, чаще задний (на фото — пример передней компоновки), к заднему багажнику крепится тубус, в котором находится емкость с 2 литрами топлива.
  • Появляется шумность и выхлоп при езде (нарушение святого принципа экологичности велосипеда).
  • Непонятная ситуация вокруг мотовелосипеда и органов ГАИ (права, ответственность – описано ниже).

Преимущества моторизованного велосипеда

  • Повышение скорости в три-четыре раза при незначительном увеличении массы (средняя скорость в городских условиях – 10-12 кмч), увеличивается до 40-50 кмч.
  • Возможность использовать в серьезных, «дальнобойных» поездках. На мотовелосипеде поездка на четверть тысячи километров может быть вполне выполнена за день и доступна каждому, это серьезный козырь для велотуристов.
  • Современный двигатель заводится «с хода», поэтому можно его включать периодически, использовать только на затяжных подъемах, экономя силы. Это важно в случае пожилого возраста, не очень хорошей физической формы, избыточного веса.
  • Возможность «помогать» педалями, используя оба источника энергии – мотор и свою силу.
  • Потрясающая экономичность, в сравнении с достаточно высокой скоростью в условиях городских пробок. Например, в пятницу вечером автомобили на загородных направлениях создают многокилометровые пробки. И поездка на дачу, которая находится в 38 километрах от дома, отнимает полтора часа времени и 5 литров топлива за счет «газования» в пробках. Мотовелосипед справится за час, причем на дорогу уйдет один литр бензина (средний расход – 2,5 л100 км). В то же время стоимость топлива для автомобиля составляет 150 руб., билет на электричку — 53 рубля (и еще идти от станции 20 минут), а мотовелосипед обойдется в 30 рублей.

Именно последний пункт обусловил огромную популярность велосипеда с мотором в странах третьего мира и вообще в Азии, а также в крупных мегаполисах с затруднением городского движения. Так, например, в Шанхае в 1996 году было 370 тысяч мотовелосипедов и 470 тысяч других моторизованных транспортных средств.

Какие бывают моторы для велосипедов

Двухтактные (F 50, Комета). На 1 фото изображен мотор «Комета» производства Санкт – Петербург. На 2 фото – комплект китайского F50. Его стоимость около 7500 руб.

Что касается модели F50, то это китайский аналог советского велосипедного мотора серии «Д — 5», производимого на заводе «Красный Октябрь». Его недостатки, пожалуй, в следующем: он жестко фиксируется к раме, для чего нужно сверлить алюминий, а это снижает прочность рамы.

В настоящее время качество моторов выросло, брак случается все реже, велосипед «тянет» 40-50 кмч, и на это затрачивается 1,5-1,7 литра топлива.

Четырехтактные (Honda GX35, GXH50, мощность 2,5 л.с).

Диапазон средних технических характеристик двигателей:

  • Объем камеры сгорания в пределах 35-50 куб. см.
  • Мощность – 1,5-2 л.с. (напомним, что одна лошадиная метрическая сила равна 735 Вт, а двигатель в 2 л.с. способен поднимать груз в 150 кг за 1 секунду на 1 метр, что очень прилично).
  • Объем бака от 0,6 до 1,2 л (по данным двигателей «Комета»). Самодельный бак может быть каким угодно.
  • Расход топлива в среднем 1,5-2,5 л100 км.

Мотовелосипеды могут быть как на ременной передаче, которая одновременно является понижающим редуктором, так и на цепной (ниже модель на основе двигателя Honda GXH 50). Только в этом случае педали уже не получается покрутить: их просто нет. Зато этот образец, по словам автора, разгоняется до 70 кмч, точнее, 68-ми.

А вот мотовелосипед с мотором «Весна – 20» имеет цепную передачу с возможностью вращения педалей.

Плюсом этой схемы является свободный багажник и низкий центр тяжести, а минусом – асимметричная нагрузка.

Какие детали, кроме двигателя, входят в комплект установки мотопривода?

Рассмотрим систему двигателя с бензиновой тягой на примере мотовелосипеда «Комета». В комплект входят:

1. Мотор.

2. Комплект сцепления (на фото – центробежное). Он состоит из чашки, ведущего вала, колодок, натяжных роликов, втулок, болтов.

3. Багажник (иногда годится и штатный, но лучше приобретать из комплекта).

4. На багажник устанавливается двигатель с помощью подвески.

5. Система рукоятки газа (дроссельная заслонка).

6. Ведомый шкив. Крепится на колесо, переднее или заднее, в зависимости от компоновки.

7. Ведущий шкив, который передает крутящий момент с главного вала.

8. Система армстартера (ручного запуска двигателя).

Кроме названных основных элементов, в состав комплектности входят различные крепежные элементы, инструкция по сборке.

Мотовелосипед и ГАИ. Несколько важных фактов

  1. Теперь (с 9.04.2014 г.) на любые транспортные средства нужны права. В данном случае, категории М.
  2. Пока автошколы не берутся обучать на эту категорию. Во-первых, автошколы прекрасно зарабатывают, обучая на «В». Во-вторых, нет комментирующих и обучающих документов, поясняющих, какие нормативы распространяются на бензиновые двигатели для велосипедов.
  3. Если у вас есть права (любой категории), то автоматически владельцу присваивается и категория М.
  4. Регистрация в ГАИ не нужна, но если вы не захватите свои автомобильные права, то получите штраф в 800 рублей. Правда, непонятно, как он будет выписываться (без документов), наверное, будет изыматься транспортное средство. Хотя инспекторы не связываются со скутеристами, а с мотовеликами подавно, так как одно удовольствие уезжать от инспекторов по парку и лесной тропинке.
  5. Если вы на мотовелосипеде (с правами на категорию В) наедете, например, на открытую дверцу автомобиля и станете причиной ДТП, то вас могут лишить прав на автомобиль (какие у вас есть), а так как ОСАГО к мотовелосипедам не разработано, будете платить из своего кармана. Вариантов целых четыре: не попадать в ДТП, избегать вызова ГАИ, скрывать наличие прав или просто удирать. Я выбираю первый пункт.

В заключение хочется сказать, что практически все велосипеды, на которые устанавливаются двигатели, предназначены для езды в три раза более медленной, и пробег на них в единицу времени превышает аналогичный у простого велосипеда втрое. Поэтому нужно обращать внимание не только на техническое обслуживание двигателя и его привода, но и велосипеда. Чаще всего возникают следующие проблемы:

  • повышенный износ покрышек;
  • люфт задней втулки колеса;
  • ослабление многих соединений на винтах и гайках из – за повышенной вибрации. Нужно ставить «самоконтрящиеся» гайки.

В полной мере почувствовать поездку на мотовелосипеде можно здесь

velofans.ru

Мотовелосипед. Что это?

В мотовелосипед можно превратить практически любой серийный велосипед, добавив к нему специальный бензиновый двигатель. Для монтажа двигателя внутреннего сгорания не потребуется больших усилий или высокого уровня квалификации.

Мотовелосипед сохраняет возможность передвигаться при помощи педалей. Закончился бензин, поломка или надо просто помочь двигателю на горке, всегда можно «включить ноги». Современные двигатели компактны, имеют небольшой вес и совершенно не влияют на легкость движения при педальной тяге.

Появившийся интерес также спровоцирован сравнительно небольшими расходами на переоборудование. Чтобы иметь более ясную картину, рассмотрим плюсы и минусы превращения велосипеда в мотовелосипед:

Преимущества

  • Бензиновый двигатель возьмёт на себя основные силовые нагрузки
  • Увеличение скорости до 50 км/ч
  • Увеличение грузоподъемности
  • Малый расход топлива
  • Возможность покрывать большие расстояния (дача, рыбалка)

Недостатки

  • Шумность (зависит от марки двигателя)
  • Уже не экологически чистый вид транспорта

Особенности бензинового двигателя на велосипед

Двигатель для мотовелосипеда

В основным для переоборудования велосипедов применяют двигатели двух типов. Разница заключается в способе передачи вращающего момента на колесо и компоновке мотора.

Двигатели с дисковым сцеплением

Люди, захватившие советский период, наверняка помнят двигатели для велосипедов серии «Д». Китайские компании наладили производство аналогичной продукции и успешно ее реализуют.

Двигатель крепится в развилке рамы над педальной кареткой и соединяется цепью с задней ведомой звездочкой. Ручка управления дисковым сцеплением традиционно располагается на левой части руля. Дополнительно крепится бензобак и органы управления двигателем.

Преимущества:

  • Крепления двигателя приспособлены для размещения на трубчатой раме велосипеда
  • Возможность завести двигатель с буксира

Недостатки:

  • Необходимость монтажа нескольких дополнительных узлов (бензобак, ручка сцепления, щиток)

Двигатели с центробежным сцеплением

Двигатели такого типа представляют собой моноблок с бензобаком, глушителем, центробежным сцеплением и храповым механизмом запуска. При всем вышеперечисленном, моноблок имеет компактные размеры и небольшой вес.

Применение центробежного сцепления позволяет без затруднения начинать движение(дал газ – поехал). Благодаря такой компоновке из органов управления велосипед остается оснастить ручкой газа и тумблером глушения двигателя.

Преимуществ:

  • Оснащение велосипеда двигателем-моноблоком сводится к минимуму действий
  • Благодаря центробежному сцеплению упрощается управление транспортным средством

Недостатки:

  • шумность

Фирмы-производители бензиновых двигателей для велосипеда

Двигатель для мотовелосипеда

Китайские производители выпускают комплекты для переоборудования велосипедов с двухтактным двигателем F50, это аналог советской «дешки».

Комплектаци:

  1. Бензиновый двигатель
  2. Бензобак
  3. Приводная цепь
  4. Ведомая звездочка на заднюю втулку
  5. Ручки управления сцеплением и заслонкой дросселя
  6. Тросики управления сцеплением и заслонкой дросселя
  7. Катушка зажигания
  8. Щиток на цепь
  9. Натяжной механизм для цепи

Характеристики двигателя:

  • Объём двигателяF50 – 48 см3
  • Средняя скорость – 30 – 40 км/ч
  • Расход топлива – 1л/100км
  • Мощность двигателя – 5 л.с

Последнее время такая комплектация стала популярна в США. Для американских потребителей выпускают тюнингованные двигатели до 80 см3 и настроенной системой выпуска газов.

Производственная компания «Велокомета» уже более10 лет разрабатывает способы оснащения бензиновыми двигателями велосипедов. Эта компания из Санкт-Петербурга, сумела эргономично адаптировать бензиновые двигатели-моноблоки в велосипедные приводы.

Компания использует 2-х и 4-х тактные моторы известных проверенных фирм: Honda и ZONGSHEN. Изюминка в том, что фирма «Велокомета» изобрела оригинальный подвесной модуль, при помощи которого можно установить большинство типичных двигателей-моноблоков.

Модуль «Комета» позволяет быстро и надежно закрепить и оснастить органами управления двигатель на велосипед. Компания реализует подвесной модуль в двух вариантах – с двигателем и без него.

Комплектация:

  • Подвесной модуль «Комета»
  • Ведомый и ведущий шкивы
  • Ремень с поликлиновым профилем
  • Крепеж ведомого шкива
  • Капот привода
  • Дистанционное управление в сборе (ручки тросики)

Компания также производит модификации с ручным сцеплением.

Как установить двигатель на велосипед

В принципе, оснастить свой велосипед бензиновым двигателем может любой человек, обладающий определенными базовыми навыками и нехитрым инструментом. Если вы не уверенны в своих силах, то лучше обратиться к специалисту – такой подход обычно экономит время и деньги.

Если вы уверенны в собственных силах и решили производить модификацию самостоятельно, рекомендуется обратить внимание на ряд нюансов и советов предлагаемых ниже:

  • Перед любыми действиями изучите теорию. Нужно четко понимать какой тип двигателя будет устанавливаться, его мощность и объем. Необходимо определить, где и как оптимально разместить все узлы и агрегаты на вашем велосипеде
  • Используйте готовые решения. Если вы направленны на результат, не занимайтесь изобретательством. Производители предлагают уже испытанные решения для монтажа велосипедных двигателей

По соображениям безопасности существует ряд ограничений на бензиновые двигатели для велосипедов:

  • Объем двигателя не должен превышать 49.9 см3
  • Максимальная мощность не более 2 л.с
  • Максимальная скорость не более 50 км/ч
  • Для неопытных пользователей целесообразно использовать мотовелосипеды с центробежным сцеплением. Такое решение позволит начинать движение автоматически благодаря лишь открытию заслонки дросселя
  • Первое испытание проводите на стенде,либо, закрепив мотовелосипед таким образом, чтобы ведущее колесо могло свободно вращаться, не касаясь поверхности.

veloinsider.ru

Зачем нужны двигатели?

Электродвигатель для велосипеда

Установку двигателя на велосипед можно рассматривать, в первую очередь, как промежуточное решение между полноценным мотоциклом и обычным велосипедом. Модификация уже имеющегося в наличии транспортного средства, безусловно, будет гораздо дешевле, чем покупка нового мотобайка, а достигаемый при этом эффект — вполне удовлетворит текущие потребности его владельца.

При этом электродвигатель, при всех недостатках, связанных со стоимостью его покупки и эксплуатации, решает две основные задачи: скорость движения и экономия сил водителя. Это означает, что в любой момент можно отказаться от кручения педалей и переложить эту задачу на электромотор, устройство, способное развить скорость мотовелосипеда до 40-50 км/ч.

Второе преимущество, связанное с экономией сил, будет актуально для пожилых людей, не желающих отказываться от езды на велосипеде, либо для тех, у кого имеются проблемы со здоровьем, не позволяющие проявлять достаточную физическую активность.

Какие виды двигателей бывают?

Электродвигатель для велосипеда

Если вы уже определились с необходимостью монтажамотора на свой транспорт, то следует разобраться с тем, какой именно вид двигателя лучше всего подойдет.

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания, большое количество которых продается в интернете. Здесь можно пойти по двум путям:

  • Покупка двигателя, специально выпускаемого для установки на различную мелкую технику;
  • Снятие двигателя с другой моторизованной техники.

Могут встречаться как одноцилиндровые, так и двухцилиндровые движки с двумя тактами хода поршня. Передача может быть ременной или цепной. При цепной передаче крутящий момент от привода передается напрямую к колесу, а потому часто при монтаже веломотора с рамы снимаются педали.

Электродвигатель для велосипеда

В остальном это достаточно простые в обслуживании агрегаты, которые заправляются смесью бензина и масла и обладают достаточно небольшим расходом топлива при значительной мощности. Из их недостатков следует отметить относительную шумность, загрязнение окружающей среды продуктами горения и постоянно увеличивающуюся стоимость топлива.

Электрические моторы, которые с каждым годом получают все большее распространение. Это обусловлено тем, что при своей небольшой стоимости и достаточной для велосипеда мощности, они практически бесшумны в работе и полностью экологичны. Помимо этого, преимущество комплектов электродвигателей по сравнению с бензиновыми аналогами заключается в большом количестве разновидностей, самые продвинутые из которых монтируются на втулке колеса, что практически не портит внешний вид велосипеда и позволяет добиться еще большей надежности в работе мотора. Из недостатков следует отметить необходимость наличия аккумулятора или установки генератора.

Динамо-втулка, генератор, установленный на колесо, вырабатывает достаточно энергии для фонарей. Аналогичные устройства могут применяться для зарядки генератора электродвигателя. Монтироваться такой генератор может и на технику с карданом и передачей без цепи.

Электродвигатель выигрывает у мотора внутреннего сгорания сравнительной дешевизной, отсутствием неприятного запаха и риска воспламенения. Кроме того, электродвигатель позволяет развить скорость до 70 км/ч при запасе хода на одном заряде аккумулятора или генератора не менее 40 километров, что достаточно даже в крупном городе.

Электромотор для велосипеда своими руками

Электродвигатель для велосипеда

Собрать электрический мотор своими руками в буквальном смысле этого слова — это практически невозможная задача даже с помощью инструкций в интернете. Поэтому весь смысл самостоятельной работы сводится не к сборке самого мотора, а к поиску электродвигателя и правильной его установки своими руками.

Следует обратить внимание на мощность двигателя и силу тока, необходимую для его работы. При недостаточных силовых показателях веломотора, при старте и на крутых подъемах придется помогать двигателю ногами, а при слишком высоких требованиях к питанию — устанавливать более дорой генератор или блок из нескольких батарей.

Еще два параметра, которые также могут повлиять на выбор двигателя — габариты и вес мотора. Как правило, чем больше мощность, тем больше размеры и масса электродвигателя. Поэтому при самостоятельном оборудовании велосипеда приводом необходимо сделать выбор в пользу оптимального отношения веса, размеров и мощности электродвигателя и генератора.

Обычно подвесной веломотор устанавливается на раму под сидением, между колесами байка. Монтируется звездочка, затем устанавливается генератор и бензобак или аккумулятор для электрического движка. И последним элементом конструкции становятся приводные цепи, идущие от веломотора к заднему колесу, привод для передачи импульса от мотора к колесам машины. Обычно в комплекте с приводом компании поставляют инструкции, а если ее нет, то пошаговое руководство можно скачать в интернете. Обязательно нужно отрегулировать ручку сцепления. Сцепление должно иметь 2-3 мм свободного хода перед передачей.

Мотокомплект для велосипеда

Электродвигатель для велосипеда

Учитывая большой спрос на переоборудование велосипедов, некоторые компании по производству электродвигателей наладили выпуск подвесных электромоторов для велосипеда, которые включают все необходимые элементы для полного переоборудования транспортного средства. Такая конструкция обойдется дороже, чем самостоятельная сборка, однако, с точки зрения надежности и безопасности заводской вариант привода от надежной компании предпочтительнее кустарного.

В случае покупки такого набора следует определиться, какой вид передачи крутящего момента и к какому колесу будет осуществляться. Далее все зависит от бюджета покупки. Можно приобрести дорогие, но компактные импортные наборы либо более дешевые от отечественных компаний.

Использование веломотора на байке практически не регулируется законодательством, а значит, на собственный транспорт можно поставить любой привод. Но усиливая своего железного коня, нужно помнить о собственной безопасности и безопасности других участников дорожного движения.

yvelo.ru

Виды

Раньше единственным способом моторизации была установка на раму двигателя от бензопилы или газонокосилки — сегодня легко найти бензиновый мотор для велосипеда в комплекте для сборки.

В такой комплект входят все необходимые детали, чтобы собрать велосипед с бензиновым мотором: ДВС, сцепление, дроссельная заслонка, рукоятка акселератора, цепь, которую при необходимости можно укоротить, бензобак, система привода и даже усиленный багажник для монтажа.

Выпуском таких наборов занимаются отечественные производители и фирмы из Азии, в которой мотовелосипеды стали очень популярными.

Бензиновый двигатель для велосипеда

Бензиновый мотор для велосипеда из комплекта намного проще, чем автомобильный двигатель — имеет всего один цилиндр небольшого объема (до 50 куб. см) и малую мощность (1–2 л. с.). Однако, как и все ДВС, эти моторы делятся на два вида:

  • двухтактные;
  • четырехтактные.

Двухтактные

К первой группе относится линейка двигателей «Комета». Модели имеют мощность от 1 до 2 л. с., позволяют разгоняться до 50 км/ч. Оборудованы подвеской и ременным приводом, который является одновременно демультипликатором, за счет чего вырастает крутящий момент мотора.

Еще один представитель двухтактных моторов — китайский F50/F80, собираемый по аналогии с советским «Д-5». Имеет меньшую мощность — 1,5 л. с., разгоняет велосипед до 30 км/ч. Заводится с хода. Отличается малым расходом топлива — 1 л на 100 км.

Моторы для велосипедов

Четырехтактные

Четырехтактные двигатели — это комплекты от японских фирм Honda и Yamaha. Имеют большую мощность — до 4 л. с. Байк с таким мотором максимально приближается к мопеду — даже стартовать можно, не помогая педалями. Цена бензинового двигателя на велосипед такого типа гораздо выше, чем у двухтактного, а найти его сложнее — именитые компании активно переходят на производство электрических моторов, и ДВС постепенно пропадают из продажи.

Преимущества и недостатки

Невозможно определенно сказать, правильным ли решением станет установка мотора на велосипед. Этот агрегат имеет множество существенных минусов:

  • усложнение конструкции. Даже за обычным велосипедом нужно постоянно ухаживать, на что у многих нет времени или желания. А за мотовелосипедом следить нужно еще тщательнее. Кроме того, силовой агрегат и дополнительные детали, в отличие от авто или мотоцикла, здесь ничем не защищены;
  • увеличение массы транспортного средства. С ним становится сложнее управляться;
  • повышение опасности эксплуатации — как для водителя, так и для окружающих. Велосипед с силовым агрегатом ездит на скорости 30–40 км/ч, остановить его сложнее, а попав в аварию можно получить гораздо более серьезные травмы, чем при обычной езде;
  • для обеспечения безопасности пешеходов ездить приходится по автомобильным дорогам, что может быть попросту страшно;
  • необходимо возить с собой запас топлива и масла;
  • байк лишается бесшумности и экологичности;
  • транспортное средство перестает быть спортивным и оздоровляющим снарядом;
  • для законной езды на велосипеде с мотором нужны права категории «М».

Преимущества двигателя для велосипеда

Однако и достоинств достаточно:

  • можно проехать большее расстояние за меньший срок, что важно для велотуристов;
  • использовать мотор можно только для подъема в гору или по мере усталости, если физической формы не хватает;
  • высокая экономичность эксплуатации при большой скорости передвижения. Езда на мотовелосипеде обходится дешевле любого другого транспорта;
  • если мотор выйдет из строя, не придется вести байк «под руку», как мопед — добраться до дома можно традиционным педальным способом;
  • хотя на коротких дистанциях исчезает польза для здоровья, при регулярных дальних поездках ситуация обратная — снижается риск повредить колени, с чем сталкиваются многие активные велотуристы.

Установка мотора

Существует два основных способа, позволяющие сделать велосипед с бензиновым мотором своими руками:

  1. Прикрепление к багажнику. Таким образом устанавливаются моторы линейки «Комета». Ведущим становится заднее колесо. Если вы решите монтировать конструкцию самостоятельно, в обязательном порядке нужно разобраться с устройством заднего колеса, чтобы не поломать велосипед.
    Как установить мотор на велосипед
  2. Жесткая фиксация на раме под седлом — так осуществляется монтаж F50. При этом нарушается целостность рамы, что влияет на безопасность эксплуатации.
    Установка мотора под рамой велосипеда

Нередко встречаются навесные бензиновые двигатели для велосипедов. При желании его можно поставить и на вилку у руля, сделав велосипед переднеприводным, или даже обеспечить полный привод двумя моторами. В этом случае понадобится установка двойного амортизатора, как на двухподвесных моделях.

veloprofy.com


Categories: Велоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector