как сделать своими руками электровелобайкВ условиях современного развития мегаполисов, когда личный автотранспорт для передвижения по улицам становится обременителен, все большую популярность приобретают различные виды двух-трехколесных средств транспорта. На Западе создаются специальные велосипедные зоны движения, организуются велопарковки, открыты многочисленные пункты проката велосипедов, мопедов и электровелобайков. В России многие поклонники двухколесного транспорта задумываются над тем, чтобы пересесть на электровелосипед, при этом озадачивают себя рядом вопросов:

  • как собрать электровелосипед своими руками,
  • где взять комплектующие и необходимые детали для доработки промышленно изготовленного «велика»;
  • во что обойдется модернизация.

Конечно можно приобрести и готовую модель электровелосипеда. В последнее время в продаже появились различные электровелосипеды стоимостью от 56,0 тысяч (модель «Volteco Freego» — Южная Корея) до 175,0 тысяч (модель «Dahon Ciao Ei7» — США) рублей. Для подбора лучшей модели необходимо изучить большой рынок с многочисленными моделями велосипедов, либо стоит доверится мнению экспертов и выбрать один из рейтинга топ 5 лучших электровелосипедов.

Однако существует много домашних мастеров, обладающих достаточной квалификацией, для которых модернизация обычного дорожного велосипеда до уровня электровелосипеда доставит массу удовольствия.

Краткий экскурс в историю

Идея использовать в качестве привода велосипеда электрический двигатель витала в умах изобретателей давно. Основным препятствием к реализации этой идеи было отсутствие аккумуляторных батарей, которые при достаточной электрической емкости, напряжении и отдаваемом в нагрузку токе, имели незначительные габаритные размеры и массу.

электромотор для велосипеда Толчком к интенсификации работ по созданию велосипедов с электроприводом стало широкое распространение литий-ионных и литий-полимерных щелочных аккумуляторов, которые при незначительных размерно-массовых показателях имеют высокие электротехнические характеристики и срок службы, позволяющий длительное время повторять циклы заряда-разряда без потери параметров качества. Сегодня различные образцы этих аккумуляторных батарей нашли самое широкое распространение в аккумуляторном электроинструменте.


Китайские производители первыми освоили не только массовый выпуск электровелосипедов, но и начали производство широкого ассортимента комплектующих, запасных частей и приспособлений, позволяющих превратить обычный велик в электровелосипед.

Особенности

Сегодня в условиях городского транспортного коллапса велосипед с электроприводом интересен значительными преимуществами среди других видов двухколесного транспорта, причем экологическая безопасность занимает далеко не последнее место. важные особенности когда сделаешь своими рукамиФункционально электровелосипед аналогичен обычному мопеду, у которого бензиновый двигатель внутреннего сгорания заменен на электрический силовой агрегат. Мощность электродвигателя промышленно выпускаемых моделей колеблется в пределах 0,25…1,2 киловатта, при этом электровелосипед способен развивать скорость до 50,0 километров в час. Основными преимуществами электровелосипеда является:


  • два способа передвижения – с использованием обычного педального привода и электродвигателя;
  • возможность передвижения на большие расстояния при использовании электротяги;
  • по сравнению с мопедом и мотороллером меньшая трудоемкость технического обслуживания и лучшая ремонтопригодность;
  • экологичность транспортного средства, благодаря которой на Западе владельцы электровелосипедов получают различные льготы.

Однако электровелосипеду присущи и определенные минусы, основными из которых являются:

  • высокий суммарный вес силового агрегата, включающего электродвигатель, аккумуляторную батарею, дополнительную трансмиссию и систему управления (электрический контроллер);
  • большая продолжительность зарядки современных аккумуляторных батарей, при их недостаточной автономности;
  • высокая цена заводских комплектующих;
  • низкая скорость передвижения на загородных магистралях.

Выбор комплектующих для переоборудования

Приняв решение о переоборудовании своего велика в электровелосипед, владелец должен ответственно отнестись к подбору комплектующих, обратив особое внимание на соответствие (адекватность) всех элементов электропривода. Сэкономив на покупке аккумулятора можно получить электровелосипед, на котором без подзарядки можно доехать до ближайшего супермаркета, а обратно возвращаться, крутя педали. И наоборот слишком маломощный электродвигатель не только не позволит развить желаемую скорость, но из-за низкой динамичности во многом потеряет в безопасности.


Для переоборудования дорожного (городского) велосипеда в электровелобайк не обойтись без:

  • контроллер для велосипедаэлектродвигателя, являющегося сердцем силового агрегата транспортного средства, стоимость которого колеблется от 5,5 до 8,5 тысяч рублей;
  • аккумулятора, электрическая емкость которого должна быть не менее 5,0 ампер-часов;
  • электрического контролера, обеспечивающего взаимодействие аккумулятора с двигателем и позволяющего регулировать частоту вращения ротора, который обойдется около 5,0 тысяч рублей.

Можно пойти по пути наименьшего сопротивление и купить мотор-колесо («MAGIС PIE-3 26», 17,5 тысяч рублей) или полнокомплектный электропривод («BAFANG BBS-01», 45,5 тысяч рублей), которые позволят минимизировать сложность и трудоемкость переоборудования велосипеда.набор комплектующих для велосипеда

Если приобретать по отдельности движок, аккумулятор и блок управления, то дополнительно потребуется:


  • шкивы (2 или 4 единицы) от электрогенератора легкового автомобиля;
  • приводные генераторные ремни;
  • дополнительная звездочка – лучше приобрести комплект с креплением «Bafang 52 T»;
  • фривил (трещотка, муфта обратного хода), который необходим для передачи крутящего момента от двигателя к движителю.

Какой должна быть рама

Наиболее просто электропривод устанавливается на обычный дорожный велосипед со стальной рамой. Для электровелосипеда рамы из углепластика и алюминиевых сплавов использовать нежелательно.рама велосипеда

На раме крепится контроллер, который целесообразно установить на алюминиевую пластину, выполняющую функцию дополнительного теплоотвода-радиатора.

Монтаж механики и двигателя

Монтаж электропривода на будущий электровелосипед зависит от схемы расположения силового агрегата и наиболее просто собрать электровелосипед с традиционной схемой – привод осуществляется на заднее колесо. На его втулке необходимо закрепить звездочку «Bafang 52 T»
колеса , что потребует от велосипедиста определенных слесарных навыков и наличия «болгарки» с алмазным кругом и электродрели. Крепление диска звездочки к втулке осуществляется при помощи четыре-шести болтовых соединений, которые должны обязательно фиксироваться контргайками.

Цепной привод на заднее колесо осуществляется от фривила, который устанавливается отдельно на промежуточной опоре. цепной привод сделай сам Вращение от электродвигателя на фривил происходит через ременную передачу, собранную из генераторных шкивов и ремней легкового автомобиля.
Такая усложненная схема передачи вращающего момента от двигателя на колесо позволяет избежать резких рывков при трогании с места, а также исключает обратную передачу вращения в направлении колесо — вал электродвигателя.

Имеющийся на велосипеде стандартный переключатель скоростей используется в качестве натяжителя приводной цепной передачи.

Во время сборки отдельных деталей и сборочных единиц обычно требуются подгоночные операции, которые выполняются с использованием обычного набора напильников различного сечения.


Монтаж электрооборудования

После сборки механической части электровелосипеда, установки и крепления двигателя, аккумулятора и контроллера, необходимо произвести сборку электрической схемы.крепление для электродвигателя на велосипеде Обычно эта операция затруднений не вызывает, а ее трудоемкость зависит от выбранных комплектующих. Особое внимание необходимо уделить надёжности контактных соединений, исключив их искрение и нагревание.

правильный велосипед своими рукамиЖелательно дополнительно установить электрический сигнал, который повысит безопасность движения, а также обеспечить питание фары и подсветки велобайка от основного аккумулятора.
Многие энтузиасты устанавливают на колеса светодиодную подсветку, которая повышает безопасность движения в темное время суток.


Заключение

Как видно из описания, при наличии у велосипедиста излишков финансовых средств, свободного времени и определенных навыков слесаря и электрика переоборудовать велосипед в электровелобайк не составляет труда. Единственно, о чем хотелось бы предупредить …

На просторах Интернета имеется множество рекомендаций об использовании аккумуляторной дрели или шуруповерта в качесве привода электровелосипеда. Экспериментировать никому не запретишь, но собрать полноценный электровелобайк по данной технологии невозможно. Даже мощная электродрель не позволит велосипеду разогнаться до нужной скорости, а при движении на подъем велосипедисту придется крутить педали. Именно поэтому выбор специального двигателя для электровелосипеда является залогом успеха модернизации велика.

 

2kls.ru

Для начала определяемся с типом привода. Есть мотор-колесо вместо заднего или переднего. Есть мотор в каретку. Мне больше нравится последний вариант, т.к. он не требует больших переделок, усилений, не нарушает развесовку велосипеда и сохраняет привод через задние переключатели передач, а следовательно двигатель работает в области максимальной эффективности (статья о теории моторов). Более подробно в статье Кареточный мотор vs Мотор-колесо. В своих поездках по Европе я в основном наблюдаю именно этот тип двигателей.


Вторым моментом является определение требуемой мощности. Существуют варианты от 250 до 1000 Вт и выше. Для себя определил, что хватит 250 Вт при 36 В батареи. Почему? Вот вам цитата про развиваемую велосипедистом мощность при педалировании:

«Примерные мощности, которые можно поддерживать до 10 минут: 250±20 Вт — активный молодой мужик неспортсмен; 310 Вт — I разряд в велоспорте для мужика; 350 — КМС; 400 — национальный чемпион в велоспорте-шоссе; 490 — мировой.» Более подробно в первоисточнике.

Другими словами, двигатель мощностью 250 Вт эквивалентен мышечной силе обычного человека. А все узлы нашего обычного велосипеда рассчитаны именно на эту мощность (с оговоркой что она приложена к каретке). Однако, какой русский не любит быстрой езды? Часто видишь, что наш народ заказывает помощнее. Но большие мощности — это:


  1. большой вес двигателя и батарей — вам будет сложно педалировать без помощи мотора, особенно на мотор-колесе без обгонной муфты;
  2. большая скорость — экспоненциальное снижение уровня безопасности, особенно для неподготовленных, необходимость применения мотоэкипировки, большее сопротивление воздуха, больший расход батареи;
  3. больший холостой ток и меньшая эффективность при езде на средних и малых скоростях — меньший пробег на единицу емкости батареи.
  4. ПДД напоминает, что с двигателем более 250 Вт велосипед превращается в мопед, а значит нужны водительские права категории M и выше.

Большая мощность, по-моему,  оправдана только в двух случаях: неспортивная (без педалирования) езда с затяжными горными подъемами, неспортивная езда на большие расстояния по шоссе на усиленном велосипеде (мопеде).

Мощность — это момент помноженный на скорость вращения.  Двигатели с одинаковой мощностью могут иметь разное соотношение момента и максимальных оборотов. Те, у которых больше момент — более тяговитые, с динамичным разгоном, но медленнее тех, у кого малый момент, но выше скорость. Это почти прямая аналогия с дизельным и бензиновыми двигателями. Подробнее тут.

Итоговый выбор пал на хороший китайский бренд Bafang BBS01. Характеристики ниже:

Электрификация велосипеда

Из характеристик мотора запоминаем максимальный 15 и номинальные 9,3 токи, а также скорость вращения 78.

Лично для меня, езда на скоростях выше 30 км/ч вызывает опасения. Это скорость шоссейного велосипеда. Езда на обычном горном велосипеде обычного нетренированного человека в черте города в потоке машин или по проселочным дорогам с ямами и ухабами с такими скоростями не сулит ничего хорошего.

Каденс, т.е. скорость вращения педалей, для обычного человека не превышает 80. Быстрее нам крутить не комфортно, а медленнее 40 и с большим усилием провоцирует проблемы с коленями. Как видим, номинальная скорость вращения нашего двигателя как раз 78±5 оборотов/мин. Зная количество зубьев на крайних звездах задней передачи можно вычислить необходимое число зубьев передней звездочки для нужного диапазона скоростей будущего электровелосипеда. У меня 8 скоростей на заднем переключателе со звездами от 11 до 30 зубьев. Двигатель же можно купить с одной из трех вариантов передних звезд на выбор: 44Т, 46Т или 52Т. Выбрал 44Т, т.к. 44/11=4, а это считается много (обычно не больше 3). Длина окружности 2πr, а диаметр моих колес 26″. Посчитать скорость не проблема, но лень — заходим на онлайн калькулятор http://www.surplace.fr/ffgc/ и быстро получаем:

Электрификация велосипеда

При каденсе 80 скорость почти 40 км/ч. Этого более чем. Большее количество зубьев на передней звезде увеличит не только максимальную, но и минимальную скорость.

Принято считать, что каденс ниже 60 вреден для колен. С таким каденсом и 30 зубьями на задней звезде получим минимальную скорость 11 км/ч. С соотношением 44/30 и 26″ колесами проедем 3 метра пути за один оборот педалей, что для подъема в горку опять же многовато. Так что если предполагается езда в горных условиях лучше поискать дополнительную переднюю звезду с меньшим количеством зубьев.

Все описанные выше правила справедливы для обычного велосипеда, но для электровелосипеда увеличенное передаточное число приводит к усиленному износу, а вот педалировать при поддержке электромотора на таких соотношениях реально. Нехватка может ощущаться лишь на крутых подъемах, где вторая передняя звезда была бы кстати.

Расчеты зависимости пройденного расстояния от энергоемкости батареи можно подсмотреть у немцев (стр. 46-50). Если им верить, то в режиме 50% педалями + 50% двигателем на P=250 Вт с батарей W=500 Втч (36 В * 13.4 Ач) на скорости V=25 км/ч можно проехать около 135 км. Грубый же расчет дает L = W/P*V = 500/250*25 = 50 км пробега исключительно на тяге двигателя и это без учета потерь, которые зависят от тока. Забегая вперед скажу, что в реальности, режим двигатель плюс педали позволил мне проехать 115 км по равнине. В тяжелых горных условиях замкнутый маршрут 15 км с подъемом на 600 м зимой по снегу с пробуксовкой одолел примерно на половине батареи, при этом очень часто использовал режим турбо 500 Вт.

Электрификация велосипеда

 

Исходя из этих данных и предполагаемого использования в горах, выбираю максимальный вариант батареи в 500 Втч. Для города и равнины выбрал бы 300, т.к. покатушки более 40 км — редкость и для этих случаев лучше иметь вторую сменную батарею. Мой выбранный мотор запитывается от 36 В. Отсюда требуется батарея примерно на 500/36=13,8 Ач.

С типом используемой батареи имеется большой разброс по параметрам от свинцовых до литиевых. Для себя определил лучший вариант — простые литиевые аккумуляторы для лета и LiFePO4 для зимы. Разница между ними в том, что железистые при том же типоразмере и весе имеют в 2 раза меньшую емкость и больший саморязряд, но при этом в 2-3 раза больше количество циклов заряд-разряд, не так сильно теряют емкость при отрицательных температурах и являются самыми безопасными из доступных (круче только литий-титановые). Поэтому с точки зрения срока службы LiFePO4  чуточку лучше, но используя обычный литий сэкономлю в массе, что в данном случае важнее.

Массово, т.е. дешево, не выпускается литий-ионных элементов емкостью 13 Ач, поэтому потребуется соединить параллельно N стандартных элементов. Каждый такой элемент должен длительно пропускать ток 9,3/N. Наиболее дешевый Ач сейчас на рынке представлен элементами 18650 с емкостью 2.5-3.5 Ач на элемент. Таким образом, нужно соединить 4-5 таких элементов для получения необходимых 13 Ач, а следовательно через каждый потечет ток не более 2.3 А, что не превысит нагрузку 1С. Этому условию соответствует большинство выпускаемых элементов (китайский ширпотреб не берем), а значит можно выбирать из наиболее емких типов, а не только среди специальных высокотоковых, получая выигрыш в соотношении емкость/вес. При выборе также следует учесть, что кратковременно элемент должен выдать (максимальный ток  мотора)/N=15/4=3.75А.

когда используешь манетку скорости до упора (режим «турбо») мощность на непродолжительное время увеличивается в 2 раза до 500 Вт, отсюда максимальный ток 15А.

Конкретную модель лучше выбрать основываясь на тестах. Мне понравились эти. В их пользу говорит еще тот факт, что NASA проводило дотошный тест их первых версий еще в конце 2009 года. Из доклада кстати вытекает важный вывод о влиянии кратности тока заряд/разряд на количество циклов (стр. 10) — лучше не превышать C/5 заряд и C/2 разряд, причем ток заряда влияет намного больше, чем ток разряда. У нас уже усовершенствованное поколение LiNi (фирменная технология NNP от Panasonic) со специальным термочувствительным слоем Heat Resistance Layer (HRL), увеличивающим безопасность батареи при перегреве (никель обладает высокой энергоемкостью, но неустойчив). Энергетическая емкость у них 243 Втч/кг. Выше только у NCA, но они на данный момент дороже. Альтернативу можно поискать среди современных NMC. Кстати, вот свежий интересный доклад на тему скорости заряда и срока службы.

Электрификация велосипеда

Можно собрать самому или купить готовый комплект в удобном корпусе и креплением на раму. Я собрал сам. 4 в параллель и 10 последовательно итого 40 шт. + BMS. Ничего сложного. Мои первые полевые испытания собранной батареи 500 Wh показали расход 70% на 80 км при примерно 50% помощи педалями на средней скорости 20 км/ч.

Т.к. эти батареи отлично горят при внешнем повреждении, корпус для их крепления на байк сделал из оцинкованной трубы. Летом, металлический корпус должен способствовать отводу тепла. На батареях однозначно написано, что греть их свыше 100 °C недопустимо, так что если и красить, то только в белый и не оставлять на солнцепёке. NASA утверждает, что при перегреве при отсутствии внешних повреждений эти батареи не воспламеняются (технология HRL), но выходят из строя. Попозже может сделаю короткое видео о корпусе батареи.

Вес батареи 2.6 кг, вес мотора 3.8 кг плюс провода, экранчик, манетка газа, новые тормозные ручки и рычаги педалей, звезда (+7,4 кг) минус передний переключатель с манеткой, старые передние звезды, тормозные ручки и рычаги педалей (-1.4 кг). Итоговый вес моего байка после переоборудования составил 20.5 кг, что не превышает веса среднестатистического ашан-байка. Кататься на нем без включения электромотора почти так же легко как и до электрофикации. Разница будет заметна на подъемах и разбитой дороге.

blog.regimov.net

Что нужно для переделки велосипеда в электровелосипед?

Переоборудование обычного велосипеда в электро выполняется с использованием специального комплекта деталей. В его состав входят:

  • мотор-колесо, предназначенное для установки спереди или сзади, заспицованное или предусматривающее дальнейший монтаж в обод;
  • панель управления;
  • контроллер;
  • ручка газа – поворотная или рычажная;
  • тормозной рычаг;
  • система PAS, датчики, проводка;
  • аккумулятор – традиционно в набор для электрификации не входит и покупается отдельно;
  • влагозащитная сумка, чехол или контейнер для размещения АКБ и контроллера.

Электрификация велосипеда

Готовый электронабор позволяет без больших затрат преобразовать обычный велосипед в быстрый и тяговитый электротранспорт, запросто преодолевающий и сложные подъемы, и другие препятствия на пути. Переделка велосипеда в электровелосипед в Москве может быть выполнена в нашей мастерской. При желании, оснастить двухколесный транспорт электроприводом можно и самому.

Принципы выбора набора для сборки электровелосипеда

Перед приобретением комплекта для сборки электровелосипеда необходимо удостовериться, что все его составляющие вам подходят. Прежде всего:

  1. Определите зазор между проушинами вилки – его должно хватать для монтажа выбранного вами мотор-колеса.
  2. Определитесь с местом установки двигателя. Передний мотор проще в монтаже и не вызывает трудностей с равномерным распределением веса. Установка мотора сзади улучшает маневренность и сцепление. Для использования в холмистой местности можно собрать и полноприводную модель – установить двигатель на каждое колесо.
  3. Определитесь с типом привода. Редукторные двигатели не создают препятствий для наката, а моторы с прямым приводом хоть и затрудняют вращение педалей, но имеют очень надежную конструкцию и обеспечивают рекуперацию энергии.
  4. Определитесь с оптимальным расположением аккумулятора. Если используется переднее мотор-колесо, АКБ лучше установить на багажник – для равномерного распределения веса. Для заднеприводных моделей актуальна установка аккумулятора в треугольник рамы.
  5. При выборе технических характеристик двигателя и аккумуляторной батареи учитывайте особенности планируемой эксплуатации электровелосипеда. Мотор мощностью 350–500 Вт обеспечит разгон до 35–45 км/ч на ровных участках дорог. Если вы хотите разгоняться до 55 км/ч и легко преодолевать подъемы, вам подойдет двигатель на 1000–1500 Вт. Аккумулятор подбирается с учетом ожидаемой дальности хода без подзарядки и мощности выбранного двигателя.

Электровелосипед

Алгоритм переоборудования велосипеда в электро

Чтобы переделать велосипед в электровелосипед, следует:

  1. Демонтировать преобразуемое колесо. Переставить с него недостающие детали на мотор-колесо (либо взять другие). Без сильного затягивания винтов переставить тормозной диск. Втулки надеть на ось, расположить двигатель в проушинах, завинтить. Суппорт настроить и завинтить.
  2. Закрепить аккумулятор. Чтобы не повредить лакокрасочное покрытие, достаточно приклеить на раму скотч.
  3. Установить панель управления. Зафиксировать на руле кронштейн (использовать прокладку) и задвинуть панель по направляющим до характерного щелчка. Проконтролировать удобное расположение кабелей.
  4. Выполнить монтаж рычагов управления. Демонтировать тормозные рычаги, вложить тросики в электрические рычаги, закрепить. Установить ручку газа и рукоятки.
  5. Поставить систему PAS. Убрать шатун. Установить на ось сенсор и вернуть ее на место. Поставить диск так, чтобы расстояние от него до сенсора составляло 1–3 мм. Поставить систему и шатун, закрепить кабель сенсора.
  6. Подсоединить к контроллеру электронику, поместить его в контейнер и закрыть.
  7. Проложить проводку так, чтобы она эстетично выглядела и не препятствовала движению. Удобно использовать в этих целях пластиковые хомутики. После выполнения разводки соединить штекера согласно схеме из инструкции. Идущий от двигателя провод обезопасить от возможных повреждений, расположив под защитой пера рамы.
  8. Проверить исправность системы управления. Нажать на панели управления кнопку включения. Если дисплей включился – схему собрали верно. Проверить исправность работы датчиков на ручке тормоза. Отрегулировать тормоза. Протестировать двигатель – в норме при повороте ручки газа колесо отрывается от поверхности.
  9. При выявлении неисправностей – определить и устранить их причину.
  10. При корректной работе всех узлов – опробовать электровелосипед, после небольшого проката убедиться в надежности крепления всех элементов.

Установка мотор-колеса – это рациональный тюнинг двухколесного друга, позволяющий существенно облегчить поездки и расширить возможности использования велосипеда. Чтобы быть уверенным в корректной установке всех деталей и безопасной эксплуатации собранного электровелосипеда, лучше поручить электрификацию своего двухколесного друга профессионалам.

О том, как можно передвигаться по городу даже в час пик без мучительного простаивания в пробках, читайте здесь.

www.voltbikes.ru

Фрикционная передача

Электровелосипед с фрикционной передачейЭта разновидность электропривода, хотя и встречается в продаже, но не пользуется особой популярностью. Принцип ее – немудреный. Двигатель устанавливается прямо у ведущего колеса, передача крутящего момента происходит непосредственно с вала статора на покрышку. Казалось бы – все просто и очевидно. Но то, что, может быть, применимо для детских электрических машинок и велосипедов, малопригодно в реальном использовании транспорта.

Посудите сами:

  • Нет никаких передаточных звеньев, то есть исключается возможность увеличения угловой скорости колеса за счет использования редукторов;
  • Крайне низкий КПД;
  • Даже незначительное падение давления в камере колеса резко уменьшит эффективность такого привода.
  • Постоянное трение между фрикционом двигателя и протектором покрышки резко снижает ее долговечность.
  • В условиях сырой погоды, грязной дороги, мороза коэффициент трения существенно уменьшится, фрикцион будет пробуксовывать, что снизит и без того невысокую энергоотдачу привода.

Нет, если планировать переделку с реальными повышениями эксплуатационных качеств велосипеда, от подобной схемы лучше сразу отказаться.

Фото парашютаЧитайте так же на нашем сайте о парашютном спорте. Фотографии парашютистов, видео и многое другое…

О полетах на вингсьюте можно почитать по этой ссылке.

Автожир — странное название не менее странного летательного аппарата. Знаете о таком? Если нет, читайте по ссылке: pro-extrim.com/vysota/avtozhir/autogyro.html

Классическая цепная или ременная передачи

Этот принцип чаще всего используется мастерами – «самоделкиными», из-за его визуальной «понятности» и широкого выбора необходимых комплектующих от обычных велосипедов. В качестве двигателя нередко используются электромоторы от бытовой техники (например от стиральной машины) или автомобильного электрохозяйства.

Что можно сказать о недостатках подобного привода?

  • Надо сразу отметить, что переделка велосипеда таким способом потребует от владельца достаточно глубоких знаний механики и высоких технологических навыков.
  • Еще одним недостатком является шумность системы с таким видом передачи, но в дорожных условиях это вряд ли кому-то доставит существенные неудобства.
  • Доработка связана с некоторыми изменениями в конструкции рамы, что может снизить ее прочностные характеристики. Во всяком случае, не рекомендуется проводить подобные работы на велосипедах с карбоновыми или алюминиевыми рамами – только на стальных.

Зато недостатки скрашиваются целым рядом преимуществ:

  • Этот тип передачи – самый экономичный и эффективный из всех существующих.
  • Существует возможность использования ступенчатого переключения передач, привычного для большинства велосипедистов. Это позволит в значительной степени увеличить ресурсы аккумуляторов, выбирая оптимальный режим в зависимости от трафика движения или рельефа трассы.
  • складной электровелосипедКак правило, подобный тип передачи позволяет использовать уже установленные на велосипеде узлы, что не приводит к значительному увеличению общего веса. Кроме того, экономичность системы дает возможность применять двигатели и аккумуляторы меньшей массы.
  • Наибольшие скоростные показатели также показывают велосипеды именно с такой передачей.

Понятно, что здесь – широчайшее поле для креативных конструкторских идей. Однако, не забыли про велосипедистов и производители – существуют в продаже готовые комплекты для электровелосипеда. Наибольшей популярностью пользуются наборы тайваньской фирмы «Cyclone».

Системы оснащены электродвигателями мощностью от 360 до 1500 Вт, с напряжением питания 24 или 36 вольт. Для управления работой привода используются электронные контроллеры, причем в двигателях до 500 ватт они, как правило, встроенные. В комплект входят все необходимые крепежные элементы, средства визуального контроля и ручного управления приводом.

Монтаж электропривода будет вполне посильной задачей для любого владельца с «правильно растущими руками».

Общее утяжеление велосипеда вполне приемлемое – 3-4 килограмма, но вот скорости, которые он может развивать – весьма внушительны — 40 и более километров в час.

Список фильмов про паркурДля любителей паркура предлагаем список пяти лучших фильмов о паркуре.

Как правильно одеться сноубордисту перед выходом на трассу? Все об одежде для катания с гор на нашей странице.

Самое простое решение – мотор-колесо

комплект мотор-колесо для велосипедаДля любителей облегченной езды на велосипеде производители предлагают еще один вариант, в котором электродвигатель и колесо конструктивно скомпонованы в один узел, так называемое, мотор-колесо.

Преимущества такой системы очевидны:

  • При установке данного привода велосипед не подвергается каким-либо значимым доработкам, не изменяется значительно и его внешний вид. Единственное – установка органов управления на руле и аккумуляторного отсека – на раме.
  • Установка не требует каких-либо существенных знаний и умений – при правильном подборе колеса-мотора она доступна, наверное, всем.
  • Работа двигателя практически бесшумна.
  • При желании велосипед легко трансформируется обратно в обычный.

Есть, конечно, и ряд недостатков:

  • Колесо с размещенным в ним приводом – достаточно тяжелая конструкция (6 и более килограмм), увеличивающая общую массу транспортного средства. Опытные велосипедисты рекомендуют устанавливать усиленную переднюю вилку.
  • Существуют определенные ограничения по мощности привода.
  • Превышение установленной производителем скорости может дать обратный эффект – двигатель превращается в генератор и самопроизвольно тормозит движение.

Как правило, в продажу поступают готовые конструкции – со спицами и колесным ободом, однако для любителей подходить к делу обстоятельно реализуются и просто двигатели. В этом случае выбор и установка необходимых спиц и обода ложится на хозяев транспорта. Так сказать, мотор-колесо своими руками.

В комплект обязательно входит контроллер, обеспечивающий правильную работу привода, механизмы управления, аккумуляторные батареи с блоком подзарядки.

Электровелосипед с мотор-колесомВ зависимости от предпочтений, можно выбрать как переднее, так и заднее ведущее колесо. Некоторые велосипедисты решают задачу «одним махом» — делают свою «машину» полноприводной.

Наиболее популярными среди поклонников электропривода считаются моторы-колеса «Polariss», «Yamasaki», «Electra», «Golden motor». Приобрести их можно как через специализированные магазины, так и заказав через интернет.

pro-extrim.com

История создания электрического мотор-колеса

Мотор-колесо, а оно представляет собой агрегат, в котором совмещено само колесо и электродвигатель, придумал (и запатентовал) американский изобретатель Веллингтон Адамс в 1884 году. Воплотить его идею в изделие смог через 6 лет его соотечественник — изобретатель Альберт Парселл, создав прообраз велосипедного мотор-колеса.

Попытки широкого практического применения этих перспективных устройств предпринимались в прошлом многократно. Однако ограниченное использование мотор-колес в конце 19-го и начале 20-го века не привело к реальной конкуренции с традиционными двигателями внутреннего сгорания ввиду отсутствия емких и легких аккумуляторов, способных выдержать сотни и тысячи циклов заряда-разряда. Поэтому мотор-колеса использовались и успешно применяются в настоящее время в узких областях, в мощных колесных средствах, например на рельсовом транспорте и карьерных самосвалах, где электроэнергию для них вырабатывают дизель-генераторы, расположенные на шасси.

Но шли годы, наука двигалась вперед, и такие аккумуляторы появились. Возникли технические предпосылки для использования изобретенного ранее устройства в современных условиях. Необходимость в применении перспективных и экологически чистых транспортных средств возникла по причине быстрого роста числа транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания, которые выбрасывают в атмосферу несметное количество вредных веществ и существенно ухудшают качество жизни людей, особенно в больших городах и мегаполисах, то есть там, где плотность автомобилей наиболее высока. Кроме этого известно, что запасы углеводородного топлива исчерпаемы и человечество просто вынуждено применять другие виды энергии для перемещения в пространстве.

На рубеже 20-го и 21-го веков миграция человека на электрические и гибридные средства передвижения стала реальностью. Например, в Японии в 1997 году был создан первый в мире массовый гибридный легковой автомобиль (Toyota Prius), который движется за счет бензинового и электрического двигателей в зависимости от команды водителя.

Электровелосипед, без сомнения, попадает под определение гибридного транспорта, так как передвигается с помощью электромотора, запитанного от аккумулятора, и мускульной силы велосипедиста (аккумулятор рано или поздно сядет, или очередная горка станет ему не под силу). Мотор-колесо идеально подходит для установки на велосипед. Оно компактно, надежно и относительно дешево.

Электрификация велосипеда«>

Мотор-колесо — это колесо, совмещенное в едином корпусе с асинхронным электродвигателем, который получает электроэнергию от компактного аккумулятора. Управляют подачей электричества к колесу контроллер (блок с электронной «начинкой») и средства ручного управления (расположены на руле велосипеда). Для того чтобы использование комплекта стало технически и экономически выгодным, вес этих основных устройств должен быть минимальным (6-8 кг), и в настоящее время достичь этого удалось.

Альтернативные варианты электрификации велосипеда

Многие умельцы в нашей стране предлагают свои малобюджетные варианты переоборудования обычного велосипеда в электрический байк. На просторах интернета можно найти весьма экзотические методы таких переделок. Это могут быть варианты с использованием в качестве двигателя шуруповерта, аккумуляторной электродрели или других электродвигателей различными трансмиссиями. Следует отметить также, что на протяжении последних лет часто предлагалось в качестве конкурентного силового агрегата в составе комплекта по модернизации велосипеда использовать сильно шумящий двигатель внутреннего сгорания. Эти комплекты еще есть в продаже, но с каждым годом их популярность падает.

Составные части комплекта для сборки

Рассмотрим несколько подробнее составные части комплекта для сборки электровелосипеда. Есть один нюанс. Для экономии времени читателей разумно рассматривать (для массового потребителя) только заводские комплекты для переделки велосипеда в электровелосипед. В их составе присутствуют все необходимые детали, включая надежный крепеж, подробнуя инструкцию и защиту «от дурака», то есть соединение частей в одно целое возможно только одним правильным образом. Сборку эксклюзивных и особо мощных и продвинутых электровелосипедов оставим энтузиастам и техническим гуру.

Типы используемых аккумуляторов

Аккумулятор является источником энергии для работы мотор-колеса. Промышленность предлагает несколько типов:

  1. Свинцовые аккумуляторы отличаются большим весом и невысокой удельной емкостью. Они еще используются с электровелосипедами по причине низкой стоимости, но мало подходят в качестве источника энергии для мотор-колеса для дальних поездок.
  2. Никель-кадмиевые аккумуляторы имеют приемлемые размеры, довольно высокую удельную емкость, но и ряд отрицательных свойств. Это небольшой ресурс (около 1000 циклов «заряд — разряд»), эффект памяти и температурные ограничения по заряду и использованию.
  3. Литий-ионные аккумуляторы по всем параметрам подходят для использования в качестве источника тока, но стоят они примерно половину суммы комплекта для электровелосипеда из Китая.

Виды и устройство электрических мотор-колес

Мотор-колесо представляет собой асинхронный электродвигатель, закрепленный на оси велосипеда, соединенный спицами с ободом. Это асинхронный электродвигатель, выполненный по схеме «наоборот». Ротор неподвижно закреплен на вилке, а статор вращается с колесом. Двигатели мотор-колеса имеют мощность в пределах от 250 ватт до 5 киловатт. Мотор-колесо имеет два основных варианта реализации:

1. Это редукторное мотор-колесо компактных размеров, которое содержит в себе планетарный редуктор с тремя шестернями, понижающий частоту вращения двигателя и увеличивающий тяговое усилие ведущего колеса при трогании велосипеда с места в сложных условиях пересеченной местности и на затяжных подъемах. Этот вариант недорогой, но имеет невысокий ресурс в 5-8 тысяч километров. Максимальная скорость передвижения — 30-35 км/час. Особенностью редукторного мотор-колеса является наличие обгонной муфты, которая отключает мотор при педалировании и на спусках. Это мотор-колесо не подходит любителям быстрой и агрессивной езды по пересеченной местности.Электрификация велосипеда«>

2. Безредукторное мотор-колесо с прямым приводом дороже и надежнее редукторного и позволяет создать бесшумные устройства с большой мощностью — до 5 киловатт, с возможностью рекуперации (процесса подзарядки электроэнергией системы при движении на спуске или накатом). В этом моторе при работе педалями будет присутствовать небольшое сопротивление движению. Это вызвано тем, что асинхронный двигатель является двунаправленным устройством. При отсутствии подачи электроэнергии на его обмотки этот мотор работает в режиме генератора и тормозит систему. Рекуперация даром не проходит, энергия должна откуда-то взяться. Ресурс колеса — десятки тысяч километров. Максимальная скорость передвижения — 60 км/час и выше.

Электрификация велосипеда«>

Варианты установки мотор-колеса

Мотор-колесо может устанавливаться как на переднюю, так и на заднюю ось велосипеда. Возможен и полный привод. Преимущества передней установки — простота конструкции и возможность быстрой замены мотор-колеса на обычное старое велосипедное колесо.

Электрификация велосипеда«>

Установка мотор-колеса на заднюю ось несколько сложнее. При монтаже могут возникнуть трудности по совместимости приобретенного комплекта с вашим велосипедом в плане работы дисковых тормозов и трещотки.

Электрификация велосипеда«>

Возможна установка электродвигателя на каретку велосипеда. В этом случае вращение передается на педальный узел и велосипедист получает возможность менять передачи, как до модернизации.

Электрификация велосипеда«>

Владельцы, которые своими руками устанавливали комплект для электровелосипеда для зимней езды, рекомендуют задний или полный привод. Передний привод приведет к частым падениям.

Кроме аккумулятора и мотор-колеса следует упомянуть устройства, которые будут ими управлять. Это силовой контроллер (электронная схема в защищенном корпусе) и механизмы управления, которые крепятся на руле велосипеда и состоят, как правило, из специальных рукояток с вмонтированными выключателями мотора при торможении велосипеда и устройства управления двигателем (рукоятка или рычажок), которое позволит изменять частоту вращения колеса (аналог газа на мопеде).

Монтаж комплекта для сборки электровелосипеда своими руками

Общий принцип монтажа комплекта достаточно прост. Для этого надо:

  1. Определить максимальную скорость и дальность движения электровелосипеда. От этого зависит тип мотор-колеса.
  2. Определить ведущее колесо. От этого зависит комплектность и состав крепежа.
  3. Измерить диаметр ведущего колеса. Именно такое колесо должно быть в заказываемом комплекте.
  4. Выбрать и купить понравившийся комплект переделки электровелосипеда своими руками. Можно сделать это в интернет-магазине.
  5. Внимательно прочитать инструкцию по установке комплекта для электровелосипеда. Определить совместимость вашего байка и комплекта.
  6. Опробовать комплект для электровелосипеда, соединив все детали и установив на подставку ведущее колесо.
  7. Переставить камеру и покрышку со старого колеса на новое мотор-колесо.
  8. Закрепить согласно инструкции остальные детали комплекта для электровелосипеда.
  9. Зарядить аккумулятор и выполнить тестовую поездку на небольшое расстояние.

Электрификация велосипеда«>

На верхнем снимке — комплект для электровелосипеда (своими руками выполнить монтаж несложно) для установки на переднюю ось с безредукторным мотором.

Безопасность эксплуатации электровелосипеда

Нелишним будет напоминание о безопасной эксплуатации такого доработанного транспортного средства. Велосипед, на который установлено электрическое мотор-колесо, приобретает принципиально новые свойства. Скорость движения велосипеда с электромотором может достигать 60-70 км/ч. Это практически скорость мотоцикла в городе. Велосипедист, установивший мотор-колесо на свой байк, должен применять все средства безопасности, аналогичные тем средствам, которые использует мотоциклист.

Требования к конструкции исходного байка

Кроме этого велосипед, который предполагается переоборудовать под электрический, должен иметь надежную и усиленную конструкцию. Больше всего для этих целей подходит мощный горный велосипед, который имеет запас прочности для передвижения по пересеченной местности. В конечном счете степень надежности исходного транспортного средства должен адекватно оценить его владелец. Отзывы владельцев электрифицированных байков указывают, что удары на высоких скоростях не выдерживают передние вилки. Редукторы мотор-колеса быстро ломаются при прыжках через препятствия. Слабое место – спицы обычного велосипеда. Их диаметр на ведущем колесе желательно увеличить. Поэтому имеет смысл покупать комплект для переделки электровелосипеда с заспицованным колесом. Спицы на таком колесе будут усиленные.

Отзывы

Отзывы свидетельствуют, что цена переделки обычного велосипеда с использованием готового комплекта для сборки приличного качества соизмерима со стоимостью готового заводского электровелосипеда начального уровня. Приобретать самые дешевые комплекты для электровелосипеда из Китая специалисты не рекомендуют. Можно попасть на некачественные компоненты. То же самое относится к комплектам для электровелосипеда с аккумулятором. Его следует покупать отдельно под свои условия. Сторонники приобретения готового электровелосипеда мотивируют это его усиленной и просчитанной конструкцией и дизайном. Потребительские свойства как переделанного, так и заводского электровелосипеда одного класса, согласно отзывам, будут практически одинаковы.

www.syl.ru

Обновленные киты


Опубликованно Nov 15, 2015


После нескольких месяцев разработки и обкатки мы готовы предложить обновлённую линейку электрокомплектов собственного производства.

Основные нововведения в новой линейке:
— Съёмные батареи «анатомической» формы
— Версии с различной мощностью
— Версии с центральным мотором
— Дополнительные улучшения

Съёмная батарея «анатомической» формы 

Ранее мы предлагали только несъёмные «квадратные» батареи на основе призматических литиевых элементов. Боксы с такими батареями из за больших габаритов и неудобной формы, подходили только к велосипедам-хардтейлам больших ростовок и к очень малому количеству двухподвесов.

Электровелосипед на LiFePO4

А из-за несъёмной батареи такие велосипеды для зарядки приходилось заносить в дом / подтаскивать к розетке.

Сейчас нами разработана технология собственного производства съёмных батарей анатомической формы на основе цилиндрических литиевых элементов.

Теперь батарею можно быстро отсоединять от велосипеда для удобной зарядки аккумулятора дома и в офисе.

Батарея доступна в трёх различных типоразмерах:

XS (50 элементов 18650)

Литий-ионная батарея 36v XS

M (78 элементов 18650)

Батарея 48v M

L (117 элементов 18650)

Батарея Литий ионная 48v L

«Анатомическая» треугольная форма батареи, доступной к тому же в различных размерах, позволяет практически гарантированно подобрать подходящий вариант для установки в любой велосипед хардтейл и многие велосипеды-двухподвесы.

Электровелосипед Focus Bud

Специальная технология сварки цилиндрических элементов позволяет существенно снизить сопротивление коннекторов, что снижает нагрев батареи и позволяет не терять ёмкость батареи и увеличить срок её службы.

Для сварки батареи могут использоваться элементы различной ёмкости (от 2000 до 3600 мА•ч), что позволяет получить готовые батареи различной ёмкости:
12 / 15 / 18 / 22 / 27 А•ч и даже 31 A•ч.

Нами используются только проверенные элементы, допускающие высокие токи разряда (5–10 C), что гарантирует длительную бесперебойную работу батареи и большое число циклов заряда-разряда.

Батарея в прочном влагозащищённом корпусе из поликарбоната защищена от падений и ударов.

Версии с различной мощностью

До сего времени мы предлагали только «заряженные» электрокомплекты мощностью 2 – 2.5 кВт, способные разгонять велосипед на колёсах 26″ до скорости 60-65 км/ч.

Однако такая большая мощность и такие скорости нужны не всем, и теперь мы готовы предложить несколько вариантов электрокомплекта с различной мощностью.

Мы предлагаем три варианта электрокомплектов различной мощности:

Комплект «Максимум» EB-2200G с батареей L

Батарея L

Самый «заряженный» комплект для любителей покататься «с ветерком».
Мощность: 2200 Вт,
Скорость без педалей: до 65 км/ч,
Напряжение: 48 В,
Вес без батареи и зарядного устройства: 6.1 кг,
Рекомендуемая батарея: типоразмер «L», вес 6.5 кг, ёмкость от 18 до 31 А•ч,
Вес с батареей «L»: 12.6 кг

Комплект «Оптимум» EB-1200G c батареей М

Комплект для электровелосипеда М

«Оптимальный» по цене и характеристикам комплект для тех кому не нужна бескомпромиссная мощность.
Доступен в вариантах: с задним мотор-колесом и с центральным мотором.

Мощность: 1200 Вт.
Скорость без педалей: до 50 км/ч,
Напряжение: 48 В,
Вес без батареи и зарядного устройства: 4.1 кг, 
Рекомендуемая батарея: типоразмер «M», вес 4.7 кг, ёмкость от 13 до 21 А•ч,
Вес с батареей «M»: 8.8 кг

Комплект «Мини» EB-650G c батареей XS

Электрификация велосипеда

Предназначен для установки на детские велосипеды или в качестве очень лёгкого комплекта, обеспечивающего помощь при педалировании.
Скорость без педалей: до 35 км/ч,
Напряжение: 36 В,
Вес без батареи и зарядного устройства: 3.4 кг,
Рекомендуемая батарея: типоразмер «XS», вес 3.1 кг, ёмкость 15 А•ч,
Вес с батареей «XS»: 6.5 кг

Версии с центральным мотором

Ранее мы предлагали решения для электровелосипедов только на базе мотор-колёс, которые проще в установке и эксплуатации.

В настоящее время успешно проведены испытания центральных моторов (устанавливаемых в район кареточного узла) и налажена технология их модернизации, позволяющая снимать мощность до 2500 Ватт.

центральный мотор для электровелосипеда

Сейчас для нашего электрокомплекта «Оптимум» мы готовы предложить на выбор мотор-колесо либо центральный электродвигатель. Через некоторое время сможем предложить версию с центральным мотором также для нашего комплекта «Максимум».

Преимущества центрального мотора:
— Более оптимальное распределение массы: ближе к центру велосипеда
— Уменьшение неподрессоренной массы на заднем колесе (что положительно сказывается как на работе задней подвески, так и на сроке службы колеса, которое испытывает меньшую нагрузку)
— Возможность переключения передач (например, на лёгкой передаче легче ехать в гору на той же мощности, чем на МК с аналогичной мощностью)

Преимущества мотор-колеса:
— Не изнашивается цепь и звёзды
— Меньше уровень шума
— Проще в эксплуатации (нет необходимости переключать передачи)

Дополнительные улучшения

Обновления получили практически все узлы и компоненты электрокомплектов.

Комплекты из новой линейки получили:
— новый контроллер с LCD,
— датчик вращения педалей (pedal assist),
— новый интеграционный кабель с влагозащищёнными разъёмами,
— мощные гидравлические тормоза Tektro Dorado (как всегда в качестве опции: электрификация Ваших существующих тормозов)
— питание USB 5v, выведенное на руль + передняя фара (опция)

electronbikes.ru

Двигатель электровелосипеда

Ключевым элементом, отличающим электрический велосипед от обычного является, конечно же, двигатель и привод, передающий вращающий момент ротора мотора(в некоторых моделях статора) на колеса. Вариантов выбора электродвигателя очень много. Во-первых, электродвигатели бывают:

  • редукторные;
  • прямоприводные.

Редукторный двигатель, как правило, имеет лучшие характеристики в плане проходимости, а прямоприводный превосходит конкурента по части скоростных характеристик, КПД и простоте обслуживания.

Кроме того, электродвигатели будут отличаться по мощности. Для того, чтобы подобрать вариант, который подойдет конкретно вам, стоит определиться, каких скоростей вам будет достаточно. Если нужен велосипед для неторопливых поездок по парку, то вполне можно ограничиться двигателем мощностью 250 Вт. Это позволит развивать скорость до 20-30 км/ч.

Если вы хотите конкурировать с проезжающими рядом автомобилями и иногда даже обгонять их, то следует установить на велосипед двигатель мощностью 1000 Вт. Это даст возможность передвигаться со скоростью до 60 км/ч, которой будет достаточно для абсолютного большинства велосипедистов.

Но что делать тем, кому хочется слышать свист потока ветра и видеть оставленные далеко позади автомобили и мотоциклы, устанавливать рекорды разгона и максимальной скорости? Для такой категории велосипедистов производители выпускают электродвигатели мощностью до 5 кВт, дающие возможность развивать скорость до 120 км/ч. Главное соблюдать меры предосторожности при передвижении на таком велосипеде.

Аккумулятор велосипеда

Вторым по значимости элементом в конструкции электровелосипеда является аккумулятор, питающий электроэнергией двигатель. В процессе выбора нужно отталкиваться от мощности электромотора и желаемой максимальной длины поездки. Если мощность двигателя не превышает 500 Вт, и не планируются заезды протяженностью более 30 км, то вполне подойдет, например, аккумулятор LINMC 36В, 8 Ач. Он имеет небольшие габариты, вес, заряжается всего за пару часов, имеет встроенную защиту от превышения величины допустимых токов и перезаряда.

Если двигатель имеет мощность около 1 кВт, то следует обратить внимание на модели аккумуляторов помощнее, например LINMC 36 В, 16 Ач. Такого источника питания хватит более чем на 50 км непрерывного пробега, его зарядка идет не более 4 часов, а масса составляет 3,75 кг. Имеет все необходимые защиты от перегрева, перезарядки и коротких замыканий.

Если ваш велосипед оборудован мотором мощностью свыше 1 кВт, а поездки планируются продолжительные, до 125 км, то следует остановиться на одной из топовых конфигураций аккумуляторов, такой как LINMC 77 В, 16 Ач. Вес устройства составит 7,35 кг, а время зарядки 6,5 часов.

Также стоит обратить внимание на тип аккумулятора. Они могут быть:

  • свинцово-кислотные;
  • литий-ионные;
  • литий жезезофосфатные.

Свинцовые аккумуляторы, к которым привыкли многие представители старшего поколения, сегодня уже практически не используются. Кроме дешевизны они ничем не примечательны: имеют большие габариты, низкую энергоемкость, долго заряжаются и опасны при эксплуатации.

Большинство аккумуляторов для электровелосипедов, которые можно встретить в продаже, литий-ионные и железофосфатные. Они обеспечивают высокую энергоемкость при небольших габаритах, надежность и быстро заряжаются. Железофосфатные в этом плане превосходят литий-ионные, но и стоят заметно дороже.

Контроллер электровелосипеда

Для того, чтобы контролировать работу электродвигателя, нужно специальное устройство — контроллер. Даже базовые недорогие модели обеспечивают такие возможности, как:

  • управление токовыми нагрузками во время движения для изменения скорости;
  • ограничение максимальной мощности электродвигателя;
  • обеспечение рекуперации при торможении (то есть заряда аккумулятора в момент, когда двигатель работает в режиме генератора).

Такими характеристиками обладает контроллер Mark I, который вполне подойдет для начинающих и не желающих пока вкладывать в серьезные деньги велосипедистов.

Если нужны дополнительные возможности вроде таких, как круиз контроль, изменяемый диапазон рабочих напряжений от 36 до 98 В, возможность программирования фазных токов батареи, то придется купить более дорогую модель контроллера. Отличным вариантом станет INFINEON 18 FET, который обладает отличным качеством и при этом довольно адекватной ценой.

Бортовой компьютер электровелосипеда

Установка компьютера не является обязательной, но этому устройству определенно найдут применение люди, которые стремятся вести статистику своих поездок, контролировать его изменяемые характеристики и желающие получить возможность делать различные измерения. Среди возможностей велокомпьютеров:

  • счетчики суммарных и разовых пробегов;
  • измерение текущих скоростей и фиксация рекордных значений;
  • встроенные часы и календарь;
  • термометр;
  • счетчик пульса;
  • счетчик калорий;
  • датчик уровня заряда аккумулятора;
  • счетчик рекуперации;
  • пасс-контроль (позволяет задавать единую скорость движения, аналогично круиз-контролю автомобиля);
  • ассист-счетчик (считает объем «помощи» электродвигателю педалями).

Бортовой компьютер может устанавливаться на руль велосипеда или его вынос. Это нужно учесть при выборе. Также эти устройства могут передавать сигнал от установленного на колесе датчика в компьютер через провод, либо через радиоканал. Последний вариант будет предпочтительней, если планируется использовать велосипед в экстремальных дорожных условиях, предполагающих возможность обрыва провода.

Если велосипед используется только для передвижения по ровному асфальту на невысоких скоростях, то стоит ограничиться проводным вариантом. Он дешевле стоит и потребляет меньше энергии.

Комплекты мотор-колес

Для того, чтобы собрать электровелосипед максимально быстро и не тратить время на определение совместимости комплектующих различных производителей, не заниматься поиском соединительных проводов и разъемов, можно купить готовый комплект мотор-колеса. В продаже имеются наборы, сбалансированные для использования различными категориями велолюбителей.

В комплект, как правило, входят:

  • колесо с приводом (переднее или заднее);
  • фары;
  • контроллер;
  • тормозная система;
  • источник питания;
  • зарядное устройство.

Мотор-колеса редко комплектуются покрышками и камерами. Они ничем не отличаются от стандартных, устанавливаемых на обычные велосипеды. Также в комплект редко включен бортовой компьютер, так как он не является обязательным конструктивным элементом электровелосипеда. При необходимости его придется докупить отдельно.

Комплекты мотор колес отличаются размерами колес (обычно от 20 до 29 дюймов) и типами тормозной системы (ободными, дисковыми, V-brake). От этого может незначительно разниться ценник.

В качестве возможных вариантов для приобретения можно рассматривать такие комплекты мотор-колес, как:

  • Bafang 250 Вт, 24 В. Нижний ценовой сегмент. Отличный вариант для начинающих и детей. Высоких скоростей конечно такой мотор обеспечить не сможет, однако он позволяет собрать электровелосипед за минимально возможную сумму.
  • MAGIC PIE-4. Представитель среднего ценового сегмента. Обеспечит скорость до 55 км/ч, высокие показатели крутящего момента, имеет функцию круиз контроля и высокоэффективной рекуперации электроэнергии. Такой комплект отлично сбалансирован и подойдет абсолютному большинству велолюбителей.
  • Bafang 5000 Вт. Одно из самых дорогих предложений. Такой комплект подойдет для любителей устанавливать рекорды. Двигатель позволяет развивать скорость до 120 км/ч, что дает возможность легко конкурировать с транспортными средствами, оборудованными двигателями внутреннего сгорания.

Собирайте электровелосипед только из качественных комплектующих и наслаждайтесь качеством и надежностью.

 

motor-velosiped.ru

комплект для электрификации велосипеда basic — 68 750 ₽
Для езды по городу на 50 км (без приложения) Батарея на 50 км (570 Вт*ч) Зарядное устройство 300 Вт, время заряда 2 часа / Гарантия 1 год

town 79 920 ₽ — Для поездок на 50 км в городе и на природе
Батарея на 50 км (570 Вт*ч) / Зарядное устройство 600 Вт, время заряда 1 час / Модуль с GPS-трекером для мобильного приложения
Гарантия 1 год / Для поездок на 80 км и подъемов 30°
mountain 88 000 ₽ — Батарея на 80 км (1000 Вт*ч) / Зарядное устройство 900 Вт, время заряда 1 час / Модуль с GPS-трекером для мобильного приложения
Гарантия 1 год / Для allmountain, crosscountry и велопоходов
!!!
пс. Компания «velomastera.ru» предлагает ремонт и изготовление Li-Ion аккумуляторов и аккумуляторных батарей на заказ. Мы поможем вам сформировать грамотное техническое задание и изготовим для вас литиевую батарею с нужными вам электрическими и геометрическими параметрами.
Заявка может быть оформлена в свободной форме, но с обязательным указанием следующих параметров:
1. Напряжение батареи (в Вольтах)
2. Желаемая емкость (в Ампер*часах)
3. Мощность нагрузки, которую вы планируете подключать к батарее или ток нагрузки (в Ваттах или Амперах)
4. Нужна ли вам плата защиты или нет
5. Схема геометрического расположения аккумуляторов относительно друг-друга (фотография образца) или ограничения по габаритам, если таковые имеются.
6. Количество батарей.
Наша почта velomastera1@mail.ru
https://vk.com/velo_1
shop/osnov.php?idstat=all
— Сборка – ремонт МК мотор-колесо и АКБ. ремонт электровелосипедов. Литий-фосфатные (LiFePo4) и Литиевые(литий ионные) аккумуляторы сборка и продажа. Сборка на заказ электровелосипедов. трехколесный велосипед для взрослых. Магазин и Веломастерская находятся по адресу г. Москва метро «Сокольники” (влево от метро 50 метров (Ориентир Мир кожи ) Находится торговый центр «Галерея спорта»- мы там — Павильон — Мастерская «15» Сокольническая площадь, д.4 тел. 8 977 329 1428 http://velomastera.ru

www.youtube.com


Categories: Велоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector