Андрей Григорьев

Галогенные фары с внешним аккумулятором - Cat Eye 230

Обычно под электрооборудованием велосипеда подразумевается комплект из фары, заднего габаритного фонаря и источника электропитания. Иногда встречаются такие дополнительные устройства, как стоп-сигналы, указатели поворотов, внешняя подсветка велокомпьютера и декоративная подсветка. Дополнительные сигналы, на мой взгляд, вещь абсолютно лишняя, так как малая мощность ламп не позволяет четко сигнализировать в светлое время суток, да и не привыкли водители автомобилей обращать на них внимание. Тяговое оборудование электровелосипедов – это отдельная тема.

Источники электричества

В роли источника электроэнергии, может выступать генератор, батарея элементов питания или аккумуляторов. Генераторы в последнее время встречаются лишь на ситибайках, т. е. сугубо дорожных велосипедах утилитарного назначения. На горных или гибридных велосипедах традиционно применяют более легкие и надежные варианты питания осветительных приборов: батарейки или аккумуляторы. Существуют и комбинированные системы.


Основной недостаток генераторов – в том, что энергию они вырабатывают исключительно во время движения велосипеда, причем напряжение зависит от скорости движения. Если вы подъезжаете к препятствию и снижаете скорость для его безопасного проезда, фара тускнеет, и препятствие становится видно хуже. Достоинство генераторов – почти полное отсутствие эксплуатационных расходов.

Принципиально существует два типа генераторов или «динамок», как их называют обыватели. Недорогие крепятся на вилке или раме велосипеда и, при необходимости включения света, прижимаются роликом к боковине покрышки. Но если вы проехали по грязи, ролик начинает проскальзывать по шине, изнашивая ее, а свет начинает мигать или вообще гаснет. На высокой скорости есть риск перекала лампы, на низкой – освещение недостаточно. Не смотря на скромную вырабатываемую мощность в 2-3 Вт, включение генератора вызывает ощутимое ухудшение динамики велосипеда. Из плюсов – низкая стоимость и принципиальная возможность установки на любой байк.

Втулка с интегрированным генератором - Shimano Dynahub

Второй тип генераторов – интегрированные во втулку переднего колеса (Dynahub). Иногда комплектуются стабилизаторами напряжения, позволяющими получать яркий свет без риска перекала лампы в широком диапазоне скоростей движения велосипеда. Потери на трение в подобных устройствах существенно меньше. Но платой становится высокая цена и сложность установки на велосипед: в большинстве случаев это заводская комплектация, характерная для недешевых ситибайков.


Сейчас для питания фар все реже используются батарейки и все чаще аккумуляторы. При регулярном использовании фары на батарейках можно разориться, исключая вариант использования экономичной фары (габарита) на светодиодах. Чаще всего это батареи размера AA (R6): солевые никель-марганцевые или щелочные алкалиновые, а с недавних пор и литиевые. Первые стоят дешево, садятся очень быстро (ориентировочная емкость – 0.5-0.7 Ач для одного элемента AA), не способны отдавать даже средний ток. Вторые – дороже, емче (2.0-3.0 Ач), нормально работают при средних токах. Стоит упомянуть, что на морозе батареи гораздо хуже аккумуляторов отдают энергию. Этого недостатка лишены литиевые батареи AA (около 3.0 Ач).

Аккумуляторы в зависимости от мощности фары могут быть внутренними или внешними. До недавнего времени внутрь фар уставливались никель-кадмиевые (NiCd) или никель-металлгидридные (NiMH) аккумуляторы формата AA (1.0 Ач и 1.5-2.7 Ач при напряжении 1.2 В, соответственно). Для мощных фар – внешние аккумуляторы больших емкостей: свинцово-кислотные (SLA), никель-кадмиевые и никель-металлгидридные.


Но к 2016 году литий-ионные (Li-Ion) и литий-полимерные (Li-Pol) достаточно подешевели и потеснили все предыдущие типы. Могут быть несмеными встроенными в фару или фонарь, сменными – наиболее распространен размер 18650 (3.7 В и 2.2-3.4 Ач) или внешними большой емкости. Литиевые аккумуляторы имеют максимальную плотность энергии – раза в полтора-два выше, чем у никель-металлгидридных. При этом, первые боятся отрицательных температур, а вторые нет.

Фары

Светодиодная фара Cat Eye 500

Наиболее распространены фары с расположенными внутри батареями и быстросъемным креплением на руль. Они могут использоваться и в качестве переносного фонаря. Нередко в качестве фары используются мощные ручные фонари с держателем на руль. Единственный недостаток ручных фонарей и ряда дешевых фар состоит в том, что они формируют круглое световое пятно вместо трапецевидного, предпочтительного для фары. Освещение дороги такими фарами вполне приемлемое, время работы – порядка 3-4 часов. Цена – от невысокой до средней.

Фара CatEye Triple Shot Pro на мощных светодиодах

Фары с выносными аккумуляторами большой емкости, которые обычно крепятся во флягодержателе или в специальной сумочке на раме, характеризуются или большим временем работы или существенно лучшим освещением дороги.


В последние несколько лет произошла светодиодная революция: на рынке появилось большое количество фар на ярких светодиодах, поначалу относительно маломощных. Современные фары строятся на 1-2-3 сверхярких светодиодах мощностью от 3 Вт до 10 Вт, которые суммарно выдают 200-2000 лм и по количеству света эквивалентны 10-100 Вт галогенным фарам. Светодиоды экономичны и отлично работают на частичных режимах. Поэтому фары с лампами накаливания и дорогие фары с металл-галидными (металл-галогенными) лампами на велосипедах более не используются.

Из недостатков дешевых светодиодных фар – спектр излучения смещен в фиолетовую сторону, но новые поколения светодиодов излучают все более белый свет. Правильные фары от самых дешевых отличаются наличием стабилизатора питания, обеспечивающим постоянную яркость свечения светодиодов вне зависимости от степени зарядки аккумулятора или батарей.

Задний светодиодный фонарь - маячок

Задний и передний фонари

Стандартом для задних и передних габаритных фонарей стало использование маломощных светодиодов, питаемых парой батарей формата AAA (R03), которых хватает на 50-100 часов работы. Фонари могут работать в постоянном или мигающем режиме, в связи с чем их нередко называют «маячками». Они существенно повышают безопасность велосипедиста на дороге при езде в темное время суток, поскольку, в отличие от светоотражателей, являются активными источниками света и имеют яркость во много раз выше. Передний габаритный фонарь нужен лишь в случае отсутствия фары.

Ссылки по теме:

  • Альтернативные варианты освещения: самодельная светодиодная фара.

Последнее обновление 11 марта 2016.

agbike.spb.ru

Электрические велосипеды можно назвать чем-то средним, между мотоциклом и велосипедом. Электродвигатель дает возможность развивать скорость до 50 км в час, преодолевать трудные горные подъемы. На электрическом велосипеде можно ехать не прикладывая усилия на педали. Для управления имеется ручка «газа». Можно ехать как на простом велосипеде, при этом электромотор будет помогать усилиям велосипедиста.

Для горных прогулок также имеются электрические велосипеды. Они хорошо зарекомендовали себя на спусках, резких ускорениях, прыжках на трамплинах. На горный подъем также можно заехать с небольшими усилиями.

Мотор-колесо

Колеса приводятся во вращение электрическим двигателем. Наиболее популярным исполнением является вариант – «мотор-колесо». Это электрическая машина постоянного тока, не имеющая коллектора.

Это наиболее распространенный вид привода колеса велосипеда. Двигатель встроен в колесо в качестве ступицы. Такое устройство может быть на заднем или переднем колесе, а также есть модели, где моторы встроены в оба колеса.


Elektricheskie velosipedy motor-koleso

Контроллер осуществляет запуск мотор-колеса и управляет его работой. Он является посредником между двигателем и ручным управлением, обеспечивает подачу энергии от аккумуляторной батареи к электродвигателю. Контроллер чаще всего рассчитан на работу с напряжением 36 вольт, имеет надежную и прочную конструкцию. Его корпус выполнен из легкого сплава алюминия, выходы проводов из корпуса имеют герметичное уплотнение.

Аккумулятор является важным элементом электровелосипеда. Популярными стали надежные литиевые аккумуляторы. Но также могут использоваться и другие типы батарей, которые устанавливают обычно на раму или багажник. Вариант с установкой батареи на багажник не самый лучший, так как центр тяжести смещается вверх, что на большой скорости затрудняет выполнение поворота. Иногда раму велосипеда проектируют со специальной полостью для размещения в ней аккумулятора.

Качественные дорогие электрические велосипеды комплектуют специальными компьютерами. Для профессионального спортсмена такое устройство просто необходимо. На экране компьютера выдаются параметры состояния организма человека и характеристики движения велосипеда.


Можно самостоятельно сделать электровелосипед из обычного велосипеда. Для этого необходимо купить специальный набор. В продаже имеются наборы трех видов питания – 24, 36 и 48 В. Электродвигатель может иметь мощность до 1 кВт.

Есть домашние мастера, которые изменяют характеристики блока управления и увеличивают величину напряжения до 72 В, чтобы повысить скорость и мощность велосипеда. При недостаточной квалификации это может привести к неисправности и выходу из строя электродвигателя.

Достоинства мотор-колеса
  • Для переделки простого велосипеда не требуется больших усилий.
  • Мотор при работе не создает шума.
  • Не нарушается внешний вид и дизайн велосипеда.
Недостатки
  • При увеличении скорости до определенного предела мотор-колесо действует в качестве генератора, тем самым тормозит движение велосипеда.
  • Колесо становится намного тяжелее. Требуется более прочный обод.
  • Высокая стоимость оборудования.

Электрические велосипеды с цепным приводом

Для такого привода переделать велосипед будет гораздо труднее. Однако этот вид привода обладает большей эффективностью, по сравнению с мотор-колесом, так как при меньшей мощности и массе электрические велосипеды с цепной передачей могут достичь большей скорости движения.

Elektricheskie velosipedy tsepnoi privod


Можно сэкономить на покупке электродвигателя путем подбора его от бытовой техники или каких-либо других устройств. Так делают некоторые умельцы, применяя двигатели от электродрели, стиральной машины и других устройств.

Также продаются наборы для переделки обычных в электрические велосипеды. Распространенным набором является продукт от тайваньской фирмы. В их наборах имеются двигатели мощностью до 1,5 кВт.

Достоинства цепного привода
  • Возможность применения механизма переключения передач, что увеличивает КПД.
  • Высокая скорость движения.
  • Меньшая масса аккумуляторной батареи и двигателя, рассчитанных на меньшую величину напряжения.
Недостатки
  • Высокая стоимость.
  • Значительный шум от цепного привода и двигателя.
  • Сложный монтаж набора, необходимость применения специального инструмента.

Фрикционный привод

Elektricheskie velosipedy friktsionnyi privod

Такой вариант привода обладает низкой эффективностью, имеет множество недостатков, однако многие американские фирмы его производят и продают. Принцип работы такого привода состоит в передаче момента вращения с вала мотора сразу на шину велосипеда.

Преимущества

Одним положительным фактором применения фрикционного привода является простой монтаж. При этом нет необходимости в выполнении разборки каких-либо узлов велосипеда.

Недостатки

  • Основным недостатком является малый КПД.
  • Другим недостатком является быстрое изнашивание шины колеса.
  • Необходимость накачки и поддержки шины при определенной величине давления.
  • Проскальзывание приводного ролика при езде в дождливую погоду.

Правила пользования

  • Перед поездкой необходимо проверить давление в шинах, затяжку гаек, натяжение спиц.
  • Расстояние, которое вы сможете проехать, зависит от уровня заряженности аккумулятора, условий погоды и массы водителя. Поэтому лучше перед поездкой зарядить батарею.
  • При дальних поездках следует делать остановки по несколько минут. Это даст возможность создать для контроллера нормальные условия работы, позволяющие не допустить лишних нагрузок и перегрева.
  • Запрещается одновременно нажимать на газ и тормозить всеми колесами. Это приведет к неисправности и выходу из строя электрического привода.
  • Хранение аккумуляторной батареи должно быть в сухом помещении, не допуская попадания воды и влаги. При хранении уровень заряда должен быть не меньше 70%. Во время зарядки необходимо контролировать напряжение на зарядном устройстве.

  • Если температура батареи поднимается выше 55 градусов, то это является признаком неисправности зарядного устройства или самого аккумулятора. Каждые 25 дней аккумулятор необходимо заряжать, даже если вы никуда не ездите.
  • При мытье велосипеда запрещается использовать для этого устройства с высоким давлением воды, так как вода может попасть на электронные устройства, что приведет к выходу их из строя.
  • При движении на велосипеде необходимо соблюдать меры безопасности.
  • В движении по дороге необходимо держаться за руль обеими руками, выполнять правила дорожного движения.
  • Начинающим водителям рекомендуется применять при поездках наколенники, перчатки и головной шлем.
  • Электрические элементы велосипеда запрещается погружать в воду, так как произойдет замыкание и выход их из строя.
  • Если возникли проблемы в электрооборудовании, то можно проверить исправность микроконтроллера косвенным методом: пластиковый корпус исправного контроллера не должен иметь повреждений, оплавлений, а также едкого запаха и дыма.

Преимущества и недостатки электровелосипеда

  • При применении такого велосипеда для ежедневной езды на работу есть преимущество в том, что человек приедет на работу не вспотевший, опрятного внешнего вида, в отличие от обычного велосипеда.
  • Электрические велосипеды являются одним из вариантов транспорта, который можно легко хранить в квартире.
  • Нет запаха бензина, по сравнению с мопедом с двигателем внутреннего сгорания.
  • Малая масса велосипеда, в отличие от мотоцикла или скутера. Это дает возможность поднимать его на верхние этажи дома самостоятельно.
  • Низкая стоимость зарядки аккумулятора от бытовой электрической сети.
  • Во время семейной велосипедной прогулки он поможет пожилым людям, а также детям не отставать от остальных членов семьи.
  • Электрические велосипеды можно легко перевозить в общественном транспорте, а складные варианты в багажнике автомобиля.
  • Если в пути выйдет из строя аккумулятор или электропривод, то можно без проблем доехать до дома с применением педалей.
  • Велосипед с электроприводом является более надежным и простым транспортом, в отличие от транспортных средств, работающих от двигателя на бензине.

Имеются и недостатки у этого вида транспорта, но их не так много. Основным из них является повышенная стоимость оборудования, и всего велосипеда в целом.

Похожие темы:
  • Электроскейт (электроборд). Виды и устройство. Как выбрать
  • Моноколесо. Устройство и виды. Как работает и как выбрать
  • Сигвеи. Виды. Устройство и принцип действия. Особенности
  • Электрические самокаты. Как выбрать. Виды. Устройство и работа
  • Электровелосипед (Часть 1). Классификация. Устройство. Параметры
  • Автомобиль на солнечных батареях. Виды и устройство. Работа
  • Электромобиль. Виды и устройство. Работа и применение
  • electrosam.ru

    Краткий экскурс в историю

    Идея использовать в качестве привода велосипеда электрический двигатель витала в умах изобретателей давно. Основным препятствием к реализации этой идеи было отсутствие аккумуляторных батарей, которые при достаточной электрической емкости, напряжении и отдаваемом в нагрузку токе, имели незначительные габаритные размеры и массу.

    электромотор для велосипеда Толчком к интенсификации работ по созданию велосипедов с электроприводом стало широкое распространение литий-ионных и литий-полимерных щелочных аккумуляторов, которые при незначительных размерно-массовых показателях имеют высокие электротехнические характеристики и срок службы, позволяющий длительное время повторять циклы заряда-разряда без потери параметров качества. Сегодня различные образцы этих аккумуляторных батарей нашли самое широкое распространение в аккумуляторном электроинструменте.

    Китайские производители первыми освоили не только массовый выпуск электровелосипедов, но и начали производство широкого ассортимента комплектующих, запасных частей и приспособлений, позволяющих превратить обычный велик в электровелосипед.

    Особенности

    Сегодня в условиях городского транспортного коллапса велосипед с электроприводом интересен значительными преимуществами среди других видов двухколесного транспорта, причем экологическая безопасность занимает далеко не последнее место. важные особенности когда сделаешь своими рукамиФункционально электровелосипед аналогичен обычному мопеду, у которого бензиновый двигатель внутреннего сгорания заменен на электрический силовой агрегат. Мощность электродвигателя промышленно выпускаемых моделей колеблется в пределах 0,25…1,2 киловатта, при этом электровелосипед способен развивать скорость до 50,0 километров в час. Основными преимуществами электровелосипеда является:

    • два способа передвижения – с использованием обычного педального привода и электродвигателя;
    • возможность передвижения на большие расстояния при использовании электротяги;
    • по сравнению с мопедом и мотороллером меньшая трудоемкость технического обслуживания и лучшая ремонтопригодность;
    • экологичность транспортного средства, благодаря которой на Западе владельцы электровелосипедов получают различные льготы.

    Однако электровелосипеду присущи и определенные минусы, основными из которых являются:

    • высокий суммарный вес силового агрегата, включающего электродвигатель, аккумуляторную батарею, дополнительную трансмиссию и систему управления (электрический контроллер);
    • большая продолжительность зарядки современных аккумуляторных батарей, при их недостаточной автономности;
    • высокая цена заводских комплектующих;
    • низкая скорость передвижения на загородных магистралях.

    Выбор комплектующих для переоборудования

    Приняв решение о переоборудовании своего велика в электровелосипед, владелец должен ответственно отнестись к подбору комплектующих, обратив особое внимание на соответствие (адекватность) всех элементов электропривода. Сэкономив на покупке аккумулятора можно получить электровелосипед, на котором без подзарядки можно доехать до ближайшего супермаркета, а обратно возвращаться, крутя педали. И наоборот слишком маломощный электродвигатель не только не позволит развить желаемую скорость, но из-за низкой динамичности во многом потеряет в безопасности.

    Для переоборудования дорожного (городского) велосипеда в электровелобайк не обойтись без:

    • контроллер для велосипедаэлектродвигателя, являющегося сердцем силового агрегата транспортного средства, стоимость которого колеблется от 5,5 до 8,5 тысяч рублей;
    • аккумулятора, электрическая емкость которого должна быть не менее 5,0 ампер-часов;
    • электрического контролера, обеспечивающего взаимодействие аккумулятора с двигателем и позволяющего регулировать частоту вращения ротора, который обойдется около 5,0 тысяч рублей.

    Можно пойти по пути наименьшего сопротивление и купить мотор-колесо («MAGIС PIE-3 26», 17,5 тысяч рублей) или полнокомплектный электропривод («BAFANG BBS-01», 45,5 тысяч рублей), которые позволят минимизировать сложность и трудоемкость переоборудования велосипеда.набор комплектующих для велосипеда

    Если приобретать по отдельности движок, аккумулятор и блок управления, то дополнительно потребуется:

    • шкивы (2 или 4 единицы) от электрогенератора легкового автомобиля;
    • приводные генераторные ремни;
    • дополнительная звездочка – лучше приобрести комплект с креплением «Bafang 52 T»;
    • фривил (трещотка, муфта обратного хода), который необходим для передачи крутящего момента от двигателя к движителю.

    Какой должна быть рама

    Наиболее просто электропривод устанавливается на обычный дорожный велосипед со стальной рамой. Для электровелосипеда рамы из углепластика и алюминиевых сплавов использовать нежелательно.рама велосипеда

    На раме крепится контроллер, который целесообразно установить на алюминиевую пластину, выполняющую функцию дополнительного теплоотвода-радиатора.

    Монтаж механики и двигателя

    Монтаж электропривода на будущий электровелосипед зависит от схемы расположения силового агрегата и наиболее просто собрать электровелосипед с традиционной схемой – привод осуществляется на заднее колесо. На его втулке необходимо закрепить звездочку «Bafang 52 T»колеса , что потребует от велосипедиста определенных слесарных навыков и наличия «болгарки» с алмазным кругом и электродрели. Крепление диска звездочки к втулке осуществляется при помощи четыре-шести болтовых соединений, которые должны обязательно фиксироваться контргайками.

    Цепной привод на заднее колесо осуществляется от фривила, который устанавливается отдельно на промежуточной опоре. цепной привод сделай сам Вращение от электродвигателя на фривил происходит через ременную передачу, собранную из генераторных шкивов и ремней легкового автомобиля.
    Такая усложненная схема передачи вращающего момента от двигателя на колесо позволяет избежать резких рывков при трогании с места, а также исключает обратную передачу вращения в направлении колесо – вал электродвигателя.

    Имеющийся на велосипеде стандартный переключатель скоростей используется в качестве натяжителя приводной цепной передачи.

    Во время сборки отдельных деталей и сборочных единиц обычно требуются подгоночные операции, которые выполняются с использованием обычного набора напильников различного сечения.

    Монтаж электрооборудования

    После сборки механической части электровелосипеда, установки и крепления двигателя, аккумулятора и контроллера, необходимо произвести сборку электрической схемы.крепление для электродвигателя на велосипеде Обычно эта операция затруднений не вызывает, а ее трудоемкость зависит от выбранных комплектующих. Особое внимание необходимо уделить надёжности контактных соединений, исключив их искрение и нагревание.

    правильный велосипед своими рукамиЖелательно дополнительно установить электрический сигнал, который повысит безопасность движения, а также обеспечить питание фары и подсветки велобайка от основного аккумулятора.
    Многие энтузиасты устанавливают на колеса светодиодную подсветку, которая повышает безопасность движения в темное время суток.

    Заключение

    Как видно из описания, при наличии у велосипедиста излишков финансовых средств, свободного времени и определенных навыков слесаря и электрика переоборудовать велосипед в электровелобайк не составляет труда. Единственно, о чем хотелось бы предупредить …

    На просторах Интернета имеется множество рекомендаций об использовании аккумуляторной дрели или шуруповерта в качесве привода электровелосипеда. Экспериментировать никому не запретишь, но собрать полноценный электровелобайк по данной технологии невозможно. Даже мощная электродрель не позволит велосипеду разогнаться до нужной скорости, а при движении на подъем велосипедисту придется крутить педали. Именно поэтому выбор специального двигателя для электровелосипеда является залогом успеха модернизации велика.

     

    2kls.ru

    Преимущества

    Знатоки утверждают, что для изготовления модной и прочной конструкции достаточно немного смекалки, купить соответствующие детали – и верный электрический конь готов. Он обладает массой преимуществ:

    • на таком транспорте можно прекрасно передвигаться по городу, полному пробок;
    • на него не требуются водительские права;
    • не нужно горючее, только подзарядка для электроконтроллера;
    • он способствует поддержанию спортивной формы благодаря используемой мускульной силе;
    • сделанный своими руками самодельный электровелосипед помогает быть независимым от магазинов и рыночных цен.

    Средний агрегат достигает скорости до 42 километров в час, а на крейсерской скорости идет под 26 километров в час. Вес всего устройства составит до 35 килограмм. Чтобы выполнить качественную и надежную модель из доступных материалов, стоит воспользоваться рекомендациями опытных мастеров.

    Делаем колесный транспорт самостоятельно

    С чего начинается сборка всей модели? Для начала стоит определиться с тем, как должен выглядеть результат и каких целей мы хотим достичь с помощью этого транспорта. Можно купить специальный набор для электровелосипеда – он значительно упрощает всю работу по сборке. Но самое главное, что необходимо – это собственно сам агрегат с утолщенной рамой, на который можно поставить электродвижок.

    Найти необходимые детали и комплектующие можно на распродажах, в магазинах для изобретателей, на рынках с техническими товарами. Электровелосипед своими руками за 30 минут собрать вполне по силам продвинутому школьнику.

    Основные компоненты

    Обычно требуется движок на 48 вольт, крепкий велосипед, который его выдержит, немного инструментов и креплений. А также терпение и находчивость, готовность к техническим испытаниям.

    Дополнительно потребуются:

    • специальный контроллер с программируемым управлением;
    • кислотные батарейки для системы питания;
    • дисковый тормоз (2 шт.) роторного типа, механический;
    • мопедная цепь;
    • «звездочка» на 13 и на 66 зубьев;
    • переключатели;
    • предохранители;
    • крепления для мотора из нержавейки.

    Далее выполняется модификация колесной вилки и тормозов. Электровелосипед своими руками за 30 минут начинают собирать с передней вилки. Затем надстраиваются двигатель, аккумулятор, резистор.

    Некоторые умельцы предпочитают собрать складной велосипед, который за секунды может превратиться из обычного в грузовой или поместиться в багажнике. Разборный вариант удобен по множеству причин – уменьшенный размер колес, легкость перевозки в лифте. Суть модификации состоит в разрезании рамы, к которой в двух местах привариваются соединяющие узлы. Они фиксируются специальными болтами, винтами и барашковыми гайками. Процедура сборки и разборки агрегата в быту занимает менее 1-2 минут.

    Выбор двигателя

    Самодельный электровелосипед требует установления соответствующей технической надстройки, которая будет облегчать мускульные усилия. Основным элементом всей конструкции является двигатель. Его выбирают в соответствии с нужным напряжением и силой тока. При этом получаемая мощность должна быть в районе 400 ватт, тогда можно будет достигнуть скорости до 30 километров в час при наличии редуктора. Дальность поездки также может достигать 30 километров, в зависимости от мощности аккумулятора.

    Перед выбором модели важно учитывать баланс между напряжением и емкостью аккумулятора и напряжением и емкостью движка. Например, при выборе двигателя на 500 ватт и 12 вольт нужен аккумулятор емкостью на 40 ампер в час. Допустимая емкость рассчитывается по закону Ома. При нормальном уровне разряда аккумулятор прослужит дольше и надежнее. Для экономии энергии лучше разгоняться мускульной силой, стоя на педалях – это позволит сберечь энергию на уровне коэффициента 1,2. Лучше потратить заряд на более сложные участки во время передвижения: на холмы и горки, грунтовую дорогу.

    Настройка резистора

    Электровелосипед трехколесный взрослый или двухколесный одинаково требует наличия ручек газа. Переменный вариант резистора помогает руководить сменой скоростей и количеством оборотов двигателя. Рассчитав мощность переменного тока, берут соответствующий прибор с нужным напряжением. На ручке тормоза устанавливают контакты для размыкания – их положение всегда замкнутое, пропускает по цепи электричество. Нажатие на контакты дает размыкание и замыкание цепи – двигатель останавливает или ускоряет работу.

    Обычно стандартный набор для электровелосипеда содержит необходимые детали для сборки. Задача мастера – сделать так, чтобы двигатель останавливался при давлении на ручку тормоза. Для этого берут два алюминиевых кусочка. Один устанавливают на подвижные части тормозов, второй – на неподвижные. Подсоединение этого сочетания в разрыв цепи двигателя, который крепится на кронштейны путем сварки, дает функциональный электрический тормоз.

    Разработка схемы

    Чтобы собрать электровелосипед своими руками за 30 минут, необходимо минимум умений, но обязательно знание некоторых законов физики. Например, закон Ома, сопротивление материалов или электропроводимость разных веществ. Составив простую схему в соответствии с классическими техническими требованиями, можно наглядно увидеть пробелы в конструкции, причины возможных неполадок или возможности для дальнейшей модификации.

    Схема электровелосипеда включает в себя следующие элементы:

    • корпус велосипеда;
    • источник тока;
    • двигатель;
    • переменный резистор для введения в разрыв цепи;
    • батарею.

    Разные схемы позволяют усовершенствовать изобретение и разогнать транспорт до более высоких скоростей при одном и том же аккумуляторе.

    Выбираем контроллер

    Главное отличие классического средства передвижения от электризованного – наличие специального регулирующего устройства. Это контроллер для электровелосипеда, который представляет собой коробку, манипулирующую тягой всего агрегата. Если в стране есть ограничение на скорость передвижения на велосипеде, этот прибор поможет установить лимит во время езды. Чаще всего это 25 километров в час.

    Конструкция такого датчика не имеет в составе электрощеток. Но есть процессор, отслеживающий положение магнитов колесного обода. Контроллер позволяет оптимальным образом распределить нагрузку на колеса, сократить выделение тепла, а двигателю – нормализовать усилия по передвижению без рывков. Выработанные алгоритмы движения помогают двигаться равномерно и с одинаковой скоростью.

    Правила эксплуатации

    Сегодня можно своими глазами увидеть достаточно транспортных средств, собранных умельцами. На них выполняют горные восхождения, опасные трюки, покоряют ущелья. Но можно просто получать удовольствие от хорошей надежной машины, которая получила второе дыхание благодаря двигателю.

    Важно соблюдать технологию изготовления электровелосипеда своими руками за 30 минут, но не менее внимательно нужно отнестись к рекомендациям по правильному использованию этого средства передвижения. Нельзя постоянно перенапрягать АКБ превышением установленной скорости в движке. Также велосипед не стоит ставить на солнце – аккумулятор может перегреться и потерять емкость на 80% от исходного объема. Особенно опасны температуры около 40-45 градусов в жарких странах.

    Электровелосипед своими руками за 30 минут собрать можно достаточно качественно. Он прослужит многие годы, если соблюдать меры безопасности и грамотно выполнять все рекомендации.

    Итак, мы выяснили, как сделать самодельный складной электровелосипед. Как видите, в этом нет ничего сложного.

    fb.ru

    Устройство электровелосипеда

    Чтобы собрать самодельный электропривод или установить купленный комплект на велосипед необходимо знать назначение отдельных устанавливаемых деталей. По сути, электровелосипед – это обычный велосипед, на котором дополнительно закреплены следующие детали:

    • электродвигатель;
    • передаточный механизм;
    • аккумуляторная батарея;
    • контроллер;
    • регулятор скорости;
    • оборудование контроля.

    Электродвигатель может быть коллекторным, со щетками, или бесколлекторным, более простым по устройству, но более габаритным при равной мощности. Рационально устанавливать на велосипед электромоторы мощностями в пределах 150-1500 Вт. По рабочему напряжению электродвигатели выбираются на 12, 24, 36, 48 В. Чем выше напряжение, тем ниже ток, протекающий по обмоткам двигателя и подключаемым проводам, следовательно, можно использовать проводники меньшего сечения.

    Своими руками можно собрать ременной, цепной или фрикционный передаточный механизм.

    Аккумуляторная батарея обычно закрепляется на багажнике или в креплении на раме велосипеда. Лучше использовать необслуживаемые аккумуляторы, без жидкости. Свинцово-кислотные аккумуляторы имеют больший вес, в сравнении с другими типами аккумуляторов, при той же емкости. К тому же из них вытекает кислота при наклоне велосипеда. Разумно поставить батарею емкостью не более 20 Ач, так как большего объема батареи будут слишком тяжелыми, чтобы возить их на велосипеде.

    Электромотор

    Контроллер, заводский сборки, представляет собой прямоугольный блок в алюминиевом корпусе, для лучшего охлаждения. Главное назначение контролера – это изменять величину тока питания электродвигателя, по падению напряжения на переменном сопротивлении в регуляторе скорости. Регулируется ток силовыми тиристорами или полевыми транзисторами, им то и нужно охлаждение при работе. Второстепенные функции электронного блока: измерять уровень заряда батареи, ограничивать ток заряда батареи, ограничивать скорость передвижения на велосипеде.

    Регулятор скорости фактически является переменным резистором. Для удобства этот реостат устанавливается в привычную поворотную ручку, которая одевается на руль.

    К оборудованию контроля относятся:

    • предохранители;
    • тормозная ручка с микроконтактом, который отключает электродвигатель во время торможения;
    • фара в корпусе, с выключателем питания, сигналом, светодиодным индикатором уровня заряда батареи;
    • датчик, включающий двигатель при вращении педалей.

    Виды электроприводов

    Электроприводы для велосипедов бывают трех видов:

    1. Фрикционные.
    2. Цепной, ременной.
    3. Мотор-колесо.

    Фрикционная передача

    электровелосипед с фрикционной передачейПодобная разновидность электропривода встречается в продаже, но большой популярностью не пользуется. Монтируется привод в сборе с электродвигателем и батареей на подседельный штырь, над задним колесом. Передача вращения от электродвигателя происходит за счет трения обрезиненного ролика об покрышку. Кажется, что в такой передаче все просто и надежно. Но такой способ передачи отлично работает только на детских электрических машинках и велосипедах, а для ежедневного использования на большом велосипеде он является не удачным.

    У фрикционной передачи много недостатков.

    • Быстро стирается покрышка приводимого в движение колеса.
    • Необходимо поддерживать повышенное давление в камере движимого колеса.
    • Возникает пробуксовка приводного ролика при подъеме в горку, перевозке груза, особенно при езде по мокрой дороге или снегу.
    • Тяжелый привод создает сильное изгибающее усилие на подседельный штырь и постепенно ломает раму велосипеда.

    Фрикционный электропривод для велосипеда имеет одно преимущество – простота установки. Велосипед оборудовать таким приводом посильно каждому человеку: достаточно закрепить устройство над колесом, установить ручку-регулятор, и можно отправляться в дорогу.

    Ременной или цепной электропривод

    Такой вариант привода многие мастера собирают своими руками из электромоторов от стиральных машин, автомобильных стартеров, клиновых ремней, цепей, тяжелых свинцово-кислотных аккумуляторов.

    велосипед с цепным электроприводом

    У электроприводов с цепными и ременными передачами есть недостатки.

    • Открытая передача подвержена повышенному износу.
    • Такая передача на колесо значительно более шумная, чем у других электроприводов на велосипед. Особенно слышен шум цепи, ремня при прогулке на велосипеде по парку, лесу.
    • Чтобы подключить подобный электропривод к велосипеду, необходимо на раму поместить громоздкую конструкцию для крепления электродвигателя и ведущей звездочки или шкива.

    Элекпропривод через цепь или ремень является очень удобным, чтобы построить самодельный электровелосипед.

    1. Можно подключить цепной привод к многоскоростной передаче велосипеда. Переключая передачи, легко регулировать величину усилия на электродвигатель, при подъеме в гору, проезжая глубокий песок, снег. Когда электродвигатель вращается на полных оборотах, не гудит, он потребляет меньше тока. Заряда аккумуляторов хватает на долгое время, если не перегружать электродвигатель.
    2. Можно собрать такой электрический велосипед с цепным или ременным приводом, который сможет развивать большую скорость, чем готовые, заводской сборки варианты. Развить рекордную скорость на велосипеде поможет имеющаяся скоростная цепная передача.
    3. Свободный выбор места установки электродвигателя, так как длину цепной и ременной передачи можно менять в широких пределах.

    велосипед с элетроприводом

    Продаются готовые наборы со звездочками, цепью, электромотором, батареей, зарядным устройством, контроллером, ручкой-регулятором, которые подойдут на велосипед без амортизаторов, с жестким хвостом (хардтейл) и полным подвесом. Только цены на электронаборы с цепной передачей выше, чем на комплекты электроприводов другого вида. Большую популярность среди покупателей имеют наборы с цепной передачей тайваньского производителя Cyclone.

    Мотор-колесо

    Наиболее распространенный вид электропривода, имеющийся в продаже. В таком устройстве бесколлекторный электродвигатель установлен в ступицу колеса.

    велосипед с системой мотор-колесо

    Преимуществ у колеса с электромотором много:

    • Установить мотор-колесо несложно, как сзади на раму, так и спереди на вилку.
    • Можно собрать полноприводной велосипед, установив два мотор-колеса.
    • Работающий бесколлекторный двигатель практически не слышно.
    • Колесо на велосипеде с большой ступицей смотрится значительно лучше, чем закрепленный на раме электродвигатель.

    Имеется несколько замечаний по опыту использования мотор-колеса.

    1. Нельзя устанавливать колесо с электромотором большой мощности на алюминиевую вилку, иначе тангенциальная сила вращения мотора сломает усик дропаута вилки. Вилка велосипеда отлично выдерживает поперечную силу, направленную снизу вверх. Задние дропауты велосипеда рассчитаны на тангенциальную силу, которая смещает колесо перпендикулярно оси, поэтому на них можно смело ставить колесо с электромотором максимальной мощности.
    2. Нельзя крутить мотор-колесо с замкнутыми проводами, выходящими из него. Первое, что делает человек, взяв колесо в руки – он начинает его крутить. При принудительном вращении любой электромотор вырабатывает электрический ток. От статора электродвигателя выходит три толстых провода и два или более тонких от датчика. Если при вращении колеса эти провода будут замкнуты между собой, то между ними пробьет искра, и испортит датчик.
    3. Монтировать электроколесо нужно так, чтобы провода, выходящие из его ступицы, были слева. Тогда колесо будет вращаться в нужную сторону.
    4. Во многих азиатских странах существует ограничение скорости передвижения на велосипеде – не более 25 км/ч. Поэтому в контроллере предусмотрена блокировка от превышения установленной скорости. Быстрее разогнаться не получится, даже ускоряя велосипед педалями. Выключенный контроллером электродвигатель будет работать в режиме генерации, как электромагнитный тормоз.

    Продается множество наборов, в которые входят: собранное колесо с электродвигателем от 200 до 1000 Вт, контроллер, батарея, зарядное устройство, оборудование контроля, регулятор скорости. Можно купить более дешевый комплект мотор-колеса на велосипед, в котором нет аккумуляторной батареи, и продается не собранное колесо, а отдельно втулка с мотором. Самые популярные электроколеса на велосипед выпускают фирмы: Electra, Golden motor, Polariss, Yamasaki.

    Нужно сказать, что сейчас нет смысла собирать электровелосипед из подручных комплектующих, так как можно приобрести проверенный, надежный набор электропривода на велосипед. К тому же, можно купить готовый, красиво собранный электровелосипед например у таких производителей: GRACE, Izip, Sanyo Electric, Schwinn, Yamaha.

    velofans.ru

    Закупка оборудования

    В качестве переднего светового элемента для велосипеда можно использовать обычную лампу 25W с большим цоколем, либо лампу 5W с большим цоколем, либо 3W — с малым. Можно использовать старые советские противотуманки, фару от легкого мотоцикла, или купить 2 автомобильных светодиода. Кроме передней фары, понадобится и задний габарит красного цвета.

    Источником питания может служить обычный генератор-динамка или мотоциклетная свинцовая батарея на 12 В. Подойдет и блок батарей NiCd. Однако последний вариант слишком дорогой. Генератор-динамка также будет создавать определенные сложности в процессе эксплуатации. Дополнительные усилия на педалирование, высокий уровень шума, затухание света на остановках — серьезные недостатки подобных систем.
    Оптимальное решение — кислотно-свинцовые аккумуляторы. Они нетребовательны к режиму зарядки и отличаются невысокой ценой. Мотоциклетные брать не стоит — они могут потечь, как только велосипед «ляжет» на бок. Выбирать нужно герметичные батареи, которые Попутно закупаются автомобильные клеммы типа «папа».

    Провода следует приобретать медные, сечением от 0,5 до 0,75 мм. Закупаются они в автомобильном магазине. Понадобится и катушка изоленты — чтобы крепить провода к раме.

    Из электротехнических устройств нужен агрегат, способный включать/выключать фары. Хорошо подойдет железный тумблер, выдерживающий 30 ампер. Если использовать мотоциклетные переключатели, появится слишком много проводов. Потребуется и установка предохранителя. Стандартные автомобильные клеммы станут отличными соединительными элементами, а колпачки защитят их от внешнего воздействия. Для аккумулятора нужно подготовить подрамную сумку.

    Схема соединения электросети

    В процессе монтажа понадобится дрель, сверла, зачищалка, обжим и ножницы для изоленты.

    Монтаж начинается с установки фары. Она крепится на подставку под катафот с помощью кронштейна. Задний габарит надежно крепится на пруток багажника или под седло.

    Схема проводки довольно проста:

    • от минусовой клеммы аккумулятора провода идут выключателю массы и выводятся на раму велосипеда;
    • от плюсовой клеммы — к гнезду предохранителя и на распределительную клемму;
    • от распределительной клеммы — на задний габарит и переднюю фару.

    Такая схема является необходимым минимумом. Основное правило — ничего не подключать в обход предохранителя, а также выключателя массы. Режимы дальнего/ближнего света оборудуются путем включения-выключения дополнительного светодиода фары.

    Теперь стоит определить положение аккумулятора, места монтажа габарита и фары. В зависимости от их положения отрезаются провода нужной длины. Они должны быть незаметны, не висеть, мешая движению педалей. Контактные пары нужно соединять с осторожностью — при неправильном подключении диоды придется покупать новые.

    При правильном монтаже конструкции могут возникнуть лишь незначительные проблемы, связанные с техническим несовершенством креплений и соединений.

    Светодиоды

    Если велосипед в ночное время используется нечасто, установка аккумулятора будет нецелесообразна. На малых скоростях при питании фары от динамо-генератора дорога будет освещена недостаточно, а постоянно разгоняться не получится, учитывая качество дорог и нестабильность уровня яркости ламп.

    Существует еще один простой и доступный способ экономии электроэнергии автономной системы при достаточно высокой эффективности осветительных приборов. При использовании динамо-машины лампы накаливания в фаре нужно заменить на простые светодиоды. Однако им для питание понадобится постоянное напряжение, поэтому для создания стабильно работающей системы нужны фильтр и выпрямитель.

    Для питания светодиодов существуют специальные драйвера. Их можно заменить простым стабилизатором тока на основе микросхемы LM317. Генератор с напряжением 12В может выдавать 0,5 ампер тока. Для питания заднего габарита нужно 2,5В, присутствующих на втором контакте.
    Выпрямление переменного напряжения 12В при помощи диодного моста на конденсаторе фильтра дает постоянное напряжение 16,9В. В зависимости от скорости езды напряжение будет сильно варьироваться.

    Чтобы фара светила нормально даже на малых скоростях, следует принять расчетное значение за 12В. При рабочем напряжении одного светодиода в 3,5В последовательное соединение дает 6,4В. На токозадающий резистр падает 1,5В. В сумме получается 7,65В. На микросхеме -стабилизаторе будет оставшееся напряжение (12-7,65), равное 4,35В. Микросхема устанавливается на радиатор, расположенный внутри корпуса фары. Наиболее эффективно отводить тепло будет медь.
    Каждый стабилизатор нужно монтировать в корпусе фонаря. Чем больше будет емкость электролитного конденсатора-фильтра, тем стабильнее будет светить фара на небольшой скорости.

    В результате испытаний такое освещение выдает стабильную яркость фонаря уже при 8 км/ч. При повышении скорости она остается прежней. Это дает о себе знать стабилизатор.

    Самодельная электросистема на велосипед

    Комбинированный вариант

    В мокрую погоду рабочее колесо генератора может проскальзывать. Это может сказаться на безопасности велосипедиста, ведь освещение практически пропадает. Аккумулятор 12В способен стать хорошей альтернативой динамо-генераьтору. Также оптимальным решением будет комбинированный вариант. В этом случае нужно поставить реле «аккумулятор-генератор».

    Главное — хорошо видеть дорогу впереди и быть заметным для других участников движения. А с этой целью при правильном монтаже всех деталей светодиоды отлично справляются.

    Подключение прицепа

    Автомобильный прицеп очень важен при транспортировке крупногабаритных грузов. Его стабильную бесперебойную работу можно обеспечить при помощи правильной установки фонарей. От этого зависит, прежде всего, безопасность на дороге. Наиболее востребованы семиконтактные разъемы. Заранее приобретаются необходимыми деталями являются розетка и вилка, комплект крепления, кабель питания.

    elektronchic.ru

    В этой статье речь пойдет о том, как своими руками можно превратить обычный велосипед в электрический. Такой велосипед будет ездить на аккумуляторе, который при разрядке можно всегда подзарядить и потом ехать дальше. Конечно, есть уже много готовых решений для подобного рода самоделок, например мотор-колесо, но здесь все собирается с нуля.

    По словам автора, самоделка вполне оправдала свои надежды. Так как двигатель здесь используется не слишком мощный, то с места велосипед тронуться не может, его сперва нужно разогнать ногами до скорости 10-15 км/ч, что не так уж и сложно. Ну а далее в действие включается электромор, который поддерживает движение велосипеда и педали крутить уже не нужно. Электромоторчик разгоняет велосипед до 34 км/час при движении по прямой.

    Потребляет велосипед при движении по прямой дороге 100-300 Ватт. При движении под гору потребление возрастает до 600-800 Ватт, чтобы сэкономить, можно помогать ногами.

    Пиковое потребление тока двигателем составило 1200 ватт.

    Материалы и инструменты для сборки самоделки:
    — электромотор типа 6354 kv200

    — спидконтроллер ESC

    — ваттметр (копия Turnigy 130A);

    — батарея типа LiPO 6S 22.2V 5a-h;

    — ручка газа от велосипеда (управляется большим пальцем);

    — ручки тормоза (в них есть датчик нажатия);

    — задний багажник (используется как элемент конструкции);

    — трещетка на 16 зубьев;

    — зубчатые колеса и ремень (уже готовые).

    Процесс модернизации велосипеда:

    Шаг первый. Установка звездочки
    В большинстве случаев звездочка крепится к спицам, но автор решил отказаться от такой конструкции. В итоге звездочка была прикручена к тормозному диску с помощью болтов. Еще на диске можно увидеть шесть винтов по кругу и два ближе к центру тормозного диска. Эти винты фиксируют резьбу, чтобы диск при езде не откручивался.

    Шаг второй. Устанавливаем трещотку
    Трещотка устанавливается на чашке от каретки, для фиксирования используется кольцо от родной чашки.


    Шаг третий. Задняя втулка

    Задняя втулка выступает в роли промежуточного вала. Она установлена в отрезке профтрубы П-образной формы.

    Шаг четвертый. Установка большого зубатого колеса
    Для фиксирования зубчатого колеса используется штифт. В противном случае втулка будет сама себя зажимать конусами. В зубчатом колесе есть канавка, а штифт вставляется в отверстие, которое есть в валу. В итоге штифт ложится в канавку колеса.


    Шаг пятый. Малое зубчатое колесо

    Чтобы зафиксировать малое зубчатое колесо, используется два гужона.

    Шаг шестой. Установка двигателя
    Для крепления двигателя используется штатная крестовина к L-образной конструкции, которая была найдена автором в закромах.

    Шаг седьмой. Крепим натяжитель цепи
    Натяжитель цепи крепится к боковому элементу багажника. Все устанавливается на структурированную пластину, сделанную из толстого листа алюминия.

    Общий вид велосипеда

    Шаг восьмой. Электрическая схема самоделки
    Как устроена схема, можно увидеть на картинке. Она была немного доработана, в сравнении с оригиналом. Так, например, в сервотестере был убран переменный резистор, на его место был поставлен датчик холла из ручки управления газом. В цепь кнопки автор установил резистор подпора на 1 кОм, без самопроизвольно него переключались режимы, вероятно из-за наводок.

    Еще один нюанс электрической части в том, что автор разнес плюс питания и измерительный плюс. Также в перспективе есть смысл поставить изолированный конвертер 5В в 9В, в связи с тем, что есть заниженные показания по питанию.

    Что касается батареи, то она работает без BMS. Чтобы не допустить переразряда, автор использовал battery monitor, который был настроен на 3.3 В. Когда напряжение становится слишком низким, устройство начинает издавать звук.
    Заряжается батарея клоном IMAX B6, используется режим Li-Io с балансировкой.

    Выводы и идеи доработки велосипеда
    В первую очередь автор планирует установить на велосипед двигатель большей емкости, чтобы можно было ездить дольше. Помимо этого рассматривается идея рекуперации энергии. То есть вместо того, чтобы тормозить тормозами, можно тормозить двигателем и при этом заряжать аккумуляторы, тем самым восполняя затраченную энергию. Но как это реализовать, вопрос довольно сложный. Ведь если убрать трещотку, то на велосипеде будет довольно не комфортно ехать с педалями. Помимо этого понадобится доработать электронную часть, добавить новые узлы, а это тоже требует подумать.

    Еще недостаток рекуперации в том, что при этом вырабатывается слишком большой ток для зарядки батареи, это приведет к быстрому выходу ее из строя. В связи с этим будет нужна дополнительная схема для зарядки.

    На этом сборку электро-велосипеда можно считать пока законченной. В любом случае самоделка стоит затрат, поскольку получится сильно сэкономить, если сравнивать с покупкой нового электро-велосипеда.

    usamodelkina.ru

    Фрикционная передача

    Электровелосипед с фрикционной передачейЭта разновидность электропривода, хотя и встречается в продаже, но не пользуется особой популярностью. Принцип ее – немудреный. Двигатель устанавливается прямо у ведущего колеса, передача крутящего момента происходит непосредственно с вала статора на покрышку. Казалось бы – все просто и очевидно. Но то, что, может быть, применимо для детских электрических машинок и велосипедов, малопригодно в реальном использовании транспорта.

    Посудите сами:

    • Нет никаких передаточных звеньев, то есть исключается возможность увеличения угловой скорости колеса за счет использования редукторов;
    • Крайне низкий КПД;
    • Даже незначительное падение давления в камере колеса резко уменьшит эффективность такого привода.
    • Постоянное трение между фрикционом двигателя и протектором покрышки резко снижает ее долговечность.
    • В условиях сырой погоды, грязной дороги, мороза коэффициент трения существенно уменьшится, фрикцион будет пробуксовывать, что снизит и без того невысокую энергоотдачу привода.

    Нет, если планировать переделку с реальными повышениями эксплуатационных качеств велосипеда, от подобной схемы лучше сразу отказаться.

    Фото парашютаЧитайте так же на нашем сайте о парашютном спорте. Фотографии парашютистов, видео и многое другое…

    О полетах на вингсьюте можно почитать по этой ссылке.

    Автожир — странное название не менее странного летательного аппарата. Знаете о таком? Если нет, читайте по ссылке: pro-extrim.com/vysota/avtozhir/autogyro.html

    Классическая цепная или ременная передачи

    Этот принцип чаще всего используется мастерами – «самоделкиными», из-за его визуальной «понятности» и широкого выбора необходимых комплектующих от обычных велосипедов. В качестве двигателя нередко используются электромоторы от бытовой техники (например от стиральной машины) или автомобильного электрохозяйства.

    Что можно сказать о недостатках подобного привода?

    • Надо сразу отметить, что переделка велосипеда таким способом потребует от владельца достаточно глубоких знаний механики и высоких технологических навыков.
    • Еще одним недостатком является шумность системы с таким видом передачи, но в дорожных условиях это вряд ли кому-то доставит существенные неудобства.
    • Доработка связана с некоторыми изменениями в конструкции рамы, что может снизить ее прочностные характеристики. Во всяком случае, не рекомендуется проводить подобные работы на велосипедах с карбоновыми или алюминиевыми рамами – только на стальных.

    Зато недостатки скрашиваются целым рядом преимуществ:

    • Этот тип передачи – самый экономичный и эффективный из всех существующих.
    • Существует возможность использования ступенчатого переключения передач, привычного для большинства велосипедистов. Это позволит в значительной степени увеличить ресурсы аккумуляторов, выбирая оптимальный режим в зависимости от трафика движения или рельефа трассы.
    • складной электровелосипедКак правило, подобный тип передачи позволяет использовать уже установленные на велосипеде узлы, что не приводит к значительному увеличению общего веса. Кроме того, экономичность системы дает возможность применять двигатели и аккумуляторы меньшей массы.
    • Наибольшие скоростные показатели также показывают велосипеды именно с такой передачей.

    Понятно, что здесь – широчайшее поле для креативных конструкторских идей. Однако, не забыли про велосипедистов и производители – существуют в продаже готовые комплекты для электровелосипеда. Наибольшей популярностью пользуются наборы тайваньской фирмы «Cyclone».

    Системы оснащены электродвигателями мощностью от 360 до 1500 Вт, с напряжением питания 24 или 36 вольт. Для управления работой привода используются электронные контроллеры, причем в двигателях до 500 ватт они, как правило, встроенные. В комплект входят все необходимые крепежные элементы, средства визуального контроля и ручного управления приводом.

    Монтаж электропривода будет вполне посильной задачей для любого владельца с «правильно растущими руками».

    Общее утяжеление велосипеда вполне приемлемое – 3-4 килограмма, но вот скорости, которые он может развивать – весьма внушительны — 40 и более километров в час.

    Список фильмов про паркурДля любителей паркура предлагаем список пяти лучших фильмов о паркуре.

    Как правильно одеться сноубордисту перед выходом на трассу? Все об одежде для катания с гор на нашей странице.

    Самое простое решение – мотор-колесо

    комплект мотор-колесо для велосипедаДля любителей облегченной езды на велосипеде производители предлагают еще один вариант, в котором электродвигатель и колесо конструктивно скомпонованы в один узел, так называемое, мотор-колесо.

    Преимущества такой системы очевидны:

    • При установке данного привода велосипед не подвергается каким-либо значимым доработкам, не изменяется значительно и его внешний вид. Единственное – установка органов управления на руле и аккумуляторного отсека – на раме.
    • Установка не требует каких-либо существенных знаний и умений – при правильном подборе колеса-мотора она доступна, наверное, всем.
    • Работа двигателя практически бесшумна.
    • При желании велосипед легко трансформируется обратно в обычный.

    Есть, конечно, и ряд недостатков:

    • Колесо с размещенным в ним приводом – достаточно тяжелая конструкция (6 и более килограмм), увеличивающая общую массу транспортного средства. Опытные велосипедисты рекомендуют устанавливать усиленную переднюю вилку.
    • Существуют определенные ограничения по мощности привода.
    • Превышение установленной производителем скорости может дать обратный эффект – двигатель превращается в генератор и самопроизвольно тормозит движение.

    Как правило, в продажу поступают готовые конструкции – со спицами и колесным ободом, однако для любителей подходить к делу обстоятельно реализуются и просто двигатели. В этом случае выбор и установка необходимых спиц и обода ложится на хозяев транспорта. Так сказать, мотор-колесо своими руками.

    В комплект обязательно входит контроллер, обеспечивающий правильную работу привода, механизмы управления, аккумуляторные батареи с блоком подзарядки.

    Электровелосипед с мотор-колесомВ зависимости от предпочтений, можно выбрать как переднее, так и заднее ведущее колесо. Некоторые велосипедисты решают задачу «одним махом» — делают свою «машину» полноприводной.

    Наиболее популярными среди поклонников электропривода считаются моторы-колеса «Polariss», «Yamasaki», «Electra», «Golden motor». Приобрести их можно как через специализированные магазины, так и заказав через интернет.

    pro-extrim.com


Categories: Велоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector