Жители Дании, Норвегии, Швеции активно передвигаются на велосипедах и летом и зимой. Граждане Латвии, Литвы и Эстонии отвозят зимой на велосипеде детей в школу, добираются на нём каждый день на работу. Любовь к велосипеду и закалка в суровых погодных условиях позволила многим жителям этих стран стать признанными спортсменами.

Зимой в Голландии, Китае ни снег, ни холод не мешает тысячам людей передвигаться на велосипедах. Просто они привыкли круглогодично ездить на легком двухколесном транспорте и не понимают, как можно обойтись без него. В России и Украине тоже можно успешно кататься зимой на велосипеде. В конце концов, катание зимой на велосипеде может доставлять радость.

Преимущества зимнего катания на велосипеде по сравнению с летом

  • Зимой нет насекомых.
  • Осадки в виде снега зимой несравнимо приятнее дождика летом.
  • Мороз гораздо легче вытерпеть, чем жару летом. Зимний холод не чувствуется при активном вращении педалей.
  • Велосипед после поездки по снегу намного чище, чем после езды по грязи и пыльным дорогам.
  • Зимой меньше риск проколоть колёса, поскольку колючки, гвозди, стекла, консервные банки засыпаны снегом.
  • На мягком снегу покрышки меньше стираются, чем на твердом асфальте.
  • Езда на велосипеде по глубокому снегу – это настоящий спорт, в отличие от летних прогулок.
  • Зимнее катание значительно повышает опыт езды на велосипеде.

Особенности езды зимой

Дорога зимой меняется до неузнаваемости. Асфальтированная дорога, на которой не было ни одной ямы летом, зимой может покрыться неровной ледяной коркой. Грунтовые пути с несколькими лужами, зимой чаще всего, становится труднопроходимой дорогой с глубокими колеями. Желательно для зимнего катания заменить шины на велосипеде на другие с более высоким и широко расставленным протектором. Шипованные шины пригодятся лишь для езды по чистому льду, где-нибудь по замерзшим рекам или озерам.

На поверхности кристаллов снега и льда находиться пленка воды толщиной в несколько сотен молекул. При понижении температуры вода на поверхности льда становиться более вязкой, и сцепление со льдом и укатанным снегом становиться немного выше. При уменьшении времени контакта со снегом и льдом меньше тепла передается им от шины, и пленка воды на поверхности меньше растекается. Чем холоднее на улице, и чем выше скорость движения по прямой, тем лучше сцепление с обледенелой дорогой.

Зимой очень рано темнеет и чаще всего приходится ездить в сумерках и темноте. Поэтому очень важно велосипед оснастить фарой, обязательно, задним фонарем и дополнительными светоотражателями.


Зимой сильно ухудшается видимость на дорогах, так как чаще всего дни стоят пасмурные, идет небольшой снег, бывает и туман. Для своей безопасности необходимо надевать яркую одежду, и лучше всего со светоотражающими элементами.

К выбору одежды для зимней поездки на велосипеде, нужно относиться обдуманно. Одеваться нужно в три слоя: трикотажный или шерстяной тренировочный костюм, толстый синтетический спортивный костюм, не продуваемая спереди и пропускающая воздух на спине куртка с капюшоном. На ноги одеть тонкие синтетические и толстые шерстяные носки, обуться можно в кроссовки. На руки, также многослойно, надеть сначала тонкие флисовые или шерстяные перчатки, а затем кожаные перчатки или варежки. На голову насунуть вязанную шерстяную шапку или флисовую балаклаву, а сверху накинуть капюшон.

При низких температурах смазка становиться более вязкой. Воздушно-масляные и пружинно-масляные амортизаторы становятся более жесткими. Тросы в кожухах с застывшей смазкой, а особенно с замерзшей водой, перемещаются с большим усилием, при этом становится тяжело переключать передачи, нажимать задний тормоз. Густая смазка быстро выдавливается из подшипников во втулках, каретке, рулевой колонке. Застывшая смазка на цепи вперемешку с налипшим снегом очень быстро удаляется.

Пластмасса на морозе становится хрупкой. При ударах можно сломать крепеж велокомпьютера, фонаря, светоотражателей. Вилка с эластомерным амортизатором затвердевает на морозе и перестает срабатывать.


Давление газа в герметичных емкостях при снижении температуры падает. Если выкатить велосипед с отапливаемого помещения на холод, то давление в шинах бесспорно снизится. У воздушно-масляной вилки снижается на холоде жесткость, поэтому перед выездом на улицу рекомендуется в её амортизаторы накачать немного воздуха.

Зимой высокая влажность воздуха. Стальные и хромомолибденовые рамы, хромированные крылья, спицы, переключатели скоростей и другие металлические детали велосипедов зимой склонны к коррозии, особенно при контакте с соленой водой. После каждой поездки сметайте мягкой щеткой с длинными щетинами снег и воду с велосипеда, и вытирайте его большой тряпкой насухо. Болты, гайки, пружины в переключателях, все резьбовые и контактные соединения нужно покрывать проникающей смазкой из баллончика.

Особенности прохождения поворотов

Поворачивать на скользкой дороге всегда нужно по большому радиусу, чтобы чрезмерно не наклонить велосипед. В повороте, передавая усилие на заднее колесо, вы стабилизируете траекторию движения, исключая занос – как и на любом заднеприводном транспорте. Выполняя поворот желательно крутить педали, аналогично нажатию на педаль акселератора автомобиля с задним приводом или вращению ручки газа на мотоцикле.


прохождение поворота зимой

Совершая поворот тормозить опасно, а нужно заблаговременно снижать скорость по прямой, до вхождения в поворот.

Резко повернуть в глубоком снегу не получится – протектор шины не успеет, как следует, зацепиться за плотную основу, и колесо сразу же занесет. Также не следует наезжать в поворотах на снежные комки или участки со снежной кашей.

Торможение зимой

Зимой при торможении главная проблема в том, что нет возможности экстренно остановиться, если потребуется избежать столкновения с машиной, пешеходом или ямой на пути.

На прямом участке можно нажимать на оба тормоза, но сначала нужно давить на задний, а затем, с меньшим усилием, прижимать рычаг переднего тормоза.

На спуске или при резком «полицейском» развороте на снегу будет полезен только задний тормоз – в этих случаях он работает как стабилизатор траектории движения. На спуске передний тормоз дополнительно к заднему позволительно подключать, но только если есть уверенность в надежности сцепления колес с дорогой.

Неплохо себя по эффективности зарекомендовал способ торможения, имитирующий работу ABS на автомобилях и мотоциклах, когда на рычаги тормозов нажимаешь прерывисто: нажал – отпустил, с высокой частотой. Колеса при импульсном захватывании колодками не успевают заблокироваться, и занос не возникает.


Ещё одно важное замечание – если ездить на велосипеде по глубокому снегу или пробить снежный нанос, то снег попадет на тормозную дорожку обода или тормозной диск. После этого, даже при сильном нажатии на ручки, тормоза будут очень плохо срабатывать, потому что между ободом и колодками или тормозным диском и колодками образуется водяная пленка от растаявшего снега. Очень важно после проезда заснеженных участков или луж тормозные колодки «просушить», медленно нажимая на тормоза до того момента, когда они начнут срабатывать.

Передвижение по городу зимой

Зимой правый край проезжей части, где разрешено передвигаться велосипедистам, на большинстве дорог засыпан счищенным снегом или покрыт неровным слоем льда. После снегопада полосы для движения автомобилей сужаются, на них часто образуются обледенелые колеи. В этом случае кататься на велосипеде нужно только на второстепенных дорогах. Загруженные автомобильные дороги иногда можно объехать по пешеходным дорожкам, дабы не подвергать себя повышенной опасности при разъезде с бесконечным потоком машин.

По раскатанной снежной каше лучше не ездить – крутить педали по ней тяжело, а скорость движения сравнима со скоростью пешехода. Раскатанный снег, комки снега разумнее будет объехать.

по городу на велосипеде зимой

По узкой колее желательно не ездить, не имея большой опыт вождения велосипеда. Выезжать из колеи очень трудно, а неудачная попытка выскочить из неё заканчивается падением.


Еще одна опасность – зимой бордюры засыпаны снегом, и довольно сложно определить: где под снегом находится бордюрный камень. Переезжая с проезжей части на тротуар, нужно снижать скорость и заранее поднимать переднее колесо, а лучше остановиться и перенести велосипед. Врезавшись с разгону в высокий бордюр можно не только сломать спицы или пробить камеру, а также сломать вилку.

Прогулки по лесу

По тонкому рыхлому слою снега нисколько не сложнее передвигаться, чем по слою опавших листьев. Сцепление шин велосипеда с заснеженной лесной тропинкой ничем не хуже, чем с грунтовой дорогой после летнего дождика.

При подъеме в засыпанную снегом горку нужно давить на педали вставая на них, при этом перемещая корпус то к рулю, то к седлу, для поддержания устойчивости велосипеда. Хорошо распределяет центр тяжести и сохраняет устойчивость велосипеда амортизированная вилка.

Затормозить, повернуть, спуститься с горки по снегу так же выполнимо, как и по песку или размякшей земле после дождя. Немного осторожнее нужно быть при выполнении виражей возле деревьев и ям, так как под снегом могут находиться достаточно толстые ветки, кучи листьев и сухой травы, в которые переднее колесо упрётся и его сразу же занесёт.

По укатанным лесным дорогам кататься не только легко, а очень приятно – колеса хорошо катятся по твердой поверхности, велосипедом управлять просто, и остается лишь наслаждаться прогулкой.

Видео на тему подготовки велосипеда к холодному сезону:

Преодоление участков покрытых льдом

Давно уже написаны и успешно применяются многими поколениями велосипедистов правила езды по льду.


  • Нельзя поворачивать сидя на велосипеде.
  • Нельзя вращать педали, вставая на них.
  • Нельзя вертеть головой.
  • Нельзя тормозить, пока не проедешь лед.

На шинах с высоким и широким протектором можно уверенно ездить по ровному льду, особенно если его поверхность шероховата и покрыта примерзшими снежинками. Если поверхность льда покрыта буграми и колеями, тогда удобно будет ездить только на шипованной резине.

Давление в шинах, даже в шипованных, для езды по льду рекомендуется снизить. При увеличении площади контакта с дорогой, хотя и увеличивается сопротивление качению, но зато значительно улучшается сцепление шины со льдом.

Вывод прост и конкретен – кататься зимой на велосипеде несложно, особенно, если к этому готов, как сам велосипед, так и его хозяин.

velofans.ru

Тормозим зимой правильно!

Как правильно тормозить на велосипеде зимой? Прямой участок позволяет использовать оба тормоза, но первым выжимаем задний. На заснеженных спусках и виражах приоритетным является задний тормоз, он же стабилизирует траекторию движения. В процесс торможения передний тормоз подключаем постепенно и без лишнего энтузиазма.


Если вам всенепременно необходимо пронестись сквозь снежный сугроб, то вас может ждать следующая неприятность. Тормозную дорожку обода и колодки обязательно забросает снегом и даже если вы примените не дюжую силу к тормозам, велосипед все равно не остановится. Именно поэтому рекомендуется постоянно «прогревать» колодки: выжимать тормоз до наступления «схватывания». Если проделывать это периодически, может быть, в критической ситуации тормоза вас и не подведут.ezda-na-velosipede-zimoy

По лыжне на велосипеде!

И кому в голову может такое прийти? Может вас это и удивит, но плотную и хорошо укатанную лыжню вполне можно считать пригодной для езды на велосипеде. Единственное, такие покатушки требуют внимательности от велосипедиста и более широкие шины будут в этом случае предпочтительнее. Широкая, раскатанная ратраком трасса для коньков не лучшее место для катания, не заезжайте без особой надобности на нее. Снег на ней более вязкой и рыхлой консистенции, что усложняет передвижение.

Техника езды по снегу очень напоминает технику езды по грязи, с единственной разницей, что велосипедист меньше скован. Не воспрещается ставать на педали, а даже напротив рекомендуется. Только следите за задним колесом, не перегружайте его, а переднее не поворачивайте круто в ту или иную сторону. В тоже время не перегружайте переднее колесо (не наваливайтесь на него), это затрудняет управление ТС, но незначительно балансировать можно, играя и смещая центр тяжести от седла к рулю.

Езда на велосипеде по зимнему лесу


Кататься по утоптанным и укатанным дорожкам, покрываемым тонким слоем рыхлого снега – самый лучший вариант. Велосипед хорошо едет, хорошо поддается управлению, сцепление шин со снежной тропинкой чем-то напоминает сцепление с лесной тропинкой в теплую пору года после дождя.

Осторожным нужно быть при прохождении виражей, когда тропка припорошена снегом. Резина не поспевает должным образом упереться о твердую поверхность тропинки и идет юзом. Даже шипованное колесо не справляется с такой ситуацией, поэтому имейте это ввиду.ezda-na-velosipede-zimoy-po-lesu

Езда на велосипеде зимой по городу

В черте города велосипедисту необходимо держать во внимании очень много факторов. Зимой, помимо того, что необходимо следить за дорожной обстановкой другими участниками движения, так еще то и дело под колесами все время меняется картинка. Снег попеременно сменяется асфальтом, асфальт льдом, где-то по маршруту следования появляется подтаявшая лужица, а где-то лед, вперемешку со снегом лежит твердыми бугристыми лепешками. В такой сложной обстановке и с шипованной резиной непросто. Падение на проезжей части в зимнее время особенно опасно и может окончиться трагически для велосипедиста.


Еще одна классическая зимняя проблема. Нередко бордюр бывает завален снегом и с первого взгляда не определишь где снег уже закончился, а где уже начался бордюр. Влетев в бордюр на приличной скорости, вы можете с легкостью изогнуть колесо, прогнуть вилку и нарушить целостность покрышки. У вас есть два выхода из подобной ситуации: дернуть переднее колесо и заехать на бордюр с наскока, или все же спешиться и пройти этот участок.

Движение по льду на велосипеде

Многим не понять зачем вообще выгонять велосипед из чулана в лед. Но о вкусах не спорят. Есть велосипедисты неразлучные со своими «веломобилями» при любой погоде и в любое время года. Именно эти, верные себе и своему велосипеду, велосипедисты установили и понесли в свет правила оптимального движения по льду.ezda-na-velosipede-po-ldu

Правила езды на велосипеде по льду:

  • Не вращайте педали! Так или иначе, вращая педали, вы прикладываете усилия к нажатию на педаль. Это незначительное усилие может привести к заносу велосипеда.
  • Не поворачивайте! Надо ли объяснять почему? Скажем только одно: вы решите повернуть в одном направлении, а велосипед может повести себя очень непредсказуемо.
  • Расслабьтесь и спокойно, в ровном ритме проедите ледовый участок.
  • Не вертите головой! Подобные движения головой вносят дисбаланс и могут привести к падению.
  • Не тормозите! Эти бессмысленные действия только ускорят момент падения.
  • Не совершайте резких движений! Резкие движения на льду еще никому не помогали сохранить равновесие.
  • Все равно упадешь! Это правило особенно актуально на велосипеде с простыми шинами.

Шипованные или нет, вот в чем вопрос!

Давайте разберемся какой резине отдать предпочтение, шипованной или нет. Хорошая зимняя велосипедная резина позволяет передвигаться по ровному льду, слегка припорошенному снегом, выполнять разные маневры, плавно поворачивать с большим радиусом, тормозить дробным и частым выжимом тормозов. Остерегайтесь наклонов велосипеда, не вставайте на педали и воздержитесь от резких движений. Но если поверхность бугристая, колдобистая и изрыта ямками невыясненной этиологии, то не задумываясь спешивайтесь и обходите это «минное поле», себе дороже геройствовать на таких шинах.

Другое дело шипованная резина! Она позволяет ехать смело даже по льду. Шипованные покрышки можно разделить на два типа: «городской вариант» (100-120-150 шипов в два ряда) и «экстремальный вариант» (около 300 штук, расположенных в четыре ряда).ezda-na-velosipede-zimа

Шипованные покрышки – залог успеха!

Шипованные покрышки в четыре ряда дают велосипедисту уверенность на ледяном покрытии, велосипедист чувствует себя почти как на асфальте. Виражи, торможение обоими тормозами, и даже ледяные косогоры и уклоны, при соблюдении осторожности, все это возможно с такими покрышками.

С городскими шипованными покрышками нужно быть скромнее, избегать резких движений, резко не тормозить и вообще меньше выпендриваться. Вообще, осуществляя движение по люду, не приподнимайте корпус с сиденья, даже разгоняясь. Привставать можно только если преодолеваете препятствие.

Не перекачивайте шины!

Еще одно очень важное правило, не перекачивайте шины, напротив снизьте давление. Вам придется прикладывать больше усилий, но вы значительно снизите шансы падения. И помните: лед есть лед, никакие шины не способны защитить вас на 100% от падения! Самая навороченная резина может вас только подстраховать, а как дополнительный гарант вашей безопасности может быть страхование себя от несчастных случаев на велосипеде.

Удачи вам в столь непредсказуемую, но великолепную пору года!zima

ojevi.com

Особенности подготовки и езды на велосипеде в зимнее время

Зимой на велосипедеЗимой на велосипеде

Велосипед, как многие могут подумать, не только летнее средство передвижения. С каждым годом на улицах своего города мы видим все больше людей, для которых зима – не помеха. Если вы решили примкнуть к их рядам, то наверняка у вас есть масса вопросов:
— как подготовить велосипед к зиме?
— как одеваться перед выездом?
— как правильно ездить на велосипеде зимой?

Мы подготовили ответы на все вопросы, которые могут у вас возникнуть перед первым зимним выездом.

Преимущества и особенности катания зимой

Зимнее катание на велосипеде имеет свои преимущества и особенности, которые необходимо учитывать при подготовке и эксплуатации велосипеда.

Плюсы зимнего катания:

  • Под падающим снегом зимой кататься намного приятнее, чем под дождем летом. Зимний мороз переносится легче, чем летняя жара и, если вы замерзли, то можно просто ускориться и согреться. Летом же интенсивная езда наоборот может приводить к дискомфорту от жары. Хотя, надо заметить, одежда велосипедиста должна быть адекватной в любое время года.
  • Летняя дорога с ямами и лужами зимой преображается. С другой стороны, асфальтированная дорога, на которой летом не было ям и колдобин, зимой покрывается льдом.
  • Все, что летом может привести к проколам колес (гвозди, стекла и т.п.), зимой оказывается под снегом.
  • На мягком снегу резина изнашивается меньше, чем при езде по асфальту.
  • Зима – хорошее время для тренировки навыков катания в экстремальных условиях – по аналогии с экстремальной ездой на автомобиле.


Однако есть и особенности, которые надо учитывать:
Езда на велосипеде зимой

  • При отрицательных температурах смазка в подшипниках густеет, из-за чего и ход велосипеда становится тяжелее, а накат менее эффективным.
  • Когда велосипед перемещается из отапливаемого помещения на мороз, то давление в шинах заметно падает. Необходимо иметь это в виду и при необходимости подкачивать камеры.
  • Зимой темнеет существенно раньше чем летом, поэтому стоит позаботиться о дополнительных светоотражателях. Фонари лучше использовать очень аккуратно, поскольку на морозе элементы питания могут окислиться.
  • Велокомпьютеры зимой лучше не использовать, поскольку их жидкокристаллические экраны перестают воспроизводить информацию при отрицательных температурах.
  • Стоит снять все пластмассовые детали, без которых можно обойтись – пластмасса на морозе становится очень хрупкой и есть риск их сломать.
  • Крайне важно избегать резких торможений с последующей блокировкой колеса, а также резких поворотов на высокой скорости.
  • Не следует мыть велосипед перед тем, как собираетесь выйти на улицу — он мгновенно обледенеет, и, что самое важное, могут перестать работать тормоза и другие узлы велосипеда.
  • Трение, а если правильнее выразиться, сцепление покрышек с дорогой зависит от температуры. Чем ниже температура воздуха, тем лучше сцепление. И напротив, когда температура ближе к нулю, на дорогах образуется «каша», то уровень сцепления значительно хуже.
  • При движении велосипедные покрышки интенсивно деформируются. Часть этой энергии переходит в тепло и нагревает шину, в результате чего колеса меньше «дубеют» и лучше катятся. Поэтому зимой лучше кататься в умеренно быстром темпе. К тому же хорошая скорость позволяет согреваться на морозе.

Зимняя экипировка велосипедиста

Хорошая теплая одежда – обязательное условие при езде на велосипеде зимой. Важно подбирать такую одежду, в которой вам будет безопасно и комфортно кататься. Зимняя одежда для велосипедиста должна отвечать следующим требованиям:

  • Не должна стеснять движений и мешать управлению.
  • Не должна уменьшать обзор.
  • Не должна быть слишком теплой или слишком холодной.
  • Должна быть непродуваемой и непромокаемой.
  • Должна быть заметной для водителей автомобилей и пешеходов.

Подход к выбору одежды должен быть таким, чтобы сначала, как только вы выйдете на улицу, вам было прохладно, и чтобы через пять-десять минут активного катания вы хорошо согрелись, но при этом не вспотели. Потеть на морозе крайне нежелательно, поскольку если вы вспотеете, то просохнуть сможете только в теплом помещении. Если все же нижняя одежда стала мокрой, то следует ехать без остановок, не давая себе остыть.

Для езды на велосипеде в зимнее время вам понадобится:

— куртка
— нижняя одежда
— штаны
— шапка и шлем
— обувь
— перчатки
— очки

Лучше одеваться «слоями», то есть надевать несколько слоев легкой одежды.

Первый слой – термобелье. Задача нижнего слоя одежды – сохранять тепло и отводить влагу. Нижнее белье из хлопка нежелательно, так как в нем тело быстро потеет и хлопок, впитывая влагу, не дает ей испаряться. Лучше выбирать термобелье известных марок.

Второй слой – утепляющий. Оптимальный вариант – флисовая толстовка. Флис обладает отличными теплоизоляционными качествами, износостоек, отлично выводит влагу, быстро сохнет и очень приятен на ощупь.

И, наконец, третий слой – непромокаемая и непродуваемая куртка или ветровка. Задача верхней одежды состоит в защите от ветра и снега. Однако, не переусердствуйте с верхним слоем: он не должен быть слишком теплым, а также должен позволять «дышать» вашему телу.

Штаны

В качестве первого слоя рекомендуем также использовать термобелье. Вторым слоем можно надевать штаны для беговых лыж – они непродуваемы, хорошо защищают от влаги и достаточно узки, а значит не будут мешать вам при движении.

Обувь

Для зимнего катания вполне подойдут треккинговые ботинки с теплым носком. Также можно обратить внимание на бахилы из специальных материалов, которые помогают удерживать тепло. Важный момент – во время катания стопы находятся почти без движения и при низких температурах начинают мерзнуть даже в теплой обуви. Если вы начали чувствовать, что ноги замерзают, остановитесь и энергично походите-побегайте несколько минут.

Шапка и шлем

Как и летом, большое внимание следует уделить безопасности и не забывать про шлем. Для головы также важно обеспечить защиту от холода и ветра. Идеальная «одежда» для головы — балаклава из специальных материалов, которую можно найти в спортивных магазинах. Выбирая шапку или балаклаву, учитывайте, что поверх должен без проблем надеваться шлем.

Перчатки

Можно использовать флисовые перчатки или не слишком громоздкие горнолыжные. Важно, чтобы рукам было тепло и чтобы при этом переключение скоростей и управление тормозными ручками было удобным.

Очки

Для защиты глаз стоит надеть горнолыжные или мотоциклетные очки, при этом дужки очков должны быть пластиковыми, так как металл на морозе может примерзнуть к коже.

Подготовка и обслуживание велосипеда зимой

Подготовка велосипеда к зимнему катанию

Каждому автовладельцу хорошо известно, что к зиме нужно готовиться, а вот как подготовить велосипед к зиме – вопрос не самый простой. Конечно, устройство велосипеда куда проще автомобиля, но и за ним нужно тщательно ухаживать, готовить его к зимнему катанию. Многие опытные велосипедисты, кстати, имеют второй велосипед для катания в зимнее время. У такого велосипеда обычно более скромная навеска и, зачастую, жесткая вилка.

Рама

Желательно перед тем, как выехать на улицу, подержать велосипед 10-15 минут в подъезде, чтобы рама «привыкла» к холоду. То же самое рекомендуется делать по возвращении для более плавного изменения температур. Резкие перепады нежелательны. Также необходимо очищать раму от снега, льда и соли, потому что если на ней есть сколы или царапины, они могут быть подвержены коррозии. Лучше всего их сразу же зачищать, обезжиривать и подкрашивать.

Вилка

Для зимнего катания подходят вилки с пружинно-масляным или воздушно-масляным амортизатором, а также жесткие вилки. Амортизационные вилки очень не любят соль, поэтому их стоит тщательно очищать сразу же после каждой поездки по городу. Вилки с эластомерными амортизаторами на холоде работают плохо, поскольку эластомер затвердевает и теряет упругость. Стоит заметить, что некоторые предпочитают ставить на зиму жесткую вилку – катание по снегу и так не слишком жесткое, да и хорошую амортизационную вилку можно поберечь.

Тросики и рубашки

Перед началом зимнего сезона стоит проверить состояние тросиков и рубашек. Неисправные тросики и рубашки могут стать причиной невозможности переключения скоростей или, что намного хуже, срабатывания тормозов. Часто встречающаяся причина нарушения работы переключателей и тормозов – попадание влаги внутрь рубашек тросов и замерзание ее там. В результате чего трос может совсем примерзнуть и перестать двигаться. Во избежание этого необходимо периодически смазывать тросы и места их входа в рубашки.

Тормоза

В условиях зимнего катания наиболее предпочтительны дисковые тормоза – гидравлические либо механические – они надежны, эффективно работают в любых, даже очень неблагоприятных, погодных условиях. Конечно, можно кататься и с ободными тормозами, однако делать это надо крайне осторожно, поскольку эффективность ободных тормозов в зимнее время сильно снижается. Связано это с тем, что колодки и обод обледеневают, и при торможении колодки просто проскальзывают по ободу.

Переключатели передач

Зимой переключатели могут перестать работать, если в них набьется снег или лед. В этом случае переключатель просто застревает в одном положении. Чтобы минимизировать такую вероятность, необходимо обрабатывать переключатели смазкой (например, WD-40), которая обладает влагоотталкивающими свойствами.

Цепь

Один из самых уязвимых зимой компонентов велосипеда – это цепь. При катании в цепь набивается смесь снега, соли, песка и дорожных реагентов. И если периодически не чистить и не смазывать цепь, она может быстро заржаветь.

Покрышки

В зимнее время можно кататься на обычных покрышках, но, с точки зрения безопасности и большего комфорта, стоит обратить свое внимание на зимние шипованные покрышки для велосипеда. Шипованная резина различается по структуре, рисунку протектора, а также по количеству шипов и рядов расположения шипов на покрышке. На самых продвинутых покрышках размещается до 350 шипов в 3-4 ряда по центру и в боковых частях протектора шины. На такой резине можно уверенно ехать даже по льду. Однако, если вы не планируете такого экстремального катания, можно обойтись и покрышками с 50-200 шипами, размещенными в два ряда.

Камеры

Как уже было сказано, необходимо учитывать, что на холоде давление в шинах падает. Однако не стоит их и перекачивать. Пусть лучше они будут немного проминаться под вашим весом – так площадь соприкосновения с заснеженной дорогой будет увеличиваться.

Крылья

В условиях города есть смысл установить на свой велосипед полноразмерные крылья для лучшей грязезащиты. При катании же за городом, где снег чистый, можно обойтись и обычными легкими быстросъемными крыльями.

Световые приборы

Зимой очень короткий световой день, поэтому следует позаботиться о световых приборах для того, чтобы и обеспечить себе хорошую видимость, и быть заметным для пешеходов и автомобилистов. Сзади можно установить мигающий фонарь на светодиодах. На руль также можно поставить фонарь со светодиодными или галогеновыми лампами. Если вы запланировали длинный маршрут в темное время, то стоит помнить, что при низких температурах «батарейки» садятся гораздо быстрее. Также не помешают дополнительные спицевые светоотражатели и одежда со светоотражающими элементами.

Обслуживание велосипеда

В зимний сезон все компоненты велосипеда подвергаются повышенным нагрузкам и быстро изнашиваются, ржавеют, разрушаются. Это происходит по причине неблагоприятных внешних воздействий – снег, лед, соль, реагенты делают свое губительное дело. Отрицательная температура приводит к загустеванию смазки во всех вращающихся узлах, из-за чего может нарушаться их работа, и они могут стираться и даже разрушаться. Поэтому после каждой зимней вылазки на велосипеде необходимо тщательно его приводить в порядок – чистить и смазывать.

Техника катания зимой

Техника катания зимой на велосипеде

Если у вас нешипованная резина, а на улице гололед, то лучше отложить велопрогулку. На такой резине можно вполне комфортно кататься по свежевыпавшему или утрамбованному снегу – и относительно безопасно, и удовольствие получите.

На резине с небольшим количеством шипов (до 150) можно передвигаться уже смелее и в более неблагоприятных дорожных условиях. Но не стоит делать резких движений, резко тормозить – несмотря на наличие шипов, очень легко отправить велосипед в занос. Самое же комфортное и безопасное катание – на шинах, имеющих большое количество шипов (до 350), расположенных в четыре ряда. На таких покрышках можно даже ездить по льду.

На любых покрышках следует избегать езды под боковым уклоном – лучше объезжать такие места, либо спешиться и пройти этот участок дороги пешком.

Необходимо все время поддерживать тормоза в состоянии готовности. Для этого надо слегка нажать на тормоз во время движения и проехать с нажатой тормозной ручкой несколько метров. Сначала тормозные колодки будут проскальзывать, а потом начнут цеплять диск или обод. Это стоит делать каждые 10-20 минут, чтобы тормоза были постоянно в состоянии готовности.

Тормозить зимой нужно мягко и прерывисто, иначе велосипед может уйти в занос. Первым лучше нажимать задний тормоз, затем мягко – передний.

И напоследок – несколько рекомендаций:

  • зимой лучше ездить по плотно утрамбованному снегу
  • не ездите по колеям и старайтесь не ездить по снежной шуге
  • поворачивайте плавно, по большому радиусу, избегайте резких поворотов
  • не выезжайте на автомобильные дороги – это крайне опасно в условиях суженной проезжей части, недостаточно хорошей видимости, наличия колеи – все это в разы повышает риск аварийных ситуаций
  • старайтесь не делать резких движений
  • всегда будьте готовы к тому, что под колесами окажется лед, держите руки на тормозных ручках, чтобы успеть вовремя сбавить скорость

Езда на велосипеде зимой

forwardvelo.ru

Минусы зимнего катания

Конечно, не всё так радужно, как описывают убежденные сторонники зимнего катания на велосипеде, есть и некоторые минусы.

Велосипед быстрее изнашивается зимой

В поздне-осенний и зимний период механизмы байка изнашиваются быстрее, это вызвано влиянием отрицательных температур и той гадости, которую щедро льют на наши дороги.

Улетают цепи и кассеты, к весне нужно менять тросики скоростей, иногда приходят в негодность переключатели. Кроме этого, и амортизация требует особого внимания в зимний период.

Некоторые велолюбители имеют отдельный «зимний байк», который не так жалко добивать по раскисшим от реагентов дорогам. Впрочем, всё не так страшно, как кажется, пробеги зимой гораздо меньше, чем летом, поэтому в среднем, траты на замену расходников примерно на одном уровне весь год.

Обострение проблем со здоровьем

Из-за морозного воздуха, который приходится интенсивно вдыхать при зимней езде на велосипеде, могут обостриться проблемы с легкими у людей, которые страдают астмой, как раз эта причина не дает мне полноценно провести зимний сезон на двух колесах.

У моего знакомого от езды на морозе каждую зиму воспаляются гланды, и он периодически мучается с ангиной.

Так же бывают проблемы со спиной или суставами, потому что, несмотря на хорошую экипировку, всегда может прохватить ледяным ветерком.

Если есть подобные слабые места в организме, то вопрос «катать или не катать зимой» лучше решить в пользу «не катать», ибо процесс обострения болезни, повторяющийся из года в год, не приведет ни к чему хорошему.

Впрочем, бывали случаи, когда люди с какими-то хроническими болезнями излечивались от них, именно благодаря круглогодичному катанию на велосипеде. Каждому своё, как говорится.

Грязь от велосипеда в квартире

Очень актуальная проблема для городского велосипедиста, катающего в осенне-зимне-весенний период — это грязь, смешанная со снегом и реагентами, заносимая в квартиру вместе с великом.

Помыть велосипед после каждого катания не представляется возможным, поэтому грязь стекает с колес и рамы на заботливо подстеленные пластиковые пакеты или газеты.

Кроме этого, вид грязного байка, сохнущего в прихожей (или еще хуже — в комнате), приводит в справедливое раздражение вторую половину, искренне не понимимающую, зачем нужно зимой кататься на велосипеде.

Наверняка, есть и еще какие-нибудь минусы, напишите в комментах, если придет в голову.

kotovski.net

Передвижение

Одежда

Велотурист Дарья Васильева зимойПри езде на велосипеде зимой больше всего замерзанию подвержены, конечно, лицо, пальцы рук, ноги и колени. И в сильный холод (ниже -15) лучше всё же отказаться от продолжительного катания, если в вашем арсенале нет подходящей одежды, либо передвигаться только из помещения в помещение, не останавливаясь и не давая организму замерзнуть. Ниже можно прочитать о том, как защитить себя зимой от холода, чтобы кататься можно было в удовольствие. Стоит отметить, что рекомендации приведены для активного катания и не подразумевают, что вы будете слишком долго стоять на холоде без дела.

Лицо и голова

Зимой в лесу на велосипедеЛицо от холода и ветра можно защитить балаклавой или баффом (подобие сплошного шарфа), особенно это окажется актуальным в ветреную погоду. А если у вас есть велосипедный шлем, который желательно носить не только зимой, то не помешает приобрести тонкую шапку-виндстоппер, которую можно надевать под него — она хорошо будет сочетаться с балаклавой или баффом и точно не даст вам замерзнуть. Также обратите внимание на защитные очки, они помогут защитить глаза от холодного воздуха и мокрого снега, но нужно выбирать такие, в которых будут отсутствовать металлические детали, соприкасающиеся с кожей.

Тело

Девушки зимой на велосипедеОбязательно стоит задуматься о покупке мембранного или полумембранного термобелья. Оно не только правильно сохраняет тепло, но и отводит пот от тела, что очень хорошо в случае, если вы будете часто останавливаться во время езды. Термобелье всегда одевается на голое тело, не поверх другой одежды! Также хорошо одеваться многослойно, это помогает сохранять тепло, например поверх термобелья можно надеть кофту из флиса и что-нибудь непродуваемое, например ветровку. Не стоит одевать слишком объемную одежду — она не должна стеснять ваши движения. Кроме того, так как зимой темнеет рано, не будет лишним иметь яркую одежду или даже имеющую световозвращающие элементы.

Руки

Зимний велокросс в ПсковеЖелательно иметь непродуваемые перчатки. Для этих целей подойдут всевозможные перчатки для зимних видов спорта, либо специальные зимние велосипедные или даже повседневные из кожи. Важно отметить, что зимой вам также нужно будет переключать передачи и пользоваться тормозами, а делать это в варежках будет не так удобно 🙂

Ноги

Зимой на велосипеде в КорытовоЗимой очень важно позаботиться о суставах и держать их в тепле, особенно это касается коленей. Защитить их сможет термобелье и дополнительные теплые наколенники.  Также не забывайте разогревать мышцы небольшой растяжкой перед выездом. Что касается обуви, то вполне подойдут теплые термоноски и зимние кроссовки с рифлёной подошвой для лучшего сцепления с педалями, если, конечно, вы не пользуетесь контактами. Для обуви при желании можно приобрести специальные бахилы, защищающие от грязи и ветра, они помогут дополнительно согреть ноги, если у вас мерзнут ступни и пальцы.

Техника езды

Псковские велосипедисты зимойНужно не забывать о том, что зимой всё вокруг может сильно измениться и там, где летом был ровный сухой тротуар, зимой может быть скользкий лёд, а где-то и расколотый после оттепели и вновь замерший в торчащие бугры. Общей рекомендацией может быть понижение давления в колёсах, что даст повышение сцепления с дорогой. Но в целом к каждой поверхности должен быть свой подход, будь то лёд, снег или подмёрзшая земля.

Лёд

Зимой на Псковском озере на велосипедеВ большинстве случаев, если у вас нет шипованной резины, лёд лучше объезжать, в некоторых же случаях, если очень хочется, то можно проехать отрезок со льдом накатом, но ни в коем случае при этом не крутить педали, не зажимать тормоз, не поворачивать, но крепко держать в руках руль и не делать резких движений, в противном случае это закончится падением. Но это всё касается обычной резины, с шипованной в большинстве случаев вы проедете по льду как летом по асфальту, но всё равно нужно быть осторожным с бугристым льдом и обращать внимание на места где лёд может скрываться под небольшим слоем снега.

Лес

Зимний велотуризм в ПсковеЛес с утоптанными или укатанными дорожками — идеальный вариант для зимнего катания. По качеству сцепления и усилий для езды это примерно похоже на сырой осенний лес. Но всё равно есть несколько моментов, которые отличаются и которые нужно иметь в виду. На поворотах важно обращать внимание на рыхлость снега, так как там сцепление с дорогой может оказаться хуже. Причём в этой ситуации неважно, обычная у вас резина или шипованная, в рыхлом снегу шипованной резине не за что цепляться. Так же нужно обращать внимание на препятствия в виде веток или небольших брёвен на земле, они могут быть покрыты слоем льда и быть очень скользкими, если вы решите проехать по ним. При передвижении по снегу и подмерзшей земле рекомендуется активнее пользоваться задним тормозом, ограничив использование переднего или используя его после нажатия заднего.

Город

Категорически не рекомендуем передвигаться зимой по краю проезжей части даже на шипованной резине. Край дороги часто бывает запорошен снегом, под которым может скрываться и лёд и мусор, что может закончится падением под колёса проезжающей машины. Лучше ограничиться тротуарами, даже если участок тротуара покрыт льдом — его почти всегда можно объехать по снегу. Поскольку зимой темнеет рано, даже если вы двигаетесь по тротуарам не забывайте об освещении, необходимый минимум — это передний и задний фонари, при чём сзади должен быть красный, а спереди белый и никак иначе. Задний красный фонарь желательно держать в режиме постоянного горения (не мигания!), так как при выезде на проезжую часть в темноте водителям зрительно сложнее определить расстояние до мигающего огня. Также приветствуется наличие световозвращающих элементов на одежде и самом велосипеде.

Велосипед

Покрышки

Обычные покрышки

Зимой на велосипеде на реке ВеликойПожалуй, основным компонентом велосипеда, на который стоит обратить внимание зимой — это покрышки. Чтобы кататься зимой, конечно, не обязательно покупать дорогостоящие шипованные шины, и многие так и делают, обходясь простым понижением давления в колесах для лучшего сцепления с дорогой. Но от гололёда это не поможет, поэтому, если вы не ощущаете себя опытным велосипедистом, а кататься зимой хочется, лучше приобрести шиповку. К тому же дешёвая не шипованная резина низкого качества вполне может потрескаться на морозе, что будет не очень приятно для велосипедиста.

Шипованные покрышки

памятник Александру НевскомуШиповки позволяют чувствовать себя зимой на льду практически так же, как летом на асфальте, и они будут правильным выбором, если вы планируете ездить зимой на велосипеде на работу или часто кататься с друзьями. Зимняя резина — это резина с металлическими вставками на шипах, поэтому нельзя путать её с обычной летней шиповкой, на ней зимой ездить не очень практично. Мы советуем выбирать шины известных брендов: Schwalbe, Kenda, Nokian и др. Лучше всего подойдут четырёхрядные покрышки, которые насчитывают около 300 шипов, но можно обратить внимание и на более дешёвые с двумя рядами, в которых будет порядка 100 — 150 шипов, для города в большинстве случаев их будет достаточно. Здесь можно прочитать о зимних покрышках более подробно.

Тормоза

_vmNLd066gUТормоза зимой себя ведут несколько иначе, чем летом, что нужно учитывать. Это происходит из-за попадания снега на колодки и ротор, которые в процессе езды и намокания теряют свою хватку. Талая вода также замерзает на поверхности обода колеса отчего ободные тормоза могут отказать полностью. Решить это можно только переодической проверкой их работы во время езды и прогреванием, для которого нужно зажимать тормозные ручки не прекращая езды, создавая искусственное трение и тем самым прогревая тормоза. В любом случает зимой нужно быть готовым, что торможение начнется не сразу а лишь спустя 1-2 полных оборота колеса. Дисковые тормоза чуть меньше страдают обледенением так как ротор(тормозной диск) расположен выше снега и луж, но реагенты всё равно попадают на его поверхность, вызывая потерю мощности и нередко дикие скрипы и визги. Чтобы ликвидировать такие неприятности, просто нужно споласкивать тормоза ХОЛОДНОЙ водой после катания. В механических дисковых тормозах от соли и воды может хуже работать троссовый привод — его стоит периодически очищать и смазывать машинным маслом (не используйте смазки для цепей!). В гидравлических тормозах перед зимним сезоном можно поменять рабочую жидкость на более холодоустойчивую, но в некоторых случаях резиновые уплотнения при минусовых температурах всё же могут протекать — эксплуатацию таких тормозов лучше на зиму прекратить или заменить манжеты и поршни новыми.

Вилка

Зимний велопоходВ зависимости от конструкции вилки будет проявляться и её работа. Если у вас обычная эластомерная вилка (коими оснащается большинство кросскантри/фитнес велосипедов), то скорее всего она замёрзнет и перестанет работать уже ближе к нулю градусов. Добавить комфорта можно перебрав такую вилку на зимние смазки и удалив демпфирующий эластомер. В спортивных вилках, если вы собираетесь кататься часто, лучше заменить демпферное масло на более жидкое, чтобы компенсировать его загустение на холоде. !Важно! в любом случае после каждого выезда необходимо протирать «рабочую» часть вилки от грязи с применением силиконового масла, дабы спасти внутренности от попадания уличных реагентов и снизить износ резинок и скользящей поверхности.

Крылья

Велосипед зимойКрылья могут пригодиться в мокрую погоду с подтаявшим снегом или с началом весны, когда всё начинает таять, а грязь из-под колёс попадает в подседельную трубу и, что еще менее приятно, летит прямо в лицо. Лучше всего, конечно, для защиты от летящей грязи спасут цельные крылья, закрывающие половину окружности колеса, но многие не любят их из-за не совсем крутого внешнего вида. Если вас не смущает то, как они выглядят, смело берите их. Другим же можно посоветовать попробовать быстросъемные пластиковые крылья, которые не защитят от грязи полностью, но помогут приехать домой в сравнительной сухости. Кроме того, в добавок к коротким крыльям можно надеть специальный фартук на вилку велосипеда, чтобы защититься от грязи, которая всё же найдет способ вылететь из под крыла переднего колеса. Поэтому для защиты себя любимого от обрызгивания грязью стоит руководствоваться принципом — чем длиннее крылья, тем ты чище.

Ходовая часть

Зимой особое внимание стоит обратить на цепь. Так как она более других частей страдает от влаги и реагентов, её нужно чистить и смазывать чаще, чем летом. Также нужно помнить, что зимой густеет смазка и ходовые части, вроде каретки и втулок больше подвержены влиянию извне, от всё тех же реагентов и влаги. Для ухода за ними их можно перебрать и заменить смазку хотя бы один раз за зиму.

Конденсат

Как ни странно это основной враг не только цифровой техники, но и велосипеда зимой. Когда холодный велосипед вносится в теплое помещение, все его металлические части как магнитом притягивают к себе воду из воздуха, именно так вода попадает внутрь вилок, подшипников и других вроде защищенных пыльниками узлов. Особо актуальна проблема конденсата для хороших полноподвесных рам, так как подшипники в них за зимний период могут корродировать из-за влаги налипающей путем конденсирования, что несомненно вызовет щелчки при срабатывании рамы. Старайтесь вносить велосипед в тепло постепенно, например давая ему «погреться» в парадной, пока раздеваетесь в квартире.

velopskov.ru

Преимущества езды на велосипеде зимой

  • Отсутствие насекомых.
  • Кататься в снег все же приятнее, чем в дождь.
  • Небольшой мороз легче переносить, чем сильную жару.
  • Велосипед после зимней велопрогулки будет значительно чище.
  • Снижается риск пробить колеса.
  • Покрышки зимой изнашиваются не так интенсивно.
  • Езда на велосипеде зимой увеличивает ваше мастерство.

Как одеваться для зимних велопрогулок?

Так как зимой на улице холодно, то основная задача, которая стоит перед вами — не заболеть. Для этого необходимо правильно одеться. Сейчас мы выясним, какой должна быть экипировка для езды на велосипеде зимой. Собственно, основной принцип один — многослойность.

  1. Первый (нижний) слой. Нижним слоем обязательно должно быть термобелье. Оно изготовлено из специального материала, представляющего собой сочетание шерсти и синтетики. В результате термобелье отлично пропускает влагу (пот) и при этом сохраняет тепло. Сейчас в ассортименте каждого известно бренда, выпускающего спортивную одежду, есть комплекты термобелья. Если вы ограничены в финансах, то можно найти и более дешевое.
  2. Второй (средний) слой. По сути, это и есть ваша обычная форма, которую вы используете летом. Если на улице не сильный мороз, то можно одеть велофутболку и шорты. Если за окном очень холодно, то можно надеть теплую флисовую кофту.
  3. Третий (верхний) слой. Последний слой одежды должен надежно защищать вас от ветра. Вы может использовать лыжное трико, оснащенное не продуваемым передним слоем и куртку с мембраной. Можно использовать и обычную ветровку, а в случае сильного мороза под нее надеть лыжный жилет.
  4. Шапка. Голову необходимо беречь и под шлем вам обязательно следует надеть шапку. Если на улице сильный ветер и мороз, то используйте балаклаву. В противном случае подойдет обычная зимняя шапочка.
  5. Перчатки. Основное требование к перчаткам — защита от ветра. Вы может приобрести специальные перчатки или использовать обычные. В сильные морозы можно надеть и две пары.
  6. Обувь. Как вы можете сами убедиться, с одеждой все достаточно просто и серьезных проблем в этом вопросе у вас быть не должно. А вот выбору обуви необходимо уделить особое внимание. Дело в том, что через стопы организм может терять порядка 70 процентов тепла и в результате возможно переохлаждение.

Особенности езды на велосипеде в зимний период

Любая дорога, которая летом была практически идеальной для велопрогулок, зимой может стать просто неузнаваемой из-за обильного снежного покрова и льда. Мы крайне рекомендуем заменить шины на своем велосипеде. Шипованная резина необходима только для езды на велосипеде зимой по льду. Отличным вариантом станут шины с высоким протектором.

На поверхности снежных и ледяных кристаллов присутствует тонкая пленка воды. Когда температура воздуха падает, эта пленка становится более вязкой, что приводит к повышению коэффициента сцепления с дорогой. Таким образом, чем сильнее на улице мороз и выше скорость передвижения по прямой линии, тем выше сцепление шин с дорогой.

Так как в зимний период длительность светового дня резко сокращается, то стоит подумать об установке на велосипед фары. Быстрое наступление сумерек значительно сокращает видимость на дорогах и желательно надевать яркую одежду, чтобы вас было проще заметить.

На морозе смазка теряет некоторые свои показатели и становится боле вязкой. Амортизаторы в свою очередь приобретают дополнительную жесткость, что вам предстоит учитываться во время езды на велосипеде зимой. Аналогичным образом обстоит ситуация и с тросами, что усложняет работу тормоза и переключателя скоростей.

Помните и о том, что на холоде пластмасса становится более хрупкой, в результате очень легко сломать светоотражатели или фару. Когда вы выкатывает велосипед из теплого помещения на улицу, то давление в шинах резко падает. Воздушно-масляная вилка на холоде теряет свою жесткость и перед выходом на улицу стоит накачать небольшое количество в ее амортизаторы.

Повышается в зимнее время и показатель влажности воздуха, что приводит к увеличению риска развития коррозийных реакций на всех металлических частях велосипеда. В первую очередь это касается поездок по дороге, ранее посыпанной солью. По возвращении домой с зимней велопрогулки тщательно счищайте снег и воду с велосипеда и протирайте его сухой тряпкой. Все резьбовые, а также контактные соединения следует покрывать специальной антикоррозийной смазкой.

Правила прохождения поворотов зимой на велосипеде

Так как дорога в зимнее время скользкая, то все повороты должны иметь большую дугу. Это позволит вам избежать резкого наклона велосипеда и тем самым снизить риск падения. Благодаря передаче усилия на заднее колесо. Вы получаете возможность стабилизироваться траекторию движения, избегая тем самым заносов. Во время выполнения поворота продолжайте крутить педали, что аналогично нажатию педали акселератора в автомобиле.

Во время поворота тормозить достаточно рискованно и вам стоит заранее снизить скорость передвижения до того момента, как вы начнете входить в поворот. Вполне очевидно, что во время движения по глубокому снежному покрову у вас не будет возможности резко разворачиваться. Протектор шин не успеет зацепиться за плотную поверхность трассы, и в результате вы попадете в занос. В заключение отметим, что во время поворота старайтесь избегать наезда колесами на комки снега, а также снежную кашу.

Как правильно тормозить зимой?

Основная проблема торможения во время езды на велосипеде зимой заключается в отсутствии возможности быстро остановиться, чтобы избежать столкновения. Когда вы двигаетесь по прямому участку дороги, можно нажимать на оба тормоза, но обязательно сначала на задний, и только после этого следует задействовать передний.

Во время спуска либо при экстренном развороте на снегу вам стоит использовать только задний тормоз, что позволит стабилизировать траекторию движения. Во время спуска вы может дополнительно задействовать и передний тормоз, но в этом случае вам необходимо быть уверенными в надежности сцепления шин с дорожным покрытием.

Откроем вам небольшой секрет, как можно на велосипеде имитировать работу автомобильной системы ABS. Для этого необходимо прерывисто нажимать на рычаг тормоза с высокой интенсивностью. В результате колеса не успевают полностью заблокироваться, что и исключает занос.

Также следует сказать о том, что когда вы передвигаетесь по глубокому снегу либо пробиваете снежный нанос, то снег обязательно попадет на диск тормоза, а также тормозную дорожку обода. Это приведет к снижению сцепления колодок с ободом, так как на них образуется водяная пленка от снега. После преодоления таких участков дороги, а также луж, вам стоит в обязательном порядке просушить тормоза. Для этого медленно нажимайте на рычаг тормоза, пока он не начнет хорошо срабатывать.

Езда на велосипеде зимой в черте города

Велосипедистам разрешено передвигаться по дорогам с правого края. Однако в зимний период на большинстве дорог эта часть засыпана снегом либо покрыта льдом. После каждого снегопада полосы, предназначенные для передвижения автомобилей, сужаются, и на них часто появляется обледеневшая колея. В этой ситуации передвигаться на велосипеде стоит только по второстепенной дороге.

Если на дороге образовалась снежная каша от частого движения автотранспорта, то такие участки стоит объехать, ведь крутить педали в таких условиях крайне сложно. Причем ваша скорость передвижения в подобной ситуации будет незначительно отличаться от обычного пешехода, а вот устанете вы значительно сильнее.

Если у вас небольшой опыт езды на велосипеде, то старайтесь избегать и узкую колею. Выехать из нее достаточно сложно и резко возрастают риски падения. Также следует помнить, что в зимнее время бордюры занесены снегом, и определить их местоположение достаточно сложно. Когда вы готовитесь заехать с дороги на пешеходный тротуар, то снижайте скорость и приподнимайте переднее колесо. Однако лучше всего спешится и закатить велосипед на тротуар.

Как передвигаться на велосипеде за пределами города?

Если слой снега тонкий и рыхлый, то двигаться по нему не намного сложнее, чем по опавшим листьям. Сцепление шин с такой дорогой будет достаточно комфортным, и вы должны себя чувствовать уверенно. Если вам необходимо преодолеть заснеженный подъем, то стоит привстать и перемещать корпус вперед-назад, чтобы поддерживаться высокую устойчивость велосипеда.

Провести торможение, выполнить разворот или спуститься горы по снежному покрову также достаточно просто и это можно сравнить с движением по земле после дождя. А вот выполнять виражи около деревьев стоит осторожно, так как там могут быть ямы или кучи опавших листьев. По укатанной снежной тропинке передвигаться на велосипеде очень легко. Более того, такая езда на велосипеде зимой доставит вам массу удовольствия.

tutknow.ru

Как подготовить велосипед к катанию зимой?

Во время зимнего катания на велосипед действует огромное количество негативных факторов: снег, холод, дорожная соль и грязь, которые могут быстро превратить новенький велосипед в готовую к утилизации рухлядь, если не принимать профилактических мер. Кроме того, особое внимание следует уделить безопасности катания и заранее позаботится о правильном выборе покрышек и надлежащей работе тормозов.

Покрышки (зимняя резина).

Если у Вас есть автомобиль, то Вы наверняка знаете, что ездить зимой на летней резине по скользкой дороге, мягко скажем, неприятно — автомобиль рыскает из стороны в сторону, а торможение и разгон проходят весьма вяло. Не стоит и говорить, что для велосипеда, у которого, в отличии от авто, всего два колеса, выбор зимней резины крайне важен. В сущности, выбор зимней резины зависит от того, где Вы собираетесь кататься и сколько вы готовы потратить денег на её покупку. Причём сразу оговорюсь, что покупать стоит именно комплект покрышек, иначе эффективность существенно снижается.

Если Вы собираетесь частенько кататься по льду или сильно утрамбованному снежному накату, то Вам скорее всего придётся выбрать резину с большим числом шипов (обычно 200-350), расположенных в три или четыре ряда в центральной и боковой части протектора. На таких покрышках Вы будете чувствовать себя уверенно даже на чистом льду, не говоря уже об утрамбованном снеге. Единственный минус подобной зимней резины — её цена (комплект из двух покрышек обойдётся Вам около 6 000 рублей).

Зимняя велопокрышка Nokian 26x2,3 Freddie's 336 SW Зимняя велопокрышка Nokian 26x2,1 Hakka SW300
Nokian Freddie’s 336 SW Nokian Hakka SW300

Если же Вы больше любите покататься по снегу или просто по городским улицам, то резонно выбрать зимнюю резину с меньшим числом шипов (от 50 до 200). Она отлично подойдёт для подобных условий, да и цена такой покупки будет раза в полтора ниже, чем в предыдущем случае.

Зимняя велопокрышка Nokian 54-584мм (650B) Зимняя велопокрышка Nokian 26x1,9 Mount Ground W160
Nokian 54-584мм (650B) Nokian Mount Ground W160

Возможно, что Вы не захотите тратиться на покупку столь дорогого, но всё же необходимого зимой аксессуара. В таком случае стоит попробовать сделать зимнюю резину самому. Как? Да очень просто: необходимо взять старую покрышку и вкрутить со стороны камеры саморезы, учитывая рисунок протектора, так, чтобы они выпирали примерно на 2 мм. При этом надо быть внимательным, чтобы головки саморезов не повредили камеру во время поездки. Их число должно быть около 100 -150 для того, чтобы результат был ощутим. Такая покрышка, конечно будет уступать по эффективности и весу фабричным моделям, однако за неимением средств для их покупки, будет весьма хороша.

Часто задают вопросы по поводу наиболее подходящего давления в шинах для поездок зимой на велосипеде, однако чёткого ответа на него нет — это дело вкуса каждого. Следует лишь учитывать, что не стоит слишком перекачивать или же наоборот спускать шины. Кроме того, обратите внимание, что давление в шинах при комнатной температуре заметно выше, чем в мороз на улице.

Тормоза.

Если у Вас на велосипеде тормоза типа V-brake, то Вас ждёт неприятный сюрприз: зимой они практически не работают, а если работают, то ну очень малоэффективно. Дело в том, что на ободе нередко образуется наледь, так как после первого торможения снег на нём подтаивает, а потом снова замерзает, отчего колодки просто проскальзывают по ободу, не оказывая должного сопротивления. Как следствие, эффективно тормозить велосипед начинает примерно после 3- 10 оборотов колес, а 10 оборотов — это примерно 20 метров, пройденные велосипедом практически без тормозов!

Поэтому для зимнего катания лучше всего будет приобрести дисковые тормоза (механические или гидравлические в данном случае не очень важно — тут стоит руководствоваться своими финансовыми возможностями). Если же средства или конструкция велосипеда не позволяют установить два дисковых тормоза, то стоит поставить хотя бы один на переднее колесо (в случае установки на заднее колесо эффективность торможения останется невысокой, так как в этом случае колесо просто будет идти юзом на скользкой поверхности). Конечно же дисковые тормоза зимой также работают чуть похуже, так как и на них может образовываться наледь, однако, в отличии от тормозов типа V-brake они гораздо быстрее очищаются после начала торможения (примерно за один оборот колеса).

Передний дисковый тормоз зимой Задний дисковый тормоз зимой
Передний дисковый тормоз после 5-минутной поездки Задний дисковый тормоз после 5-минутной поездки

 

В любом случае стоит порекомендовать всё время поддерживать тормоза в рабочем состоянии. Для этого необходимо всего лишь слегка нажать на тормоз во время движения велосипеда и проехать немного в таком положении. При этом Вы почувствуете, что поначалу колодки проскальзывали, а потом уже начали цеплять обод или диск. Такую процедуру следует проводить, в зависимости от погодных условий, раз в 10-20 минут, чтобы в случае необходимости резко затормозить велосипед Вас не подвёл.

Велофонари/веломигалки.

Зимой темнеет очень рано, да и на стёклах автомобилистов частенько или грязь, или замёрзшая «незамерзайка», поэтому велосипедисту надо быть особенно заметным на дороге. Для этого следует приобрести (если у Вас ещё почему-то нет) красную веломигалку на заднюю часть велосипеда и белую — вперёд (хотя правила дорожного движения предписывают только наличие белого и красного светоотражателей).

Назад лучше всего приобрести светодиодную веломигалку — они светят значительно ярче, чем фонари с обычной лампой накаливания и потребляют меньший ток, что в итоге приводит к увеличению времени работы от аккумуляторов. Вперёд же можно поставить или светодиодный фонарь, или фонарь с галогенными лампами, который светит гораздо дальше светодиодного, но зато и потребляет больше тока.

Кроме того, очень хорошо будет, если Вы прикрепите к велосипеду дополнительные светоотражатели, а также оденете поверх одежды специальный светоотражающий жилет, который продаётся во многих строительных и спортивных магазинах.

Шлем.

Если у Вас его почему-то нет, то уж к зиме его следует непременно купить. Велошлем поможет защитить Вашу голову при падениях на скользкой поверхности (которые зимой весьма вероятны), убережёт от тяжких последствий лёгкого ДТП, да и в конце концов, в случае падения сосульки, будет не лишним. Многие говорят, что кататься в шлеме холодно, однако если надеть его на шапку, то будет вполне комфортно, и многие велосипедисты делают именно так.

Допустим, Вы преобрели или смастерили сами всё необходимое для того, чтобы кататься зимой на велосипеде. Однако, чтобы велосипед прослужил Вам долго, необходимо знать и соблюдать ряд правил ухода за ним в холодное время года.

Как обслуживать велосипед зимой?

Зимой все части велосипеда изнашиваются значительно быстрее, чем летом — цепь и кассета быстрее ржавеют и стираются, втулки забиваются грязью из-за задеревеневших сальников и как следствие разрушаются подшипники, смазка в различных трущихся деталях загустевает и теряет свои свойства, под воздействием влаги окисляются тросы и их рубашки — словом, практически каждая часть велосипеда в той или иной степени страдает от зимних покатушек.

Цепь.

Зимой цепь практически мгновенно облепляется грязью, солью и прочей гадостью, которая летит с дороги. Поэтому её необходимо своевременно и весьма внимательно чистить после каждой зимней велопокатушки (о том, как правильно это делать, читайте в статье «Уход за велоцепью»).

Следует также внимательно следить за состоянием переднего и заднего переключателей скоростей, так как во время катания в них забивается большое количество снега, что явно не улучшает переключение.

Передний переключатель Задний переключатель
Передний перключатель Задний переключатель

 

Втулки и каретка.

Как было сказано выше, грязь с дороги отлично попадает в них через задеревеневшие сальники, а вот достать её оттуда можно только путём разборки втулки и каретки. Естественно, каких-то регулярных сроков обслуживания не существует — всё зависит от километража и условий, в которых эксплуатировался велосипед, однако рекомендуется производить полную разборку и чистку где-то раз в два месяца при средней интенсивности катания — иначе к лету придётся менять все подшипники, а может даже и эти детали в сборе. Конечно же при сборке следует не забыть смазать очищенные детали.

Рама.

Весьма сильно от зимнего катания на велосипеде страдает и рама, особенно не очень высокого качества. В результате резкого перепада температур (если, к примеру велосипед храниться у Вас в квартире) в лакокрасочном покрытии могут образовываться микротрещины, в которые попадает влага, замерзает там, и тем самым увеличивает их размеры. В итоге, металл, из которого изготовлена рама, подвергается прямому агрессивному воздействию соли и других дорожных реагентов, и в итоге рама может попросту поржаветь (конечно, если материал не устойчив к коррозии). В любом случае, стоит внимательно осматривать велосипед на предмет трещин или сколов в краске, и, в случае необходимости, подкрашивать их. Также, по возможности, старайтесь не выносить велосипед сразу на мороз из тепла или с мороза в тепло — лучше, оставлять его на время в помещении со средней температурой — например, в подъезде (при этом внимательно следите, чтобы Ваш велосипед не украли!).

Амортизаторы.

Наверняка у Вас на велосипеде есть хотя бы передний амортизатор, и хорошо, если он масляный или воздушный. Однако на  большинстве велосипедов установлена вилка с эластомером внутри (грубо говоря, кусок резины или каучука, который обладает высокой эластичностью), который на морозе дубеет и перестаёт выполнять свои функции. В этом случае амортизационная вилка на Вашем велосипеде превращается в жёсткую. С этим поделать ничего уже нельзя — таково свойство материала. Впрочем, зимой можно погонять на велосипеде и с такой жёсткой вилкой.

С задним амортизатором на морозе случается примерно та же история — он хуже выполняет свои функции, и, как Вы уже догадались, с этим также остаётся только смириться.

При использовании всех видов вилок зимой рекомендуется после каждой поездки чистить грязь под резиновыми пыльниками, а если их вовсе нет, то неплохо бы было их надеть на зимний период.

Резюмируя вешесказанное, можно сделать вывод, что во время зимнего катания на велосипеде необходимо следить за его чистотой и своевременно устранять возникшие неполадки. В таком случае Вы получите огромное удовольствие от зимнего катания и не испортите свой велосипед. Кстати, некоторые велосипедисты специально для зимних велопутешествий приобретают себе второй велосипед — намного ниже уровнем, чем их основной (частенько в роли зимнего велосипеда выступают и «ашан-байки»), чтобы, в случае чего, просто его выкинуть и купить для этих же целей новый.

Техника езды на велосипеде зимой

Наверное, не стоит объяснять, что зимой дороги скользкие и ездить на велосипеде нужно с большой осторожностью и очень внимательно. Тем не менее можно дать несколько рекомендаций, которые позволят Вам избежать неприятных ситуаций на зимней дороге:

  • при движении зимой лучше всего выбирать дороги с сухим асфальтовым покрытием или плотно утрамбованным снегом;
  • старайтесь избегать движения по узкой колее — при попытке выехать из неё очень высока вероятность падения;
  • не стоит ездить по снежной каше — сил уходит много, а толку мало;
  • старайтесь избегать загруженных автомобильных дорог. Помните, что зимой, как правило, обочины завалены снегом и разъезд с автомобилем может быть весьма затруднён и опасен;
  • старайтесь быть готовым к внезапному попаданию на скользкий участок дороги, припорошенный снегом;
  • избегайте резких действий, поворачивайте и тормозите плавно, адекватно оценивая дорожную обстановку;
  • постарайтесь подготовить велосипед к зиме, как это было описано выше и не пренебрегайте средствами безопасности.

velootpusk.ru

1. Так скользко же!

Нет, не скользко. Ровно в той же мере, в какой скользко ходить или ездить на машине. Правила безопасности — точно такие же, никаких отличий. Дело в том, что идущий по льду человек обычно падает или вперёд, или назад, когда скользит опорная нога (напомню, что ходьба — это контролируемое падение). У велосипеда этой проблемы нет — он может упасть только вбок. А это происходит точно при тех же условиях, при каких падает человек или заносит автомобиль. Например, если вы резко повернули прямо на льду. А в остальном резиновые покрышки держат лучше, чем 90% зимней обуви, и вероятность упасть — гораздо меньше, чем у пешехода.

Что необходимо: в идеале — зимняя резина, если вы ездите каждый день, скажем, на работу. Но в принципе, если ездить аккуратно, просто резина с хорошим сцеплением будет работать.

Чего делать нельзя: резко поворачивать и — важно! — «перекладывать» велосипед на скорости. Боковые части протектора на снегу, льду и даже просто скользком асфальте почти не держат, точно грохнетесь. Никакая зимняя резина не спасёт.

Также категорически (!) нельзя ездить на «лысой» резине. Собственно, правило, как и для автомобиля. Фото Хитрости и тонкости: Значительно большую опасность, нежели лёд или иная скользкая поверхность, представляет собой неровный слежавшийся снег, промёрзший, с выбоинами и ямками. Даже летом, если ваше колесо боком соскользнёт с бордюра, вы с высокой долей вероятности упадёте. Здесь ж снежный «бордюр» может возникнуть в любом месте. Чтобы безопасно проехать зону неровного наста, нужно просто очень крепко держать руль — его будет вырывать — и двигаться прямо.

2. Так грязно же!

Этот аргумент постоянно приводят, когда я говорю о зимней езде в Скандинавии. Да, в наших городах грязно, ничего не поделаешь. Но, как ни странно, после поездки на велосипеде больше вероятности прийти домой чистым, чем после пешеходной прогулки. Поясню, почему.

Дело в том, что велосипедист не касается ногами земли. Когда все надевают тяжёлые зимние сапоги и ботинки, я езжу в лёгких кроссовках, которые боятся воды. И приезжаю с сухими ногами. При этом я еду по грязи, лужам, слякоти — всё это остаётся на покрышках. Брызги полностью отсекаются крыльями. Фото Что необходимо: обязательно — правильные крылья. Укороченные, спортивные — всё это не подходит. Крылья должны быть полноразмерными и накрывать полностью, до середины высоты, заднее колесо, и максимально далеко вперёд — переднее. Иначе брызги и грязь будут просачиваться. Без крыльев ездить нельзя, будете с головы до ног покрыты коричневой жижей.

Хитрости и тонкости: Важный фактор — это низ штанов. Конечно, можно надевать специальные узкие велоштаны, но если вы едете на работу или просто по делам, то это не очень удобно (нужно носить сменку, переодеваться). Потому что край штанов зимой так или иначе касается педалей, шестерен, передач — и становится грязным буквально за несколько минут. Оптимальный выход — аккуратно закатывать брюки буквально на 2−3 оборота вверх, чтобы их верхний край был выше самой большой шестерни передач. Соответственно, нужны тёплые шерстяные гольфы почти до колена, лучше всего — горнолыжные или для альпинистов.

Фото

3. Так холодно же!

Это вообще смешно, если честно. В минус 15 я езжу в рубашке, флисовом свитере и гортексовской ветровке, и мне жарко. Всё просто: езда на велосипеде, если она не прогулочная, — это довольно приличная работа, спорт. Как бег (бегуны зимой бегают в довольно лёгкой одежде, не правда ли?) или, скажем, лыжи (лыжники тоже на себя пуховики не напяливают). Тело вырабатывает избыточное тепло, даже в такой лёгкой одежде к месту назначения иногда приезжаешь запаренным. Это индивидуально для каждого — нужно рассчитать, в какой комбинации одежды вам будет и не жарко, и не холодно. Но в любом случае эта комбинация будет на порядок легче обычной зимней формы.

Что необходимо: так, про шерстяные гольфы я уже говорил. Скажу про ветровку — это вещь №1. Не пуховик, не куртка, не свитер, а хорошая дорогая ветровка с Gore-tex или аналогичной мембраной. Подскажу: действительно качественные вещи начинаются где-то от 10 000 рублей. У меня вообще горная штормовая ветровка, через неё никакой ветер не пробивается. Именно хорошая ветровка — это залог того, что вы не замёрзнете на ветру. А что под ней — второй вопрос. Фото Ещё категорически необходимы перчатки. Без них даже не думайте выезжать. Руки превратятся в два нечувствительных обрубка. В принципе, есть даже шанс получить обморожение. Перчатки тёплые, но не ограничивающие движение пальцев и не мешающие нажимать на тормоз.

Хитрости и тонкости: В штанах есть слабое место — защита внутренней поверхности бедра. Посередине защищает отчасти седло, отчасти нижнее бельё и несколько слоёв ткани штанов (там же молния или пуговицы, в конце концов). А вот на внутреннюю поверхность бёдер набегает ледяной ветер. В идеале нужно термобельё. Лучше в форм-факторе шортов, потому что если вы поверх нижней части термобелья ещё гольфы шерстяные нацепите, сваритесь заживо.

4. Оборудование велосипеда

Велосипед — это относительно сложный механизм с большим количеством подвижных элементов. И на них мороз действует. Расскажу об особенностях воздействия зимней погоды на различные детали.

Тормоза. Если дисковые — то всё хорошо, можно не париться (главное — не забывайте об увеличении тормозного пути). А вот если ободные, то они при при длительном простое на морозе ниже минус 5 градусов дубеют намертво и не тормозят вообще (!). Для того, чтобы привести их в чувство, нужно аккуратно поехать вперёд, притормозить, ещё поехать, ещё потормозить, за 15−20 торможений они разогреются трением об обод и заработают. Про остальные типы тормозов — роллерные, барабанные, ленточные — рассказывать не буду ввиду их редкости. Фото Передачи. После долгого стояния они, как и прочие детали велосипеда, обледеневают. Цепь может банально перескользнуть на другую шестерню без нажатия на переключение. Будьте осторожны. Лучше всего ехать на той передаче, которая установилась в качестве стабильной. Но это только в сильный мороз и гололёд.

Педали. Они тоже обледеневают, и нога может соскользнуть. Если летом в принципе не очень важно, на какую сторону педали давить (обратная обычно не имеет выступов-зацепов), то зимой смотрите чтобы педаль вдавливалась в подошву обуви и держалась крепко.

Велозамок. Может замёрзнуть намертво (как и автомобильный). Придётся отогревать. Проще всего полить кипятком. Замок с ключом надёжнее и удобнее в мороз, чем замок с кодом.

Сиденье. Лучше иметь тряпочку, чтобы, как и в дождь, протереть его от снега после простоя на улице.

Электрика. Велокомпьютеры почти всегда «дохнут» и в минусовую погоду не работают. Они просто на это не рассчитаны. Есть отдельные модели, которым безразличны погодные условия, но чтобы установить это, нужно тестировать. По крайней мере, рядовой беспроводной Cateye зимой у меня не работает, и O-Synce — тоже. Так что если вдруг какая-то компания сделает велокомпьютер, работающий в двадцатиградусный мороз, с удовольствием испытаю. Фото Сигнал. Обычный велозвонок с вращающейся внутренней частью промерзает и звонить перестаёт — особенно если на нём лёд. А вот «дуделке» мороз безразличен. Тембр её меняется, но громкость остаётся.

5. Правила вождения и ухода

Естественно, зимнее вождение отличается от летнего. Как уже говорилось выше, зимой нельзя перекладывать велосипед на скорости и вообще резко поворачивать. Но есть и ещё несколько правил.

1. Держите большую дистанцию и не разгоняйтесь до экстремальных скоростей. Тормозной путь по слякоти вырастает относительно сухого асфальта раза в два. Если выскочит пешеход или автомобиль, вы просто не успеете затормозить. 2. Держите в голове карту расчищенных поверхностей. Короткий путь перестаёт быть коротким, если он нечищенный — по снегу и насту велосипед идёт с трудом. Иногда проще и быстрее объехать по расчищенным катетам. 3. Где бы в квартире не стоял велосипед, под ним стоит постелить тряпку или какое-нибудь старое покрывало. По приезде на него будет стекать вода и грязь. 4. Зимой стоит смазывать велосипед чаще, чем летом. Вода в его конструкции почти постоянно, а это негативный фактор.

Надеюсь, я ничего не забыл. Хотя наверняка что-нибудь забыл. Главное — не бойтесь выехать зимой. В этом нет ничего страшного и опасного. Летом свои особенности — потная футболка, большая вероятность проколоть колесо (зимой острые предметы обычно снесены водой или вдавлены в снег) и так далее.

Финны же ездят. И датчане. А мы чем хуже? Фото

www.popmech.ru


Categories: Велоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.