Слишком часто на улицах любого города можно увидеть людей на велосипедах с задними амортизаторами, которые весят около двадцати килограмм. Конечно, такая здоровая махина наверняка устойчива ко всем дорожным изъянам. Однако стоит лишь первый раз прокатиться, а за ним второй, третий, четвертый… И вот тут радость от приобретения может улетучиться.
О горном велосипеде: Двухподвес или хардтейл?

Мало того, дополнительные соединения переднего и заднего треугольников, а так же крепление амортизатора гораздо быстрее придут в негодность на недорогом велосипеде. Проверенные временем производители делают качественнее и дают рекомендации по обслуживанию упомянутых узлов. 
О горном велосипеде: Двухподвес или хардтейл?

Внешний вид велосипеда обманчив. Большинство недорогих двухподвесов — абсолютный металлолом. Большие покрышки и красочно налепленные этикетки — обман для начинающих. Тут два момента. Один из них в том, что при кручении педалей происходит сильное раскачивание, которое ворует немалую часть энергии мышц. Второй: вес велосипеда составляет достаточно для того, чтобы выдохнуться, таская его туда-сюда.


Недорогие двухподвесы в среднем весят 15-20 кг. Чтобы подняться в горку, нужно затратить максимум сил. Впрочем, любой подъем на таких велосипедах создает трудности. В такой же подъем велосипед без заднего амортизатора въезжает быстрее и требует меньших энергозатрат. При этом радует легкостью хода и динамикой разгона: ни горки, ни холмы, ни кочки ему не помеха.
О горном велосипеде: Двухподвес или хардтейл?

Задняя подвеска нужна велосипеду для того, чтобы смягчать удары заднего колеса о неровности на дороге. Хардтейл подойдет в большинстве случаев, для горной местности же, напротив, лучше обзавестись двухподвесом. Последний — легкий, в отличие от дешевых аналогов, а на трассе отличается стремительным разгоном и полноценной обработкой неровностей. Такие велосипеды стоят дороже, но при этом качество их на высоте и проблема с раскачкой при педалировании решается увеличением давления в амортизаторах, либо вовсе их блокировкой.

Что же делает задний амортизатор? Обычно на него приходятся колебания, возникающие во время педалирования или столкновений с препятствиями на пути велосипедиста, которые он нейтрализует. Упомянутая выше блокировка полезна как раз в тот момент, когда никаких препятствий на пути нет и велосипедист передвигается по ровной поверхности. Невероятное количество усилий за счет этой особенности экономится и расходуется на передачу энергии заднему колесу. Сегодня можно встретить и «умные» системы, которые блокируют задний амортизатор или вилку автоматически (например, Brain от Specialized).

О горном велосипеде: Двухподвес или хардтейл?

Большой вес — удел недорогих двухподвесов и если есть выбор, то лучше приобрести хардтейл. Тяжелые двухподвесы — это муки и страдания, ничего более. Как итог можно сказать, что прежде, чем обзавестись средством передвижения, нужно разобраться в его компонентах и понять, для чего оно будет использоваться. Дешевые станут лишь предметом нервотрепки.

Выбор всегда остается за будущим владельцем, но стоит помнить, что если в планах не присутствуют поездки в горы, то вполне можно обойтись легким хардтейлом на хорошей навеске. Такой и прослужит долго и будет радовать легкостью передвижения. Двухподвес же приобретается для более жестких условий эксплуатации и требует соответствующего ухода, но значительно расширяет возможности. 
О горном велосипеде: Двухподвес или хардтейл?

Оригинальная публикация — на cortobike.ru

twentysix.ru

 Преимущества и недостатки хардтейлов


Конечно, разрываясь между тем, что выбрать — хардтейл или двухподвес, нужно помнить, что хардтейлы могут дать серьезную фору «мягким рамам». К примеру, если вы решили прокатиться с ветерком по тесным городским улицам, получить максимум скорости позволит именно хардтейл. Жесткая конструкция рамы, конечно, будет сказываться на достаточно больших неровностях, но по мере улучшения своих практических навыков вы заметите, что никакие бордюры или даже ступеньки вас не устрашат.

Хардтейл примечателен тем, что роль амортизатора в «хвосте» выполняет покрышка. Правильно подобранное давление в ней позволит быстро набрать скорость, приложив минимальные усилия. Это очень хорошо в гонках на ровной поверхности, к примеру, в шоссейных заездах или в гонке на треке.

Хардтейл для спокойной езды

Хардтейл для спокойной езды

Если же речь идет об изучении трюков, здесь хардтейлы являются явными лидерами. В данном случае не приходится ломать себе голову вопросом что лучше, поскольку именно жесткая рама имеет сравнительно небольшой вес. А это значит, что в полете она более маневренна. Если говорить на языке профессионалов, «ее лучше вертеть». Ярким примером практичности хардтейла в изучении новых технических элементов является общепринятая статистика: 90% спортсменов пользуются именно хардтейлами.


Главное преимущество в виде скорости таит в себе главный недостаток — дискомфорт. Имеете желание прокатиться по горной местности, да еще и с ветерком? Тогда приготовьтесь к частым ударам в задней части велосипеда. Спасти ситуацию может мягкое седло, но далеко не всегда оно гармонично вписывается в фен-шуй байка. Снизить давление в покрышке также не разрешается, поскольку езда на спущенном колесе приведет к преждевременному выходу из строя камер и покрышек.

Преимущества и недостатки двухподвеса

Как и в случае с хардтейлом, двухподвес также имеет свои сильные и слабые стороны. Но что тогда делать — взять хардтейл или лучше обратить внимание на подвес?

Если у вас есть желание ездить по горам, где далеко не всегда даже пешком можно пройтись, двухподвес — ваш выбор. Для города также разработаны версии рам с пружинным механизмом. Но здесь нужно помнить, что ход подвески в данном случае намного меньше, чем в спортивных велосипедах.

Двухподвес

Преодоление сложного спуска на подвесе

Как вы считаете, какой велосипед является наиболее быстрым — обычный хардтейл или двухподвес? Правильный вариант — хардтейл.
двеска байка с двумя амортизаторами эффективно глотает ямы и позволяет ощутить истинный комфорт, но приходится жертвовать скоростью. Колеса передают энергию на вилку или амортизатор, которые, в свою очередь, поглощают ее. Так как хардтейл имеет жесткую (преимущественно жесткую) подвеску спереди, вся энергия передается именно на колеса, поэтому остановить хардтейл будет тяжелее.

menspassion.ru

Очень спорная тема, которая разрастается на велофорумах на десятки страниц;)

Хардтейл или двухподвес

Частый вопрос среди всех уровней катающихся людей. Обе категории относятся к категории горных велосипедов (MTB) и предназначены для бездорожья. Не будем вдаваться в подробности что хардтейлы и двухподвесы бывают разных типов внутри своих категории (кросс-кантри, дерт, фрирайд, ол-маунтин и прочее). Наша задача разобраться в общем понятии обьектов изучения. 

Основная база. 

  • Хардтейл — велосипед не имеющий заднего амортизатора, только передний или даже без него (hardtail — жесткий хвост) ;

Хардтейл или двухподвес

  • Двухподвес — велосипед имеющий передний и задний амортизатор . 

Хардтейл или двухподвесХардтейл или двухподвес

Лично имею опыт катания на хардтейле с вилкой 150 мм в течении около 3-4 сезонов во всех дисциплинах куда успевал добраться — просто катание, дерт, мини даунхилл и был дико всему рад на нем. 

Хардтейл или двухподвес Хардтейл или двухподвес Хардтейл или двухподвес

Потом меня унесло больше в спусковую дисциплину и универсальный хардтейл "разложился" на дертовый BlackMarket Mob с вилкой 100мм и двухподвес Specialized Demo 7 180 мм ходу для даунхилла на последующие 5 сезонов и я был в диком восторге от обоих.

Хардтейл или двухподвес Хардтейл или двухподвес
Хардтейл или двухподвес Хардтейл или двухподвес

 

К чему все это?

Все очень и очень зависит от ваших целей в катании и бюджета. Бывают хардтейлы за 5 тысяч и двухподвесы за 15. Бывают более прокаченные велосипеды за 115 и 315 тысяч рублей соответственно. Бывает владелец безоговорочно рад велосипеду за 15 тысяч рублей, а бывает крайне недоволен моделью за 150 тысяч рублей. В каждом из этих вариантов выбирать нужно из конкретных целей и желаний.

В чем отличия хардтейла от двухподвеса?

1. Цена; 

Хардтейл при одинаковом навесном оборудовании всегда будет стоить дешевле на более чем на 20-30%. Двухподвес дороже в производстве с точки зрения рамы (конструкция), а также у него идет дополнительный компонент — задний амортизатор. 

2. Раскачка и эффективность;

На хардтейле вы сможете ехать почти всегда быстрее. В положении стоя, активно крутя педали, вы не будете тратить лишню энергию на раскачивание подвески. Вся ваша энергия на хардтейле будет переходить сразу в скорость. В дорогих двухподвесных моделях существуют различные системы против раскачки, но все равно она всегда остается в какой-то мере. 


3. Навесное оборудование;

Обычно имея какой-то бюджет, например 50 тысяч рублей, выбирают что лучше — хардтейл или двухподвес. При таком подходе, двухподвес будет иметь более простое оборудование всегда.

4. Вес;

Двухподвес будет всегда весить больше на 1-6 кг. Вам будет тяжелее переносить на этаж/в машину, велосипед будет медленее катится и сложнее поддаваться разгону.

5. Комфорт;

На хардтейле, катаясь по лесу или бездорожью всегда будет существенно жестче и менее комфортно. Двухподвес здесь выигрывает очень сильно. 

6. Драйв;

Пожалуй на хардтейле получить драйв проще, опять таки за счет того, что для этого потребуется сильно меньше ваших сил и достаточно минимального уклона в лесу активно прохватив между елок по тропинкам. 

7. Обслуживание;

Дополнительные расходы может понести владелец двухподвеса. Так как потребуется время от времени обслуживать подшипники в раме и задний амортизатор. 

8. Внешний вид;

Двухподвес выглядит брутальнее и, пожалуй, привлекательнее. 

Плюсы и минусы двухподвеса и хардтейла 

Хардтейл или двухподвес

Таблица отражает суть вопроса. Новичок из нее выберет хардтейл, а более продвинутый, знающий сколько комфорта дарит двухподвес, скорее всего при наличии нужного бюджета выберет именно двухподвес. 


Стоит ли покупать недорогой двухподвес до 30 — 40 тысяч рублей?

На этот вопрос у меня два ответа.

1)Если очень очень хочется, то можно. Однако будьте готовы ко всем минусам такого велосипеда, а также в зависимости от цены — проблем с навесным оборудованием или подвеской. Особенно если вы будете кататься хоть сколько нибудь экстремально (не советую).  

2)Не стоит. Подойдите к этому разумно — лучше купить за эту сумму приличный хардтейл, который уж точно порадует вас и навеской и ценой. А потом поднакопив, можно продать этот и приобрести двухподвес. 

Почему хорошие двухподвесы такие дорогие?

Все познается в сравнении. Хорошие двухподвесы, также как и хорошие машины стоят своих денег. Каждый компонент/запчасть двухподвеса за 100 000 рублей в отдельности, может стоить как дешевый велосипед и она будет отрабатывать свои деньги на 100%. 

Такие велосипеды легкие, прочные, имеют мощные тормозам, накатистые/быстрые колеса, продвинутую систему амортизации, которая работает как на мелких, так и на крупных кочках, трансмиссия способна легко выдержать горные походы по несколько сот километров, все подшипнии в каретке, рулевой, втулках закрыты от грязи и можно продолжать также рассказывать про каждый элемент в отдельности. 

Надеюсь полно ответил на вопрос и вы сможете теперь определиться. Если у вас останутся вопросы — пишите в комментариях.

 

Другие полезные статьи:

  • Сколько стоит хороший велосипед
  • Типы велосипедных вилок
  • Какой диаметр колес лучше — 26/27/29"?
  • Правильная посадка на велосипеде
  • Как выбрать велосипед и какие бывают?

Автор статьи: Смирнов Денис. Гонщик — даунхил, слалом. Призер соревнований в России и за рубежом c 2006 года. 

Хардтейл или двухподвес

Удачного выбора!

Хардтейл или двухподвес

Подписывайте на нас в соц. сетях!

Хардтейл или двухподвесХардтейл или двухподвесХардтейл или двухподвесХардтейл или двухподвесХардтейл или двухподвес

rouxcycles.ru

Что выбрать: хардтейл или двухподвес? Какие преимущества дает задняя подвеска? И какие у нее недостатки? Эти вопросы мучают райдеров с тех самых пор, как у велосипедов появился задний амортизатор. Но мы не будем утомлять вас историей, а перейдем сразу к делу.

Для начала вам стоит понимать, что это два принципиально разных типа велосипеда, и созданы они для разных целей. Чтобы сравнение было корректным, возьмем одну дисциплину: КК (кросс-кантри), например, и сравним велосипеды. Чтобы не было лишних вопросов, сразу уточню, что это сравнение – сферический конь в вакууме: все одинаково, и колеса и вилка, и трансмиссия. Все, кроме рамы.

Итак, хардтейл для КК это 100 мм хода вилки. Подвес для КК, так же короткоходовый, 100-120 мм спереди и 80-120 сзади. Возьмем два по сто, так проще.

Так же будем считать, что вы знаете, что такое preload и он везде правильно настроен. То есть все детали работают именно так, как это предусмотрено производителем.

Ситуация первая: ровная поверхность, прямая, вы активно вкручиваете. Тут хардтейл будет выигрывать по всем показателям. Почему? Во-первых, у него больше торсионная жесткость рамы. Во-вторых, у него нет пресловутой раскачки рамы при педалировании. Да, тут можно возразить, что есть системы подвески вроде VPP, которые не качаются (но это не так), а так же есть различные разработки, например Manitou SVP или Fox ProPedal, но мы рассматриваем что-то проще, допустим RockShox Monarh. Если задний амортизатор не заблокирован, то выигрыш у хардтейла будет гигантский, а если заблокирован, то торсионка все равно ниже и есть потери КПД.

gornij-velosiped

Ситуация вторая: мелко и среднепересеченная поверхность, прямая, вы активно вкручиваете. Тут выигрывает подвес именно потому, что за счет работы подвески он не теряет контакта с поверхностью, что позволяет более эффективно вкручивать на неровностях. Ну естественно, при разблокированном заднем амортизаторе.

Теперь поговорим о нюансах:

Глотание неровностей. Тут все зависит от рамы и ее материала, мы берем самый распространённый — алюминий, допустим, семитысячный сплав. В этом случае любой, абсолютно любой подвес выигрывает, независимо от типа подвески (в большинстве случаев она играет роль при педалировании и торможении, а не при движении). Комфорт от подвески в разы больше.
Вес. Если брать велосипеды одинакового уровня (не цены – это разные понятия), то выигрыш за хардтейлом может быть в несколько килограмм.

Цена. При одинаковом уровне велосипеда, подвес будет стоить минимум на 50 тысяч рублей дороже.
Проходимость. Вот тут все интересно. В целом, за счет задней подвески, проходимость подвеса будет лучше за счет отработки неровностей, то есть не будет потери контакта колеса с грунтом. Но это только при движении, а при торможении большинство типов подвески блокируется, и сильных отличий нет.
Накат. Вот тут выигрыш за хардтейлом, так как задняя подвеска у него не раскачивается, а значит, и потерь в накате нет.

Походы. В большинстве своем принято считать, что для этого подходит только хардтейл или ригид, но существует множество примеров, когда на подвесах ходили в походы. Это, конечно, требует ряда доработок, поэтому доступно далеко не каждому. Средняя разница между хорошим хардтейлом для похода и хорошим двухподвесом для похода будет составлять примерно тысяч 100 рублей.

857

И да, стоит понимать, что когда речь идет о двухподвесном велосипеде, то имеется ввиду не имитатор работы вроде всяких Challenger или Iron Horse, а минимальная система вроде свингарма Гирвина или псевдочетырехрычажки. Цена на новый велосипед, при текущем курсе составляет от 50 тысяч рублей, а действительно интересные модели начинаются от 100.

Подведем итоги? Хотите комфорта и проходимости выбирайте двухподвес. Важнее скорость и накат— хардтейл. А дальше смотрите по финансам.

Благодарю за внимание,
Алексей Евдокимов

outdoortime.info

rul gornogo velosipedaПроведенный социологический опрос показал, что каждый четвертый человек собирается приобретать MTB не дороже 200 зеленых рублей, а каждый пятый — дешевле 300. Причем чаще всего на эту сумму они рассчитывают приобрести двухподвес. Почему именно его – не знает почти ни один. Пора разобраться сколько стоит хороший двухподвес и для какого стиля катания эти горные велосипеды вообще предназначены.

двухподвес
Двухподвес — горный велосипед со значительно лучшими характеристиками, чем хардтейл или ригид. Эти MTB предназначаны для таких дисциплин, как например DH (Down Hill), XC (Cross Country), (FR) Frerride. Их родная стихия — это экстремальная, жесткая езда по пересеченной местности и скоростные спуски с гор. Они обладают намного лучшим контролем за движением на большой скорости там где дорог не было и в помине из-за пониженной вибрации и лучшем, чем у жестких рам, сцеплением. Внешний их вид и вес сильно отличается в разных дисциплинах. Так, для даунхилла главное высокая надежность и масса не важна. А для кросс-кантри вес горного велосипеда имеет чуть ли не решающее значение. Но их объединяет высокая стоимость. Начиная от 1 000 долларов можно рассчитывать на получение хорошего непрофессионального двухподвесного байка для комфортной езды.
двухпружин
Что же это за двухподвесы за 200 баков? Это тяжелое (килограмм 20), плохоокрашенное жестяное убожество с наклейками на раме, плохо переведенными с китайского. Сидушки чуть лучше делавшихся в Советском Союзе, оборудование низшего класса Shimano (в лучшем случае); пружины от трактора, назвать которые амортизатором и язык-то не поворачивается. Кстати, на раскачку пружин будет тратиться большое количество вашей энергии, направленной на кручение педалей. На нем сложно набирать и поддерживать скорость, а если у вас получится на нем прыгнуть и он не развалится при приземлении, то может выкинуть вас из седла с той же силой, что грохнулся на землю.

Так что думайте, нужно ли вам такое чудо или нет. Почему же все так плохо? Прежде всего «настоящий» духподвес гораздо сложнее с технической точки зрения. Двухподвес, имеющий оборудование того же класса, что и хардтейл будет значительно дороже по той простой причине, что задний аммортизатор порой может стоит даже дороже передней аммортизационной вилки горного велосипеда. К тому же геометрия рамы намного сложнее и имеет множество нестатичных элементов для работы амортизатора, что тоже требует немалых затрат. Поэтому велосипед с жесткой рамой при той же цене будет иметь оборудование на 1-2 класса выше и более легкий вес.

А теперь рассмотрим достоинства двухподвеса в сравнении с хардтейлом в одной ценовой категории:

  • несомненно лучшая курсовая устойчивость байка на любых скоростях
  • уровень комфорта на порядок выше
  • брутальный внешний вид
  • экономия сил — нет необходимости на больших кочках отрываться от сиденья
  • намного меньше вибрация горного велосипеда, что не только не вытрясает душу из байкера, но и бережет суставы и весь организм в целом

Недостатки следующие:

  • больший вес байка
  • ниже класс оборудования
  • часть усилий от педалирования съедается подвеской
  • технически более сложен, что не радует, когда дело доходит до ремонта

Достоинства, как я думаю вы поняли, были рассмотрены двухподвеса от 1 000 баков. То, что продается за 200 имеет разве что внушительный внешний вид, что тоже спорно, так как чаще всего они просто уродливы. Вообще, если вы не собираетесь заниматься даунхиллом, вам хватит и хардтейла. Главное возьмите за правило — не берите дешевый двухподвесный MTB, вы сэкономите кучу нервов и не будет лишнего повода воспользоваться русским матерным 😉

Все статьи раздела о выборе горного велосипеда и его частей.
об авторе

pokochkam.ru

В чём преимущества и недостатки одной модели перед другой.

Большая стоимость двухподвеса обусловлена такой деталью, как второй амортизатор, его ценник сам по себе уже довольно-таки высокий, причём для многих велосипедистов стоимость заднего амортизатора будет превалировать над стоимостью переднего амортизатора.

Хардтейл или двухподвес

Задний амортизатор больше отрабатывает неровности дороги, и за это цениться велосипедистами которые катают в стиле "Экстрим". Что касается хардтейла, то за ту же цену вы получите хороший велосипед с навеской приближенной к топовому уровню. У хардтейла нет заднего амортизатора, поэтому вам не придется его обслуживать и вы не будете переплачивать за дополнительные комплектующие.

Хардтейл или двухподвес

Конструкция двухподвеса , она в принципе сама по себе довольно сложная, перед тем как выйти на потребительский рынок,она тщательно тестируется PRO-райдерами, разрабатывается собственными инженерами в конструкторских бюро, в частности это происходит у таких брендов как Cube, Trek, Giant.

И если система двухподвеса хорошо себя показала в гонках, и зарекомендовала себя как надежная в сложных трассах — она внедряется в серийное производство велосипедов.

В конечном итоге, простой вело любитель, за более-менее умеренную цену, с точки зрения профессиональных байков, может себе позволить систему которую оценили по достоинству профессионалы велоспорта.

Хардтейл или двухподвес

В общем-то это самый основной момент в сравнении, и имею одну и ту же сумму на руках, Вы можете получить либо заряженный хардтейл, или  двухподвес, но попроще. Но помимо этого в двухподвес Вам придется в течение нескольких сезонов вкладывать какие-то деньги, чтобы поднять его уровень, и чтобы он мог отвечать вашим требованиям.

Так что же все таки лучше для пересеченки?

Если вы катаете на относительно ровной пересеченной местности, где-нибудь под Киевом, то можно сказать однозначно, что двухподвес вам не понравится, потому что у него нет такой динамики, которую дает хардтейл. Именно хардтейл, за счёт того, что он значительно легче, и соответственно он значительно быстрее и динамичней. Вы пару раз нажали на педали, как он уже быстро и динамично разогнался, к тому же он более отзывчивый и лучше входит в повороты.

Хардтейл или двухподвес

Поэтому для катания на ровных тропинках, лучше всего взять себе хороший хардтейл, и быть может усовершенствовать его, если вас что-то не устраивает.Например заменить вилку или поменять систему трансмиссии или переключателей. Это будет стоить небольших денежных вливаний.

Хардтейл или двухподвес

В том случае если вы решились покататься на двухподвесе на каких-нибудь классных трассах для кросс-кантрийных гонок, например синюю красную, или может быть даже черную, и вы отважный гонщик, то вы почувствуете всю мощь и амортизацию от катания, качки и прыжков.

Получается что когда мы едем по наклонной плоскости, руль за счет высокой вилки — чуть приподнимается, и соответственно переносить вес назад — проще. При этом, мы не заваливаемся вперед. То есть склоны в том числе весьма  крутые, преодолеваются проще чем на хардтейле. Это весомое преимущество!

Хардтейл или двухподвес

Подводя итоги сравнения этих двух типов велосипедов, можно с уверенностью сказать, что для обычного спокойного и умеренного катания ваш выбор Хардтейл, если вы любитель поднять адреналин в крови, спускаясь или поднимаясь по ухабам и склонам, то пересаживайтесь на двухподвес.

Вы можете Купить двухподвес в магазине Крути 

kruti.com.ua

Этим вопросом задаются многие, если не все начинающие велосипедисты. Попытаюсь этой статьей внести ясность, насколько это возможно. Сначала, как всегда, расскажу про свой опыт. Вообще, идея сесть на велосипед мне пришла совершенно случайно.

Однажды летом, когда я еще жил в Шотландии я увидел своих друзей на отличных байках: спереди и сзади амортизаторы, широченные шины и яркие надписи. Как человек завистливый, я представил, как они рассекают на этих машинах по лесным тропинкам, и мне тут же захотелось того же.

Узнав цену столь великолепных велосипедов, я немного удивился: Вова сказал, что они заплатили всего по 100 фунтов за новенький блестящий байк. Я до этого практически не имел дел с великами, но мне как-то казалось, что цена должна быть выше.

Дома я залез в интернет, и узнал, что действительно, чудесный двухподвесный велосипед можно приобрести за 100-150 фунтов. Я тут же заказал модель понравившейся мне расцветки, и на следующий день курьер привез мне новую игрушку.

Вопрос, покупать двухподвес или хардтейл даже не стоял. Разумеется, двухподвес, думал я, мы ведь не в каменном веке. Вес свежекупленного девайса несколько озадачивал: навскидку он тянул не менее, чем на двадцать кило.

«Хорошего велосипеда должно быть много», сказал я, любовно погладив коня по широкой зубастой покрышке и потащил байк на улицу. Вот фотография счастливого обладателя, прямо перед первым выездом.

dvuhpodves-2

Скажу честно, я вернулся домой всего через полтора часа, из последних сил затащив тяжеленный байк на третий этаж. То, что я чувствовал, нельзя было даже назвать усталостью, это было гораздо хуже. Нормального человека такой опыт должен был отвратить от катания еще на пару десятков лет, но по какому-то велению судьбы я на следующий день снова сел в седло.

Не стану рассказывать, что этот чудо-велосипед буквально через неделю начал разваливаться: скорости разрегулировались, на колесах появились огромные восьмерки, из-за чего тормоза пришлось расстегнуть почти до максимума, все сочленения рамы начали скрипеть и стонать. Как выяснилось, это совершенно нормально в данной ценовой категории: мои друзья уже обзавелись инструментами и приобрели базовые навыки велоремонта.

Непонятно было с амортизацией — вилка не обрабатывала даже крупные неровности, а зад начинал бешено раскачиваться, как только я хоть немного ускорял темп. Через это велосипед был очень тяжелым в подъеме на холмы и в наборе скорости.

В течении полутора месяца я накатал 2500км, страшно намучившись с техникой. Закончилось все тем, что в самой длинной на тот момент покатушке (130км) у меня в пятидесяти километрах от дома лопнула рама: отвалилась та часть трубы, куда вставляется подсидельный штырь.

При каждом нажатии на педали подвеска кивала, передавая энергию моих ста килограмм в точку крепления седла, результат не заставил себя долго ждать. Я до сих пор помню, чего мне стоило доехать эти 50 км до дома, стоя на педалях.

Друзья, если вы только начинаете кататься, то ни в коем случае не покупайтесь на внешний вид двухподвесов. Абсолютно все двухподвесы начального уровня — хлам. Все эти широкие шины и яркие надписи — чисто бусы для папуасов.

Дело в том, что задняя подвеска вносит сразу две проблемы. Первая — сильная раскачка от педалирования, которая забирает немалую часть той мышечной энергии, которую вы направляете на то, чтобы велосипед ехал вперед.

Вторая проблема — резкое увеличение веса байка, что в бюджетной ценовой категории означает просто запредельные значения. Например, дешевый двухподвес, весящий 17-20кг это вполне нормальное явление.

Обе эти проблемы, объединившись, делают велосипед очень тяжелым на ходу. Абсолютно любой подъем, я уж не говорю про горку, будут даваться обладателю дешевого двухподвеса гораздо тяжелее, чем велосипедисту, который едет на таком же бюджетном хардтейле.

Некоторые говорят о некоем комфорте, который нравится им в двухподвесах, а скорость совсем незачем. Мне сложно спорить с таким мнением. Если человек согласен затрачивать массу энергии, и ехать при этом медленно, только потому что его попе нравится мягкость, то наверно, так и должно быть.

Могу лишь отметить по своему опыту и опыту многочисленных знакомых, пересевших с дешевого двухподвеса на хардтейл — разница просто ошеломительная. Легкость хода, приемистость, горки просто не чувствуются — вот впечатления, которые испытывает человек после такой замены.

Подвеска спереди и сзади нужна байку отнюдь не для комфорта, как могли бы подумать сибариты от велосипедизма. Основное назначение амортизации — отслеживание заданного рулем курса в любых условиях, при любом дорожном покрытии.

Если у велосипеда есть амортизатор сзади, то это не означает, что теперь не нужно поднимать попу с сидения. Задняя подвеска нужна для того, чтобы заднее колесо, наскочив на препятствие, не отлетало вверх, а «облизывало» его.

И если вы прямо спрашиваете меня, что лучше: хардтейл или двухподвес, то я без сомнения отвечаю — лучше двухподвес. Легкий, стремительный и дорогой двухподвес — идеальный спортивный снаряд, который позволяет на трассе значительно больше, чем хардтейл.

Подчеркиваю — спортивный снаряд. Для сложной техничной гоночной трассы. Вы занимаетесь велоспортом? Вы гоняете по сложным трассам? Вы готовы потратить на велосипед от двух тысяч долларов? Если ответы «нет», то забудьте. Вам не нужен двухподвес для обычного катания, также, как вам не нужна раллийная Импреза, чтобы возить себя на дачу.

dvuhpodves-3

Вопрос, который часто задают: почему эти двухподвесы стоят таких бешеных денег, это просто фетишизм? Фетишизм, там, несомненно, присутствует, но все же, цена обусловлена высоким технологическим уровнем.

Как я уже говорил, проблемы с двухподвесами ровно две: раскачка и лишний вес. Обе проблемы невозможно полностью устранить, но можно свести их к минимуму. С раскачкой борются при помощи систем затупления амортизации. Если вы читали мою статью про амортизационные вилки, то представляете, что я имею в виду.

Амортизаторы высокого уровня умеют различать высокоскоростное и низкоскоростное воздействие. То есть, когда велосипедист крутит педали, то на задний амортизатор приходят низкоскоростные колебания, которые он блокирует, предотвращая резонансную раскачку.

Sea-Otter-2013-2

Удары, которые приходят на задний амортизатор от дороги — высокоскоростные, и здесь он позволяет себе их обработать. К сожалению, этот способ борьбы с раскачкой ведет к тому, что все малые неровности игнорируются.

Гораздо более продвинутым путем пошла фирма Specialized, разработав свою систему Brain. Амортизаторы все время по умолчанию заблокированы, что позволяет крутить педали, не передавая энергию на раскачку. Но как только под колесами попадается препятствие, инерционный клапан реагирует на удар, мгновенно разблокируя подвеску. Как только дорога снова стала ровной, амортизатор блокируются.

Epic-23

Ощущение от такой системы своеобразное. Ты несешься по каменистой тропинке, вкручиваешь в горку, и совершенно не ощущаешь характерной мягкости амортизаторов, тебе кажется, что велосипед настолько же приемист, как хардтейл.

На самом деле, если посмотреть со стороны, подвеска отрабатывает неровности на весь ход. Ощущения «хардтейла» появляется от того, что инерционный клапан разблокирует подвеску ровно тогда, когда это нужно, и сразу же закрывает, чтобы не допустить раскачки от педалирования. Именно за это ощущение я любил свой Specialized Epic S-Works, можете почитать подробнее.

Вторая проблема — вес, она также решается за счет технологий. Задние амортизаторы становятся легче, сочленения рамы делаются тоньше, нагрузка просчитывается, чтобы на экономии веса не пострадала надежность. Но как ни ухищряться, все равно разрыв в весе между рамами хардтейлов и двухподвесов составляет примерно килограмм.

Когда я написал статью о вреде фетишизма, то у кого-то могло возникнуть ощущение, что я против дорогих байков. Это отнюдь не так, друзья. Наоборот, я полностью уверен, что эти облегченные высокотехнологичные велосипеды стоят каждого вложенного цента.

Но проблема не в байках, а в людях, которые пропагандируют фетишизм. Они сами покупают технику, многократно превышающую их уровень катания и убеждают начинающих, что только дорогая и красивая техника имеет право на жизнь.

Я придерживаюсь того мнения, что человек должен получить правдивую информацию, понять, для каких целей нужен тот или иной компонент. Сможет ли он его использовать по назначению, получит ли он реальную пользу от потраченных денег.

В вопросе выбора между хардтейлом и двухподвесом, мои дорогие читатели, придерживайтесь одного простого правила. Все, что имеет две подвески и стоит менее тридцати тысяч (сумма ориентировочная) даже не принимается к рассмотрению. Держитесь подальше от таких двухподвесов.

Если вы уже готовы потратить сумму 40-50К и выше, то честно ответьте себе на вопросы, которые я задавал выше — относительно вашего уровня катания, целей и и места катания. Не знаю, что вы ответили, но с вашими деньгами вы хотя бы сможете купить двухподвес нормального уровня, с правильной подвеской и не очень тяжелым весом.

Купить двухподвесы или хардтейлы по самой выгодной цене можно в лучших онлайн веломагазинах Wiggle и Chain Reaction Cycles, я там закупаюсь постоянно уже с 2006 года. Не забудьте в списке стран поставить Россию, тогда цена сразу снизится на сумму европейского НДС.

Никаких налогов или таможенных сборов платить не надо, посылка доходит за 1-2 недели. А если подключите друзей и наберете заказ на 5000 рублей, то доставка бесплатна. Почитайте про мой опыт с этими магазинами. Очень рекомендую.

Надеюсь, этой статьей я ответил на вечный вопрос: хардтейл или двухподвес. Планируются к публикации новые материалы, которые могут быть интересны велосипедистам и путешественникам, давайте не потеряемся в этом мире. Подпишитесь на мой сайт, я оповещу вас о выходе новых статей на емейл.

kotovski.net

Хардтейл или двухподвес? Этим вопросом задаются практически все начинающие велосипедисты.

Данная статья поможет сделать правильный выбор, тщательно разобравшись в вопросе. Для более ясного понимания будет приведена реальная история одного велосипедиста, который сел на байк абсолютно случайно.

Будущий велокатальщик проживал в Шотландии, в которой, как известно, велосипедную езду любят и маленькие и большие. Парень встретился со своими друзьями, которые были на шикарных байках с амортизаторами, яркими надписями и широкими шинами. Совершенно не удивительно, что ему захотелось такой же аппарат, на котором можно будет без проблем рассекать по лесной местности.

Будущий катальщик спросил у друзей о стоимости этих шикарных байков. Ответ удивил: не более 5000 гривен. Разумеется, что далекий от спорта человек удивится, ведь фантазия рисует более высокие цены. Надо заметить, что байки были совершенно новыми, купленными буквально за неделю до разговора.

Парень посмотрел на двухподвесные велосипеды в Интернете, убедился в том, что цены действительно достаточно приемлемые. Именно поэтому заказ был оформлен в тот же день. По какому принципу? Все очень просто: у какого байка внешний вид понравился, тот и взял. Именно поэтому через несколько часов курьер уже притащил новенький двухподвес, который весил не менее 20 килограмм. “Хорошего девайса должно быть много” — подумал будущий спортсмен, поэтому тут же собрался в первую поездку.

Первая поездка завершилась уже через час.

Измученный гонщик с большим трудом дотащил своего железного коня на третий этаж. Состояние парня нельзя назвать обыкновенной усталостью, это было нечто значительно худшее. Обычно такой первый опыт заканчивается тем, что человек забывает о покатушках на ближайший десяток лет, а то и на всю жизнь. Однако будущий гонщик сел в седло на следующий же день.

Через неделю байк стал “сыпаться”: начались проблемы со скоростями, на колесах появились “восьмерки”, а рама стала невыносимо скрипеть. Только теперь будущий спортсмен понял, что у агрегата только цена заманчивая, а все остальное нужно непрерывно ремонтировать и восстанавливать, что требует не только денежных вложений, но и потери драгоценного времени.

Амортизация также начала “шалить”: зад байка раскачивался, вилка не выполняла своих функций, поэтому ускорение было чревато. Надо заметить, что на разгон уходило много времени, заезды на холмы не доставляли никакого удовольствия из-за необходимости прилагать чрезмерные усилия.

За полтора месяца любитель накатал приблизительно 2500 км, а также успел изрядно помучиться с велосипедом. История закончилась на том, что у байка треснула рама, причем в самый неподходящий момент. Велосипедист был вынужден катить велосипед 50 км, стоя на педалях. Надо заметить, что суммарный вес парня и велосипеда переваливал далеко за 100 кг.

Мораль этой истории такова: никогда нельзя покупаться на красивую наружность двухподвесов.

двухподвес

Абсолютно все модели, у которых чрезмерно низкая цена, являются хламом. Широкие шины, яркие надписи — это антураж для не опытных катальщиков, мечтающих выехать на трассу. У таких байков есть две серьезные проблемы. Во-первых, педалирование провоцирует сильную раскачку, которая, в свою очередь, забирает на себя львиную долю мышечной энергии. Во-вторых, эти бюджетные модели имеют слишком большой вес. Так, например, большинство дешевых двухподвесов весят 17-20 кг.

Когда обе эти проблемы объединяются, то на выходе спортсмен получает байк, который является очень тяжелым на ходу. Любой подъем будет даваться катальщику намного труднее, чем обладателю хардтейла из того же ценового сегмента.

Многие катальщики даже в таких двухподвесах находят свои плюсы.

Некоторые готовы прикладывать большие усилия, но при этом ехать достаточно медленно, это связано с тем, что у двухподвесов мягкое седло. Имеет ли такой подход отношение к настоящему спорту? Ответ очевиден.

Каждый человек, который пересаживается с дешевого двухподвеса на бюджетный хардтейл, чувствует невероятную разницу. Мало кто возвращается к своему первому железному коню. А ощущения появляются следующие: плавность движения, легкость хода и приемистость.

Так что же все таки лучше: хардтейл или двухподвес? Для спортсменов ответ очевиден: двухподвес выигрывает. Легкий, качественный и дорогой спортивный снаряд — это лучший вариант для велокатальщика. Он дает велосипедисту значительно большую свободу для маневров, чем дорогой хардтейл.

Внимательный читатель заметит, что речь идет именно о спортивном снаряде, а не о технике для покатушек. Обычный катальщик не ездит по сложным трассам, не нуждается в выполнении технически трудных маневров, поэтому ему нет смысла платить 50 000 гривен за качественный двухподвес. Это слишком высокая цена для тех целей, которые ставит перед собой рядовой любитель.

Часто задаваемый вопрос: почему двухподвесы стоят так дорого? Здесь имеет место быть не только эстетическое удовлетворение, но и высокий уровень технологического качества, который позволяет добиваться высоких результатов и безопасности спортсмена.

Как было сказано, двухподвесы имеют две основные проблемы: большой вес и сильную раскачку. Устранить их полностью невозможно, но в хороших моделях проявления сведены к минимуму, поэтому не доставляют катальщику дискомфорт. Так, например, раскачку можно частично устранить с помощью механизмов затупления амортизации.

Качественные амортизаторы различают низкоскоростное и высокоскоростное воздействие.

амортизатор высокого уровня

Другими словами, велосипедист крутит педали, колебания приходят на задний амортизатор, раскачивание блокируется.

Существуют и другие способы борьбы с нежелательной раскачкой. Фирма Specialized, например, разработала свою собственную систему. Амортизаторы постоянно находятся в заблокированном состоянии, поэтому энергия не переходит на нежелательную раскачку. Если велосипед заезжает на препятствие, то клапан моментально реагирует, подвеска приходит в разблокированное состояние. Кода трасса становится ровной, система снова блокируется.

Такой механизм дарит катальщику весьма интересные ощущения при езде. Гонщик может ехать на плохой каменистой трассе, но при этом не чувствовать характерной мягкости. Может сложиться впечатление, что байк приемистый, напоминающий стандартный хардтейл.

В действительности все обстоит немного по-другому. Дело в том, что подвеска обрабатывает абсолютно все камешки и препятствия, однако обработка происходит ровно в тот момент, когда это нужно. В остальное время система находится в заблокированном состоянии, чем спасает байк от нежелательной раскачки при педалировании. Инерционный клапан способен мгновенно реагировать на все неровности. Именно поэтому модели компании Specialized пользуются большим спросом на рынке, огромное количество катальщиков полюбили эти ощущения.

Вторая проблема двухподвесов — чрезмерно большой вес.

Этот вопрос тоже решается с помощью современных технологий. Конструкторы работают над снижением веса: рама становится тоньше, амортизаторы легче, остальные элементы выполняются в максимально минималистичном режиме. Надо заметить, что сложность заключается в грамотном расчете нагрузки, ведь велосипед должен оставаться надежным и безопасным. Однако в любом случае двухподвесы остаются более тяжелыми, чем хардтейлы, как не старайся их облегчить. В идеале разница составляет килограмм.

Многие люди считают, что большие деньги платятся за фетишизм, внутреннее удовлетворение катальщика, показательный статус.

На самом деле качественные модели стоят каждой гривны, уплаченной за них. Высокий уровень технологичности открывает спортсменам новые горизонты, повышает уровень комфорта, а также обеспечивает безопасность передвижения.

Миф о том, что красивая техника является феетишом появился из-за некоторых людей, которые приобретают дорогие велосипеды, не соответствующие их уровню подготовки. Очень часто случается так, что катальщик пропагандирует дорогие байки, но при этом не является способным использовать технические возможности.

Именно поэтому каждый человек должен осознанно подходить к выбору велосипеда. Необходимо иметь ясное понимание того, каким требованиям должна отвечать техника, какие элементы помогут в достижении целей. Нужно оценивать соотношение КПД и вложенных средств.

Если стоит выбор между хардтейлом и двухподвесом, то нужно определиться со своим бюджетом и целями. Ясно одно: двухподвес, который стоит менее 30 000 гривен рассматривать не стоит. Если денег не слишком много, то выбор должен пасть на хардтейл. Если средства позволяют приобрести дорогостоящий двухподвес, то нужно ответить на следующий вопрос: будет ли реальная польза?

Published in

velorally.ua


Categories: Велоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector