Как натягивать спицы на велосипеде

Юстировка колес требует высокой квалификации и большого опыта. Многие профессиональные гонщики почти всю настройку велосипеда делают сами, но настройку колес доверяют профессионалам. Поэтому имеет смысл ориентироваться на то, что с первого раза вряд ли получится сделать юстировку хорошо.

Для работы вам понадобиться специльный ключ для спиц (точнее для ниппелей спиц). Ниппели бывают разных размеров: 3.22 мм., 3.3 мм., 3.45 мм., 3.96 мм. Важно чтобы ключ точно подходил, иначе он будет проскальзывать.

Так выглядят ключи для спиц

Желательно, но не обязательно иметь специальный станок для правки колес и инструмент для измерения силы натяжения спиц. И уж совсем здорово, если у вас есть специальный инструмент для центрирования обода относительно втулки.

Станок для правки колес

Если у вас нет специального станка, то можно юстировать колесо прямо на велосипеде, используя тормозные колодки ободных тормозов, чтобы оценивать деформации. При этом надо особенно тщательно проверить насколько ровно стоит колесо и как работают тормоза.

Обычно я пишу действия по шагам: первый шаг, второй шаг и т.д. Но здесь придумать такой алгоритм я не смог. Вполне возможно, что после выправления яйцевидности (радиального смещения) придется опять править боковое смещение, или наоборот.

Существует несколько критериев для оценки юстировки:

• Боковое смещение
• Радиальное смещение
• Сила натяжения спиц
• Центрирование относительно втулки

Исправление всех этих смещений происходит за счет затягивания спицы (поворот ниппеля по часовой стрелке) или ослабления спицы (против часовой стрелки). При этом вращается только ниппель, сама спица не вращается.

Спицы которые с права – тянут обод вправо. Те которые слева – влево. Если с одной стороны спицы натянуты сильнее – то в этом месте обод будет «перекошен». Стоит обратить внимание на следующий важный момент: спица воздействует не только на тот участок обода, к которому она прикреплена, но и на соседние (но в меньшей степени).

Натяжение одной спицы воздействует на соседние участки обода

Поскольку станок для правки колес есть мало у кого, дальнейшее описание ориентировано на вариант с установкой колеса на велосипед. Естественно перед тем как править обод, необходимо снять покрышку и камеру. (Еще должен быть флиппер – такая полоска, которая защищает камеру от спиц, ее можно сразу снять).

Сила натяжения спиц

Начать осмотр колеса можно с силы натяжения спиц. Если есть спицы которые совсем не натянуты — надо их поддянуть.

Измерить натяжение спиц можно с помощью специального инструмента. Для каждого колеса есть свои рекомендуемые значения. Спицы заднего колеса всегда натягивают сильнее, чем спицы переднего.

Аналоговый и цифровой измерители силы натяжения спиц

Возможно, опытные механики могут определить натяжение по звуку или наощупь. Но мне кажется это не самый надежный вариант.

Если вы хотите подтянуть колесо – можно повернуть ниппель каждой спицы наощупь. Но мне кажется это не самый надежный вариант.

Много специалистов веломехаников  вообще не умеют правильно собирать колеса, на которых можно долго ездить без подстройки. Но даже квалифицированные механики не имеют достаточно времени для тщательной работы и пропускают некоторые операции, вследствие чего снижается качество и надежность. Поэтому лучше всего разобраться и собирать колеса самому. Делается это следующим образом:

А. Набор

1. Смажьте маслом резьбу спиц и обод в местах соприкосновения с ниппелями. Без этого невозможно натянуть спицы достаточно жестко.

2. Если отверстия на фланцах втулки имеют зенковку только с одной стороны, то головки спиц должны находиться на незенкованной стороне, т.к. зенковка предназначена для изгиба спицы.

3. Вставьте девять спиц в один фланец так, чтобы между ними было по свободному отверстию и чтобы головки были с внешней стороны. Если это заднее колесо, начинайте с правой (резьбовой) части втулки.

4. Возьмите обод, найдите среди отверстий, смещенных вправо, ближайшее справа от вентильного отверстия.

5. Вставьте в это отверстие первую спицу и заверните ниппель на два оборота. Эта спица называется ключевой.

6. Отсчитайте от ключевой спицы четыре отверстия по часовой стрелке, вставьте следующую спицу и заверните ниппель.

7. Проверьте сделанное на выполнение следующих условий:

а. Нарезная часть втулки обращена к работающему;

b. Самая близкая к вентильному отверстию спица находится справа от него;

с. Обе спицы соединяют правую сторону обода с правым фланцем втулки:

d. Между спицами три свободных отверстия.

8. Если все эти условия выполнены, закрепляйте остальные семь спиц, используя для этого каждое четвертое отверстие в ободе.

9. Переверните колесо. Теперь оно обращено к вам своей левой стороной. Далее нужно соединить с ободом девять спиц, вставленных снаружи в левый фланец.

10. Найдите ключевую спицу. Она расположена слева от вентильного отверстия или через одно ниппельное отверстие.

Десятая спица должна быть рядом с ключевой справа (слева — в оригинале) от вентильного отверстия. При этом десятая спица не должна пересекать ключевую спицу.

11. После установки десятой спицы остальные восемь спиц левого фланца набираются в указанной выше последовательности.

12. Теперь набрана уже половина спиц. В случае заднего колеса эти спицы называются приводными. Их головки должны находиться с внешней стороны 2 фланца. Если посмотреть на обод, то по всей окружности должны перемежаться пары свободных отверстий и пары отверстий с ниппелями. Ниппеля должны быть завернуты только на несколько оборотов.

13. Переходим к натяжным спицам, головки которых должны находиться с внутренней стороны фланца. Продеваем одну натяжную спицу в отверстие фланца и закручиваем втулку так, чтобы уже набранные спицы получили направление, как можно более близкое к касательной относительно фланцев. В случае заднего колеса возьмите втулку за нарезную часть и поверните ее по часовой стрелке. Первая натяжная спица пересекает три уже набранных приводных спицы (считая только те которые относятся к одному фланцу). Каждая натяжная спица должна проходить снаружи от первых двух пересекаемых ею спиц и внутрь под третью пересекаемую.

При наборе первых девяти натяжных спиц следите за тем, чтобы вставлять их в соответствующие отверстия обода, т.е. в те, которые смещены к их фланцу.

14. Остальные натяжные спицы набираются точно так же. При этом может оказаться, что концы некоторых спиц не доходят до ниппельных отверстий. Обычно это вызывается тем, что один или несколько ниппелей зацепились носиками за обод и не проходят в отверстия. Если же причина не в этом, значит вы слишком далеко завернули ниппеля, которые, пока не набраны все спицы, должны заворачиваться не более, чем на два оборота.

В. Предварительное натяжение

15. Прежде чем натягивать спицы, нужно завернуть все ниппеля на одинаковую глубину. Например, при длинных спицах так, чтобы их концы выходили вровень со шлицами ниппелей. Если спицы коротки для этого, достаточно, чтобы на всех спицах было видно одинаковое число резьбовых витков. Равномерное заворачивание ниппелей очень важно, т.к. существенно облегчает весь дальнейший процесс. При этом спицы еще не должны быть натянуты.

16. В случае заднего колеса, теперь пора заняться зонтиком. Правые спицы должны иметь большее натяжение, чем левые. Для большинства втулок достаточно в качестве первого приближения завернуть все правые ниппеля еще на 3, 5 оборота.

17. Приступаем к равномерному натяжению спиц. Начиная от вентильного отверстия, заворачиваем каждый ниппель на один оборот. Если в спицах остается большая слабина, добавляем по одному обороту. При этом, пройдя три четверти обода, может оказаться, что становится трудно проворачивать ниппеля. Значит, второй поворот чрезмерен и следует возвратить все затянутые по второму обороту ниппеля в исходное положение, т.е. отвернуть на один оборот. После этого снова начинаем от вентильного отверстия и ввоpачиваем все ниппеля на полоборота.

18. Устанавливаем колесо на станок и смотрим, какая неровность обода больше — вертикальная (эллипс) или горизонтальная (восьмерка). Всегда нужно править большую из них.

С. Правка восьмерки

19. Предположим, что начинаем с «восьмерки», и самая худшая часть обода смещена вправо на участке четырех спиц. Две из них идут к правому фланцу и две к левому. Заверните левые ниппеля на четверть оборота, а правые на столько же отпустите, этот участок обода сместится влево. Однако натяжение спиц не меняется, поскольку было ослаблено столько же спиц, сколько и подтянуто, и притом на одинаковую величину. Если участок обода более короткий, например, из трех спиц — одной левой и двух правых, можно натянуть левую спицу на пол-оборота, а каждую из правых отпустить на четверть оборота. Таков принцип балансировки колес, благодаря которому можно устранить горизонтальные биения, не ухудшая вертикального.

20. Сделанного может оказаться недостаточно для полного выправления этой неровности, но если есть улучшение, не следует стараться сразу достичь окончательного результата. Теперь находим наихудшее отклонение обода влево и подтягиваем его. Таким образом переходим с одной стороны на другую, мы сохраняем предварительно заданный зонтик. Не пытайтесь на этом этапе выправить восьмерку лучше, чем на 3 мм. Это делается при окончательной юстировке после правки зонтика и эллипса.

D. Правка элипса

21. Найдите участок обода, наиболее удаленный от втулки. Натяжением спиц в этом месте приближают его к ней. При этом увеличивается жесткость всего колес. Принцип баланса, описанный выше, действует и здесь. Предположим, что найденный участок имеет три ниппеля — два левых и один правый. Если подтянуть две левых спицы на пол-оборота каждую, а правую на один оборот, то выступ обода втянется без нарушения равномерности натяга. Таким образом можно выправлять эллипс, не ухудшая з а м е т н о восьмерку.

22. Найдите следующий участок обода, наиболее уходящий от концентричности, и вытягивайте его описанным способом. Затем следующий участок, и так далее. С каждым разом колесо будет становиться ближе к кругу, спица натягиваться туже.

23. До какой степени следует подтягивать спицы? Самое лучшее — как можно жестче, пока не начинают съедаться грани ниппелей — натяжение спиц дает колесу прочность. Во время езды в каждый данный момент различные силы, прилагаемые к одним спицам, складываются, прилагаемые к другим — вычитаются. Спицы должны иметь достаточный натяг, чтобы в том случае, если прилагаемые силы ослабляются, спица никогда не теряла бы натяжения. Последовательные циклы натяжения и провисания приводят к излому.

24. Если колесо уже круглое, а натяг спиц недостаточен, подтяните все ниппеля на одинаковую величину (например, на полоборота) и снова проверьте колесо на концентричность.

25. Выправка эллипса требует большей подтяжки, чем восьмерка, и в этом случае можно за один раз подтягивать спицы на пол-оборота и даже на целый оборот. Для предварительной правки восьмерки — четверть и пол-оборота, для точной правки — 1/8 и 1/4 оборота.

Е. Зонтик

26. Зонтик заднего колеса должен располагаться в плоскости, проходящей через середину расстояния между наконечниками задней втулки. Иначе велосипед будет стремиться повернуть в сторону.

27. Проще всего проверить правильность зонтика по расстоянию от обода до тормозных колодок. Это расстояние измеряют при нормальном положении колеса и при таком положении, когда правый конец оси вставляется в левый наконечник (т.е. колесо перевернуто). В обоих случаях расстояние должно быть одинаковым. Однако, такой способ годится лишь в том случае, если не погнута ось.

28. Для настройки зонтика нужно при полностью натянутых спицах на одну и ту же величину отпустить ниппеля одной стороны и подтянуть ниппеля другой стороны (обычно 1/4 оборота). Если спицы натянуты не очень туго, можно только подтянуть ниппеля той стороны, куда вы хотите пододвинуть обод. При этом одновременно увеличится и жесткость всего колеса.

F. Окончательная настройка

29. Окончательная настройка заключается в последовательном повторении всех трех процессов, выправки эллипса, восьмерки и зонтика. Подстройка одного может влиять на остальные, поэтому в каждый данный момент нужно работать над тем, что более всего отличается от нормы.

G. Окончательное натяжения

30. Теперь у вас должно получиться колесо, ничем не отличающееся от серийного заводского: все три параметра в пределах нормы, спицы достаточно натянуты. Многие механики посчитали бы работу законченной. Однако при езде такое колесо довольно быстро выйдет из нормы. Дело в том, что головки спиц еще не полностью вошли в отверстия фланцев, а ниппеля в отверстия обода. При езде они начинают «усаживаться» плотнее и нарушают баланс колеса.

31. Есть несколько способов усадки спиц. Например: взять колесо в обе руки, сильно надавить на спицы в местах их пересечения, повернуть колесо и проделать то же со следующими четырьмя спицами, и так по всей окружности колеса. При этом будут слышны скрипы и потрескивания, то есть звук усаживающихся спиц. После этой процедуры колесо может несколько выйти из нормы. Снова подстройте его и повторите выжимание спиц. Продолжайте весь процесс до тех пор, пока он не перестанет влиять на обод и не прекратится звук.

32. Есть и другая причина, из-за которой колесо быстро выходит из нормы. Это скручивание спиц. При тугом натягивании поворот ниппеля может вначале скручивать, т.е.

33. После того как колесо полностью отбалансировано, убедитесь в том, что концы спиц не выступают над ободом. В противном случае их надо спилить.

34. Удалите оставшуюся смазку, которая будет портить однотрубки или камеры!

35. При настройке колеса ни в коем случае не торопитесь. Если вы устали, отложите работу и возвращайтесь к ней только на свежую голову.

velolife.by

Начальный этап регулировки

Не забывайте о том, что перетяжка спиц на велосипеде выполняется при снятой камере и покрышке, дабы их не повредить в процессе работы. Перед тем как начинать натягивать спицы, их ниппели нужно завернуть на одинаковую глубину. Отметим, что ниппели бывают трёх основных размеров (3,22 мм, 3,3 мм и 3,45 мм) и для удобства работы ключ должно точно подходить к ниппелю. В противном случае ключ будет проскальзывать. Есть ещё такая тонкость, что если спицы короткие, то после подтяжки ниппелей витки резьбы виднеются на одном уровне, если же они длинные, то выходящий конец спицы устанавливается по уровню, которого достигают шлицы ниппелей. Равномерно завёрнутые ниппели существенно упрощают процесс регулировки.

Затем следует заворачивать ниппели от вентильного отверстия, каждый на один оборот. После этого спицы проверяются на степень натяжения. Если натяжение недостаточное, то можно сделать ещё один оборот — главное, в этом деле не переборщить. Если оборот будет лишним, то при прохождении второй половины обода колеса может возникнуть проблематичность закручивания очередных ниппелей. В этом случае регулировка колеса велосипеда спицами требует обратного хода, то есть следует выполнить возвратный оборот у каждого перекрученного ниппеля.

Дальнейшая регулировка спиц на велосипеде, если есть такая возможность, должна протекать в следующем направлении — собранное колесо нужно установить на специальное центрирующее устройство, при помощи которого устраняются неровности. Если такой возможности нет, колесо устанавливается на велосипед, который переворачивается колёсами вверх. После чего устанавливаемое колесо нужно внимательно осмотреть. Сначала определяются слабо натянутые спицы. Способ определения достаточно простой — для этого нужно пальцами шагать в сторону спицы, амплитуда колебания должна составлять 1–2 мм. Если она больше, то проблемные спицы подтягиваются.

Устранение горизонтальной и вертикальной неровностей

В случае когда преобладает горизонтальная неровность («восьмёрка») при правом смещении (горбе) обода примерно на 4 спицы (когда две из них смотрят на левый фланец, а две — на правый), то левые ниппели подтягиваются на четверть оборота, а правые — ослабляются на такую же величину. Если горб состоит из трёх спиц: одна к левому фланцу, две — к правому, то первая натягивается на половину оборота, а две другие — ослабляются также на пол-оборота. Если неровности таким образом не устраняются, то выбирается самая худшая левая неровность — и натягивается это место.

Вертикальные неровности, называемые эллипсами, устраняются немного по-другому. На ободе ищется место, более всего удалённое от втулки, и натягивается по такой схеме. Если найденный участок состоит из двух спиц, то они обе подтягиваются на половину оборота, а если из трёх, то средняя из них подтягивается также на пол-оборота, а две крайние — всего на четверть оборота. Этот метод повышает жёсткость колеса.

Окончание балансировки, вывод

По окончании балансировки, следует убедиться, что концы спиц не выступают за обод. Если подобное наблюдается, выступающие концы нужно спилить, а оставшуюся смазку (она может испортить камеру) удалить.

Знание, как правильно подтягивать спицы на велосипеде, чрезвычайно важное и полезное и просто необходимое каждому любителю такого вида транспорта. Прочитав эту статью, человек сможет своими силами выполнять подобную регулировку. Следует помнить, что натягивая спицы, нужно быть внимательными и осторожными. Неправильная регулировка колеса может привести к преждевременному выходу его из строя.

velobajo.ru

Виды спиц для велосипедов

Спицы велосипеда делятся на три большие группы, которые имеют различия в своих технических характеристиках:

• по толщине (калибру) спицы – этот стержень может иметь толщину 1, 5 мм, 1, 6 мм, 1, 8 мм, 2 мм и 2, 34 мм;
• по типу головки – спицы загнутые, применяемые на сборных колесах, и спицы прямые, установленные на фирменных вилсетах;
• по конструктивному типу – цилиндрические с баттингом и плоские (аэроспицы).

Обратите внимание: баттинг – это уменьшение толщины спицы в средней (центральной) ее части, хотя к краям спица «приобретает» свою заявленную толщину. Таким образом производители снижают вес спицы, при этом ничуть не уменьшая ее качество и функциональные возможности.

Как правильно установить и/или подтянуть спицы на велосипеде

Как бы ни звучало утверждение велосипедных мастеров, но проблема с установкой/заменой и подтягиванием спиц на колесе велотранспорта является самой частой по обращению клиентов в сервисные пункты. Но для опытных велосипедистов такая статистика совсем неудивительна – тонкие спицы оказывают большое влияние и на динамику велосипеда, и качество катания, и на безопасность эксплуатации велосипеда.

Для того чтобы подтянуть спицы используют специальный инструмент – спицевой ключ. Устанавливают и подтягивают рассматриваемые запчасти велосипеда с помощью закручивания ниппеля, при этом основным моментом в процессе считается равномерность натяжения всех спиц – это служит гарантией равномерного распределения нагрузки на обод колеса.

Вообще, спицовка велосипедного колеса может осуществляться разными способами, но самыми популярными и надежными считаются радиальная и крестовая. В домашних условиях опытные велосипедисты часто делают трехкрестовую установку спиц, то есть спицы в колесе трижды пересекаются друг с другом.

Установка спиц велосипедного колеса

Регулировка спиц на велосипеде осуществляется в несколько этапов. Всю работу можно выполнить  в домашних условиях, если в наличии имеются необходимые инструменты.

Первый шаг – определяем длину велосипедных частей

Если предстоит регулировка спиц на переднем колесе велосипеда, то можно  определением длины деталей даже не заниматься – считается, что именно переднее колесо конструктивно простое, длина всех спиц абсолютно одинакова.

Что касается заднего велосипедного колеса, то здесь все несколько сложнее. Дело в том, что в этом колесе спицы устанавливаются разной длины, так как необходимо соблюсти разность наклона.

Обратите внимание: специалисты не рекомендуют самостоятельно заниматься определением длины спиц. Для этого имеются специальные калькуляторы на сайтах, которые позволяют получить необходимые расчеты в режиме онлайн.

Второй шаг – монтажный

Для его проведения понадобится некоторый инструмент – спицевой ключ и отвертка. А выполнять работу нужно в строгом соответствии с пошаговой инструкцией:

1. Смазываем точки соединения с ниппелями на деталях колеса и резьбовой части спиц.
2. Если углубленный вход на фланце имеется только с одной стороны, то спицы нужно начинать устанавливать с противоположной стороны.
3. Во фланец устанавливаются девять спиц – это делается через одно отверстие, то есть между спицами должна остаться свободная «ниша».
4. Если работа ведется с задним колесом, то спицы монтируются справа от втулки.
5. Находим расположенный по правую сторону от вентильного входа такой же на ободе, располагаем в нем спицу и закручиваем ниппель, сделав 2 оборота.
6. От первой установленной спицы по часовой стрелке отсчитываем 4 входа и монтируем вторую спицу и также двумя оборотами закручиваем ниппель. 
   Обратите внимание: втулка нарезной частью должна быть расположена к тому, кто осуществляет работу.
7. В процессе установки спиц нужно контролировать правильность работы – спицы должны соединять обод справа с фланцем втулки, а между установленных спиц должно оставаться по три свободных входа.

Последующие спицы устанавливаются по такому же принципу, а затем колесо нужно повернуть к себе противоположной стороной и устанавливать спицы в указанном выше порядке. Начинают установку с ключевой спицы, которая расположена слева от вентильного входа.

Обратите внимание: когда все спицы будут установлены нужно выровнять ниппели на одинаковую глубину закрутки. Именно поэтому рекомендуется в каждом случае делать по 2 оборота, чтобы не ошибиться, да и регулировать их по окончанию работы будет проще.

Третий шаг – натяжение спиц

Этот шаг считается завершающим и выполняется легко. Нужно лишь убедиться в том, что ниппеля закручены на одинаковое число оборотов. Если спицы короткие, то это можно определить по количеству видимых «ступенек» резьбы в ниппелях

После того, как все этапы будут завершены, необходимо установить колесо с набранными спицами на специальный станок или любое другое приспособление (для этого можно воспользоваться велосипедом). Именно в таком положении будут видны все неровности – перекос колеса в любую сторону можно исправить регулировкой закрутки ниппелей. Чаще всего достаточно сделать половину оборота, чтобы выровнять колесо. Учтите, что подобный контроль нужно провести дважды – когда колесо расположено горизонтально и когда вертикально.

sportzoom.ru

Как подтянуть спицы на велосипеде правильно?

Натяжка спиц в домашних условиях работа не простая и придется потратить на эту операцию достаточное количество времени, особенно, если вы приступили к ремонту впервые. Для успешного выполнения этой задачи следует подготовить специальные инструменты, без которых натянуть спицы на велосипеде не получится. Чтобы регулировать спицы вы должны приобрести:

• специальный ключ для регулировки;
• приспособление, позволяющее осуществлять балансировку;
• набор ключей для демонтажа колеса;
• отвертки.

Последовательность выполнения работ

Изначально следует демонтировать колесо и установить его в специальном устройстве, которое позволяет произвести его балансировку. Если вы не смогли разыскать такое устройство, просто переверните велосипед и установите его на руль и сидение, не снимая колеса. Чтобы проверить, как выполнена натяжка спиц, производим раскачивающее движение. Таким образом, необходимо проверить все элементы, отклонение свободного хода не должно превышать 2 мм.

Каждую проблемную деталь следует пометить, например кусочком изоленты.

При помощи специального ключа подтягивайте ослабленные элементы до необходимого уровня, всем необходимо равное натяжение. Натягивать эти элементы конструкции на велосипеде следует на одинаковую длину, чтобы понять правильно ли вы это сделали, достаточно подсчитать количество витков резьбы, оставшееся после натяжения ниппелей.

Если вы изначально не выставите натяжку ниппелей на одинаковом уровне, получить достоверную картину искривления обода не получится.

После полной протяжки, скорее всего, проявится искривление обода в виде восьмерки, может появиться горизонтальное биение. Чтобы устранить эти проблемы применяем специальное устройство для центровки. Если устройство отсутствует, нужно при помощи мела определить границы искривления, для чего закрепляем мелок таким образом, чтобы при выполнении оборота колеса, на его ободе оставался след. Таким образом, находим пик отклонения, с которым и придется в дальнейшем работать.

При выявлении горба с правой стороны на ширине четырех спиц следует подтянуть на половину оборота две из них у левого фланца. Еще две штуки у правого фланца отдаем на половину оборота. Таким образом, мы добиваемся выравнивания обода в левую сторону. В случае если на горбе не четыре, а три спицы, первую подтягиваем на половину оборота, а две отпускаем на четверть.

Выполняя последовательно эти действия, вы сможете устранить горизонтального искривление в виде восьмерки.

Чтобы приступить к отладке обода и устранить вертикальное биение (эллипс), достаточно вновь применить мелок, но в этот раз ведем его от края колеса к центру, определяя в результате самое сильное отклонение. Самое сильное отклонение, определенное в результате проверки мелком, устраняем путем натяжение ниппелей там, где отверстие втулки. При нахождении в месте проблемы трех спиц, среднюю затягиваем на половину оборота, а крайние опускаем на четверть. При четном количестве деталей в центре искривления, подтягиваются на половину оборота все.

После выправления перекоса обода рекомендуется повторно выполнить проверку натяжение всех элементов, и при необходимости довести их натяжение до нужного уровня.

С каким усилием необходимо натягивать спицы?

Окончательное выравнивание натяжения на колесе рекомендуется выполнять только после решения вопросов с искривлением обода. Нельзя допускать такого положения, когда некоторые из спиц расслаблены, а некоторые перетянуты как струна до звона.

Как было сказано выше, главным критерием правильного натяжение является отклонение элемента при ее колебании до 2 мм.

Натяжение и балансировка выполнены верно, если при усадке не слышно посторонних звуков в виде треска или скрипа.

provelik.ru

Начальный этап регулировки

Не забывайте о том, что перетяжка спиц на велосипеде выполняется при снятой камере и покрышке, дабы их не повредить в процессе работы. Перед тем как начинать натягивать спицы, их ниппели нужно завернуть на одинаковую глубину. Отметим, что ниппели бывают трёх основных размеров (3,22 мм, 3,3 мм и 3,45 мм) и для удобства работы ключ должно точно подходить к ниппелю. В противном случае ключ будет проскальзывать. Есть ещё такая тонкость, что если спицы короткие, то после подтяжки ниппелей витки резьбы виднеются на одном уровне, если же они длинные, то выходящий конец спицы устанавливается по уровню, которого достигают шлицы ниппелей. Равномерно завёрнутые ниппели существенно упрощают процесс регулировки.

Затем следует заворачивать ниппели от вентильного отверстия, каждый на один оборот. После этого спицы проверяются на степень натяжения. Если натяжение недостаточное, то можно сделать ещё один оборот — главное, в этом деле не переборщить. Если оборот будет лишним, то при прохождении второй половины обода колеса может возникнуть проблематичность закручивания очередных ниппелей. В этом случае регулировка колеса велосипеда спицами требует обратного хода, то есть следует выполнить возвратный оборот у каждого перекрученного ниппеля.

Дальнейшая регулировка спиц на велосипеде, если есть такая возможность, должна протекать в следующем направлении — собранное колесо нужно установить на специальное центрирующее устройство, при помощи которого устраняются неровности. Если такой возможности нет, колесо устанавливается на велосипед, который переворачивается колёсами вверх. После чего устанавливаемое колесо нужно внимательно осмотреть. Сначала определяются слабо натянутые спицы. Способ определения достаточно простой — для этого нужно пальцами шагать в сторону спицы, амплитуда колебания должна составлять 1–2 мм. Если она больше, то проблемные спицы подтягиваются.

Устранение горизонтальной и вертикальной неровностей

В случае когда преобладает горизонтальная неровность («восьмёрка») при правом смещении (горбе) обода примерно на 4 спицы (когда две из них смотрят на левый фланец, а две — на правый), то левые ниппели подтягиваются на четверть оборота, а правые — ослабляются на такую же величину. Если горб состоит из трёх спиц: одна к левому фланцу, две — к правому, то первая натягивается на половину оборота, а две другие — ослабляются также на пол-оборота. Если неровности таким образом не устраняются, то выбирается самая худшая левая неровность — и натягивается это место.

Вертикальные неровности, называемые эллипсами, устраняются немного по-другому. На ободе ищется место, более всего удалённое от втулки, и натягивается по такой схеме. Если найденный участок состоит из двух спиц, то они обе подтягиваются на половину оборота, а если из трёх, то средняя из них подтягивается также на пол-оборота, а две крайние — всего на четверть оборота. Этот метод повышает жёсткость колеса.

Окончание балансировки, вывод

По окончании балансировки, следует убедиться, что концы спиц не выступают за обод. Если подобное наблюдается, выступающие концы нужно спилить, а оставшуюся смазку (она может испортить камеру) удалить.

Знание, как правильно подтягивать спицы на велосипеде, чрезвычайно важное и полезное и просто необходимое каждому любителю такого вида транспорта. Прочитав эту статью, человек сможет своими силами выполнять подобную регулировку. Следует помнить, что натягивая спицы, нужно быть внимательными и осторожными. Неправильная регулировка колеса может привести к преждевременному выходу его из строя.

aktsport.ru





Список форумов » Велофорум » Велосипедная технозона




Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей




Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения




Найти:

Перейти: Выберите форум——————Общие форумы   Зовем в покатушки, походы, мероприятия   Регулярные мероприятия   Общий туристический форум   Снаряжение для активного отдыха      Электроника и электрика      Карты и GPS         Magellan         Garmin         GPS на Android      Спальня      Укрытия      Одежда и обувь      Кухня      Рюкзаки      Инструмент      Ремонт и уход   Фотография и фототехника   Медицина для байкеров и туристов   Дети и родители — туристы, велосипедисты   Питание в походах   Дикая природа и полевая биологияТуризм и спорт по видам   Общий форум активного отдыха      Геокешинг      Астрономия и оптика      Закрытые залы      Бег, марафоны, ориентирование      Квесты      Frisbee   Автотуризм и Автостоп   Альпинизм и Скалолазание      Барахолка      Обсуждение снаряжения      Обзоры и рейтинг товаров   Вода      Барахолка      Водные маршруты      Обсуждение снаряжения      Снаряжение      Под водой      Обзоры и рейтинг товаров   Лыжи и сноуборды      Отдых в Карпатах      Барахолка   Мототуризм   Небо      Купля/продажа кайтов, парапланов, парашютов и пр.   Петанк   Пеший туризм   Про подземельяГеографические разделы   О Харькове и области   Зарубежный туризм и вольные путешествия   Крым   КарпатыВелофорум   Велофорум общий      ВелоДвижение         Велодень2010         Велодень2009         Велодень 2011         ВЕЛОДЕНЬ 2012 — "велокарнавал"         ВЕЛОДЕНЬ 2013 — "Катай!"         Велодень 2014         Осенний Велодень         ВЕЛОДЕНЬ 10         ВЕЛОДЕНЬ 2016 "Маскарад"      ВелоНОВОСТИ      ВелоВидео      GPS и карты      Туристическое кольцо Харьковской области      Велодень 2018 Караван Харьков   Велосипедная технозона      Избранные и интереснейшие велотемы      Электроника на велосипеде      Лигерады и Веломобили      Планетарки и синглспиды      Шоссе      Нью-ретро: техника 1980-х и 1990-х   Как выбрать велосипед   Наши велосипеды.   ВелоТуризм и велопоходы   Крокодиловодство   Крупноколесная внедорожная альтернатива: 28 и 29   Электровелосипеды и мотовелосипеды   Фрирайд, стрит, даунхил и триал   Fixed Gear. Фиксы. Глухари.      Наши фиксы      Fixed продам вел, раму      Fixed продам комплектуху      Fixed Куплю      Продам Ретро-шоссе   ВелоСпорт   Bike Polo   Украденные велосипеды   Веломарафоны, бреветы (200, 300, 400, 600, 1000, 1200+ км)   Вело ПолтаваДоска объявлений (Барахолка)   Общее туристическое снаряжение      Палатки и тенты      Спальники и карематы      Рюкзаки и сумки      Горелки, Лампы и Топливо      Инструменты и Приспособления      Посуда, Еда, все для Кухни      Книги, Компасы, Карты   Электроника и свет      GPS-навигаторы      Часы, пульсометры      Фонари, велофары      Фото-видеотехника, экшн-камеры      Рации, Мобильные телефоны      Аккумуляторы, батареи, генераторы      Другие электронные приборы      Все для электровелоспедов   Одежда      1-й слой: Термобельё, Трусы, Носки…      1-й слой: Футболки, Велофутболки, Джерси…      2-й слой: Флиски, Термики, Шорты, Штаны лето…      3-й слой: Куртки, Ветровки, Штаны зимние…      На голову: Шапки, Кепки, Баффы, Балаклавы…      На кисти: Перчатки, Рукавицы…      Аксессуары: Ремни, Брелки, Нашивки …   Обувь      Ботинки, Сапоги      Кроссовки и Кеды      Тапочки, Сандалии      Велотуфли контактные      Бахилы, "Фонарики", Гетры      Скальники   Защита тела и головы      Шлемы, Каски      Очки, Маски      Защита тела   Велосипедное снаряжение. Велобарахолка.      Продам велосипед      Вело Куплю      велокорзина      Велоодежда      Велообувь      Велозапчасти      Велоаксессуары      Велошлемы      Велоочки   Продам велоодежду, обувь, защиту      Банданы, баффы      Бахилы      Ветровки и куртки      Защита (колени, локти, тело)      Обувь контактная      Очки      Перчатки      Термобельё      Футболки и велофутболки      Шапочки и кепки      Шлемы      Шорты и велотрусы   Велоаксессуары   Велозапчасти      Адаптеры      Амортизаторы      Болтыгайкикрепеж      Вилки      Втулки      Выносы      Грипсы      Зажимы подседелки      Камеры      Каретки      Кассеты/Звезды кассет      Колеса      Колодки тормозные      Манетки      Обода      Педали топталки      Педали контактышипы      Переключатели зад      Переключатели перед      Подседельные штыри      Покрышки      Рамы/фреймсеты/барахол      Рожки руля      Роторы      Рулевые      Рули      Сёдла      Спицы/Ниппеля      Тормоза ви-брейки      Тормоза диск      Тормоза шоссе      Тормозные ручки      Тросики/Рубашки      Цепи/Замки цепей      Шатуны/Системы/Звезды      Эксцентрики      ЭлектроВелосипедное   ВелоУслуги (ремонт, прокат и пр.)   Снаряга: Альпинизм, Скалолазание, Спелео…      Скальники      Ботинки, боты      Железо      Системы, беседки      Верёвки, шнуры      Треккинговые палки   Снаряга: Байдарки, водная барахолка      Ремонт, изготовлю под заказ   Снаряга: Лыжи и Сноуборды   Снаряга: Металлоискательство   Снаряга: Мотоциклы и мототуризм   Снаряга: Охота и Рыбалка   Снаряга: Парапланеризм, Кайтинг и др. воздушные виды…   Снаряга: Ролики и скейты   Магазины туристические и веломагазины   Сдам/Сниму жилье, гостиницы, отели   Билеты, абонементы, ски-пассы   Туры и путевки   Работа для туристов и велосипедистов   Обмен и Отдам БесплатноОбзоры товаров и оборудования   Обзоры: Альпинизм и скалолазание   Обзоры: Велоаксессуары   Обзоры: Велозапчасти      Обзоры: Рамы и Фреймсеты      Обзоры: Вилки и Амортизаторы      Обзоры: Колесные запчасти      Обзоры: Трансмиссия      Обзоры: Тормоза      Обзоры: Управление и контроль   Обзоры: Велосипеды стоковые   Обзоры: Вода, байдарки   Обзоры: Инструмент   Обзоры: Кухня   Обзоры: Лыжи и зима   Обзоры: Мототуризм   Обзоры: Одежда и обувь   Обзоры: Палатки, спальники   Обзоры: Парапланы, дельтапланы и кайты   Обзоры: Рюкзаки, сумки, слинги, велорюкзаки   Обзоры: Фонари, GPS, фотовидео, электроО сайте   Обсуждение отчетов.   Оффтопик      Юмор      Новости   О сайте и форуме.         Велостиль         Fixed-gear технозона         Велосипеды и снаряжение   Для частных тем с паролем   Книга Памяти 🙁



xt.ht

1. Спицевой ключ – для закручивания и раскручивания ниппелей на спицах. Так как в различных моделях велосипедов применяются спицы разных диаметров, то и ниппеля имеют различные размеры. Поэтому применять нужно ключ, который точно подходит по размеру и не проскальзывает на гранях ниппеля. 
2. Станок для правки и юстировки колес (при его отсутствии для регулировки и исправления деформаций можно использовать велосипед, перевернув его вверх колесами).  
3. Зонтомер – для центровки обода колеса относительно втулки. 
4. Измеритель силы натяжки спиц. 
• Боковые (восьмерки) деформации; 
• Радиальные (эллипсы) деформации; 
• Отсутствие центровки обода по отношению к втулке (зонт). 
1. Для устранения деформации, колесо устанавливают на станок для правки. Если такового нет, или деформация небольшого размера, оставляют на велосипеде, перевернув его вверх колесами. 
2. На вращающемся колесе при помощи мела, приставленного к боковой поверхности обода, отмечают место образовавшейся «восьмерки». 
3. С помощью спицевого ключа ближайшую к центру «восьмерки» спицу следует ослабить на 1/2 оборота. Две спицы, стоящие по обе стороны от центральной спицы, следует натянуть на такое же число оборотов. При натяжении спицы следует учитывать, что сила действует не только на данную зону приложения, но и на соседние зоны, но с меньшим усилием 
4. Ослабляют спицы, идущие с той стороны, в которую направлена деформация, а спицы противоположной стороны необходимо натянуть. 
5. Для лучшей «усадки» ниппеля в ободе колеса при повороте на ½ оборота, то следует поворачивать его на ¾ оборота, а затем возвратить на ¼ — назад. 
6. Передвигаясь к краям деформации силу натяжения – ослабления (число оборотов) следует уменьшать. 
7. Завершив эту стадию работ, следует прокрутить колесо и посмотреть, что получилось. При необходимости повторяют все операции до полного устранения деформации. 
8. После исправления «восьмерки» следует «усадить» спицы. Для этого колесо снимают со станка или рамы велосипеда и, положив на пол, нажимают на места пересечения спиц руками поочередно по всем местам. Перевернув колесо, повторяют операцию. При проведении таких действий может слышаться характерный звук усадки спиц и ниппелей. После этого необходимо снова перепроверить колесо и, при необходимости, все поправит заново. 
1. Для исправления такой деформации необходимо снять с колеса покрышку, камеру и флиппер (тонкая резиновая полоса, защищающая камеру от выступающих из ниппелей спиц). 
2. Поставив колесо на станок или велосипед, с помощью мела, отмечают самую удаленную часть обода. 
3. Определив ближайшую к центру деформации спицу, следует подтянуть на один оборот, а две рядом стоящие спицы – на 1/2 оборота. При такой операции обод приближается к втулке, не нарушая равномерность натяжения. 
4. Прокрутив колесо, находят очередной участок деформации обода и устраняют его описанным выше способом. 
5. Выполняя такие действия, добиваются наиболее округлой формы колеса. 
6. Если при уже выправленном колесе натяжка спиц еще не достаточна, то все ниппеля следует закрутить на одинаковое количество оборотов. 
7. После исправления деформации эллипса, как и при исправлении «восьмерки», следует «усадить» спицы и, при необходимости, произвести соответствующие регулировки. 
1. После исправления боковых смещений («восьмерок») необходимо произвести проверку «зонта». Для этого зонтомер устанавливается на оси колеса. Его опорные плоскости («ноги») обязаны прикасаться к ободу, а — ось должна совпадать и соприкасаться с указателем центра. 
2. Проверяют правильность «зонта» в нескольких точках по окружности обода. 
3. Перевернув колесо, проверяют «зонт» с другой стороны. Если обод колеса смещен от центра втулки, то опорные плоскости будут касаться обода, а центральный указатель – нет, или на оборот: центр зонтомера касается оси, а «ноги» — нет. 
4. В этих случаях следует подтянуть спицы соответствующих сторон, и сместить обод в ту или другую сторону. Для смещения обода вправо подтягивают спицы с правой стороны, если смещение нужно произвести влево – натягивают спицы с левой стороны. Производить натяжку следует равномерно (на одинаковое количество оборотов) по всей окружности. 
5. При исправлении «зонта» могут образоваться «восьмерки», которые следует исправить и проверить на станке для юстировки. А также нужно проверить обод на наличие эллипса и также устранить деформацию. 
6. Из-за конструктивных особенностей, «зонт» на заднем колесе отличается от «зонта» переднего колеса, и проходит посередине между наконечниками втулки. 
7. С правой стороны на заднем колесе силу натяжения спиц делают больше, чем с левой стороны. Натяжение спиц с левой стороны определяется не ее силой, а равномерностью. 
8. Правильное расположение «зонта» можно определить по размеру зазора от обода до тормозных колодок. Для этого колесо устанавливают на велосипед и замеряют зазор между колодкой и ободом, а затем переворачивают его, и сравнивают зазор. Размер зазоров должен быть одинаковым. 
1. Для замены сломанной спицы (нескольких спиц) с колеса снимают покрышку, камеру и флиппер, и удаляют обломок. Если замене подлежит спица со стороны кассеты звездочек, то кассету также следует снять. 
2. Новую спицу устанавливают в отверстие втулки и, слегка изогнув, протягивают в отверстие на ободе. 
3. Новая спица должна в точности повторить схему спицевания колеса. 
4. На резьбовую часть накручивают ниппель и производят натяжку. 
5. При поломке нескольких спиц, подобные операции проводят с каждой спицей, строго соблюдая рисунок спицевания колеса. 
6. Заменив спицу (или несколько спиц), производят устранение «восьмерки», а также «усадку» спиц. 
1. Для более легкого вращения ниппелей в отверстиях обода, резьбу и соответственно отверстия смазывают машинным маслом или другой смазкой жидкой консистенции. Это дает возможность натянуть спицы достаточно сильно. При сборке колес с «зонтом» большого размера (заднее колесо) смазываются спицы с правой стороны. 
2. Отверстия для спиц на фланцах втулки имеют зенковку, которая при сборке предназначена для загиба на спицах и лучшего прилегания их к фланцу. 
3. Спицу проводят в отверстие на фланце так, чтобы головка спицы находилась с наружной, а сама спица – с внутренней стороны фланца. 
4. Резьбовую часть первой спицы проводят в первое отверстие на ободе со смещением в правую сторону, и которое расположено правее отверстия для золотника и накручивают ниппель на пару оборотов. 
5. Эта спица называется ключевой и определяет расположение остальных спиц в колесе. 
6. На заднем колесе ключевая спица должна располагаться со стороны кассеты звездочек и иметь направление обратное вращению колеса. Также эта спица и все остальные направленные в обратную сторону вращения, называются приводными (в других источниках – хвостовыми). 
7. Через одно отверстие во фланце от ключевой спицы вставляют следующую спицу и заводят ее в обод в четвертое отверстие от ключевой и накручивают ниппель. 
8. Повторив такую операцию с остальными спицами первой группы, следует проверить правильность сборки. В итоге все спицы должны располагаться с внутренней стороны правого фланца и между ними должно быть одно свободное отверстие. С ободом спицы соединяются через отверстие с правосторонним смещением и между ними должно быть три свободных отверстия. 
9. Для установки следующей группы спиц следует перевернуть колесо. Колесо располагают так, чтобы отверстие под золотник находилось сверху, а слева от него располагалась ключевая спица. 
10. При внимательном осмотре фланцев на втулке, будет видно, что отверстия для спиц на одном фланце смещены относительно отверстий другого на полшага. 
11. Первую спицу второй группы устанавливают так, чтобы она располагалась с левой стороны от ключевой спицы и не должна пересекать ее. 
12. Если ключевая спица установлена через одно отверстие от золотникового отверстия, тогда первая спица второй группы располагается с правой стороны от ключевой. 
13. Соблюдая эти условия, устанавливают остальные спицы второй группы и закрепляют на них ниппеля. 
14. Теперь, после установки всех приводных спиц с левой стороны, на ободе должны чередоваться два свободных отверстия и два отверстия со спицами, идущими на фланцы втулки с внутренней стороны. 
15. Установку натяжных (по некоторым источникам – лидирующих) спиц начинают с правой стороны колеса. Для этого колесо переворачивают и проворачивают втулку по часовой стрелке так, чтобы спицы образовывали касательные к втулке. 
16. В свободное отверстие в правом фланце вставляют спицу так, чтобы ее головка была с внутренней стороны, а сама спица проходила с наружной стороны фланца. 
17. Делая трех – крестовой набор, проводят спицу к ободу с пересечением двух приводных спиц с наружной стороны. Третье пересечение делают с внутренней стороны, слегка изогнув спицу, и заводят в сводное отверстие обода с правым смещением. 
18. Соблюдая такие условия, устанавливают остальные спицу третьей, а затем и четвертой групп. 
19. Завершив установку всех спиц, колесо следует проверить на по очередность направления спиц через одну к правому и левому фланцам втулки. 
20. На собранном колесе производят начальную регулировку спиц, закручивая все ниппеля на одинаковую величину. Например: концы спиц будут находиться на уровне шлицов на шляпках ниппелей или, чтобы на всех спицах оставалось равное количество витков. 
21. Основным пределом при этом можно считать равномерное натяжение всех спиц, но в то же время они должны быть относительно свободными. 
22. После этого спицы следует выпрямить. Для этого в нескольких сантиметрах от фланца следует по очереди нажать на все спицы. 
23. Настройку колеса производят, установив его на станок для юстировки. Начиная от отверстия для золотника по очереди, подтягивают каждый ниппель на одинаковое число(1 – 1,5) оборотов, придавая колесу жесткость. 
24. При регулировке заднего колеса, следует учитывать, что «зонт» должен быть смещен, а спицы правой стороны натянуты сильнее, чем левые. Для начала достаточно ниппеля с правой стороны завернуть на 2 – 3 оборота. 
25. Окончательную натяжку производят подкручиванием ниппелей на один оборот, начиная от золотникового отверстия по всей окружности, а затем, уменьшая это количество с каждым оборотом колеса. 
26. Для придания правильной формы колесу, необходимо постоянно следить за образованием «восьмерок» и «эллипсов», за правильностью расположения «зонта» и силой натяжения спиц. Методы устранения этих деформаций описаны выше. 
27. Устранив все деформации перед установкой колеса на велосипед, следует снять напряжение – произвести усадку спиц. Все пересечения спиц обязаны «притереться» друг к другу, изгибы спиц плотно прилегать к фланцам втулки, а ниппеля занять свои окончательные места на ободе колеса.

www.velo-metropolis.com

Велосипед без спиц и центральной оси в колесах

Возможен ли велосипед без спиц в колесах? Да, последние разработки предлагают модели роверов, конструкция которых не предполагает использование привычного глазу колеса, снабженного шиной, осью, ободом и спицами. Удивительны они не только тем, что фактически оспаривают утверждение о вставлении палок в колеса и о том, что нельзя изобрести колесо. Оказывается, «открытием» такого элемента без использования центральной оси мы обязаны итальянцу по имени Франко Сбарро, а сегодня можно увидеть прототипы и работающие модели практически любого вида транспорта с использованием таких колес, включая роверы.

Для байков конструкция колеса без спиц представляет собой очень большой подшипник, при этом внутренняя часть его при движении остается неподвижной. В теории, такая модель колеса должна выигрывать по сравнению с обычной за счет легкости, снижения центра тяжести и повышенной устойчивости. А чего стоит удивительный внешний вид такой детали! Однако в производстве такие колеса очень дороги и технологически сложны. Кроме того, нужно решать проблемы с защитой от грязи, креплением деталей и возможностью оснастить тормозами. Также пока есть сложности при прохождении изгибов.

Тем не менее, идея велосипеда без спиц пришлась по душе Сильвену Жерберу, французу, который в 2013 году представил вниманию интересную модель электровелосипеда, оснащенного именно такими колесами. Концепт, названный Synapse, отличается передачей крутящего момента с помощью электромотора на обода, а также необычным соединением рамы и колес. Конечно, возникают вопросы относительно того, надежно ли крепятся колеса и можно ли на подобном ровере преодолевать дорожные препятствия, однако начало колесам без спиц уже положено.

Какие бывают спицы?

Спицы можно поделить на несколько групп, в зависимости от следующих параметров:

• по калибру (толщине): 1,5 мм, 1,6 мм, 1,8 мм, а также 2,0 мм и 2,34 мм
• по виду головки: прямые (традиционно для фирменного вилсета) и загнутые (для сборного колеса)
• по конструкции: цилиндрические с баттингом и постоянной толщины, а также аэроспицы (плоские). Под баттингом понимают уменьшение спицы в средней ее части, где на нее приходятся минимальные нагрузки, в отличие от концов запчасти, что позволяет снизить вес спиц.

Как установить и подтянуть спицы на велосипеде: рекомендации и советы

Покажется удивительным, но спицы называют одними из самых часто ремонтируемых запчастей ровера. Действительно, эти тоненькие детали во многом определяют динамику велосипеда, качество и безопасность катания.

Чтобы натянуть спицы, понадобится инструмент под названием спицевой ключ. С помощью закручивания ниппеля устанавливают и натягивают эти запчасти. При этом основным моментом считается равномерность натягивания спиц, что гарантирует правильность распределения нагрузки.

Спицовка колеса может быть разной, однако ключевыми считают крестовую и радиальную. Наиболее распространенной и удобной называют трехкрестовую: это значит тройное пересечение каждой из деталей.

Регулировку спиц на велосипеде можно разделить на несколько шагов, включающих подготовку, монтаж запчастей или набивку колеса, а также натяжение спиц. Все этапы можно сделать и в домашних условиях при наличии терпения, умений и свободного времени, а можно доверить ровер мастеру.

На первом шаге определяется длина велосипедных запчастей. Переднее колесо, которое считается более технически простым, описывается как имеющее одинаковую длину запчастей с обеих сторон. Что касается заднего, то его отличает разная длина из-за разности наклона велосипедных спиц. Это объясняется требованиями к центровке колеса и присутствием скоростей. Чтобы рассчитать длину искомых запчастей, часто применяют онлайн-калькуляторы, куда достаточно ввести данные по размерам других деталей и получить результат.

Второй, монтажный, шаг требует наличия обода, спиц, втулки, масла, спицевого ключа и отвертки. Последовательность правильных действий такова:

• Тщательно смажьте точки соединений с ниппелями на деталях колеса и резьбовой части запчастей, что гарантирует качественное натяжение спиц.
• При наличии углубленных входов на фланце исключительно с одного бока нужно устанавливать спицы с бока, противоположного углублениям.
• Во фланец устанавливаются девять запчастей с одним незанятым входом между каждой.
• На заднее колесо запчасти ставятся справа от втулки.
• На ободе среди входов, размещенных по правую руку, нужно найти расположенный по правую сторону от вентильного входа и расположить в нем первую спицу, после чего ниппель закрутить, сделав два оборота.
• Начиная с первой спицы, отсчитываются по направлению часовой стрелки четыре входа, устанавливается вторая спица и так же заворачивается ниппель. Втулка нарезной частью повернута к вам.
• Обязательно контролируется ход монтажа: если все проходит верно, то спицы соединяют обод справа с фланцем втулки, тоже правым, при этом между запчастями сохраняется три незанятых отверстия.
• Последующие семь запчастей закрепляются по такому же принципу, путем установки в каждое четвертое ободное отверстие.
• Теперь нужно развернуть колесо противоположным боком и устанавливать поочередно 9 спиц, монтируя их в фланец, расположенный по левую руку. При этом начинать нужно с ключевой спицы, которая находится левее вентильного входа. Поставив ее, оставшиеся восемь спиц установите так же, как и с предыдущей стороны.
• Осмотр колеса должен показать, что пары незанятых входов чередуются с парами входов с ниппелями по всей длине обода. Чтобы закрепить ниппеля, их проворачивают два раза.
• Этап установки натяжных запчастей, чьи головки располагаются с оборотной стороны фланца. Одна из спиц продевается в фланцевое отверстие, а велосипедная втулка закручивается таким образом, чтобы у уже смонтированных запчастей направление получилось близкое к касательному к фланцам.
• При монтаже первых натяжных запчастей обращайте внимание на их установку в ободные отверстия, которые ближе к требуемому фланцу. Оставшиеся запчасти с элементом натяжения набираются так же. В случае, если они не достают до входов ниппелей, нужно на оборот ослабить ниппеля уже вставленных спиц.
• Когда установка всех спиц завершена, необходимо закрутить ниппеля на одну и ту же глубину.

Наконец, третий шаг подразумевает натяжение спиц, которое обязательно должно быть равномерным, для чего ниппеля закручиваются на одном уровне. Если запчасти короткие, то после подтяжки должно просматриваться одно и то же количество витков резьбы. При длинных запчастях выходящий конец устанавливается на уровне шлиц ниппелей.

После этого каждый ниппель нужно заворачивать по направлению от отверстия вентиля на один оборот и проверять запчасти на натяжение. Если оно слабое, то провернуть ниппель еще раз, при этом не добиваясь чрезмерно тугого натяжения. Если же вы справились с ободом на 75%, а закручивать ниппель стало практически невозможно, то это сигнализирует о лишнем втором обороте. Справиться с этой ситуацией можно, открутив ниппеля на один оборот назад.

Наконец, необходимо поставить искомое колесо на специальный станок или, за неимением его, на сам ровер: именно так можно выявить неровности запчасти. Обратите внимание на то, бросаются ли в глаза неровности. При горизонтальном характере неровности, если обод смещается в правый бок на четыре запчасти: две из них смотрят на левый, а две — на правый фланец, выполняется закручивание левых ниппелей на ¼оборота и аналогичное, на ¼оборота, ослабление ниппелей с правого бока. Если же этот способ не помог избавиться от неровности, то нужно отыскать наиболее неровное место слева и подтянуть его.

Для корректировки вертикальных неровностей необходимо отыскать максимально далекое от втулки место обода. Это требуется для максимального натяжения запчасти в том месте, что улучшит параметры жесткости колеса и дополнительно придвинет к втулке обод.

Дополнительно при натяжении запчастей занимаются также их усаживанием. С этой целью с усилием надавливают на спицы там, где они пересекаются, после чего поворачивают колесо и повторяют процедуру, чтобы таким образом сделать усадку всех запчастей. Обычно при успешно проводимой процедуре спицы издают характерные звуки.

Нередко замену и натяжку спиц на велосипеде лучше доверять профессионалам, чтобы быть уверенным в результате. К сожалению, иногда неправильный ремонт способен лишь усугубить проблемы и даже привести к «восьмеркам» колес, поэтому при малейших сомнениях ровер лучше отдать в веломастерскую.

Можно ли сделать спицевой ключ своими руками?

Без спицевого ключа невозможно представить бардачок инструментов велолюбителя. Никто не застрахован от удара колеса, нередко возникает необходимость поправить запчасть в дороге с целью предупредить трение обода о раму или тормозные колодки.

Оказывается, некачественным ключом можно даже повредить ниппель, что породит необходимость полной замены спицы, а это может стать целой проблемой, особенно на заднем колесе. Чтобы избежать подобного, стоит задуматься об изготовлении спицевого ключа самостоятельно. Для этого понадобятся болгарка или ножовка по металлу, среднего размера слесарные тиски, штангенциркуль и автомобильная гайка на 1 дюйм. Обычно у магазинного ключа ровный зазор, а ниппеля при этом сделаны с уклоном. Поэтому достаточно сделать в собственном инструменте два пропила с небольшим уклоном, а не восемь — тогда ключ будет универсальным. Обязательно при изготовлении инструмента пользоваться штангенциркулем, чтобы сделать все крайне аккуратно и ровно.

Ремонтировать последствия удара рекомендуют дома, желательно с использованием станка, однако предварительные работы можно выполнить прямо на дороге.

velosipedinfo.ru




Полезно обратить внимание:

Как снять шатуны с велосипеда Масло для цепи велосипеда Детское седло на раму велосипеда Настройка цепи на горном велосипеде Качаются ли ноги от велосипеда Виды горных велосипедов