Вибрейки не теряют популярности. Простота обслуживания, дешевые расходники и неприхотливость при эксплуатации – отличный вариант для тех, кто использует велосипед в первую очередь для перемещения, без экстрима и сверхнагрузок.

Вибрейк с описанием

Принцип работы элементарен – тормозная ручка при нажатии тянет трос (G), который сдвигает рычаги тормоза (I), прижимая закрепленные на них колодки (J) к ободу колеса. При отпущенной ручке рычаги возвращаются в исходное положение, установленными на них пружинами. В статье разберем, как настраивать и регулировать ободные тормоза:

1. Проверяем состояние тормозов

В первую очередь «расстегиваем» тормоз, как показано на фото.

Тормоз v-brake


Проверяем, как ходит тросик (G) в рубашке (A), нажимая и отпуская тормозную ручку и подтягивая тросик обратно пальцем – движение должно быть свободным, без задержек. Если тросик вытягивается тяжело, возможно, он, рубашка или его направляющая (C) повреждены, либо внутри рубашки или направляющей скопилась грязь. Их необходимо снять и почистить, либо заменить.

Проверяем состояние колодок (J). На них должны быть видны канавки для стока грязи (колодка не должна быть гладкой). Изношенные колодки без канавок необходимо заменить. Проверьте укомплектованность колодок шайбами и правильность их установки.

тормозная колодка

При установке новых колодок соблюдайте очередность шайб.

Рычаги тормоза (I) должны свободно поворачиваться на своих посадочных местах и раздвигаться пружинами после сжатия. Если движение затруднено, тормоз при работе может застревать в закрытом положении и тереть колодкой об обод. В этом случае можно снять рычаги с посадочных мест, почистить и смазать места контакта и установить обратно.

Рычаги ободного тормоза

При установке обратите внимание, чтобы выступающий пин на рычаге попал в отверстие на раме, и чтобы на левом и правом рычаге отверстие было одно и то же.

2. Регулируем положение колодок

«Застегиваем» тормоз, сжав рычаги и уложив направляющую тросика (С) в упор (D). Шестигранником ослабляем болт, фиксирующий колодку (K). Прижимаем рычаг с колодкой к ободу и выставляем колодку так, чтобы она:

  • прилегала к ободу всей поверхностью
  • не касалась покрышки
  • располагалась параллельно ободу

Регулировка положения колодок ободного тормоза

В этом положении колодку необходимо зафиксировать, закрутив болт. При затяжке болта колодка может сдвигаться, и её нужно поправлять. Проще будет, если вы найдете ассистента, который зажмет и подержит ручку тормоза, пока вы затягиваете болт.

Если ваши тормоза «визжат», попробуйте сделать следующее.

Регулировка положения ободного тормоза

Перед затяжкой болта подложите под заднюю (по направлению движения) часть колодки сложенный вдвое лист бумаги, затем затяните болт. Так колодки будут плавнее прижиматься к ободу при торможении (сначала передней частью, затем задней) и не будут «скрипеть».

Аналогичные операции проделываем со второй колодкой.

3. Выставляем рычаги симметрично

Чтобы левая и правая колодка изнашивались равномерно, они должны находиться на одинаковом от обода расстоянии. Регулируется натяжением пружин на рычагах тормоза. Чтобы выровнять усилие, возвращающее левый и правый рычаги тормоза в исходное положение, воспользуемся регулировочными болтами, находящимися в основании рычагов.


Регулировка пружин ободного тормоза

Закручивая болт по часовой стрелке мы натягиваем пружину, выкручивая – ослабляем. Нажимая и отпуская тормоз, проверяем равномерность удаления колодок от обода. Подкручивайте болты с левой и правой сторон, пока колодки не будут отходить на одинаковое расстояние при отпущенной ручке тормоза.

4. Настраиваем положение тормозной ручки и натяжение тросика

Чтобы приблизить ручку тормоза к рулю (например, чтобы не приходилось сильно тянуться за ней пальцами), закручиваем болт на тормозной ручке.

Настройка положения тормозной ручки

При этом учитывайте, что слишком близко ручку к рулю подводить не стоит. Она не должна касаться грипсы при полном зажатии.

 

Когда положение ручки тормоза выставлено, остается настроить натяжение тросика. Задача — подвести колодки максимально близко к ободу, оставив между колодкой и ободом расстояние в 2-3 миллиметра.

Для этого можно подтянуть тросик двумя способами:

  • Для грубой настройки, если тросик совсем слабо натянут, и колодки далеко от обода: ослабляем болт, фиксирующий тросик в рычаге тормоза, подтягиваем тросик, закручиваем болт.

    Фиксирующий болт тросика тормоза

    Ослабляя болт, придерживайте рычаг и тросик, чтобы тросик не «убежал», и не пришлось его заново заправлять в посадочное место. 


 

  • для тонкой подстройки используем регулировочный винт на месте выхода рубашки с тросиком из ручки тормоза.

    Регулировка натяжения тросика

    Чтобы винт крутился свободно, ослабляем стопорную гайку, выкрутив её против часовой стрелки. Закручивая винт по часовой стрелке, мы ослабляем натяжение тросика (колодки отходят от обода), выкручивая против часовой – усиливаем натяжение (колодки ближе к ободу). Когда колодки будут в нужном положении, закручиваем стопорную гайку.

Вот и всё! Проверяем, как всё работает. При необходимости еще раз подрегулируйте пружины рычагов (пункт 3).

 

bb30.ru

Схема работы

Принцип действия системы основан на использовании силы трения, возникающей в процессе взаимодействия тормозных колодок и обода колеса.

Конструктивно любая ободная система включает:

  • парные рычаги на переднее и заднее колесо;
  • колодки торможения изготовленные из плотной резины;
  • рукоятки управления;
  • тросики соединяющие все составные элементы;
  • кожухи тормозных тросов.

Схема работы комплекта достаточно проста. При физическом воздействии на рукоятку управления, усилие, через тросики передается на рычаги с закрепленными на них колодками. Происходит зажатие обода колеса между поверхностей колодок. В результате байк замедляется или останавливается. Чем больше сила приложения, тем сильнее зажимается обод, тем быстрее замедляется объект.

В сравнении с другими видами ободные механизмы торможения имеют массу преимуществ: они не дорогие, простые в обслуживании и ремонте, имеют высокую степень модуляции, практически не оказывают вредного воздействия на втулки и спицы колеса.

Вместе с тем, данная конструкция имеет ряд существенных недостатков, которые рекомендуется учитывать при выборе и приобретении байка.

Виды и характеристики

За время своей эволюции ободные тормоза прошли долгий путь. До нас они дошли в виде клещевых, кантилеверных, V-brake и гидравлических систем. Каждый тип имеет свои специфические особенности, преимущества и недостатки.

Ободные тормоза


Клещевые тормоза

Внешний вид напоминает клещи, с аналогичным принципом работы. Тормозные рычаги находятся в Х-образном соединении, крепятся к несущей раме в одной точке. Простота конструкции и несложная настройка не выводят данную модель в топ популярности.

Причина – ненадежность конструкции и относительно большой вес. При попадании комков грязи, неправильной центровке, деформации обода, рычаги перекашиваются, что вызывает ряд дополнительных проблем. В том числе усиленное трение колодок, и их преждевременный износ. Не менее весомый недостаток – определенные ограничения в использовании покрышек с широким профилем.

Кантилеверные системы

Прообраз V-brake тормозов. Постепенно вытесняются последними из-за ряда конструктивных недочетов. К минусам относятся — незначительная мощность торможения, необходимость частого регулирования. Системам подобного типа, даже дорогих брендов, требуется время и определенный пробег для притирки колодок. До окончания процесса притирания, тормоза функционируют достаточно посредственно.

Системы V-brake

Векторная конструкция – на сегодняшний день наиболее продвинутая и популярная версия ободных тормозов. Рычаги, с прикрепленными колодками соединены тросиком и примыкают к колесу в виде буквы V. Характеризуются простотой обслуживания, высокой надежностью, незначительной массой.


За последние годы V-brake комплекты завоевывают передовые позиции в профессиональном спорте, отыгрывая их у систем дискового типа. Причина – повышенная безопасность при эксплуатации. Так на проходящих в 2015 году гонках Тур де Франс гонщик сильно покалечил руку в результате падения и попадания предплечья на вращающийся ротор дискового тормоза, двигавшегося впереди велосипеда. Последствия – многие гонщики находят оправданным переход на тормоза векторного типа.

Гидравлические

Система включает конструктивные особенности и недостатки вышеперечисленных моделей. Главным отличием является то, что момент силы передается от ручек управления на рабочие поверхности колодок при помощи тормозной жидкости, вместо тросиков. Появляется дополнительный комфорт, легкость в управлении, чувствительность тормозов. Однако, по мнению многих пользователей, такой тюнинг не оправдывает высокой цены и сложности ремонта. Поэтому данные системы считаются настоящей экзотикой.

Советы по регулировке

Правильная регулировка и настройка тормозов — важное условие для эффективного функционирования системы.

Исходя из специфических особенностей ободных комплектов, существует ряд условий, соблюдение которых поможет добиться оптимального результата в процессе регулировки:

  • обод, по возможности, не должен иметь деформаций и повреждений;
  • колесо должно быть сухим, очищенным от грязи и песка;
  • настройка осуществляется комплектом ключей, шестигранников и отверток, подходящих для этой цели размеров и калибров;
  • регулировка проводится в соответствии с предусмотренным алгоритмом, и только неповрежденных элементов системы, с допустимыми нормами выработки.

Для векторных механизмов такой алгоритм включает следующие действия:

  1. Проверка правильность расположение тормозных колодок относительно обода колеса по вертикали. Центральная ось тормозной поверхности колодки должна проходить по центру тормозной дорожки обода колеса. Вверх и вниз колодка двигается в соответствующих пазах тормозного рычага. В нужном положении фиксируется удлиненными гайками.
  2. Часто, в результате экстренного торможения, забивания межколодочного пространства грязью, ослабления фиксации происходит незначительный поворот колодки относительно своей оси. Результатом может стать затирание колодки об покрышку. Устранение таких проблем осуществляется аналогичным образом. Фиксирующая гайка раскручивается, колодка выставляется в исходное положение, гайка зажимается.
  3. В процессе эксплуатации происходит износ колодок, увеличивается зазор между тормозными поверхностями, уменьшается эффективность торможения.
    гулировку зазора проводят путем изменения натяжения металлического троса. Для осуществления этой операции требуется ослабить болт крепления тросика, находящийся в верхней части тормозного рычага, путем натяжения тросика выставляется зазор, приблизительно 1 мм, фиксирующий болт зажимается. Облегчить задачу поможет предмет установленной толщины (например, 2-3 слоя плотного картона), размещенный между тормозными поверхностями. После натяжения троса и извлечения картона, заданный зазор сохраняется.
  4. Добиваемся симметричности зазоров колодок относительно тормозных дорожек. Для этой цели используется возможность регулировки усилия возвратных пружин тормозных рычагов. В местах крепления пружин на рычагах расположены регулировочные винты, вращение которых приводит к ослаблению или усилению сопротивляемости пружины. При закручивании регулировочного винта происходит натяжение пружины, рычаг отклоняется от поверхности колеса, зазор увеличивается. При выкручивании винта, происходят обратные процессы, то есть рычаг сдвигается в сторону колеса, зазор уменьшается. Находящиеся в зацеплении рычаги, при такой регулировке, перемещаются синхронно. Приближение левого рычага в сторону обода, приводит к увеличению зазора с правой стороны, и наоборот.

Результатом верно выполненных операций по наладке, является безупречно работающая тормозная система. Для проверки качества регулировки служат такие критерии:

  • колодки расположены параллельно тормозных дорожек обода;
  • расстояние между рабочими тормозными поверхностями варьируется в пределах 1-1,5 мм;
  • визуально колодки зафиксированы симметрично по отношению друг к другу;
  • прилегание тормозных поверхностей происходи синхронно с каждой стороны обода.

После выполнения вышеперечисленных мероприятий, следует обязательная проверка на работоспособность. Первоначально она осуществляется на холостом ходу. Для этого переднее колесо приподнимается над поверхностью и раскручивается. Рукоятка управления резко зажимается. При правильной наладке колесо сразу же останавливается. Таким же образом проверяется заднее колесо. Следующий этап – проверка в действии. Велосипед разгоняется на коротком отрезке, расстоянием 5-10 м, резко выжимается тормозная рукоятка. Если байк останавливается на половине хода рычага, обслуживание системы было выполнено правильно, если нет, необходимо выяснить причину и устранить ее.

veloprofy.com

Виды велосипедных тормозов

Велосипедные тормоза разделяются на два общих вида. Тормоза с ручным и ножным приводом. К первому виду относятся ободные тормоза и дисковые.

Ободными они называются, потому что тормозные колодки расположены на уровне обода колеса. При торможении колодки давят на обод, происходит трение и в результате велосипед останавливается.

Дисковые тормоза – тормозной механизм, при котором торможение происходит за счет диска, оборудованном на колесе, и давящих на него колодок. Давление образуется благодаря компрессии. Ее создает тормозной цилиндр, находящейся в большинстве случаев на руле.

Второй вид – это барабанный тормоз. Он расположен во втулке заднего колеса. При остановке велосипеда, тормозная каретка становится враспор и давит на барабан. Тормозной механизм сконструирован так, что расходным материалом у него являются только подшипники.

Замена ободного тормоза

Легче всего заменить ободные тормоза. Для этого раскрутите фиксатор троса, ослабляя этим «плечо» тормоза. Затем переходите к винту фиксации, чтобы снять тормозные колодки. Далее открутите болт, который крепит тормоза на раме. После того как они были сняты, переходите к тормозной ручке. Полностью открутите от нее трос и ослабьте крепление. Шуруп чаще всего вкручивается снизу и имеет вырез под крестовую отвертку. Чтобы поставить новые тормоза, действуйте обратно вышеупомянутому алгоритму.

Замена дискового тормоза

Снимать дисковые тормоза следует с тормозного цилиндра. Ослабьте крепление цилиндра и ручки. Вынимайте их, не откручивая тормозной шланг. Далее займитесь колодками. Раскрутите все болты, скрепляющие их с рамой, и снимите с тормозного диска. После этого можно ставить новые. Если вы не желаете утилизировать старый тормозной механизм, а пустить его в расход, путем разбора на составляющие детали, будьте внимательны. Сливайте тормозную жидкость в заранее подготовленную емкость. Полностью исключите ее попадание на землю.

Замена барабанного тормоза

Наиболее сложный механизм имеют барабанные тормоза. Чтобы их заменить, следует снять заднее колесо. Удобнее всего это делать, когда велик находится в перевернутом состоянии. После того, как было снято колесо, открутите внешнюю гайку каретки. С противоположной стороны снимите штопорное кольцо, чтобы достать звездочку. Вынимайте тормозной механизм аккуратно. Старайтесь не повредить подшипники. Перед тем как ставить новые тормоза, обильно смажьте барабан и тормозной механизм. В качестве смазывающего вещества хорошо подойдет «Литол».

www.kakprosto.ru

Для начала стоит определить тип тормозов. Самые распространенные виды — это v-brake и дисковые механические.

 
Какие тормоза стоят на вашем велосипеде?
1. V-brake
2. Дисковые механические тормоза


1. V-brake

Как понять, что ваши тормоза работают неэффективно.
 
Рукоятка тормоза не должна доходить до руля. Если она доходит, и только в этот момент колесо начинает тормозить, то это неправильно.
Как починить задние тормоза на скоростном велосипеде
 
Колесо должно останавливать на середине пути рукоятки до руля.
 
Как починить задние тормоза на скоростном велосипеде
 
Если же этого не происходит, вашими тормозами пора заняться в самое ближайшее время.
 
Почему тормоза на велосипеде могут работать неэффективно?
 
1. Ослаблен тросик тормоза
2. Проблема с колодками


Ослаблен тросик тормоза

 
Как определить, что проблема в тросике?
 
Если у вас ослаблен тросик тормоза, то рукоятка тормоза доходит до руля, а колодки еще не сильно прижаты к ободу. Именно поэтому колесо не тормозит.

 
Как починить задние тормоза на скоростном велосипеде
 
Как починить?
 
— Чтобы это исправить, необходимо протянуть тросик.
— Ослабьте болт, который держит трос.
— Протяните его до тех пор, пока колодки максимально близко не прижмутся к ободу колеса, но при этом, чтобы у колеса остался свободный ход.
 
Как починить задние тормоза на скоростном велосипеде
 
— Затяните тросик.

Здесь главное не переусердствовать. Вы можете передавить тросик, и со временем он поломается.

 
Как починить задние тормоза на скоростном велосипеде


Проблема в колодках

 
Почему могут плохо работать колодки?
 
Существует две причины неисправности колодок: либо они стерты, либо выставлены под неправильным углом.
 
Что делать, если проблема в колодках?
 
— Для начала посмотрите, стерты ли колодки.
— Если колодки стерты, то их нужно просто заменить.
 
Как починить задние тормоза на скоростном велосипеде
 
— Далее обратите внимание на угол. Правильно установленная колодка должна всей своей рабочей поверхностью прижиматься к ободу. 

Как починить задние тормоза на скоростном велосипеде
 
— Чтобы отрегулировать угол колодки, открутите гайку.
— Выставьте колодку под необходимым нам углом.
— Затяните.
 
Как починить задние тормоза на скоростном велосипеде
 
Если с тросиком и колодками все в порядке, а тормоза все равно работают неэффективно, возможно, на тормозную поверхность колеса попало что-то масляное. В этом случае обработайте его либо специальным очистителем для тормозов, либо бензином или керосином.


2. Дисковые механические тормоза

У дисковых механических тормозов те же проблемы, что и у V-brake, – попадание масла на рабочую поверхность, подтяжка тросика, регулировка колодок.
 
Чем отличаются колодки на дисковых механических тормозах от колодок на V-brake?
 
В отличие от V-brake, где двигаются 2 колодки, на дисковых тормозах двигается только одна колодка, а вторая всегда стоит на месте.И колодка, которая стоит на месте, должна быть максимально приближена к дисковому тормозу.

 
В противном случае при торможении вы будете загибать диск до тех пор, пока он не упрется во вторую колодку. Таким образом у нас сразу получается две проблемы: плохие тормоза и загнутый тормозной диск.
 
Как отрегулировать неподвижную колодку в дисковых механических тормозах?
 
— Неподвижная колодка регулируется вот этим винтом.
 
Как починить задние тормоза на скоростном велосипеде
 
— Вкрутите его, чтобы колодка оказалась как можно ближе к диску. 


В видео использована музыка:
 JK Soul — Battle of life (Gramatik)

slenergy.ru

Отцентровка гидравлической системы торможения

Предлогом для ремонта или регулировки велосипеда с дисковыми тормозами может быть появившиеся сопротивление кручению колеса и чужеродные звуки при нажатии тормозной ручки. Как же правильно отрегулировать дисковые тормоза на велосипеде?

  1. Необходимо ослабить винты на калипере до их свободной подвижности, затем выжать рукоятку, при этом колодки обязаны прислониться плотно к гидроротору.
  2. Одновременно проверяем промежуток гидроклапанов на ступицах, которые должны находиться параллельно и быть на одном расстоянии от ротора.
  3. В положении прижатой ручки затягиваем все болты на калипере.
  4. Для проверки работы устройства необходимо отпустить ручку и наглядно закрепить люфт между фуркой и диском, который может быть не объемней волоса.
  5. В случае иррегулярной установки калипера нужно отпустить и подтянуть затяжку склепанных цилиндрических стержней, имеющих по поверхности винтовую нарезку самого калипера.
  6. В конце регулировки необходимо установить ручку тормоза в оптимальном положении, используя при этом регулировочный шестигранник.

Регулировка тормозов на велосипеде

У вас появились подозрения о неисправности тормозов на велосипеде, возникли странные звуки во время торможения и при нажатии рукоятки, остановочный механизм не срабатывает совсем или срабатывает медленно, значит есть необходимость настройки и регулировки системы.

  1. Начать нужно с рукоятки: при полном ее нажатии она не должна доставать до пальцев руки, если же наоборот, то нужно провести регулировку с помощью контргайки.
  2. После проведем оценку люфта между диском и колодками – можно подложить светлый лист бумаги для более наглядной настройки, отпускаем винты, которые крепят тормоз к вилке или переходнику.
  3. Далее нужно ослабить винты для свободного хода тормоза.
  4. В результате калипер превратился в подвижную конструкцию. Теперь надо надавить на ручку тормоза, дабы колодки прижались к ротору. Находясь в таком положении, калипер отцентровывается.
  5. И, наконец, закрепляем соединяющие винты к адаптеру или вилке. Выполняем четко попеременно, ввертывая винты одинаково, на 1/4 круга. Затем рукоятку можно ослабить.
  6. Лишь при условии безотказности аппарата калипера, исправной работе ручки, неимения искажения конструкции ротора, а также нестертых колодках все предыдущие рекомендации по наладке дискового тормоза на велике дадут результат.

Регулировка v-brake

Regulirovka v-brake

Наладку v-brake способен сделать любой, немного разбирающийся в конструкции велика, потому что она довольно незамысловата. Главным правилом является синхронное размещение колодок стопора по отношению к ободу колеса: они обе обязаны быть на одинаково расстоянии относительно обода, а промежуток между каркасом велосипедного колеса и колодками не может превышать 1 мм. Фактически, основной принцип наладки v-brake демонстрируется в настройке равномерного распределения колодок и натяжки тросика:

  • Наладка позиции колодок. Для того чтобы отрегулировать тормоз, нужно ослабить закрепляющие гайки, что возвратит колодкам маневренность и даст возможность передвигать их в необходимом направлении. Главным аспектом является то, что колодки необходимо устанавливать неукоснительно на уровне обода, а промежуток между колодками и ободом должен быть один в один с обеих граней.
  • Так называемая проверка «на просвет». Симультанное расположение колодок должно сохраняться и при зажатой ручке, и отпущенном ее положении. Промежуток между правой и левой колодками допускается в пределах от одного до трех миллиметров в зависимости от вашего велосипеда и должен быть симметричным.

Натяжку троса дозволенно проверять затяжкой фигурного винта на рукоятке руля. Завинчиваем стержень, приводим колесо во вращательное движение, во время надавливания на ручку должны срабатывать тормоза. Если же это не происходит, тогда длинна троса неправильная.

Чаще всего его заведомо ставят длиннее, что дает возможность подтянуть или выпустить натяжение тросика с помощью ослабления болта фиксации. После, закончив настройку, затягиваем болт обратно. После всех настроек затягиваем фиксирующие винты.

Рекомендуем посмотреть видео:

comments powered by HyperComments

provelofans.ru

Ремонт ножного тормоза велосипеда

Ножной тормоз велосипеда – устройство, обеспечивающее плавное торможение ведущего заднего колеса. Другие названия – педальный тормоз, барабанный тормоз. Место расположения узла в конструкции велосипеда – задняя ось. Используется в качестве основного тормозного механизма или дополняется ручным передним тормозом. Область применения – старые велосипеды периода СССР, детские велосипеды, синглспиды, современные городские велосипеды с фиксированной скоростью, с одной передачей либо с переключателем передач планетарного типа. Устройство несовместимо с классической системой механической трансмиссии.

Принцип действия. Для осуществления торможения педали вращаются в обратную сторону, противоположную рабочему вращению. Функции привода выполняет цепная передача. Задняя втулка колеса или ее фрагмент являются барабаном. При торможении внутренние тормозные колодки принимают позицию распорки и зажима тормозного барабана.

Технические особенности. Система заднего ножного тормоза на велосипедах со свободным ходом позволяет выполнять сложные трюки во фристайле благодаря возможности качения назад без принудительного вращения велосипедных педалей.

Преимущества:

  • 1 Не требуется частый ремонт ножного тормоза велосипеда и скрупулезный уход.
  • 2 Благодаря герметичности конструкции гарантирована защита от пыли, грязи, дождя.
  • 3 При использовании тормоза этого типа не перегревается обод.
  • 4 Устройство имеет невысокую стоимость.
  • 5 Механизм позволяет ехать на велосипеде, имеющем искривленную геометрию колеса (восьмерку).

Недостатки:

  • 1 Отсутствие возможности экстренного торможения в случае срыва цепи или соскальзывания ноги с педали.
  • 2Необходимость определенного привыкания для эффективного использования ножного тормоза.
  • 3Отсутствие совместимости с внешним переключателем скоростей.
  • 4Дополнительная нагрузка на втулку и спицы в процессе торможения.
  • 5Невысокая тормозная мощность.
  • 6Затрудненное маневрирование при чередовании торможения и ускорения движения.
  • 7Возможность перегрева при длительных спусках с гор.

В каких случаях нужен ремонт или профилактика ножного тормоза велосипеда

Барабанный тормоз отличается износостойкостью и долговечностью. Тем не менее, узел нуждается в периодической проверке, отладке или замене. Чтобы проверить работоспособность устройства, нужно прокрутить в обратном направлении педали велосипеда. При исправном механизме включение тормоза происходит после того, как обратный ход педалей совершил четверть оборота колеса. Если тормоз включается позже, устройство работает некорректно. Поскольку механизм ножного тормоза полностью расположен во внутренней полости задней втулки, не рекомендуется самостоятельное обслуживание. Разборку следует доверить квалифицированному веломастеру.

Периодически необходимо производить проверку тормозного управляющего рычага. Конструктивно это плоская стальная рукоять (на тормозах марки Bendix).  Рычаг соединен с задней осью и закреплен на пере велорамы. При проверке следует убедиться, что крепление зафиксировано. Нарушение фиксации может привести к тому, что управляющий рычаг начнет вращаться совместно с осью. Если обнаружено отсоединение рычага, его нужно зафиксировать в направлении носа велосипеда.

Если вам требуется установка, профилактика, настройка или замена ножного тормоза, обращайтесь к нам. Сотрудники веломастерской окажут вам необходимую профессиональную помощь. Чтобы связаться с нами, оставьте заявку на сайте или позвоните по телефону +7 (495) 123-22-23 в Москве или +7 (812) 309-87-07 в Санкт- Петербурге.

Как починить задние тормоза на скоростном велосипедеКак починить задние тормоза на скоростном велосипеде

www.velomasterskaya.ru

Отцентровываем калипер по отношению к диску

как отрегулировать тормоза на велосипеде

Теперь переходим к главному: как отрегулировать тормоза на велосипеде в первый раз? Нам нужно, чтобы диск ровно располагался в калипере. Чтобы добиться этого, между ним и рамой устанавливают шайбы. Они бывают различной толщины, поэтому установка происходит методом подбора. Это длительный процесс, потому что при затягивании болтов калипер гораздо сильнее прижимается к раме, чем если просто прижать его рукой. Подставив шайбу, постоянно нужно плотно закручивать и смотреть, как расположился калипер по отношению к диску.

Однако гидравлические тормоза на велосипед регулируются намного проще. Для этого существуют адаперы, которые располагаются между задним треугольником рамы и калипером.

Необходимо сперва прикрутить адаптер, а к нему уже калипер. Однако болты пока не стоит затягивать, они должны просто всё фиксировать. После этого нужно зажать тормозную ручку и понаблюдать, как колодки зажмут диск. Когда он прижмётся, калипер встанет на своё рабочее место.

гидравлические тормоза на велосипед

Для большей надёжности стоит подёргать немного колесо, чтобы всё полноценно стало на места, и затянуть болты. Когда всё зафиксировано, нужно прокачать тормоза. Делается это резким нажатием на ручку раз 15-30. Это проделывается для того, чтобы колодки стали в идеальную позицию для торможения.

При незажатых тормозах происходит трение колодки о диск

Бывает так, что вроде бы всё отрегулировано, идеально установлено, а при проверке немного смещается, после чего колодки задевают диск. Как отрегулировать тормоза на велосипеде в таком случае? Определяем, какая из колодок трётся. После этого расслабляем болты на адаптере и смещаем его в сторону трения. Также смотрим, чтобы колодка стала параллельно с ротором. И так методом подбора добиваемся идеального результата.

задние тормоза на велосипеде

Когда же и левая и правая колодки цепляют диск, нужно настроить шестигранник на тормозной ручке. Его необходимо выкручивать до тех пор, пока колодки не встанут, как надо. Он именно для такой регулировки и предназначен. После всех настроек стоит опять проверить, как всё работает

Если искривлён диск

В случае искривления диска, как отрегулировать тормоза на велосипеде? Его необходимо выровнять. Делать это можно специальным инструментом, а можно использовать разводной ключ. Нужно определить зону искривления и в среднюю её часть установить разводной ключ, предварительно подложив кусок ткани, чтобы не поцарапать поверхность. После этого — выгнуть в необходимом направлении.

Если поршни выдвигают колодки неравномерно

Если один поршень не работает свободно, он, скорее всего, засорился. В таком случае стоит снять колесо, после чего вынуть из калипера колодки. Вам понадобится чистая металлическая пластина, в которой имеются отверстия под крепёжные штыри.

тормоза для велосипеда

Используя её, отодвиньте исправный поршень и нажмите на ручку тормоза, чтобы мог вылезти засорённый. После этого необходимо протереть его чистой тряпкой и нанести на его поверхность минеральное масло (неагрессивное к резине). Затем верните поршень обратно, вытерев излишки масла. Чаще загрязняются задние тормоза на велосипеде, наверное, из-за того что там имеется больше механических деталей и привод.

Когда поршни не могут вернуться в исходное положение?

Поршни могут не возвращаться по причине их засорения, тогда нужно сделать процедуру, описанную выше. Дело может быть и в тормозной ручке, в неё также может попасть грязь. Тогда нужно будет её разобрать и почистить. Более серьёзная проблема — это когда протекла масляная система тормозов. Если течь несильная, то стоит поменять прокладки в стыках. В случае более сложных поломок может понадобиться замена тормозов.

Бывает так, что ручка тормоза проваливается. Это может возникнуть, когда внутрь гидролинии попал воздух. Исправить это поможет прокачка тормозов. Однако такое может быть и из-за пробоя в гидравлике. В зависимости от места протекания нужно заменить прокладки, худший вариант — замена гидролинии.

Если нужно поменять тормоза

Теперь рассмотрим, что делать в том случае, когда меняем тормоза для велосипеда. Чтобы их поставить, гидролиния должна быть отсоединена, ведь её нужно будет протянуть через крепления. Если гидролиния прикреплена к раме, можно не отсоединять.

Мы рассмотрим более сложный вариант и точно будем знать, что делать в этом случае. Отсоединим гидролинию и проденем её через крепления. Но перед тем как всё это сделать, нужно отсоединить колодки, чтобы они остались чистыми. Ведь работа с маслом грязная, и можно невзначай испачкать колодки и диск.

Отсоединяем гидравлический шланг и видим кулачок, который вставлен в него, и компрессионный фитинг (он похож на кольцо, надетое сверху). Кулачок предназначен для того, чтобы при сильном нагреве системы предотвратить сокращение пластикового шланга. А фитинг удерживает его на своём месте.

Чтобы протянуть гидролинию, её конец нужно отрезать вместе с кулачком и фитингом. Срез должен быть чистым и ровным. Для этого лучше использовать специальный резак, с помощью которого можно быстро и качественно всё осуществить. Если такого инструмента нет, то можно воспользоваться лезвием или ножом и срезать аккуратно на ровной поверхности.

Собираем всю систему

замена тормозов

Подключаем шлангочку, она засовывается внутрь калипера, и нужно оставить зазор примерно в сантиметр. Готово, можно ставить оливку и компрессионный фитинг. Сперва на шлангочку наденем гайку, после — зажим. Когда он надет, вставляем фитинг в шланг. Чтобы он сидел надёжно, его нужно вбить. Шланг для этого зажимаем и вбиваем в него фитинг. Готово. Теперь фиксируем гайкой, однако стоит помнить, если сильно её зажать, то тормоза не будут работать, поэтому стоит быть с этим предельно внимательным.

Мы полностью изучили вопрос о том, как отрегулировать тормоза на велосипеде любого типа. Применяя эти знания на практике, легко можно устранять любые неполадки с гидравлическими тормозами.

www.syl.ru

Как самому произвести регулировку?

Обычно регулировка тормозов на велосипеде заключается в расположении тормозных колодок на требуемом расстоянии по отношению к ободу или диску, при этом необходимо соблюсти строгую их симметрию относительно плоскости того же диска. Кроме этого, появится необходимость в подтяжке троса или настройке тормозной ручки.

Так что же именно нужно сделать, чтобы проверить и настроить тормоза? Давайте попробуем разобраться:

  • Сперва, нужно определить вид тормозной системы – дисковая, ободная или другого типа.
  • Теперь нужно поставить велосипед таким образом, чтобы он не касался земли передним колесом, раскрутить его и нажать на ручку переднего тормоза. Если произошла моментальная остановка колеса, то тормоза работают нормально. Однако, если во время нажатия, ручка тормоза в плотную подошла к ручке руля или даже коснулась её, то нужно выполнить подтяжку тросика. Такие же операции нужно осуществить и для заднего колеса.
  • Для выполнения натяжки троса, тормозная ручка оснащена специальными фигурными болтами. Эти болты следует немного поджать. Если тросику требуется небольшая регулировка, то этой процедуры должно вполне хватить.
  • Если требуемого результата вы этим не достигли, то потребуется подтяжка троса. Тросик в ручке тормоза находится в специальной прорези, а конец тросика имеет цилиндр, диаметр которого превышает размер прорези в ручке, что и позволяет тросику цепляться за ручку. По этой причине его натяжение производится в тормозе. Находим, в каком месте у вашего велосипеда окончание тросика. Тросик всегда более длинный, чем это требуется, по этой причине его окончание видно там, где находится тормоз. Случается, что его даже наматывают. Находим тот болтик, задача которого – это фиксация тросика, и отпускаем его, после чего выполняем подтяжку троса при помощи плоскогубцев. После этого посильнее закручиваем болтик, для качественного зажатия троса.
  • Если тормозные ручки ведут себя хорошо, нужно выполнить проверку тормозных колодок.

Как починить задние тормоза на скоростном велосипеде

Вот и все, общая настройка тормозной системы на этом завершается. Далее следует более глубокая настройка, которая различается в зависимости от того, какие тормоза установлены на вашем велосипеде. Это связано с тем, что дисковые и ободные тормоза оснащены колодками разных типов и разными вращающимися частями.

Производим настройку и корректировку

Регулировка дисковых тормозов на велосипеде – это не только лишь подтянуть тормозной трос. Очень важный момент в настройке тормозной системы – это замена или регулировка тормозных колодок, об этом и поговорим.

Заменяют тормозные колодки на байке тогда, когда их состояние становится близким к стертому. Чаще всего, износ колодок на дисковых тормозах происходит более медленно, чем в тормозах ободного типа.

Если на вашем велосипеде установлена гидравлическая тормозная система, то во время процесса стирания колодки настроятся сами. Однако, если у вас стоит закрытая гидравлическая тормозная система, то придется произвести регулировку и для нее (чаще всего это делается при помощи специальных вентилей).

Как починить задние тормоза на скоростном велосипеде

Регулировать механические дисковые тормоза нужно после натяжения тросика, для обеспечения надежного торможения. Расстояние от тормозной колодки до диска должно быть в пределах от 0,2 до 0,4 мм.

А расположение тормозных колодок, должно быть строго симметричным относительно плоскости диска. По этой причине, после натяжки тросика, нужно проверить, на каком расстоянии от диска расположены тормозные колодки.

Как починить задние тормоза на скоростном велосипеде

Чтобы настроить тормозные колодки на нужном одинаковом расстоянии по отношению к тормозному диску, пользуются специальными болтами. Поджимая или ослабляя эти болты, вы увидите, как передвигаются тормозные колодки.

Теперь следует заняться выставлением требуемого расстояния между колодкой и диском. Убедитесь в том, что когда вы вращаете колесо, не происходит соприкосновение колодок и диска, так как расстояние в 0,3 мм достаточно мало и требует особой внимательности.

Ну и, само собой, нужно убедиться, что зазор, выставленный вами, обеспечивает полное и своевременное торможение.

Как починить задние тормоза на скоростном велосипеде

Регулировку тормозной системы дискового типа обязательно нужно проверить во время реальной поездки. Прокатитесь небольшое расстояние по гладкой дороге, для того, чтобы удостовериться в надежной работе вашей тормозной системы.

Алексей

Хотел настроить дочке тормоза от велика, но как то не получалась. Решил поискать в интернете. Этот сайт действительно хороший сайт, где все подробно написано и даже есть видео. Дочке настроил, теперь катается. Спасибо за статью.

Тормоза v-brake могут работать не хуже, а в зависимости от модели даже лучше дисковых и при правильной настройке и хороших тормозных колодках так оно и будет. Их конструкция позволяет регулировать колодки практически в любой плоскости, чего не добьешься на кантилеверных и клещевых тормозах, так же, как и v-brake являющихся ободными. Стоят они намного дешевле дисковых тормозов, весят значительно меньше и настройка тормозов v-brake проста.

Установка

Замена колодок производится когда их поверхность сотрется до уровня канавок для оттока грязи (есть на всех колодках v-brake). Т.е. рабочая поверхность становится абсолютно ровной. Причем если это произошло только с одного края колодки, это говорит о том, что они были неправильно установлены. И их опять же надо заменить.

Раскройте тормоз, сведя тормозные рычаги рукой и вынув из паза металлический дугообразный наконечник , из которого выходит трос (см. картинку)

Как починить задние тормоза на скоростном велосипедеЕсли вы ставите простые новые колодки, то главное наденьте в нужной последовательности все прокладки и шайбы из которых состоит крепеж колодок (см. картинку) А лучше если вы запишите или зарисуете последовательность, в которой они у вас были. Иногда колодки бывают левые и правые. Это всегда указано на самих колодках. Не перепутайте!

Картриджные колодки меняются еще проще. Они имеют металлическую основу и меняется только резиновая накладка. Для это выньте фиксирующий шплинт, который закрепляет накладку в колодке и выдвиньте резиновую накладку. Шплинт не потеряйте, он не всегда идет в комплекте с новыми колодками. Вставьте новые накладки и зафиксируйте шплинтом. Не перепутайте левую и правую (см. картинку) Иначе не сможете их закрепить.

После замены колодок, тормоза нужно настроить.

Настройка

Принцип работы ободных тормозов понятен думаю каждому — 2 тормозные колодки, расположенные напротив друг друга параллельно колесу, между ними находится обод. При нажатии на ручку тормоза колодки сжимают обод, останавливая колесо. Механизм приводится в действие с помощью тросовой тяги.

Чтобы тормоза работали без сбоев нужно следить за целостностью тросика. Если его оплетка где-то расплелась или произошел разрыв хотя бы одного волокна, тросик следует заменить. Немаловажно чтобы тросик свободно ходил в рубашке. И следите чтобы у вас не было .

Как починить задние тормоза на скоростном велосипедеОснова хорошей работы тормозов состоит в правильном прижатии колодок тормозов к ободу колеса. Регулируется это крепежом колодок, который состоит из набора алюминиевых прокладок и гайки на оси. Этот набор дает возможность закрепить колодку под нужным углом. А для этого нужно расслабить гайку на каждой колодке и сильно зажать тормоз. Расположите колодки так, чтобы они были горизонтально, прикасались к ободу всей поверхностью, но не задевали покрышку (см. картинку). И затените аккуратно гайки, не сбив положение колодки. Это справедливо для колодок с картриджами. Для обычных колодок нужно чтобы по горизонтали к ободу сначала прижималась задняя часть колодки (см. ниже)

Как починить задние тормоза на скоростном велосипеде
Кроме этого нужно смотреть чтобы тормозные рычаги сходились одинаково. Это регулируется крестообразным винтом натяжения пружины у основания рычага.

Если когда вы нажимаете на тормоза один рычаг ходит слабо, то винт на этом рычаге следует немного закрутить, слишком легко — открутить.

Если ободные тормоза v-brake правильно настроить, то они будут работать не хуже, а некоторые модели даже лучше, чем дисковые тормоза! Конструктивные особенности тормозов v-brake позволяют настраивать колодки практически в любой плоскости, однако это невозможно на ободных тормозах клещевидного типа. Цена у ободных тормозов значительно меньше чем у дисковых, они весят меньше и настраивать их легче чем дисковые тормоза .

Установка тормозов v-brake

Менять колодки на новые следует, когда их тормозная поверхность сотрется до уровня канавок для стока грязи, то есть когда рабочая поверхность станет абсолютно плоской. А если колодки стерлись только с одной стороны, это значит, что они были установлены неправильно, и их тоже нужно будет заменить.

Первым делом ослабьте винт удерживающий тросик.

Как починить задние тормоза на скоростном велосипеде

Главное при установке обычной тормозной колодки — это надеть в правильной последовательности все шайбы и прокладки, из которых состоит их крепеж. Также обратите внимание, что некоторые модели колодок могут разделяться на левые и правые, это указывается на самих колодках, учтите это при установке.

Заменить картриджные колодки еще проще. У них есть металлическая основа и менять надо только резиновую накладку. На таких колодках есть фиксирующий шплинт (не потеряйте его), его надо вытащить и выдвинуть резиновую накладку. Затем вставьте новые накладки и зафиксируйте шплинтом. При установке накладок обратите внимание на указатели правой и левой стороны.

Как починить задние тормоза на скоростном велосипеде

После замены колодок, полностью закрутите регулировочный барабан на тормозной ручке и выкрутите его на один оборот. Сожмите пальцами рычаги тормоза, установите на место тросик и закрепите винтом. Расстояние от обода колеса до колодок должно быть 2 мм.

У ободных тормозов очень простой принцип работы — две тормозных колодки, установленные друг напротив друга и параллельные колесу, а между ними обод . Нажимая на тормозную ручку усилие, через систему тросиков и рубашек , передается на тормозные рычаги, которые прижимают колодки к ободу колеса останавливая его.

Для четкой работы ободных тормозов нужно следить за целостностью тросика и отсутствием «восьмерок» на колесе. Если на тросике лопнуло хотя бы одно волокно, его нужно заменить. Тросик должен свободно ходить в рубашке и если он застревает необходимо менять или тросик, или рубашку.

Главным в качественной работе ободных тормозов является качественное прижатие колодок к ободу. Отрегулировать это можно крепежом колодок. Крепеж состоит из набора шайб, прокладок и гайки, он позволяет закрепить колодку под нужным углом.

Для регулировки немного расслабьте гайку на каждой колодке, так чтобы колодку можно было двигать пальцами, но сама она не двигалась. Установите колодку параллельно ободу колеса, обратите внимание, что она не должна касаться покрышки (расстояние между колодкой и покрышкой должно быть не менее 1 мм.).

Как починить задние тормоза на скоростном велосипеде

  • Если у вас мягкие резиновые тормозные колодки, то при торможении они деформируются. Поэтому их надо устанавливать так, чтобы передний край этих колодок располагался на 1 мм. ближе к ободу, чем задний. Для этогоперед регулировкой под задние части колодок надо подложить прокладку толщиной 1-1.5 мм. Например, отрезанный от изношенной велосипедной камеры кусок резины.

Как починить задние тормоза на скоростном велосипеде

  • Если у вас тормозные колодки с жесткой основой, которые не деформируются при торможении, надо устанавливать строго параллельно ободу.

Как починить задние тормоза на скоростном велосипеде

Затем посмотрите на рычаги тормоза. Сожмите и отпустите несколько раз тормозные ручки, рычаги должны сходиться и расходиться одинаково. Отрегулировать это можно винтами натяжения пружины, расположенными у основания рычага. Заворачиваем регулировочный винт на том рычаге, который отклоняется слишком слабо, и отворачиваем его, если рычаг отклоняется слишком сильно.

Как починить задние тормоза на скоростном велосипеде

Для того, чтобы снять колесо, тросик тормоза откручивать не нужно, достаточно просто высвободить его из зажима. Для этого сожмите рычаги тормоза руками и выньте жесткую часть рубашки тросика из гнезда.

Как починить задние тормоза на скоростном велосипеде

Как самостоятельно выполнить регулировку тормозов, чтобы повысить их эффективность.

Регулировка чаще всего требуется при заметном износе тормозных колодок или после их замены на новые.

Процедура эта не сложная и под силу каждому.

Инструменты

Как починить задние тормоза на скоростном велосипеде

Нам потребуется плоская отвёртка (или небольшая крестовидная) и шестигранный ключ на 5 мм.

Конструкция механических ободных тормозов типа v-brake

Как починить задние тормоза на скоростном велосипеде

Как починить задние тормоза на скоростном велосипеде

Механические — это значит, что усилие передается с помощью троса, заключенного в оплётку.

Тросовый привод представляет собой стальной трос с бобышкой на одном конце и наконечником на другом, скользящий внутри рубашки со спиральной намоткой проволоки. При нажатии на ручку трос передает усилие на рычаг(и) тормоза, что вызывает прижатие колодок к тормозной поверхности. Такой привод прост, достаточно надежен и ремонтопригоден. Его недостаток — подверженность загрязнению тросов, что приводит к их ржавлению и соответственно ухудшению работы тормозов вплоть до отказа. Кроме того, зимой грязь и вода в рубашках может замерзнуть.

Даже если избегать грязи, со временем пластиковая трубочка внутри рубашек протирается и качество работы падает. Поэтому тросы и рубашки рекомендуется менять во время сезонного ТО. Смазка тросов в таком случае не требуется, поскольку временно улучшая работу, она в будущем способствует еще большему загрязнению и замерзанию рубашек.

Регулировки:

  • Натяжение троса;
  • Плечо рычага тормозной ручки (у некоторых моделей).

Достоинства:

  • Простота и дешевизна конструкции;
  • Легкость ремонта в полевых условиях.

Недостатки:

  • Необходимость регулярной подстройки по мере износа колодок и растягивания троса;
  • Чувствительность к загрязнению, замерзанию и ржавлению тросового привода.

Ободные тормоза

У таких тормозов усилие торможения передается на обод колеса с помощью 2 колодок, прижимаемых к ободу рычагами, приводимыми, в свою очередь, мускульной силой байкера через тросовый привод или гидравлически.

Разновидности

В настоящий момент на велосипедах используются ободные тормоза четырех видов:

  • Кантилеверы — на устаревающих велосипедах и на байках для велокросса.
  • Клещевые тормоза — на шоссейных и некоторых дорожных велосипедах.
  • V-brake (вибрейки) — на остальных велосипедах.
  • U-brake — на BMX.

В целом, приведенное разделение практически не оставляет места для маневра — на шоссейный велосипед нельзя поставить ничего, кроме клещевых тормозов, вибрейки нельзя заменить на кантилеверы (не считая очень старых кантилеверов) и клещевые, а кантилеверы можно заменить лишь на редкие мини-вибрейки.

Особенности

В ободных тормозах используется 2 вида колодок: обычные и картриджные. Различие в том, что картриджная колодка может быть разобрана на составные части и при износе не требуется покупать колодку целиком, достаточно заменить накладку.

Существуют вибрейки с параллельным подводом колодок — в них используется параллелограммный механизм, который позволяет улучшить работу тормозов с изношенными колодками, но подвержен засорению и износу шарниров.

Считается, что лучшие тормоза V-brake выпускает фирма Avid (SD5, SD7 и далее) и ранее выпускала Shimano (Deore XT, XTR, в настоящее время остались только в туристической подгруппе группы Deore XT).

Достоинства

  • Простота конструкции, обслуживания и ремонта.
  • Унификация конструкции: ручки, тормоза и колодки разных фирм совместимы между собой.
  • Легкость в совмещении с багажником.
  • Дешевые колодки.
  • Малый вес.
  • У хороших вибрейков — высокая мощность.
  • Низкая цена.
  • Недостатки

    • Возможная подверженность загрязнению и обледенению механизма;
    • Торможение на бюджетных моделях хуже, когда ободья мокрые и грязные;
    • Отсутствие торможения по обледенелым ободьям;
    • Чувствительность к восьмеркам на ободьях;
    • Относительно быстрый износ колодок на бюджетных моделях;
    • Износ ободьев;
    • Необходимость подстройки.

    Сочетание достоинств и недостатков определяет ареал использования ободных тормозов:

    Заметим, что при покупке велосипеда ниже среднего уровня (до $700) совершенно не обязательно переплачивать за дисковые тормоза, поскольку в этом ценовом диапазоне они будут работать не намного лучше вибрейков, зато заметно увеличат вес и стоимость велосипеда.

    Осмотр

    Выжмите оба тормоза. Желательно, чтобы в этом положении рычаги ручек тормоза оказались параллельны грипсам. Но бывают исключения: кто-то — привык к большому ходу рычагов или наоборот — к малому. Зависит от стиля катания и массы других факторов. Но если рычаги достают грипсы то, вероятно, потребуется заменить тормозные колодки на новые.

    Осмотрим тормозные колодки. Для этого отключаем тормоз и отстёгиваем обе пружины тормоза.

    Рабочая поверхность тормозных колодок (та плоскость, которая прилегает к ободу при торможении) не должна быть сильно изношена. Т.е. быть ровной (без выработки), но не стёртой под основание. На ней должны оставаться канавки для отвода воды и грязи.

    Сильный износ тормозных колодок бывает, когда они стоят не ровно:

    • смещены вниз — ниже края обода (при этом на колодке образуется выступ по краю обода)
    • смещены вверх — выше края обода (при этом страдает покрышка)
    • не параллельны боковой поверхности обода (если смотреть сверху) — колодка имеет разную толщину
    • повёрнуты относительно крепёжного болта, когда один край колодки оказывается ближе к нижнему краю обода, а другой — ближе к верхнему.

    Тут нам надо решить — менять колодки (если сильно изношены) или только подрегулировать, если они стоят неровно.

    Обратите внимание на синхронность работы тормозных рычагов, на которых установлены колодки. Колодки должны касаться обода одновременно с обоих сторон. Иначе пострадает обод колеса — протрётся с одной стороны.

    Пыльник должен быть без трещин и прочно держаться на конце направляющей трубки, чтобы предотвратить попадание воды под оплётку тормозного троса. Если он износился — лучше его заменить на новый.

    Регулировка тормозов (V-Brake)

    Настройка тормозов подразумевает внимание ко всем деталям: начиная от тормозных ручек и заканчивая тормозными колодками.

    Первый шаг. Регулируем тормозные ручки

    Тормозные ручки должны быть расположены так, чтобы до них можно было быстро дотянуться и удобно ими пользоваться. Для того, чтобы отрегулировать положение тормозной ручки ослабьте винт крепления, поставьте ручку так как вам удобно и закрепите ее. Обычно на тормозной ручке есть винт, с помощью которого можно отрегулировать расстояние тормозной ручки до грипсы – подгоните с помощью него положение ручки под себя.

    Как починить задние тормоза на скоростном велосипеде

    Второй шаг. Положение тормозных колодок

    Регулировать положение тормозных колодок проще следующим образом: прижать руками одну из колодок вплотную к ободу, отрегулировать ее положение. Следите чтобы колодка не была слишком низко (край колодки ниже обода), но и не была слишком высоко – колодка задевает за покрышку.

    Как починить задние тормоза на скоростном велосипеде

    На следующий момент хочу обратить особое внимание, поскольку про него мало где понятно написано. Пока гайка которой закреплена колодка не закручена, колодка имеет три степени свободы: шайбы образуют что-то типа шарового шарнира. (Обращали внимание как там много шайб? Вот для этого они и нужны!). Считается что передний край колодок должен касаться обода чуть раньше чем задний. Поэтому делаем так: под задний конец подкладываем небольшую прокладку (см. рис).

    Как починить задние тормоза на скоростном велосипеде

    Как починить задние тормоза на скоростном велосипеде

    Такое количество шайб нужно чтобы получилось что-то типа шарового шарнира

    Как починить задние тормоза на скоростном велосипеде

    Вот теперь можно закрутить гайку, которая фиксирует колодку.

    Третий шаг. Центрируем положения рычагов

    На этом шаге надо закрепить тормозной тросик: чтобы тормозные колодки хоть немного касались ободов если нажать на тормозную ручку. Внизу рычагов есть специальные болты, которые регулируют натяжение пружин, которые прижимают колодки к ободу.

    Как починить задние тормоза на скоростном велосипеде

    Настраиваем следующим образом: нажимаем на тормоз и смотрим какая из колодок касается раньше. У той, которая коснулась раньше – увеличиваем натяжение пружины (или наоборот, осблабляем с другой стороны). Надо добиться того, чтобы колодки касались обода одновременно.

    Четвертый шаг. Регулируем расстояние от колодок до обода

    Я считаю что это расстояние должно быть по возможности минимальным. (1-2 мм., если обод ровный). Но тогда тормоза будут работать очень остро – малейшее нажатие приводит к резкому торможению. Поэтому расстояние можно делать чуть больше.

    Регулируется расстояние в два шага: сначала за счет винта, которым тросик крепится к тормозам. Потом тонкая настройка на тормозной ручке.

    Как починить задние тормоза на скоростном велосипеде

    Разновидности ободных тормозов

    Ободные тормоза разделяются на несколько типов:

    • клещевые;
    • кантилеверы;
    • V-brake (векторные механические);
    • с гидравлическим приводом.

    Как починить задние тормоза на скоростном велосипеде
    Схематичное изображение ободных тормозов

    Клещевые тормоза – ранее популярные модификации, сейчас на рынке встречаются редко. Являются классической моделью ободного тормоза с закреплением к вилке или перьям рамы велосипеда. Особенности конструкции и принцип работы:

    1. Состоят из ручки, приводного троса, двух подвижных дуг и тормозных колодок.
    2. Ручка закрепляется на руле велосипеда, от нее протягивается трос и закрепляется на зажимной стороне дуг. Сам корпус крепится строго над колесом, к нижним креплениям дуг прикручиваются колодки.
    3. Через трос усилие напрямую передается на зажимную часть дуг, благодаря чему они сжимаются, и колодки соприкасаются с ободом.
    4. За разжатие отвечает встроенная между рычагами упругая металлическая вставка или пружина.

    Рычаги имеют единую ось вращения и движутся навстречу друг другу как клешни пассатижей. Отсюда и название – клещевые. Преимущества – легкость монтажа, простая настройка. Минусы – слабое тормозное усилие, низкая модуляция, высокая истираемость колодок, требуют частой отладки. Устанавливаются на шоссейно-гоночных байках и дополнительно как передний ободной тормоз на дорожных моделях.

    Как починить задние тормоза на скоростном велосипеде
    Клещ на переднем колесе шоссейника

    Ко второму типу исчезающих тормозов относятся кантилеверы. Принцип их работы заключается в раздвижке рычагов под действием натянутого поводка. Принцип работы кантилеверного тормоза:

    1. Через главный трос усилие передается на перемычку.
    2. Трос тянет перемычку наверх, закрепленный на ней поводок вытягивается.
    3. Поводок соединяет оба рычага, которые жестко закреплены на раме.
    4. За счет сближения рычагов колодки приближаются к ободу.

    Кантилеверы устойчивы к грязи, не задевают покрышку и легко устанавливаются. К существенным недостаткам относятся:

    • снижение тормозной силы по мере вытягивания поводка;
    • требуется создать высокое усилие для полной остановки велосипеда;
    • сложность регулировки.

    В оправдание последнего стоит отметить, что регулировать положение колодок можно в широких пределах.

    Как починить задние тормоза на скоростном велосипеде
    Кантилевер с верхней тягой также можно ставить на переднее колесо как дополнительный

    V-brake – распространенный тип ободных тормозов на скоростных велосипедах. По сравнению с кантилеверами, обладает более высокой точностью и долговечностью колодок. Также их легко снять и отремонтировать самостоятельно.

    По конструкции векторы частично схожи с кантилеверами: с помощью болтов рычаги переднего тормоза крепятся на вилке, заднего – на верхних перьях. Между собой ножки связаны стягивающим тросом. Приводной трос подведен к одной стороне, но благодаря прямой форме «стяжки» усилия одинаково передаются на оба рычага.

    Как починить задние тормоза на скоростном велосипеде
    V-brake популярны на МТБ

    Гидравлические велосипедные ободные тормоза – более совершенная модель механического аналога. Система привода состоит из управляющего цилиндра, гидролинии и силовых цилиндров. Усилия от ручки передаются на главный цилиндр, который через масло воздействует на силовые цилиндры. Те, в свою очередь, сдвигают колодки навстречу друг другу.

    Достоинства – высокая сила сжатия и эффективность, отличная модуляция. Недостатки – ухудшение работы при засоре гидролинии, сложный ремонт. Используется подобный тип тормозов для фрирайда и триала.

    У тормозов ободного типа малый ход колодок, за счет чего они меньше изнашиваются при эксплуатации. К существенному недостатку такого подхода относится невозможность использоваться на колесах даже с незначительными искривлениями обода. Чувствительные тормоза будут задевать колесо на ходу, что вызовет снижение скорости и повышенный износ колодок.

    Эффективное торможение при скоростном спуске на велосипеде может в буквальном смысле спасти. В городских условиях зависимость жизни и здоровья от качественных параметров тормозных компонентов не критична. Но там, где скорость, затяжные спуски и крутые повороты, — эффективность тормозной системы не только обеспечивает удовольствие от управления велосипедом, но и избавляет от многих проблем, связанных с поломками или потерей контроля над дорогой. Поэтому самое пристальное внимание необходимо уделить установленным тормозам. Многие любители , обладающие сравнительно большим опытом, предпочитают собирать технику по частям, выбирая отдельные компоненты, исходя из индивидуальных соображений. Когда речь заходит о тормозной системе, как правило, возникает вопрос выбора:

    Что лучше v-brake или дисковые тормоза?

    Категоричный ответ без оценки конкретно взятой ситуации может оказаться ошибочным. Указанные тормозные системы имеют существенные отличия. В первую очередь, это касается конструкции и места расположения. Тормоза типа v-brake крепятся к раме или на рулевой вилке в верхней части, с таким расчётом, чтобы прижимные колодки, закреплённые на рычагах давления, синхронно соприкасались с ободом в специально выставленном положении. Дисковые тормоза устанавливаются в непосредственной близости с колёсной осью. К колёсной втулке закрепляется тормозной диск, который при движении прижимается с обеих сторон колодками (иными по форме и способу установки, чем в случае с v-brake). В результате, достигается необходимая фиксация трением для замедления или полной остановки вращательного движения. Тормоза обоих видов устанавливаются на основу посредством специальных (предусмотренных в раме и ) отверстий: с внутренней резьбой — дисковые тормоза или совершенно гладкие — v-brake.

    Механические и гидравлические тормозные системы

    В отношении управления v-brake и механическими дисковыми тормозами присутствует основополагающее сходство: и в том, и в другом случае усилие от ручного прижимного рычага к тормозу передаётся через тросик, заведённый в «рубашку», которая крепится к раме и/или к рулевой вилке. В гидравлических дисковых тормозах передающее действие происходит по трубкам, заполненным тормозной жидкостью. Трубки гидролинии уязвимы для механических повреждений. В случае разрыва или образования течи гидравлический дисковый тормоз полностью теряет работоспособность. При попадании в гидролинию воздуха (в зависимости от концентрации воздушных пузырьков) работоспособность тормозной системы теряется полностью или частично.

    Как починить задние тормоза на скоростном велосипеде

    К несомненным достоинствам гидравлического варианта следует отнести исключительную мощность максимального зажима и оперативную реакцию на управляющее движение. В механических системах передача усилия по тросику происходит с определённым опозданием, что может сказаться на эффективности управления, к примеру, при скоростном спуске. Сложность устройства гидравлических дисковых тормозов требует при необходимости проведения ремонтных работ создания особых условий. Когда как механические v-brake и дисковые системы вполне могут быть отремонтированы и/или настроены, что называется, в поле.

    Сравнительные преимущества v-brake:

    1. Неприхотливость, относительно несложная установка и настройка.
    2. Доступная цена, особенно, в сравнении с гидравлическими дисковыми системами.
    3. Простая облегченная конструкция, которая снижает общий вес велосипед. Может иметь значение для состязаний в определённых спортивных дисциплинах.
    4. Достаточно мощная тормозная фиксация.
    5. Доступное предложение колодок и запасных частей, что облегчает действия по техническому обслуживанию, частичной или полной замене и ремонту.

    Недостатки систем v-brake:

    1. Требуется высокое качество сборки колеса. При наличии «восьмёрки» существенно понижается эффективность. Значительный диапазон искривления препятствует равномерному контакту колодок с ободом. В результате может возникнуть избыточное трение, препятствующее полноценному вращению колеса в свободном режиме. Если же промежуток между колодками и ободом сделать чрезмерным, тогда мощность трущегося сцепления может оказаться недостаточной для создания необходимого тормозящего эффекта.
    2. При попадании на металлический обод (без керамического покрытия) влаги v-brake становятся менее эффективными — колодки проскальзывают по ободу с неприятным резким звуком.
    3. Трение колодок об обод при преобладающем экстремальном движении способно за достаточно короткое время протереть металл обода до состояния негодности.
    4. По причине близости дорожного полотна при движении на колодки и на обод обильно попадают грязевые частицы, которые ускоряют процесс износа.
    5. При затяжных спусках в результате постоянного трения происходит критический разогрев обода, что может оказать влияние на целостность покрышки (на участках непосредственного соприкосновения с ободом).
    6. Расстояние между прижимными рычагами, предусмотренными конструкцией v-brake, не позволяет устанавливать сверхширокие покрышки для экстремальных условий движения.

    Преимущества дисковых тормозов:

    1. Эффективность работы не зависит от того, насколько ровный обод. Дисковые тормоза могут выполнять свои функции даже при критическом искривлении обода, вплоть до чиркающего трения покрышки о раму или рулевую вилку.
    2. Не изнашивают обод.
    3. Прекрасно работают в дождь, снег и при движении в грязевых условиях. Дисковые тормоза располагаются в отдалении от дорожного полотна, что минимизирует вероятность попадания грязевых частиц на поверхность тормозного диска.
    4. Допускается установка покрышек любого размера.
    5. Обеспечивается мощное тормозное усилие.

    Недостатки дисковых тормозов:

    1. По причине сложности конструкции и постоянного внесения производителями конструкционных изменений возможны трудности с ремонтом и заменой отдельных составляющих.
    2. Диск легко деформируется и фактически не подлежит восстановлению. Поэтому при падении велосипеда и ударе диска или, скажем, при неосторожной транспортировке дисковый тормоз может прийти в негодность.
    3. Повышается нагрузка на спицы и на втулку.
    4. Недопустимо попадание на диск масла и прочих смазочных веществ.
    5. Масса дисковых тормозов больше, чем изделий типа v-brake.
    6. Сравнительно более высокая стоимость.

    Выбор за вами, друзья! Да прибудет с вами сила:) Смотрите видео для получения полной картинки про тормоза велосипеда:

    veloed.ru


    Categories: Велоспорт

    Добавить комментарий

    Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

    Adblock
    detector