Велосипед – это классная штука. Спорт, здоровье и весёлое время провождение в одном флаконе. Он идеально подходит для прогулок на природе – лёгкий, удобный, быстрый, бесшумный… всё по феншую и максимально естественно. В компании с хорошим велосипедом появляется ощущение свободы, как будто у тебя выросли крылья. Ведь велосипедист — это тот же пешеход, не отягощённый никаким лишним снаряжением и имеющим практически те же габариты, что и всегда, но с хорошо прокачанным «скиллом скорости».
С великом вместе можно передвигаться как по автомобильным, так и по пешеходным маршрутам. А в большинстве случаев достаточно безопасно ездить без шлема и других таких прибамбасов, что его выгодно отличает от других двухколёсных транспортных средств.
С велосипедом для быстрого перемещения на сравнительно небольшие расстояния не нужно тратить деньги на бензин или на проезд в общественном транспорте, более того – ездить на нём интересно и полезно, особенно если лень отдельно заниматься спортом или просто не хватает на это времени.
Что бы хранить своего двухколёсного друга много места тоже не нужно, в квартире велик спокойно уместится и на балконе, и в коридоре, а про частный дом я вообще молчу.
Ближе к делу… Проще всего и дешевле купить новый, полностью готовый велосипед. Я бы даже сказал, что это самый рациональный выбор.
Но, иногда бывают ситуации, когда имеет смысл круто проапгрейдить свой старенький дорожник. Толи, когда он дорог как память, а ездить на «ведре» порядком поднадоело, толи очень хочется смастерить что-то своими руками, да что б авторская работа была от начала и до конца… или просто есть доступ к дешёвым запчастям прямо со склада.
В любом случае, кроме последнего, со складом… к потраченному на сборку времени прибавится немалая стоимость самих запчастей, ведь в розницу они всегда стоят гораздо дороже, чем в готовом изделии. И того, в сумме имеем – собранный вручную велик будет… барабанная дробь — чуть ли не «золотым» во всех аспектах, куда не глянь.
Но, если у вас, как и у меня, всё-таки совпали все вышеперечисленные пункты, и в связи с этим было принято твёрдое (как скала!) решение – собирать! То последующие рекомендации лишними не будут.
Итак, начнём:
- Разбираем старый дорожный велосипед до одной рамы и красим её в какой-нибудь яркий цвет, как и подобает всем спортивным транспортным средствам.
- Из запчастей можно купить всё, что пожелаете. Вот небольшой списочек части основных деталей, для примера: крутые спортивные, усиленные обода, самоклеющиеся камеры, классная резина, передняя и задняя собачки переключения скоростей, скоростные звёздочки на перёд и корму, крутые педали, скоростная цепь (две цепи — возможно придётся надставить), если нужно, то и прямой руль — как у спортивных велосипедов, ручки скоростей, клещевые тормоза, стяжки для крепления кожухов, велокомпьютер, фара, светоотражательные приборы, сигнал, удобное сиденье…
- Тормоза типа V-brake и дисковые лучше не использовать, так как придётся подваривать к раме всякие дополнительные прибамбасы. Проще всего установить клещевые тормоза или что-то вроде них.
- Ось для педалей лучше взять с квадратными наконечниками и для надёжности запрессовать на промышленные подшипники, а не на насыпные.
- Так как у нас рама не рассчитана на прокладывание тросиков скоростей — просто покупаем длинные кожухи для тормозов и облачаем тросики в них.
Собираем из всего этого мега крутой велик и, если есть полуавтоматическая сварка, подвариваем и усиливаем крепление для багажника, так как оно будет держать ещё тормоза и будет служить упором для тросика передних скоростей. Если сварки нет, то двигаемся на ближайшую автостанцию, где за символическую сумму и несколько минут варят всё как надо. Это единственное и несложное усовершенствование рамы в нашем случае. Я в качестве дополнительного усиления взял подшипник скольжения (аля вкладыш) из под коленчатого вала двигателя 412 Москвича. - Далее дособираем аппарат до конца, вешаем на него всё, что фантазия позволяет и всё, верный друг готов, наслаждаемся поездками!
qbeemy.com
Преимущества и недостатки скоростного велосипеда
Для поездок по городу на ровных дорогах и простых покатушек по паркам и набережным наличие скоростного велосипеда не принципиально. Здесь вполне подойдет простой прогулочный байк с одной передачей: он и стоит дешевле и не потребует частого обслуживания.
Другое дело – дальние поездки по трассам, грунтовкам и, тем более, бездорожью. Здесь уже потребуется более стойкий велик, который проедет при любых условиях, сэкономит силы, сделает поездку более комфортной. Представить себе длительный туристический маршрут на синглспиде, мягко говоря, сложно, хотя, в принципе, ничего невозможного нет.
В сравнении с односкоростной моделью, велосипед с многоступенчатой трансмиссией имеет ряд преимуществ:
- преодоление подъемов на низких передачах;
- меньше силовые затраты на встречном ветре;
- разгон на ровных участках;
- максимальная точность подстройки велосипеда под конкретные условия езды (особенно на моделях с большим количеством передач);
- постоянная частота педалирования, меньше усталость;
- тормозная система скоростных велосипедов мощнее, чем синглспидов.
Посмотрим с другой стороны, в чем односкоростные модели выигрывают у своих «соперников»:
- велосипед стоит дешевле;
- нетребователен к обслуживанию трансмиссии: цепь и звезды рассчитаны практически на весь срок эксплуатации велосипеда;
- в случае замены цепи она легко притирается к старым звездам;
- синглспид дает хорошую тренировку всем группам мышц ног на подъемах;
- позволяет развить навык высокочастотного педалирования.
Спорное преимущество односкоростной модели – снижение веса благодаря отсутствию переключателей и кассет. Справедливо только при сравнении идентичных моделей с кассетой и без. Ставить в один ряд, например, легкий шоссейник со скоростями и стальной дорожник в этом смысле неправильно.
Какими бывают скоростные велосипеды
По типу трансмиссии велосипеды со скоростями можно поделить на три вида:
- с двойной системой переключения: горные, шоссейные и гибридные велосипеды;
- с одинарной системой передач – скоростные дорожные модели;
- планетарные скоростные модели.
Двойная система переключения передач имеет две системы звезд – спереди у каретки и на задней втулке. За переброс цепи по передним и задним звездам отвечают соответствующие переключатели – передний и задний. Стандартные системы:
- 3 х 7;
- 3 х 8;
- 3 х 9.
На одну переднюю звездочку приходится несколько задних: большая звезда спереди сочетается с маленькими задними, и наоборот. Средние значения, например, 2 х 5 соразмерны с передаточным отношением синглспида. Управление переключателями осуществляется манетками, расположенными на руле: слева – передним, справа – задним переключателем.
Одинарная система переключения передач включает только заднюю кассету, один переключатель и, соответственно, одну манетку. Спереди цепь ходит только по одной ведущей звезде, как на синглспиде.
Городские велосипеды со скоростями дают возможность комфортнее передвигаться по дорогам с уклонами, имеют более развитую тормозную систему – передний и задний v-brake против барабанного заднего тормоза обычного байка.
Стоит отметить, что в городе скоростные дорожники ходят лучше, нежели горные: есть высокие передачи, большие колеса, геометрия заточена под движение по ровным дорогам.
Планетарная система переключения передач расположена во втулке заднего колеса. Трансмиссия с планетарной втулкой сочетает характеристики одинарной систем переключения и синглспида:
- задний переключатель + манетка;
- одна передняя и одна задняя звездочки;
- цепь короткая, ходит прямо.
Переключение передач осуществляется при движении накатом, в отличие от классической системы, где цепь перебрасывается по звездам при педалировании.
Преимущества планетарной втулки:
- механизм полностью защищен от грязи, воды, пыли;
- долговечность;
- не требует обслуживания и ремонта;
- удобнее переключать передачи.
Недостатки планетарных втулок: существенный привес, высокое трение и низкая выносливость механизмов, высокая цена велосипеда. С учетом этого, планетарки целесообразно использовать только в условиях городской езды и на пригородных трассах.
Как переделать синглспид
Попробуем обычный велосипед превратить в скоростной, с одинарной системой переключения. Для этого понадобится:
- синглспид;
- бестормозная втулка;
- тормоза v-brake или клещи, передний и задний;
- задняя кассета на 6 звезд;
- две цепи для скоростного велосипеда;
- переключатель;
- манетка;
- тросик переключателя;
- хомутики.
Инструменты и рабочие аппараты:
- гаечные ключи;
- выжимка цепи;
- съемник кассеты;
- точильный станок.
На самом первом этапе следует выбрать тип тормозов, какие установим потом на велосипед. Смотрим на перья и вилку – если на них нет посадочных мест под тормоза (на классических рамах они не предусмотрены), то приобретаем клещи. Если гнезда есть, берем v-brake. Другой, более сложный, вариант – установить аналогичную вилку под векторы, а назад поставить клещ. В этом случае придется снять и поменять вилку.
Как переделать односкоростной байк в многоскоростной – пошаговая инструкция:
1. Снять заднее колесо с помощью гаечного ключа и разбортировать его.
2. Разомкнуть и снять цепь – она больше не понадобится.
3. Из двух цепей сделать одну, на 128 звеньев для 6-ти скоростной кассеты. Для разжима дополнительных звеньев к стандартной цепи и их соединения понадобится выжимка.
4. Далее необходимо поставить бестормозную втулку в заднее колесо. Работа делится на 3 этапа: демонтаж обычной втулки, переспицовка колеса и установка новой втулки. Переспицовку сделать достаточно сложно, поэтому данную работу лучше доверить мастеру. А простой вариант – приобрести готовое колесо с 6-тизвездочной кассетой.
5. При самостоятельной установке звездочек понадобится съемник кассеты.
6. Поставить заднее колесо на перья стандартной рамы не получится – скоростные втулки шире. Для этого потребуется разжать перья на 2-3 см. Сделать это проще всего на станке.
7. Следующим этапом будет установка дерайлера – заднего переключателя. Выбрать следует устройство с креплением на ось, т.к. специальное крепление на классических рамах не предусмотрено.
8. Поставить передний тормоз – процедура стандартная.
9. Передняя звездочка на односкоростных байках имеет более толстые зубья, поэтому скоростная цепь на них не налезет. Снимаем звезду в паре с шатуном, зубья обтачиваем на фрезеровочном станке.
10. Собрать велосипед: установить колесо на дропауты перьев, переднюю звезду на каретку и зажать цепь.
11. Когда заднее колесо на месте, ставим задний клещевой тормоз.
12. Установка заднего шифтера для переключателя на правую сторону руля.
13. Соединить манетку и переключатель, тросик закрепить на верхней трубе рамы хомутиками.
14. На последнем этапе проверить и отрегулировать переключатель.
Путем изменения конфигурации трансмиссии и установки новой тормозной системы из простого байка можно сделать скоростной.
Советы по выбору велосипеда со скоростями
На сегодня в продаже преобладают скоростные велосипеды, поэтому выбирать есть из чего. В это семейство попадают все классы:
- МТБ;
- гибриды;
- шоссейники;
- дорожные велосипеды.
Чтобы правильно выбрать себе скоростную модель, необходимо определиться, где и по каким маршрутам планируется ездить. Например, для езды по городу не обязательно брать профессиональный горный или шоссейный байк с большим количеством передач, достаточно будет классической дорожной модели или велосипеда на планетарной втулке. Впрочем, последних отличает завышенная цена.
Кроме цели поездок, немаловажную роль играет стоимость, и оба эти фактора тесно связаны друг с другом. Для поездок в агрессивных условиях езды и туризма не стоит экономить на модели – так придется больше тратиться на обслуживание и переделки. Если же цели скромные, к примеру, пару раз в неделю выкатить на 50 км, то можно выбрать недорогую модель – она будет экономически оправдана. И конечно, обращаем внимание на бренды и подделки под них.
Велосипед должен быть удобным в поездках. Многоскоростные модели дают возможность равномерно распределить усилия, сделать передвижения более комфортными. Но не забываем о таком важном параметре, как размер рамы. Он должен полностью соответствовать росту велосипедиста. Для сверки существуют таблицы ростовок, и конечно, обращаем внимание на собственные ощущения на «примерке» велосипеда.
Рамы делятся на мужские и женские. Последние созданы для удобства велосипедисткам слезать и залезать на велосипед. В принципе, мужчинам будут удобны и мужская и женская рамы, а вот женщинам на мужских рамах было бы некомфортно.
С учетом этих простых рекомендаций удастся выбрать подходящий для себя велосипед и получать удовольствие от катаний не один сезон.
velofans.ru
|
Список форумов » Велофорум » Крокодиловодство |
Кто сейчас на конференции |
|
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей |
| Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете добавлять вложения |
xt.ht
О велосипедах
Самыми массовыми считаются горные велосипеды, которые появились в 70-е годы.
Их появление связано с улучшением качества материалов, изобретениями в тормозных и механических устройствах.
Среди горных байков выделяется несколько подтипов. У всех моделей много общего:
• жёсткий руль;
• тормоза на оба колеса;
• часто два переключателя трансмиссии.
Чаще всего покупают алюминиевые модели хардтейлов с амортизационной передней вилкой.
Они рассчитаны на среднюю посадку, оснащаются дисковыми тормозами и дополнительным оборудованием: багажник, крылья и прочее.
На скорость велосипеда оказывают влияние такие факторы:
• аэродинамическое сопротивление;
• состояние покрытия дроги;
• сила и направление ветра;
• технические характеристики байка.
Опытные велосипедисты советуют способы улучшения технических характеристик байка.
Совет 1. Заменить колёса
Большое влияние на скорость движения оказывают покрышки.
У обычных горных велосипедов установлена резина с шипами. Она имеет маленькую площадь сцепления с асфальтом, поэтому гасит накат байка.
Для асфальтовой дороги эффективны покрышки слик с гладкой поверхностью и водоотводящими канавками, которые обеспечивают велосипеду высокую инертность и не скользят по мокрой дороге.
Существует вариант резины ― полуслик, у которого в середине поверхность гладкая, а шипы только по краям. Колёса с такой резиной хорошо стабилизируют велосипед на поворотах.
С резиной слик велосипедист тратит меньше сил на разгон и поддержание скорости, большее расстояние велосипед едет без участия педалей, а прирост скорости может доходить до 10 км/ч.
Чтобы увеличить скорость, рекомендуется:
• установить на переднее колесо резину полуслик, а на заднее колесо слик;
• накачать колёса до максимально возможного давления.
Совет 2. Заменить амортизационную вилку
Во время езды раскачивается амортизационная вилка, поэтому гасятся усилия велосипедиста, и не возрастает скорость.
Если установить жёсткую (ригидную) вилку или амортизационную с блокировкой, то скорость будет возрастать.
Карбоновая жёсткая вилка имеет малый вес и слегка амортизирует из-за упругости материала.
Алюминиевая вилка отличается жёсткостью, стоит дешевле, но больше весит.
При замене размер ригидной вилки подбирают под геометрию рамы, и сохраняют существующий угол рулевой колонки.
Совет 3. Изменить трансмиссию
Скорость велосипеда зависит от состояния большой звёздочки. Как правило, она сменная.
Для максимальной скорости большую звёздочку устанавливают спереди.
У традиционного байка она имеет 42 зуба.
После установки звездочки с 48 зубьями скорость движения возрастает.
Совет 4. Изменить вид педалей
При езде велосипедист одной ногой воздействует на педаль, а другая нога не работает.
Разработаны педали, повышающие производительность ног.
У контактных моделей, использующих специальный шип на обуви и паз на педали, задействованы обе ноги.
Когда одна нога перемещает вниз свою педаль, то другой ногой подтягивается вторая педаль вверх.
Встречаются педали, фиксирующие ноги в стремени (туклипсы).
Такое крепление легко сделать своими руками из тонкого ремешка.
Скорость велосипеда увеличивается, если педали «топталки» заменить на педали, фиксирующие ноги.
Совет 5. Изменить посадку
От посадки велосипедиста зависит сопротивление встречному ветру, а значит скорость.
Идеальной считается горизонтальная посадка, которая достигается различными способами.
Во-первых, поднимают или отодвигают седло, во-вторых, меняют вынос руля или опускают его, в-третьих, укорачивают руль до ширины плеч.
Кроме того, существуют лежаки на руль. У них предусмотрены подлокотники для удобства при управлении.
Совет 6. Обеспечить качественное обслуживание
От технического состояния байка зависит скорость езды. Если вы решили купить велосипед в Украине, проведите качественное обслуживание.
Чтобы он двигался быстрее, необходимо:
• раз в сезон перебирать все узлы;
• менять изношенные подшипники;
• регулировать тормоза, чтобы они не задевали обод;
• чистить звёзды и ролики переключателя;
• отмывать цепь бензином и смазывать жидкой смазкой;
• подтягивать цепь.
В заключение, надо отметить, что скорость зависит не только от состояния велосипеда. Прежде всего, велосипедист должен иметь хорошую физическую подготовку.
Высокая скорость доступна, если много кататься и следить за своим весом. Вот вы и узнали как сделать велосипед быстрее.
www.velodelo.org
Как принять своего внутреннего нытика и не обанкротиться.
Легкий дорожный велосипед не обязательно заставит вас ехать быстрее. Такие велосипеды обычно менее прочны и требуют немного больше терпения, чем их более тяжелые, более надежные собратья, — но нет ничего лучше, чем ездить на ультра-легком велосипеде.
Пока ваш навигатор Garmin говорит вам, что вы на самом деле не первый на любимом треке, вы определенно почувствуете себя таковым. У легких шоссейников есть хватка. И они определенно чувствуют себя быстрее, а быстро = весело — даже если это только в вашей голове.
Поиски более легкой поездки доведены до крайности особым видом ездоков, Чайники Веса. Их можно найти в гараже, заменяющими каждый металлический болт титановый, отрезая «бесполезную» часть сидения. Мы видели даже того, кто сверлил дырки в седле, чтобы «сделать его легче».
Есть много очевидных улучшений, которые можно сделать для уменьшения веса: новый набор колес, замена трансмиссии, но мы составили список более дешевых способов сэкономить.
1. Купите латексные камеры
Идеальная часть велосипеда для сброса веса — это колеса: обода, шины и трубки. Это связано с массой вращения — то, с чем вы боретесь при вращении колес, а известно, что энергия, необходимая для вращения массы на колесе, вдвое превышает массу на раме.
Самое дешевое обновление, и, возможно, самое значительное, которое вы можете сделать в этом плане — это замена на камеры из латекса. Латексные камеры Vittoria весят 75 гр каждая, в то время как стандартные каучуковые — 84 гр. Итак, замена на латекс сэкономит 18 грамм массы вращения.
К тому же, латексные камеры тоньше и более гибкие, чем каучуковые, что значит низкое сопротивление. Однако, они более пористые, поэтому теряют больше воздуха и хрупкие.
2. Используйте легкие шины
Чтобы сократить массу вращения еще немного, обратите внимание на шины. Grand Sports от Continental вполне популярный вариант для велосипедов, для версии 25с они весят 270 грамм. Можно купить Grand Prix 4000 ii: они чуть дороже, но весят 205 грамм для версии 25с. Итак, если заменить две шины, можно сохранить 65 грамм массы вращения на колесо, а если добавить латексные камеры, то 148 грамм.
Дополнительным преимуществом при переходе на более легкую шину является, в большинстве случаев, повышенное качество езды и сопротивление качению.
3. Используйте вело заглушки
Большинству клинкерных дисков по-прежнему нужна ободная лента для защиты тех легких латексных камер, которые вы только что купили. Обычно их делают из пластика, резины или клейкой ткани. Ободная лента проходит по периметру, что добавит вес и может не понравиться весовым нытикам.
Вело заглушки — это маленькие резиновые заглушки, которые, как вы уже догадались, вставляют отверстия для спиц и, как утверждается, сохраняют 15 грамм над тканевой лентой на 32-спицевом колесе 700c.
4. Используйте легкую ленту
Другая область для снижения веса велосипеда — это обмотка руля. Помимо того, что вы более стратегически настроены с упаковкой и используете меньше этого, есть несколько вариантов, которые легки и все же предлагают некоторые дополнения для ваших митов.
Лента Cinelli Cork довольно легкая — 68 грамм (включая обмотку руля, сохраняя при этом премиальный комфорт. Если вы хотите еще легче — существует обмотка Lizard Skins DSP 1.8mm Race Bar Tape, которая весит 50 грамм, но достаточно толстая, чтобы радовать руки во время долгой поездки.
5. Карбон на всё
Всегда есть другой способ облегчить велосипед, но, к сожалению, чем легче велосипед вы хотите получить, тем больше денег придется вложить. Обновить руль, седло и раму дешевле, чем заменить колесную пару.
Например, сплав 3T Carbon Ergosum Pro весит 245 грамм, а его карбоновая версия — 180 грамм. Подседельный штырь Ritchey WCS Carbon Link весил 181 грамм, в то время как его версия из сплава — 230 грамм, но стоит она в два раза дешевле.
Если вы обитаете на стороне экстремальной экономии веса, то полностью карбоновое место, такой как седло 79g Komm-Vor Plus Tune, может сэкономить немного веса, но лучше иметь хорошую верхнюю часть. Более реалистичное обновление — популярное седло Specialized Power *с карбоновыми рельсами на 79 грамм легче, чем версия Power Expert с титановыми рельсами.
6. Никакой краски
Может звучать глупо, но краска тоже добавляет вес. Если выбирать между карбоновым и окрашенным вариантом, карбоновый всегда легче. Это не будет большой экономией веса, но, по словам наших друзей в Paint My Bike, краска может добавить до 200 грамм раме, что обычно равнозначно приближению к 100 граммам.
7. Замените кассету
Уменьшая массу вращения, вы максимально экономите вес своего велосипеда, но можно сэкономить еще пару грамм на кассете.
Для пользователей SRAM среди нас, экономия веса от кассеты Force 11-26 (PG-1170) до цельной обработанной кассеты Red 11-25t (XG-1190) составляет 96 грамм.
Если этого вам мало, присмотритесь к кассете CNC machined SeqLite Full Aluminium. Несмотря на то, что она хорошо работает на вес, SeqLite и другие подобные экзотические легкие кассеты известны низким качеством сдвига и необычайными ценами.
8. Не трогайте банку с печеньем
Ваш 6 килограммовый велосипед несомненно поразит ваших друзей, но когда они посмотрят на вас, они явно будут менее впечатлены. К сожалению, не важно насколько легок или дорог ваш велосипед. Важен двигатель, который его ведет, и потеря веса велосипедистом — это самый лучший способ заставить велосипед ехать быстрее.
planetavelo.com
Установка передач на дорожный велосипед
Немногие берутся за установку передач на односкоростные велосипеды. Считается, что процесс этот требует как много денег, так и усилий. Тем не менее это не совсем так. На собственном примере расскажу, как установить механизм переключения передач на обычный ММВЗ «Аист» с 28″ колесами. Отмечу, что задача состояла в установке передач с минимальными финансовыми затратами.
Установка тормозов
Потребуется установка клещевых тормозов на оба колеса. Вперед тормоз ставится без проблем, работает вполне сносно даже простой китайский, хотя уступает V-брейку. Об установке назад смотрите здесь. Нежелательно использовать простые штампованые китайские или индийские тормоза: сзади гнутся элементарно. Советуют брать тормоза от «Туриста». На «Старт-Шоссе» стоят отличные литые тормоза, но они не подходят по длине рычагов, увы. Можно попробовать поставить назад спаренный тормоз (2 клещевых тормоза на одной оси).
Установка бестормозной втулки и трещотки
Для замены втулки понадобится переспицевать колесо. Не нужно пугаться этой операции: делается это просто, и при разумном подходе всё получится. В случае неуверенности можно поручить переспицовку мастеру, но это будет стоит денег (в моем случае предполагалось 250 — 290 р.). На данный момент собранное мной (впервые) колесо прошло больше 2800 км как по шоссе, так и по пересеченке, никаких нареканий нет.
Установка заднего переключателя
Мной был выбран самый простой переключатель «Shimano» RD TY-18. В принципе подойдет любой переключатель с креплением на ось, а не на петух. Установка и настройка стандартные.
Замена системы
Односкоростная система (передняя звездочка) непригодна для более узкой многоскоростной цепи. Я использовал систему от советского «Туриста» (2 звезды 51/40), причем заменил только правый шатун со звездами. Такая система полностью совместима с советскими каретками с креплением клином. Придется заменить и защиту цепи: старая скорее всего не подойдет из-за размера и положения звездочки.
Замена цепи
Понадобится многоскоростная цепь. Она ‘уже и длиннее односкоростной. В нашем случае нужна обычная по ширине многоскоростная цепь (есть цепи еще ‘уже, но они применяются на 9-ти и более скоростных велосипедах). Что касается длины: мне понадобилась цепь длиной 128 звеньев. Такая цепь не продается, ее нужно будет сделать путем удлинения стандартной 116-звеньевой. Процесс удлинения примитивный, никаких съемников покупать для этого не стоит.
На этом этапе мы можем проверить наше творение на работоспособность. Нужно выставить задний переключатель в положение одной из передач с помощью винта «High», и можно попробовать проехать в односкоростном режиме, тестируя сборку колеса и движение цепи.Установка шифтеров
Шифтеры (русское название — манетки:)) продаются парами (левый и правый). Лучше и брать сразу пару, хотя нам нужен только правый для управления задним переключателем. Установка самих шифтеров стандартная.
Крепление тросиков
На базовой раме нет креплений для тросиков, поэтому есть 2 варианта: использовать тросики с рубашками полной длины и изготовить крепления самостоятельно.
В первом варианте останется только закрепить тросики вместе рубашками. Это можно сделать любого вида хомутами, т.к. нагрузки они в данном случае не несут. Второй вариант сложнее. Оптимальным было бы крепление специальных фиксаторов с помощью сварки. Если нет сварки, можно изготовить фиксаторы из пластмассы или алюминия и прикрепить их при помощи хомутов. Хомуты можно сделать самому из жести или выбрать из сантехнических, автомобильных или электронных. Желательно проложить между рамой и хомутом резину, она будет смягчать крепление и предотвращать скольжение хомута.Настройка
Настройка механизма передач аналогична настройке обычного многоскоростного велосипеда.
Что получили в итоге
Потратив 3 — 4 вечера и затратив 1000 — 1500 рублей ($30 — 50), получаем вполне работоспособный многоскоростной агрегат, не уступающий дешевым моделям новых многоскоростных велосипедов. При этом имеем именно специфический велосипед, стоимость нового аналога которого составила бы $300 — $500 (конечно, комплектующие были бы лучше).
В моем случае 3-я передача (2.428) стала соответствовать передаче дорожника (2.421).bike.wpdom.com
Как обладатель ММВЗ-Турист, могу 100% сказать, что отличия:
в раме (на Туристе облегченный вариант), но это ни на что не влияет — в остальном они идентичны,
в наличии ручного заднего тормоза (на Дорожном только передний, и то не всегда ставят) — ставится на тот же болт, что и щиток вверху,
более узкая передняя звезда для более узкой цепи, если рассчитывается иметь кол-во передач больше 3х,
как уже говорилось, ставится другая задняя втулка вместе с набором звезд (по вкусу, 3, 5, 6 или 7).
Также, учитывая более высокие скорости желательно поставить КРУГЛЫЕ обода (обычно у ММВЗ получается угол в месте сварки обода). Из дополнительного оборудования потребуется задний переключатель с креплением на ось (под гайку зажима оси), трос переключателя с рубашкой, манетка (плавная и дискретная по количеству звезд).
Наглядно можно посмотреть различия в отделах, продающих продуцию ММВЗ (МотоВело, ЦУМ, спортивные магазины). Я встречал продукцию на 3 и 5 передач. Никто не мешает вместо 5ти поставить 6 или 7 (различаются ходом переключателя), набор на 3 передачи использует обычную цепь от Дорожного и ни с чем другим не совместим.
В процессе переделки самое слабое звено — тормоза — не бывает у ММВЗ таких, которым можно доверять, а после последних улучшений конструкции я категорически не рекомендую разгоняться больше 25км/ч — тормозной путь заканчивается за горизонтом.
С остальным проблем нет, по крайней мере 15000 за два сезона существенных проблем не выявили.
Вообще-то есть специализированная Велосипедная ветка, или еще надежнее в Веломастерская на форуме «Поехали!»
Набор для переделки потянет примерно на $50. Можно и меньше, но удовольствие закончится на первой тысяче километров. Сейчас у меня ММВЗ используется как запасной, соответственно, 3500 уже пробежал без капремонта, еще примерно на 1500-2000 по всем признакам хватит, если только не вылезет какой-то заводской дефект (в предыдущем, например, сломалась труба, на которой висит руль ) — на этом, похоже, чашки подшипников каретки уже дохнут…
forum.onliner.by