Велосипед своими руками

Некоторое время назад у меня появилась идея собрать велосипед с нуля. Сейчас, когда он собран и обкатан, я готов поделиться своим опытом.

Предисловие

Эта заметка является в некотором роде экспериментом, ведь она не в формате Сайта Земли. С другой стороны, велосипед помогает нам в познании окружающего мира. Он позволяет перемещаться на большие расстояния. При этом, велосипедная поездка по впечатлениям может быть сравнима с пешей прогулкой: вы в таком же тесном контакте с окружающей средой, будь то природа или город. Велосипед — это универсальное транспортное средство. Он совмещает приятное с полезным в правильных пропорциях, являясь, с одной стороны, спортивным тренажером, с другой — доступным развлечением.

Долгое время я владел дорожным велосипедом Стелс Навигатор 850, которого вполне хватало для расслабленной езды по городу и лесу, и даже для длинных и долгих бросков. На нем без проблем можно было проехать полсотни километров за день, как и на любом другом туристическом велосипеде.


В какой-то момент мне наскучило ездить ровно и аккуратно. Надоело объезжать бревна на тропинках и с трудом штурмовать тротуарные бордюры. Начал проявляться недостаток возможностей велосипеда. Позже, как-то незаметно для себя, я увлёкся темой экстримального катания и понял, что пора менять велосипед. Я не собирался заниматься экстримом, но мне было интересно освоить некоторые универсальные трюки, которые могут быть полезными при езде по бездорожью. Вот прекрасное видео по теме.

Муки выбора

Итак, решено менять. Конечно, первой мыслью было просто купить новый подходящий. Но подходящие велосипеды были далеко не бюджетными, и я задумался о сборке как об альтернативе. Точнее, сначала я задумался об апгрейде, но быстро понял, что в итоге все равно получится другой велосипед. Уж слишком разные стандарты у спортивных и прогулочных велосипедов. Я начал взвешивать все за и против. Чем сборка лучше покупки? Выйдет дешевле или дороже? Насколько это сложно? На такие вопросы предстояло ответить перед принятием решения.

  • Лучше или хуже? Для себя я сделал вывод, что сборка — лучше. Потому что я могу выбрать по своим требованиям и возможностям каждую отдельную часть конфигуации. Собирая велосипед с нуля, волей-неволей я был вынужден изучать характеристики и область применения каждой детали, и, таким образом, мог в конце концов выбрать именно то, что мне нужно.

  • Дешевле или дороже? Даже по грубым подсчетам получалось, что дешевле будет вряд ли. Но привлекала возможность тратить деньги постепенно, по мере покупки запчастей. Велосипед получается в рассрочку.
  • Насколько сложно? Самое сложное — это подготовка рамы и установка рулевой колонки с вилкой. Эти процедуры лучше доверить мастерской. С остальным можно без труда разобраться самому. К каждой детали прилагается инструкция по сборке. К тому же в интернете есть много тематического материала. Мне, например, понравилась эта видеоинструкция. Возможно, настройка системы переключения скоростей кажется на первый взгляд сложной процедурой. Но разобраться по интсрукциям и с помощью интернета вполне под силу. Нужно быть аккуратнее при протяжке тросов и гидролиний: тщательно замерять длину, чтобы был запас для повота руля, но не было слишком длинно. Но по большому счету ничего сложного, на самом деле. Главное — быть внимательным и аккуратным.

Подготовка к сборке

Сперва я определил основные претензии к своему старому велосипеду, чтобы выявить основные характеристики будущего: 

  • относительно большой вес (16,8кг);
  • коротковатая рама (постоянно хотелось вынести руки дальше за руль);
  • узкий руль (580мм для меня не подходит);
  • посредственные ободные тормоза (скрип и сложность дозирования тормозного усилия в агрессивных условиях).

Разумеется, список субъективен, но его составление помогает расставить приоритеты. Далее нужно определиться с назначением будущего велосипеда, поэтому я попытался сформулировать свой стиль езды и предпочтения. Велосипед начинается с рамы и здесь важно не ошибиться. Мне нравится прокатиться с ветерком по бездорожью, но без откровенного экстрима. Я хотел бы обучиться некоторым базовым элементам спортивного катания. У меня есть планы поездить по горам. Можно было бы посетить какой-нибудь байкпарк, чтобы не только поездить, но и чему-нибудь научиться. Чтобы правильно выбрать велосипед, я стал изучать, какая спортивная дисциплина наиболее близка к моему стилю и обозначенным желаниям. Так я решил собирать легкий кросскантрийный хардтейл. Конечно, для гор такой велосипед не очень подходит, но в первую очередь он нужен для повседневного катания в качестве некоего компромисса между средством для оттачивания техники и спортивным тренажером. Основой конфигурации стали алюминиевая рама, воздушная вилка и гидравлические дисковые тормоза.

Первым делом решено было заказать основные крупные детали: раму, вилку и колеса. Здесь хотелось бы отметить, что я начал заниматься сборкой не в сезон, в начале весны.
счет был на то, что цены должны быть ниже сезонных. Но я не учел, что будут сложности с наличием. Многих нужных деталей не было в наличии в магазинах. Так, раму я нашел только в одном магазине: mtbshop.ru. Но настораживала его неизвестность и безальтернативное требование стопроцентной предоплаты банковским переводом (на тот момент). Некоторое время я сомневался, но потом нашел отзыв о похожей покупке рамы в этом магазине и решил рискнуть. Раму в итоге привезли какую заказал и вовремя.

А заказал я Merida Matts TFS 900-D. Рама от кросскантрийного велосипеда. Я догадываюсь, что серия Matts TFS одинакова, независимо от цифрового индекса, отличия только в цене и надписях. Но нужная мне модель в подходящем размере была только девятисотая, поэтому выбор был предопределен. Вес рамы — около 1,9 кг. Пришла в комплекте с рулевой колонкой и зажимом подседельника, это порадовало.

Вилку я выбирал долго. До этого я не был знаком с хорошими вилками, для меня не было никакой разницы, масляная она или воздушная, так как не ездил ни на той, ни на другой. Перечитав кучу мнений, я так до конца и не понял, какая подойдет больше. Кто-то пишет, что воздушка лучше, с ними меньше заморочек. Кто-то парирует, что они капризничают на морозе. В итоге я решил изучить чем пользуются профессионалы и пришел к выводу, что в кросскантри ездят в основном на воздухе. На этом и остановился. Бюджет для вилки я выделил до 10 тысяч рублей: для знакомства и повседневного катания вилки начального уровня вполне достаточно.
риантов в этом ценовом диапазоне не много, и достаточно быстро я остановился на Suntour Epicon с возможностью блокировки с руля. Сантур вышел немного дешевле аналогов. К тому же, его преимущество в том, что ход вилки можно выбрать из трех предустановок: 80, 100 и 120мм. Сейчас я о выборе не жалею, вилка работает хорошо. Неровности сглаживает, и где необходимо, обеспечивает хороший отскок. Пожалуй, только не стал бы брать сейчас с удаленной блокировкой, можно обойтись. Вес вилки сопоставим с весом рамы: 1,8 кг.

Отдельная история о самой покупке: выбирая, где подешевле, я в итоге вышел на китайского реселлера nazya.com. Вместе с доставкой вилка вышла дешевле покупки в местных магазинах. В том же магазине были заказаны гидравлические тормоза Shimano Deore, шифтеры Shimano SLX и колеса Mavic на втулках Shimano Deore XT.

О сборке

Поскольку сборку невозможно начать без основных деталей, я с нетерпением ждал доставки. Недостаток заказа из зарубежных магазинов в том, что доставка может затянуться. Я получил посылки через полтора месяца. И уже на следующий день повёз раму и вилку в мастерскую для их женитьбы.

Пока заказанные детали путешествовали почтой России, я заказал вынос и руль. Вынос длиной 90мм. Здесь важно понимать, что чем длиньше вынос, тем легче удерживать велосипед на прямой, но сложнее маневрировать. Короткий вынос позволяет выше поднять переднее колесо и, соответсвтенно, выше прыгнуть.
зависимости от того, что важнее, нужно выбирать длину. Я перестраховался, взял подлиньше, чтобы с посадкой на велосипеде не прогадать. На самом деле можно было бы покороче. Руль шириной 680мм с небольшим подъемом, очень легкий. Ширину руля определил, просто прикинув, какой хват мне был бы удобен. Но и здесь ну следует впадать в крайности: неправильно подобрання ширина руля будет приводить к быстрому утомлению. Слишком узкий хват требует повышенного напряжения для удержания велосипеда на прямой. Из-за слишком широкого руля будет повышенная нагрузка на руки. 

Эти и все остальные детали были заказаны в местных магазинах. Везти из-за бугра уже не хотелось: долго, да и не всегда дешевле. 

Велосипед на этапе сборки:

велосипед при сборке

Тем, что получилось в итоге, я доволен. По подсчетам он мне обошелся в стоимость готовой Мериды подобной конфигурации. Но зато я всё собрал под себя и, к тому же, знаю, почему каждая его деталь именно такая. Разве что систему можно было бы ставить не на трех звездах, а на двух. Хотя и так не мешает.

Что понадобится для сборки:

  • Кассетный ключ. Используется для фиксации кассеты и тормозных дисковых роторов.
  • Выжимка цепи. Цепь продается в разомкнутом виде, ее нужно сомкнуть. Для этого нужен специальный инструмент. В зависимости от производителя цепи, механизм соединения может различаться. Поэтому сначала нужно уточнить, как соединяется цепь, а потом купить для этого инструмент, если нужно. Я обошелся плоскогубцами, но это не очень удобно, к тому же без инструмент очень сложно разомкнуть цепь, если что-то пошло не так.

  • Кареточный ключ. Здесь тоже зависит от типа каретки. Я взял интегрированную, в моем случае был нужен шлицевой ключ. К сожалению, я не подготовился заранее, пришлось орудовать газовым ключом через смягчающую прокладку, чтобы не повредить каретку. Так делать не рекомендую, лучше купить инструмент.
  • Кусачки для тросов и оплетки. Очень нужная вещь. Не имея такого инструмента, я мучался бокорезами. Сложность в том, что они сплющивают оплетку и срез получается неровный и покусаный. Для тросов нужно еще докупить концевики, которые надеваются на место среза.
  • Для крепления тросов и гидролиний к раме можно воспользоваться обычными пластиковыми хомутиками. Это самый надежный способ крепления. Если откусить после затяжки по корень, то получается незаметно.
  • Набор шестигранников и отверток — все они обычно имеются в велосипедных мультитулах.
  • Динамометрический ключ. Это вещь дорогая и, по сути, без него можно обойтись. Но если он у вас есть, не ленитесь им воспользоваться. Соблюдая рекомендации производителя по моментам затяжки, вы предотвратите срывание болтовых соединений и лишнюю усталость металла.
  • Съемник шатунов. В случае, если тип крепления шатунов этого требует (под квадрат, например).

Подводные камни

При установке гидравлических тормозов важно соблюдать одинаковый зазор с обеих сторон между колодками. Я потратил много времени, выставляя этот зазор, так как ориентир на середину результата не давал. По инструкции тоже не получалось: в ней советуют наживить болты крепления, зажать тормоз и в зажатом состоянии затянуть болты. У меня при затягивании тормозная машинка все время смещалась, и одна из колодок терла диск. В итоге я выставлял машинки, на глаз определяя, чтобы расстояние от диска до колодок было одинаковым с обеих сторон. Сложность в том, что пока затягиваешь один болт, машинка может сместится с другой стороны. Поэтому затягивать надо попеременно, все время проверяя отсутствие смещения.

При выставлении руля многие делают ошибку, затягивая болт якоря рулевой колонки, чтобы зафиксировать вынос. Этот болт нужен для устранения люфта в колонке, но если его тянуть слишком сильно, то можно вытянуть якорь. Вынос фиксируется двумя болтами зажима выноса, обхватывающего шток вилки. Делается так: сначала без фанатизма затягивается болт якоря, только чтобы устранить люфт. Затем попеременно затягиваются болты зажима. Важно это делать именно попеременно, чтобы нагрузки на вынос были равномерными, иначе он может расколоться в неподходящий момент.


Покупая каретку или шатунную систему, обратите внимание на ширину кареточного узла вашей рамы, она бывает разной. Некоторые шатунные системы комплектуются проставочными шайбами, чтобы можно было ставить их в разные узлы.

У меня в комплекте к раме не было креплений тросов и гидролиний. Посадочные места на раме сделаны под специальные скобки. В России я их в продаже не нашел и по совету вместо них взял обычные пластиковые затяжные хомуты. Получилось не хуже и гораздо надежнее: скобки, бывает, слетают.

При установке переднего крыла я столкнулся с тем, что мешает трос блокировки вилки. Поиск по интернету показал, что я такой не один, но решение проблемы зависит от конкретной модели вилки. При изучении инструкции к вилке я заметил упоминание фиксирующего болта, позволяющего развернуть узел механизма блокировки.

Вот он на фото, справа от шестеренки:

Remote Lockout - настройка для установки крыла
(фото с форума на mtbr.com)

Ослабив болт, мне удалось повернуть узел немного в сторону. После этого крыло было успешно установлено.

Что в итоге

Получившаяся конфигурация:

  • Рама Merida Matts TFS 900 (с рулевой колонкой FSA в комплекте)
  • Вилка Suntour Epicon RL
  • Вынос Token 31.8мм (сечение) / 90мм / 6°

  • Руль Token Scandium 31.8мм (сечение) / 680мм / 25мм (подъем)
  • Система Shimano Deore M590, 10-скоростная, 3 звезды, число зубьев 24-32-42
  • Кассета Shimano CS-HG62-10, 10-скоростная, звезды 11-34
  • Колеса на ободах Mavic и втулках Shimano Deore XT M785
  • Передний переключатель скоростей Shimano Deore XT FD-M780
  • Задний переключатель Shimano SLX SGS RD-M675
  • Цепь KMC X-10 (10скоростей, 114 звеньев) — оказалась длинноватой, провисает на низких передачах.
  • Манетки Shimano SLX M670
  • Тормоза Shimano Deore M596
  • Тормозные роторы Shimano SLX SM-RT64
  • Подседельный штырь Pro Koryak 31.6 (сечение) / 400 (длина) / 15мм (смещение)
  • Седло Pro Vulture
  • Покрышки Maxxis Ranchero 26×2.0 62a eXC Kevlar 120TPI
  • Крылья SKS X-Blade / Shockblade

Вот он, красавец, уже в боевой готовности:

Велосипед своими руками

Собранный велосипед обошелся в 52 с небольшим тысячи рублей. Это не дешевле аналогичного готового велосипеда. Поэтому самостоятельная сборка имеет смысл только когда среди готовых моделей, по тем или иным причинам, не получается выбрать то, что нужно. Решаясь на сборку, нужно действительно понимать, зачем это нужно. Но если решились,— получите массу нового опыта и станете лучше понимать, на чем ездите.

saitzemli.ru

Рама

Corto CARBON

Рама – это скелет вашего будущего велосипеда. Есть огромное количество размеров и множество дизайнов для выбора. Недавно мы писали о типах подвески, эта статья вам поможет, если вы подбираете себе подвес. Чтобы определиться с ростовкой – обязательно ознакомьтесь с инструкциями от производителя рамы. Зачастую рамы делаются с оглядкой на определенный рост, и одна и та же рама существует в нескольких размерах. После того, как у вас появилась подходящая рама, нужно «всего лишь» вставить в её отверстия подходящие запчасти.

Рулевая и Вилка

fox 32

Вы не сможете установить вилку, если у вас не будет рулевой. Подробнее о её установке мы писали в соответствующей статье. После её установки можно ставить вилку. Не забудьте обрезать шток, если он слишком длинный.

Колёса

Mavic deemax

Существует целый ворох стандартов быстросъемных осей и втулок, а ещё же есть обода, 26, 27.5, 29 дюймов. Всё это должно быть совместимо со спецификациями вашей рамы. И не забудьте выбрать покрышки, а затем их правильно установить.

Руль

Renthal fatbar

Выбор руля – это отдельная тема, подробно рассмотренная в одной из наших статей. Останется подобрать подходящий вынос и установить это на велосипед. Потом не забудьте правильно расположить элементы управления на руле.

Привод

sram xx1 eagle

Шатуны, педали, цепь, звёзды, переключатели и манетки – это всё приводит ваш велосипед в движение. После установки все эти элементы нужно правильно настроить.

Тормоза

Magura mt7

Кто-то скажет, что тормоза придумали трусы, но мы свами заботимся о собственной безопасности и безопасности окружающих. Велосипед без тормозов – крайне травмоопасная штука. Не забудьте их настроить. У нас есть статья по настройке механических и гидравлических тормозов.

Седло и подседельный штырь

Bontrager Kovee Elite MTB Seat

Правильная установка подседельного штыря поможет избежать многих проблем, начиная от проблем с велосипедом, и заканчивая проблемами с коленями. Выбор и установку седла тоже не стоит обходить стороной, ведь это одна из основных точек контакта с велосипедом.

Педали

RaceFace Chester, Canfield Brothers Crampon,

Без педалей не получится никуда уехать. А если их неправильно установить, то потом не получится их снять, да и ещё и с резьбой там какие-то премудрости есть. Исчерпывающий ответ на этот вопрос даёт наша статья.

Проверка

Focus test ride

Когда вы всё соберёте, не забудьте провести «предстартовую проверку». Проверьте давление в колёсах, работу переднего и заднего переключателя, затяжку всех болтов. На небольшой скорости проверьте тормоза, чтобы не оконфузиться в самый неподходящий момент.

Напоследок, вот вам очень красивое видео со сборкой байка:

bb30.ru

Магазин velo-shop.ru, в этом фоторепортаже расскажет вам  как собрать велосипед из коробки

Введение

Из опыта работы в компании, могу сказать, что чаще всего велосипеды в коробках мы отправляем в другие города, пользуясь услугами транспортных компаний.  Для того, чтобы узнать цену доставки вам потребуются знать размеры коробки.

Примерные размеры коробки взрослого велосипеда:

Объём: 0.2 см3,
Длинна: 140 см,
Высота: 70 см,
Ширина: 20 см.

Предупреждаем, что для того, чтобы  гарантировать цельность комплекта и заполнения гарантийного талона, перед отправкой коробки вскрываются и запечатываются снова.
 

Подготовка

Итак, вы получили свой новый запечатанный в коробке велосипед.
  
Будьте аккуратны при вскрытии коробки, не пораньтесь о скобы
 

zapechatannyj_v_korobke[1].jpg 

Наш менеджер Александр готов приступить к сборке.

 

velosiped_bez_korobki[1].jpg

Комплект велосипеда:

  • Рама с задним колесом и навесным оборудованием
  • Руль
  • Переднее колесо
  • Коробка или пакет с необходимыми комплектующими и запчастями.
  • Инструкция
  • В данный комплект велосипеда  входят крылья  они будут запечатаны в отдельном пакете. (Возможна комплектация велосипеда без крыльев)

Не выбрасывайте пакет от крыльев и не рвите его, на пакете вы найдете инструкцию  по сборке крыльев.
 

Содержимое коробки с комплектующими и запчастями

shag_1_soderzhimoe_korobki_s_komplektuyuwimi_i_zapchastyami[1].jpg

  • Инструкция по эксплуатации с гарантийным талоном
  • Набор катафот
  • Крепления для установки катафот
  • Эксцентрик для переднего колеса
  • Подседельный штырь
  • Седло
  • Педали

Ключи для сборки в комплектацию велосипеда не входят. Вы можете приобрести все необходимое на нашем сайте, либо воспользоваться своим инструментом.

Набор инструментов для сборки велосипеда.

shag_1_instrument[1].jpg

  • Кусачки
  • Набор шестигранников
  • Нож
  • Отвертка крестовая
  • Отвертка  шлицевая (плоская)
  • Ключ на 15
  • Смазка  (Велосипед придет обработанный заводской  смазкой. Но при  его эксплуатации она обязательно вам  понадобиться. Например для обработки цепи после катания)

 
Снимите с велосипеда упаковочный материал и хомуты.

Будьте аккуратны не повредите троса переключении и тормозов 

Установка руля

Для удобства, рекомендуем в первую очередь заняться рулем.  В этом вам поможет шестигранник  на 5.
 

shag_2_ustanovka_rulya[1].jpg

  • Открутите  болт сверху  и снимите  со штока вилки защитную картоновую втулку.
  • Расправьте тросики  (с левой и правой стороны рамы у вас должны остаться по одному тросу переключения и тормоза) . Оденьте вынос на шток вилки.
  • Шестигранником на 5, через крышку якоря, стяните рулевую колонку, но не затягивайте до упора. Данный болт необходим лишь для выбора люфта рулевой колонки.
  • Затяните боковые болты выноса руля. Болты дают окончательную фиксацию
  • Установите в удобное положение тормозные ручки и ручки переключения на руле.

Установка руля на резьбовую рулевую колонку

Если, руль крепится на резьбовую рулевую колонку, то просто вставьте вынос в отверстие в раме. И затяните болт сверху шестигранником на 6

shag_2_ustanovka_rulyarez_bovaya_rulevaya_kolonka[1].jpg

После установки проверьте  на наличие люфта рулевую колонку. Его быть не должно!
 

Установка переднего колеса 

Возьмите в руки эксцентрик, который вы достали в отдельно лежащем пакете/ коробке.

shag_3_ustanovka_perednego_kolesa[1].jpg

Если  нет эксцентрика,  это означает, что колесо, на вашем велосипеде, крепится гайками. Тогда вам понадобится ключ или головка на 15, или педальный ключ.
 

shag_3_ustanovka_perednego_kolesa_2_jpg[1].jpg

 
Вставьте эксцентрик во втулку, как показано  как на Рис2. Рычаг эксцентрика должен быть с левой стороны колеса по ходу движения (на фотографии рычаг эксцентрика специально показан с другой стороны, для наглядности). Затем установите колесо на посадочные места в вилке.

Для владельцев велосипедов с дисковыми тормозами: внимательно смотрите на тормозной диск, он должен попасть ровно между колодками
 
Затем закрутите эксцентрик по часовой стрелке и затяните так, чтобы он оказался параллельно  вилке. Рис 4
 

Установка седла

Возьмите в руку подседельный штырь, шестигранник на 6 и само седло.
Ослабьте крепления на штыре шестигранником, не выкручивая болт полностью.
 

shag_4_1_ustanovka_sedla[1].jpg

Насадите на рамки расположенные  под седлом, крепления штыря как показано ниже.
 
как собрать седло
 
Притянув, установите его в отверстие подседельной трубы рамы. Отрегулируйте наклон и  затяните его полностью.
важно Важно! Правильным считается положение, когда поверхность седла параллельна поверхности земли.
 

shag_4_2_ustanovka_sedla[1].jpg 

Установка крыльев

Заднее крыло крепится на подседельный штырь велосипеда. Возможен вариант, когда  крылья могут устанавливаться непосредственно на раму.

Переднее крыло также закрепляется двумя способами:

  • установка под вилку (упирается в стенки  штока вилки),
  • на траверс(гориллу) вилки.

Как я упоминал выше, не стоит разрывать пакет. На нем кратко, но вполне доступно изложена информация по сборке крыльев. 
 

shag_5_1_ustanovka_kryl_ev[1].jpg

Для начала разделите комплект. Начнем с переднего крыла.
 

shag_5_2_ustanovka_kryl_ev[1].jpg

 
Разрежьте фиксирующие  резинки. Данные резинки будут крепиться в шток вилки, упираясь в стенки. Они не дадут крылу соскочить со своего посадочного места.
 

shag_5_3_ustanovka_kryl_ev[1].jpg

Возьмите в руки резинки с большим диаметром (4) и (5),  кронштейн крепления (3) и длинный (6). Насаживаем резинки и фиксируем их гайкой (7) как показано на рисунке ниже. Резинки с меньшим диаметром входят в комплектацию данного крыла, для установки в силки меньшего диаметра. Вы можете их просто отложить или выкинуть.
 

shag_5_4_ustanovka_kryl_ev_jpg[1].jpg

Получаем почти готовую конструкцию.
Фиксируем крылья на кронштейн крепления.
 

shag_5_5_ustanovka_kryl_ev_jpg[1].jpg

Устанавливаем готовое переднее  крыло на велосипед.
 

shag_5_6_ustanovka_kryl_ev[1].jpg

 
Теперь приступки к сборке заднего крыла. Заднее крыло собирается намного проще. Действуем таким же методом. Раскладываем все по порядку. На фото вполне  ясно, что и куда крепится. 
 

shag_5_7_ustanovka_kryl_ev[1].jpg

shag_5_8_ustanovka_kryl_ev[1].jpg

Заднее крыло крепиться на подседельный штырь. Не забудьте установить резиновую прокладку между  креплением  крыла и подседельным штырем.

shag_5_9_ustanovka_kryl_ev[1].jpg

Наклон крыла регулируется пластиковыми гайкам

Ослабьте гайку полностью, для того, чтобы подобрать нужный угол. Крепление требует нежного обращения, поэтому, если крыло не опускается или не поднимается, не стоит прилагать больших усилий, в противном случае вы можете сломать его
 

Установка педалей

В комплекте с велосипедом идут две педали. На каждой педали указана, какая из них левая, а какая правая. Чаще всего вы увидите буквы на оси педали:  L-левая и R –правая.

Педали имеют разную резьбу. Правая педаль прикручивается по часовой стрелке, левая — против часовой
 
Для полной фиксации педалей Вам обязательно  потребуется педальный ключ на 15.
 

shag_6_ustanovka_pedalej[1].jpg

Подкачка колес

Накачайте камеры. Рабочее давление указано на покрышках. Для горного велосипеда как правило 2.8-4.5 Bar. Если насос без манометра, то накачайте колеса под свой вес  так, чтобы при посадке на велосипед покрышка не проминалась более чем на 20% от высоты.

От правильного уровня давления в камере зависит а) Ваша безопасность б) Легкость хода велосипеда  в) Долговечность колес

shag_7_prokachka_koles[1].jpg

www.velo-shop.ru

Преимущества сборочного велосипеда перед покупным

Модели велосипедов в магазинах делаются не под конкретного пользователя, а с учетом средних потребностей. Также у них жестко закрепленная комплектация – типы ободьев, покрышки, вилка, тормоза, седло и т.д. То есть у модели уже все прописано, а изменения хоть и вносятся, но нечасто. Что же делать покупателю, которому нравится модель в общем, но не устраивает тип вилки или качество тормозной системы?

Здесь можно пойти тремя путями:

  • купить велосипед, затем тюнинговать его по своему усмотрению;
  • заказать сборку байка с нуля;
  • собрать самому из запчастей.

Если идти первым путем, то придется выделить кругленькую сумму: покупка нового велосипеда + затраты на новые запчасти. Можно купить дешевый велик с рук, а затем совершенствовать его. Правда, затраты от этого не уменьшатся, наоборот, от б/у-шного байка пригодной может остаться только рама. Остальное придется покупать заново, считай, сборка велосипеда, только дорогая.

Велик на заказ – это здорово. Сложности кроются в цене всех запчастей и работ по сборке. Если кратко, стоить будет еще дороже, чем апгрейд купленного вела в магазине. Кроме этого, надо иметь точный план, что именно хочется получить в результате. А его может не оказаться.

Создание новой модели с нуля – более перспективное направление по сравнению с двумя предыдущими вариантами. Здесь есть возможность выбирать необходимые детали, сочетать новые запчасти с подержанными, а также получить сбалансированные характеристики.

Не понаслышке многие знают, как на покупных великах соседствуют долговечные и качественные детали с дешевыми подделками. Стоимость на это все будет существенно ниже, так как:

  • не нужно покупать новый велосипед;
  • не надо платить за работу самому себе;
  • многие хорошие детали можно купить недорого в интернет-магазинах;
  • возможно использование б/у запчастей.

Это все отлично, теперь стоит определиться, какие компоненты можно покупать с рук, а какие – только новые. Велосипед – это сложная система, поэтому подходить к его сборке нужно ответственно.

Как правильно сочетать новые и б/у детали

Для начала придется перечислить основные узлы будущего велосипеда. Допустим, собираем обычный скоростной байк. Для этого необходимы:

  1. Рама.
  2. Готовые колеса.
  3. Камеры и покрышки.
  4. Вилка.
  5. Руль и вынос.
  6. Седло и подседельный штырь.
  7. Каретка и шатунно-педальная пара.
  8. Трансмиссия: манетки, тросы, переключатели, кассеты, цепь.
  9. Тормозная система.
  10. Дополнительные навесы: крылья, багажник и т.д.

Итак, что из них должно быть новым, а что можно и купить через доски объявлений и на барахолке?

На этапе выбора несущей конструкции сразу решается вопрос о том, какой будет велосипед: прогулочный, шоссейник, гибрид или горный. Раму можно покупать с рук при условии ее 100%-ного качества. Помним, что от рамы зависит, какой мы вообще получим велосипед – хороший или плохой в классическом понимании. Если б/у-шных вариантов поблизости нет или они не вызывают доверия, покупаем новую раму, так надежней. Скорее всего придется походить по магазинам. Там могут вообще склонять к покупке готовой модели. Идея собрать байк еще не исчезла? Тогда обязательно находим раму и продолжаем дальше.

Колеса. Такой же двоякий вариант, хотя их желательно покупать с завода, а не б/у. Почему? Покатанные колеса могут уже быть с дефектами ободьев или спиц. Берем подержанные колеса только в том случае, если они, действительно, отвечают всем требованиям безопасности. При покупке новых не стоит выбирать дешевые низкосортные варианты, лучше переплатить. А вот покрышки вполне можно купить с рук. Опять же, смотрим на качество резины и рисунок протектора.

Купить б/у можно вилку, руль, седло со штырем и дополнительные обвесы. Внимательно стоит отнестись к амортизационным вилкам. Они могут быть низкого качества. Штырь под седло – это, по сути, обычная металлическая труба, и если она успешно служила другому велосипеду долгое время, то почему она не послужит еще? С дополнительными навесами все и так ясно, главное, чтобы они подходили к собираемому велосипеду.

На скупке можно поискать хорошие переключатели скоростей, манетки и металлические тросики. При покупке внимательно нужно осмотреть их состояние, при любом подозрении лучше отказаться в пользу новых.

А вот остальные детали покупать с рук ни в коем случае нельзя! Здесь остаются технически важные компоненты, и к этим запчастям должны предъявляться максимальные требования.

Теперь немного о последствиях покупки их с рук:

  1. Изношенная каретка плохо скажется на скорости велосипеда и передаче крутящего момента.
  2. Обкатанные шатуны могут плохо держаться, битые вообще не будут держаться.
  3. Не стоит говорить, чем опасны случайно неисправные тормоза.
  4. Поношенная цепь и звездочки – это плохое переключение передач, проскальзывания, да и вообще плохая езда.

Итак, подведем итог, что можно покупать с рук, а какие компоненты необходимы только в новом виде:

Запчасть Б/у
Рама +/-
Колеса
Шины +/-
Вилка +/-
Руль +
Седло и штырь +
Каретка
Шатуны
Манетки +/-
Тросики +/-
Переключатели +/-
Звезды
Цепь
Тормоза
Дополнительные обвесы +

Последовательность сборки велосипеда по частям

Сборка состоит из нескольких этапов:

  1. Установка кареточного узла, шатунов и передних звезд.
  2. Монтаж кассеты к заднему колесу.
  3. Вставка рулевой и вилки в передний стакан рамы.
  4. Установка руля в корпус вилки, подседельного штыря и седла.
  5. Монтаж камер и покрышек на колеса.
  6. Установка заднего колеса, переключателей и цепи.
  7. Прикручивание переднего колеса к вилке.
  8. Установка тормозов.

На первых этапах понадобятся специальные инструменты:

  • съемник каретки;
  • съемник звездочной кассеты;
  • хлыст (для кассеты).

Ось и подшипники каретки устанавливаются в нижний стакан рамы, затем с помощью инструмента устанавливаются шатуны. При установке кареточного узла потребуется хорошее усилие. То же касается и монтажа задней кассеты к втулке заднего колеса.

За установкой новой вилки желательно обратиться в веломастерскую: там понадобится точность запрессовки корпуса в стакан. Особым способом внутрь устанавливаются подшипники, таким образом, чтобы вилка смогла свободно проворачиваться вокруг оси при повороте руля. Впрочем, запрессовать вилку можно самому. Для этого нужно:

  1. Вставить рулевую колонку в стакан, запрессовав последовательно верхний и нижний стаканы.
  2. Аккуратно вставить шток вилки в рулевую колонку.
  3. Затянуть контрагайку до упора.

Положение колонки в стакане должно быть строго вертикальным, иначе и труба и вилка быстро износятся.

Следующий этап – это установка руля и подседельного штыря. Заранее определяется высота, на которой должны находиться седло и руль относительно друг друга. Для обычного велика это примерно на одной линии, для горного велосипеда седло будет располагаться выше руля, у шоссейника – еще выше. Также на шоссейном велосипеде нужно установить более длинный вынос руля.

Монтаж камер и покрышек. На внутреннюю поверхность обода кладется флиппер, чтобы защитить камеру от острых кончиков спиц. Если флиппера нет, можно воспользоваться обычной изолентой. Далее сосок камеры ставится в отверстие обода, камера равномерно распределяется по поверхности колеса. Сверху одним бортом надевается покрышка. Далее при помощи лопаток или других неострых инструментов поддевается второй край и с силой втаскивается за стенку обода. Накачиваем шины до нужного давления.

Заднее колесо вместе с кассетой монтируется на перья. Если крепление гайковое, то, скорее всего, для закручивания пойдет ключ на 15. Можно воспользоваться универсальным разводным гайковертом. Устанавливаем манетки на руль и переключатели на кассеты. Манетки соединяются с переключателями с помощью приводных тросиков. Заранее выбираем положение тросов, чтобы они не переплетались. На низшие передачи звезды надевается цепь, затем проверяется работа переключателей, по необходимости их нужно правильно отрегулировать. После этого можно прикручивать переднее колесо.

Установка тормозов. Это будет последним этапом, если ставится тип V-brake. Диски монтируются на колеса еще до того, как они будут надеты на велосипед. Последовательность сборки тормозов:

  1. Установить рычаги на ручки руля.
  2. Прикрутить корпус тормоза к вилке и перьям.
  3. Соединить прижимной механизм с рычагами.
  4. На корпус поставить тормозные колодки.
  5. Отрегулировать натяжение троса: тормоза должны срабатывать моментально после нажатия и сброса рычага.
  6. Настроить зазор между колодками и тормозной поверхностью: для дисковых – 0.3 мм, v-brake – до 3 мм.

Создание велосипедов с нуля – достаточно долгое мероприятие. Это поиск всех необходимых запчастей, подбор их друг к другу и сборка. Правильная последовательность помогает ускорить этот процесс, а также качественно установить каждый из узлов. После того, как велик собран, его самое время обкатать, выявить все недочеты, исправить их и насладиться, наконец, желаемыми результатами.

velofans.ru

ПЛЮСЫ СБОРКИ ВЕЛОСИПЕДА СВОИМИ СИЛАМИ

Плюсом сборки будет и то, что можно новые детали смешивать с б/у. К примеру, если от старого велосипеда остались какие-то очень привычные вам компоненты или же очень выгодно купленные элементы, их можно оставить.

(фото)

На самом деле, у самостоятельной сборки очень много преимуществ. Но, как и говорилось выше, главным, что объединяет все плюсы, является то, что собранный байк будет именно тем, что нужно конкретно тебе, и что такой же модели велосипеда ты не увидишь ни у товарища, ни у соседа!

Теперь поговорим о том, во сколько по деньгам встанет самостоятельная сборка. Ведь стоимость собранного на заводе велосипеда, где даже колеса собираются машинами – это одно дело, а продуманная штучная работа над велосипедом в мастерской (или своими руками) – это уже совершенно другое дело.

РУЧНАЯ СБОРКА И НАСТРОЙКА БУДУТ ГОРАЗДО КАЧЕСТВЕННЕЕ ЧЕМ ЗАВОДСКАЯ

Кстати, отсюда следует ещё один положительный момент сборки – это более качественное выполнение работы в целом, ручная сборка и последующая настройка будут выполнены гораздо качественнее чем заводские – обратите внимание, сколько в интернете постоянных нареканий на халтурную сборку и предпродажное регулирование серийных моделей велосипедов. Уже было написано, что в новом, недавно проданном байке, не смотря на его стоимость, легко можно найти невыполненных работ на сумму от 300 до 500 рублей по ценам мастерских – это и регулировки более высокой точности, чтобы оставить запас для владельца, и качественная прокладка рубашек, дабы не тёрлись о раму, положение руля, седла, регулировка дисковых тормозов…

Возлагать за это вину на магазины нельзя. Если бы в них морочились с каждым велосипедом такое количество времени, которое механик затрачивает на работу над кастомом, это привело бы их к банкротству. Во время сборки велосипеда под заказ, жёсткие ограничения по очереди покупателей и времени не ставятся, по этой причине, решающим аспектом является именно качество выполнения работы. Но, опять же, за это платит клиент. Тогда в чем причина того, что подавляющее большинство байков всё-таки продаётся в собранном виде? Причина в минусах, которые вариант самостоятельной сборкой тоже имеет.

(фото)

Для начала – это стоимость. Собирая велосипед по компонентам, сэкономить не удастся! Производитель велосипедов платит за компоненты совершено другие деньги, нежели магазин или розничный покупатель. Для изготовителей велосипедов и для розничной продажи в наличии имеются даже одни и те же детали в различных исполнениях– Retail (для розничной продажи) и ОЕМ (для производителей велосипедов). По этой причине, уже на стадии закупки мы остаемся в проигрыше, даже если закупить ОЕМ-компоненты (в нашей стране, возможно всё). Следовательно, повторюсь, кастом имеет более высокую стоимость.

(фото)

Возвращаясь к выбору компонентов, хочется предупредить, что доверять данный вопрос продавцу в магазине не стоит. Чаще всего это люди, которые вашего велосипеда в глаза не видели и нередко вообще малокомпетентны в вопросах данного характера! Если вы решили собрать велосипед своими силами, то вам и так прекрасно известно, что вам для этого нужно. Если вы решили доверить сборку профессионалу – нужно доверить ему и подбор компонентов, а вам останется лишь озвучить свои пожелания, что бы вы хотели видеть в результате. Но, если вам все-таки хочется что-то приобрести самостоятельно, обязательно проконсультируйтесь с механиком! Для того, чтобы он буквально на бумажке написал вам все требуемые параметры! Полученные параметры нужно, как пароль, сообщить в магазине:)

НАША МАСТЕРСКАЯ ПО РЕМОНТУ И СБОРКЕ ВЕЛОСИПЕДОВ

Что касается нашей мастерской, сделаю акцент на том, что фактически всё, что нужно для качественной сборки есть у нас в наличии. И ещё один небольшой секрет. Изготовители велосипедов даже вполне дорогих моделей зачастую используют, мягко говоря, дешёвенькие детальки – особенно те, которые нельзя заметить при первичном осмотре велосипеда. Втулки, каретка, рулевая колонка, спицы – вот те детали, на которых экономят чаще всего. Взгляните на спецификации – внятные артикулы и модели этих деталей редко встречаются. Alloy, Formula, catridge, Disc – И ВСЁ. Если собирать под заказ – халтура исключается!

Как собрать велосипед

Каждую деталь перед сборкой можно увидеть и покрутить в руках. Нами используются только оригинальные качественные компоненты (отсюда тоже дополнительные затраты). Впрочем, и у «небрендовых» производителей часто встречаются предложения высокого качества. Эти детали, перед тем, как попасть на байк клиента, проходят внимательное изучение конструкции в нашей мастерской – а действительно ли они настолько хороши, как обещают? Изначально некачественные, пусть даже и в разы более дешёвые, компоненты нами не закупаются и не используются вообще – ни ради ремонта, ни для сборки, невзирая на бренд. Но это не означает, что мы используем исключительно элитные детали, совсем нет. Shimano, а из малоизвестных фирм — SunRace, которые предоставляют очень даже неплохой уровень качества (местами даже повыше чем у Шимано) по менее высоким ценам.

В заключение стоит сказать, что каждый сам имеет право выбирать, как именно он осуществит приобретение своего велосипеда. Отметим лишь, люди, которые серьёзно катаются уже не первый год, в большинстве своем, не используют полностью серийные модели велосипедов…

2kolesa.com.ua

Рама

Рама — это главный компонент любого велосипеда. Без ее наличия все основные механизмы не смогли бы работать вообще. Выбор производителя рамы является чуть ли не самым важным этапом в процессе сборки. Так как нам нужен велосипед для эндуро, давайте рассмотрим особенности самых популярных рам для эндуро на рынке.

 Specialized Enduro Expert EVO

Название говорит само за себя. Рама предназначена специально для использования в сложных условиях, где проходимость практически равна нулю. Фирменная система подвески FSR дарит велосипедисту необходимый уровень комфорта. Парни из Specialized прекрасно оформляют рамы, особенно новые модели. На фоне всех остальных моделей их можно считать чуть ли не самыми лучшими на рынке. Правда, есть одно «но» — стоимость рамы зашкаливает за 25 тысяч рублей. Выбрать такую раму можно, но не в случае с нашим бюджетом.

Specialized Enduro Expert EVO (2013)

 

Specialized Enduro Expert EVO 2013. Фото в сборе

Giant Reign X2

А вот эта рама уже вписывается в наш бюджет. Согласно среднестатистическим показателям, стоимость «голой» рамы составляет 16 тысяч рублей. В наш бюджет эта рама вписывается идеально. Из преимуществ: 6.7 дюймов хода (амортизатор 190 мм по осям), надежная схема подвески с облегченными белыми линками, относительно небольшой вес (4+ кг). Так что если учитывать соотношение цены и качества, Giant Reign X2 подходит нам идеально. Наш бюджет -16 000 рублей (44 тысячи рублей).

Giant Reign X2 (2013)

 

Giant Reign X2. Фото в сборе

 Амортизатор

Как вы можете увидеть на фото выше, в стандартной комплектации рама Giant Reign X2 укомплектовывается пружинным амортизатором FOX Van R. FOX – это американская компания, которая занимается производством самых качественных амортизаторов и вилок на рынке. Соответственно, для эндуро этого амортизатора хватит с головой. В нашем случае амортизатор FOX Van R имеет длину 190 мм по осям. Настройка низкоскоростной и высокоскоростной компрессии, настройка отскока, регулировка жесткости пружины – это стандартный набор настроек. Единственный минус – нет подкачки воздухом.

Амортизатор FOX Van R

 

Подкачка воздухом позволяет добиться максимальной чувствительности при обработке неровной поверхности. Если вам нужно, чтобы амортизатор обрабатывал чуть ли не каждую мелочь, Marzocchi Roco Air R – ваш вариант!

Данный амортизатор имеет почти все те же настройки, что и FOX Van R (нет настройки жесткости пружины из-за отсутствия таковой пружины). Но главное преимущество – подстройка амортизатора под вес ездока. Если приходится выбирать между FOX Van R и Marzocchi Roco Air R, последний вариант подойдет нам лучше всего.

Среднестатистическая стоимость – 6 000 рублей. Такой амортизатор нам подходит по бюджету (американский аналог – на 1 000 рублей больше). А если учитывать богатый выбор настроек, он подходит еще и по функционалу. Остаток – 38 тысяч рублей.

Marzocchi Roco Air R

 

Амортизатор Marzocchi Roco Air R

Вилка

Выбор вилки – это ответственный шаг, ведь от этого зависит комфорт и управляемость. На рынке есть большое количество вариантов вилок, предназначенных специально для эндуро. Обращая внимание на тот самый бюджет, выбрать любую вилку не получится. Давайте рассмотрим несколько вариантов.

 Marzocchi 55 2008

Итальянская компания производит одни из самых лучших амортизационных вилок в мире. Модель Marzocchi 55 2008 имеет оптимальный уровень хода (можно настроить в диапазоне 120-160 мм). Вилка может подкачиваться воздухом, а картридж АТА быстро настраивает ход вилки. Для настройки работы также используется крутилка отскока и компрессии. Диаметр ног – 35 мм. Стоимость – 10 000 рублей.

Marzocchi 55 2008

 

Suntour Durolux TAD 20 QLC

Вилка под 20 ось. Предназначена не только для использования в режиме «Эндуро», но и для фрирайда средней сложности. Данная модель дает возможность регулировать диапазон хода (140-180 мм). Присутствует подкачка воздухом в левой ноге. Правая нога имеет регулировку отскока и демпфер. Этого вполне хватит для качественного катания в стиле эндуро. Стоимость Suntour Durolux TAD 20 QLC – 8 тысяч рублей.

Suntour Durolux TAD 20 QLC

Suntour Durolux TAD 20 QLC

 

Что выбрать? Выбирая исходя из стоимости, Suntour Durolux TAD 20 QLC выигрывает у итальянского конкурента — Marzocchi 55 2008 (8 тысяч против 10 тысяч). Но обратите внимание на то, что Marzocchi 55 2008 предлагает больший диапазон настроек, что играет большую роль при катании технически сложного эндуро. Соответственно, лучше переплатить деньги и получить качественный результат, чем взять простенькую вилку из-за небольшой цены. Наш выбор — Marzocchi 55 2008. Бюджет – 28 тысяч рублей.

 Рулевая колонка

Выбор рулевой колонки также является важным, ведь в зависимости от того, какую рулевую вы выберете, можно получить тот или иной уровень управляемости. В принципе, при выборе рулевой колонки не нужно обращать внимание на модели с шариковыми подшипниками, а отдать предпочтение моделям с промышленными подшипниками (далее – «промами»).

Самые популярные модели — FSA Pig DH Pro 1.1/8, Cane Creek Monsta и VP VP-A98ACS. Оптимальный вариант — VP VP-A98ACS. Модель для фрирайда – более агрессивной дисциплины, чем эндуро. Да и по соотношению цена-качество именно эта модель выигрывает. Стоимость – 1 000 рублей (остаток — 27 тысяч рублей).

Рулевая колонка VP VP-A98ACS

 

Рулевая колонка VP VP-A98ACS

Колеса

В случае с колесами придется хорошо подумать. Нам нужно подобрать не вилсет (колеса в сборе), а только обода, спицы и втулки. Мы выбрали вилку Marzocchi 55 2008, которая использует крепления под 20 ось (вставную ось). На рынке присутствует большое количество моделей на выбор. Самый оптимальный по соотношению качества и цены имеет следующую комплектацию:

  • Обода: AlexRims DX32;
  • Втулки: Novatec (передняя – под 20 ось, задняя – модель d042sb);
  • Спицы: DT Swiss.

Данное соотношение деталей создает прочное колесо, которое не будет бояться даже приземлений с большой высоты на ровную поверхность (в народе – прыжок «на плашмяк»). Стоимость переднего и заднего колеса – 6 000 рублей (остаток — 21 тысяча рублей).

Передняя втулка Novatec

 

Передняя втулка Novatec

Задняя втулка Novatec d042sb

Задняя втулка Novatec d042sb

Обод AlexRims DX32

Обод AlexRims DX32

Покрышки и камеры

Рама, которую мы выбрали, предназначена для установки колес диаметром 26 дюймов. Мы уже выбрали готовый вариант колес, и теперь нам осталось выбрать только покрышки и камеры. Как показывает практика, выбор падает только на две модели покрышек, которые реально помогают увеличить сцепление, гарантируя прекрасный результат — Maxxis Advantage 2.25 и Schwalbe Muddy Mary 2.35.

Учитывая соотношение качество-цена, выбор падает именно на немецкие шины Schwalbe Muddy Mary 2.35. Аргументировать свой выбор можно большей шириной (2.35 дюймов против 2.25 дюймов), что позволяет улучшить сцепление на любой поверхности.

Несмотря на то, что разница в цене не особо большая (1200 рублей за комплект против 1500 рублей), разница в качестве ощутимая. Итак, наш выбор — Schwalbe Muddy Mary 2.35 (остаток – 19 500 рублей).

Выбор камер не является решающим для определения хорошего качества работы. Чтобы сэкономить, можно выбрать прекрасный вариант – комплект камер Maxxis 26″ Welter Weight. Несмотря на то, что производить указывает на максимальную ширину колеса 2.125, камеры спокойно чувствуют себя при ширине покрышки 2.35. Стоимость комплекта – всего 200 рублей (остаток – 19 200 рублей).

Покрышка Maxxis Advantage 2.25

 

Покрышка Maxxis Advantage 2.25

Покрышка Schwalbe Muddy Mary 2.35

Покрышка Schwalbe Muddy Mary 2.35

Камера Maxxis 26" Welter Weight

Камера Maxxis 26″ Welter Weight

Итак, давайте подведем промежуточные итоги. На данный момент мы потратили 40 800 рублей, купив раму, амортизатор, вилку и собрав колеса в сборе. Осталось дело за немногим – комплект трансмиссии, тормоза, переключатели передач и мелочи (руль, вынос, грипсы, седло, подседельный штырь, зажим). Ну что же, продолжим нашу дискуссию!

Каретка и система (шатуны, звезды, педали)

Правильный выбор каретки влияет на комфорт при педалировании. Очень часто на рынке можно встретить большое количество моделей кареток на выбор. Выбирать каретки с шариковыми подшипниками не стоит, так как придется частенько за ними ухаживать.

Модели с промами, часто используемыми в рулевых колонках, рамах и втулках, не требуют особого ухода за собой. Единственное, что придется делать – раз в год менять масло. Прекрасный вариант для вашей рамы – каретка FSA MegaEXO. Выносные чашки, неубиваемые подшипники, место под впрессованный вал шатунов – все это об этой модели.

Каретка FSA MegaEXO

Каретка FSA MegaEXO

Теперь нужно правильно подобрать шатуны. Чуть выше я упоминал, что каретка FSA MegaEXO используется только для взаимодействия с шатунами с впрессованным валом. Производитель рекомендует использовать шатуны FSA Comet. Я использую их на своем гоночном велосипеде для даунхилла Specialized Demo 8 2006.

Даже несмотря на то, что они не предназначены для даунхилла, шатуны не гнутся и не трескаются. Краска, нанесенная на рабочей зоне (где находится логотип – периодически стирается из-за контакта с обувью), стирается очень медленно. За два года очень глубоких потертостей нет. Диапазон алюминиевых звезд (в «шлицах» – количестве зубцов на звезде) – 22Т-32Т-44Т. Для эндуро такой диапазон является самым оптимальным. Кстати, все звезды снимаются за счет использования бонок с болтами.

Как собрать велосипед

 

 Шатуны FSA Comet вместе с кареткой FSA MegaEXO

 

Правильная работа системы («система» — условное обозначение шатунов вместе с кареткой) не является возможной без использования педалей. В принципе, выбрать можно любые педали, которые присутствуют на рынке. Практика показывает, что самым оптимальным вариантом станет пара педалей Wellgo B-065. Широкая платформа с высокими шипами прекрасно удерживает ногу на своем месте. Подшипники – промышленные.

Педали Wellgo B-065

 

Педали Wellgo B-065

Теперь подсчитаем расходы. Шатуны FSA Comet вместе с кареткой FSA MegaEXO стоят 2 200 рублей, педали Wellgo B-065 – 600 рублей. Итого – 2800 рублей за систему (остаток – 16 400 рублей).

 Тормоза

Тормоза – это обязательная деталь велосипеда, которая отвечает за безопасность велосипедиста во время езды. Особенно в таких сложных дисциплинах, как эндуро. Выбирать ободные тормоза механического типа, или даже дисковые механические тормоза не приходится – плохие характеристики силы торможения заставляют отказаться затеи приобрести их. Остается лишь один вариант – дисковые гидравлические тормоза.

На рынке присутствует много моделей тормозов, предназначенных для эндуро. Но учитывая текущий остаток бюджета и соотношение цены и качества, остается две наиболее подходящие модели — Avid Elixir 5 и Shimano SLX BR. Рассмотрим оба варианта поподробнее.

Тормоза Avid Elixir 5 славятся на рынке за счет своей многофункциональности и надежности. Менять колодки нужно всего лишь раз на полтора сезона, при том, что ряд конкурентов вынуждает менять колодки два раза за сезон. Мощности хватает для того, чтобы заблокировать заднее колесо легким нажатием ручки.

В случае с передним тормозом плавное нажатие ручки приведет к немедленной остановке, в некоторых случаях – до вылета через руль. Но такое, как правило, практически не случается. В комплекте идут роторы диаметром 160 мм G3 Clean Sweep Dtc и адаптеры.

Тормоза Avid Elixir 5

 

Тормоза Avid Elixir 5

Модель Shimano SLX BR по показателям мощности немного уступает тормозам Avid Elixir 5, но найти комплектующие к ним более просто. При сильных морозах ручка может продавливаться, но это случается с любыми гидравлическими тормозами.

По качеству исполнения не уступают Avid Elixir 5. Удобная ручка хоть и прекрасно удерживает палец, но имеет свойство стираться со временем. Торможение происходит плавно, без резких рывков. На калипере есть специальные ребра, отводящие тепло с колодок. В комплект входит только тормоз – адаптеров и роторов нет.

Тормоза Shimano SLX BR

 

 

Учитывая полученную выше информацию, следует выбрать именно тормоза Avid Elixir 5. Конкурент — Shimano SLX BR, хоть и может отводить тепло с ротора, в стартовом комплекте его попросту нет; придется приобретать комплект роторов отдельно. По показателям стоимости Avid Elixir 5 также выигрывает – 5 000 рублей за полный комплект против 4 600 рублей за одни тормоза (Shimano SLX BR). Выводы напрашиваются самостоятельно. Остаток — 11 400 рублей.

Манетки, переключатели, цепь, кассета

Группа оборудования для переключения передач очень редко встречается в одном комплекте. Но есть одна фирма, которая предлагает воспользоваться прекрасным преимуществом – получить много деталей с большой скидкой. При том, что сами детали не уступают по показателям надежности. Итак, встречайте – манетки и переключатели SRAM X7 и кассета + цепь SRAM PC-850.

Комплект «передняя манетка + передний переключатель» SRAM X7 имеет диапазон переключения 3 передачи. Комплект «задняя манетка + задний переключатель» SRAM X7 – 9 передач. Цепь и кассета SRAM PC-850 полностью совместимы с моделью SRAM X7.

Детали изнашиваются очень медленно, да и в обслуживании практически не нуждаются. Удобная эргономичная форма переключателей позволяет велосипедисту максимально быстро переключиться на нужную передачу. Стоимость комплекта – 4 тысячи рублей (остаток – 7400 рублей).

Манетки SRAM X7 3х9

 

Манетки SRAM X7 3х9

 Задний переключатель SRAM X7, средняя лапа

 

Задний переключатель SRAM X7, средняя лапа

Передний переключатель SRAM X7

Передний переключатель SRAM X7

Руль + вынос + грипсы

Итак, осталось дело за немногим – правильно выбрать комплект руль + вынос + грипсы. Рынок предлагает более 400 моделей выносов и рулей по самым разным ценам. Но чтобы правильно вписаться в бюджет, нужно пойти на компромисс и сделать максимально правильный выбор.

Одним из самых хороших вариантов является комплект руль + вынос Truvativ Hussefelt. Ширина руля – 710 мм, чего вполне хватает для уверенного пилотажа при катании жесткого эндуро. Грипсы ODI Ruffian Limited Edition D30RFS-B будут обеспечивать надежное сцепление с рулем, не давая рукам выскользнуть. Весь этот комплект стоит 2 500 рублей (остаток – 4900 рублей).

Вынос Truvativ Hussefelt

 

Вынос Truvativ Hussefelt

Грипсы ODI Ruffian Limited Edition D30RFS-B

Грипсы ODI Ruffian Limited Edition D30RFS-B

Руль Truvativ Hussefelt

Руль Truvativ Hussefelt

Седло + подседельный штырь + зажим

Вы должны ощущать комфорт при езде. А это невозможно без правильно подобранного штыря и седла. Зажим выполняет здесь второстепенную роль, но без него тоже не обойтись, ведь он зажимает штырь и седло на правильной высоте. Я предлагаю приобрести проверенный временем комплект – подседельный штырь Thomson Elite DH (предназначенный для даунхилла), седло Kore Perfomance и зажим BBB BSP-97 seatclamp PostFix 34.9 mm black. Стоимость комплекта – 4900 рублей (бюджет исчерпан).

Зажим подседельного штыря BBB BSP-97 seatclamp PostFix 34.9 mm black

 

Зажим подседельного штыря BBB BSP-97 seatclamp PostFix 34.9 mm black

 

 

 

Седло Kore Perfomance White

 

Седло Kore Perfomance White

Подседельный штырь Thomson Elite DH

Подседельный штырь Thomson Elite DH

Выводы

Наш бюджет исчерпан. Но зато мы получили идеальный аппарат для эндуро на базе велосипеда Giant Reign X2. Мы идеально подобрали раму, вилку, амортизатор, тормоза, колеса, трансмиссию, переключатели передач и дополнительные компоненты. Я на все сто процентов уверен, что такая комплектация является достаточной для катания жесткого эндуро. При написании этой статьи я использовал детали в качестве примера – вы можете использовать любые другие компоненты, которые можно вписать в бюджет.

С вами был Арсений, желаю ровных дорог и уверенно преодолеть все препятствия на пути!

menspassion.ru

Зачем собирать?

У кого-то может возникнуть абсолютно логичный вопрос: зачем собирать, если можно купить готовый? И только истинные любители об этом не думают. В первую очередь, сделанное своими руками будет прочнее и долговечней. И потом, такой велосипед будет эксклюзивным и сможет то, что умеет не каждый покупной. А еще это может стать увлекательным хобби, ведь кто-то собирает коллекции произведений искусства, а кто-то собирает велосипеды. Каждому свое. Особенно это касается дрифтовых и других узконаправленных моделей.

Кроме того, часто бывает так, что велосипед заказывается через интернет-магазин или вообще из-за границы, в этом случае он приходит не в привычном для потребителя виде, а в картонной коробке. Своего рода конструктор для взрослых. Уж тогда вопрос «как собирать велосипед» стоит ребром. И без определенных знаний и умений сие сделать будет несколько проблематично. И это касается не только взрослых, но и детских велосипедов.

С чего начать?

Основой каждого велосипеда является рама, к ее выбору нужно подходить внимательно, как, впрочем, к каждой детали будущего творения. Составляющими велосипеда являются: рама, руль, колеса, сидение и дополнительные комплектующие (педали, цепь, крылья, звездочка). Каждый из компонентов важен для получения отличного результата. Если речь идет о готовой модели из магазина, которой требуется сборка, тут все ещё проще. О том, как собрать велосипед из коробки, детально расскажет инструкция, которая зачастую прилагается. Для сборки и того и другого потребуются некоторые инструменты: кусачки, нож, плоская и крестовая отвертки, шестигранники, ключ на 15. Кроме того, может пригодиться смазка.

Кастомы

Как собирать велосипед своими руками? Ничего сложного. Нужны лишь детали и огромное желание. Подобные самодельные варианты имеют своё название – «кастомы», что в переводе с английского означает «изготовленный под заказ». Их можно также делать в мастерских, однако это обойдется дороже. Собственноручно собранные модели имеют уникальный и оригинальный дизайн, они полностью созданы по желаниям и потребностями хозяина. У них могут быть колеса нестандартного диаметра и вычурный дизайн. Есть разные их типы:

  • Чопер – модели, которые в основном несут эстетическую составляющую.
  • Круизер и туринг – создаются для удобных путешествий с учетом всех требований владельца.
  • Гибриды – лоурайдер, синглспид или тандем.
  • Электровелосипед – чаще всего создается на базе обычного байка.
  • Также есть раздел, в который можно отнести остальные, что не подходят ни под одну классификацию.

Сборка кастома

В основном суть сборки собственного велосипеда заключается в миксовании разных деталей от многочисленных моделей. Подобный вариант значительно дешевле, чем творение железного велоконя с нуля. Если же выбран более сложный вариант, придется осуществлять сварочные работы, разрабатывать дизайн, создавать чертежи и т. д. Перед тем как собирать велосипед, нужно определиться, что именно нужно получить в результате. К примеру, для переделки стандартной модели в туринг можно установить шоссейный руль и заменить раму на крепкую и легкую титановую. Кроме того, в этом варианте нелишней будет замена тормозов и другие необходимые модификации. Главное, что следует учитывать в данном случае: далеко не все велодетали и крепежи унифицированные и может потребоваться значительное количество времени для создания подходящей конструкции. Однако труд окупится сторицей, точнее, идеальным велосипедом.

Велосипед в коробке

С самодельными моделями все более-менее ясно. Тем, кто не желает возиться с проектировкой, переделкой и тому подобными делами, но хочет реализовать себя как сборщик, можно посоветовать купить велосипед в коробке. Такие тоже нужно собирать. Для того чтобы собрать велосипед самому, потребуется заветная коробка с «конструктором», который в будущем станет велосипедом, дополнительные инструменты — о них говорилось выше, — внимательность и терпение.

А если вдруг случилось так, что в коробке инструкции нет, или она на непонятном языке, смекалка и навыки конструирования. Кроме стандартных велосипедов, в разобранном виде продаются детские и скоростные. О нюансах сборки каждого из них — далее.

Самые простые в сборке велосипеды

Большинство современных велосипедов оснащены переключателями скоростей и освещением. Однако подобный агрегат не всем нужен. Иногда достаточно простого велосипеда для передвижения по городу или выезда на природу. Во всех моделях есть базовый набор элементов: колеса, рама, руль, сиденье, педали и обязательно есть тормоза. Они имеют фиксированную передачу, то есть только одну звездочку, а значит, много заморочек с настройкой их не будет. К ним относится сити-байк, или городской велосипед. В нем все предельно просто, он гарантирует комфорт при перемещении по городу, большие скорости не развивает. Для того чтобы понять, как правильно собрать велосипед для города, нужно разобраться, как он выглядит. Это модели с легкой рамой и удобным седлом, в них нет переключателей передач, есть тормоза. Часто их комплектуют корзиной спереди.

Заднее колесо. Строение

Перед компоновкой велосипеда необходимо собрать некоторые его элементы. Определенные знания нужны для того, чтобы понять, как собрать заднее колесо велосипеда. Его компонентами является барабан, спицы, обод, покрышка, камера, флиппер, втулка. Последняя является сердцем заднего колеса. Ее также нужно правильно монтировать. Для этого требуется знать, как собрать втулку заднего колеса велосипеда. Она решает чрезвычайно важную задачу – передает энергию вращения педалей колесу. Ее составляющие части:

  • Ось – на нее крепятся все элементы.
  • Звездочка.
  • В некоторых моделях присутствует педальный тормоз.

Корпуса втулок изготовляются при помощи литья, штамповки или вытачивания. Материалом для этого служат алюминиевые сплавы или сталь. Сырьём для оси выступает сталь, титан, алюминий.

Сборка колес

Каждому, кто желает перемещаться на таком виде транспорта, необходимо знать, как собрать заднее колесо велосипеда. Первым делом следует закрепить центральную втулку в ободе, в этом помогут спицы. Тут существует определенный порядок: сначала одна сторона по кругу, потом переворот и установка остальных. Далее необходимо отрегулировать натяжение каждой спицы. Это делается так:

  • Все ниппеля завернуть на одинаковое количество оборотов.
  • Прибавлять по одному обороту, пока затягивание последних спиц станет невозможным.
  • Отмотать один оборот назад.
  • Затянуть все спицы еще на пол-оборота.

Также необходимо установить кассету, закрепить на ней цепь, зафиксировать ось. В заключение исправить неровности – восьмерки, эллипсы, проверить работу тормозов и систему переключения передач.

Этих знаний достаточно для того, чтобы понять, как собрать колесо велосипеда — и заднего, и переднего. Касательно второго все еще проще – спицы, ось, обод, барабан, подшипники, камера и покрышка.

Сборка сити-байка

Собрать сити-байк можно по простому алгоритму:

  1. Вилка крепится к раме, в эту конструкцию вставляются два подшипника. Они помещаются на посадочные места сверху и снизу крепления к раме, зажатие происходит при помощи гаек.
  2. Крепится руль, зажимается болтом.
  3. Установка сиденья — это позволит перевернуть получившуюся конструкцию для удобного крепления колес. В таком случае будет две точки опоры: руль и седло.
  4. Установка педальной оси, к ней крепится звездочка, которая размещается с правой стороны. Если педали не установлены, следует их поставить.
  5. Дальше необходимо пропустить цепь в раму и установить крылья.
  6. Монтируется заднее колесо, с его помощью натягивается цепь.
  7. Устанавливается переднее колесо.

Велосипед готов к работе и может отправляться на городские улицы. Зная алгоритм, как собрать велосипед — инструкция чаще всего есть в каждой коробке, — можно спокойно покупать его в таком виде.

Сборка модели «Стелс»

Велосипеды «Стелс» очень популярны и востребованы. Эта фирма хорошо себя зарекомендовала и отличается высоким качеством и долговечностью. В основном эта марка выпускает модели с полным «фаршем»: тормоза, амортизаторы, передачи и т. д. Для того чтобы покупка такой модели радовала и приносила пользу, нужно знать, как собрать велосипед «Стелс». Для этого потребуются те же инструменты, что и для сборки других роверов. Особое внимание стоит обратить на установку механизма переключения передач, который состоит из таких частей:

  1. Переключатель — крепится к заднему колесу, представляет собой комплекс звездочек (от 5 до 7), с помощью которых меняется скоростной режим.
  2. Рычаги переключения на руле. Их два – один для звездочек на заднем колесе, другой для тех, что расположены спереди.

Они соединяются между собой тросиком, который обеспечивает переключение скоростных режимов. Сборку этих механизмов необходимо осуществлять после монтажа всех частей.

Скоростной велосипед

Как собрать скоростной велосипед? В случае сборки скоростного велосипеда больше премудростей, чем в предыдущих, нет. Тут очень важно поставить правильно цепь, а потом отрегулировать весь механизмы. Именно на этих пунктах стоит остановиться подробней. Перед сборкой нужно перевести переключатели (передний, задний) в положение с наименьшими звездочками. Далее цепь надевается на велосипед таким образом, чтобы обойти нижний ролик с левой, а верхний — с правой стороны.

Потом скрепляются концы цепи, это можно сделать прижимным винтом. Регулировка заключается в проверке натяжения тросиков во время переключения передач. То есть нужно удостовериться в правильной установке цепи: чтобы при переключении на самую маленькую звездочку она не провисала, а при перемещении на самую большую — ее длины хватало. С первого раза такую комбинацию подобрать не всегда получается, поэтому нужно пробовать, дабы добиться идеально отрегулированного переключения.

Сборка детского трехколесного велосипеда

О том, как собрать детский велосипед — далее. Необходимые инструменты: шестигранник (чаще всего идет в комплекте), ключ на 10, 13, 17, фигурная отвертка. Если у модели надувные колеса – насос. Алгоритм:

  1. К вилке прикручивается щиток.
  2. Переднее колесо соединяется с педалями. На них есть маркировка – правая, левая.
  3. Вилку и колесо необходимо объединить и хорошо зажать места крепления.
  4. Монтаж рамы к вилке и колесу осуществляется при помощи винтов.
  5. На заднюю часть рамы устанавливаются тормоза, потом собираются колеса и крепятся к раме.
  6. Монтируется подставка для ног, если такая есть. Все фиксируется при помощи болтов.
  7. В некоторых моделях предусмотрен капюшон. Он опирается на металлические направляющие, которые крепятся к раме.
  8. Далее следует установка руля и сиденья.
  9. Завершающим этапом станет крепление корзины для игрушек или других важных мелочей.

Сборка трехколесного взрослого велосипеда

Чаще всего подобные велосипеды переделывают из стандартных моделей с двумя колесами. Зная, как собрать трехколесный велосипед, можно в результате получить эксклюзивное устройство с большой функциональностью. Такой велосипед являет собой увеличенную копию детского, только все три его колеса имеют одинаковый размер. Задние помещаются на одну ось, на которой закрепляется редуктор для переключения передач. Также подобные модели комплектуются большой корзиной сзади, которая крепится между колес.

Вместо вывода

Как собирать велосипед, разобрались. В этом процессе сложностей быть не должно, если есть хотя бы минимальние знания, а руки растут из нужного места. К тому же, ознакомившись с вышеизложенным материалом, абсолютно реально создать эксклюзивный велосипед, который будет отвечать персональным требованиям и желаниям.

fb.ru


Categories: Велоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector