Велосипедная вилка – это устройство, позволяющее крепить колесо к раме велосипеда, и поворачивать его, когда это необходимо. Велосипедная вилка во многом определяет стиль катания райдера. Рассмотрим подробнее типы вилок.

Вот, что вы можете узнать из этой статьи про велосипедные вилки:

  • Что такое велосипедная вилка?
  • Типы велосипедных вилок
  • Основные узлы вилки
  • Типы амортизационных вилок
  • Стандарты вилок
  • Классификация по компоновке
  • Виды регулировок
  • Производители

Типы велосипедных вилок

Амортизационные «мягкие» вилки

В вилках с амортизатором или «мягких вилках» − амортизатором может являться пружина, масло, или воздух. Так же эти три составляющие (от двух до трёх) могут сочетаться в одной вилке. Это довольно сильно влияет на качество работы вилки и её стоимость. Амортизационная вилка прежде всего снижает ударно–вибрационную нагрузку на переднюю часть велосипеда: на рулевую колонку, раму, руль. А так же на ваши руки. Помимо всего, она снижает «тормозящий эффект» дорожных неровностей, мягко подстраиваясь под них. При этом сохраняется уверенная управляемость велосипедом. Хорошая амортизационная вилка экономит ваши деньги ещё и за счёт того, что увеличивает срок службы ряда узлов благодаря компенсации ударов.


«Жёсткие» вилки

Это простая фиксированная по ходу вилка.

Не смотря на простоту задумки данного агрегата, в «жёсткой» вилке есть свои плюсы, например:

  • Её вес обычно меньше, чем вес амортизационной. На замене вилки с амортизационной на «жёсткую», можно выиграть в весе от 1 до 1,5 кг.
  • Лучше разгон, особенно когда разгоняешься, вставая из седла. Те, кто пробовал так кататься, знают, о чём речь.
  • Если катаешься зимой, можно не волноваться по поводу работоспособности «жёсткой» вилки.

Если сравнивать амортизационные вилки с «жёсткими», то первые обладают большим весом. Это способствует потери скорости, при раскачивании амортизационной вилки часть усилия уходит на амортизацию. Однако прогресс не стоит на месте, и вилки становятся все более и более лёгкими. На них давно появились настройки, позволяющие отрегулировать жёсткость (амортизацию) или просто заблокировать ход.

Какая вилка лучше для горного велосипеда

Узлы амортизационной вилки


  • Пружина − элемент, работает на сжатие. Гасит основную нагрузку, может быть стальной, пневматической или титановой.
  • Демпфер — элемент, демпферирующий (гасящий) колебания. Принцип его работы в быстром сжатии и медленном возвращении в начальное состояние. Может быть воздушный, масляный или эластомерный.
  • Регулировка демпфера

Какая вилка лучше для горного велосипеда

Типы амортизационных вилок

Пружинные вилки

Начинается всё с достаточно неплохих вилок типа RST Suntour − это невысокий класс, подходящий для новичков. Такую вилку можно увидеть на прогулочном велосипеде. Их ход соответствует тому, что написано на вилке. Такая велосипедная вилка надёжная, выдержит райдера весом до 100 кг, и прослужит не один сезон. С годами, конечно, будут поломки, но как показала практика незначительные. Ремонт обойдётся совсем недорого. Эти вилки достаточно тяжёлые. Именно поэтому такая вилка подходит для велопрогулок и не подходит для экстремального катания.

Какая вилка лучше для горного велосипеда

Пружинно-эластомерные вилки

Конструкция проста! Это пружинная вилка с встроенными в неё эластомерами − приспособлениями, гасящими удар.
м эластомер представляет собой стержень из полимерного материала, или стержень со специальными воздушными клапанами, который и выполняет роль демпфера. Такая вилка надёжная и довольно недорогая. Недостатком такой вилки является то, что при низкой температуре эластомеры замерзают. Кататься на морозе с такой вилкой нежелательно, она может сломаться. Эти вилки работают так: в пружине находится эластомер − небольшая резиновая, алюминиевая или композитная трубочка, которая не даёт пружине слишком быстро разжиматься на обратном ходу. Получается, что всё работает за счёт трения. Это не самая надёжная работа и она не долговечная. В основном такие вилки не регулируются. Или же регулируется только предварительная нагрузка (Preload) или блокировка вилки (LockOut).

Воздушные вилки

В таких вилках вместо пружины воздух, который и выполняет роль амортизирующего элемента. Воздушная вилка уже более близка к профессиональному уровню оборудования. Небольшой вес, но надо сказать, что при экстремальном катании может пропускать воздух из-за снижения плотности манжет. Эти вилки прекрасно подойдут для кросс-кантри. У воздушных вилок есть возможность регулировки − Preload, в очень широких пределах. Регулируются Rebound (регулировка скорости отскока амортизационной вилки), может быть LockOut. Многие считают, что воздушная вилка – это лучший вариант из всех возможных. Во многом они правы. Совет: если вы часто гоняете на байке с такой вилкой, сальники довольно скоро придут в негодность и главное их быстро поменять! Отложенное на потом ТО даст вам реальную возможность «запороть» вилку, вместе с более дорогими деталями.


Воздушно-масляные вилки

Пружиной в этой вилке служит воздух, а гасит удары масляный картридж. Воздушно-масляные вилки работают долго – это доказано! Минусом их является то, что нужно постоянно контролировать давление в картридже. А плюсом является меньшая чувствительность к перепадам температур. Ремонт и обслуживание такое же, как у воздушных вилок. Главное, не запускать, следить и менять расходный материал по мере износа.

Масляно-пружинные вилки

Демпфером в таких вилках служит картридж, заполненный маслом. Пружина из стали остаётся, как и в предыдущих вариантах. Эти вилки намного более качественные, но и более дорогие. Масляно-пружинная вилка создана для настоящих нагрузок. Они надёжные, работают долго и удобно настраиваются. Недостатком можно назвать вес и высокую цену. Но, как известно: «скупой платит дважды», так что не отказывайте себе в хороших вещах!

Составные части вилки:

Большинство амортизационных вилок построено по принципу «подзорной трубы» (труба меньшего диаметра внутри трубы с более большим диаметром). Трубы с большим диаметром – «штаны», в них располагается амортизатор. А так же по «штанам» ходят внутренние трубы – «ноги». На их стыке установлены манжеты — для предотвращения попадания пыли и грязи в внутрь вилки. На недорогих вилках могут поверх «ног» стоять резиновые пыльники. «Ноги» вилки обычно соединяются «гориллой» для усиления конструкции.


Какая вилка лучше для горного велосипеда

Стандарты вилок

Диаметр трубы вилки измеряется в уже привычных всем дюймах (1 дюйм равен − 2.54 см).

Вилки, как амортизационные, так и жёсткие, имеют четыре основных стандарта:

  1. 1" дюйм-старый стандарт, какой был раньше на советских велосипедах
  2. 1" и 1/8" дюйма – (дюйм и одна восьмая) – самый распространённый
  3. 1" и 1/4" (дюйм и одна четвертая)
  4. 1" и 1/2[1]" (дюйм и одна вторая)

Большинство современных амортизационных вилок имеют рулевую трубу диаметром дюйм и одна восьмая (1 и 1/8). Этот общепринятый стандарт поддерживают производители велосипедов, велосипедных рам и рулевых колонок. Важным параметром является сама длина крепёжной трубы — обычно около 10 дюймов.

Также вилки различаются по размеру колеса, как вы, наверное, уже поняли. Соответственно, бывают вилки для детских велосипедов под колеса 10", 12", 16", 18", 20", подростковые или экстремальные 24" и взрослые 26", 27,5", 28" и 29"

У разных вилок разное расстояние между перьями. Крепления под тормоза бывают для вибрэйков и дисковых тормозов (делятся на два стандарта IS и PM). Это важно, так как может оказаться, что купите вилку, а на неё можно будет установить тормоз одного типа.

По типу крепления вилки делятся на:

  • Резьбовые (headset)
  • Безрезьбовые (aheadset) (как амортизированные, так и жёсткие).

Резьбовые вилки

Большинство современных вилок – резьбовые. Различие между этими видами вилок исходит из типов рулевых колонок и крепления вилок в них. В резьбовых колонках подшипник прижимается гайками. Одна гайка с конусом, затем шайбочка с усом и контргайка.

Безрезьбовые

В безрезьбовой колонке, подшипник держит вынос руля. На трубе вилки нет никакой резьбы, а фиксируется вынос руля так называемым якорем (стержень, который расширяется и держит вынос, вставляется якорь в трубу вилки). Резьбовых вилок становится всё меньше, поэтому желательно переходить на безрезьбовую вилку. Она действительно лучше резьбовой. В резьбовых вилках вынос руля крепится в трубе, с помощью расширяющегося крепления.

По классам хода вилки делятся на:

  • Короткоходные − ход 25 − 40 мм. Амортизация для кроссовых, гибридных, прогулочных и городских велосипедов.
  • Средние − ход 50 — 75 мм или ход 75 — 100мм. Амортизационные вилки для туризма, активного катания и гонок Cross-Country.
  • Длинноходные с ходом от 120 до 300 мм и более. Обычно это амортизационные вилки для специализированных двухподвесных велосипедов для скоростного спуска (даунхилла).

По компоновке вилки классифицируются на:

  • Обычные − вилки с системой строения напоминающей телескоп. Длинноходные вилки обычно выполняются в виде «двухкоронных» (два звена соединяющих «ноги» вилки).
  • Перевёрнутые – тоже строение «телескоп», но «поршни» вилок находятся снизу. Это уменьшает «неподрессоренную массу», для лучшего сцепления с дорогой. Эти более тяжёлые и дорогие. Считается, что такие вилки лучше отрабатывают всякую мелочь.
  • Специфические − вилки для велосипедов с многопоршневой и многорычажной системой, а так же к ним относятся вилки с одной «ногой».

Какая вилка лучше для горного велосипеда

Регулировка вилок

Preload (предварительная нагрузка) − настройка жёсткости пружины в амортизационной вилке. Если вилка не дорогая, регулировка Preload незначительно влияет на реальную жёсткость пружины. Регулируется внешним регулятором, либо заменой пружин (пружины могут изменяться по силе жёсткости, и обозначаются разным цветом маркировки).

Регулировка скорости отскока вилки − скорости возврата в исходное положение.


Compression (cкорость сжатия) − регулировка скорости сжатия амортизационной вилки (величина обратная Rebound). Обе настройки будут вам полезны. Они настраиваются с помощью регулятора, который есть вверху вилки или в низу на «ноге» вилки. Такая настройка служит для того, чтобы ещё быстрее пройти участок с неровностями. Или, если впереди вас ждёт мега дроп, то отскок нужно настроить так, что бы он стал медленнее, и вилка не дёрнулась в воздух при отрыве от дропа.

LockOut (блокиратор) −блокировка хода амортизационной вилки. Регулировка LockOut делает вилку «жёсткой». Эта функция незаменима, когда вы крутите педали, поднимаясь на велосипеде в горку. Чтобы вилка не «болталась» и вам не приходилось тратить дополнительные усилия на её стабилизацию, используйте LockOut.

Extension Control (регулировка длины хода вилки) − суть заключается в блокировании хода вилки, что очень нужно в момент преодоления крутых подъёмов, а также, при силовом педалировании. При езде по асфальту весьма полезна возможность заблокировать вилку в сжатом состоянии.

Кто производит?

Есть несколько известных производителей амортизационных вилок, которым не без основания доверяют велосипедисты:

  • Rock Shox
  • FOX
  • Marzocchi
  • Manitou
  • RST
  • SR SunTour
  • DT
  • Magura

sportiv.ru

ОБЗОР велосипедных вилок
Cyclone

Решил написать небольшой или большой как получится обзор на эти прекрасные для тех кто в теме или на непонятные кто только начинается входить в суть дела ВИЛКИ. Это не та вилка которую вы втыкаете в кусок мяса держа в правой руке или в левой как природа задумает, а та ВИЛКА которую с любовью порой долго выбираете, а потом покупаете на кровно заработанные деньги, а потом с кучей возникших вопросов как ее поставить ставите сами или платите крутому слесарю и он вам ставит так как надо или не надо в зависимости от крутости слесаря. И в первый раз с вожделением садясь на байк с осторожностью и чутким прислушиванием к звукам и шорохам который издает из под вас байк, пытаетесь определить как же она классно работает. Удовольствие полученное от выбранной вилки зависит от многих факторов обо всех я расскажу понемногу.

Что бы не запутаться в моих дебрях, ниже краткий перечень того что вы можете узнать в этом великолепном FAQ’e по вилкам (который в следующей статье вытечет в ОБЗОР вилок за 2012 год)


1) Ложки нет, есть вилка !
2) Типы вилки
3) Основные узлы вилки
4) Типы амортизационных вилок
5) Стандарты вилок
6) Классификация по компоновке
7) Виды регулировок
8) Производители
9) Уход за вилкой
10) Дополнительные средства ухода


Основные элементы вилки

Альтернативная картинка:

Основные элементы вилки

1) Что такое велосипедная ВИЛКА, это как где то правильно написали «устройство» которое позволяет крепить колесо к раме байка, и имеет возможность поворачиваться. В последнее время это чудо устройство во многом определяет стиль катания райдера. Когда то, когда экстремальный спорт только начинал развиваться райдеры рассекали DH вполне довольные ходами вилке 80 мм. Сейчас на такой вилке катаются только детишки да ККашники, с маленьким ходом так сказать не престижно показываться нормальному райдеру, чем больше у тебя пушка под ногами тем кручи ты считаешься, тем ты значительней и наверное круче катаешь. Но увы это не так. Было есть и будет, не зря придумали и разнообразили нам жизнь инженеры крупнейших компаний которые каждый год стараются нас удивить а порой запутать и сбить с толку новинкой вилочной индустрии. Это я тоже постараюсь разъяснить только вылупившемуся райдеру с его новым стритовым байком на котором он собирается мочить с нереально высоких поребриков или весело рассказать уже опытному крутому перцу который думает брать ему RC3 2012 года или взять все таки 2011 года или забить и катать на своей старой RV =).
Погнали !

2) Типы вилки:

1. Амортизационные (или амортизированные)
мягкие вилки с амортизатором (амортизатором в таких вилках является либо пружина, масло, воздух, эти три алхимических реагента могут суммироваться или сочетаться, короче могут быть в одной вилке одновременно или раздельно. Сочетание этих реагентов порой сильно влияет на стоимость конечного агрегата и на качество работы вилки.)
2. Жёсткие вилки
обыкновенная фиксированная по ходу вилка. Не смотря на простоту задумки данного агрегата но и тут есть свои нюансы и весомые плюсы (их я рассматривать в этой статье не буду).

Амортизационные вилки

Еще лет 5 назад ими укомплектовывали не все стоковые ашан байки а сейчас это стало дело престижа, и считается плох тот байк на котором не стоит амортизационная вилка.
Вилок с амортизатором огромное количество, и цены на них сильно разнятся. Естественно, цена напрямую связана с качеством и долговечностью устройства. Самые дешёвые вилки оснащаются простыми пружинными амортизаторами и расходниками (сальники, мелкие внутривилочные элементы), не имеют никаких регулировок (некоторые горе продавцы, вращаемые заглушки выдают за регулировку), и такие не дорогие вилки довольно быстро выходят из строя и начинают не доставлять удовольствие а раздражать своей не адекватной работой.
Стоит доплатить 3-5к. рублей и можно получить намного долговечный вариант вилки и с более приятной работой (понятно что 5к. это порой половина твоего нового байка но будь готов к неожиданностям дешевой вилки.)
Порой у меня спрашивали нафига нужна вилка да еще и такая дорогущая, катай на простой чего выпендривается?
— а все дело в его величестве комфорте. С годами рамка его растет и прогресс старается удовлетворить потребности потребителей. Амортизационная вилка в первую очередь снижает ударно–вибрационную нагрузку на переднюю часть велосипеда (в том числе, на рулевую колонку, раму, руль и в конце концов руки).
— благодаря амортизации вилка снимает «тормозящий эффект» дорожных неровностей, вилка как бы «облизывает» дорогу. При этом достигается лучшая управляемость — амортизационная вилка увеличивает срок службы ряда узлов благодаря амортизации и компенсации ударов.
Таким образом, амортизационная вилка позволяет велосипедисту проходить неровности на более высокой скорости и, самое главное, тратить при этом меньше своей энергии — это уменьшает усталость человека и износ компонентов велосипеда.
Недостатки есть и в амортизационных вилка:
К отрицательным сторонам велосипедных амортизационных вилок стоит отнести более высокий, чем у жестких вилок вес (в 2-3 раза — от 1.3 до 3 кг в зависимости от цены, типа и назначения) потеря части энергии (и как следствие скорости) при раскачивании (когда вы вкручиваете часть передаваемого усилия «съедается» амортизацией)особенное если сильно вкручиваете пытаясь ехать в горку. Однако вилки становятся все более и более легкими, к тому же на многих есть настройки, позволяющие отрегулировать жесткость (амортизацию) вилки или же вообще заблокировать ее ход.

3) Основными узлами амортизационной вилки я бы назвал

— Пружина — элемент, работающий непосредственно на сжатие. Гасит основную нагрузку, может быть стальной или пневматической а еще последнее время модно ставить пружины титановые.
— Демпфер — элемент, демпферирующий колебания. Гасит колебания (должен быстро сжаться и медленно возвращаться в начальное состояние), может быть воздушный, масляный или эластомерный.
— Регулировка демпфера

4) Типы амортизационных вилок

RST

1) Пружинные вилки
Самые дешевые от 20$ вообще самое просто что можно поставить то и ставят, порой думаю лучше бы просто вставляли палку чем такое дерьмо (по другому просто не написать). Такие вилки ни как не называются, пишут на них порой тоже самое что и на байке. Это и будет показателем что к вам в руки попала не АЙС вилочка. Но хоть что то, работают они так же как и стоят, сильные нагрузки которые не светят вилки они отработают а мелочь они просто не отработают и будут передавать нагрузку на байк и руки так же как и простая жестяная вилка, а выйдет из строя или потребует ТО такая вилка гораздо быстрее. Масла в таких вилок нету ну или есть но только на упаковке в которую они были когда то завернуты. Дешевенькие вилки в такой ценовой категории обещаются сжиматься на 75-85 мм. а в реале они не дотягивают и до 35 -40мм. ходу увы но так показывает практика так что подъезжая к поребрику высотой в 10 см и если вы отеле себе животик в 70кг будьте уверены что вы услышите звонкий стук означающий что вы пробили вилку.
Ещё один недостаток таких ашан вилок это быстрый износ, благодаря которому вилка становится абсолютно жёсткой или чересчур мягкой или из нее вытекает что то темное и непонятное напоминающее кровь демона или темную матери. Так же у таких вилок достаточно слабые узлы норовящие тупо лопнуть от чрезмерной нагрузки.

Пружинно-эластомерные вилки

К более менее нормальным вилка относятся пружинные вилки типа RST, Suntour это самый низший класс вилок что ставят на простые так сказать прогулочные байки но порой и от отсутствия деньгосов райдеры лепят сантуры на стриты. Их цена колеблется от 1,5к до 2,5к рублей. Их ход примерен тому что написано в тех книжке или любезно выведено на вилке. Сжатие пружин в таких вилок ого го какое, порой даже думаешь что пружины там нет так как она совсем не складывается под твоим весом но пружина там есть это точно. Такая вилочка не сложится под атлетом и в 100 кг. и прослужит не один сезон, с годами конечно потекут сальники, но сдав ее в ремонт и заплатив небольшую сумму дяде Федору она еще будет радовать вас не одно лето. Так же возможно что вилка начнет люфтить в ногах но это тоже лечится. Еще одним из недостатков таких вилок является их вес и они ВЕСЯТ порой втреть веса самого байка, дергать такой байк очень трудно, учится прыгать сущее мучение, для прогулок по городу и пуганее птичек в лесу вполне подойдет.

Пружинные вилки

2) Пружинно-эластомерные вилки
Ценовой уровень тоже не велик от 60 $ и она ваша. По сути дела, это пружинная вилка с встроенными в неё эластомерами — объектами, гасящими удар.
Эластомер — стержень из полимерного материала (порой это тупо кусок резины) или посложнее стержень со специальными воздушными клапанами, который и выполняет роль демпфера. Бюджетный вариант амортизационной вилки, они не «текут» маслом и не «травят» воздух.
Минусом таких вилочек является то, что при низких температурах эластомеры тупо мёрзнут, и такие вили встают колом на морозе что черева-то убийством вилки.
Система работы этих вилок очень проста: в пружине находится небольшая резиновая (алюминиевая, композитная) трубочка (эластомер), которая вследствие сильного прижима к внутренней стороне пружины не даёт ей слишком быстро разжиматься на обратном ходу. Т.е. всё работает на трении, что очень не надёжно и недолговечно. Такие вилки не регулируются или же регулируется только Preload, может быть LockOut (выкл. или вкл. =).

Воздушные вилки

3) Воздушные вилки
Ценовой уровень от 300 бачинских. Роль пружины выполняет воздух, накачиваемый насосом, и воздух же выполняет роль гасящего элемента. Первый шаг к профессиональным устройствам. Легкие хорошие вилки, правда, при экстремальном использовании из-за снижения плотности манжет могут пропускать воздух. Практически все фирмы в своей модельной линейке имеют данный тип вилок. Эти вилки широко используются любителями кросс-кантри вследствие их низкого веса. Однако бытует мнение, что эти вилки не чувствительны к слабым ударам, и на небольших неровностях ведут себя туповато.
У ВВ малое количество настроек, есть возможность регулировать (preload) в очень широких пределах. Регулируются Preload и Rebound, может быть LockOut. На самом деле ИМХО я эволюционировал из масла-возду чисто в воздух и считаю пока это лучшим вариантом для себя. Еще из недостатков добавил бы требование вилок к эксплуатации и не абы как обслуживанию. Дело в том что если часто гонять (или просто гонять в гряземес) на такой вили все равно когда ни будь сальники придут в негодность и их нужно сразу же меня а не запускать и откладывать ТО на следующий сезон иначе можно запароть вилку и убить куда более серьезные элементы внутри вилки.

Масляно-воздушные вилки

4) Масляно-воздушные вилки
Цена от 400 бачей. Пружиной служит воздух, а гасит удары масляный картридж. МВВ считаются долговечными. Требует постоянного контроля давления в картридже. А плюсом является меньшая чувствительность к перепадам температур. Впринципи тот же воздух но можно погонять в морозец. Минусом считаю вес, как ни как потяжелее чем воздух, ремонт и обслуживание такое же как у воздуха, не запускать, следить и менять расходку по мере пробега.
5) Масляно-пружинные вилки
Ценовой уровень 300-2500 $ Демпфером служит картридж, заполненный маслом. Пружина из стали остаётся как и в предыдущих вариантах. Отличаются они от своих собратьев качеством, которое заметно лучше и ценой, которая заметно выше. По всем свойствам такая вилка о гораздо более качественная. Для серьёзных нагрузок такая вилка подходит лучше. Наиболее надежные, удобно настраиваемые и дорогостоящие амортизационные вилки для велосипедов. Собственно то к чему народ стремится. Качественные, надежные, комфортные в эксплуатации и долговечные вилки. Недостатком я бы назвал вес и порой чрезмерно высокую цену за что то более менее серьезное.
Составные части вилки:
Большинство амортизационных вилок построено по принципу телескопа (труба меньшего диаметра в трубе большего). И состоят из штанов — труб большего диаметра, в которых собственно и расположен амортизатор, по которым ходят внутренние трубы (ноги вилки). На их стыке установлены манжеты — для предотвращения попадания пыли и грязи во внутрь вилки. На дешевых вилках могут поверх ног стоять резиновые пыльники. Ноги вилки обычно соединяются гориллой для усиления конструкции.

5) Стандарты вилок

Диаметр трубы вилки измеряется в буржуйских непонятных дюймах. 1 дюйм равен 2.54 см.
Вилки, как амортизационные, так и жёсткие, имеют четыре основных стандарта:
1)1″ дюйм-старый стандарт, какой был раньше на советских велосипедах.
2)1″ и 1/8″ дюйма – (дюйм и одна восьмая) – самый распространенный.
3)1″ и 1/4″ (дюйм и одна четвертая)
4)1″ и 1/2″ (дюйм и одна вторая).
Большинство современных амортизационных вилок имеют рулевую трубу диаметром дюйм и одна восьмая (1 и 1/8). Этот общепринятый стандарт поддерживают производители велосипедов, велосипедных рам и рулевых колонок.
Важным параметром является сама длина крепежной трубы — обычно около 25 см, а лишнее потом спиливается ножовкой.
Также вилки различаются по размеру колеса. Соответственно, бывают вилки для детских велосипедов типа мишутка о боги зачем я это пишу но если есть размер то напишу 10″, 12″, 16″, 18″, 20″ (кстати в детский размер входят и бэмэиксеры бу га га ), подростковые или экстремальные типа для нас 24″ и взрослые типа для дядей =)26″ и вообще редкий размер но бывает 28″ типа для великанов
У разных вилок разное расстояние между перьями. Крепления под тормоза обычно предусмотрены двух стандартные — для вибрэйков и дисковых (делятся на два стандарта IS и PM, это кстати не мало важно так как может оказаться что купите вилку и на нее можно будет поставить тормоз одного типа, а назад придется ставить тормоз другого типа, да будем же внимательны !).
Вилки по типу крепления также делятся на:
1) резьбовые (headset)
2) безрезьбовые (aheadset) (как амортизированные, так и жёсткие).
Большинство новых вилок — безьрезьбовые. Различие это исходит из типов рулевых колонок и крепления вилок в них.
В резьбовых колонках подшипник прижимается гайками. Одна гайка с конусом, затем шайбочка с усом и контргайка. Такая система проверена веками, но неустойчива. Имеет способность разбалтываться, люфтить.
В безрезьбовой колонке, подшипник держит вынос руля. На трубе вилки нет никакой резьбы, а фиксируется вынос руля так называемым якорем (стержень, который расширяется и держит вынос, вставляется якорь в трубу вилки). Якорь прочно прижимает вынос и не даёт системе разболтаться, при этом вынос сам затягивается на трубе двумя огромными винтами. Эта модель зарекомендовала себя лучше и гораздо более надёжна, чем резьбовая.
Резьбовых вилок становится сейчас всё меньше, поэтому желательно переходить на без резьбовую вилку. Она действительно лучше резьбовой. В резьбовых вилках вынос руля крепится в трубе, с помощью расширяющегося крепления.
Вилки делятся по классам хода:
— Короткоходные
Ход 25 — 40 мм. Амортизация для кроссовых, гибридных, прогулочных и городских велосипедов.
— Средние
Ход 50 — 75 мм или ход 75 — 100мм . Амортизационные вилки для туризма, активного катания и гонок Cross-Country.
— Длинноходные
Ход 120 — 300мм и более. Амортизационные вилки для специализированных двухподвесных велосипедов для скоростного спуска DownHill.

6) Классификация по компоновке

— Обычные
Наиболее распространенные вилки с системой телескоп. Длинноходные вилки обычно выполняются в виде «двухкоронных» (два звена соединяющих «ноги» вилки).

— Перевернутые

Вилка с перевернутыми ногами

Система телескоп, но «поршни» вилок находятся снизу. Это уменьшает «неподрессоренную массу», что улучшает сцепление с поверхностью. Но вилки становятся более тяжелыми и дорогими, к тому же на «поршни» попадает больше грязи.
Перевертыш однозначно лучше отрабатывает всякую мелочь. Если обычная вилка с точно такими же картриджами, пружинами и уровнем масла, то перевертыш лучше нее будет отрабатывать неровности вообще, а не только мелочь. Смотрятся такие вилки весьма специфично и в России они весьма редки но америкосы которые не испытывают проблем с деньгосами любят катать на них. Лидером на рынке вилок перевертышей является компания Manitou но пару лет назад идею подхваила и Marzocchi

— Специфические

Cannondale

Амортизационные вилки для велосипедов с многопоршневой и многорычажной системой, а так же амортизационные вилки с одной «ногой» (к примеру, HeadShok Lefty Max ставящаяся на велосипедах Cannondale). Вообще весьма интересные вилки, не смотря на их не устойчивость и кажущуюся. Свое ноу хау компания запатентовала в 1990 году. Опытные образцы были намного и раньше но они не отвечали тем амбициям что испытывала компания к своему детищу. Вилки были слишком тяжелые и сложные. Простая переборка требовала много времяни и специфических инструментов. Но в 1990 году был совершен прорыв в области углеволокна. Что позволило изготавливать вилки на много легче и прочнее.

7) Виды регулировок

Preload (Предварительная нагрузка)

– Настройка жесткости пружины в амортизационной вилке. В дешевых вилках Preload слабо влияет на реальную жесткость пружины крути не крути одна фигня как была жесткой таки осталась. Регулируется внешним регулятором, либо заменой пружин (пружины могут изменится по виду жесткость и отмечаются разным цветом маркировки).

Rebound

— Регулировка скорости отскока вилки (скорости возврата в исходное положение). Compression (Скорость сжатия) — Регулировка скорости сжатия амортизационной вилки (величина обратная Rebound). Обе настройки весьма полезны. Они настраиваются как регулятором который есть вверху вилки или в низу на ноге. На что влияет такая настройка: едите вы например просто по не ровнйо дороге с небольшими перепадами подкрутили настройку что бы обратный отскока работал побыстрее и пройдете неровный участок намного быстрее, вилка как будто бы будет облизывать дорогу что скажется на ваше настроение и количество сил затраченных на дорогу. Или к примеру гоните вы на мега дроп то отскок нужно настроить так что бы он был помедленнее, что бы вилка не дернулась в воздух при отрыве от дропа а плавно вернулась в свое исходное положение, что скажется на ваше более уверенное нахождение в воздушном пространстве.

LockOut (Блокиратор)

LockOut

— Блокировка хода амортизационной вилки (вилка становится «жесткой») Полезная штука но опасная не стоит ей злоупотреблять. Полезность этой функции заключается в том что к примеру крутите вы в горку а ваша вилка болтается под вами как девчонка в агонии экстаза БАЦ включили LockOut и под вами смирное бревно и вы спокойненько вкручиваете в горочку. Минус в том что прыгать в такой настройке категорический нельзя и если вдруг перед вами кочка и ваша вика на скорости провалится в нее то вы рискуете эту настройку просто сломать.

Extension Control (Регулировка длины хода вилки)

— Блокировка или регулировка длинны хода вилки. Иногда данные настройки выносят даже на руль. Тоже весьма сомнительная настройка так как либо тебе нужна жесть в горку либо тебе нужна полноценная работа вилки. Переклюки с 120 на 150 или примерно в таком диапазоне другие переключатели типа 100-150 и тд. Для меня весьма сомнительны. Но они есть и значит кому то они нужны. В таких вилках есть точно такой же недостаток как с полной блокировкой. Вилка с полноценным ходом в 150, заблокировав ее на 120 вы рискуете ее пробить на серьезной нагрузки до 150 тем самым сломать тот переключатель который заблокировал вилку.

8) Производители

FOX

Самые трендовые вилки считаются вилочки фирмы
FOX — особенно их модельный ряд 2012 года с великолепным напыление Кошимо .о.о.о они такие сексуальные их хотят иметь все. У кого не спрашивал все кто переехал с Мурзиков говорят что Лисы тема, катать на них одно удовольствие но после первой попытки разобрать вилочку и собрать самостоятельно не у всех получалось это сделать. Говорят что боятся грязи и уж больно неженки (так же считаю это байками и черным пиаром. ИМХО люди которые занимаются этим годами и участвуют в мировых чемпионатах по ДХ не будут клепать вилки которые боятся грязи или воды)

Marzocchi

Marzocchi — самая популярная фирма в Питере да думаю и в России она пока единственная компания кто основал в нашей стране сертифицированные центры сервисного обслуживания и продаже расходников для своих вилок. Так же вилки этой фирмы считаются наиболее выносливыми и долговечными, неприхотливыми к условиям эксплуатации (типа собираются на коленке и перебирать их не требуется годами, бред конечно но многие так считают). Еще бы добавил что это одна из немногих фирм которая дала жизнь МОТО вилка в вело индустрии, огромный многолетний опыт дал ей серьезное приемущество в этой индустрии и это сильно сказалось на их качестве.

Rock Shox

Rock Shox — Компания не менее серьезная и постоянно наступающая на пятки Marzocchi в некоторых странах даже более популярна. Но считаю из года в год проигрывающая по дизайну. В экспуатации своеобразны не так не прихотливы как мурзики но и не так привередлевы как Фоксы. Американская компания и была основана в 1989 году Полом Тумером и Стивом Симпсоном дела вроlе шли в гору но их все равно поглатила компания SRAM, выживает сильнейший. Но на рынке они старятся этим не афишировать и позиционируют себя как самостоятельную компанию занимающуюся только продукцией Rock Shox.

Manitou

Manitou — Компания основанная в 1946 году, имеет боле 20 летний стаж в вилкостроении. Менее популярны в северной столице но эта тенденция увы только в России, так как в Америке они более популярны чем фоксы и морзочиа. Уманитушек свая фишка это перевертыши и профессионалы уверенно говорят что это серьезный плюс на серьезный соревнованиях (о плюсах таких вилок я писал выше) А еще на ряду с марзоччи эта фирма так же начинала с разработки и производства мото вилок что так же сильно повлияло на качество дальнейших разработок в вело индустрии в сфере вилок.

DT Swiss

DT Swiss — Компания была основана в 1994 году в Швейцарии. По началу специализировалась на производстве велосипедных спиц но чем то их не устроило качество уже заполонивших вилок весь мир и они решили придумать свои. С 2001 года они вполне успешно начали продвигать свои вилочки. Собственно повторюсь компания Швейцарская и производство находится только там (а что бы там ни делали качество всегда на высоте) Одна из молодых фирм в вилочной индустрии. На сколько качественная мне судить трудно так как опыта в эксплуатации их нету, чисто по внешнему виду напоминают марзоччи года так 2005 но по характеристикам, цене и весу не отступают современным старшим аналогам.

RST

RST — эти вилки я ставлю в самый конец. Есть у них нормальные вилки но так повелось что на нормальные байки их оооочень редко ставят и если ставят то стараются побыстрее от них избавится, а ставят их в основном на стоковые велосипеды на те что только, только сошли с коленок китайцев. Считаю это большим упущение компании так как в самом начале они себя не верно зарекомендовали а именно «мы самые бюджетные вилки доступные для широкого круга велосипедистов» так они и остались на своей нише, а сейчас как не пытаются поднять планку в головах людей они так и остались дешевками.

SR SunTour

SR SunTour — Компания основанная в 1912 году. та же ситуация что и с RST. Компания прошла долгий путь взлетов и падений но в итоге заняла основательное место в вело индустрии. Достаточно популярная компание в странах Евросоюза но у нас в России пока не прижилась. Есть у них симпатичные титановые образцы и по цене как у всех и возможно живут не менее долго но увы в нашей «голове» их ставят на простые байки и пока там и остаются. На 2012 год в планах у компании основать свою штаб квартиру в России.

9) Уход за вилкой

Современные вилки даже с ашан байков достаточно долго живут. Бюджетные вилки закрыты пыльниками в виде резиновый пружины или юбки с виду похожей на раздувшийся сальник, эдакая дополнительная защита вилки от грязи. Производители таких вилок умудряются даже в принципе не устанавливать ноги а тупо вкручивают пружину и закрывают этой резиновой защитой, тем самым они удешевляют вилки но на много сокращают их жизнь. Но даже с такими резиновыми подштаниками вилка проживет пару сезонов. Минус в такой защите заключается в том что вы на протяжении долгого времени можете просто не видите в каком состоянии находится ваша вилка а когда увидите то ужаснетесь что там уже не вилка а самостоятельный биоорганизм. Далее вилки подороже закрываются уже стальными ногами и если в таких вилка есть масло то внутренности вилки закупориваются приличными сальниками. В принципе любая вилки особого ухода и не требует. Современные вилки ГЕРМЕТИЧНЫ я не зря выделил это слово, она не должна выделять из своих недр масло подобно лавы без причинно и сверх положенной нормы. Масло должно слегка смазывать ноги, и выделятся его должно очень мало и на глаз это не должно быть заметно, не должно быть сгустков или подтеков. Если есть сильные подтеки, значит в вилку залили слишком много масла вилка от этого не сломается но под сильным давлением сальники могут и выпрыгнуть =) неровности такая переполненная вилка отрабатывать не будет (сливаем лишку, либо везем в сервис и просим что бы отлили маслица)

Уход — периодически осматривать пыльники, сальники. Сстягиваем их с ног вилочки (пыльники) и осматривать подвижные части вилки на предмет повреждений и грязи. Последнюю, естественно, вытирать.

ПыльникиСальники

Пыльники — если пыльники значительно износились то не стоит их пытаться заклеивать или подшивать, просто срежьте не разбирая вилку и ухаживать уже как за вилкой с открытыми ногами. Там, где пыльников нет (как правило вилки выше уровнем) там и так защита от грязи достаточно высока и дополнительно что-то наматывать не требуется. Уход прост, протирать после каждой поездке.

Сальники — . держать сальники в чистом ухоженном виде. Не протирайте спиртосодержащими жидкостями сальники (лучше выпейте их чем переводить зря) эти жидкости уменьшают жизнь вашей вилки и сальников.

Масло — так же в масляных вилках периодически необходимо менять масло, я меняю раз в сезон раньше запаривался и сам разбирал и собирал, искал, покупал масло ни с первого раза получалось нормально собрать но в итоге потратив пару часов все выходило так как надо.

Масло Marzocchi

В Питере с сервисом проще и есть более или менее специалисты которые могут за определенную плату заменить вам масло (в среднем цена варьируется от 700 до 1000 руб. в зависимости от сложности и объема вашей вилки(я имею в виду сколько масла в вилке это можно повлиять на стоимость доливки). так же качество масла в вилке зависит о ткачества ее работы. Не стоит ожидать каких то чудес от вилки если вы в нее будете заливать подсолнечное масло. Вилочное масло обладает специфической вязкостью, его разрабатывали специально для характерных для вилки нагрузок и условий эксплуатации. Некоторые умельцы заливают в велосипедные вилки масло от вилок мотоциклетных да в принципе это можно и вязкость у них похожа и созданы они были для одного и того же дела что бы амортизировать, но мотоциклетное масло по составу более вязкое (хоть на упаковке написаны одни и те же характеристики я по своему опыту пробовал заливать масло фирмы Motul) и работать оно должно в вилке в которой все отверстия и трубки в полтора раза больше чем у велосипедных и если такое масло заливать в велосипедную вилку оно будет немного «медленнее» чем велосипедное масло.

Масло Motul

По внешним характеристикам, цвету, запаху мотоциклетное масло намного ниже велосипедного фирменного это опять же из личного опыта (в данном случае я имею в виду масло фирмы Marzocchi) Так что если вы счастливый обладатель вилок Marzocchi то заливайте лучше фирменное масло да оно дороже Motul на 20-30% но зато вы будете на 100% уверены в правильности работы своей вилки. Если у вас Fox или Rock Shox то для этих вилок будет сложнее найти масло в Питере не говоря уже о других более отдаленных регионов России (ищем на чайнике или заливаем вонючее черное Motul).

Эластомер — такой элемент в вилки так или иначе достаточно быстро теряют свои свойства в связи тем, что трение эластомера с пружиной его свойства ухудшается. Вилка становится более плюшевой, начинает раскачиваться там где не надо, и сильные перегрузки просто перестает отрабатывать так же увеличивается шанс пробить вилку на не существенных нагрузках. При обнаружении потери свойств вилки рекомендую отдать вилку на переборку ну или если руки растут из правильного места можно купить рем комплект и сделать все самостоятельно.

10) Дополнительные средства ухода

Смазка

— Последние пару лет на полках магазинов(я имею ввиду наших Российских магазинов, за бугром это уже давно не новость) появились замечательные смазки специально для вилок. Данные смазки как правило на основе парафина некоторые с содержание масла. Такие смазки хоть и стоят в районе 500-700 руб. но реально помогают как ухаживать за вилкой так и продлевать ее жизнь, если не жалеть деньги и регулярно чистить ее вот такими вот смазками то вилку не нужно будет перебирать долгие, долгие сезоны. Такая смазка покрывает очень тонким слоем вилку, защищает ее отваги, пыли, грязи. Если грязина вилке стало много то ее можно легко стереть тряпкой но при всем при этом тончайший слой этой полезной смазки останется и все ее эффекты останутся там же а не смажутся с вилки. Так же эта смазка улучшает работу вилки, вилка двигается более платно. Сальники при использовании таких смазок живот ан порядок дольше. И чисто эстетический эффект, вилка после применения такой смазки блестит как колени бронзового Петра в Петропавловской крепости.

Всем ровной дороги, и попутного ветра, тему подготовил и перевел Bankay

magicbike.ru

Итак,  сегодня мы рассмотрим тему велосипедных вилок с амортизацией — именно они позволяют нам ездить дольше, смягчают удары и повышают комфорт езды.

Если вы уже знаете какой — тип вилки вам нужен, тогда вам будет интересна статья про недорогие вилки на велосипедах до 50 000 рублей. 

Какая вилка лучше для горного велосипеда Какая вилка лучше для горного велосипеда Какая вилка лучше для горного велосипеда

            Амортизационная вилка — это сложная велодеталь, включающая в себя “штаны” — часть к которой крепится колесо и “корону-ноги-шток” — часть, крепящаяся к раме и рулю. Так же она включает в себя картриджи отскока, компрессии, пружины, масло.

Какая вилка лучше для горного велосипеда

            То есть, вся обработка неровностей должна происходить как раз между штанами и короной — “ноги” двигаются по направляющим внутри штанов вилки, смазываемые маслом. Масло при сборке вилки наливается в штаны, снизу вилки.

Если ноги работают двигаясь по направляющим в штанах вверх и вниз, то что-то должно это движение смягчать и задавать ему характеристики “мягкости” — на какое давление со стороны колеса вилка отзовется сжатием (гашением удара) и скорости сжатия и разжатия (это называется “отскок”). Скорость отскока регулируется, а в качестве демпфирующего элемента в современном веломире выступают три элемента: стальная (титановая) пружина, обычная пружина, воздух.

Ход вилки обычно от 65 мм до 203 мм. Чем больше хода тем более вилка раскачиваеся и сложнее ехать по ровным поверхностям, но при этом лучше ехать по неровным. 

            Теперь подробнее об этих элементах. Они задают конструкцию и цену вилок. От этого же зависит и плавность работы и качество вилки в целом.

Какая вилка лучше для горного велосипеда

Пружинные вилки (в качестве пружины — используется стальная пружина, демпфер отсутствует) — почти полностью отсутствует амортизация. Самый бюджетный вариант, отличительная черта — загиб штанов у дропаутов, как на жестких вилках.

Эластомерные вилки (в народе “эластомерки”). (в качестве пружины — стальная пружина, демпфером является элластомер) Вместо картриджа отскока тут находится эластомерная вставка (похожа на плотную резиновую вставку). Вилка сжимается так быстро, как позволяет мягкость пружины, а разжимается умеренно быстро, отскок на таких вилках не регулируется. Скорость отскока предустановлена и зависит от характеристик эластомерной вставки. . Как пример — RST Launch. Вилки такого типа буду смягчать неровности, но высокого качества работы от них сложно ожидать. Позиционируются как “бюджетные, любительские модели”

Какая вилка лучше для горного велосипеда

Пружинно-масляные вилки. (пружиной является стальная или титановая пружина, демпфером является масляная система (картридж)). В такой вилке стоит стальная или титановая пружина, подбираемая под вес велосипедиста. Такие вилки не считаются бюджетными. В данном случае качество вилки значительно выше  — это вилки могут быть как “продвинутого любительского уровня”, так и “профессионального”. Здесь за сжатие отвечает пружина, за скорость отскока отвечает отдельный масляный картридж. Данный картридж представляет набор шайб с отверстиями разного сечения, вращением рычажка настройки отскока площадь сечения этих отверстий снижается или увеличивается, замедляя или ускоряя отскок. По сути отскок зависит от скорости прохода масла через отверстия картриджа. Например, Rock Shox Sektor TK.

Какая вилка лучше для горного велосипеда

Масляно-воздушные вилки (часто назыются просто воздушные) (в качестве пружины — воздух, в качестве демпфера — масло). Тут роль стальной пружины выполняет поршень, закрепленный в штанах и герметичная воздушная камера в ноге вилки. Поршень двигается в камере, сжимая накачанный в нее воздух. Конечно же, данная воздушная камера имеет ниппель для подкачки. Давление воздуха внутри камеры определяет мягкость вилки. За отскок, как и с пружинно-масляной вилкой отвечает картридж с маслом. Это вилки также “полупрофессионального-профессионального уровня”. Примером данных вилок является Rock Shox Revelation Solo-air.

Какая вилка лучше для горного велосипеда 

           Вцелом, мы разобрались с общей конструкцией вилки. Существует множество технологичных разновидностей:

  • различные покрытия ног вилки(это позволяет снизить трение и улучшить чувствительность вилки);
  • различные картриджи компрессии (компрессия помогает точнее настроить работу вилки — чувствительность к раскачке от педалирования или от проседания в повороте);
  • различные стандарты крепления колеса.

Все это — удорожает конечный продукт, и, соответственно, улучшает пользовательские характеристики. Но, как это обычно бывает, что-то хорошее стоит дорого — так и вилки: воздушная вилка с регулировкой двух компрессий, под самый современный стандарт крепления колеса, с самым гладким покрытием ног стоит неприлично много. Средняя цена вилки профессионального уровня варьируется от 40 до 150 тысяч рублей, в зависимости.

Обслуживание вилок.

            Уровень технологичности вилки напрямую диктует и условия ее обслуживания. Так, эластомерную вилку можно не обслуживать в течении сезона, при повседневном катании по парку. А вот сложную, но очень чувствительную, жесткую и технологичную воздушную вилку для скоростного спуска надо обслуживать каждые 20-30 часов наката, с использованием специальных масел и инструментов.

Проще говоря, в разрезе сферы велосипедных амортизационных вилок, цена указывает лишь на “профессиональный уровень” нагрузок вилки, с частотой сервиса и его тщательностью дела обстоят лучше у эластомерной или пружинно-масляной вилки. Обслуживание вилки тем сложнее, чем больше опций у вилки: дополнительные настройки, карбоновые элементы, новомодные стандарты.

Какая вилка лучше для горного велосипеда

            И, конечно, логично предположить, что чем вилка дороже, тем приятнее она работает (при правильной настройке). Сразу хочется сказать, что покупать новичку вилку самой последней модели — вовсе необязательно: органичное улучшение техники катания велосипедиста должно идти в ногу с апгрейдом его велосипеда. Начать лучше с обычной эластомерной вилки, или с простенькой воздушной/пружинно-масляной. Переход на улучшенные модели должен происходить исходя из потребности в более качественной работе вилки.

Какую вилку выбрать?

            Лучше купить вилку хотя бы полу-профессионального уровня, чтобы в ней была стальная/титановая/воздушная пружина, чтобы была регулировка отскока и компрессии. Это, можно сказать, стандартная классика — относительно недорого, но прибавит комфорта и уверенности в езде. С такой моделью вы будете получать максимум удовольствия от езды, прикладывая минимум лишних усилий!

На затравку — пример работы вилки для даунхилла.

Вам также может быть интересно:

Выбор бюджетной RST, Suntour, RockShox вилки до 50 000 руб. 

Об авторе: Дамир Сафин 

12 лет в маунтинбайке, перепробовал все типы велосипедов и их подвесок — от обычных кросс-кантри моделей до тяжелых даунхильных велосипедов. Истинный фанат своего увлечения. Способен подбирать комфортную высоту руля в течении 1,5 месяца. 

 Какая вилка лучше для горного велосипеда

Какая вилка лучше для горного велосипеда

Какая вилка лучше для горного велосипедаКакая вилка лучше для горного велосипедаКакая вилка лучше для горного велосипедаКакая вилка лучше для горного велосипедаКакая вилка лучше для горного велосипеда

rouxcycles.ru

Что нужно знать перед покупкой?

Путешествия

Горный велоспорт очень разнообразен, поэтому амортизационная вилка создается специально для каждого вида велосипедов:

передние вилки велосипеда
Первым делом стоит определиться с типом езды. Чем лучше и подвижней вилка, тем лучше она поглощает силу ударов. Но вилкой с большей ножкой сложней управлять из-за большего веса рычага и более сильных ударов.

Дополнительные 10 мм поднимут руль и сидение на градус назад, что сделает рулевую трубу медленной и более стабильной.

Слишком длинная вилка увеличит ударно-вибрационную нагрузку на раму, поэтому всегда надо проверять, что лучше всего подходит к данному типу велосипеда. Обычно лучше всего заменить вилку той, которая будет нести такую же амортизацию.

У вилок много разных характеристик, подходящих под разные типы езды. Они либо сделают поездку более комфортной и правильно настроят геометрию велосипеда, либо заставят снова сменить ее.

Цена вопроса

К сожалению, бюджетных вилок, которые и жесткие, и с хорошей амортизацией, при этом имеют небольшой вес, очень мало. Существуют более дешевые модели попроще, но они не обеспечивают хороший контроль при сильных ударах.

Сейчас очень заметен прогресс в контрольных стандартах и стабильности в цене. Но как только возникнет вопрос о покупке вилки, будьте честны с собой. Насколько важен велоспорт, комфорт и результаты? В целом, не беспокойтесь, качество и надежность стандартных вилок улучшилось.

Контроль

катание на горном велосипеде
Чем больше велосипед эксплуатируется, тем сложнее им управлять. Именно это и делает демпфирование таким важным аспектом. По крайней мере, надо обзавестись отскоком, чтобы вилка плавно возвращалась к естественной высоте. Это все-таки лучше, чем постоянно отскакивать назад и лязгать. Более продвинутые вилки также имеют компрессионное демпфирование, чтобы помочь пружине замедляться и поглощать удары.

Двухкоронные вилки проводят нагрузку на два звена – при низкой скорости снижают нагрузку, чтобы избежать поломки, при высокой скорости велосипед сможет справиться с внезапным столкновением с большими камнями и плохими приземлениями. Демпфирующие приспособления – полезная находка, так как если знать, как их устанавливать и иметь достаточно свободного времени. Но будьте честны с собой, вы не станете профессиональным тюнером за ночь.

Если посчастливилось вставить вилку, сделайте минимальную установку, если тренируетесь непрофессионально день через день. Если вы настоящий механик который готов провести за ремонтом часы, тогда лучше всего установить вилку с полным спектром регулировок.

Сила/вес

Также стоит подумать о том, насколько сильная вилка необходима, или вы просто потом будете таскать лишний вес. Легкие жесткие вилки подойдут для вездеходных велосипедов, а роскошные оправдают тяжесть у прогрессивных толкачей. Сложно понять какая вилка подойдет, поэтому лучше послушать рекомендации производителя.

Совместимость

Большинство современных амортизационных вилок используют суженные трубы, размером 1.5 дюйма у короны и 1.125 дюйма у выноса.
Стоит также рассмотреть три вида стандарта оси: 9-миллиметровые; большинство вездеходов используют 15 мм; для более долгих поездок обычно используются 20 мм.

Анатомия вилки

анатомия вилки велосипеда
Корона – большинство горных велосипедов идут с одной короной. Она соединяет перья и шток вилки. Даунхилы идут с двумя коронами.

Стержень трубы или шток – верхняя труба вилки, проходящая через рулевую колонку. Большинство труб сделано из стали, очень редко можно встретить углеволокно (очень дорогое? кстати). 1 и 1/8 дюйма – самый распространенный стандарт. Некоторые используют больший размер для дополнительной жесткости. Но перед этим нужно проверить велосипед на совместимость с такой вилкой.

Пружина. Пружины легко подходят для разных предпочтений в езде, если просто менять давление. Но сопротивляемость всегда будет увеличиваться при достижении полного сжатия. Металлические катушечные пружины намного тяжелее и не так хорошо регулируются, но зато дешевле. На некоторых вилках можно встретить воздушные пружины.

Нога – телескопные ноги двигают всю структуру вилки. Нижняя часть ног соединяется скобой, чтобы они не двигались сами по себе. Длина и толщина варьируется.

Демпфер. Без демпфера вилка просто будет подпрыгивать вверх и вниз. Движение вилки контролируется движением масла. Размер дыр и скорость движения масла можно контролировать или демпфировать удар. Так гасятся колебания (демпфер сжимается и медленно возвращается в первоначальное положение). Высокоскоростной демпфер справляется с приземлениями после прыжков.

Ось. На ось устанавливаются подшипники для вращения. Ось находится на месте, а вращение происходит вокруг нее. Обычно предлагают ось с 15-20 мм. Она увеличивает жесткость вилки. Если вы планируете улучшать велосипед, рекомендуем начать с оси. При этом не забудьте, что переднее колесо должно быть совместимо с осью.

Словарь терминов

Воздушная пружина – вилка, использующая сжатый воздух, чтобы действовать как пружина. Оказывает сопротивление ударам.
Пневморазгрузка – дополнительный воздух, улучшающий работу пружины.
Анодирование – процесс, при котором образуется защитная оксидная пленка на поверхности металла. Такая пленка защищает металл от коррозии, хорошо удерживает краску.
Пузырь – гибкая сумочка для демпфирующего масла.
Продувочное отверстие — клапан, который только открывается, когда нагрузка на структуру слишком превышена.
Нижний предел – полное сжатие амортизации.
Арка – соединяющий мостик между двумя нижними ножками.
Переходник – скользкие подшипниковые узлы внутри нижней части ножек, которая скользит верх и вниз.
Картриджный подшипник – отсек, обычно используемый в вилках, чтобы сохранить масло демпфирования изолированным от смазочного масла и минимизировать загрязнение от грязи и воздуха, контролируя консистенцию.
Кавитация — воздушная яма или пустота в масле, вызывающая внезапную остановку демпфирования.
Круговорот – маршрут, по которому идет масло демпфирования через клапаны и отверстия.
Пружина – обмоточная металлическая пружина.
Сжатие – сокращение вилки, поглощающее удар.
Демпфирование – цепь клапана, в котором пропускается масло, когда вилка сжимается и расправляется. Это уменьшает силу удара.
Погружение – амортизация, идущая вниз через сжатия без потребления энергии.
Позиция чувствительного демпфирования — демпфирование, которое изменяется, когда вилка проходит через свой ход.
Стук — любая слабость или колебание в вилке.

Нагрузка — сила, переданная в вилку камнями, приземлениями, и т.д.
Платформа — медленное сжатие демпфирования, которое ‘сдувает’ нагрузку, чтобы управлять вилкой.
Пренагрузка – дополнительное давление, оказанное на пружину, чтобы вилка двигалась.
Дисковый тормоз – легко регулируемый тормоз двумя неподвижными колодками.
Зазор вилки – характеристика вилки, влияющая на маневренность велосипеда. Чем меньше зазор, тем лучше маневренность.
Наконечник пера вилки – кусок металла, где располагается ось колеса.
Уход вилки – расстояние между точкой соприкосновения переднего колеса до точки соприкосновения с землей.
Ход – максимальное вертикальное расстояние, на которое вилка может сжаться при поглощении удара.
Прилипание – трение между верхней и нижней частью ног вилки, поглощающее удары.
Подпорка – трубы в верхней части вилки, по которым скользят ноги вверх и вниз. Разные производители используют разное покрытие, чтобы предотвратить трение.
Отскок (отбой) – регулировка вилки, используемая при разных типах езды. На асфальте его нужно закручивать, чтобы вилка сильно не вибрировала. А на грунтовых дорогах – откручивать, чтобы вилка лучше справлялась с неровностями.

velosmak.ru


Какая вилка лучше для горного велосипеда

!ВНИМАНИЕ! Данная публикация участвует в акции «Велосипед CRONUS за 2 клика!»: подробные условия участия и правила акции.

Вступите в сообщество, сделайте репост этой публикации, поставьте лайк и получите шанс выиграть новый велосипед!

Победитель прошедшей недели будет объявлен завтра в отдельной публикации на стене Клуба CRONUS Вконтакте.

Какая вилка лучше для горного велосипеда

Материал подготовлен  на основании статьи экспертов портала BikeRadar.

В настоящее время на велосипедном рынке представлено большое число вилок, отличающихся, прежде всего, величиной хода, способностью обрабатывать сильные и слабые удары, жёсткостью и весом. И мы ведь ещё даже не затронули вопрос цены, которая может варьироваться от нескольких тысяч рублей, до нескольких десятков тысяч.

Стоимость приобретения не маленькая, поэтому тут особенно важно понимать, на что стоит обратить внимание в первую очередь.

О чем же стоит задуматься перед покупкой новой вилки?

Ход

Маунтинбайкинг (или катание на горном велосипеде) – это весьма многогранный вид спорта, включающий целый ряд различных дисциплин со своими техническими требованиями. Именно поэтому сейчас можно найти вилки, разработанные почти под любые условия эксплуатации: с ходом 100 мм для дёртждампинга и стрита, 80-120 мм для кросс-кантри, 150-170 мм для эндуро и all-mountain велосипедов и 180-210 для фрирайда и даунхилла.

И собственно самый первый вопрос при выборе вилки: сколько хода вам нужно. При прочих равных, чем больше ход, тем мягче вилка сможет обрабатывать удары. Однако у длинных вилок в свою очередь уже могут начать проблемы с торсионной жёсткостью.

Изменение хода вилки на 10 мм сместит угол подседельной трубы и рулевой примерно на 1 градус, что в свою очередь скажется на стабильности и управляемости велосипеда. Всегда проверяйте, какой максимальный ход вилки рекомендуется производителем для вашей рамы. Установка более длинноходной вилки, чем положено, приведёт к дополнительной нагрузке на раму и любая поломка в таком случае не будет гарантийной. При замене вилки лучше выбирать с тем же ходом, как у установленной на велосипед производителем модели.

Стоит также учитывать, что в некоторых моделях вилок предусмотрена возможность регулировки величины хода. Как правило, в подобных вилках существует несколько доступных вариантов хода, позволяющих подогнать поведение велосипеда под свои предпочтения, либо  два крайних варианта (максимальный и минимальный ход).

Какая вилка лучше для горного велосипеда

На фото выше представлена вилка Suntour Axon для кросс-кантри с карбоновыми штанами и гориллой.

Бюджет

Следующим в списке приоритетов при выборе новой вилки идёт доступный на покупку бюджет. К сожалению, в настоящее время на велосипедном рынке представлено не так много вилок, которые готовы предложить мягкую работы и небольшой вес за умеренную цену. Бюджетные модели, как правило, весят достаточно много, а также обеспечивают меньше контроля при крупных ударах, либо на сериях мелких кочек за счёт использования более простых демпферов.

Если говорить о вилках, стоимость до 15 000 р., то по мере увеличения цены, вы будете видеть столь же реальную разницу в работе вилок. При бюджетах свыше 15 000 р. к выбору надо подходить уже основываясь исключительно на спортивных амбициях, а также уровне, на котором вы хотите кататься на велосипеде и/или выступать на соревнованиях. Однако даже бюджетные модели за последние годы стали значительно лучше работать и меньше весить, чем ранее.

Какая вилка лучше для горного велосипеда

Контроль

Если вы присматриваетесь к вилкам с более длинным ходом (длиннее 120 мм), то необходимо понимать, что чем больше ход, тем меньше торсионная жёсткость конструкции вилки и ощущение контроля. На первый план в таких вилках выходит качество демпфирования. На такой вилке полезно будет иметь как минимум регулировку отскока, которая отвечает за то, как быстро вилка возвращается к своему начальному положению после срабатывания. Некоторые продвинутые модели вилок имеют также регулировку компрессии, которая отвечает за то, как вилка будет справляться с крупными и мелкими препятствиями.

Регулировка компрессии на некоторых моделях может быть представлена на 2-х уровнях: низкоскоростная компрессия (отвечает за поведение вилки при торможениях, прохождении поворотов и педалировании) и высокоскоростная (отвечает за работу вилки на приземлениях после больших прыжков и при резких сильных ударах).  Однако эти настройки будут полезны, только если у вас уже есть приличный велосипедный опыт и вы понимаете что от них ждать.

Если вы готовы часами настраивать и тестировать подвеску велосипеда, пока не убедитесь, что она идеальна, то смысл гнаться за полным спектром настроек определённо есть.  Если же вы хотите поставить вилку 1 раз и больше ни о чём не думать и не беспокоиться, то нет смысла искать самую дорогую и технически сложную вилку.

Какая вилка лучше для горного велосипеда

Прочность/вес

При выборе новой вилки, помимо величины хода и наличия желаемого количества регулировок, необходимо также определиться с тем, какой запас прочности вам нужен. Ведь взяв слишком экстремальную вилку с большим ходом, либо вилку для дёртджампинга с ходом 100 мм, вы просто будете ежедневно катать лишний вес, пользы от которого никогда не почувствуете. Лёгкая вилка с более жёстким ходом оптимально подойдёт любителям кросс-кантри и резких подъёмов, в то время как длинноходная «плюшевая» модель подойдёт в первую очередь любителям затяжных спусков. Ещё раз повторимся, что вилка должна выбираться исходя из возможностей рамы (тут нужно следовать рекомендациям производителя) и ваших спортивных амбиций.

Совместимость

На многих современных моделях вилок уже используется конический шток (диаметр верхней части трубы – 1.125 дюймов, нижней – 1.5 дюйма). Эту особенность стоит учитывать при выборе, т.к. вилку с коническим штоком нельзя установить в раму с классическим прямым рулевым стаканом, а наоборот – можно. Также нужно обратить внимание на стандарт дропаутов (та часть вилки, в которой фиксируется колесо): 9 мм эксцентрик, 15 мм полая ось, 20 мм полая ось.

Анатомия вилки

Корона – на большинство современных велосипедов устанавливаются однокоронные вилки. Однако длинноходные модели для скоростного спуска обычно выпускаются с двойной короной для увеличения торсионной жёсткости конструкции.

Шток – это верхняя часть вилки (труба), которая вставляется в рулевой стакан и фиксируется выносом и якорем.  В большинстве случае штоки у вилок алюминиевые, но на самых дорогих гоночных версиях можно встретить и карбоновое волокно. Основная часть доступных на сегодняшний день новых вилок выпускается как с коническим (даёт больше жёсткости), так и с прямым штоком, чтобы покупатели могли легко подобрать интересующую модель под свою раму.

Какая вилка лучше для горного велосипеда

Пружина – она может быть представлена как в виде классической стальной пружины в одной из ног вилки, так и в виде «воздушной пружины» (камеры с воздухом под давлением). Воздушные версии – отличаются малым весом и простотой регулировки, но и стоимость подобных вилок выше. Если говорить о металлической пружине – то она дешевле в производстве, тяжелее, но при этом показывает отличную эффективность при обработке мелких неровностей. В некоторых вилках даже используются комбинации из воздушной и металлической пружины, но сейчас гораздо чаще можно встретить вилку с 1 типом пружины.

Ноги и штаны – это подвижные части вилки. В одной из штанин, как правило, находится воздушная либо стальная пружина, а в другой – масло. Ноги вилок в последнее время становятся толще, особенно на длинноходных и экстремальных версиях. Это позволяет получить больше торсионной жёсткости. Также, в зависимости от производителя и модели вилки, варьируется покрытие ног (которое позволяет им двигаться внутри штанов с минимальным трением. В месте соединения ног и штанов находятся специальные уплотнители, которые предотвращают попадание грязи внутрь вилки.

Какая вилка лучше для горного велосипеда

Демпфер – важный элемент, контролирующий ход вилки (скорость и плавность срабатывания). Он представляет собой своеобразный фильтр с различной комбинацией отверстий и полостей, через который проходит масло. Регулировка демпфирования, о которой речь уже шла выше в этой статье, происходит как раз за счёт изменения ширины отверстий и, как следствие, скорости прохождения через них масла. Особенности работы демпфера вилки определяются настройками компресии (реакция вилки на удар) и отскока (скорость возврата вилки после срабатывания в исходное положение). Регулировка высокоскоростной компрессии отвечает за обработку больших препятствий или приземлений после высоких дропов и прыжков. Регулировка низкоскоростной компрессии помогает настроить работу вилки на оптимальное прохождение поворотов, минимальную раскачку при педалировании компенсацию нагрузок, возникающих при торможении. Как правило, число доступных регулировок варьируется в зависимости от уровня вилки и производителя. Таким образом, на бюджетных моделях вы, скорее всего, встретите регулировки преднагрузки (preload) и отскока.

Какая вилка лучше для горного велосипеда

Ось – в настоящее время вилки доступны с эксцентриками и полыми осями диаметром 15 либо 20 мм. Два последних типа значительно повышают торсионную жёсткость вилки и как следствие точность управления велосипедом. К тому же толстые полые оси являются более безопасными в эксплуатации, чем эксцентрики. Но проблема в том, что такие вилки и соответствующие колёса к ним стоят заметно дороже аналогов на эксцентриках. 

www.cronusbike.ru


Categories: Велоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector