велосипед с дисковыми тормозамиДисковая тормозная система впервые стала устанавливаться на велосипеды только в середине прошлого века. Этот тормоз сначала присутствовал только на новых и дорогих образцах и считался редкостью. Но в последнее время такая конструкция все чаще устанавливается на велосипедах средней ценовой категории.

Устройство дисковых тормозов

устройство

Составляющие механизма:

  • Ручка – механизм для управления тормозом, размещенный на руле. Она необходима для приведения в действие исполнительного механизма.
  • Ротор – диск торможения. Выпускается размерами: 140мм, 160мм, 180мм, 200мм, 220мм. Эффективность его работы напрямую связана с диаметром. Чем он больше, тем быстрее происходит остановка.
    Так, для прогулок по лесу и пологим спускам подходят роторы с диаметром 160мм и 180мм. Для спусков с крутых холмов необходимы роторы 200мм и 220мм.

  • Ротор – поршневой механизм. В его конструкции присутствует литой корпус с неподвижно установленной с одной стороны колодкой. На другой стороне корпуса размещены подвижные поршневой механизм и колодка.
  • Адаптер – специальная скоба, которая необходима для надежного закрепления калипера на раме.
  • Калипер – кулачковый тормозной механизм с наружным рычагом и зафиксированным на нем тросом.
  • Колодки – набор пластин, стопорящие ротор. Остановка выполняется абразивной поверхностью. Применяются двух видов: металлизированные (поверхность которых состоит из сплава на основе углерода и опилок из металла) и органические (состоящие из резины и целлюлозно-органических компонентов). Износостойкость металлизированных пластин выше органических.
  • Тормозная линия – передает механическое влияние от ручки ко всему тормозному механизму.

Принцип работы. Слева на колесной втулке, около спиц, расположен вращающийся диск, а к раме прикреплен калипер. С обеих сторон к диску плотно прижимаются колодки тормоза. Сила и скорость торможения зависят от степени их прижатия.

Для долгой эксплуатации диск изготавливается чаще из стали, а колодки выполняются из композитных материалов с высоким показателем износостойкости.

Виды дисковых тормозов

Особенности конструкцииДисковое устройство по типу привода бывает:


  • гидравлическое;
  • механическое;
  • гибридное.

Гидравлическая конструкция оснащена управляющим поршневым цилиндром, помещенным в рулевую ручку. Остановка происходит за счет влияния цилиндра на колодки. Они соединяются специальным рукавом. Эта система непроницаема и внутри заполнена маслом.

Преимущества:

  • мягкий ход;
  • долговечнее эксплуатация;
  • число трущихся поверхностей сведено к минимуму;
  • передача усилия на тормоз осуществляется несжимаемой жидкостью;
  • качественнее модуляция;
  • легко дозируется и регулируется напряжение на тормоз;
  • выше мощность торможения;
  • отсутствие люфта.

Механическая конструкция. Устройство приближено к обычным тормозам: рычаг привода натягивает трос, в результате такого воздействия к диску плотно прижимаются колодки. Роль этого прижимного механизма выполняют клин, многозаходный винт или кулачек.

Но со временем трос удлиняется и пружинится, что ухудшает эффект торможения. Подкручиванием настроечных винтов и регулировкой колодок эта проблема легко решается.

Преимуществами механики:

  • простота ремонта, легкость обслуживания;
  • надежность;
  • сведено к минимуму влияние высокой температуры;
  • низкая стоимость.

Гибридная конструкция. В устройстве присутствует трос, приводящий в действие гидравлику при помощи рычагов. Она располагается внутри тормоза. Имеет 2 цилиндра и незначительное количество масла.

Выбирая между видами дискового механизма, важно учесть следующие моменты:

  • механический привод намного дешевле и проще гидравлики. Эта тормозное устройство присутствует в бюджетных моделях;
  • устранение неисправностей в гидравлике и замена комплектующих возможны только в специализированной мастерской;
  • гидравлику рекомендуется использовать в условиях, где важна скорость, сила и точность торможения;
  • если свободное время занято активным спортом, туризмом и даже экстримом, то выбор стоит остановить на гибридной конструкции.

Плюсы велосипеда с дисковыми тормозами

достоинстваДиски – эффективный способ устранить износ обода колес.

Отмечаются следующие сильные стороны конструкции:

  • высококачественная модуляция. Возможно точно контролировать силу торможения – надавливание ручки тормоза легко корректирует скорость. Модификация постоянна и не требует частой настройки;

  • минимальное загрязнение. Работа системы не связана с погодными и дорожными условиями. На ротор попадает меньший объем пыли, грязи, воды, чем на колесный обод. Загрязнения легко выходят через имеющиеся прорези;
  • отсутствует влияние на качество работы тормозов колесная восьмерка. Если у ободной системы качество остановки связано напрямую с ровностью стенок колеса, то у дискового механизма качество остановки остается прежним даже при искривлении обода;
  • отсутствует стирание обода в колесах благодаря присутствию ротора. Со временем замена потребуется только диску;
  • длительность эксплуатации. Металлизированные колодки меняются одновременно с роторами. Под воздействием песка, пыли, воды целлюлозно-резиновые колодки ободных тормозов изнашиваются быстрее, что приводит к частой регулировке или замене;
  • не происходит нагревание обода при затяжном спуске за счет передачи тепловой энергии на ротор, а не на ходовую часть. Присутствует высокий коэффициент трения между абразивом и диском.

Недостатки велосипеда с дисковыми тормозами

Недостатки


  • увеличена нагрузка на втулку и спицы. При работе на спицы и втулку увеличивается сгибающее действие. Чтобы не произошла их поломка производители утолщают спицы и уменьшают их длину, а на колеса устанавливают втулки большего диаметра с фланцами;
  • комплект дискового механизма весит больше, чем ободная система. Вес прибавляют увеличенные в диаметре втулки;
  • конструкция, расположенная в задней части велосипеда, препятствует закреплению багажника на транспортном средстве. У многих людей велосипед – повседневное средство передвижения, а багажник – необходимость.

    Выход из ситуации –  консольная модель багажника, но она стоит дороже;

  • высокая стоимость велосипеда и его отдельных компонентов;
  • ремонтопригодность в походных условиях ограничена и без специального съемника не обойтись. Многие неполадки возможно устранить только в сервисных центрах.

Для ремонта некоторых деталей велосипеда, например гидравлики, требуется специальный дорогостоящий инструмент. Не каждый владелец способен его приобрести и самостоятельно выполнить ремонт.

Проблемы

Частые неисправности и пути решения

Трение колодок о диск.

Источник неисправности:

  • загрязнение колодок. Устраняется эта проблема просто: надо их очистить от налипшей грязи и промыть сильной струей воды;
  • нарушено положение калипера. Способ устранения: отрегулировать их в мастерской.

Колодки задевают диск. Неисправность кроется в нарушении местоположения колодок по отношению к диску и неправильно установленном (испорченном деформацией) диске. Выполняется регулировка в первом случае или устанавливается заново диск – во втором.

Не регулируются калипера и через некоторое время начинают снова задевать диск. Источник неисправности кроется в ослаблении пружины возвратного хода. Следует ее поменять (такая запасная пружина входит в комплектацию).

Колодки трутся о диск при низких температурах, а в тепле эта неисправность отсутствует. Дело в тормозной жидкости. При низких температурах она густеет. Решение – замена жидкости.

Плохая работа тормоза может быть вызвана:

  • сильно изношены диск или колодки. Требуется их замена на новые;
  • поставлены новые колодки. Им необходимо время для притирания. Неисправность исчезнет сама через 40-60км;
  • загрязнены колодки или диск. После их прогревания выполняется несколько мягких торможений на пологом спуске.

Слабая работа тормоза, рукоятка «проваливается» при надавливании. Если система гидравлическая, то причина неисправности –  проникновение воздуха в тормоза.  Для устранения проблемы надо его прокачать. Если тормоз механический, то проблема в неправильно сделанной регулировке длины тросика.


При долгом торможении наблюдается «проваливание» рукоятки при хорошей работе гидравлики. Неисправность кроется в перегревании калипера или в закипании тормозной жидкости. Необходимо сменить жидкость.

При остановке отчетливо слышны скрип и скрежет.

Возможны два источника неисправности:

  • мокрый диск. Необходимо высушить его, сделав несколько мягких торможений на спуске. Просушить деталь можно вращением педалей;
  • сильно изношены колодки. Требуется заменить эти комплектующие.

vash.market

Что такое ободные тормоза для велосипеда?

Ободные тормоза так названы, потому что тормозные колодки располагаются на ободе. Когда вы давите тормозную ручку, трос натягивается, и колодки зажимают между собой обод колеса. Существует много разных конструкций ободных тормозов, но принцип действия всех их похож. Самые распространенные сейчас — V brake.

Разберем преимущества тормозов для велосипеда системы V brake:

  • маленький вес;
  • маленькая цена в сравнении с дисковым;
  • простота конструкции (что позволяет починить тормоза на велосипеде где бы вы ни находились);
  • универсальность – колодки для тормоза V brake подходят на любой тормоз V‑brake.

Наряду с этим, есть немало недостатков ободных тормозов, которые могут быть весьма ощутимы при длительных поездках по пересеченной местности:

  • чувствительность к «восьмерке» и качеству сборки колеса – зазор между ободом и колодкой должен быть 1-3 мм, а при наличии восьмерки при вращении колеса он будет разным на каждом участке;
  • при езде в плохую погоду из-за попадания воды и грязи может быть проскальзывание колодок по ободу, и вы не сможете резко затормозить, также грязь способствует быстрому износу как колодок, так и обода;
  • при торможении колодки трутся об обод, и в первую очередь стираются колодки, но обод тоже с ними контактирует. Материал обода устойчивее к стиранию, но при многократном трении и он тоже может не выдержать. Это может привести к поломке обода колеса. От длительного трения (на длинных спусках) обод нагревается, и от высоких температур могут повредиться и резиновые покрышки.

Дисковые тормоза (преимущества и недостатки)

В настоящее время огромной популярностью пользуются дисковые тормоза. Они предполагают установку на втулки колес тонких металлических дисков. Торможение происходит так же, как в случае с ободными, только зажимается не обод, а диск, специально установленный для тормозной системы.

Преимущества дисковых тормозов:

  • при длительном торможении обод колеса не стирается;
  • дисковому тормозу не страшны восьмерки;
  • срок службы выше, чем ободных, колодки не так быстро стираются;
  • торможение происходит более плавно (хорошая модуляция);
  • на длительных спусках нагревается не обод, а ротор;
  • хорошо работает в любых погодных условиях.

Недостатки:

  • дисковые тормоза разных производителей могут сильно отличаться друг от друга, поэтому не так-то просто будет поменять стершуюся тормозную колодку или еще какую-либо деталь тормоза;
  • ремонт дискового тормоза сложнее, и не всегда его возможно произвести в полевых условиях;
  • дисковый тормоз обычно тяжелее, чем V‑brake;
  • дисковый тормоз и его составляющие дороже, чем V brake.

Тормозные системы на велосипед с гидравлическим приводом

Еще один из встречающихся на профессиональном рынке велосипедов вид тормозов – дисковые гидравлические тормоза.  В этом случае усилие на тормозные колодки передается с помощью жидкости, идущей по гидролинии. Такой тормоз обладает очень хорошей модуляцией и плавностью тормозной ручки. Гидравлический привод не требует никакого вмешательства и ремонта длительное время. Но в случае поломки его ремонт в полевых условиях практически невозможен.

Такой выбор оправдан, если вы любите быструю езду по городу, экстремальную езду по горным склонам с длительными спусками. С помощью гидравлического тормоза вы сможете легко регулировать усилие, если вам нужно слегка притормозить на склоне или резко затормозить, например перед преградой. Кроме того, гидравлические дисковые тормоза остаются неоспоримым лидером в плохую погоду – им не страшны ни дождь, ни грязь, ни даже мороз. Однако цена гидравлического тормоза будет выше.

 Барабанные тормоза


Если вы начинали кататься на велосипеде в прошлом веке, то вероятнее всего, ваш первый велосипед был оснащен именно барабанными тормозами. Модели «Аист», «Украина», «Орленок» — это далеко не все названия велосипедов, на которых тормозили, нажимая педали в обратную сторону. Это и есть барабанный тормоз. Барабан встраивался прямо во втулку заднего колеса.

Такие тормоза более долговечные, т.к. находятся в закрытом виде, туда не попадает столько пыли и грязи. Но в случае, если у вас во время движения спадет цепь, вы остаетесь без тормозов, и надеетесь на удачу, что несясь с горки, не встретите препятствий на своем пути до того, как начнете останавливаться. Ну или можно применить другой вид тормоза (действующий в случая поломки любого тормоза) – «подошвенно-асфальтный» )). На некоторых видах велосипедов и до сих пор устанавливаются барабанные тормоза, но далее мы не будем их подробно рассматривать.

Какой же велосипед выбрать – с дисковыми тормозами или с ободными V‑brake?

Мы рассмотрели самые часто встречающиеся виды тормозов. Какие тормоза лучше – всё зависит от вашего стиля езды и длительности поездок. Если вас не ограничивает вопрос цены – смело покупайте гидравлику, и вы не нарадуетесь плавностью торможения и движения тормозной ручки в любую погоду и на любой местности. Единственное, не забудьте, что вдали от цивилизации вы можете не справиться с поломкой такого тормоза.

Горные велосипеды с дисковыми тормозами с механическим приводом лучше подойдут для длительных поездок в горах с туристическими палатками, они легче ремонтируются и регулируются. Велосипед с ободными тормозами может напугать скользкая грязь, поэтому в горах на спуске в случае дождя может возникнуть необходимость тащить его на себе. В обычных условиях катания, даже если идет дождь, тормоза «в-брейк» достаточно надежны. Если вы не готовы покупать велосипед высокого класса (именно на такие обычно ставятся гидравлические тормоза), то выбирать придется из механического дискового тормоза или тормоза V‑brake, которые чаще всего устанавливаются на современные велосипеды. Лично у меня был велосипед с дисковым тормозом и тормозом V brake. Отличия на практике – дисковый тормоз более плавный. С тормозом V brake если вы нажали на ручку – вы тормозите! После того, как колодки слегка сотрутся, тормозить становится удобнее, плавнее. Но ко всему привыкаешь быстро, и сейчас уже меня вполне устраивают мои «в-брейки».

Дисковый тормоз прослужил 3 года без какой-либо замены (и вроде бы служит до сих пор), правда несколько раз приходилось делать регулировку тормозов своими руками. На тормозе V brake через год пришлось менять колодки на заднем тормозе, передний изнашивается меньше, наверное, из-за жесткости торможения. Вообще, при необходимости затормозить рекомендуется одновременно нажимать обе ручки, чтобы тормозили оба колеса. С дисковыми тормозами получалось так делать, а вот с «в-брейками» сложнее – если один тормоз дает такой эффект, что будет, если два нажать!!! Наверное, причина в этом. (Хотя надо бы восстановить правильное торможение). Итак, после того, как колодки стерлись, был вариант просто заменить колодки (цена вопроса 20 грн. ≈ $2,5) или поставить хороший тормоз с легкой сменой колодок (70 грн. ≈ $10). Выбрала второй вариант.

И еще с личного опыта хотелось бы отметить катание в плохую погоду (дождь, грязь). В случае намокания скрипят дисковые тормоза на велосипеде! Тормозные способности при этом не теряются, но все равно это неприятно. Тормоза V‑brake, хотя и говорят, что в грязь теряют тормозную способность, я такого не замечала. Может быть потому, что не «гоняю» в дождь – по дорогам из-за того, что нет крыльев для велосипеда (чтобы не оказаться по уши в грязи), а по внедорожью просто не получается, потому что грязь забивается между вилками и не дает возможности иногда просто ехать.

Вывод

Многие отдают предпочтение дисковым тормозам – они круче, у них лучше модуляция, они долговечнее. Если вас не смущает разница в цене – покупайте велосипед с дисковой системой торможения, но если вам критична сумма покупки, не бойтесь покупать велосипед с V‑brake тормозом. К каждому тормозу нужно привыкнуть, почувствовать его, как и любую другую составляющую велосипеда. За неделю вы сроднитесь с новым велосипедом.

Важно только не забывать вовремя менять тормозные колодки (1000—5000 км, или примерно раз в год, если вы катаетесь по выходным), ведь велотормоза – это то, что требует проверки перед каждым выездом в целях вашей же безопасности. А если вам кажется, что с дисковыми тормозами всё гораздо проще – нет. Они тоже требуют иногда подстройки. И для новичка в этом деле всё не так просто, придется покопаться часок-другой, чтобы понять, какой именно болтик подкрутить.

Удачной вам покупки и правильного выбора!

velosipedinfo.ru

Велосипедные тормоза бывают разных типов:

  • барабанные (ножные);
  • ободные;
  • дисковые;
  • роллерные; 
  • стремянные.

Мы коротко расскажем обо всех этих типах тормозов, но отметим, что на велосипедах, продающихся в нашем магазине, установлены только 3 вида тормозов, как самые распространенные. Это — барабанные (ножные), ободные типа V-brake и механические дисковые.

Каждый из этих тормозов имеет свои плюсы и минусы и предназначен для вполне конкретных вариантов использования. Главная задача любого тормоза – остановить велосипед. И все они ее решают.

Очень сильно выбор тормоза зависит от двух основных причин:

  • режима эксплуатации велосипеда: где, как и когда Вы собираетесь ездить;
  • Вашего финансового положения.

Например, дисковые – самые дорогие, а вибрейковые – значительно дешевле. Конечно, если вопрос денег для Вас вообще не стоит, то дисковые гидравлические тормоза – очень хороший выбор. Но, честно говоря, и тут не все так однозначно – не все в нашей жизни решают деньги.

Итак, попробуем разобраться по-порядку.Tormoza-nojnoy.jpg

Начнем со старых, добрых барабанных тормозов.

Барабанные тормоза

Тормоза этой конструкции используются в дорожных велосипедах уже не один десяток лет. Их конструкция проста и технологически давно отработана. Используются в основном в дорожных и городских велосипедах с одной передачей (в нашем магазине это городские велосипеды Dorozhnik Retro 2016 и Dorozhnik Comfort Male 2016).

Принцип работы: тормозные колодки находятся внутри втулки заднего колеса и приводятся в действие при нажатии велосипедистом педали назад.

Практически всегда устанавливаются на детских и одно скоростных подростковых велосипедах. Иногда в сочетании с передним ручным V-brake тормозом. Это очень удачная и надежная комбинация, использующая преимущества их обоих и компенсирующая недостатки друг друга.

Ножные тормоза наиболее эффективны, когда педали находятся в горизонтальном положении и велосипедист начинает, слегка нажимая ногой, потихоньку притормаживать. Ну а если ситуация на дороге становится экстремальной — позволят остановить несущийся байк с минимальным тормозным путем.

Весь тормозной механизм находится внутри втулки заднего колеса. Обслуживания практически никакого не нужно – служат весь срок жизни велосипеда. Не подвержены никаким погодным и механическим воздействиям, работают «и в дождь и в зной», в любой грязи и на любой «восьмерке». Не боятся падений и ударов – именно поэтому идеально подходят для детских и подростковых моделей.

Есть у них и свои недостатки. Основной и самый главный – работают только на односкоростных велосипедах.

При вертикально расположенных педалях неудобно пользоваться. В результате приходится тратить драгоценные мгновения, чтобы привести их в действие. Иногда это критически важно. Хотя опытные велосипедисты при езде всегда держат педали либо горизонтально, либо одну выше другой, но не вертикально. Это дает возможность в нужный момент сразу начать тормозить или прибавить скорости.

Если цепь слетает со звездочки – тормоза уже не работают. Правда эту проблема, как и вертикально расположенные педали, решается установкой на переднее колесо дублирующих тормозов. Обычно это V-brake.

Иногда еще в качестве недостатков говорят, что они имеют больший вес, чем вибрейки, втулка и спицы испытывают при торможении более значительные нагрузки, чем на дисковых и вибрейках,  а при длительном торможении сильно нагреваются. Однако, для городских и дорожных велосипедов, на которых устанавливают барабанные тормоза, это не имеет никакого решающего значения.виды ободных тормозов

Ободные тормоза

Бывают нескольких видов и представлены на рисунке.

Идея работы. Тормозные колодки прижимаются к ободу колеса и тормозят велосипед.

Мы остановимся только на V-brake типе. Сейчас они наиболее распространенные и установлены на большинстве продаваемых в нашем магазине моделей.

Связано это с их хорошим тормозным усилием, малым весом, низкой ценой (очень простая конструкция), дешевизной и легкостью в обслуживании. Поменять тормозные колодки, подтянуть тросик можно где-угодно с помощью шестигранника.

Тормоз V-brake на велосипеде Discovery Устройство V-brake тормозов
 Тормоз V-brake на велосипеде Discovery  Устройство ободных тормозов типа V-brake

 

Есть и у них свои недостатки. Самый основной – плохое торможение в мокрую погоду. Если проехать по глубокой луже или в дождь, то  тормозные колодки работают хуже, не обеспечивая необходимое тормозное усилие. Хотя тут есть свои приемы — при проезде глубокой лужи тормоза сушат путём кратковременных нажатий на ручку тормоза.

Плохо работают если на колесе «восьмерка», или не правильно настроен зазор между ободом и колодкой. Необходимо время от времени подтягивать ослабевающий тросик.

Грязеотводящие колодки для V-brake тормозов

При попадании на обод колеса песка или грязи он и колодки быстро изнашиваются. Вообще в грязи характеристики торможения резко ухудшаются. Хотя здесь есть нюансы. Первое, отнюдь не все велосипедисты ездят по большой грязи – слишком тяжелое это занятие. Второе. В грязи слишком быстро не поедешь и в тормозах большой необходимости нет. К тому же колесо в грязи вообще теряет контакт с поверхностью и тут уже никакой тормоз не поможет. Для того чтобы грязь не мешала торможению, ставят специальные колодки с грязе-отводящими канавками.

При максимальном усилии на тормоз штаны вилки и перья рамы подвергаются расширению, хотя для устранения этого недостатка устанавливают специальные коромысла, придающие дополнительную жесткость.

При длительном торможении нагреваются обода колес, что приводит к повреждению покрышек и быстрому износу колодок. Хотя колодки — это расходные материалы, стоят довольно дешево и, как уже упоминалось выше, довольно легко меняются.

Как видно из перечисленных выше недостатков большинство из них для среднего велосипедиста не играют принципиальной роли, так что ободные тормоза – практически лучший выбор по цене и качеству работы для бюджетных велосипедов с переключением скоростей. 

Интересное видео о настройке V-brake тормозов

Дисковые тормоза.

Пришли в велосипеды из мотоспорта и бывают двух видов – механические и гидравлические.

Дисковый тормоз на велосипеде Formula Tormoza-disc-detali.jpg
Дисковый тормоз на велосипеде Formula Устройство дискового тормоза

 

Идея работы проста дисковых механических тормозов. К прикрепленному ко втулке колеса стальному диску справа и слева прижимаются тормозные колодки с помощью специального механизма.

В механических тормозах усилие от ручки передается на колодки через тросик, именно такие продаются в нашем магазине. В гидравлических — с помощью несжимаемой тормозной жидкости, находящейся в шланге высокого давления. Гидравлические дисковые тормоза, хотя и являются в настоящее время самыми эффективными,  стоят довольно дорого и в моделях, представленных в нашем магазине, не установлены.

Для горного велосипеда это самый эффективный тип тормозов. Работают, так же как и ножные барабанные тормоза, при любых температурах,  им не страшны «восьмерки» на колесах, в них не попадает грязь и никак не страдают обода колес, так как при торможении нагревается ротор. Не требуют постоянных подстроек (особенно гидравлические), легко дозировать усилие кучкой тормоза. Еще одна «фишка» дисковых тормозов – быстрота срабатывания. Из-за короткого рычага ход ручки меньше чем на вибрейках. И не нужно жать ручку тормоза до упора. Да, тормозные колодки более износоустойчивые, хотя и дороже колодок для ободных тормозов.

Среди недостатков дисковых тормозов, прежде всего, хочется отметить их цену. Она значительно выше, чем у V-brake. Они тяжелее вибрейков и требуют повышенной жесткости амортизационной вилки. Сюда же относят и сложность замены колодок. Да, есть момент, если при смазке велосипеда вы случайно попали маслом на ротор и поехали – скорее всего, придется менять колодки, потому что они пропитаются маслом. Так что смазывайте внимательно, не капайте маслом.

С дисковыми тормозами нужно быть аккуратнее при транспортировке и хранении. Если погнется ротор — тормоз перестанет работать и вообще ехать на велосипеде будет проблематично. Выпрямить его очень сложно – нужно менять.

Так же при наличии заднего дискового тормоза – проблемно установить на велосипед багажник. Нужны багажники специальной конструкции.

Учтите вот еще что. Если Вы хотите сейчас купить велосипед с ободными тормозами, а потом проапгрейдить его до дисковых, то стоить это будет очень дорого, и не факт что вообще получится. Не на каждый велосипед с V-brake можно установить дисковый тормоз. Так что если хотите диски — лучше подкопите денег и сразу купите байк с дисковыми тормозами.

Хочется остановиться еще на одном нюансе дисковых тормозов. Чем больше диаметр ротора, тем выше эффективность торможения. Как говорят они более «стоповее».

Если вес байкера 100 кг и даже более или при будущих поездках планируется, что нагрузка на велосипед будет порядка этих величин (например, будете брать в велопоход тяжелые рюкзаки), то тем более просто необходимо брать ротор как минимум диаметром 180 мм, а еще лучше 203 мм. Если с деньгами туговато, а дисковые тормоза нужны, лучше ставьте на переднее колесо ротор большего диаметра, чем на заднее. Это связано с тем, что переднее колесо при торможении играет большую роль, чем заднее.

В нашем магазине все типы тормозов оптимально подобраны к тем моделям, на которых установлены. Поэтому перед покупкой внимательно проанализируйте где, как и когда Вы собираетесь ездить, а так же оцените свой бюджет. 

Видео и о настройке Дисковых тормозов

 

Роллерные тормоза

Предыдущие три вида тормозов – самые распространенные на территории постсоветских стран. Каждый из них, как говорилось выше, имеют свои плюсы и минусы.

Инженеры компании Shimano решили сконструировать тормоза, сочетающие в себе плюсы всех предыдущих типов и не имеющих их минусов. От дисковых тормозов они должны были перенять эффективность и мощность, от барабанных – надежность и неприхотливость в обслуживании.

Роллерный тормоз на переднем колесе велосипеда Роллерный тормоз - общий вид
Роллерный тормоз на переднем колесе велосипеда Общий вид роллерного тормоза

 

Идея роллерных тормозов в том, что тормозной барабан закреплен на левой стороне втулки (серий Nexus и Nexave), которая и тормозится, замедляя вращение колеса.

Принцип работы велосипедных роллерных тормозов

Само торможение происходит за счет силы трения, возникающего между тормозными колодками и рабочей поверхностью тормозного барабана. Тормозные колодки раздвигаются роликовым механизмом при нажатии на ручку тормоза. А усилие от ручки на роликовый механизм передается при помощи тросика. Для отвода тепла, возникающего при торможении, на внешнем корпусе барабана устанавливается радиатор.

Схематично принцип работы роллерного тормоза показан на рисунке справа.

К достоинствам роллерных тормозов относят, то что:

  • Тормоза очень мощные и надежные.
  • Работают независимо от наличия «восьмерок» на колесе.
  • Регулировка почти не требуется. Они работают годами и не требуют никакого техобслуживания, так же как и барабанные.
  • Их можно устанавливать на скоростные велосипеды.
  • Тормоз хорошо защищен корпусом от дождя, снега, пыли и грязи.

Нельзя сказать, что идея создать идеальный тормоз совсем не состоялась. Однако, как всегда бывает в жизни и у этих тормозов проявились свои недостатки. Отчасти они связаны с коммерческим принципами компании Shimano, отчасти с законами физики и принятыми инженерными решениями.

Недостатки роллерных тормозов:

  • Эти тормоза совместимы не со всеми видами втулок. В результате для апгрейда велосипеда нужно было покупать и менять еще и втулку. А с этим связан и перебор всего колеса, что, естественно, не вызвало энтузиазма у большинства велолюбителей.
  • При выжатом тормозе возможно кручение колеса назад, что, согласитесь, совсем не хорошо.
  • Конструкция этого тормоза такова, что сам факт установки его на втулку тормозит ее вращение и ухудшает накат сам по себе, даже без нажатия на ручку тормоза. Это торможение не столь сильно, но все-таки есть.
  • Несмотря на радиатор, тормоз все-равно греется, так как колодки расположены в замкнутом пространстве. Это тепло передается на подшипники втулки, что тоже не улучшает их работоспособность.
  • Так же они не подходят к некоторым типам амортизационных вилок – хотя сказать, что это большой недостаток нельзя.
  • Как говорилось выше, тормоз хорошо защищен от дождя, снега, пыли и грязи. Однако при погружении в воду или попадании воды внутрь корпуса смазка вымывается, и тормоз начинает плохо работать.
  • Вес тормозов получился больше, чем у других типов, да и цена кусается

Как бы там ни было, но этот тип тормозов не получил на территории стран СНГ большого распространения, хотя в магазинах его можно найти и установить.

Стремянные тормоза

В заключении скажем пару слов о них. Это старый тип тормозов и сейчас не используется.

Принцип работы — тормозная колодка трётся о протектор колеса. На фотографии ниже хорошо виден их принцип работы.

  Стремянные велосипедные тормоза

www.sportek.in.ua

Начнем с главного, виды тормозов:

  • дисковые;
  • ободные (сейчас они представлены только ви-брейками, другие типы подобных тормозов были вытеснены в процессе «эволюции», но принцип действия у всех них был схожим);
  • ножные.

Ножные тормоза

Ими оборудуются самые простые модели дорожных, прогулочных и иногда детских велосипедов. Работают они так: при попытке прокрутить педали в обратную сторону блокируется вращение заднего колеса. Это кажется очень логичным и естественным (особенно тем, кто раньше катался на советских велосипедах), но на деле это не очень надёжный вид тормозов: если в момент экстренного торможения шатуны педалей находятся не параллельно земле, то резко затормозить не получится; а если неожиданно слетит цепь, то тормозить не получится вообще никак — ну разве что пятками…

Какие тормоза бывают на велосипедах

 

Поэтому мы рекомендуем вам выбирать между ободными и дисковыми тормозами — особенно если вы планируете кататься не только «прогулочным шагом» и не только по тротуарам.

 

Ободные тормоза

Принцип действия ободных тормозов прост: тормозное усилие с ручки, расположенной на руле, передаётся на систему из двух рычагов с резиновыми колодками, расположенных друг напротив друга. Зажимая обод, эти рычаги не дают колесу вращаться и постепенно останавливают велосипед.

Конструкция очень простая, потому и дешёвая. Обслуживать такие тормоза нетрудно: нужно только заменять по мере истирания тормозные колодки (они практически ничего не стоят) да иногда делать подстройку (для этого достаточно отвёртки и двух минут времени). С такими тормозами очень быстро и безопасно снимать колёса.

Но, как всегда, наряду с достоинствами есть и ряд недостатков:

  • так как торможение производится за счёт трения колодок об обод, изнашиваются не только колодки, но и сам обод. Особенно если вы будете кататься в грязи: частицы песка будут работать как абразив
  • грязь не только изнашивает обод — комья её на плохой трассе будут скапливаться у тормоза и мешать ехать
  • в мокрую погоду или при езде зимой эффективность торможения уменьшается: вода выступает как смазка, уменьшая трение
  • для того чтобы тормоз работал эффективно, обод должен быть прямой, без восьмёрки
  • ободные тормоза мало подходят для продолжительных спусков с горы: колодки будут сильно перегреваться, обод тоже будет перегреваться и деформироваться
  • с такими тормозами несовместимы очень «зубастые» покрышки
  • тонкие вилки и задние перья рамы могут выгибаться при торможении вслед за тормозными рычагами

Какие тормоза бывают на велосипедах

Резюмируя, скажем, что ободные тормоза подойдут вам для любых ситуаций, если только вы не собираетесь заниматься даунхиллом или кататься по грязям. Для поездок по городу их вполне достаточно.

 

Дисковые тормоза

Пришли на велосипеды из мотоспорта. Сначала они были недостаточно качественными и часто ломались, но сейчас диски делаются из очень надёжных материалов, которым можно смело доверить свою безопасность.

В силу того, что конструкция их более сложная, стоят они дороже, чем ободные. Но зато у них и преимуществ больше. Посмотрите:

  • обод не изнашивается, не деформируется;
  • тормозная система находится у оси колеса, поэтому туда практически не попадает грязь, снег, лёд;
  • в мокрую погоду эффективность торможения почти не снижается (но может появиться скрип, который пропадёт сразу, как только высохнут тормоза);
  • восьмёрка на ободе не страшна;
  • покрышку можно ставить любой ширины и со сколь угодно хищным рисунком протектора;
  • если у вас гидравлические дисковые тормоза, то они не требуют никакого обслуживания после установки (кроме тех случаев, когда необходима прокачка гидролинии, о чём мы напишем ниже);
  • тормозное усилие проще дозировать, чем с ободными тормозами.

Пожалуй, это лучшие тормоза — и для катания по матёрому бездорожью, и для скоростных спусков с горы, ну и для городских улиц, само собой. Кажется, что всё хорошо, где же подвох? Или из недостатков только более высокая цена? Не совсем так, минусы тоже есть:

  • возрастает нагрузка на втулку и спицы (поэтому обычно используются усиленные);
  • когда вы снимаете колесо, то необходимо обязательно между накладками, обжимавшими тормозной диск, вставить какую-нибудь заглушку, иначе случайное нажатие ручки тормоза приведёт к заклиниванию тормоза;
  • если вы сняли колесо с велосипеда для транспортировки, а в дороге погнули тормозной диск, то выправить его будет достаточно сложно, потому что зазор между накладками очень маленький, и кривой диск будет чиркать об них;
  • капля масла, попавшая на тормозной диск, выводит его из строя. Конечно, существуют способы возвращения его к жизни, но они трудоёмки, в крайнем случае придётся поменять тормозные накладки (что недёшево);
  • багажник на раму с дисковыми тормозами стоит дороже, чем обычный

Какие тормоза бывают на велосипедах

 

Дисковые тормоза бывают двух типов:

в одном (подешевле) при торможении сдвигается только одна тормозная накладка, это означает, что придётся периодически регулировать положение второй для более успешного торможения; у других же (подороже) обе накладки прижимаются к диску синхронно — соответственно, изнашиваются с одинаковой скоростью и настроек не требуют.

 

Резюме

Дисковые тормоза предпочтительнее, если вы будете ездить по бездорожью чаще, чем по асфальту. Ну или если планируете какие-то экстремальные велопоходы.

 

Механика или гидравлика?

Усилие от ручки в обоих типах тормозов может передаваться или через тросик, или через шланг, наполненный тормозной жидкостью или минеральным маслом. Ободные тормоза чаще всего бывают механическими, а дисковые — гидравлическими. Хотя и там и там бывают исключения.

Достоинства механической системы — дешевизна и простота ремонта.

Недостатки механики: со временем тросик растягивается, тормозное усилие передаётся недостаточно плавно, требуется периодическая подстройка.

Достоинства гидравлики — большая эффективность.

Недостатки гидравлики: большая цена, сложность ремонта в полевых условиях (хотя порвать гидролинию достаточно сложно).

Гидравлические тормоза бывают двух систем: закрытой и открытой. Первая дешевле, но требует периодической подстройки, из-за изменения объёма тормозной жидкости под влиянием температуры.

У тормозов открытого типа (они несколько дороже) в рукоятку встроен небольшой расширительный бачок, который компенсирует изменение объёма тормозной жидкости. Никакой настройки эти тормоза не требуют (принцип «поставил и забыл»).

Но иногда возникает необходимость в прокачке гидролинии — если в неё попал воздух, у рукоятки получается более лёгкий ход и эффективность торможения резко снижается. Воздух в систему чаще всего попадает, когда велосипед переворачивают вверх колёсами (с тормозами открытого типа эта вероятность выше). Если вы понимаете, что тормоз стал работать совсем не так, как раньше, посетите мастера. Самостоятельно делать прокачку тормозов начинающим велосипедистам не рекомендуем: операция эта хотя и не очень сложная, но специфическая.

Обратите внимание на то, что если у двух внешне похожих велосипедов одинаковая цена, но на одном стоят механические ви-брейки, а на другом – дисковые тормоза с гидравликой, это означает, что у первого какие-то другие составляющие лучше, чем у второго. Переключатели, например.

Автор статьи: Алексей Желудков

sportiv.ru

Известно, что безопасность на дорогах прямо пропорциональна качеству и надёжности тормозов. В правилах дорожного движения (ПДД) сказано, что каждое транспортное средство обязано быть на 100% исправно к моменту эксплуатации. Коль скоро и велосипед, согласно своду ПДД, является полноценным транспортным средством, велосипедные тормоза просто обязаны быть исправными в каждой поездке. Тормозные механизмы менялись по мере того, как развивалась велосипедная промышленность. Какие же тормозные системы наиболее актуальны в современных условиях?

Принцип работы любых велосипедных тормозов основан на том, каким образом тормозные колодки взаимодействуют с остальными деталями конструкции. Обычно выделяют 4 основных вида механизмов торможения:

  • барабанные (с ножным приводом, с ручным приводом);
  • ободные (разных типов);
  • дисковые (механические и гидравлические);
  • роллерные тормоза (встречаются крайне редко).

У каждого вида имеются как «плюсы», так и «минусы». Велолюбители со стажем, тем не менее, отдают предпочтение ободным и дисковым механизмам.

Какие тормоза бывают на велосипедах

Барабанные тормоза

Каждый владелец старого доброго советского велосипеда знает, как работают барабанные тормоза. Чтобы остановиться, достаточно провернуть педали обратно ходу велосипеда. В заднюю втулку встроен крутящийся барабан, внутри которого находятся тормозные колодки. Когда происходит торможение, они размыкаются и вызывают трение, прижимаясь к стенкам барабана.
Сегодня подобная конструкция встречается на ситибайках с планетарной системой переключения скоростей и на детских моделях велосипедов.
К достоинствам барабанных тормозов можно отнести их простоту и долговечность (закрытая конструкция не боится грязи и непогоды). Они не портят обод, и вообще неприхотливы.
Зато на многоскоростных велосипедах установка такой тормозной системы невозможна. Нельзя затормозить резко. Если сползла цепь, сделать это не удастся совсем. Этот тормозной механизм тяжелый и обладает невысокой степенью надежности. Вот почему барабаны уходят в прошлое, уступая место более современным системам.

Какие тормоза бывают на велосипедах

Ободные тормоза

Велосипеды с ободными устройствами тормозят за счёт соприкосновения прижатых тормозных колодок и колёсного обода. Колодки чаще всего сделаны из мягкой резины. Они защищают обод от стирания. Колодки подступают к ободу одновременно и сильно его сжимают.
Ободные системы торможения делятся на следующие подвиды:

  • V-брейки (устанавливаются чаще на недорогих моделях);
  • клещи;
  • кантилеверы;
  • ободная гидравлика.

Какие тормоза бывают на велосипедах

Устройство V-образных тормозов

Это самый распространённый подтип ободных конструкций. Торможение происходит, когда подведённый к верхушке одного из тормозных рычагов тросик передаёт усилие от рукоятки к рычагам, держащим картриджные колодки. Установленные параллельно, колодки прижимаются – и колесо останавливается. Картриджные колодки, в случае возникновения неисправностей, можно легко переустановить и заменить с помощью шестигранника.
V-брейки лёгкие, недорогие, простые по своему устройству. В хороших эксплуатационных условиях они могут прослужить долго. Нужно лишь следить, чтобы детали не покрывались пылью и грязью. Это снизит эффективность работы и сократит срок службы устройства. Недостаток таких тормозов только в том, что их практически невозможно установить на колёсах с «восьмёрками». Также придётся отказаться от широких покрышек.

Какие тормоза бывают на велосипедах

Кантилеверные ободные тормоза

Эта тормозная система проста, но не так эффективна, как другие. На рычагах закреплены тормозные колодки, как в V-брейках. Рычаги закреплены на вилке. Они передвигаются тросом посредством двух тяг. Кантилеверы устанавливаются на некоторых видах циклокроссов.

Как работают клещевые тормоза

Этот тип устройств постепенно сдаёт позиции. Сегодня «клещи» устанавливаются, в основном, на шоссейные велосипеды. Собственно, клещевыми тормоза были названы из-за прижимающих тормозные колодки рычагов, напоминающих по форме клещи.
Главный недостаток модели – год от года всё более трудный поиск деталей для ремонта.

Ободная гидравлика

В гидравлических моделях ободных тормозов нет ни рычагов, ни тросов. На руле велосипеда расположена тормозная ручка, внутри которой находится заполненный жидкостью цилиндр. Нажимая на ручку, велосипедист толкает поршень, который по специальным трубкам передаёт усилие двум другим цилиндрам, встроенным в вилку. Они, в свою очередь, выталкивают колодки перпендикулярно к ободу, за счёт трения происходит процесс торможения.
Гидравлические ободные тормоза очень эффективны – они нашли применение в триале, но в прочих видах велосипедного спорта такой диковинки не встретишь: они громоздки, тяжелы, капризны к ремонту и плохой погоде.

Какие тормоза бывают на велосипедах

Дисковые тормоза

Дисковые велотормоза сегодня уверенно лидируют. Впервые они были применены в автомобилестроении, затем перекочевали в мир мотоспорта. Эстафету переняли велосипедисты. Официально с 2011 года их было разрешено использовать на веломарафонах.
Различают механические и гидравлические тормоза. В работе дисковых тормозов любого подтипа торможение осуществляется, когда ротор (вращающийся диск), зажатый между прикреплёнными к калиперу (тормозной машинке) колодками, останавливается. Калипер крепится на велораме или вилке специальным адаптером, по сути, переходником. От ручки тормоза к калиперу по металлическому тросику (в механических устройствах), либо по гидролинии (в гидравлике) переходит силовой импульс. Калипер передаёт его колодкам, которые мгновенно сжимаются и сразу останавливают диск. Все роторы различаются по диаметру: чем он больше, тем быстрее происходит торможение и тем меньше его нагревание. Диапазон значений колеблется от 140 до 220 мм.

Особенности механических дисковых тормозов

Этот подтип тормозных устройств по мощности превосходит ободные конструкции, но кое в чём уступает гидравлическим.
К достоинствам механики смело можно отнести:

  • возможность самостоятельно контролировать тормозное усилие;
  • независимость от погодных условий, пыли, дождя и грязи;
  • эффективность работы на повреждённом ободе;
  • отсутствие износа обода;
  • допустимое использование широких велопокрышек;
  • долговечность;
  • лёгкость в обслуживании и ремонте.

Среди недостатков можно выделить:

  • значительный, по сравнению с ободными конструкциями, вес;
  • высокая (опять же, если сравнивать с ободными тормозами) стоимость;
  • трудность ремонта в походных условиях (при себе всегда нужно иметь шестигранный ключ);
  • иногда – невозможность установки багажника.

Также механические модели весьма разнообразны, а это затрудняет подбор специальных деталей для ремонта. Хотя при желании в продаже можно найти всё, так что записывать это в достоинства или в недостатки – решайте сами.

Какие тормоза бывают на велосипедах

Чем хороши гидравлические дисковые тормоза

Гидравлика – это своего рода мечта велопилота. На то есть ряд причин:

  • гидравличские тормоза производят самое мощное и превосходно контролируемое среди всех устройств тормозное усилие;
  • выносливы и надёжны в любых погодных условиях;
  • тормозная ручка «идёт» легко.

Недостатков не так много. Они связаны, в первую очередь, с ремонтом гидролинии, которая довольно капризна в этом плане. Недёшево стоит и сама система. Но если велосипед приобретается всерьёз и надолго, есть смысл задуматься о гидравлике.
Изучив типы велосипедных тормозов и их особенности, легко понять, что в итоге вопрос выбора упирается в цели и возможности каждого велосипедиста. Понять, какие тормоза полностью устроят вас, можно только опытным путём. Здесь играют роль опыт езды, частота поездок, стиль катания, модель байка и простая привычка. Важно лишь помнить, что не бывает безупречных тормозов, не нуждающихся в уходе и ремонте. Следите за их исправностью – и любое тормозное устройство послужит вам верой и правдой.

www.velsklad.by

Типы тормозов

Велосипедный рынок быстро растет и развивается. С каждым годом появляется все больше новых технологий, решений и запчастей. Поэтому некоторые детали устаревают и не выдерживают конкуренции. Сегодня мы обсудим те виды велосипедных тормозных систем, которые активно применяются в наше время.

Итак, велосипедные тормоза бывают таких видов:

  1. Барабанные.
  2. Ободные (в свою очередь делятся на: кантилеверные, клещевые, гидравлические, и Ви-брейковые).
  3. Дисковые (бывают: механическими и гидравлическими).

По народной классификации первый тип называют педальным тормозом, а остальные – ручными. Теперь разберем каждый из видов отдельно.

Барабанные тормоза

Велосипедные тормоза дисковые

Этот тип известен многим с детства. Именно такие тормоза устанавливались на легендарный велосипед «Украина», а также детские велосипеды «Орленок», «Ласточка» и другие. Его часто называют задним или педальным. Это верно, ведь он располагается во втулке заднего колеса и приводится в действие вращением педалей в сторону, противоположную ходу. В результате вращения каретки в обратном направлении тормозные колодки, установленные внутри барабана, разводятся в стороны и прижимают барабан. Торможение происходит благодаря силе трения между колодками и барабаном. На сегодняшний день данный вид используется в детских моделях велосипедов, а также в бюджетных моделях взрослых городских велосипедов.

Достоинства барабанных тормозов:

  1. Долговечность. Обусловлена она главным образом тем, что в механизм закрытого типа практически не попадают влага, пыль и грязь.
  2. Барабанный тормоз не изнашивает обод колеса.
  3. Простота. Такие тормоза не нуждаются в постоянном обслуживании.
  4. Работают даже в случае искривления колеса, не требуют тонких регулировок.

Недостатки:

  1. Большой вес.
  2. Чтобы затормозить, нужно приложить большие усилия.
  3. Невозможность использования на многоскоростных моделях велосипедов.
  4. Наличие мертвой зоны. При вертикальном положении шатунов торможение невозможно.
  5. Если цепь спадет со звездочки, тормоз перестанет работать.
  6. Барабанные велосипедные тормоза не дают возможности затормозить резко. Когда на счету каждая секунда, это очень важно.

Барабанные тормоза применяют на простых прогулочных велосипедах. На тот случай, если спадет цепь, для пущей безопасности, многие ставят на переднее колесо дополнительный тормоз другого типа.

Ободные велосипедные тормоза

Втулка барабанных тормозов постепенно изживает себя. А лидирующие позиции на рынке занимают ободные и дисковые тормоза. Ободные на сегодняшний день пользуется наибольшей популярностью, так как они практичнее барабанных и дешевле дисковых. Принцип действия данного механизма довольно прост: когда велосипедист жмет ручку, расположенную на руле, натягивается тросик, который передает усилие тормозным рычагам, а они, в свою очередь, прижимают колодки к ободу колеса. Здесь, опять же, работает сила трения. Теперь поговорим подробнее о каждом виде ободных тормозов.

Кантилеверные тормоза

Гидравлические велосипедные тормоза

Механизм состоит из двух рычагов, на каждом из которых расположены тормозные колодки. Рычаги крепятся к пивотам на вилке. С помощью двух тяг трос передвигает рычаги, которые прижимают колодки. Устройство надежное и простое, но оно встречается на современных велосипедах все реже. Другие типы, с более эффективным механизмом, постепенно вытесняют его.

Клещевые тормоза

Передние велосипедные тормоза

Велосипедные тормоза данного типа чаще всего применяются на шоссейных моделях байков. Их название отлично характеризует конструкцию: колодки прижимаются к ободу посредством изогнутых рычагов, внешне очень напоминающих клещи. Клещевые тормоза, так же как и кантилеверные, постепенно изживают себя.

Гидравлические ободные тормоза

В отличие от двух предыдущих видов, в конструкции таких тормозов нет вращающихся рычагов, на которые крепятся колодки, и тросов, которые приводят эти рычаги в действие. Принцип работы здесь немного иной. В ручке тормоза, расположенной на руле, находится цилиндр с жидкостью. При нажатии он по специальным трубкам передает давление в два цилиндра, установленных на вилке. Эти цилиндры выталкивают колодки в перпендикулярном направлении по отношению к ободу, в результате чего возникает трение и происходит торможение. Велосипедные тормоза данного вида очень эффективны, поэтому их используют в триале. Из-за большого веса, трудностей в обслуживании, плохой модуляции (возможность дозировать тормозное усилие ручкой) и ремонтонепригодности в сложных погодных условиях ободные гидравлические тормоза не прижились в других видах велоспорта.

V-brake тормоза

Как показывает практика и отзывы, это наиболее распространенный на сегодняшний день вид ободных тормозов. По принципу работы они очень напоминают кантилеверные. Тросик подводится сбоку, к верхней части одного из тормозных рычагов. При нажатии рукояти рычаги, на которых установлены картриджные колодки, сдвигаются друг к другу и останавливают колесо. Благодаря параллельному прижиманию колодок торможение получается очень эффективным. Картриджные колодки велосипедных тормозов легко заменяются с помощью простого шестигранника.

Колодки велосипедных тормозов

Так как данный вид ободных тормозов наиболее распространен на современном рынке, остановимся подробнее на его достоинствах и недостатках, отмеченных пользователями.

Итак, достоинства:

  1. Простая и очень эффективная конструкция, обеспечивающая хорошее тормозное усилие.
  2. Малый вес по сравнению с барабанными и дисковыми тормозами.
  3. Невысокая стоимость.
  4. Долговечность механизма.

Без недостатков также не обошлось:

  1. Снижение эффективности при попадании на обода влаги и грязи.
  2. Ускорение износа обода в случае попадания на него загрязнений.
  3. Невозможность использования широких покрышек.
  4. Если колесо неровное (имеет «восьмерки»), тормоза такого типа сложно настроить на качественную работу.

Дисковые велосипедные тормоза

Дисковые тормоза перекочевали в велосипедостроение с автомобильной и мотоциклетной индустрии. Как показывают отзывы спортсменов и простых обывателей, данный вид наиболее практичен. В зависимости от привода, дисковые тормоза могут быть механическими и гидравлическими. В механическом варианте усилие от ручки до тормоза передается через тросик, а в гидравлическом – через систему, заполненную жидкостью. В обоих вариантах тормозов усилие в конечном итоге попадает на колодки, которые прижимают специальный диск, закреплённый на втулке.

Велосипедные тормоза Shimano

Итак, дисковый тормоз состоит из ротора (диска) и калипера (тормозной машинки). Роторы могут иметь диаметр от 140 до 220 мм. Чем выше этот показатель, тем больше плечо рычага и тем эффективнее работает тормоз. Калипер крепится на раме или втулке. Внутри него установлены колодки, которые приводятся в действие с помощью специальных поршней. Велосипедные колодки для дисковых тормозов выполняются из органических материалов или металлических опилок. Первый вариант дает возможность плавного торможения и быстро притирается, а второй долго притирается и дольше изнашивается.

Механические

Механические дисковые тормоза, судя по отзывам, имеют такие достоинства:

  1. Обеспечивают гораздо более мощное торможение, нежели ободные.
  2. Позволяют контролировать тормозное усилие.
  3. Работают при любой погоде. Пыль, грязь и влага практически не сказываются на качестве торможения.
  4. Не изнашивают обод.
  5. Не мешают использованию широких покрышек.
  6. Эффективно работают на искривленном ободе.
  7. Долго служат.
  8. Не нуждаются в особом обслуживании.
  9. Ротор ровняется гораздо легче, чем в гидравлических тормозах.
  10. Тросы не нуждаются в особой эксплуатации, в отличие от гидролиний.

Конечно, отзывы отмечают и недостатки:

  1. Не ремонтируются в полевых условиях без особого инструмента.
  2. Из-за разнообразия моделей и модификаций поиск запчастей немного затруднен.
  3. Во время перевозки разобранного велосипеда велика вероятность искривления ротора при каком-либо механическом воздействии.
  4. Иногда мешают креплению велобагажника.
  5. Имеют большой вес относительно ободных тормозов.
  6. Стоят дороже, чем ободные модели.

Гидравлические

Дисковые гидравлические велосипедные тормоза имеют те же преимущества, что и механические, плюс несколько своих:

  1. Наиболее мощное тормозное усилие среди всех видов.
  2. Отличный контроль тормозного усилия.
  3. Работают в любых погодных условиях.
  4. Легкий ход тормозной ручки.

Недостатки гидравлических тормозов:

  1. Ремонт гидролинии довольно проблематичен.
  2. В случае искривления ротора его сложно выровнять.
  3. Самая высокая цена относительно других видов.

Кроме того, гидравлические дисковые тормоза обладают теми же недостатками, что и механические.

Велосипедные колодки для дисковых тормозов

Выбор тормозов

Как правило, велосипеды продаются уже с тормозами. Поэтому ломать голову над их выбором обычному покупателю не приходится. Профессионалы же любят собирать байк из наиболее понравившихся им деталей. В первом случае стоит учитывать несколько моментов. Во-первых, производителем велосипеда считается фирма, которая сделала его раму и колеса. Остальные детали, и в том числе тормоза, покупаются на других предприятиях. Многие фирмы, выпускающие велосипеды, ставят на них не очень хорошие комплектующие, чтобы занизить себестоимость готового велосипеда. Учитывайте это при покупке. Во-вторых, вид тормозов зависит от вида велосипеда. К примеру, на недорогих дорожных байках стоят, как правило, барабанные тормоза. К ним могут прилагаться передние велосипедные тормоза ободного типа. На дешевые горные велосипеды ставят Ви-брейковые тормоза, а на дорогие, как правило, — дисковые. В-третьих, компании, занимающиеся велосипедными запчастями, могут выпускать товар в широком ценовом диапазоне. К примеру, если вы попросите продавца в магазине показать велосипедные тормоза Shimano, он может вынести целый ящик изделий, различных по конструкции и цене.

fb.ru

Характеристики

В отличие от других составных частей велосипеда, у тормозов очень немного формальных характеристик, реально влияющих на использование. Можно перечислить в основном неформальные:

  • мощность, сила торможения, энергоёмкость – способность тормоза останавливать массу на определённой скорости;
  • мягкость или управляемость – уровень реакции на тормозную ручку, например, некоторые барабанные тормоза вообще не имеют промежуточных позиций между движением и блокированием колеса;
  • износ – степень повреждения при использовании колодок, ободов, барабана и других деталей;
  • эффективность работы системы или подверженность загрязнению – очень важная характеристика для катания по неидеальным дорогам.

Собственно, каждый оценивает торможение по своему собственному ощущению и рекомендациям профессионалов, а не по тем или иным технологическим характеристикам.

Типы

За время существования велотехники появилось совсем не много типов тормозов. Все они построены на принципе прижимания мягкой колодки к твёрдым элементам колеса. Различия состоят в том, каким образом приводится усилие с ручки тормоза, и какие элементы участвуют в работе тормоза.

Ободные

Ободные тормоза построены на прижимании колодки напрямую к ободу колеса, что создаёт, с одной стороны, элементарную конструкцию, которую легко устанавливать и обслуживать, плотный контакт колодки и хорошую управляемость тормозами, а с другой стороны, проблемы с мощностью торможения, подверженностью любым погодным проблемам и повреждению обода колеса.

V-brake

Наиболее популярный на текущий момент тип тормозов. Простой в установке, обслуживании и использовании тип. Полностью такие тормоза на велосипед состоят из двух рычагов с тормозными колодками, которые располагаются по двум сторонам от обода колеса и соединены тросиком, который продолжается приводным тросиком от тормозной ручки.

Существует гидравлический аналог таких тормозов, который представляет из себя два рычага, прижимание которых обеспечивается гидравлическим приводом. При должной мягкости, цена таких механизмов очень высока, а обслуживание затруднено, что закономерно приводит к практически нулевой их популярности.

Привод же v-brake всегда механический, по тормозному тросику, и, несмотря на необходимое при торможении усилие, позволяет эффективно регулировать нагрузку, а также без особых затрат починить систему при повреждении.

Вариантом в случае таких ободных тормозов становятся колодки, они могут быть:

  • одноразовые или обычные – цельные колодки с различным качеством;
  • картриджные – колодки, которые набираются из нескольких слоёв материала и могут быть заменены не полностью, а по мере истирания элементов картриджа.

Кантилеверные и клещевые

Предыдущее поколение ободных тормозов представлено кантилеверными и клещевыми механизмами. При практически аналогичном v-brake внешнем виде и функциональности, они обычно сложнее и уступают в эффективности работы на фоне более высокой цены. Встретить такие тормозные системы на современных велосипедах практически невозможно, за исключением шоссейных и трековых велосипедов, в которых применяются клещевые тормоза из-за своей механической устойчивости.

Итак, предшественники v brake:

  • кантилеверные тормоза – вместо тросика, который продолжает приводной, здесь организована площадка, от которой на тормозные рычаги уходит по двум тягам. Данный механизм выше над ободом и менее подвержен загрязнению и повреждению, но принципиально от v-brake не отличается;
  • клещевые тормоза – два тормозных рычага с колодками массивны и крепки, и удерживаются единой точкой крепления, образуя своеобразные «клещи», которыми и «закусывается» обод. Кроме сложности в обслуживании, данный тип ободных систем дорог и тяжёл, и используется в спортивных шоссейных, скорее, по традиции.

Дисковые

Дисковые тормоза пришли в велосипедный мир от мотоциклов, и долгое время были, скорее, экзотикой, чем одним из общепризнанных механизмов. Но на текущий момент дисковые тормоза становятся неотъемлемой частью любого велосипеда, уровня выше, чем «Эконом».

В отличие от ободных систем, в дисковых тормозах колодка прижимается механизмом калипера к ротору – специальному прочному диску, закрепляющемуся на колесе. Небольшой диск, находящийся в центре колеса решает сразу несколько проблем, с которыми не могут справиться ободные механизмы:

  1. Износ обода колеса – он просто отсутствует, роторы являются хоть и очень надёжным элементом, но всё-таки расходным материалом.
  2. Вариации привода – дисковые тормоза имеют только среди общепринятых три типа привода, что позволяет достичь очень высокой чувствительности всей системы.
  3. Загрязнение в сложных условиях – находящийся в центре колеса небольшой диск и маленький механизм калипера хорошо защищены от внешней среды расстоянием до покрышки и центробежной силой.
  4. Работа при повреждении обода – диск не связан с ободом и при серьёзных ударах сохраняет свои тормозные качества.

К минусам можно отнести достаточно сложную установку, замену и регулировку дисков, настройку всего механизма. Также велик вес, а главное, дисковые механизмы попросту дороги, что заставляет отечественного велолюбителя дважды подумать перед покупкой. Современная ситуация такова, что на некоторых рамах уже отсутствуют точки крепления ободных тормозов. Дисковые системы продолжают вытеснять своих конкурентов, понемногу становясь стандартом де-факто.

Колодки

В условиях, когда тормозной механизм практически полностью отделён от колеса, возникает множество вариантов не только привода, но и материала тормозных колодок. Комбинации материалов ротора и колодки позволяют изменять характеристики торможения очень легко и эффективно.

Некоторые материалы колодок:

  • Органические (керамические, Ceramic) – в полимерную основу колодки добавляется органический материал, которым обычно оказывается графит. Такие колодки сразу заметны по чёрному цвету. Мягкие, с хорошим ходом. Такой вариант позволяет получить наилучшую управляемость прижиманием, но не очень любит перегрев – длительные или резкие торможения. Кроме того, грубая поверхность достаточно быстро изнашивает ротор.
  • Полуметаллические (Semi-Metallic) – колодки с включением металлических частиц. Могут работать под очень серьёзной нагрузкой и температурой, но меняют свои свойства по мере изменения температуры (перед поездкой необходимо будет их прогревать) и обладают не самым хорошим сцеплением.
  • Спечённые (Sintered) – передний край науки, в данном композите в нескольких слоях, объединяемых органическими смолами, присутствуют и графит, и металлическая пыль. Такое устройство позволяет достичь золотой середины между широким диапазоном температур и качеством торможения.

Гидравлика или механика

Главной же характеристикой при разработке и установке дисковых тормозов становится тип привода усилия от ручки тормоза к калиперу, их выделяют три:

  1. Механические – по тросику, аналогично ободным системам.
  2. Гидравлические – по гидролинии (тонкому шлангу) с помощью давления, с промежуточными элементами или напрямую (открытая система).
  3. Гидромеханические – редкий вариант, передача ручной нагрузки по тросику, но на калипере усилие передаётся уже гидравликой.

Подкачка гидравлического привода

Плюсы и минусы гидравлики разбирают очень подробно в специальных разделах и целых книгах. Кратко особенности гидравлического привода, в сравнении с механическим, следующие:

  • высокая мощность и точность за счёт мультипликации усилия;
  • устойчивость к воздействиям внешней среды;
  • сложность самого механизма в установке и обслуживании;
  • большой вес.

Барабанные

Редкие виды тормозов – барабанные – сейчас уже практически исчезнувшее заимствование из автомобильной сферы. Проще всего их вспомнить на примере советских велосипедов без переключения передач, где можно было тормозить с помощью педалей, включая «задний ход».

Существует усовершенствованный вариант барабанных тормозов, называющийся роллерные – в конструкцию добавляется радиатор и увеличиваются роллеры, которые прижимаются к тормозным колодкам при передаче усилия, что позволяет всей системе выдерживать намного большую нагрузку.

Тормозной механизм полностью находится во втулке, и усилие обычно передаётся с педалей или по отдельному тросику. Высокая сложность, вес и стоимость совпадает в барабанных тормозах с большим удобством – такие тормоза на велосипеде нет необходимости менять и обслуживать годами.

На текущий момент барабанные тормоза можно найти на городских велосипедах-круизерах и в самых недорогих моделях без скоростей, и ножной привод уходит в прошлое.

Выбор тормозов для велосипеда

Конечно, большинство велосипедистов получают свои тормоза вместе с конкретной моделью велосипеда, но постоянное совершенствование приводит к тому, что тормозная система становится важным фактором при выборе нового байка, а установка нового механизма на старый велосипед не кажется уже такой сложной.

Для выбора тормозов понадобится последовательно ответить себе на несколько вопросов.

  1. Цель катания – здесь отсеиваются прогулочные городские велосипеды – им серьёзная тормозная система не нужна, лучше остановиться на удобном и не требующем обслуживания барабанном механизме или элементарных v-brake.
  2. Стиль езды – если велосипедист катается много и долго, то дисковые тормоза жизненно необходимы, чтобы уменьшить износ обода и получить максимально эффективное торможение на длинных дистанциях.
  3. Обычные места – ландшафт сильно изменяет нагрузку на велосипедные тормоза, и если на шоссе часто выбираются ободные конструкции, то для даунхилла обязательны дисковые тормоза со специально подобранными материалами колодок и роторов. Интенсивная нагрузка приводит к тому, что тормозной диск нагревается до нескольких сотен градусов.
  4. Вес велосипедиста – максимальное влияние на суммарную нагрузку оказывает сам велосипедист. Для крупных людей предъявляются дополнительные требования к мощности торможения и эффективности привода – от ландшафта и веса в дисковых тормозах выбирается либо механический привод для лёгких ездоков, либо гидравлика для крупных и спортсменов.

Конечно же, критерии весьма условны, и каждый более или менее опытный велосипедист сам выбирает себе тормозную систему, настраивает её в соответствии с персональными привычками и задачами. Данные же советы рекомендуется использовать новичкам для первичного ориентирования в непростом рынке тормозных устройств для велосипеда.

Заключение

Вело тормоза – очень важная часть байка. Они требуют грамотного выбора, тщательных установки и обслуживания и, конечно же, правильного использования. Базовые знания о механизмах работы и особенностях различных типов помогут в ремонте, обслуживании и использовании устройств, будь то элементарные v-brake или сложные роллерные варианты.

velofans.ru


Categories: Велоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector