Оригинал http://saarem.livejournal.com/111307.html.
Xочу поделиться опытом использования велокрепления на фаркоп. Довольно редко вижу его на машинах, а много людей вокруг обращают на него внимане.
Мы много ездим в путешествия с велосипедами. Очень удобно приехав в новый город исследовать его не пешком, а на колёсах. Раньше ездил с двумя велосипедами на крыше, однако на новой машине из-за конструкции крыши багажник наверху плохо держался, поэтому пришлось рассматривать альтернативные варианты. Оказалось, крепление на фаркоп — удобное решение, с которым вполне можно жить.
Оно прочно крепится на шар фаркопа. Хотя выглядил хило, на деле оказывается очень прочной конструкцией.
У меня два тяжёлых велосипеда-круизёра, весят 25 и 20 кг. Бывает езжу по 1000-3000 км за поездку, над подвеской машины не трясусь. Цена решения такова: установка фаркопа — около 12 000 руб. Велокрепление — порядка 20 000 руб. Я взял Thule какой-то серии, они в принципе
все одинаковы (есть мини-модели, они дешевле, но менее удобны).
Особое внимание надо обратить, чтобы фаркоп был по возможности повыше и покороче, иначе 70-киллограммовая конструкция будет слишком гулять (средний вес платформы около 20 кг).
Сначала мне установили его слишком низко, так что крепление у меня провисло в 10 см от земли. С таким клиренсом я даже не мог заехать на многоэтажную парковку (правда раньше я не смог заехать на такую же парковку, но не уложившись по высоте), а на каждом лежачем полицейском чиркал крюком).
Надо отметить, что сразу после установки велосипедов на только что надетое креплени вся конструкция стоит ровно вертикально, всё красиво. Однако же после некоторой езды все стыки утрясаются, и оно заметно нагибается назад (да, при ближайшем рассмотрении крепление сделано с явным заделом на износ, никакого запаса прочности там и в помине нет, видимо проектировалось исключительно для европейских дорог).
На одной из жёстких дорог (потерял номерной знак и колпак от диска) отлетела пластиковая юбка с фарами (Езжу теперь без неё, фары и так видно сквозь колёса). После этой же поездки обнаружил, что две гайки в конструкции совсем ослабли, можно отвинтить руками — заменил их на такие же, законтренные резинками. Досадно, что в таком дорогом изделии столь очевидные косяки.
После этой поездки бесплатно переделали фаркоп повыше, сделав его заодно покороче (делал на конторе в СПб на Пулковском ш, рекомендую). Внимательно уточните, какая вертикальная допустимая нагрузка на ваш вид фаркопа, а также вылет крюка делайте не слишком длинным. Под креплением он если и не обломается, то будет сильнее раскачиваться.
Стало идеально (фото сделано после длительной поездки; гайки заменил на самоконтрящиеся, они не разболтались; правда велосипед один, с двумя провисло бы побольше).
Для доступа к багажнику есть механизм откидывания всей конструкции.
Устанавливать велосипеды на него настолько удобно, что только ради этого стоило бы присмотреться к этому варианту. Не надо хвататься обоими руками за грязную раму, не нужна помощь второго человека. Просто приподнял велик и поставил его на платформу, зафиксировал сверху крюком, хомутиками закрепил колёса. На верхних крюках есть замочки с ключами, однако на моей модели (обратите внимание) замочек был только на внешнем крюке, а внутренний велик стоит без замка.
Платформа для установки велосипедов не очень широкая, велосипеды стоят близко к друг другу. Если есть как у меня карзинки-то приходится снимать сёдла, иначе они упираются друг в друга.
Замечу, что при частом использовании крышных креплений у меня на обоих повредился тросик, идущий по нижней части рамы.
Велосипеды не выступают за габариты обычной машины вообще никак, обзор назад не загораживают:
При езде быстро забываешь, что сзади торчит ещё хвост, настолько он не даёт о себе знать. По моим ощущениям, два велосипеда на крыше создавали гораздо более заметную помеху движению, чем они же на фаркопе (ощутимо гулял руль при порывах ветра). Еду в среднем по трассе 110-120 км, расход если и вырастает, то не больше литра — на крыше заметнее (и то скорее из-за двух велокорзинок, торчащих по бокам, неохота снимать их каждый раз). У меня не превышает 8 л. Не свистит на ветру, весь свист ветром сдувает)) При верхней установке помню шум над головой досаждал. К тому же, если есть люк на крыше, через него будет грязь с великов сыпаться.
Недостаток при наличии парктроника, он при езде задним ходом не работает. При езде по сильно ухабистой дороге сердце сжималось при виде летающих влево-вправо на метр великов, думал вот-вот сорвутся, сзади они болтаются с гораздо меньшим размахом, и то только вверх-вниз.
Есть мнение, что сзади велосипеды больше пачкаются в плохую погоду. Замечу тут: как правило, велопоездки я совершаю в хорошую погоду, а не под дождём. А если же приходится ехать долго по трассе, то велосипеды на крыше пачкаются ничуть не меньше, чем сзади — вы же не единственные на дороге. Вполне можно пользоваться велоком, протерев седло салфеткой, никаких адских загрязнений нет. У меня всегда с собой в поездках незаменимая вещь — силиконовая спрей-смазка. Попшикал цепь и поехал.
Поскольку внутреннее велокрепление без замочка, я сцепляю иногда велосипеды тросиком. При езде в течение дня по дождливой трассе велостросик забился грязью настолько, что с большим трудом смог его открыть обратно, имейте в виду! В сырую погоду не пристёгиивайте велики снаружи замком на время движения! Во время стоянок пристёгиваю дополнительно велосипеды к платформе велозамком, штатный фиксатор, очевидно, условен.
В интернете встречал опасения о претензиях со стороны ГИБДД: конструкция ведь частично закрывает номер, делая его нечитаемым. В жизни же оно скорее вызывает у всех удивление, чем желание придраться. У меня ни разу не было даже вопросов про нечитаемость знака.
Некоторые советуют (и видел делают) перевешивать номерной знак с машины на специальную площадку крепления. Однако на моей модели пластиковая юбка с местом под знак-самое слабое место, и она уже потерялась в пути. К тому же знак у меня прикручен прочно саморезами к бамперу. На всякий слчай есть третий номер в багажнике, но он скорее на случай утери штатных номеров вдали от дома, чем для установки на велокреплении.
Если крепление не складывается особенным способом в компактную форму (какие-то модели хвастаются этим), то хранение его требует довольно много места. Обычные «лыжи» можно даже не мыть после поездки и поставить вертикально в уголке кладовки. Фаркопное же крепление после снятия с фаркопа даже во время переноски до дома будет норовить испачкать брюки, удобным хватом его не возьмёшь, а весит оно под 20 кг и как правило всё в грязи-пыли, когда едешь на мойку забываешь его захватить. Да и вертикальная стойка складывается не на счёт раз, проще оставить её как есть, чем отвинчивать плотно закрученные барашки. В итоге храню в отдельном служебном помещении несложенным.
В целом, если бюджет позволяет, я бы рекомендовал рассмотреть такой вариант перевозки велосипедов, он более гуманен для пользователя в плане погрузки-выгрузки, равен с верхним креплением в вопросе загрязнения велосипеда. Заметный недостаток-место дома для хранения.
Отдельно отвечу своё удивление, что некоторые не моют свои велосипеды или делают это в ванной. Я мою свои так или иначе раз в месяц, практически на любой автомойке за 100 руб дают возможность самостоятельно опрыскать его. Предпочитаю мыть самостоятельно, чтобы продуть водой всю цепь по периметру, вымыть грязь оттуда.
velo-ru.livejournal.com
На какие типы фаркопов можно крепить велосипеды?
Фаркопы, которые предлагает нам авторынок на сегодняшний день, согласно горизонтальному тяговому усилию подразделяются на 5 классов. Понятия вертикальной и горизонтальной нагрузки отличаются друг от друга. Допускается устанавливать велокрепления на автомобиль, фаркоп которого относится минимум, ко второму классу. Считается, что в этом случае фаркоп способен выдержать вертикальное давление велосипеда.
Иногда на моделях более высокого класса можно встретить запрещающие символы. С их помощью фирма-производитель перестраховывается во избежание повреждения сцепного устройства. Помимо класса фаркопа следует учитывать массы велокрепления и велосипеда. Последняя может значительно варьироваться. Стандартный велобагажник рассчитан на удержание 1-5 велосипедов.
Велобагажник Туле
Фирма Thule выпустила на рынок новую модель велобагажника. Девайс можно легко демонтировать, сложить и перевозить в автомобиле, когда необходимости перевозить велосипед уже нет. Кроме того его можно наклонять, получая таким образом возможность доступа к багажнику без необходимости снимать байки. Модель EasyFold подходит для транспортировки велосипедов любого типа общим весом в пределах 60 кг. Вспомогательные стоп-сигналы крепления, подключающиеся к электронной системе авто при помощи специальных разъемов, предотвратят возможное столкновение с машиной, которая едет сзади. Надежные съемные замки исключают возможность падения велосипеда. Защитный экран предохранит байки от брызг грязи с колес машины.
Крепление под фаркоп авто Амос
Польские велокрепления Amos отличаются доступной ценой, которая достигается за счет бюджетных материалов. При этом достойное качество сборки делает девайсы данной фирмы конкурентоспособными и востребованными. Крепление универсальное, подойдет для любой рамы. В базовый комплект входит крепление для номеров и защитные фонари. Рассчитано максимум на 4 велосипеда. Комплектуется тросиком и замком для защиты байков. Крепеж колес осуществляется с помощью ремней из прочного текстиля. Полезная функция наклона дает возможность доступа к багажнику даже при загруженном креплении.
Плюсы крепления велосипеда на фаркоп
Что выделяет этот способ перевозки байка на машине среди многих других? Прежде всего, следует отметить необычайную легкость монтажа велобагажника на фаркоп. Кроме того, риск повреждения кузова авто сведен к минимуму, поскольку велосипед с ним просто не соприкасается. К другим существенным преимуществам относится:
- простота установки велосипеда на фаркоп: не требуется затрачивать столько физических сил, как при водружении его на крышу авто;
- простота демонтажа крепления в случае, если оно уже не нужно;
- отсутствие излишнего сопротивления велосипеда встречному воздуху (в отличие от расположения байка на крыше);
- универсальность: на такой крепеж можно установить помимо байка сноуборд, лыжи и даже доску для занятий серфингом;
- функция наклона при ослаблении фиксатора позволяет иметь доступ к багажному отделению без необходимости демонтажа крепления.
Минусы велобагажника, закрепленного на фаркопе авто
Однако, данный тип крепления неидеален. Наряду с безусловными плюсами. Не лишен он и некоторых минусов. Начнем с того, что готовый крепеж на фаркоп стоит недешево, особенно, если приобретать качественную фирменную вещь. Дешевые крепления неизвестного производителя обычно не имеют гарантии и лишены столь необходимой функции наклона. Тем же, кто твердо решил сделать велобагажник своими руками, следует знать, что велобагажник на фаркопе:
- утяжеляет заднюю часть авто. Что может усложнить парковку и совершение маневров;
- заслоняет водителю задний обзор;
- может быть установлен не на всех машинах, а только на тех, которые оборудованы фаркопом;
- не дает жесткой фиксации автомобиля в вертикальной плоскости (как в случае крепежа на крыше);
- во время быстрой езды есть риск того, что велосипеды будут ударяться о кузов и между собой;
- может заслонять автомобильные номера;
- волнообразное движение велосипедов постепенно приводит к усталости металла, из которого изготовлен фаркоп; рано или поздно это может спровоцировать его поломку.
Взвесив все «за»и «против», вы приняли решение сделать велосипедное крепление на фаркоп своими руками? Ниже приведена последовательность действий и необходимые материалы и инструменты.
Пошаговая инструкция по изготовлению крепления для велосипеда на фаркоп машины своими руками
Перед работой нужно приготовить нужный инструментарий, чтобы не пришлось бежать в магазин в самый ответственный момент. Инструменты и материалы, необходимые для изготовления велосипедного крепления на фаркоп:
- профиль, листы и трубки из металла;
- краска, предназначенная для металла;
- болгарка;
- дрель;
- сверла;
- аппарат для сварки;
- молоток;
- саморезы.
При наличии минимальных навыков работы с металлом и определенной творческой «жилки» изготовление велобагажника не представляет особой трудности. Работы производятся в таком порядке.
- Изогнуть лист металла с обеих сторон, используя тики, в виде буквы «П».
- Расплющить края 2 трубок, подготовив места под просверливание дырок и последующего соединения с металлическим профилем.
- Просверлить отверстия под болты.
- Измерить расстояние между колесами.
- Прорезать в металлическом листе выемки, расположенные между передним и задним колесом байка.
- Прикрутить металлический лист в форме буквы «П» к подставке, положить сверху профиль.
- Прибить трубки таким образом, чтобы они огибали велосипедную раму. Учесть конфигурацию рамы, которая отличается в зависимости от модели байка.
- Прибить трубки таким образом, чтобы они огибали велосипедную раму. Учесть конфигурацию рамы, которая отличается в зависимости от модели байка.
Не всегда рационально совершать многочасовые переезды на велосипеде. Иногда имеет смысл сделать это на авто, захватив байк с собой. Мы рассмотрели все достоинства и недостатки варианта его крепления к фаркопу машины. Следуя вышеприведенной инструкции, вы сможете сделать велобагажник своими руками, сэкономив значительную сумму средств.
velosipedinfo.ru
Виды
Если вы решили купить велодержатель для своего автомобиля, нужно внимательно подумать над тем, какую именно конструкцию устанавливать. Их есть несколько видов, в зависимости от места крепления — на заднюю дверь, на крышу и на фаркоп. Именно последние меня больше всего заинтересовали на тот момент. Хотя вариант с крышей я тоже рассматриваю и обсужу его с вами в другом материале.
Все велокрепления, предназначенные для фаркопа, подразумевают наличие самого фаркопа. Я полистал не один форум, обратился в прокат и долго думал, что мне лучше сделать — сразу купить или взять на тест-драйв, скажем так. На данный момент, честно говоря, не решил. Возможно, вы в комментариях поможете мне определиться. Буду рад почитать ваши советы.
Фаркопные велодержатели делятся на две категории:
- подвесные конструкции;
- платформы.
Между ними есть заметная разница, потому предлагаю рассмотреть их отдельно.
Подвесные велодержатели
Подвесная конструкция имеет специальную крепежную систему, на которую ремнями-хомутами фиксируется за раму двухколесный транспорт. Сами же колеса остаются в воздухе, то есть подвешены.
Чертежи у таких креплений элементарные, потому при желании даже можно сделать своими руками. Но я бы советовал купить качественную модель. Подвесные держатели простые в эксплуатации и занимают минимум места.
Их лучше всего использовать при поездках на небольшие расстояния.
К преимуществам подвесных конструкций для велосипедов я бы отнес:
- компактные размеры;
- удобство хранения небольшого устройства;
- надежная конструкция;
- защита от повреждений самой машины;
- возможность перевозки до 3 велосипедов.
Приобрести подобные устройства в Орле, городах Волгоград, Москва, Воронеж или Спб не составит проблем. Ценовой диапазон у них более чем доступный. Можете даже взять БУ модель, чтобы не затрачивать лишних денег.
Но я все же придерживаюсь на данный момент позиции купить платформу.
Платформы
Велосипедная платформа для крепления двухколесного транспортного средства на фаркоп, на мой взгляд, выигрывает у подвесных конструкций. Да, она дороже и габаритнее. Но такие конструкции идеально подойдут для длительных путешествий.
Сами велосипеды не подвешиваются, а колесами устанавливаются и фиксируются в желобах. Важным аспектом является наличие дублирующих световых сигналов. Они повторяют сигналы поворота, торможения за автомобилем. То есть велосипеды не закрывают их, в отличие от подвесных держателей, а дают понять водителям сзади, какие у вас намерения и дальнейшие маневры.
Есть еще распространенный страх — штраф за то, что велокрепление и сами велосипеды закрывают номерной знак. Опять же, некоторые подвесные устройства действительно будут закрывать номер. А вот на платформе знак можно вывести непосредственно на саму конструкцию. И у блюстителей правопорядка не будет поводов вас штрафовать.
К ключевым преимуществам стоит отнести:
- максимально удобная схема перевозки велосипедов;
- возможность одновременно использовать конструкцию на 4 велосипеда — словно настоящий Атлант, выдерживающий солидную нагрузку на своих плечах;
- свободный доступ к багажному отсеку;
- комфортные дальние поездки;
- платформы не закрывают номерные знаки и задние сигнальные огни.
pricep-vlg.ru
Виды креплений
В нынешнее время выбор подобных аксессуаров весьма разнообразный. Отличается крепление в первую очередь по тому, куда и как оно крепится. На данный момент существует четыре способа:
- Крепление на крыше;
- Фаркоп для таких целей;
- На заднюю часть авто;
- На запасное колесо.
Установка на крышу
Ещё во времена Советского Союза этот вид перевозки был самым популярным. Кроме того, его большой плюс – это экономия средств. Ведь цена не крепление минимальна. На крышу ставится надежное крепление, которое фиксирует велосипед в вертикальном положении относительно земли. Колеса попадают в специальную выемку в металлическом профиле, а затем фиксируются при помощи крепких хомутов. Кто-то предпочитает использовать дополнительные веревки для пущей прочности такого крепления. Но производители уверяют, что уже лишнее. Ведь их продукции хорошо держится и без таких излишеств. Существует несколько видов держателей для крыши, вот наиболее используемые:
- За вилку (придется снять переднее колесо);
- За раму (надежное крепление, но есть вероятность поцарапать авто);
- За руль (перевозка производится в перевернутом виде).
- За педали (тоже надежный способ, который почему-то мало кто использует).
Самые популярные материалы для крепления – это алюминий или сталь. Стальные аксессуары обойдутся дороже, но в них есть дополнительные функции (к примеру, противоугонные замки). Алюминий стоит дешевле, и в алюминиевых конструкциях нет дополнительных функций. Главный недостаток такой конструкции заключается в том, что водителю нужно поднимать велосипед на крышу. А если водитель – женщина? Ещё один недостаток – это возникновение гула при наборе скорости. Если же ваша машина перевозит сразу несколько велосипедов, то вам придется покупать каждое крепление отдельно.
Фаркоп
Вот теперь мы подошли к такому определению как фаркоп. Так что же это за крепление – фаркоп? Сразу нужно сказать, что это дорогостоящий способ. Но если вы являетесь владельцем автомобиля уже с фаркопом, то он станет удобным решением транспортировки велосипеда. Также этот вариант является наиболее удобным и эстетичным. В фаркоп могут быть установлены 3-4 велосипеда, такое крепление подойдет для семейных выездов или больших компаний друзей. Аэродинамика не страдает во время езды с большой скоростью.
Платформу для перевозки можно сделать и своими руками. При помощи крепких зажимов на фаркопставится крепкая полка. В ней делают стойки, между которыми будут находиться колеса. При помощи хомутов можно обеспечивать надежную фиксацию, которая не будет нарушать её даже при сильной тряске.
У некоторых водителей может появиться опасению по поводу того, как эксплуатировать багажное отделение, если закрыл фаркоп с полкой для велосипеда. Но здесь все было предусмотрено конструкторами: на фаркоп изначально ставится фиксатор, который позволяет ослабить крепление и наклонить его. Да, доступ к багажному отделению будет сильно ограничен, но нужную вещь вы достать точно сможете.
Но нужно понимать, что у каждого крепления есть свои недостатки. И фаркоп не избежал этой участи. Во-первых, это высокая стоимость. Сама по себе конструкция не из дешевых, а если ещё и обратиться к известному бренду, то приобретение точно влетит в копеечку. Во-вторых, фаркоп есть не у всех автомобилистов, а перевозить с собой прицеп будет просто не рационально. И наконец, в-третьих, такая конструкция может закрывать номера автомобиля, а это может повлечь за собой проблемы с дорожной полицией. Конструкция удобная, но будьте готовы, что в дожди вся грязь будет лететь на крепление.
Установка на запасное колесо
Ещё один неплохой вариант – это установка багажника на запасное колесо. Но такой вариант подходит только для кроссоверов, минивэнов и внедорожников из-за того, что они имеют запаски с большими габаритами. Так что если вы – водитель микроавтобуса, то вариант с установкой велосипеда на заднее колесо будет отличным для вас. Осуществляется он при помощи кронштейнов и строп.
В случае, когда багажное отделение оснащено специальным кронштейном или открывается вбок, доступ к нему нарушен не будет. Разумеется, что слишком частые открытия дверцы может в скором времени привести к поломке петель, ведь они могут не выдержать вес перевозимого груза. В ситуации, когда багажное отделение открывается вертикально (такое бывает редко, но все бывает), чтобы воспользоваться багажным отделением, придется с запасного колеса демонтировать всю конструкцию. В противном случае механизм не подымет такую тяжесть. А если он и сможет поднять, то вся конструкция с грохотом окажется на земле.
Багажник своими руками
Если вы наделены базовыми умениями плотника, крепление своими руками не составит особого труда. Можно сделать вручную крепление велосипеда на фаркоп, а можно сделать установку для крыши. Что вам понадобится. В первую очередь, у вас под рукой должен быть металлический профиль, ведь именно из него будет сделана подставка для велосипеда. Нужны трубки из прочного металла, небольшой лист металла, набор гаек и болтов. Если хотите, чтобы крепление для велосипеда выглядело привлекательно, то рекомендуем обзавестись краской для металла под цвет автомобиля. Из «тяжелой артиллерии» должны быть дрель, сверла, болгарка, возможно сварочный аппарат.
Пользователю не сложно понять, как поставить на фаркоп нужное крепление. Нам нужно изогнуть металлический лист при помощи тех же тиков с двух сторон таким образом, чтобы получилась изображение буквой «П». Потом нужно взять две трубки и расплющить концы таким образом, чтобы потом можно быть просверлить дырки в этих плоских местах и прикрепить к металлическому профилю. Сверлим дырки для будущих болтов. Теперь нужно взять металлический лист и прорезать в нем две выемки на расстоянии между колесами вашего велосипеда. Рекомендуется предварительно измерить его.
Теперь прикручиваем изогнутый лист металла к основной подставке и кладем на него наш профиль. Трубки нужно прибить так, чтобы они охватывали раму вашего велосипеда. Как сделать лучше, должны знать вы, ведь автомобили всех разных. Можете экспериментировать, монтировать несколько профилей, чтобы устанавливать на фаркоп сразу несколько велосипедов.
Советы водителям, которые перевозят велосипеды
Не советуем водителям транспортировать своего двухколесного друга в открытом виде, потратьтесь на специальный чехол. Если нет такой возможности, то закройте хотя бы цепь от грязи, это сделать можно при помощи элементарного целлофанового пакета. Следите за своим велосипедом, не суть важно, где он – на крыше или на фаркопе.
Следуйте этому совету даже в том случае, если подключение фаркопа сопровождаются противоугонными замками. Дело в том, что эти системы даже сегодня далеки от идеала, поэтому полагаться на них абсолютно, не стоит. Если у вас крепление на фаркоп или на запасное колесо, то внимательно следите за парковкой, ведь обзор в заднее зеркало ухудшается, да и габариты у автомобиля заметно увеличиваются.
***
В общем, если вы тот водитель, который любит велосипедные прогулки, но времени или желания на поездку на велосипеде до точки начала пути у вас нет, то автомобиль – отличное решение. Надеемся, что наш обзор помог вам понять, какое крепление подойдет для вас и для вашего велосипеда (или велосипедов). Удачных путешествий.
Доехать до крыма на машине
toyota-hl.ru
Крепление на фаркоп дополнительных грузов
или что еще можно перевезти на фаркопе
Крепления для велосипеда на фаркоп
Это, пожалуй, самое известное из не стандартных применений фаркопа (под стандартным я понимаю буксировку прицепа). Зачем это нужно? Задумайтесь сами – перевозка велосипеда в багажном отделении автомобиля – далеко не самое простое занятие. Далеко не во все багажники можно запихнуть велосипед. А если велосипедов несколько, то задача становится совсем не решаемой. Вот тут-то и пригодится велокрепление на шар фаркопа.
Если присмотреться к ценам на подобные крепления к ТСУ, легко заметить, что они обычно несколько дороже, нежели их собратья – крепления на крышу автомобиля. Это обуславливается с одной стороны большим удобством – нет необходимости поднимать велосипед (а они бывают тяжелыми – 10-30кг), а с другой стороны – большей сложностью конструкции. Сложность конструкции характерна только для топового сегмента велосипедных креплений, но у них и дополнительные бонусы – например, возможность откинуть крепление для доступа к багажному отделению автомобиля, нет необходимости в дополнительной защите велосипедов от угона – такой крепеж обычно оснащен замками и, наконец, возможность по перевозке до 4 велосипедов одновременно (очень удобно для спортивных семей). На подобных креплениях на фаркопах перевозят даже легкие мотоциклы!
С точки зрения принципа крепления, можно выделить два основных направления – крепления непосредственно на шар фаркопа (более универсальное) и крепление на место американского фаркопа , вместо шара. При выборе крепления в магазине, незабудьте обратить на это внимание продавца, чтобы он помог вам подобрать крепление для велосипеда на фаркоп, которое лучше всего подойдет к Вашему автомобилю.
Багажники на фаркоп (грузовые платформы с креплением к шару ТСУ)
Помните еще каких-то 15-20 лет назад, было принято перевозить грузы на металлическом багажнике, который крепился к крыше? Помните насколько больше машина расходовала топлива из-за увеличенного сопротивления из-за груза на крыше?
Прицеп – скажете вы? Но если груз не на столько велик (а это бывает чаще всего), чтобы снаряжать прицеп, но и не настолько мал, чтобы поместится в багажник? Да и на прицеп необходимо регистрировать, покупать на него страховку, проходить техосмотр.
В этой ситуации идеальным будет использовании грузовых платформ и боксов с креплением на фаркоп.
Конструкция данного крепления достаточно несложная, что только повышает ее надежность. Грузовая платформа может быть заменена на жесткий кофр, а это уже второй багажник , который кстати может быть и вместительнее чем багажное отделение автомобиля (например, в спорт-карах).
Кроме этого, существуют моторизированные грузовые платформы (они обычно не на шар, а в шахту вместо шара фаркопа) для перевозки, например, скутеров, инвалидных колясок. Данные платформы оснащены лифтовыми механизмами для обеспечения дополнительного удобства при погрузке и разгрузке. Но это уже совсем эксклюзив в наших российских реалиях.
Есть только два нюанса о которых не стоит забывать, приобретая грузовые платформы с креплением на фаркоп – об ограничении массы перевозимого груза. Это ограничение связанно с лимитом вертикальной нагрузки на шар фаркопа, который установлен на вашем авто. Обычно это 50-100 кг. Второе – тип шара фаркопа – стандартное крепление на шар и крепление вместо шара фаркопа (характерно для американских фаркопов).
Крепление для перевозке мотоциклов на фаркопе автомобиля
Если вы одновременно являетесь обладателем и мотоцикла и автомобиля и при этом совмещаете путешествия и на одном и на другом транспортном средстве, то вы наверняка задумывались о том, как проще всего можно транспортировать мотоцикл.
Способов несколько. Чаще всего в голову приходит возможность перевозить мотоцикл в кузове автомобиля (в пикапе или грузовой газели). А если кузова нет? Неужели нет никакой возможности?
Еще как есть! И даже не одна.
Первый вариант – воспользоваться грузовой платформой, типа той, которая была описана выше.
В том случае, если вы являетесь обладателем Harley Davidson или любого другого тяжелого чоппера, который точно не получится перевозить полностью подняв и закрепив на фаркопе, можете воспользоваться специальным креплением, которое позволит перевозить байк полупогрузом .
Такой способ позволит перевозить мотоцикл даже тем, кто не обладает большим автомобилем. На следующем видео хорошо показан процесс крепления и перевозки мотоцикла на креплении к фаркопу автомобиля:
Крепление на фаркоп для перевозки крупногабаритных грузов
Иногда встает задача перевезти что-то значительно превышающее длину крыши автомобиля. Ситуация усугубляется, если такая необходимость возникает периодически. Например перевозка лодки, если вы заядлый рыбак или перевозка длинной лестницы (некоторым может быть необходимо по работе). В этом случае вы можете установить вместо шара фаркопа специальное крепление .
Перевозим велосипед: «аист» на крыше
1. КРЕПЛЕНИЕ НА ПЯТУЮ ДВЕРЬ
Удачное место для крепления багажника. Не закрывает габаритные огни и номерной знак. Благодаря компактным размерам его удобно хранить.
Самый дешевый вариант (2500–3500 руб.), к тому же прост в установке. Такой багажник способен перевезти три-четыре велосипеда.
Все очень легко. Велосипед надежно крепится за верхнюю часть рамы двумя резиновыми хомутами, в нижней части фиксируется стяжкой-ремнем. Однако на время перевозки заметно ухудшится обзор в зеркале заднего вида.
Поскольку багажник при движении дышит, его прорезиненные крючки-фиксаторы постепенно делают свое черное дело – перетирают лакокрасочное покрытие кромок двери. Со временем развивается люфт дверных механизмов.
2. БАГАЖНИК НА ФАРКОП
С установкой этого устройства справится даже домохозяйка. Снимается багажник одним движением руки.
Цены велокреплений на фаркоп чуть выше: 3500–6000 руб. За эти деньги получаем компактный и функциональный багажник, который легко установить и снять за считаные секунды. Сама конструкция жесткая и не будет пугать водителя дребезжанием на неровных дорогах.
В таком виде багаж перекрывает габаритные огни и регистрационные знаки, а за это можно схлопотать штраф. Вдобавок он ограничивает доступ к пятой двери и мешает работе парктроника.
Быстрозажимной механизм обеспечивает надежное соединение с «шаром» и не требует подгонки.
Принцип крепления груза схож с предыдущим вариантом. Однако не все велосипедные рамы приспособлены к такой конструкции. Для средних и детских великов понадобятся дополнительные адаптеры (900–1300 руб.). На таком багажнике можно увезти два-три велобайка.
3. ПЛАТФОРМА ДЛЯ МОНТАЖА НА ФАРКОП
Самое дорогое устройство для перевозки. Среди недостатков – большие габариты и вес.
Цена платформ колеблется от 10 000 до 32 000 руб. Серьезная конструкция изготовлена из легких сплавов и оборудована полноценными световыми дублерами. Для их работы достаточно вставить штатную вилку в розетку прицепного устройства. На такой корме без проблем удастся разместить до пяти велосипедов. Однако хранить громоздкую конструкцию дома под кроватью не получится, для этого придется выделить отдельную площадь.
Платформу легко наклонить для доступа к содержимому багажника, и вернуть ее в прежнее положение можно без труда.
Чтобы избежать штрафов, номер лучше перенести на специально предусмотренную площадку.
4. БАГАЖНИК НА КРЫШУ
Монтаж этого багажника – целая эпопея. Необходимо всё тщательно подогнать и отрегулировать под крепления своего автомобиля. Установка велосипеда не совсем удобна, сподручнее крепить его с помощником. Зато в таком варианте он не будет пачкаться.
Цена велокрепления на крышу лежит в пределах 2500–3000 руб. но для полноценной сборки конструкции придется добавить недешевые (7000–11 000 руб.) поперечины. Помните о габаритах! Например, въезжая в подземный паркинг, не только останетесь без велосипеда, но и повредите крышу автомобиля.
Колеса фиксируются к ободу резиновыми ремнями, а рама надежно зажимается предусмотренной стяжкой.
Для сохранности багажа всю конструкцию можно закрыть на замок.
***
Как и ожидалось, все изделия с поставленной задачей справились. Наименее удобным показался багажник на крышу – взметнуть велосипед на высоту собственного роста под силу не каждому. Простенькая конструкция на фаркоп и вовсе оказалась вне закона. Шанс попасться, честно говоря, невелик, но рисковать все же не рекомендуем. Массивная велоплатформа хороша всем, кроме цены. Но если приходится возить велики часто, стоит раскошелиться. Конструкция на пятую дверь хороша для двухразового использования: в начале лета – на дачу, в конце – братно. Как говорится, дешево и компактно.
КОММЕНТАРИИ ЮРИСТА
ПДД требуют перевозить груз таким образом, чтобы не допустить его падения и создания помех для движения. Кроме того, он не должен ограничивать обзор водителю, закрывать внешние световые приборы и световозвращатели, регистрационные и опознавательные знаки. Если состояние и размещение груза не удовлетворяют указанным требованиям, водитель обязан устранить нарушения перечисленных правил перевозки либо прекратить дальнейшее движение.
КоАП РФ устанавливает ответственность за нарушение правил перевозки грузов в виде штрафа.
Если велосипед установлен таким образом, что регистрационный знак не читается, водителя могут привлечь к ответственности за управление транспортным средством с применением материалов, препятствующих или затрудняющих его идентификацию, – здесь наказание уже весомее: можно расстаться с правами на три месяца.
Большинство велобагажников не создает препятствий для идентификации регистрационного знака. Кроме того, на многих велобагажниках есть специальные места для крепления номеров. Установка номера в подобном месте не является нарушением и соответствует техническому регламенту «О безопасности колесных транспортных средств».
Благодарим команду сайта Roof-Rack.ru
за помощь в подготовке материала.
Способы перевозки велосипеда
Велосипед – это транспорт, который создан для свободных. Если вы владелец велосипеда, то вы забудете о неприятных понятиях, как пробки, заправка. Но иногда начало маршрута, запланированное вами, находится слишком далеко. Разумеется, что можно добраться туда при помощи велосипеда. Но зачем тратить много времени и сил, если до пункта назначения можно доехать на личном автомобиле. Наша статья посвящена вопросу «как установить фаркоп?». Мы рассмотрим крепление велосипеда на крышу, установку на фаркоп и другие способы перевозки. Для тех, кто хорошо владеет своими руками, мы подготовили инструкцию по самостоятельно монтированию фаркопа. Но всему свое время. Давайте рассмотрим тонкости.
Велобагажник на фаркоп
Сразу скажем, что перевозка велосипеда в багажнике – не самая лучшая затея. Во-первых, это неудобно, во-вторых, есть большой шанс повредить какие-то элементы колес и рамы, испачкать велосипед или поцарапать обивку автомобиля. И если у вас не семейный кроссовер, то вряд ли вы вообще сможете целиком поместить велосипед в багажник, придется снимать руль или колеса. В общем, лишние движения. С аналогичными неприятностями вы столкнетесь, если попытаетесь провезти своего двухколесного друга в салоне автомобиля. Но здесь он ещё и может травмировать вас при резком торможении. Лучшее решение – это приобретение специального автомобильного крепления, вот их и мы рассмотрим в этой статье.
Виды креплений
В нынешнее время выбор подобных аксессуаров весьма разнообразный. Отличается крепление в первую очередь по тому, куда и как оно крепится. На данный момент существует четыре способа:
- Крепление на крыше
- Фаркоп для таких целей
- На заднюю часть авто
- На запасное колесо.
Установка на крышу
Ещё во времена Советского Союза этот вид перевозки был самым популярным. Кроме того, его большой плюс – это экономия средств. Ведь цена не крепление минимальна. На крышу ставится надежное крепление, которое фиксирует велосипед в вертикальном положении относительно земли. Колеса попадают в специальную выемку в металлическом профиле, а затем фиксируются при помощи крепких хомутов. Кто-то предпочитает использовать дополнительные веревки для пущей прочности такого крепления. Но производители уверяют, что уже лишнее. Ведь их продукции хорошо держится и без таких излишеств. Существует несколько видов держателей для крыши, вот наиболее используемые:
- За вилку (придется снять переднее колесо)
- За раму (надежное крепление, но есть вероятность поцарапать авто)
- За руль (перевозка производится в перевернутом виде).
- За педали (тоже надежный способ, который почему-то мало кто использует).
Крепление за раму велосипеда
Самые популярные материалы для крепления – это алюминий или сталь. Стальные аксессуары обойдутся дороже, но в них есть дополнительные функции (к примеру, противоугонные замки). Алюминий стоит дешевле, и в алюминиевых конструкциях нет дополнительных функций. Главный недостаток такой конструкции заключается в том, что водителю нужно поднимать велосипед на крышу. А если водитель – женщина? Ещё один недостаток – это возникновение гула при наборе скорости. Если же ваша машина перевозит сразу несколько велосипедов, то вам придется покупать каждое крепление отдельно.
Фаркоп
Вот теперь мы подошли к такому определению как фаркоп. Так что же это за крепление – фаркоп? Сразу нужно сказать, что это дорогостоящий способ. Но если вы являетесь владельцем автомобиля уже с фаркопом, то он станет удобным решением транспортировки велосипеда. Также этот вариант является наиболее удобным и эстетичным. В фаркоп могут быть установлены 3-4 велосипеда, такое крепление подойдет для семейных выездов или больших компаний друзей. Аэродинамика не страдает во время езды с большой скоростью.
Легко монтируется
У некоторых водителей может появиться опасению по поводу того, как эксплуатировать багажное отделение, если закрыл фаркоп с полкой для велосипеда. Но здесь все было предусмотрено конструкторами: на фаркоп изначально ставится фиксатор, который позволяет ослабить крепление и наклонить его. Да, доступ к багажному отделению будет сильно ограничен, но нужную вещь вы достать точно сможете.
Не помешает достать вещи из багажника
Но нужно понимать, что у каждого крепления есть свои недостатки. И фаркоп не избежал этой участи. Во-первых, это высокая стоимость. Сама по себе конструкция не из дешевых, а если ещё и обратиться к известному бренду, то приобретение точно влетит в копеечку. Во-вторых, фаркоп есть не у всех автомобилистов, а перевозить с собой прицеп будет просто не рационально. И наконец, в-третьих, такая конструкция может закрывать номера автомобиля, а это может повлечь за собой проблемы с дорожной полицией. Конструкция удобная, но будьте готовы, что в дожди вся грязь будет лететь на крепление.
Установка на запасное колесо
Ещё один неплохой вариант – это установка багажника на запасное колесо. Но такой вариант подходит только для кроссоверов, минивэнов и внедорожников из-за того, что они имеют запаски с большими габаритами. Так что если вы – водитель микроавтобуса, то вариант с установкой велосипеда на заднее колесо будет отличным для вас. Осуществляется он при помощи кронштейнов и строп.
В случае, когда багажное отделение оснащено специальным кронштейном или открывается вбок, доступ к нему нарушен не будет. Разумеется, что слишком частые открытия дверцы может в скором времени привести к поломке петель, ведь они могут не выдержать вес перевозимого груза. В ситуации, когда багажное отделение открывается вертикально (такое бывает редко, но все бывает), чтобы воспользоваться багажным отделением, придется с запасного колеса демонтировать всю конструкцию. В противном случае механизм не подымет такую тяжесть. А если он и сможет поднять, то вся конструкция с грохотом окажется на земле.
Багажник своими руками
Если вы наделены базовыми умениями плотника, крепление своими руками не составит особого труда. Можно сделать вручную крепление велосипеда на фаркоп, а можно сделать установку для крыши. Что вам понадобится. В первую очередь, у вас под рукой должен быть металлический профиль, ведь именно из него будет сделана подставка для велосипеда. Нужны трубки из прочного металла, небольшой лист металла, набор гаек и болтов. Если хотите, чтобы крепление для велосипеда выглядело привлекательно, то рекомендуем обзавестись краской для металла под цвет автомобиля. Из «тяжелой артиллерии» должны быть дрель, сверла, болгарка, возможно сварочный аппарат.
Крепление за раму велосипеда
Пользователю не сложно понять, как поставить на фаркоп нужное крепление. Нам нужно изогнуть металлический лист при помощи тех же тиков с двух сторон таким образом, чтобы получилась изображение буквой «П». Потом нужно взять две трубки и расплющить концы таким образом, чтобы потом можно быть просверлить дырки в этих плоских местах и прикрепить к металлическому профилю. Сверлим дырки для будущих болтов. Теперь нужно взять металлический лист и прорезать в нем две выемки на расстоянии между колесами вашего велосипеда. Рекомендуется предварительно измерить его.
Крепление на колесо
Теперь прикручиваем изогнутый лист металла к основной подставке и кладем на него наш профиль. Трубки нужно прибить так, чтобы они охватывали раму вашего велосипеда. Как сделать лучше, должны знать вы, ведь автомобили всех разных. Можете экспериментировать, монтировать несколько профилей, чтобы устанавливать на фаркоп сразу несколько велосипедов.
Советы водителям, которые перевозят велосипеды
Не советуем водителям транспортировать своего двухколесного друга в открытом виде, потратьтесь на специальный чехол. Если нет такой возможности, то закройте хотя бы цепь от грязи, это сделать можно при помощи элементарного целлофанового пакета. Следите за своим велосипедом, не суть важно, где он – на крыше или на фаркопе.
Следуйте этому совету даже в том случае, если подключение фаркопа сопровождаются противоугонными замками. Дело в том, что эти системы даже сегодня далеки от идеала, поэтому полагаться на них абсолютно, не стоит. Если у вас крепление на фаркоп или на запасное колесо, то внимательно следите за парковкой, ведь обзор в заднее зеркало ухудшается, да и габариты у автомобиля заметно увеличиваются.
***
В общем, если вы тот водитель, который любит велосипедные прогулки, но времени или желания на поездку на велосипеде до точки начала пути у вас нет, то автомобиль – отличное решение. Надеемся, что наш обзор помог вам понять, какое крепление подойдет для вас и для вашего велосипеда (или велосипедов). Удачных путешествий.
Доехать до крыма на машине
Присоединяйтесь к нам!
Источники: http://www.leader-plus.ru/articles/farkop-and-pricep/kreplenie-na-farkop-dopolnitelnih-gruzov/, http://www.zr.ru/content/articles/584167-vezem-velosipedy-aist-na-kryshe/, http://toyota-hl.ru/za_rulem/sposoby-perevozki-velosipeda.html
Комментариев пока нет!
Поделитесь своим мнением
autopaor.ru
Оригинал http://saarem.livejournal.com/111307.html
Xочу поделиться опытом использования велокрепления на фаркоп. Довольно редко вижу его на машинах, а много людей вокруг обращают на него внимане.
Мы много ездим в путешествия с велосипедами. Очень удобно приехав в новый город исследовать его не пешком, а на колёсах. Раньше ездил с двумя велосипедами на крыше, однако на новой машине из-за конструкции крыши багажник наверху плохо держался, поэтому пришлось рассматривать альтернативные варианты. Оказалось, крепление на фаркоп — удобное решение, с которым вполне можно жить.
Оно прочно крепится на шар фаркопа. Хотя выглядил хило, на деле оказывается очень прочной конструкцией.
У меня два тяжёлых велосипеда-круизёра, весят 25 и 20 кг. Бывает езжу по 1000-3000 км за поездку, над подвеской машины не трясусь. Цена решения такова: установка фаркопа — около 12 000 руб. Велокрепление — порядка 20 000 руб. Я взял Thule какой-то серии, они в принципе
все одинаковы (есть мини-модели, они дешевле, но менее удобны).Особое внимание надо обратить, чтобы фаркоп был по возможности повыше и покороче, иначе 70-киллограммовая конструкция будет слишком гулять (средний вес платформы около 20 кг).
Сначала мне установили его слишком низко, так что крепление у меня провисло в 10 см от земли. С таким клиренсом я даже не мог заехать на многоэтажную парковку (правда раньше я не смог заехать на такую же парковку, но не уложившись по высоте), а на каждом лежачем полицейском чиркал крюком).
Надо отметить, что сразу после установки велосипедов на только что надетое креплени вся конструкция стоит ровно вертикально, всё красиво. Однако же после некоторой езды все стыки утрясаются, и оно заметно нагибается назад (да, при ближайшем рассмотрении крепление сделано с явным заделом на износ, никакого запаса прочности там и в помине нет, видимо проектировалось исключительно для европейских дорог).
На одной из жёстких дорог (потерял номерной знак и колпак от диска) отлетела пластиковая юбка с фарами (Езжу теперь без неё, фары и так видно сквозь колёса). После этой же поездки обнаружил, что две гайки в конструкции совсем ослабли, можно отвинтить руками — заменил их на такие же, законтренные резинками. Досадно, что в таком дорогом изделии столь очевидные косяки.
После этой поездки бесплатно переделали фаркоп повыше, сделав его заодно покороче (делал на конторе в СПб на Пулковском ш, рекомендую). Внимательно уточните, какая вертикальная допустимая нагрузка на ваш вид фаркопа, а также вылет крюка делайте не слишком длинным. Под креплением он если и не обломается, то будет сильнее раскачиваться.
Стало идеально (фото сделано после длительной поездки; гайки заменил на самоконтрящиеся, они не разболтались; правда велосипед один, с двумя провисло бы побольше).
[IMG]http://irlink.ru/my/lj/velo/6.jpg[IMG]
Для доступа к багажнику есть механизм откидывания всей конструкции.
Устанавливать велосипеды на него настолько удобно, что только ради этого стоило бы присмотреться к этому варианту. Не надо хвататься обоими руками за грязную раму, не нужна помощь второго человека. Просто приподнял велик и поставил его на платформу, зафиксировал сверху крюком, хомутиками закрепил колёса. На верхних крюках есть замочки с ключами, однако на моей модели (обратите внимание) замочек был только на внешнем крюке, а внутренний велик стоит без замка.
Платформа для установки велосипедов не очень широкая, велосипеды стоят близко к друг другу. Если есть как у меня карзинки-то приходится снимать сёдла, иначе они упираются друг в друга.
Замечу, что при частом использовании крышных креплений у меня на обоих повредился тросик, идущий по нижней части рамы.
Велосипеды не выступают за габариты обычной машины вообще никак, обзор назад не загораживают:
При езде быстро забываешь, что сзади торчит ещё хвост, настолько он не даёт о себе знать. По моим ощущениям, два велосипеда на крыше создавали гораздо более заметную помеху движению, чем они же на фаркопе (ощутимо гулял руль при порывах ветра). Еду в среднем по трассе 110-120 км, расход если и вырастает, то не больше литра — на крыше заметнее (и то скорее из-за двух велокорзинок, торчащих по бокам, неохота снимать их каждый раз). У меня не превышает 8 л. Не свистит на ветру, весь свист ветром сдувает)) При верхней установке помню шум над головой досаждал. К тому же, если есть люк на крыше, через него будет грязь с великов сыпаться.
Недостаток при наличии парктроника, он при езде задним ходом не работает. При езде по сильно ухабистой дороге сердце сжималось при виде летающих влево-вправо на метр великов, думал вот-вот сорвутся, сзади они болтаются с гораздо меньшим размахом, и то только вверх-вниз.
Есть мнение, что сзади велосипеды больше пачкаются в плохую погоду. Замечу тут: как правило, велопоездки я совершаю в хорошую погоду, а не под дождём. А если же приходится ехать долго по трассе, то велосипеды на крыше пачкаются ничуть не меньше, чем сзади — вы же не единственные на дороге. Вполне можно пользоваться велоком, протерев седло салфеткой, никаких адских загрязнений нет. У меня всегда с собой в поездках незаменимая вещь — силиконовая спрей-смазка. Попшикал цепь и поехал.
Поскольку внутреннее велокрепление без замочка, я сцепляю иногда велосипеды тросиком. При езде в течение дня по дождливой трассе велостросик забился грязью настолько, что с большим трудом смог его открыть обратно, имейте в виду! В сырую погоду не пристёгиивайте велики снаружи замком на время движения! Во время стоянок пристёгиваю дополнительно велосипеды к платформе велозамком, штатный фиксатор, очевидно, условен.
В интернете встречал опасения о претензиях со стороны ГИБДД: конструкция ведь частично закрывает номер, делая его нечитаемым. В жизни же оно скорее вызывает у всех удивление, чем желание придраться. У меня ни разу не было даже вопросов про нечитаемость знака.
Некоторые советуют (и видел делают) перевешивать номерной знак с машины на специальную площадку крепления. Однако на моей модели пластиковая юбка с местом под знак-самое слабое место, и она уже потерялась в пути. К тому же знак у меня прикручен прочно саморезами к бамперу. На всякий слчай есть третий номер в багажнике, но он скорее на случай утери штатных номеров вдали от дома, чем для установки на велокреплении.
Если крепление не складывается особенным способом в компактную форму (какие-то модели хвастаются этим), то хранение его требует довольно много места. Обычные "лыжи" можно даже не мыть после поездки и поставить вертикально в уголке кладовки. Фаркопное же крепление после снятия с фаркопа даже во время переноски до дома будет норовить испачкать брюки, удобным хватом его не возьмёшь, а весит оно под 20 кг и как правило всё в грязи-пыли, когда едешь на мойку забываешь его захватить. Да и вертикальная стойка складывается не на счёт раз, проще оставить её как есть, чем отвинчивать плотно закрученные барашки. В итоге храню в отдельном служебном помещении несложенным.
В целом, если бюджет позволяет, я бы рекомендовал рассмотреть такой вариант перевозки велосипедов, он более гуманен для пользователя в плане погрузки-выгрузки, равен с верхним креплением в вопросе загрязнения велосипеда. Заметный недостаток-место дома для хранения.
Отдельно отвечу своё удивление, что некоторые не моют свои велосипеды или делают это в ванной. Я мою свои так или иначе раз в месяц, практически на любой автомойке за 100 руб дают возможность самостоятельно опрыскать его. Предпочитаю мыть самостоятельно, чтобы продуть водой всю цепь по периметру, вымыть грязь оттуда.
update: В итоге ко мне пристали гаишники по поводу закрытого номерного знака, выписали штраф 500 руб. Перевесил знак на специальную площадку на креплении, никаких проблем, теперь так всегда и езжу.
update: Конечно, фаркопное крепление не и разряда "поставил и забыл". Установить его и кататься не снимая сезон не получится. Я его ставлю конкретно на одну поездку, а по приезде домой сразу же снимаю. Езди с ним по городу сущая мука, задним ходом двигаться крайне опасливо-постоянно пищат парктроники, можно задним ходом повредить его о высокий поребрик.
update: на счёт того, что велосипеды будут сильно пачкаться. Ездил сотни километров в дожди, по пыльнющим грунтовкам — хоть бы что. Снимаю велики, ставлю седло и поехал. Ни разу не было затруднений с сильной загрязнённостью.
forum.velomania.ru
Что представляет собой крепление на фаркоп?
Сразу же стоит отметить, что установка подобной основы для надежного закрепления двухколесного транспорта на автомобиле представляет собой достаточно дорогостоящий вариант. Однако если на машине изначально присутствует фаркоп, подобное решение выглядит выгодным.
Рекомендуется устанавливать велобагажник на фаркоп на 3 велосипеда и более. Вместительное крепление станет незаменимым при необходимости перевозки «железных коней» для всей семьи при организации совместного путешествия. При этом даже во время езды на внушительной скорости не будет страдать аэродинамика автомобиля.«>
Установить велобагажник на фаркоп можно своими руками. Для этого подготовленная платформа присоединяется к заднему тягово-сцепному устройству при помощи прочных зажимов. Далее закрепляются стойки, предназначенные для удержания колес двухколесного транспорта. Фиксация велосипедов обеспечивается за счет надежных хомутов.
Некоторые автолюбители опасаются насчет удобства эксплуатации заднего багажного отделения после монтажа данного рода креплений. Однако подобные трудности заранее предусмотрены разработчиками, которые изобрели велобагажник на фаркоп. Для обеспечения удобства на конструкции изначально присутствует фиксатор, с помощью которого ослабляется и опускается крепление при первой же необходимости. В этом случае свободный доступ к багажнику несколько ограничится. Однако необходимые вещи можно будет достать практически без препятствий.
Крепление велобагажника на фаркоп – преимущества
Что получает автолюбитель, заплатив достаточно внушительную сумму при покупке специального приспособления для перевозки двухколесного транспорта:
- Велосипеды размещаются на высокопрочных профилях. Благодаря фиксации рамы в верхней и нижней части исключается перемещение «железного коня» в любых направлениях даже при самой серьезной тряске.
- Велобагажник на фаркоп позволяет снимать двухколесный транспорт в любой последовательности.
- Даже установка стандартного крепления дает возможность перевозить велосипеды различных марок, величины, конструкции и геометрии.
- Отдельные платформы, например, велобагажник Thule, содержат интегрированные замки. Последние отличаются повышенной надежностью и удобством эксплуатации по сравнению с тросовыми приспособлениями.
- Велобагажник на фаркоп не заставляет демонтировать всю конструкцию при необходимости получения свободного доступа к вещам в багажнике.
- Крепления данной категории наиболее просты и надежны. Европейские и американские потребители в преимущественном большинстве доверяют именно такому варианту при необходимости транспортировки велосипедов на дальние расстояния.«>
Недостатки
Справедливо будет заметить, что у крепления имеются некоторые минусы, впрочем, как и у любого другого решения. Например, популярный велобагажник Thule и другие модели, которые заслуживают внимания потребителя, отличается внушительной стоимостью. Даже стандартные платформы для перевозки двухколесного транспорта не из дешевых. Но если обратиться к продукции от авторитетных производителей, покупка обязательно влетит в дополнительную копейку.«>
Фаркоп имеется далеко не на каждом автомобиле. И, наконец, загруженная конструкция может перекрывать номерные знаки, что способно повлечь за собой некоторые неприятности при знакомстве с дорожной полицией.
Без сомнений, крепления для велосипедов на автомобильный фаркоп крайне удобны. Однако подобный способ транспортировки не гарантирует, что двухколесный транспорт доедет до места назначения в полной чистоте и порядке. Ведь грязь из-под колес автомобиля спокойно долетает до крепления.«>
В итоге
В отличие от креплений для велосипедов, что устанавливаются на крышу личного транспорта, платформы на фаркоп должны подбираться с учетом особенностей геометрии автомобиля. Как правило, производители подобных конструкций указывают в своих каталогах марки машин, которым соответствуют определенные изделия. Существуют также особые крепления на фаркоп, которые предусматривают установку на кузова автомобилей из модельного ряда «универсал» либо «хэтчбек».
www.syl.ru