Лёгкие дебаты в предыдущих ветках про моторные масла подтолкнули меня создать эту тему.В интернете самые жаркие споры на эту тему почему-то встретил на велофорумах.Оказывается вилочное масло в канистре с изображением велосипеда-подороже нашего будет(средняя цена 450-600р.,названий не запомнил).Также есть два лагеря:лей масло для моцика,главное чтоб вязкость соответствовала.И,вы чё,обалдели,только масло для лисапедных вилок.Иначе сальникам,направляющим и т.д. придёт писец,типа условия работы наших вилок и материалы из которых они сделаны совсем другие.(ничего не напоминает  :biggrin0: ).
Порывшись в просторах инета выудил следующие характеристики масел:
MOTUL
Физико-химические данные
Класс вязкости, SAE J 300:    15W
Плотность при 20°C (68°F), ASTM D1298:    0,931
Вязкост.
r />Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445:    6,0 mm2/s
Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445:    35,9 mm2/s
Индекс вязкости, ASTM D2270:    112
Точка изменения текучести, ASTM D97:    -30°C / -22°F
Точка вспыхивания, ASTM D 92:    230°C / 446°F
380руб.литр.

Веретёнка АУ,АУП
Область применения веретенного масла АУ
Обеспечивает работу гидроприводов от -(30-35)°С до +(90-100)°С.
Технические характеристики
Наименование показателя   Норма по ГОСТ (ТУ)
Кинематическая вязкость, мм2/с:
при 40°С   16-22   
при -40°С, не более   1300   
Температура, °С:
вспышки в открытом тигле, не ниже   165   
застывания, не выше   -45   
Кислотное число, мг КОН/г, не более   0,05   
Цвет, ед. ЦНТ, не более   2,5   
Плотность при 20°С, кг/м3, не более   890   
Зольность, %, не более   0,005   
Массовая доля серы, %, не более   1,0   
Содержание механических примесей   отсутствие   
Содержание воды   отсутствие   
5300руб.200литров.


Жидкость для амортизаторов МГП-12
СТАНДАРТНЫЕ ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЖИДКОСТИ МГП-12
Наименование показателя   Норма
Цвет, единицы ЦНТ, не более   5
Вязкость кинематическая, мм2/с
— при плюс 40°С                        16-20
— при плюс 100°С, не менее          3,9
— при плюс 0°С, не более              800
Индекс вязкости, не менее             120
Температура застывания, °С, не выше   минус 43
Температура вспышки, определяемая в открытом тигле, °С, не ниже   140
Коррозионное воздействие жидкости на пластинку из меди MI по ГОСТ 859 при 100°С, в течение 3ч. балл   Не более 1а
Плотность при 20°С, кг/м3                    917
Совместимость с резиновыми прокладками марки 7-51-5003 при 125°С в течение 72ч:
— изменение объема, %, в пределах
— изменение твердости, ед. Шора, в пределах   
от 0 до плюс 10
от 0 до минус 12
Содержание воды                           Отсутствие
Содержание механических примесей   Отсутствие


42руб.литр.
Также существует достаточно большой выбор гидромасел с разными хар-ми.
Ну и собственно хотелось бы услышать мнение форумчан по этому поводу.

www.serjik.ru

Периодичность замены масла

Большинство производителей рекомендует менять масло в передней подвеске мотоцикла каждые 12–15 тысяч километров, чтобы обеспечить сохранение хорошей управляемости двухколёсного транспорта. Однако опытные владельцы предпочитают производить замену одновременно с плановым ремонтом, заключающимся в установке новых сальников. Это позволяет получать оптимальные параметры жёсткости вилки, не сталкиваясь с длительной трудоёмкой регулировкой.

Масло рекомендуется сменить после зимнего простоя мотоцикла, поскольку от низкой температуры оно может частично либо полностью потерять свои свойства. Если мотоцикл участвует в спортивных соревнованиях и требования к его управляемости очень высоки, периодичность замены технической жидкости стоит уменьшить до 5 тысяч километров. Опытные водители рекомендуют менять жидкость, когда износ вилки станет ощутим. Это выражается в глубоких «клевках» при торможении, а также в дестабилизации мотоцикла на высокой скорости. В такой ситуации рекомендуется покупать масло большей вязкости, чтобы сделать подвеску жёсткой, а также улучшить управляемость двухколёсного транспорта.

Выбор масла


Выбрать масло для вилки очень сложно, несмотря на наличие рекомендаций производителей мототехники. Проблема заключается в том, что изготовители мотоциклов часто указывают идеальные параметры вязкости при рабочей температуре масла, которая во много раз больше той, при которой техническая жидкость заливается в вилку. Поэтому необходимо обращать внимания не только на стандартное обозначение вязкости, но также на коэффициент её изменения при повышении температуры. Такие сведения нередко указываются на канистре с жидкостью, а при их отсутствии вам необходимо будет обратить внимание на сайт производителя либо на специализированные материалы, публикуемые техническими экспертами.

Поскольку характеристики масла различных производителей с одинаковым обозначением по SAE могут существенно различаться, лучше выбрать один бренд и в дальнейшем оставаться верным ему. Первую замену всегда производят на масло с такой же вязкостью, какая указана в инструкции по эксплуатации транспортного средства. При существенном уменьшении жёсткости вилки необходимо будет постепенно повышать вязкость — на 2,5W или 5W при каждой последующей замене в зависимости от ваших личных предпочтений. В большинстве туристических мотоциклов рекомендуется использовать масло 10W, а в спортивных и мощных городских байках — 2,5–5W.


Fork Oil

Заливать обычное моторное масло в вилку запрещается, поскольку оно позволяет получить желаемых характеристик демпфирования. На канистре со специальным материалом можно найти надпись Fork Oil либо Suspension Oil. Стоит остерегаться подделок, поскольку с некачественным маслом в вилке мотоцикл может стать неуправляемым, что приведёт к серьёзному ДТП.

При выборе жёсткости вилки нужно руководствоваться типом дорог, на которых будет использоваться мотоцикл. Залив более вязкое масло, вы получите лучшие характеристики демпфирования и ваше транспортное средство станет более устойчивым на высоких скоростях. Однако при увеличении жёсткости существенно снизится комфортабельность — на любой крупной неровности водитель будет ощущать «пробой», который может даже сбить мотоцикл с курса. Наоборот, недостаточно вязкое масло для вилки станет причиной существенных колебаний, подёргиваний или даже увода руля в поворотах.

Если мотоцикл будет использоваться только на качественных междугородных трассах и гоночных треках, нет ничего плохого в существенном повышении жёсткости вилки. Однако для движения по просёлочным путям и городским улицам с плохим качеством покрытия такие настройки уже не подойдут. Особый случай — замена технической жидкости в кроссовом мотоцикле. Для него придётся покупать специальную техническую жидкость с пометкой «Off-Road» на канистре. Использование обычного масла для дорожных мотоциклов может существенно уменьшить энергоёмкость подвески либо даже привести к её поломке.


Процедура замены

Перед заменой масла обязательно посмотрите, где находится нижняя пробка на вилке — от этого зависит принцип выполнения всей процедуры. Встречаются следующие варианты:

  • Внизу на торце;
  • Сбоку в нижней части;
  • Нижняя пробка отсутствует.

При расположении сливного отверстия в торце вилки следует поднять мотоцикл на опору, снять переднее колесо и установить штоки строго вертикально. Боковое расположение пробки позволяет ремонтировать гидравлическую систему без снятия колеса, хотя поднимать мотоцикл придётся и в этом случае. Если нижней пробки нет, нужно будет демонтировать вилку.

Откручиваем верхнюю пробку

Определившись, какое масло лить в вилку, откручивайте вначале верхнюю пробку, а затем нижнюю, предварительно подставив сосуд объёмом не менее 0,5 литров под каждый амортизатор. Если вам приходится работать с мотоциклом, лишённым нижней пробки, демонтированную вилку предстоит перевернуть, чтобы масло вышло из неё через единственное отверстие. После слива технической жидкости вилку необходимо промыть — для этого подойдёт специальная жидкость либо обычное моторное масло с низкой вязкостью. Выполнив всё это, продуйте деталь изнутри сжатым воздухом из компрессора либо специального баллончика.


Сливаем масло

Очень важный вопрос — сколько заливать жидкости, чтобы добиться идеальных характеристик демпфирования? Наиболее часто в интернете встречаются рекомендации, предполагающие использование 500 мл жидкости для каждого амортизатора. Однако это является очень грубым допущением, которое может сделать мотоцикл полностью неуправляемым. Чтобы оптимизировать управляемость двухколёсной техники, стоит ориентироваться на такой параметр, как уровень масла от верхней кромки трубы. Найти его можно в инструкции по эксплуатации транспортного средства либо в специализированной технической литературе.

Стоит понимать, что насос для масла с мерной иглой, препятствующей переливу жидкости, стоит около 100 долларов — на такие расходы согласен пойти далеко не каждый мотоциклист. Поэтому намного лучшим выходом будет соорудить нужный инструмент самостоятельно, затратив на это не более 100 рублей. В аптеке купите шприц на 10 «кубиков» и катетер, представляющий собой прозрачную трубку, надевающуюся на носик шприца. Вам понадобится отрезок катетера, равный расстоянию, найденному в инструкции. Его нужно будет плотно надеть на носик шприца, чтобы исключить утечку масла в процессе работы.


Заливаем новое масло

Вначале необходимо залить 500 мл масла в вилку либо немного больше, если катетер недотягивается до верхней кромки жидкости. Потом шприц прикладывается к трубе таким образом, чтобы основание его носика совпало с линией отреза. Вам остаётся только откачать избыточный объём масла, который будет мешать настройке подвески. Помните, что эту процедуру необходимо выполнять при сжатой вилке, чтобы иметь возможность точно определить необходимый уровень масла. Картридж в этот момент должен быть установлен, но пружину устанавливать не нужно.

Ответственный процесс

От правильного подбора масла для вилки зависит управляемость мотоцикла, а, следовательно — безопасность водителя и окружающих. Лучше всего следовать рекомендациям производителя мототехники, но повышать вязкость технической жидкости при износе комплектующих, чтобы добиться хороших характеристик демпфирования. Также стоит обратить внимание на процедуру замены масла — от её правильного выполнения зависит возможность настройки подвески и получения оптимальной жёсткости.
льзя забывать о промывке вилки после слива старого масла — оставшиеся внутри капли технической жидкости и стружка, полученная при трении компонентов между собой, могут существенно повлиять на характеристики амортизаторов. Если вы не уверены, что сможете выполнить замену масла и настройку подвески самостоятельно, обращайтесь к профессиональным механикам, поскольку своим вмешательствам вы можете только навредить.

www.motoshkoli.ru

ввиду того, что оригинальное масло для моей вилки стоит каких-то бешеных денег (около 3000 р./литр), я провёл небольшое расследование.

результаты выкладываю сюда, при необходимости dp переместит в нужный раздел. дополнения так же приветствуются.

 

итак. все мы видели маркировку на бутылках с вилочным маслом 2.5W, 5W, 7.5W, 10W и т.п. и даже, хоть и крайне редко, встречается 0W.

но что же значат эти цифры? по большому счёту они мало что говорят о реальных характеристиках вилочного масла.

для вилочных масел нет стандарта сертификации по API, как для моторных и трансмиссионных, но есть сертификация по ASTM, и она делается по нескольким параметрам:

 

Kinematic Viscosity (cSt) @40°C — кинематическая вязкость при 40°C

Kinematic Viscosity (cSt) @100°C — кинематическая вязкость при 100°C


Viscosity Index (VI) — индекс вязкости

Boiling Point, °C — температура закипания

Flash Point, °C — температура вспышки

Pour Point, °C — температура застывания

иногда ещё указывают плотность при 15°C или 20°C.

 

но все эти параметры не пишут на бутылке, на бутылке написаны лишь условные 2.5W или 10W (и т.п.)

их можно найти только в datasheet на сайтах производителей, и то не всегда и не все.

при этом реальные характеристики масел разных производителей могут совершенно не сходиться в маркировке, так например у Motorex Racing Fork Oil 5W кинематическая вязкость при 40°C почти такая же, как у Motul Fork Oil Factory Line 7.5W

 

кинематическая вязкость при 100°C, точки кипения и вспышки нас в общем-то мало интересуют, т.к. в вилке таких температур при обычной эксплуатации не бывает.

нас интересуют

cSt@40°C

Viscosity Index

Pour Point

т.к., эти параметры говорят о состоянии масла при рабочей температуре и низких температурах (последнее очень актуально для тех, кто катает зимой).

 

остановимся на них подробнее.

 

cSt@40°C — это кинематическая вязкость при температуре +40°C, измеренная по методике ASTM D445 — капиллярным вискозиметром под действием только силы тяжести (без дополнительного давления).

Viscosity Index (VI) — индекс вязкости, ASTM D2270. чем он выше, тем качественнее масло и тем меньше оно меняет свои свойства от изменения температуры. масло с индексом ниже 100 — плохого качества, масло с индексом от 100 до 150 — среднего, с индексом от 200 и выше — очень хорошего. обращаю ваше внимание, что тут идёт речь именно о вилочных маслах, т.к. например у базовых масел (без присадок) индекс будет в районе 100, а у ароматических масел вообще ниже нуля. При очистке масел их индекс вязкости, как правило, повышается, что в основном связано с удалением из масла ароматических соединений.

Pour Point, °C — температура потери текучести для нефтепродуктов, ASTM D97.

 

как я уже говорил, эти данные на бутылках с маслом не пишут, их можно найти в datasheet на сайтах производителей масел.

однако кто-то в интернетах проделал большую работу и собрал все эти данные в одну таблицу (во вложении).

так же в этой табличке указаны некоторые реальные производители масел, которые выпускаются на рынок под брендами, которые сами масел не производят.

 

правда верить этой табличке стоит весьма условно, т.к. с годами масла и их присадки совершенствуются, соответственно характеристики масел меняются.

да и просто никто не застрахован от ошибки. так например я уже нашёл в этой таблице косяк — не верно указаны данные для масла Castrol Fork Oil 10W. по видимому это опечатка и имелось ввиду масло Castrol Fork Oil 5W, по крайней мере именно оно имеет примерно такие характеристики.

 

если же говорить немного конкретнее, то по соотношению цена/характеристики я выбрал для себя масло Motorex Racing Fork Oil, которое имеет довольно высокий Viscosity Index и очень низкую Pour Point.

mtb-forum.ru

Функции смазочного материала. Для чего используется?

Вилочное масло эксплуатируется в системе амортизаторов, обеспечивает отработку ударов и ухабистости проезжаемой транспортом поверхности. Тягучая смазка снижает изнашивание механизмов, уменьшает силу трения между деталями в момент использования.

Консистенция и состав современных масел покрывает трущиеся частицы конструкций тонкой пленкой. Она защищает от преждевременного разрушения металлов, возникновения ржавого налета.

Маркировка и характеристики. Информация с упаковки

Вязкость — сопротивление текучей среды. Измеряется путем протекания определенного количества жидкости через капиллярную трубку (называемую вискозиметром). Скорость потока выражается в квадратных сантиметрах в секунду или в сантистоках (cSt).

На емкостях с маслом указаны следующие комбинации цифры и латинской буквы: 0W, 2,5W, 5W, 7,5W, 10W. Этих обозначений недостаточно для совершения покупки. Перед походом в магазин желательно ознакомиться с характеристиками продаваемых товаров на сайте производителя.

Обратите внимание на следующие параметры:

  • индекс вязкости Viscosity Index (VI);
  • температура закипания Boiling Point, °C;
  • температура застывания Pour Point, °C.

Часто производитель указывает кинематическую вязкость при разных температурах. Такая информация поможет опытным механикам разобраться в преимуществах и недостатках той или иной фирмы.

Как часто меняют вилочное масло для мотоцикла? Советы опытных байкеров

Смазывающий материал теряет смазывающую способность, загрязняется, и желательно менять его каждые 10 тысяч миль или раз в год. Быстро заменить вилочное масло можно следующим способом:

  1. Снимите переднее колесо.
  2. Удалите колпачок вилки и пробку.
  3. Измерьте высоту перьев вилок.
  4. Снимите перья вилки.
  5. Отвинтите болт амортизационного стержня, прочистите.
  6. Установите амортизационный стержень.
  7. Налейте новое масло.
  8. Переустановите перья вилки.
  9. Аккуратно вставьте пружины, распорки и шайбы, затем вилочные колпачки.

Прежде чем приступить к работе, проверьте руководство производителя, чтобы определить, какой тип и вязкость масла рекомендуется. Смазка имеет уникальный набор требований, и машинные аналоги смазывающего материала никогда не следует заменять вилочным маслом.

fb.ru

вот как раз ни 5w ни 40 нифига не понятно :)
циферки у вилочных и циферки у моторных масле значат совсем разные вещи.
У моторных буква W обозначает что оно "все сезонное", если честно я сугубо летних и сугубо зимних масел в магазинах не видел, правда и не искал.
А теперь про обозначения:
1я цифра обозначает насколько масло устойчиво к холодным температурам, чем оно меньше тем ниже температура при которой масло обладает достаточной текучестью.
Например температура замерзания месел 0w* примерно -50, а 5w* уже -40.

2е число (после W) обозначает насколько масло устойчиво к высоким температурам, т.е. при каких максимальных температурах оно способно сохранять смазывающие свойства.

естественно эти характеристики друг на друга влияют, т.е. не возможно создать масло 0w90, т.е. которое бы хорошо работало и в холод и при перегреве.

По большому счету при выборе моторки для смазки ног надо смотреть на 2ю цифру, так как вязкость при 40 градусах у 0w40 и 5w40 практически одинакова. а вот у 5w40 и 5w20 отличается почти в 2 раза (80cst против 48). Кстати 5w20 найти довольно проблематично, 5в30 просто, а 5в40 вообще без проблем.

Масло серии 0w* не рекомендовано по причине его любви к воде (насасывает активно), так что оптимально это 5w*
п.с. если конечно кататься зимой, то налить можно и вилочного 5в и меньше, что бы по жиже было.

п.п.с. Так же следует избегать всяких масел с килограммом присадок (моющих и восстанавливающих), лучше всего использовать масла для "новых машин", они и стоят дешевле, и присадок в них либо нет, либо мало.

Вот такой вот поток сознания :)
— добавлено: Mar 27, 2012 10:42 AM —
влиянии на скорость? если меньше усилие страгивания, то значит более мелкие неровности может обработать.
— добавлено: Mar 27, 2012 10:46 AM —
еще табличка про вязкости вилочных масел и обозначения в WT
http://mahonkin.com/~milktree/motorcycles/fork-oil.html
— добавлено: Mar 27, 2012 10:51 AM —
И еще одна табличка, упорядочено по реальной вязкости
Масло вилочное

www.dhfr.ru


Categories: Велоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector