Ниппель колеса может быть использован только при бескамерной шине, поскольку он является отдельным элементом. Ясное дело, что при использовании камеры, в коле&.
91; камеру. Что же такое ниппель колеса, спросят многие из Вас? Ответ банально прост — это сосок отходящий от обода колеса через который происходит закачка воздуха для надува шины.
r /> В данном разделе будут представлены Вашему вниманию стайлинговые ниппели колеса. Они отличаются от обычных ниппелей тем что имеют более красивые формы и различные варианты отделки и цветовой гаммы. Для того чтоб купить эти ниппеля Вам стоит просто добавить нужные Вам в корзину товара и оформить заказ.  


мото-сити.рф

Какие бывают ниппеля

Чтобы достичь максимальной герметизации камеры, в конструкцию ниппеля встроен односторонний клапан. Такие системы применяются в автомобильных шинах, а также пневматических механизмах и велосипедных камерах.

На заводах выпускают несколько видов ниппелей:

  1. Для автомобилей – Schrader.
  2. На спортивные велосипеды – Presta.
  3. Для велосипедов – Woods.

Самым популярным и универсальным считается автомобильный. Он отличается увеличенной шириной, немного больше спортивного. Велосипедный ниппель похож на автомобильный, но он намного тоньше.

Надо сказать, что автомобильный ниппель, так же как велосипедный, имеет несколько недостатков. На автомобиле ниппель обязательно надо закрывать колпачком, иначе в него быстро набьется грязь. Он намного хуже удерживает давление, если его сравнивать с деталью, предназначенной для велосипеда.

Однако велосипедный – довольно хрупкий. Во время накачивания колеса у него часто обламывается головка.


Presta устанавливается на однотрубные камеры шоссейных велосипедов. Автомобильный ниппель подходит для камер горных и обычных прогулочных велосипедов.

Спортивный отличается от других встроенным колпачком, который требуется обязательно снять, чтобы закачать воздух, а затем сильно затянуть. Иначе не получится хорошей герметичности, воздух будет медленно выходить из камеры.

Накачивать колесо, оснащенное спортивным ниппелем, намного легче из-за отсутствия пружины в клапане. С помощью «Presta» можно накачать любое колесо, так как не нужно, чтобы диаметр обода был очень большим.

О резьбе

При поломке ниппеля некоторые водители пытаются его реанимировать с помощью метчиков. Однако результат всегда отрицательный. Дело в том, что к нему не подходит стандартный инструмент. Они имеют довольно необычную вентильную резьбу. Ее размеры:

Внешний диаметр – 7,7х0,794 мм.

Внутреннее отверстие – 5,3х0,7 мм.

Как можно выкрутить ниппель

Раньше, когда автомобиль выходил с завода, на его колесах устанавливались стальные колпачки. Их обратная сторона представляла собой оригинальный ключик – два полукольца, которые разделяла прорезь. Ключом можно было свободно закручивать или выкручивать ниппель. Для этого надо было прорезью попасть в его отверстие.

Последнее время колеса выпускаются с пластмассовыми колпачками. Они не предназначены для работы с ниппельными конструкциями. Специальный ключ можно свободно приобрести в любом автомагазине. Его стоимость не превышает 10-15 рублей.

У каждого водителя обязательно должен быть в запасе хотя бы один ниппельный ключик. Он поможет быстро произвести замену ниппеля в дороге.

kolesadom.ru

Масштаб проблемы


Обычно давление из-за поврежденного ниппеля снижается незначительно, поэтому можно спокойно доехать до автосервиса/шиномонтажа, где неисправную деталь заменят на новую и можно будет ездить как прежде.

Но, бывает так, что воздухопропускающий клапан в ниппеле заклинивает либо он застывает на морозе в нижнем положении из-за попадании влаги (например, после мойки). В таком случае колесо быстро спускает, и дальнейшее движении на автомобиле с поврежденным колесом не представляется возможным.

Что предпринять в таком случае?

Что делать

Начать следует от простого к сложному. Можно сделать следующее:

  1. Доехать до ближайшего шиномонтажа. При условии, что сервис находится близко, можно «дотянуть» до него. Но, следует помнить, что сильно спускающее колесо имеет большое пятно контакта с дорогой. Это создает дополнительную силу трения с дорогой, что чревато перегревом и деформацией покрышки, также может повредиться колесный диск. Поэтому, долго ехать с таким колесом крайне не рекомендовано.
  2. Поменять колесо с неисправным ниппелем на запасное. Самый оптимальный и безопасный вариант решения проблемы. Но, если запасного колеса не имеется, существует еще один выход из сложной ситуации.
  3. Замена поврежденного ниппеля своими руками. Это сложно и потребует определенных навыков, времени. Однако, вполне выполнимо.

Как заменить поврежденный ниппель самостоятельно

Для этого понадобятся новый ниппель и следующие инструменты:

  • Домкрат.
  • Балонный ключ.
  • Плоскогубцы.
  • Монтировка.

После чего можно приступать:

  1. Ослабить гайки на поврежденном колесе.
  2. Поднять машину домкратом.
  3. Снять гайки с колеса.
  4. Демонтировать колесо.
  5. Снять колпачок-заглушку с ниппеля и отверткой надавить на воздухопропускающий клапан для спуска оставшегося воздуха в покрышке. Также, спустить воздух можно манометром.
  6. Разбортировать колесо. Монтировкой нужно отделить боковину шины от колесного диска. Для этого она вставляется в зазор между покрышкой и диском, после чего по монтировке нужно постучать молотком/кувалдой до возникновения хлопка. Делать процедуру нужно крайне осторожно, дабы не повредить шины и диск.
  7. Извлечь из диска поврежденный ниппель посредством плоскогубцев.
  8. Обработать новый ниппель малом либо смазкой (например WD-40).
  9. Вставить ниппель с внутренней стороны диска, с внешней − потянуть плоскогубцами вверх, с целью фиксации и крепления.
  10. Произвести монтаж шины на диск.
  11. Накачать компрессом колесо до рекомендуемого давления.
  12. Установить его на машину.
  13. Поставить на колесо гайки и немного прикрутить их.
  14. Опустить автомобиль на землю.
  15. Основательно закрутить гайки на колесе.
  16. Можно начинать движение.

shiny-info.ru

Стандарты

Эта часть велосипеда уже много лет не терпела сложных изменений в конструкции и даже внешнем виде. Поэтому на данный момент популярно всего два стандарта ниппелей:

  • Presta/FV — или французский ниппель – используется на всех шоссейных велосипедах, а также горных байках высокого уровня.
  • Schrader/AV – на самом деле автомобильный стандарт. Устанавливается на широкие камеры, детские, большинство хардтейлов или туринговых байков.

Кроме этих двух стандартов, по сей день используется Dunlop. Честно сказать, непонятно, зачем производят камеры под этот тип велосипедного ниппеля, тем самым поддерживая его. Имеет крайне странную и ненадежную конструкцию в виде полностью выпадающего золотника, систему из двух стопорных колец, одно из которых держит этот клапан. К тому же очень чувствителен к грязи. Любой мелкий камушек или песок, забившийся под резинку клапана способен перекрыть воздух.

Механика ниппеля

Между устройствами велосипедного ниппеля принципиальных отличий нет. Они представляют металлическую трубку, содержащую обычный клапан (золотник), который открывается под давлением воздуха, поступающего извне, и закрывается, когда воздух давит на него изнутри колеса. При этом чем выше давление в колесе, тем плотнее закрыт клапан. Золотник имеет разную форму и может не принципиально отличаться даже у ниппелей одного стандарта.


Велосипедные ниппели Presta имеют толщину 6 мм в то время, как Schrader и Dunlop 8 мм. А это значит, что FV можно без проблем установить в обычный обод, любой обод под стандарт Presta можно переделать под автомобильный ниппель в считаные минуты с помощью дрели.

Ниппели могут иметь разную длину: от 33 до 80 мм. Такой разброс размеров связан с большим разнообразием ободьев и их высоты, особенно у шоссейных вилсетов. На AV ниппели внешняя резьба может быть нанесена только для колпачка или во всю длину трубки вплоть до камеры. Последний вид пользуется большей популярностью, т. к. может быть прочно закреплен на ободе специальной гайкой, что предотвращает его перекос даже при езде на низком давлении. Из-за своей хрупкости, велосипедные ниппели Presta всегда оборудовано такой гайкой.

Производят ниппели из латуни, но встречаются и модели из стали на совсем, уж, дешевых камерах. Покупать их крайне не рекомендуется.

Стандарты не страшны, если существует адаптер

Любой насос способен накачать любое велосипедное колесо даже без насадок, но это в теории. На практике же будет куда сложнее соорудить адаптер из трубочки от сока и проволоки, нежели приобрести нормальный адаптер. На данный момент самым доступным вариантом является переходник с Presta на AV ниппель. Он представляет собой некоторое подобие фитинга и имеет только резьбу под FV с приклеенным резиновым герметизирующим кольцом. Такой переходник на велосипедный ниппель может быть накручен на Presta и старый Dunlop. Это значит, что, имея обычный автомобильный насос или компрессор, вы сможете накачать абсолютно любое колесо.


В велосипедных магазинах можно встретить насосы, оборудованные универсальной насадкой для Presta/Schrader. Имея такое приспособление, вы можете вовсе забыть о различиях стандартов.

Виды камер и шин

С точки зрения функциональности, велосипедная шина мало чем отличается от автомобильной. Основное ее предназначение – сдерживать и защищать камеру, а также обеспечивать сцепление с дорогой. На всех велосипедах установлены шины и камеры разных стандартов.

Камеру стоит подбирать под покрышку, а последнюю под обод. Шины бывают различных размеров и толщин: от 12” для детских велосипедов, до 29” на найнерах. Для взрослых и подростковых велосипедов существуют следующие значения:

  • 24” – подростковые велосипеды;
  • 26” – хардтейлы для взрослых и детей;
  • 5” – горные велосипеды для эндуро, трейла, даунхала;
  • 28” – шоссейные велосипеды;
  • 29” – найнеры, но могут быть замечены и на горных велосипедах для экстремальных дисциплин.

Диаметр камеры всегда соответствует тем же параметрам покрышки. Также на покрышки наносят разный рисунок протектора, который во многих случаях выдает производителя одним только внешним видом.

На одном велосипеде могут быть установлены шины разных размеров. Как показывает практика, такая система хороша только под одну конкретную задачу и мало подходит для повседневной езды.

Бескамерные покрышки

Кроме привычных камер, в колесах профессиональных велосипедов обычно встречаются бескамерные покрышки, как в автомобилях. Это дает некоторое преимущество в весе колес, а также снижает шанс на пробитие покрышки, точнее, покрышка будет прокалываться так же, как и раньше, но при этом сразу же чиниться с помощью герметика, залитого внутрь. Единственный минус подобных систем – цена.

Накачать бескамерную велосипедную шину так же просто, как и обычную. Конструкция ниппеля внешне ничем не отличается от обычной престы, и может быть накачана с помощью самой дешевой насадки. Внутри такой ниппель заканчивается сразу же за внутренней стенкой обода и выглядит, скорее, как лейка для воздуха, нежели как часть колеса. Внешне отличить бескамерку от штатной покрышки можно разве что только в упор, по резиновой прокладке под фиксатором ниппеля.

Самодельные бескамерки

В теории, при должной герметизации, в бескамерку можно превратить любую покрышку среднего ценового диапазона, а лучше с кевларовым кордом. Изолировать обод получится несколькими слоями армированного скотча или, на худой конец, изолентой. Велосипедный ниппель можно вырезать из ненужной камеры. Важно, чтобы он имел прижимную гайку, поскольку под нее нужно будет поместить резиновую подкладку. Если обода не жалко, можно залить отверстие ниппеля на ободе качественным строительным герметиком с двух сторон. После этого, надеваем покрышку, заливаем в нее около 100-150 мл велосипедного жидкого герметика и можно пытаться накачать.

Как показывает практика, такие самодельные системы рано или поздно все равно начинают пропускать воздух либо покрышку срывает на жестких трассах, поэтому хорошо подумайте, готовы ли вы так рисковать ради экономии.

www.syl.ru

AG-SA (по крайней мере в 17-ом размере) не комплектуются ниппелями. Я вначале даже как-то не обратил внимание и не подумал о том, что туда что-то нужно ставить. Как только было дело близко к натягиванию резины, то вопрос всплыл и потянул за собой изучение рынка ниппелей. Вариантов за вменяемые деньги 2: тайваньский алюминиевый ниппель TPI стоимостью 150 руб. шт. и 10-ти рублевый, который ставят на любом шиномонтаже. За 10 рублей не наш метод, а TPI в наличии не было, но обещали привезти через 2 недели. Ждать не хотелось, и дальнейшее изучение рынка вывело меня на существование ниппелей от известного производителя Rays. Было понятно, что комплект Rays стоит больше 3 тыс. руб., но и в наличие такие не находились, пока очередным поиском не забрел в atomic-shop. Там Rays оказались в наличии последние 4 штуки, но в цвете, который я себе по описанию в телефонном разговоре с продавцом представлял слабо – не совсем черный, титан грэй. Еще неделю потратил на раздумья и переговоры с внутренней жабой (все же 1 шт. стоит 960 руб.). Купил Rays (не сам, попросил заехать других) и лицезримый мною их цвет означал нарушение черно-белой стилистики колес. Диски белые, резина черная, колесные гайки черные, черный логотип AG-SA на дисках, а под дисками в скором времени должны будут завиднеться черные суппорта Brembo с опять-таки белым логотипом. Установка ниппелей Rays не пойми какого серого оттенка = конец феншую и черно-белой гармонии. Купил ниппеля TPI (одновременно с черными гайками TPI Racing). Ниппеля TPI черные. С продавцом Rays была договоренность, что если не подойдут, то можно вернуть.

Стал разбираться в конструктиве ниппелей.

Rays имеют специально изготовленные гайки, которые так же анодированы как и сами ниппеля. Сам ниппель имеет сложную выточку — с 2-мя диаметрами резьбы и выточкой под резинку (из-за чего по форме еще больше напоминает гриб) – на фото ниже это видно. Закручивается ниппель гайками с наружи, т.о. получается, что гайки по резьбе закручиваются в сторону центробежной силы – это хорошо, никогда не раскрутятся. Резинка-уплотнитель только с одной стороны, со стороны шины, и прижимается к ободу грибообразной формой ниппеля. С другой стороны ниппель прижимается шайбой, прикручиваемой 2-мя гайками. Эта шайба упирается в не особо ровную поверхность из-за того, что диск покрыт неимоверным кол-вом краски, которая распределилась по канавке, выточенной под ниппель, неравномерно. В таком случае только шайба (без резинки) это не айс, но т.к. шайба прикручивается плотно, то краску должна подмять и сформировать из нее ровную площадку. Теперь смотрим что по конструкции у TPI.

Ниппеля TPI проще по конструкции. Шайба и 2 гайки прижимают одну из 2-х резинок-уплотнителей со стороны шины, удерживая т.о. ниппель. Направление закручивания гаек противоположно центробежной силе – теоретически под воздействием центробежной силы могут самораскручиваться. Гайки не анодированы, но тут и не надо – они внутри колеса. Ниппель имеет резиновый уплотнитель с обеих сторон, что в данном случае обеспечит плотное прилегание, но с другой стороны есть возможность попадания на резинки реагентов с улицы. Т.е. если допустить, что в варианте с Rays шайба плотно ляжет на краску, то конструкция TPI менее надежна.

В общем, вот такие ЗА и ПРОТИВ у меня набрались при выборе ниппелей. Даже в такой мелочи как ниппель я нашел над чем задуматься и развести демагогию. Стремление разбираться в мелочах и обращать на них внимание в моем характере – такой я, поделать с этим что-то сложно, если вообще нужно 🙂

Всем кто вдруг прочитал эту запись БЖ и отнесся к моему выбору серьезно/снисходительно (нужное подчеркнуть) большой респект и сорри за много букв. Интересно, отгадаете ли, что в итоге стоит на дисках.

Ну и на последок, конечно же фото.

www.drive2.ru

Замена

Вставлять будем сюда:

Ниппель колесный

В общем ничего сложного нет. Был приобретен ниппель под бескамерные покрышки:

Ниппель колесный

Его размеры:

Ниппель колесный

Ниппель колесный

А вот тут видно косяк покрытия, эдакая паутинка:

Ниппель колесный

Ниппель колесный

Колпачок имеет внутри резиновое кольцо:

Ниппель колесный

Два резиновых уплотнителя, для установки внутри обода (колеса/диска) и снаружи:

Ниппель колесный

Ниппель колесный

В целом несмотря на не очень качественное покрытие сделан хорошо, материал изготовления — медь (далее будет видно).

Вариант применения не по назначению

В общем есть такая деталь — крышка бачка амортизатора:

Ниппель колесный

Ниппель колесный

Ниппель колесный

Для врезки ниппеля Шредера, нам требуется отрезать часть в которую вставляется резинка под иглу.

Примерка:

Ниппель колесный

Защищаем деталь СИНЕЙ ИЗОЛЕНТОЙ — это важно!

Ниппель колесный

Затем отрезаем под самый корень эту пипку:

Ниппель колесный

Шлифуем края и примеряем наш ниппель:

Ниппель колесный

Затем смазываем резиновый уплотнитель силиконовой смазкой и все собираем, с другого края притягиваем гайкой и шайбой:

Ниппель колесный

Ниппель колесный

Ниппель колесный

Примерно длинна соответствует заводской крышке с пипкой, но будем доводить ее до минимума:

Ниппель колесный

В моем случая я использовал дремель и все аккуратно отшлифовал (доступные варианты — надфили, абразивные круги, наждачная бумага):

Ниппель колесный

Да, гайку мне тоже захотелось чутка отшлифовать:

Ниппель колесный

Ниппель колесный

Итог:

Ниппель колесный

Ниппель колесный

Ниппель колесный

Все работает как надо, расширил диапазон давления (считай диапазон регулировки воздухом стал шире) в аморте аж до 250 psi держит как надо и не травит при закачке. Получил привычную для себя конструкцию и остался доволен результатом. Торчащий ниппель работе амортизатора никак не мешает, возможно в Вашем случае стоит задуматься (все зависит от геометрии рамы). На качество покрытия пофиг, он все-равно медный. Главное — работает.

Спасибо за просмотр, надеюсь кому-то помог с выбором.

PS: Молтис
Ниппель колесный

mysku.ru


Categories: Велоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector