Славное семейство мускульных колесных экипажей прошло путь от первого велосипеда Артамонова, прозванного в народе «костотрясом», до суперсовременного «байка». Со временем популярность велосипеда только растет. Спрос рождает предложение. Сегодня на рынке дожидаются покупателя сотни моделей на любой возраст и вкус. Как не ошибиться в выборе покупки? Что делать, дабы велосипед служил безотказно и долго? Об этом рассказывает М. ДМИТРЕВСКИЙ, заместитель директора Дома быта в Новокосине (Москва).

ДЛЯ ДЕТЕЙ И ПОДРОСТКОВ

Общение человека с велосипедом длится всю жизнь — с того дня, когда ребенок садится на свой первый, трехколесный велосипедик, и до глубокой старости. С трехколесного велосипеда и следует начать разговор.

Обеспечим библиотеки России научными изданиями!


Современный трехколесный велосипед внешне мало напоминает те, на которых катались мы и наши родители. Музыкальная установка, исполняющая десяток мелодий, мигающие огоньки, два багажника, навес от дождя над седоком — почти стандартный набор. Добавим к этому яркую раскраску, ленточки и резиновые игрушки — вот сегодняшний портрет маленького велосипеда. Из усовершенствований лет десять назад к тому же у него появилась ручка позади сиденья — с ее помощью родители могут использовать велосипед как коляску. На некоторое время все довольны, хотя обучению велосипедной езде подобные экипажи способствуют мало.

Беда в том, что такие велосипеды крайне ненадежны и ломаются очень легко. Родителям бывает удивительно, как это малыш умудряется переломить металлическую трубку диаметром 35 мм. Но толщина стенки трубки чуть толще фольги от шоколада. А лидирует по количеству поломок та самая злосчастная ручка для родителей. Стоит попытаться с ее помощью приподнять переднее колесо для въезда на бордюр (как поступали с коляской) — и ручка отламывается. На некоторых моделях крепление узла усилено, но обычно усиление результата не дает и вырывается вместе с куском металла из рамы. Часто ломаются рули, обычно возле перемычек, соединяющих половинки передней вилки. Запас прочности у малышковых велосипедов отсутствует полностью, максимальная нагрузка, допустимая для большинства моделей, — 10-12 кг. Надежда на то, что велосипед послужит второму ребенку, не оправдается. Нередко одному ребенку приходится покупать трехколесный велосипед дважды, а то и трижды.


Разброс цен не зависит от качества. Абсолютно одинаковые велосипеды могут отличаться по цене в три раза! Совет тут один: приобретая велосипед, избегайте сложных конструкций — они существенно дороже, а ломаются так же часто.

Чем проще велосипед, тем проще его отремонтировать, хотя мастерскую, которая возьмется за такую работу, надо будет еще поискать. Однако механизм с тросовым приводом или гибким валом не станет чинить никто. Тут нужна замена дефектных деталей, а запасных частей к трехколесникам просто не бывает в продаже.

Впрочем, иногда попадаются велосипеды куда более скромные — такие выпускаются где-то далеко за Уралом, в столицу их привозят из командировок. Вот они вполне способны прослужить нескольким владельцам и не очень боятся, если на них сядет брат-первоклассник.

Следующий велосипед в жизни ребенка уже двухколесный, с поддерживающими колесиками с боков. Принципиальное отличие его от предыдущего — тормоза. На таком велосипеде малыш уже может разгоняться до опасной скорости и отъезжает от родителей очень далеко, поэтому на конструкцию тормоза при покупке следует обратить особое внимание. Тормоза бывают ножные — с приводом цепью к задней тормозной втулке и ручные — клещевые, с действием колодок на обод колеса. Желательно выбрать ножные — ноги в 3-4 раза сильней рук. Даже при вполне исправных ручных тормозах у ребенка может не хватить сил для быстрого эффективного торможения.


Поддерживающие колеса при ровной езде немного приподняты над землей и прокатываются по ней лишь при наклонах велосипеда. Если поставить поддержку вровень с главными колесами, то, оказавшись над ямкой, ведущее колесо повиснет и велосипед остановится. Ассортимент велосипедов для детсадовского возраста позволяет выбрать подходящий вариант на любой вкус. Качество изделий гораздо выше, чем у малышковых. Здесь уже встречаются модели с переключением скоростей и пружинной подвеской. И вновь советую отдавать предпочтение машине попроще. Ребенок будет осваивать езду без поддержки, а значит, предстоит много падений, вредных и для транспорта, и для седока. Размер велосипеда (это относится к любым моделям для любого возраста) должен быть таким, чтобы, соскочив с сиденья, можно было устойчиво встать на ноги. Для детей от 4 до 7 лет следует выбирать модели на колесах диаметром 12-16 дюймов. Размер колеса обозначен на боковой поверхности покрышки, с него начинается маркировка.

«Врожденных» недостатков на таких велосипедах уже не встречается, только, затягивая гайки на осях колес, соблюдайте умеренность: резьбу сорвать довольно просто. Задняя втулка при минимальном уходе служит достаточно долго — пока ребенок не вырастет. Ремонту втулка в домашних условиях почти не поддается, и, если такая необходимость возникнет, придется заменять всю втулку, то есть снимать, а потом вновь надевать все спицы, так что в случае поломки выгодней и быстрей поменять колесо в сборе. Запасные детали к детским велосипедам этой группы уже можно купить на рынках и в магазинах.


Следующий велосипед — для подростка. Выбор очень велик, а целесообразность вступает в борьбу с модой. За одинаковые деньги, относительно небольшие, можно купить или обыкновенный качественный велосипед без амортизаторов и переключателей, или обвешанный оборудованием «навороченный» экземпляр, который очень быстро развалится. Надо сразу учитывать: цена должна соответствовать классу. Двухподвесочный велосипед не должен стоить меньше 15 000 руб., иначе все его оборудование — просто бутафория. Купив с виду такой же, но за 2-3 тысячи, вы приобретете лишь массу проблем. Затраты на регулярные и нескончаемые ремонты быстро превысят цену покупки. В пользу выбора обычного велосипеда без переключателя скоростей говорят такие наблюдения:

1. Колеса на подростковой машине еще не очень большие, 20-24 дюйма, поэтому переключатель скоростей на заднем колесе находится от земли очень близко и норовит за все зацепиться. Если зацепится — падение неминуемо, а переключатель придется выбросить.

2. Богато оснащенные велосипеды очень тяжелы (в этом классе почти не используют дорогие легкие материалы). А ребенку предстоит не только кататься на нем, но и втаскивать его в подъезд и на свой этаж.

ДЛЯ ПРОГУЛОК И ПУТЕШЕСТВИЙ


Все сказанное далее будет относиться не только к подростковым велосипедам, но и вообще ко всем велосипедам и всем возрастам. Собираясь сделать покупку, сразу надо решить, для чего в основном будет использоваться велосипед. Большинство недорогих моделей относятся к туристическому типу. Такие рассчитаны на спокойную езду по асфальтовым и грунтовым дорожкам и для экстремальных маршрутов не годятся. Для активной езды существуют специально предназначенные конструкции. Стоят они существенно дороже, но позволяют ездоку получить именно те ощущения, которых он жаждет. Вот примерный перечень типов велосипедов и их назначения с небольшими комментариями. Сразу оговорюсь: речь пойдет только о зарекомендовавших себя моделях. Подделки, продающиеся в продуктовых магазинах, упоминать не будем.

ДОРОЖНЫЙ

Самый обыкновенный недорогой велосипед. Никаких пружин, чаще всего нет переключения скоростей. Тормоза ножные, обязательно имеются щитки над колесами и багажник. Благодаря одной небольшой звездочке на заднем колесе такой велосипед совершенно не склонен цепляться за пеньки и бордюры. Если ваши основные маршруты проходят по холмистой местности, вам приходится часто возить значительные грузы или вы просто никуда не спешите, предпочитая тратить меньше усилий ценой меньшей скорости, можно заменить шестерню на заднем колесе на другую, большего диаметра. Такую шестерню можно купить на любом велорынке. Потребуется только удлинить цепь на несколько звеньев. Дорожные велосипеды — лидеры по надежности, это подтверждается их распространением в сельской местности, там и мешок картошки перевезут на багажнике, и бревно доставят в усадьбу, привязав к раме. Ремонтировать такую технику вполне можно и дома. Колеса устанавливаются на них 28 дюймов. Цены достаточно демократичные — от 2000 до 4000 руб.


BMX

Велосипеды типа BMX («Bicycle Motocross — Х» — велосипедный мотокросс) не предназначены для катания или путешествий, их удел — шоу и трюки. Для этих целей используются жесткие легкие рамы и небольшие, чаще всего 20-дюймовые колеса. У качественных моделей число спиц в колесе доходит до 72 штук при норме в колесах прочих моделей — 36 штук. Колеса с таким числом спиц имеют очень высокую жесткость и надежность. Пытаясь повторить трюки ВМХ на обычных колесах, неминуемо получите огромную «восьмерку», поломку оси, а может, и трещину в раме. Сиденье, конечно, у ВМХ тоже есть, но им наездники почти не пользуются. Тормоза очень цепкие, переключателей нет, щитков нет, на концах осей колес часто установлены специальные опоры-подножки для выполнения трюков. Руль может поворачиваться на полные 360 градусов. Само назначение таких снарядов предполагает обязательное использование защитной экипировки и шлемов. За настоящий трюковый экипаж придется выложить от 15 000 руб.

СКЛАДНОЙ

Главное преимущество — экономия места при хранении и перевозке. Для уменьшения габаритов колеса небольшие — 20-24 дюйма. Существуют модели и с колесами 28 дюймов, но их назначение мне непонятно: даже в сложенном виде они громоздки, а по надежности уступают дорожным моделям. В остальном — это обычный городской велосипед. Если есть задний переключатель скоростей, то из-за его низкого расположения кататься придется только по хорошим дорогам.


Очень привлекательна возможность посадить на складной велосипед десятилетнего ребенка — лет на пять хватит. У этой группы руль и седло имеют громадный запас регулировки, а маленькие колеса позволяют даже небольшому человечку легко спрыгнуть с седла. Складные модели очень распространены в городах благодаря малым габаритам при хранении (а в нашем климате хранить приходится минимум шесть месяцев в году) и невысокой цене — от 2500 до 6000 руб.

ГОРОДСКОЙ

Его предназначение — заменить автомобиль там, где позволяют погода, небольшие расстояния и наличие хороших дорожек. В наших краях этот тип получил очень скромное распространение — мало где все три необходимых условия присутствуют. Очень жаль. Такие велосипеды весьма удобны, обычно имеют маленькие колеса, коробку скоростей (не громоздкий переключатель, а настоящую коробку в задней втулке), от трех до семи передач, очень надежный ножной тормоз. Цены на машины этой группы сильно разнятся и, начинаясь от 6000 руб., могут превысить и 15 000. Многое зависит от комплектации и престижности.


ХАРДТЕЙЛ (HARD TAIL)

Так называется велосипед с одним передним амортизатором. Этот тип можно признать разумным компромиссом между спортом и комфортом. Среди велосипедов со спортивным уклоном таких сейчас большинство. В основном применяются 26-дюймовые колеса, тормоза только ручные — клещевые или дисковые. Стихия хардтейлов — слегка пересеченная местность и туристические маршруты, большая часть которых проходит не по дорогам с твердым покрытием. Массовые и вполне качественные модели можно приобрести за 6000-9000 руб.

ШОССЕЙНЫЙ

Не очень молодые люди помнят велосипед, который так и назывался «Старт-шоссе». Он создан для быстрой езды по шоссе и нигде больше. Все подчинено скорости. Большие колеса 27 дюймов обуты в тонкую узкую резину, почти без протектора. Посадка седока — сильно наклоненная вперед, уменьшающая сопротивление воздуха и быстро утомляющая. Диапазон изменения крутящего момента на заднем колесе по сравнению с другими многоскоростными велосипедами относительно невелик. Масса экипажа намного меньше, чем у других равновеликих велосипедов. Пожалуй, только на шоссейных колесах применяют бескамерную резину — трубки. Если захотите посоревноваться в скорости, купите шоссейный болид. Стоит он не менее 15 000 руб., а верхний предел теряется в облаках.

ДВУХПОДВЕСОЧНИКИ

Как следует из названия, у велосипедов этого типа оба колеса имеют пружинную подвеску, что ощутимо увеличивает вес и цену изделия.
кие же преимущества дает подвеска? При езде по очень неровной поверхности благодаря меньшему напряжению седока от тряски скорость будет существенно больше, а при неожиданном наезде на препятствие последствия не столь плачевны — основную силу удара примут на себя пружины. Для дальних поездок двухподвесочник нельзя назвать хорошим выбором: слишком большой вес. В магазинах вам продадут нужный товар по цене 9000-25 000 руб.

УЗЛЫ И ДЕТАЛИ

А теперь рассмотрим отдельные механизмы велосипеда, типов которых тоже существует великое множество.

Втулка. Стоимость втулок может различаться на порядок и более и отражает разницу в качестве. Только общее название роднит плохонькую, за 150 руб., со штампованным корпусом и незакаленными шарикоподшипниками с красавицей за 3000 руб., имеющую точеный корпус и подшипники отличного качества, надежно закрытые от пыли и грязи. Вполне приличные изделия начинаются от 500 руб. Ось у моделей для обычной езды может быть с продольным отверстием для крепежной шпильки и без такового для езды экстремальной.

Спицы. Их в колесе должно быть не меньше 36-ти для подростковых и взрослых велосипедов. Для серьезных испытаний лучше больше, максимальное количество спиц достигает 144.

Обод. Размер обода определяет свойства всего колеса. Чем колесо меньше, тем крепче. Чем больше диаметр, тем легче ехать и меньше трясет, больше накат (езда по инерции).
я туризма особых требований к ободам нет, вполне подойдут одинарные коробчатые, у них ширина обода больше высоты боковых опор резины. Для нагрузок потребуется двойной обод. В разобранном виде его можно узнать по утопленным гнездам для гаек спиц (ниппелей), а на собранном колесе ширина обода всегда меньше высоты боковых опор. На ободе лучше не экономить. Если появляется искривление обода — «восьмерка», даже на самом лучшем асфальте велосипед будет трясти, и это меньшая из бед. Главное, что, если у вас ручные клещевые тормоза, торможение становится прерывистым и неэффективным.

Шины. Шины с мелким частым протектором или почти без протектора с парой канавок по окружности обеспечат бесшумный плавный ход, но заскользят на мокрой дороге, траве, пыльной тропинке. Колеса с высоким рельефным протектором шумят при езде по асфальту, велосипед будет мелко дрожать, но на бездорожье проблемы исчезнут, появится устойчивость и уверенность движения. На новых колесах стоит достаточно хорошая резина, и нет нужды сразу ее менять. Важно лишь следить за отсутствием трещин, истиранием протектора и давлением в камерах. Нормальное давление для этих целей 2,5-3,0 атм. В зависимости от специфики вождения давление может сильно отличаться; так, для кросс-кантри колеса накачивают до 4,0 атм, а шоссейные колеса — до 10 атм — больше, чем у грузовиков и автобусов.

Щитки. Для спорта они не нужны, зато в обычной жизни просто необходимы. Без них у вас совершенно нет шансов вернуться с прогулки домой в приличном виде даже в сухую погоду.

Цепь. Полное ее название — велосипедная роликовая цепь, и бывает она двух видов. У велосипедов с переключателем скоростей цепь замка не имеет, на цепь экипажей без переключения скоростей ставится замок. Замок цепи — легкоразборное звено, при разъединении которого кольцо цепи размыкается. Цепь — вполне надежный механизм, но и она, бывает, подводит. Отказ особенно опасен на велосипедах с ножным тормозом. На спортивных велосипедах цепь натягивается автоматически, на дорожных надо делать такую операцию вручную.

Каретка. Это механизм обеспечения вращения ведущей шестерни или шестерен. При поломке или сильном износе каретки вращение педалей затруднено, слышны щелчки, скрипы, плохо переключаются скорости ведущих шестеренок. В запущенных случаях шатуны, задевая раму, могут проточить в ней дыры, по которым рама сломается при малейшей нагрузке. Каретки бывают двух основных видов: разборная — похуже и дешевле, естественно, более массовая и «кассета» (иначе — «моноблок») — дороже и гораздо надежнее. Разборная по замыслу ни в чем не должна уступать моноблоку, но при качественных комплектующих и тщательной обработке и сборке. Увы, такое встречается довольно редко.

Ось каретки. На ось надеты шатуны. Лучше, если концы оси четырехгранные или со шлицами. Шатуны на них держатся гораздо лучше, чем на концах с плоской проточкой для клина.

Шатуны. Так называются рычаги, которые передают усилия от педалей к оси каретки, а через нее — ведущей шестерне. Поломка шатуна — случай почти исключительный в неспортивной практике. Лучше тот шатун, который легче, но это относится ко всем прочим деталям.

Педали. В педалях тоже есть оси, вокруг которых они вращаются, а где есть вращение, очень желательно иметь настоящие подшипники, а не хилые втулочки. Лучше, когда педаль металлическая или хотя бы имеет металлический каркас.

Седло. При покупке на него лучше сесть и оценить удобство лично. Если потом изотрется — не беда, отдельно продаются седла великого множества моделей.

Руль. Тут тоже надо лично опробовать удобство посадки. Посмотреть, достаточен ли диапазон регулировки. Особенно это важно, если в семье растут дети. Нельзя выдвигать руль выше метки на трубе. Если нарушить это правило, руль может выскочить из гнезда или труба сломается прямо на ходу. Тех, с кем такое случится, можно только пожалеть.

Рулевой переключатель скоростей. Обычно их два: один заведует задним колесным переключателем и чаще всего имеет шесть-восемь позиций, соответствующих такому же числу положений цепи на задних звездочках; другой имеет две-три позиции и заведует положением цепи на ведущих звездочках. Переключатели бывают трех видов:

— «манетка» — барабанчик с хвостиком, на который действуют пальцем руки, чаще всего большим. Тип устаревший, применяется больше на детских байках;

— ревошифты (RevoShift), «продолжение ручки» — резиновое кольцо, вращая которое переключаем скорости. Очень распространенный вариант, хотя и немного грешит нечеткостью переключений;

— моноблок — переключатель, совмещенный с рычагом ручного тормоза. Переключения осуществляются при помощи двух рычажков: один — увеличивает номер скорости, другой — уменьшает. Очень удобная конструкция, четко переключает передачи, но стоит дороже двух других.

Задний переключатель скоростей (суппорт). Сложный и уязвимый агрегат, переводящий цепь с одной шестеренки на другую. Существует очень много моделей суппортов. За состоянием этого агрегата надо внимательно следить; плохо налаженный переключатель может попасть в спицы заднего колеса. Устройство будет безнадежно сломано, колесо заклинит и, возможно, лишится нескольких спиц; при этом произойдет неожиданное резкое торможение, которое может наделать много бед.

Передний переключатель. По принципу действия очень похож на задний, но состоит из меньшего количества деталей. Отказ не приводит, кроме неудобств, ни к каким печальным последствиям.

Тормоза. Они бывают трех типов.

Втулочные используются на дорожных недорогих моделях. Торможение происходит при вращении педалей назад, усилие ног передается цепью на втулку заднего колеса. Такие тормоза почти не требуют ухода и не поддаются регулировке. Или они есть, или их нет. Очень надежны и отказывают только при обрыве цепи или если их не чистили и не смазывали несколько лет.

Клещевые, или ободные, применяются в большинстве популярных моделей нижней и средней ценовых групп. Торможение обеспечивается прижимом тормозных колодок к ободу, когда велосипедист нажимает на руле тормозной рычаг, передавая усилие колодкам посредством троса. Механизм такого типа обеспечивает уверенное торможение только при внимательном регулярном и довольно квалифицированном уходе. Интенсивная эксплуатация потребует частой смены колодок, регулировки зазоров между колодками и ободом. Особенно чувствительны клещевые тормоза к «восьмеркам» на колесах. При искривлении обода никакая регулировка тормозов не поможет, нужен только ремонт колеса.

Дисковые тормоза не столь широко распространены, в основном из-за существенно более высокой цены. Особенно это относится к тормозам с гидравлическим приводом. От клещевых они отличаются тем, что колодки сдавливают специальный тормозной диск. Гидравлический тормоз намного сложней, зато требует гораздо меньших усилий на тормозном рычаге. Легкого нажатия достаточно, чтобы зафиксировать велосипед на крутом склоне или резко и точно остановить после трюкового прыжка. Действие дискового тормоза мало зависит от состояния обода, проезд через лужу его не ухудшит — важное преимущество перед клещевым.

Амортизаторы. Их наличие добавляет комфорта, но снижает точность управления. Если вы планируете ездить в бесснежное время, подойдут амортизаторы с пружинящим элементом из пластика, а если сезон не кончается с первым снегом или планируете большие нагрузки — газовые.

Рама — основная деталь велосипеда. Она определяет главные потребительские качества всего экипажа и его цену. Изделие со стальной рамой дешевле и тяжелее, чем изготовленное из алюминиевого сплава, которое в свою очередь уступит сделанному из карбона. Упрощенно можно сказать, что чем велосипед легче, тем он дороже и качественнее. Если производитель использовал высокие технологии при производстве рамы, будьте уверены, на других агрегатах и механизмах он экономить не станет. О том, что лыжи надо подбирать по росту и весу, знают очень многие. Правила подбора рам не так широко распространены. Попробуем восполнить этот пробел.

Следует знать, что любая модель велосипеда серьезной фирмы всегда выпускается нескольких размеров, соответствующих разным ростам велосипедистов. Размером рамы считается расстояние от оси каретки — оси системы до пересечения конца подседельной трубы с подседельным штырем, измеряемое в дюймах (см. таблицу).

В тех магазинах, где продавцы ничего про эти таблицы не знают, нет и выбора разных размеров одной модели. Поэтому, если хотите сделать удачную покупку, поищите торговую точку, где продавцы не только слышали о размерах, но и располагают соответствующими таблицами.

Покупать велосипед нужно только полностью собранный и отрегулированный. Варианты покупки в коробке, со сборкой своими руками дома, стоит отметать сразу. Даже самые умелые руки не в силах исправить заводской брак или изготовить недостающие для сборки детали.

О гарантии стоит позаботиться еще в магазине. О том, что нужно внимательно проверять все необходимые подписи и печать магазина, знают почти все, а вот интересуются адресом сервисного центра немногие, полагая, что если в городе продается велосипед, то и гарантийная мастерская тоже близко. Между тем законодательство не обязывает производителя организовывать обслуживание своего товара в каждом городе. Может оказаться, что для гарантийного ремонта велосипед надо отправлять посылкой за пару тысяч километров на завод-изготовитель. Если случай будет признан гарантийным, технику починят и пришлют вам обратно, возместив почтовые расходы. Но даже если все пойдет «как по маслу», процедура займет минимум полтора месяца.

Следом за покупкой встает вопрос об обслуживании. Если вы сами будете обслуживать свою технику, надо обзавестись инструментами и (очень желательно) специальной литературой. Автомобильные ключи тоже пригодятся, но потребуются и специальные. В спортивных велосипедах многие детали крепятся болтами с внутренней шестигранной головкой; обычными ключами с такими болтами не совладать. Очень пригодится машинка для разборки цепи. Без одной плоской и одной крестовой отверток вам не обойтись. Камеры отлично ремонтируются набором заплат с тюбиком клея. Это необходимый минимум.

Чистота велосипеда имеет первостепенное значение. Велосипедная механика плохо защищена от грязи. Попавший в суппорт песок затрудняет переключение скоростей, вода вымывает смазку из подшипников и способствует появлению ржавчины. Очень хорошо мыть велосипед струей воды высокого давления. Особо засоренные места можно мыть кисточкой, смоченной раствором средства для мытья посуды, а потом смыть водой. Помыв, надо просушить велосипед на солнце или обычным феном. После мойки обязательно нужна смазка. Лучше всего — тефлоновая, в аэрозольной упаковке, потому что при использовании автосмазки на детали быстро налипают пыль и песок.

Совершенно необходимо оснастить экипаж светоотражателями — белым спереди и красным сзади. Фары для безопасности ничем не лучше отражателей, зато сложней и тяжелей.

Отправляясь в путь, не забудьте минимальный медицинский набор; пластырь, бинт, йод много места не займут. Если сердце не совсем здорово, добавьте еще сердечное лекарство.

Возить маленьких детей лучше всего в специальных сиденьях, крепящихся на раму. Одно плохо: рассчитаны они только на дорожные модели, для спортивных не годятся. Если предполагаете возить ребенка на багажнике, нужно не использовать штатный, а приобрести специальный усиленный. Вместо колесных гаек желательно установить специально изготовленные подножки.

Для самых пожилых велосипедистов, которым уже трудно удерживать равновесие, существуют взрослые трехколесные велосипеды. Конечно, на таком велосипеде не проехать по тропинке — он занимает много места; не помещается в лифте. Но дедушки и бабушки (особенно за рубежом) садятся и потихонечку едут по специальным велосипедным дорожкам в свое удовольствие. Жаль, что дорожек таких у нас немного…

Велосипед дает возможность коллективного отдыха и развлечений. В нашем дачном товариществе я устраивал праздник «Прощай, лето» и велосоревнования между ребятами. Дети выкладывались на всю катушку. Все получили маленькие призы: малыш, самостоятельно одолевший на своих трех колесах половину дистанции, — за настойчивость, девочка — за самый веселый смех. Даже гонщик, уехавший «не туда», получил свой приз — за любознательность.

Словом, раздумывая, покупать велосипед или нет, — не сомневайтесь. Он подарит вам множество чудесных ощущений и новых друзей. К тому же без вредных привычек.

«Наука и жизнь» о велосипедах:

Велосипед для езды стоя. — 1973, № 7.

Велосипеды, на которых побеждают. — 1991, № 7.

Ляхов В. Дружелюбный велосипед. — 1993, № 7.

Добровольский А. Велосипед начинается со втулки. — 1995, № 7.

www.nkj.ru

Датская компания CeramicSpeed, выпускающая подшипники и велосипедные запчасти, на выставке Eurobike 2018 представила рабочий концепт велосипеда со скоростной трансмиссией, не имеющей цепи и переключателей. Трансмиссия выполнена 13-скоростной с облегченным алюминиево-углепластиковым валом, передающим вращение с ведущей звезды на «кассету» заднего колеса. Разработчики утверждают, что эффективность передачи вращения в новой трансмиссии составляет 99 процентов.

Сегодня существует несколько вариантов скоростных велосипедных трансмиссий, наиболее распространенным из которых является цепной с одним или двумя переключателями скоростей. В таком варианте трансмиссии передача вращения с ведущей звезды на блок звезд заднего колеса производится посредством цепи. Конструкция такой трансмиссии относительно проста в обслуживании, хотя имеет не очень высокую эффективность — при педалировании часть мощности тратится на преодоление трения между цепью и звездами, между звеньями, а также на растяжение самой металлической цепи.

В среднем эффективность цепной трансмиссии составляет около 70 процентов, но может уменьшаться или значительно увеличиваться в зависимости от качества используемых велосипедных компонентов и материалов. Например, эффективность дорогостоящих профессиональных трансмиссий для шоссейных велосипедов может достигать 98 процентов. При этом показатель эффективности не постоянен и со временем уменьшается по мере загрязнения цепи и звезд, выработки и потери смазки.

Новая трансмиссия, представленная компанией CeramicSpeed, получила название Driven. Она представляет собой разновидность вальной велосипедной трансмиссии и предусматривает возможность переключения скоростей. Ведущая и ведомая «звезды» выполнены в виде дисков с зацепами на одной из плоскостей, равномерно распределенными по окружности. Ведущая имеет одно кольцо из выступов, но может иметь и несколько. Ведомая «звезда» оснащена 13 кольцами из выступов.

Ведущий и ведомый диски связаны валом. В передней части вал оснащен диском с подшипниками на краю, которые своими внешними кольцами входят в пазы между зацепами ведущего диска. В задней части вала установлен такой же диск. Он может перемещаться по оси вала вперед и назад. Благодаря этому он может входить в зацепление с разными кольцами на ведомом диске, благодаря чему и изменяется передающее число аналогично обычной цепной велосипедной трансмиссии. Всего Driven имеет 21 радиальный подшипник.

Разработчик уверяет, что трансмиссия рассчитана на передачу мощности более одной тысячи ватт. Для сравнения, во время обычной гонки средняя мощность, развиваемая велогонщиком составляет около 250 ватт. Трансмиссия Driven проходит начальный этап испытаний. Как она будет работать во время дождя и при загрязнении, будет ли выдерживать скачки нагрузки, пока неизвестно. Вероятно, обслуживание и ремонт трансмиссии будут довольно сложными и дорогостоящими из-за необходимости промывать или даже менять радиальные подшипники.

Представленный велосипед с новой трансмиссией выполнен аэродинамическим. По конструкции рамы и форме руля можно предположить, что он предназначен для соревнований с раздельными стартами, то есть рассчитан на полупрофессиональный и профессиональный уровень использования. Можно предположить, что в официальных гонках велосипед с трансмиссией Driven использовать будет запрещено. Дело в том, что зацепы ведомой «звезды» могут представлять серьезную опасность для велосипедистов во время аварии — во время вращения она фактически превращается в мясорубку.

В профессиональном шоссейном велоспорте из соображений безопасности долгое время было запрещено использование дисковых тормозов. Велогонщики нередко используют драфтинг для экономии сил за счет соперника впереди. При этой технике один велогонщик идет вплотную позади другого, и если не соблюсти дистанцию, возможно столкновение. Считалось, что при таком столкновении на скорости (на шоссейных гонках средняя скорость обычно составляет 35-38 километров в час) велогонщики могут сильно порезаться о тормозной диск.

В январе текущего года немецкий инженер Андреа Моцеллин представил велосипедное колесо складной конструкции. Предполагается, что такое колесо значительно облегчит перевозку велосипеда, к примеру, в багажнике автомобиля. Обод 26-дюймового колеса под названием Revolve состоит из шести секций, соединенных металлическим каркасом. Колесо можно потянуть за центральную часть и сложить. К велосипеду Revolve крепится с помощью стандартного эксцентрика.

Василий Сычёв

nplus1.ru

О велосипедах

Самыми массовыми считаются горные велосипеды, которые появились в 70-е годы.
Их появление связано с улучшением качества материалов, изобретениями в тормозных и механических устройствах.

Среди горных байков выделяется несколько подтипов. У всех моделей много общего:
• жёсткий руль;
• тормоза на оба колеса;
• часто два переключателя трансмиссии.

Чаще всего покупают алюминиевые модели хардтейлов с амортизационной передней вилкой.
Они рассчитаны на среднюю посадку, оснащаются дисковыми тормозами и дополнительным оборудованием: багажник, крылья и прочее.

На скорость велосипеда оказывают влияние такие факторы:
• аэродинамическое сопротивление;
• состояние покрытия дроги;
• сила и направление ветра;
• технические характеристики байка.

Опытные велосипедисты советуют способы улучшения технических характеристик байка.

Совет 1. Заменить колёса

Большое влияние на скорость движения оказывают покрышки.
У обычных горных велосипедов установлена резина с шипами. Она имеет маленькую площадь сцепления с асфальтом, поэтому гасит накат байка.

Для асфальтовой дороги эффективны покрышки слик с гладкой поверхностью и водоотводящими канавками, которые обеспечивают велосипеду высокую инертность и не скользят по мокрой дороге.

Скорость велосипеда зависит от типа покрышек
Покрышка с шипами, полуслик и слик

Существует вариант резины ― полуслик, у которого в середине поверхность гладкая, а шипы только по краям. Колёса с такой резиной хорошо стабилизируют велосипед на поворотах.

С резиной слик велосипедист тратит меньше сил на разгон и поддержание скорости, большее расстояние велосипед едет без участия педалей, а прирост скорости может доходить до 10 км/ч.

Чтобы увеличить скорость, рекомендуется:
• установить на переднее колесо резину полуслик, а на заднее колесо слик;
• накачать колёса до максимально возможного давления.

Совет 2. Заменить амортизационную вилку

Во время езды раскачивается амортизационная вилка, поэтому гасятся усилия велосипедиста, и не возрастает скорость.
Если установить жёсткую (ригидную) вилку или амортизационную с блокировкой, то скорость будет возрастать.

Карбоновая жёсткая вилка имеет малый вес и слегка амортизирует из-за упругости материала.

Алюминиевая вилка отличается жёсткостью, стоит дешевле, но больше весит.

При замене размер ригидной вилки подбирают под геометрию рамы, и сохраняют существующий угол рулевой колонки.

Как сделать велосипед быстрее заменой передней вилки
Велосипедные вилки

Совет 3. Изменить трансмиссию

Скорость велосипеда зависит от состояния большой звёздочки. Как правило, она сменная.

Для максимальной скорости большую звёздочку устанавливают спереди.
У традиционного байка она имеет 42 зуба.
После установки звездочки с 48 зубьями скорость движения возрастает.

Сделать велосипед быстрее заменой передних звёздочек
Замена звёздочек

Совет 4. Изменить вид педалей

При езде велосипедист одной ногой воздействует на педаль, а другая нога не работает.
Разработаны педали, повышающие производительность ног.

У контактных моделей, использующих специальный шип на обуви и паз на педали, задействованы обе ноги.
Когда одна нога перемещает вниз свою педаль, то другой ногой подтягивается вторая педаль вверх.

Встречаются педали, фиксирующие ноги в стремени (туклипсы).
Такое крепление легко сделать своими руками из тонкого ремешка.

Скорость велосипеда увеличивается, если педали «топталки» заменить на педали, фиксирующие ноги.

Велосипедные педали и туклипсы
Педали и туклипсы

Совет 5. Изменить посадку

От посадки велосипедиста зависит сопротивление встречному ветру, а значит скорость.
Идеальной считается горизонтальная посадка, которая достигается различными способами.

Во-первых, поднимают или отодвигают седло, во-вторых, меняют вынос руля или опускают его, в-третьих, укорачивают руль до ширины плеч.
Кроме того, существуют лежаки на руль. У них предусмотрены подлокотники для удобства при управлении.

Посадка для увеличения скорости велосипеда
Правильная посадка велосипедиста

Совет 6. Обеспечить качественное обслуживание

От технического состояния байка зависит скорость езды. Если вы решили купить велосипед в Украине, проведите качественное обслуживание.
Чтобы он двигался быстрее, необходимо:
• раз в сезон перебирать все узлы;
• менять изношенные подшипники;
• регулировать тормоза, чтобы они не задевали обод;
• чистить звёзды и ролики переключателя;
• отмывать цепь бензином и смазывать жидкой смазкой;
• подтягивать цепь.

Велосипедный мастер ремонтирует велосипед
Обслуживание велосипеда

В заключение, надо отметить, что скорость зависит не только от состояния велосипеда. Прежде всего, велосипедист должен иметь хорошую физическую подготовку.
Высокая скорость доступна, если много кататься и следить за своим весом. Вот вы и узнали как сделать велосипед быстрее.

www.velodelo.org

Что такое городской велосипед?

Отличительные особенности городского велосипеда заключаются в его конструкции – это высокий руль, комфортное седло, с прочной алюминиевой рамой, крупными колесами и многочисленными обвесами, которые делают эксплуатацию байка утилитарной. Лёгкий городской велосипед пользуется спросом во всех странах мира. В Европе — в Дании и в Голландии, в Азии — в Китае и во всех юго-восточных странах: во Вьетнаме, Лаосе, Таиланде и Бирме.

Сдача велосипеда в аренду для повседневных поездок - привычное явление для жителей Европы и Америки (на фото - Нью-Йоркская стоянка для велопроката)
Фото 1. Сдача велосипеда в аренду для повседневных поездок — привычное явление для жителей Европы и Америки (на фото — Нью-Йоркская стоянка для велопроката)

В Северной и Латинской Америках, в Африке, на Ближнем Востоке велосипед для города не редкость, но всё же встречается реже, чем в Европе и в юго-восточной Азии.

Ситибайк не относится к спортивному инвентарю. Ставить рекорды на скоростных соревнованиях, исполнять трюки и преодолевать уклоны на нём не получится – это транспорт для передвижения, повседневных поездок и прогулок. Во многих крупных городах существуют пункты по прокату велосипедов, что подчёркивает их утилитарное предназначение.

Виды городских велосипедов

В отличие от обычных велосипедов и в зависимости от особенностей конструкции и назначения городские велобайки делятся на виды:

  1. Гибрид.
  2. Складной.
  3. Круизер.
  4. Чоппер.
  5. Тандем.
  6. Урбан.
  7. Женский.
  8. Подростковый.
  9. Фикс.

Подразделения на типы ситибайков условны, так как одного или нескольких чётких критериев, по которым устройство относят к определённому виду, не существует. Одна и та же модель чаще обладает признаками, которые характеризуют как чоппер, так и подростковый велосипед.

Городские велосипеды - фото 2
Фото 2. Во многих странах мира созданы отдельные велодорожки, а также крепления у столбов, чтобы владелец городского велосипеда мог спокойно отлучиться в магазин (на фото — Нью-Йорк)

Гибрид – тип городского велосипеда, который сочетает свойства как горного (передний амортизатор, коробка переключения передач), так и городского велобайка для комфортных поездок (широкое мягкое седло, возможность регулировки высоты руля, низкая рама и другие обвесы для обеспечения максимального удобства вождения). Количество передач – от 3-х. Диаметр колес – 26-28 дюймов. Такие велосипедв продаются в комплектации как singlespeed (односкоростной), так и с коробкой передач.

Гибриды оснащаются широкими покрышками и глубоким протектором для облегчения движения и по асфальту или мостовой, и по просёлочным дорогам. На гибриде не получится развить спортивную скорость и нет возможности преодолевать горы, реки, болота или канавы, но это вариант гармоничного сочетания свойств как утилитарного байка для движения в городских условиях, так и  для поездок загород. 

Городские велосипеды - фото 3
Фото 3. Складной городской велосипед Stark Cobra Disk 2016 — удобный вариант для транспортировки на машине или хранения зимой на балконе

Складной велосипед для города позволяет сложить его для транспортировки в багажнике автомобиля или для хранения в кладовке, гараже или на балконе. Диаметр колес – от 20 дюймов. Существует возможность складывания транспортного средства в нескольких направлениях: у моделей складываются педали и руль, но не рама – она остаётся монолитной. На городской складной велосипед можно установить коробку передач.

Круизер – стильный городской велосипед, который превращает поездку в путешествие (“cruise”). Заметный  и элегантный ситибайк. Сочетание прямых и изогнутых элементов придаёт велосипеду особый шарм и лоск, который привлекает к себе внимание окружающих. Прочная рамная конструкция, большие колёса, широкие покрышки, удобное седло и высокий руль делают любую поездку комфортной. Городской велосипед круизер появился на американском рынке в 1933 году. Первым производителем стала компания “Schwinn”. Целью разработчиков было создание комфортного велобайка на широких мягких колёсах и прочной раме. Популярность круизеров оставалась на высоте до 60-х годов. Интерес к этому типу велосипедов в ретростиле вернулся в 90-е годы.

Городские велосипеды - фото 4
Фото 4. Городские велосипеды-круизеры отличаются комфортным кожаным сидением,широким удобным рулем и подножкой, предназначены для спокойной городской езды

Круизеры – тяжёлые велосипеды, но в их отношении это преимущество, а не недостаток. Основательность, прочность и мягкий ход придают особый шарм и удовольствие при езде, а комфортность обеспечивается многими свойствами:

  • низкая рама, чаще при отсутствии верхней трубы, которая создаёт неудобство при посадке;
  • поднимается сиденье;
  • регулируется руль;
  • наличие мягких седел;
  • большой диаметр колёс;
  • широкие мягкие покрышки с глубоким протектором;
  • защитный кожух на цепь — от загрязнений и наматывания края одежды;
  • крылья с брызговиками;
  • большинство моделей оснащается просторным багажником и подставкой для парковки.

Чоппер – это широкие колёса большого диаметра, тяжёлая рама и удлинённая база. На первый взгляд он похож на мотоцикл. Некоторые любители устанавливают на чоппер движок с трансмиссией, прекращая его в своеобразный мотовелобайк.

Тандем – оригинальная модель, которую нельзя причислить к разряду городских велосипедов, но и шоссейным его назвать нельзя. На тандеме сидят два велосипедиста: оба участвуют в движении, передавая тягу одновременно или поочередно крутя педали. Управление в руках велосипедиста на переднем сиденье. Количество скоростей – 1-8. Диаметр колёс – 24-26 дюймов. Модель, которая скорее экзотика, чем утилитарный ситибайк.

Городские велосипеды - фото 5
Фото 5. Велосипед-тандем разработан для парной езды по ровным городским дорогам.

Урбан – классический велосипед для города. Лёгкий, но с прочной рамой. Колёса большого диаметра, покрышки среднего профиля, протектор не очень глубокий. Имеется кожух на цепь для защиты от грязи и пыли, багажник, светоотражатели, фонарь с динамо, звонок. Могут быть в комплектации синглспид или с несколькими передачами. Тормоза — ободные барабанные.

Женские городские велосипеды с багажником не отличаются от любых других. Единственная разница – для усиления прочности конструкции прочие велобайки имеют верхнюю трубу рамы, а у городского дамского велосипеда есть только нижняя труба. Её отсуствие позволяет женщинам в юбке без проблем садиться на велосипед.

Иногда женские городские велосипеды бывают на несколько килограммов тяжелее мужских и за счет этого хуже разгоняются и едут в гору. Но ситуацию можно исправить, купив для девушки мужской велосипед и поставив женское седло.

Городской подростковый велосипед отличается от обычного урбана размерами и весом. Также для подростков не устанавливается верхняя труба рамы. Есть крылья, отражатели, но багажник и кожух на цепь необязательны.

Фикс – городской велосипед без скоростей имеют одну передачу, но не обыкновенную, а с жёсткой фиксацией. Во время движения нужно постоянно крутить педали. Тормозов нет, остановка происходит за счет того, что велосипедист перестаёт работать педалями. Простая и демократичная модель.

Городские велосипеды - фото 6
Фото 6. Особенность конструкции женского велосипеда заключается в заниженной раме для удобной езды в платье или юбке.

Особенности конструкции

Городской велосипед – «золотая середина» между горными и шоссейными байками. Они практичные, имеют несложную конструкцию, ими легко управлять, не доставляют хлопот в обслуживании, недорого стоят. Они имеют дополнительную комплектацию: багажник, передний фонарь, крылья, брызговики, зеркала заднего вида, что расширяет эксплуатационные возможности велобайка. Прямая посадка и высокий руль позволяют чувствовать себя комфортно во время движения, не возникает дополнительного напряжения мышц спины, ног и рук. Многие модели складываются для транспортировки в машине или хранения.

У ситибайков амортизационная вилка имеет минимальный ход – этот тип велосипеда используется для езды по городским улицам, на преодоление препятствий или исполнения трюков его конструкция не рассчитывается.

Городские велосипеды - фото 7
Фото 7. Городской велосипед имеет множество положительных сторон, поэтому становится все популярнее

Масса

Вес – немаловажный фактор при выборе велосипеда. Производители стремятся облегчить вес своего изделия, применяя современные материалы и новые технологии. Обратная сторона медали – использование новых материалов и технологий ведёт к удорожанию товара. Для городских велобайков вес — не главный параметр, поэтому предпочтение отдается тяжёлым, но не дорогим моделям. Если для горного байка нормальным весом считается масса в пределах 13 кг, то для ситибайка и 15 кг будет нормой.

Амортизаторы

Амортизация бывает трёх типов:

  1. Rigid.
  2. Hardtail («жёсткий хвост»).
  3. Двухподвесная.

Ригид – классика амортизации, которая использовалась на самых первых моделях. Смягчение жесткости при езде производится за счёт амортизационных подседельных пружин и штыря. Передняя вилка – жёсткая. Устанавливается на многие ситибайки. Преимущество: эффективное педалирование, быстрый набор скорости, отсутствие раскачки, меньший вес конструкции. Недостаток: дискомфортные ощущения на неровной трассе, тряска от ухабов или ям на дороге.

Городские велосипеды - фото 8
Фото 8. Ригидная амортизация с жесткой вилкой часто устанавливается на городские велосипеды, которые используют для поездок по асфальтированным дорогам.

Хардтэйл – велосипед оснащается передней мягкой вилкой и жёстким хвостовиком. Преимущество: меньший дискомфорт при езде по ухабам, чем с ригидом. Недостатки: менее эффективное педалирование, раскачка в стороны при наборе скорости, увеличение массы конструкции.

«Двухподвес» подразумевает использование как передней, так и задней мягкой вилки. Преимущества и недостатки те же, что и у хардтэйла. На городских велосипедах устанавливаются редко.

На ригидах устанавливается жёсткая вилка, а вот мягкие различаются конструкциями:

  1. Пружинные – простые и малополезные. Единственный плюс – невысокая цена. Устанавливается на дешёвые байки.
  2. Пружинно-эластомерные – начальный уровень конструктивной сложности и практической эффективности. Внутрь пружины устанавливаются демпферы-эластомеры. Конструкция проста, неприхотлива в обслуживании и надёжна. Для велосипедов низкого и среднего ценовых сегментов.
  3. Воздушные – амортизация удовлетворительна, но устройство имеет невысокий ресурс, подвержено поломкам при интенсивной езде по ухабистой дороге, не ремонтопригодно – подлежит полной замене.
  4. Воздушно-масляные – демпфером служит не сжатый воздух, а масляный картридж. Хорошие амортизационные свойства, есть множество режимов регулировки. Устанавливается в основном на спортивные модели и на ситибайки премиум-класса.
  5. Масляно-пружинные – эффективные и надёжные. Единственный недостаток – стоимость.

Тормоза

На велосипедах встречаются несколько типов тормозов:

  • Ножной – классический вид. Торможение производится на заднее колесо при вращении педалей в обратную сторону. Преимущество – работает независимо от погодных условий, недостаток – сложность конструкции и ремонта.
  • V-Brake – популярный вид как передних, так и задних тормозов. За счёт натяжения тросика происходит сжатие колодок, которые трутся об обод колеса. Невысокая стоимость, простота в ремонте и обслуживании. Недостаток – снижение эффективности при загрязнении или изменении геометрии обода, не так эффективны по сравнению с гидравлическими дисковыми.
  • Дисковые механические – принцип аналогичен V-Brake, но колодки сжимаются вокруг не колёсного обода, а ротора на втулке. Преимущества: эффективны даже при загрязнении обода, простота конструкции. Недостатки: большой вес, необходимость периодической подстройки.
  • Дисковые гидравлические по принципу действия отличаются от механических тем, что сжатиие колодок активируется не за счёт натяжение тросиков, а через гидравлическую систему. Преимущества: высокая эффективность, независящая от степени загрязнения обода, нет необходимости в постоянной подстройке. Недостатки: высокая цена, вес, неремонтопригодность.

Городские велосипеды - фото 9
Фото 9. Бюджетный дисковый велосипедный тормоз Tektro Novela ставят на недорогие модели городских велосипедов.

Рама

Раму городского велосипеда изготавливают из стали, сплава алюминия или карбона. У этих материалов есть собственные преимущества и недостатки:

  • Сталь. Преимущества: высокая прочность, поддаётся ремонту, низкая стоимость. Недостатки: большой вес, подвержена коррозии.
  • Алюминиевый сплав. Преимущества: легче, чем стальная, не подвержена коррозии, средняя стоимость. Недостатки: менее прочная по сравнению со стальной, плохо поддаётся ремонту.
  • Карбон. Преимущества: лёгкий и прочный. Недостатки: повреждается острым предметом, попадание воды внутрь рамы её испортит, не подлежит ремонту, высокая стоимость.

В качестве экзотики существуют рамы из сплава магния, титана и даже из бамбука, но ввиду их не распространённости, они не представляют практического интереса.

Городские велосипеды - фото 10
Фото 10. Карбоновая рама для велосипеда — надежный и легкий, но дорогостоящий вариант

На удобные велосипеды для города устанавливаются стальные конструкции или из алюминиевых сплавов. Так как скорость и динамика разгона для ситибайков не так важна, то вес рамы не имеет принципиального значения. Важнее прочность конструкции, возможность ремонта, простота обслуживания и цена, поэтому карбон и кевлар применяются реже, чем для горных, шоссейных или спортивных велосипедов.

В таблице представлены размеры рамы городского велосипеда в зависимости от роста велосипедиста.

Дизайн рамы зависит от модели. Большинство городских велосипедов утилитарны и отличаются простотой конструкции и оформления. Классикой считается рама для городского велосипеда с верхней трубой или без неё, которая окрашивается в нейтральный цвет, с хромированными вставками, но в магазинах встречаются велосипеды с изогнутыми линиями и контрастных цветов, которые производят впечатление настоящих шедевров.

Колеса

Диаметр колеса может быть любой, но на городские велосипеды чаще ставят колёса размером 28 дюймов. Маленькие и складные модели, городские подростковые велосипеды комплектуются колёсами с диаметром обода 20 или 24 дюйма.

Городские велосипеды - фото 11
Фото 11. Основные детали, составляющие колесо взрослого городского велосипеда.

От размера колеса зависит динамика разгона со старта и способность устойчиво держать накат – качества ценные при движении в условиях городского дорожного трафика.

Учет средних значений поможет подобрать размеры, однако велосипед все равно придется опробовать на себе – постоять и прокатиться на нем. Предварительно следует отрегулировать высоту руля и седла: для сити-байка они примерно на уровне. Нога на нижней педали должна почти выпрямляться.

Покрышки велосипеда — среднего профиля и с неглубоким рисунком протектора. В условиях плохой погоды из-под колёс на одежду будет лететь песок и грязь, а крылья и брызговики не всегда смогут с этим справиться. В таких случаях через проблемные участки придётся переводить велосипед или преодолевать на высокой скорости, для чего подойдут колеса большого диаметра. На меньшие размеры рекомендуется ставить покрышки с глубоким протектором – такая резина шины будет меньше выбрасывать песок и грязь, но они не так динамичны и создают шум в процессе езды.

В таблице представлена изменение давления в колесах в зависимости от веса велосипедиста.

Дополнительные функции

Утилитарность назначения ситибайка диктует особенности его эксплуатации – наличия дополнительных обвесов и приспособлений для облегчения езды в условиях мегаполиса.

Женские городские велосипеды оснащают багажником. Он располагается как на заднем крыле за спиной велосипедиста, так и на переднем. Для перевозки крупных предметов, объёмных сумок с покупками удобны багажники корзинкой. Некоторые модели дают возможность установки детского кресла с жёстким креплением для предотвращения выпадение ребёнка при движении.

Кожух на цепь защищает эту деталь от попадания влаги, песка и грязи и не даёт защемить и закрутить детали одежды, например, штанину или край юбки. Зеркало заднего вида позволяет велосипедисту контролировать дорожную ситуацию.

Городские велосипеды - фото 12
Фото 12. Дополнительное оборудование с интересным дизайном сделает велосипед уникальным (надпись на гудке: "Я люблю свой велосипед").

Звонок — требование правил дорожной безопасности. Передний и задний отражатели устанавливаются, чтобы в ночное время другие участники движения увидели велосипедиста. Передняя фара с питанием от динамо, будет освещать путь в тёмное время. Крылья и брызговики служат защитой от грязи и мусора.

Особенности ремонта и ухода

Как и любое техническое средство, велосипед нуждается в правильном уходе и своевременном устранении возможных неисправностей. Так как ситибайк — транспортное средство, его исправное техническое состояние — это условие безопасности как владельца, так и окружающих людей.

Ухаживать за велобайком под силу любому. Уход за велосипедом складывается из выполнения нескольких обязательных работ:

  1. Сухая чистка.
  2. Мойка и сушка.
  3. Смазка цепи.
  4. Смазка всех трущихся элементом.
  5. Контроль технического состояния – тормозов, рулевого управления, колёс, каретки, педалей.
  6. Ремонт проколов шин.
  7. Регулировка переключателя передач.

Чистка и мойка

Сухая чистка — не для эстетического эффекта, но для сохранения его в работоспособном состоянии. Дайте велсоипеду просохнуть от грязи, которая налипла на него, после чего руками или мягким инструментом удалите крупные куски грязи и вымойте его тряпкой с помощью специальных или универсальных моющих средств.

Смазка цепи

Регулярно смазывайте цепь: она быстро высыхает и стирается. Процедуру делайте обычным машинным маслом после каждых 100-150 км пробега.

Городские велосипеды - фото 1
Фото 13. Смазка велосипедной цепи должна проводиться регулярно для продления срока эксплуатации велосипеда.

Как смазать цепь велосипеда:

  • Шприцом или кюреткой нанести по несколько капель масла на звено.
  • Прокручивание педалей -для равномерного распределения масла по длине цепи.
  • Излишки масла удалить тряпкой.

Смазывайте тормоза, рулевое управление, педали и остальные трущиеся элементы конструкции.

Тормоза и рулевое управление

Важный этап – проверка состояния тормозной системы. При выявлении даже незначительных неисправностей откажитесь от поездки до полного их устранения. Исправные тормоза срабатывают при малейшем прокручивании педалей назад или нажатии на рычаг управления. Проверьте колодки – зазор между краем и ободом не превышает 1 мм. Также проверьте состояние тросиков: если есть необхомость подтяните их или замените на новые.

При перекосе руля достаточно открутить болты крепления, исправить перекос и собрать в правильном положении.

Ремонт проколов

Проколы колеса заклеиваются. Снимите камеру, накачайте её и поместите в ёмкость с водой. По пузырькам определите место прокола и пометьте его. Подсушите и зачистите место наждачной бумагой и обезжиривающим средством. На прокол нанесите клей, наложите резиновую латку и придавите тяжёлым предметом на время, указанное в инструкции к клею. Собирайте колесо в обратном порядке.

Городские велосипеды - фото 14
Фото 14. Нанесение клея на место прокола в шине велосипедного колеса.

Для кого подойдёт

Городской велосипед подойдёт для повседневного использования любому человеку. В условиях высокого дорожного трафика велобайк — отличная альтернатива личному автомобилю или общественному транспорту при передвижении на небольшие расстояния. Экономичность, удобство и простота управления делают этот вид транспорта доступным для большиснтва. Разнообразие моделей и вариантов конструкции позволяют подобрать городской велосипед в соответсвии всем требованиям владельца.

Прежде чем приобрести велосипед, подумайте: достаточно ли места в доме, квартире или гараже для его хранения? Если да, то смело выбирайте полноразмерные модели. Если же пространство для хранения велосипеда будет ограниченным или потребуется частая его перевозка, то более практичным вариантом будет купить складной велосипед.

Итог

Компактный городской велосипед – это образ жизни для жителей городов и отличный выбор транспортного средства для неспешного и удобного передвижения на небольшие дистанции в условиях города или сельской ровной местности. Ситибайки создавались для комфорта человека. Затраты на его техническое обслуживание минимальны, а тонкости управления доступны любому человеку вне зависимости от возраста.

Городские велосипеды - фото 15
Фото 15. Велосипедами пользуются не только городские путешественники, но и работники курьерских и почтовых служб

sportyfi.ru

Трансмиссия

Цепь KMC C410, 102 звена.

Важный момент для синглспида — передаточное число
(ведущая звезда зубьев(Т)/ведомая звезда зубьев (Т)):

  • LV — Передаточное число — 2,22 (40Т/18Т).
  • Стелс Навигатор 300 — Передаточное число — 2,42 (46Т/19Т).
    Против сильного ветра, по гравийке, в горку ехать будет ощутимо труднее.
  • ХВЗ "Турист" — передаточные числа — 3,18; 2,55; 2,31; 2,12 (51Т/16Т;20Т;22Т;24Т).

Раньше я на "Туристе" ездил в основном на 2-3 передаче, т.е. передаточные числа 2,55; 2,31. Но "Турист" процентов на 30 легче чем Стелс Навигатор 300 и LV. Даже для "Туриста" ездить только на второй передаче частенько не очень комфортно, при небольших скоростях третьей я пользовался чаще. Поэтому, учитывая что "уралоид" тяжелее "спортика", на мой взгляд, практичнее форвардовское передаточное число — 2,22.

LV разгоняется до не особо нужных мне 20 км/ч, а вот на гравийке, в горку и при езде против существенного ветра даже с 40Т спереди и 18Т сзади иногда трудновато ехать — за 40 мне уж, не спортсмен я и мениски у меня в коленях поврежденные. Я считаю что с единственным ножным тормозом и без амортизированной вилки на наших направлениях быстрее 20 км/ч разгоняться небезопасно, поэтому более крупная звезда сзади — только плюс. Ну а если нужны более высокие скорости — надо брать многоскоростной велосипед с алюминиевой рамой и амортизированной вилкой.

Поменять звезду очень просто — надо открутить тормозной рычаг (ключ на 10, отвертка), снять колесо (ключ на 15 или на 16), затем, поддев плоской отверткой, вывести из паза и снять пружинистое стопорное кольцо из круглой проволоки, удерживающее звезду:

[​IMG]

Диаметр внутреннего отверстия в звездах = 35 мм, три небольших округлых выступа внутри:

[​IMG]

Эти три выступа и есть слабое звено трансмиссии. Сперва я поставил назад 21Т. После перестановки звезды ось колеса, из-за натяжения цепи, сдвинулась чуть вперед.

[​IMG]

Звезда не плоская, середина слегка вогнута, как тарелка. "Тарелка" звезды ставится "дном вниз" (когда колесо лежит на полу, а звезда сверху). Далее колесо установить на место, поставить правильно тормозной рычаг, хорошо отцентровать и зафиксировать колесо.

Как едет велосипед с ведомой звездой 21Т мне очень понравилось. Хотя видно было, что металл звезды плохой, купил для того чтобы посмотреть как вообще звезда 21Т в принципе. На вид купленная мной звезда 21Т черная, лоснящаяся, похожа на металл дешевых лопат, такие-же заваленные кромки и общая нечеткость и неровность поверхностей, свойственная для плохого железа. Звезда 21Т быстро вышла из строя — сорвались внутренние три полукруглых выступа:

[​IMG]

Когда срывает полукруглые выступы, звезда уже не встаёт на место до конца, мешают смятый металл, из-за этого стопорное кольцо тоже не ложится до конца в свою проточку — звезда не фиксируется, ехать невозможно. Если есть надфиль или напильник можно убрать образовавшиеся зазубрины с боков звезды и попробовать все-таки медленно доехать до места назначения. Если напильника нет, то ведем велосипед до базы пешком. В длительной поездке запасная звезда совсем не помешает.

В магазине была только звезда 22Т, которая на вид получше — кромки и поверхности четкие, поверхность не крашеная черная, а фосфатированная, темно-серая.

[​IMG]

  • Важно — способ фиксации звезды упорным пружинным кольцом не любит резких стартов, сильного давления. Ускоряться плавно. Вариант — приварить ведомую звезду к ведущему конусу. В жизни не слышал о такой проблеме на советских велосипедах, но ведомые звезды и втулки заднего колеса вообще похоже стали делать хуже.

Для звезды 22Т штатная цепь слишком коротка, купил новую цепь для дорожного велосипеда "Тяжмаш", 112 звеньев. Попалась подделка, да ещё и сильно бракованная. При покупке внимательно не смотрел, потому что не представлял что такое возможно. Страшные зазоры, прямо-таки щели. Сверху — штатная цепь LV::

[​IMG]

Ладно, пусть пока постоит, заказал цепь в Китае. В самом деле — что хорошего можно купить в Башкирии за 160 рублей, если в Китае самая недорогая человечья цепь стоит 600 рублей? У цепи были удалены 8 звеньев, просто выбил оську с помощью биты шестигранника и железки с маленькой дырочкой:

<img src="http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/3/122/26/122026146__razbor_cepi.jpg" width="500" height="411" alt="_razbor cepi (500×411, 137Kb)" />

Гайки, фиксирующие колеса, заменил. Зубчатый венец должен проскальзывать относительно гайки, он должен быть неподвижен относительно рамы во время затяжки гайки. Новые гайки с отдельными зубчатыми шайбами под ключ на 16. В магазине называются "гайки для задней оси", но на LV подходят и на заднюю ось, и на переднюю.

Каретка неинтегрированная D5HF, 68mm, шлицы под шатуны — квадрат, крепеж шатуна гайкой на 14, сепараторные подшипники. Купил в магазине съемник шатунов (без торцового ключа на гайку), торцовый Г-образный ключ на 14/12, новую каретку в сборе (написано просто Stels/Forward). В принципе для спокойной езды при условии регулярной чистки, смазки и регулирования, каретка вполне нормальная. Можно купить подшипников, валов и чашек и горя не знать. Главное — смазать резьбу чашек графитовой смазкой для того чтобы чашки не приржавели и не присохли к раме, а перед разборкой окропить резьбы WD-40 и оставить минут на 15, чтобы резьба хорошо отмокла, а то такие каретки в запущенном состоянии часто очень трудно разобрать.

Штатные педали для прогулочного вела неплохие. Шлицы под ключ широкие, поэтому подходит обычный рожковый ключ на 15. Для многих сменных педалей нужен специальный ключ меньшей толщины, т.к. стандартный рожковый ключ слишком толст. Можно конечно обточить рожковый ключ, но специальные ключи для педалей обычно существенно длиннее и губки у них хоть и тоньше, но более высокие.

hochusebedom.ru

Складной велосипед какой фирмы выбрать

Среди производителей велосипедов, как и в автомобильном мире, есть фирмы, специализирующиеся на выпуске элитных моделей, популярные бренды, занимающие сразу несколько ценовых сегментов рынка, и так называемые народные марки.

Поскольку выбор велосипеда зачастую диктует бюджет, список брендов, предлагающих складные модели, мы составили по убыванию стоимости их товаров:

1. Сronus

2. Strida

3. Stark

4. Smart Bikes

5. Shulz

6. Stels

7. Forward

Эти компании выпускают лучшие велосипеды-трансформеры. Верхние строчки рейтинга традиционно заняли европейские марки. Но и отечественные производители не отстают – благодаря высокому качеству и адекватной цене они тоже оказались широко представлены в нашем ТОПе.

Лучшие складные горные/спортивные велосипеды

В этот раздел попали МТВ для кросс-кантри, фрирайда и других видов горного спорта. На российском рынке они появились лишь пару лет назад, однако на данный момент их выбор значительно увеличился. Они обладают всеми достоинствами горных велосипедов – легкостью, прочностью, высокой проходимостью на неподготовленных трассах – но свободно складываются при необходимости до компактных размеров.

Soldier 2.5

Soldier 2.5

Гордость французской компании Сronus отличает надежность, качество и удобство. Здесь складывается не только рама, но и педали, что позволяет сделать «трансформер» еще меньше. Техника рассчитана на вес райдера до 120 кг.

Плюсы:

  • 27-скоростная трансмиссия с переключением Shimano Deore – подходит для кросс-кантри с минимальными прыжками;
  • Амортизационная вилка с двухпозиционным регулированием и блокировкой;
  • Дисковые тормоза на гидравлике работают уверенно и мягко;
  • Большие и цепкие колеса, размером 26 дюймов;
  • Легко помещается в багажник;
  • Удобная, слегка изогнутая форма руля;
  • Усовершенствованная система сборки/разборки – производитель быстро отреагировал на жалобы покупателей «Солдатов» 2015 года.

Минусы:

  • Стоимость;
  • Гидравлика не подлежит ремонту в полевых условиях.

Несмотря на все достоинства Soldier 2.5, его не рекомендуется использовать в профессиональных гонках – все-таки складные велосипеды предназначены больше для удобства в транспортировке.

Stark Cobra HD 2016

Stark Cobra HD 2016

Отличный вариант для кросс-кантри относится к хардтейлам – то есть идет без заднего амортизатора. По сложным трассам на нем ездить не так комфортно, зато он выигрывает драгоценные секунды у двухподвесов на старте и при прохождении поворотов.

Плюсы:

  • Рама из алюминиевого сплава, поэтому вес аппарата составляет 15,2 кг;
  • Компактность в сборе позволяет перевозить его даже в автобусах и метро;
  • Дисковые тормоза на гидравлике Tektro HD-M290 справятся с любой экстренной ситуацией;
  • Удобная форма руля позволит не уставать во время длительных заездов;
  • Простая система сборки;
  • Предусмотрено место для установки детского кресла.

Минусы:

  • Все еще высокая цена;
  • Отсутствие второго подвеса снижает комфортность езды по пересеченной местности, но это просто особенность конструкции.

В целом можно сказать, что «Кобра» очень хороший и надежный аппарат. И хоть он стоит немалых денег, характеристики велосипеда и отличное качество компенсируют этот минус.

Лучшие городские велосипеды

Не нужно думать, что это просто прогулочные модели, предназначенные для неспешной езды по паркам. Современные городские велосипеды очень юркие, выносливые и вполне подходят для преодоления больших расстояний. А в сложенном виде они без труда войдут в общественный транспорт (правда, вас попросят надеть на технику чехол), в кафе или магазин.

Strida SX

Strida SX

Самый дорогой в нашем рейтинге складной велосипед для города отличается весьма нестандартным внешним видом. Однако его качество и особенности конструкции вполне оправдывают высокую стоимость. Стрида складывается до размеров небольшой узкой тележки, которую можно везти за собой – здесь даже руль трансформируется!

Плюсы:

  • Провода и тросики спрятаны в полость рамы;
  • Ременная передача из кевлара вместо традиционной цепи в солидоле;
  • Дисковые тормоза, как у серьезного байка;
  • Легок в сборке даже для ребенка;
  • Наличие багажника;
  • Очень маневренный, хотя хорошей скоростью похвастать не может;
  • Очень маленький вес 11,6 кг.

Минусы:

  • Узкие 18-дюймовые колеса подходят не для всех типов дорог;
  • Багажник чисто символический и не рассчитан на вес более 10 кг;
  • Слабая амортизация – на бордюрах лучше притормаживать или привставать на педалях.

Strida SX является одним из лучших представителей городских складных велосипедов. Небольшой вес, компактность, стильный дизайн и еще множество других положительных качеств, делают этот аппарат идеальным для жителей мегаполисов.

Smart Truck 300

Smart Truck 300

Голландский полупрофессиональный велосипед для спортивного катания, который легко справится с проселочными дорогами и трассами по относительно ровному бездорожью. Имеет 24-скоростной переключатель из семейства Shimano Acera.

Плюсы:

  • Удобство и простота трансформации;
  • Стильный дизайн;
  • Развивает приличную скорость на относительно ровных участках;
  • В тормозах – традиционные для МТВ диски и послушная гидравлика;
  • Комфортное седло и удобная конструкция руля отлично подходят для длительных поездок;
  • 26-дюймовые колеса;
  • Легкий ход;
  • Гарантия производителя на раму 5 лет.

Минусы:

  • Не всегда есть в свободной продаже;
  • Относительно высокая цена, хотя велосипед в некотором роде статусный, так что этот недостаток простителен.

В целом Smart Truck не сильно отличается от профессиональных МТВ, но на горные трассы он не рассчитан. Его стихия – езда по городу и относительно ровному бездорожью.

Лучшие складные велосипеды для детей и подростков

Складные велосипеды изначально предусматривают хороший запас ростовых регулировок, что уже является весомым плюсом – ведь дети растут, и покупать им ежегодно новый снаряд родители не готовы. Тем не менее, при выборе моделей следует ориентироваться на ростовку, стараясь «попасть» в нижний предел, указанный в характеристиках.

Forward Timba‏

Forward Timba

Один из лучших складных велосипедов городского типа для детей 6-9 лет. Односкоростная модель не обладает широкими возможностями, но как первый двухколесный друг для малыша он очень хорош.

Плюсы:

  • Симпатичный яркий дизайн;
  • Доступная цена;
  • Диаметр колес 20″, что позволит опытному ребенку набрать неплохую скорость;
  • В комплекте идет защита для цепи и пара съемных боковых колес;
  • Российское производство – проблем с ремонтом или заменой деталей не будет.

Минусы:

  • Для ребенка тяжеловат (13,8 кг), так что заносить-выносить велосипед придется родителям;
  • Некоторые подвижные узлы потребуют ручной регулировки, поскольку с завода идут либо перетянутыми, либо разболтанными.

В целом Timba отлично подойдет для ребенка, который только учится кататься. Внешне выглядит как обычный велосипед без вычурностей и лишних «наворотов». Отдаленно напоминает советские «Аисты» и «Салюты», разве что немного модернизированные. Есть похожие модели для девочек Forward Timba Girl, отличающиеся только расцветкой.

Shulz Max (2016)

Shulz Max 2016

Детский городской велосипед средней ценовой категории. Немного тяжеловат (14,3 кг), однако и предназначен для подростков до 16 лет – они справятся. Интересен запас грузоподъемности этого малыша – до 110 кг, так что взрослым невысокого роста тоже стоит присмотреться к этой модели.

Плюсы:

  • Накатистый, хорошо «берет» подъемы;
  • Удобная и быстрая сборка/разборка;
  • Прочная стальная рама;
  • Сложенный велосипед сохраняет устойчивость в вертикальном положении;
  • 20-дюймовые колеса развивают неплохую скорость;
  • Занимает минимум свободного места – в багажник авто можно положить 2 таких велосипеда;
  • Качественно выполнены все детали – ни люфтов, ни скрипа.

Минусы:

  • Тормозные колодки выполнены не из самого лучшего материала;
  • Есть единичные жалобы на качество заводской регулировки.

В целом Shulz Max подойдет и подростку, и взрослому для езды по городу. Это очень привлекательная, быстрая и практически неубиваемая модель.

Лучшие складные велосипеды бюджетной категории

Конечно же выбрать недорогой складной велосипед, который не разочарует своим качеством, трудно. Но возможно. Совсем необязательно тратить огромные деньги, чтобы купить хорошую модель, не доставляющую никаких хлопот.

Forward Sevilla 1.0

Forward Sevilla 1.0

Велосипед весом 17,2 кг предназначен в основном для городских шоссе, однако за счет больших колес в 26 дюймов вполне справляется даже с проселочными грунтовыми дорогами.

Плюсы:

  • Наличие багажника;
  • Крепкая стальная рама, которая хорошо держит удар (мало ли что);
  • Занимает немного места в сложенном состоянии;
  • В конструкции практически нет деталей из пластика;
  • Щиток для цепи и насос в комплекте.

Минусы:

  • Отсутствие ручных тормозов (хотя это больше дело привычки, чем минус);
  • Передняя вилка жестковата – ощущается вибрация на неровной дороге.

Sevilla 1.0 – замечательный складной велосипед, который развивает неплохую скорость в городских условиях, и отлично маневрирует. Является одним из лучших в своей ценовой категории. Особенно нравится женщинам.

Smart 20 (2016)

Smart 20 2016

Байк выглядит круто и стильно, а 20-дюймовые колеса позволяют прекрасно маневрировать в городских условиях. Модель рассчитана на детей, но цена на нее настолько низкая, что Смарт свободно перекочевал в этот раздел нашего рейтинга.

Плюсы:

  • Элементарный механизм складывания;
  • Надежная стальная рама;
  • В комплекте идет защита цепи, подножка, звонок и электрооборудование;
  • Есть катафоты и передний фонарь;
  • При складывании можно снять переднее колесо.

Минусы:

  • Качество центровки крыльев с завода может «хромать»;
  • Отсутствие ручных тормозов, зато педали справляются с этой задачей хорошо – без холостой прокрутки.

Велосипед Smart 20 подкупает своей надежностью и даже некоторой добротностью, несмотря на очень низкую цену. Подойдет и детям, и взрослым.

Stels Pilot 710 24

Stels Pilot 710 24

Отличная и легкая модель, предназначенная для поездок в городе. В отзывах этот велосипед называют простым и надежным, с хорошим мягким ходом.

Плюсы:

  • Средний диаметр колес позволяет прекрасно маневрировать в городских условиях;
  • Хорошо идет накатом;
  • Сдержанный дизайн;
  • В сложенном состоянии помещается даже на заднем сидении легкового авто;
  • В базовой комплектации уже есть багажник и защита цепи.

Минусы:

  • Широкий руль и прямая посадка не всем представляются удобными;
  • Ростовка не рассчитана на людей выше 170 см;
  • Низкое передаточное отношение – потеря в скорости, зато подъемы берет на «ура».

В целом велосипед отличный для городских пробегов до 10 км. Единственным его серьезным недостатком можно назвать разве что сложность обслуживания – к некоторым узлам без специнструмента трудно добраться.

Какой складной велосипед купить

1. Взрослому любителю экстрима больше подойдет складной МТВ Cronus Soldier 2.5. Кстати, он признан лучшим горным велосипедом 2017 года.

2. Тем, кому по нраву скоростной и надежный хардтейл для кросс-кантри, стоит выбрать Stark Cobra HD. Эта модель выдержит даже крупного седока весом до 120 кг.

3. Для жителей мегаполисов специально создан уникальный городской велосипед Strida SX – безумно дорогой, но очень стильный, маневренный и удобный.

4. Если нужна более функциональная и быстрая спортивная модель, способная ездить даже по бездорожью, выбирайте 24-скоростной Smart Truck 300.

5. Доступные варианты на каждый день для детей и взрослых – Forward Sevilla 1.0 или Smart 20. Это крепкие рабочие лошадки для любых дорог.

6. Если по городу вам нужно проехать всего несколько километров в день, можно остановиться на недорогом велосипеде Stels Pilot 710 24. Но только если рост седока не превышает 170 см.

7. В качестве первого велосипеда ребенку 6-9 лет можно купить Forward Timba – есть модели для мальчиков и девочек.

8. Подросткам уже нужен велосипед солиднее и круче – им понравится стильный городской байк Shulz Max.

vyboroved.ru


Categories: Велоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector