Если велосипед является вашим верным другом, вы ездите на нем на работу, на дачу и дальние дистанции в целом, то наверняка задавались вопросом, как бы установить на него двигатель. Конечно, спорт спортом, но часто спорт несовместим с бытовыми делами. Проще всего моторизировать велосипед, установив на него электродвигатель. Так он будет бесшумным, он не будет вонять бензином, а еще вы запросто сможете его заряжать прямо в квартире, а для частного дома это вообще находка. На электродвигателе можно вполне ездить по городу, не привлекая внимание дорожно-патрульной службы. Да и к электромобилю вряд ли будут претензии, если сравнивать с бензиновым двигателем.
В этой инструкции мы рассмотрим, как можно просто установить двигатель на велосипед.

Один автор придумал, как можно установить двигатель на велосипед, не внося в его конструкцию существенные изменения. Суть заключается в том, что крутящий момент от двигателя тут передается не на колесо, а прямо на ось с педалями. То есть, устанавливая такой двигатель, вы фактически заменяете им свои ноги. Если вдруг аккумулятор разрядится, вы можете продолжить движение на велосипеде, используя свои ноги, а еще вы при этом зарядите аккумуляторы и сможете еще проехать некоторое расстояние. При желании вы можете прилагать лишь половину усилий, а половину возложить на двигатель, тем самым существенно экономя заряд. Итак, рассмотрим более подробно, как же изготовить такой велосипед.


Материалы и инструменты, которые использовались автором:

Список материалов:
— ручка и контроллер для управления оборотами двигателя;
— два аккумулятора на 12В;
— провода;
— двигатель на 24В/350Ватт с редуктором 400RPM;
— пластиковые стяжки;
— болты и стальные пружины;
— резина от автомобильной камеры;
— цепная передача (звездочки и цепь);
— двусторонний скотч.

Из Китая можно заказать готовый комплект для переделки велосипеда на электровелосипед.

Список инструментов:
— тиски;
— напильники, отвертки, гаечные ключи;
— молоток;
— сварочный аппарат;
— болгарка.

Процесс изготовления самоделки:

Шаг первый. Электрическая схема
Электрическая схема состоит из ручки управления оборотами, контроллера, аккумуляторов, зарядного гнезда, а также двигателя. Благодаря такой схеме вы сможете безопасно ездить на велосипеде, плавно управляя оборотами моторчика. Помимо этого такой режим позволит существенно экономить заряд, чем, если бы моторчик включался напрямую.


Крутящий момент от двигателя передается прямо на ведущую ось с педалями, все это благодаря редуктору, который установлен на двигателе. При желании вы сможете снять или обрезать шатуны с велосипеда и превратить его в сугубо электрический байк.

Шаг второй. Переделка ведущей звездочки
У автора была ведущая звездочка со шлицами, она не подходила к валу редуктора. Чтобы решить эту проблему, он зажал звездочку в тисках и расточил в ней отверстие напильниками. Фиксируется звездочка шпонкой, поэтому под нее в звездочке будет нужно тоже проточить канавку напильником. Ну а далее устанавливаем звездочку, затягиваем ее гайкой на валу, подложив шайбу.

Вместо цепной передачи тут бы было хорошо использовать ременную. Она более безопасна и более вынослива. Еще для передачи очень хорошо бы установить защитный щиток, иначе, если штанину зажует цепью, все может закончиться травмами.

Шаг третий. Установка ведомой звездочки
Ведомую звездочку устанавливаем на оси с педалями. Для этого снимаем правый шатун, вполне возможно, что вам понадобится съемник. Далее берем ведомую звездочку и центрируем ее на шатуне, прихватываем сваркой. Убедившись в том, что звездочка установлена ровно, хорошенько ее привариваем. Потом очистите сварной шов и покрасьте шатун из баллончика, чтобы все смотрелось как заводское. Установите шатун на свое место, примерьте моторчик, установите цепь.


Шаг четвертый. Устанавливаем двигатель
Двигатель устанавливается очень просто, путем двух хомутов. Подыщите четыре болта для кронштейна двигателя подходящей длинны. Далее вам понадобится две стальные пластины, в них на концах сверлим отверстия по диаметру болтов.

Чтобы двигатель не царапал раму и не скользил, обязательно подложите под опору и пластины резиновые прокладки. Их можно сделать своими руками, автор их вырезал из автомобильной камеры.

Ну а далее устанавливаем двигатель на раме, при затягивании болтов пластины выгнуться по профилю рамы, и будут надежно его удерживать. Автор также приспособил дополнительный упор для двигателя, чтобы он не съезжал назад и не ослаблял цепь. Такой упор делаем из доски подходящей толщины, приклеив к двум ее сторонам резину. Крепим упор, используя пластиковые хомуты. В завершении натяните цепь и хорошо затяните фиксирующие болты.

Шаг пятый. Установка аккумуляторов и электроники
Для питания велосипеда будет нужно напряжение в 24 В. Чтобы его получить, понадобится последовательно соединить два аккумулятора по 12В. Автор располагает аккумуляторы на раме. Крепим их дедовским методом – хорошенько обмотав изолентой. Между собой автор скрепил аккумулятор двусторонней клейкой лентой.

Важно понимать, что автор никак не защитил элементы велосипеда от пыли и дождя, что самое главное. Вероятно, в его месте жительства дожди бывают редко, для наших же условий всю электронику, включая двигатель, нужно спрятать под защитный чехол.


Теперь вам нужно установить контроллер оборотов. Автор крепит его на аккумуляторах, используя двустороннюю клейкую ленту. На контактах аккумулятора срежьте изоленту и установите перемычку между двумя аккумуляторами, чтобы подучить 24В. Ну а далее подключаем проводку согласно схеме. Все места пайки изолируем термоусадкой, провода крепим на раме с помощью пластиковых хомутов. Не забудьте также установить гнездо для зарядки аккумуляторов. Для зарядки будет нужен источник питания не ниже 24В постоянного тока.

Шаг шестой. Тестирование!
Самоделку, наконец, можно тестировать! На своем детище пробует прокатиться сам автор. Он демонстрирует потенциал, закинув ноги на раму. Велосипед идет довольно быстро, правда, неизвестно, насколько хватает заряда аккумуляторов. АКБ тут использовались довольно слабые и при этом громоздкие, далеко на них уехать вряд ли получится. Можно использовать старые ячейки от батарей ноутбуков, они компактные, имеют большую емкость. Правда, для них обязательно понадобится контроллер зарядки и разряда, так как они теряют емкость при выходе напряжения за пороговые значения. Но вся эта электроника стоит копейки.

Большое преимущество конструкции в том, что тут работают все передачи, а на горном велосипеде их обычно 21, а то и все 34. Это позволит заехать практически на любую горку и разгоняться до существенных скоростей, двигаясь по прямой. Единственный недостаток конструкции в том, что некуда ставить ноги. Но можно установить на раме велосипеда подножки ради такого дела или вовсе убрать шатуны. Однако если аккумуляторы разрядятся или что-то поломается, вам без педалей придется идти пешком.


На этом проект можно считать оконченным и весьма успешным. Надеюсь, самоделка вам понравилась, и вы нашли для себя что-то новое. Удачи и творческих вдохновений, если вдруг захотите повторить. Не забывайте делиться своими самоделками и мыслями с нами!

usamodelkina.ru

Рабочий процесс

Прежде чем приступить к переделке обычного велосипеда в более мощный электрический вариант, обязательно ознакомьтесь с пошаговой инструкцией, чтобы избежать возможных ошибок в работе.

Так, изначально велосипед переворачивают и устанавливают на руль, после чего снимают заднее колесо и переставляют на приобретенный набор кассету со звездочками, а при наличии дисковых тормозов и их ротор.

Наше мотор-колесо готово для установки на велосипед, причем сделать это очень просто, так же как и в случае с обычным колесом. В данном случае очень важно, чтобы провод располагался параллельно нижней трубе рамы.

На следующем этапе нужно зафиксировать аккумулятор на раме, при этом стараясь не повредить краску, для чего можно наклеить на раму скотч или любой другой защитный материал.


Электронный монитор для электровелосипеда

Обращаем ваше внимание на то, что кронштейн аккумулятора закрепляется двумя болтами к нижней трубе рамы в имеющиеся технологические отверстия для фляги. Для большей прочности на крепежные элементы рекомендовано нанести небольшое количество герметика. Теперь следует поместить наш аккумулятор на посадочное место.

Если вы решили переделать в электровелосипед своего двухколесного коня, то наверняка знаете, что теперь сможете управлять им при помощи консоли, которую нужно установить на руль с помощью специального кронштейна. Чтобы установить рычаг управления, придется снять ручку велосипеда, после чего нужно надеть рычаг на руль и зафиксировать его рядом с рукояткой тормоза и переключателя скоростей. В нижней части рукоятки устанавливаем датчик тормоза.

На последнем этапе тюнинга осталось аккуратно расположить проводку таким образом, чтобы она не запуталась в процессе эксплуатации и не повредилась. Провода лучше всего зафиксировать пластиковыми хомутами, а затем по имеющейся схеме подключить штекера к гнездам.

Теперь настало время тестирования системы. Убедитесь, что все датчики работают исправно, проверьте работу тормозной системы и отрегулируйте рабочие параметры.

electric-wheels.ru

Что нужно для переделки велосипеда в электровелосипед?

Переоборудование обычного велосипеда в электро выполняется с использованием специального комплекта деталей. В его состав входят:


  • мотор-колесо, предназначенное для установки спереди или сзади, заспицованное или предусматривающее дальнейший монтаж в обод;
  • панель управления;
  • контроллер;
  • ручка газа – поворотная или рычажная;
  • тормозной рычаг;
  • система PAS, датчики, проводка;
  • аккумулятор – традиционно в набор для электрификации не входит и покупается отдельно;
  • влагозащитная сумка, чехол или контейнер для размещения АКБ и контроллера.

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Готовый электронабор позволяет без больших затрат преобразовать обычный велосипед в быстрый и тяговитый электротранспорт, запросто преодолевающий и сложные подъемы, и другие препятствия на пути. Переделка велосипеда в электровелосипед в Москве может быть выполнена в нашей мастерской. При желании, оснастить двухколесный транспорт электроприводом можно и самому.

Принципы выбора набора для сборки электровелосипеда

Перед приобретением комплекта для сборки электровелосипеда необходимо удостовериться, что все его составляющие вам подходят. Прежде всего:


  1. Определите зазор между проушинами вилки – его должно хватать для монтажа выбранного вами мотор-колеса.
  2. Определитесь с местом установки двигателя. Передний мотор проще в монтаже и не вызывает трудностей с равномерным распределением веса. Установка мотора сзади улучшает маневренность и сцепление. Для использования в холмистой местности можно собрать и полноприводную модель – установить двигатель на каждое колесо.
  3. Определитесь с типом привода. Редукторные двигатели не создают препятствий для наката, а моторы с прямым приводом хоть и затрудняют вращение педалей, но имеют очень надежную конструкцию и обеспечивают рекуперацию энергии.
  4. Определитесь с оптимальным расположением аккумулятора. Если используется переднее мотор-колесо, АКБ лучше установить на багажник – для равномерного распределения веса. Для заднеприводных моделей актуальна установка аккумулятора в треугольник рамы.
  5. При выборе технических характеристик двигателя и аккумуляторной батареи учитывайте особенности планируемой эксплуатации электровелосипеда. Мотор мощностью 350–500 Вт обеспечит разгон до 35–45 км/ч на ровных участках дорог. Если вы хотите разгоняться до 55 км/ч и легко преодолевать подъемы, вам подойдет двигатель на 1000–1500 Вт. Аккумулятор подбирается с учетом ожидаемой дальности хода без подзарядки и мощности выбранного двигателя.

Электровелосипед

Алгоритм переоборудования велосипеда в электро

Чтобы переделать велосипед в электровелосипед, следует:

  1. Демонтировать преобразуемое колесо. Переставить с него недостающие детали на мотор-колесо (либо взять другие). Без сильного затягивания винтов переставить тормозной диск. Втулки надеть на ось, расположить двигатель в проушинах, завинтить. Суппорт настроить и завинтить.
  2. Закрепить аккумулятор. Чтобы не повредить лакокрасочное покрытие, достаточно приклеить на раму скотч.
  3. Установить панель управления. Зафиксировать на руле кронштейн (использовать прокладку) и задвинуть панель по направляющим до характерного щелчка. Проконтролировать удобное расположение кабелей.
  4. Выполнить монтаж рычагов управления. Демонтировать тормозные рычаги, вложить тросики в электрические рычаги, закрепить. Установить ручку газа и рукоятки.
  5. Поставить систему PAS. Убрать шатун. Установить на ось сенсор и вернуть ее на место. Поставить диск так, чтобы расстояние от него до сенсора составляло 1–3 мм. Поставить систему и шатун, закрепить кабель сенсора.

  6. Подсоединить к контроллеру электронику, поместить его в контейнер и закрыть.
  7. Проложить проводку так, чтобы она эстетично выглядела и не препятствовала движению. Удобно использовать в этих целях пластиковые хомутики. После выполнения разводки соединить штекера согласно схеме из инструкции. Идущий от двигателя провод обезопасить от возможных повреждений, расположив под защитой пера рамы.
  8. Проверить исправность системы управления. Нажать на панели управления кнопку включения. Если дисплей включился – схему собрали верно. Проверить исправность работы датчиков на ручке тормоза. Отрегулировать тормоза. Протестировать двигатель – в норме при повороте ручки газа колесо отрывается от поверхности.
  9. При выявлении неисправностей – определить и устранить их причину.
  10. При корректной работе всех узлов – опробовать электровелосипед, после небольшого проката убедиться в надежности крепления всех элементов.

Установка мотор-колеса – это рациональный тюнинг двухколесного друга, позволяющий существенно облегчить поездки и расширить возможности использования велосипеда. Чтобы быть уверенным в корректной установке всех деталей и безопасной эксплуатации собранного электровелосипеда, лучше поручить электрификацию своего двухколесного друга профессионалам.

О том, как можно передвигаться по городу даже в час пик без мучительного простаивания в пробках, читайте здесь.

www.voltbikes.ru

Для чего это вам нужно?

Прежде всего вы должны подумать, для чего будет использоваться велосипед, получивший оснащение в виде электродвигателя. Он станет тяжелее, на нем нельзя будет заниматься кросс-кантри и даунхиллом, потому что центр тяжести системы повышается, вес увеличивается, да к тому же падать на таком байке не стоит. Это может привести к поломке электродвигателя и потребовать его замены.

Как правило, велосипед с электроприводом требуется для следующего:

  • запаса хода «на всякий случай», при усталости, для резерва. Это очень хорошее решение для велосипедистов-любителей в возрасте, а также для людей, страдающих сердечно-сосудистыми заболеваниями, ожирением. Это позволяет выезжать на спокойные прогулки без опасности выбиться из сил на обратном пути, в том случае, если не получается их правильно рассчитать;
  • постоянное использование для подъема в горку, в виде подключения на сложных участках маршрута. Для этого электровелосипед должен иметь возможность движения сразу на двух источниках энергии: мускульной силе и двигателе.

На пересеченной местности электробайк лучше не использовать. Его удел – это проселочные тропинки, асфальтовое покрытие. Также электровелосипед не любит прыжков.

Определяемся с мощностью

Прежде чем заказывать комплект в интернет-магазине, нужно определиться, какое расстояние вы хотите проехать на одной зарядке аккумулятора, с какой средней скоростью, в какие горки можно будет подниматься, сколько будет стоить переделка велосипеда.

Ключевыми факторами будут являться:

  • мощность двигателя, который расположен вокруг ступицы колеса (от нее зависит скорость и тяговые качества велосипеда с электроприводом);
  • емкость аккумуляторной батареи. От нее зависит время автономного катания и масса дополнительного оборудования, которая обычно не превышает 10-ти килограммов.

Конечно, можно в оценочный перечень включить дополнительные данные, например, число перезарядок батареи (ресурс), время, затраченное на полную зарядку и многие другие показатели.

Многое зависит от массы велосипедиста. Подростку весом 50 кг и грузному мужчине с массой тела в 125 кг, видимо, нужны разные комплекты.

Думаем о будущем

Важно также представить себе, можно ли будет установить выбранную вами модель на ваш велосипед. Будет обидно, если переделать ваш байк не получится и потребуется покупка нового.

Сможете ли вы своими силами сделать эту работу, или нужно искать квалифицированного веломеханика со знанием электротехники, что весьма большой дефицит?

Точно определите, где будет размещаться аккумуляторная батарея, оцените ее габариты, чтобы самодельный электровелосипед был комфортным.

Что входит в комплект

Для того чтобы превратить байк в электрический велосипед, вам нужны следующие основные компоненты (они входят в каждый набор):

  • мотор-колесо. Это сердце электробайка, электродвигатель. Просто вы меняете одно колесо на другое;
  • аккумуляторная батарея;
  • крепеж батареи, провода;
  • панель управления, или консоль.

Для того чтобы разочарования не были бесконечными, нужно знать, что достаточно быстрая и продолжительная езда возможна только при мощности около 1000 Вт, то есть 1 кВт. Если определяться с ценой, то за мотор-колесо с киловаттным движком в среднем придется отдать 20 тысяч рублей.

Велосипед с электроприводом можно сделать на более емком или менее емком аккумуляторе. Так, батарея емкостью 18 Ач обойдется в 30 тысяч рублей.

Поэтому не рекомендуется покупать дешевые электронаборы, которые могут только недолго тянуть по ровной дороге. Они развивают мощность в 250 – 35- Вт и могут считаться «детскими».

Идеальный, но дорогой вариант – это двигатель в 2000 Вт.

Достаточно интересным и «бюджетным» вариантом может считаться грузовой трехколесный велосипед на автомобильных аккумуляторах. Как известно, один такой аккумулятор имеет емкость в 55 Ач и может давать очень неплохие результаты. Сделать такой электровелосипед своими руками несложно, гораздо сложнее найти надежный грузовой байк с тележкой для размещения аккумуляторов. Кроме того, велосипед с опорой больше, чем на два колеса, может быть более комфортным для выезда на рыбалку, для велотуризма в пределах «досягаемости» розетки.

Однако в настоящее время уже созданы зарядные устройства, которые могут питать электродвигатель велосипеда от солнечных батарей, заряжая его во время спуска, а также заряжать на привалах с помощью миниатюрных паровых турбогенераторов, работающих от энергии костра.

velofans.ru

Преимущества

Знатоки утверждают, что для изготовления модной и прочной конструкции достаточно немного смекалки, купить соответствующие детали – и верный электрический конь готов. Он обладает массой преимуществ:

  • на таком транспорте можно прекрасно передвигаться по городу, полному пробок;
  • на него не требуются водительские права;
  • не нужно горючее, только подзарядка для электроконтроллера;
  • он способствует поддержанию спортивной формы благодаря используемой мускульной силе;
  • сделанный своими руками самодельный электровелосипед помогает быть независимым от магазинов и рыночных цен.

Средний агрегат достигает скорости до 42 километров в час, а на крейсерской скорости идет под 26 километров в час. электровелосипед своими руками за 30 минутВес всего устройства составит до 35 килограмм. Чтобы выполнить качественную и надежную модель из доступных материалов, стоит воспользоваться рекомендациями опытных мастеров.

Делаем колесный транспорт самостоятельно

С чего начинается сборка всей модели? Для начала стоит определиться с тем, как должен выглядеть результат и каких целей мы хотим достичь с помощью этого транспорта. Можно купить специальный набор для электровелосипеда – он значительно упрощает всю работу по сборке. Но самое главное, что необходимо – это собственно сам агрегат с утолщенной рамой, на который можно поставить электродвижок.

Найти необходимые детали и комплектующие можно на распродажах, в магазинах для изобретателей, на рынках с техническими товарами. Электровелосипед своими руками за 30 минут собрать вполне по силам продвинутому школьнику.

Основные компоненты

Обычно требуется движок на 48 вольт, крепкий велосипед, который его выдержит, немного инструментов и креплений. А также терпение и находчивость, готовность к техническим испытаниям.

Дополнительно потребуются:

  • специальный контроллер с программируемым управлением;
  • кислотные батарейки для системы питания;
  • дисковый тормоз (2 шт.) роторного типа, механический;
  • мопедная цепь;
  • «звездочка» на 13 и на 66 зубьев;
  • переключатели;
  • предохранители;
  • крепления для мотора из нержавейки.

Далее выполняется модификация колесной вилки и тормозов. Электровелосипед своими руками за 30 минут начинают собирать с передней вилки. Затем надстраиваются двигатель, аккумулятор, резистор.

Некоторые умельцы предпочитают собрать складной велосипед, который за секунды может превратиться из обычного в грузовой или поместиться в багажнике. Разборный вариант удобен по множеству причин – уменьшенный размер колес, легкость перевозки в лифте. складной электровелосипедСуть модификации состоит в разрезании рамы, к которой в двух местах привариваются соединяющие узлы. Они фиксируются специальными болтами, винтами и барашковыми гайками. Процедура сборки и разборки агрегата в быту занимает менее 1-2 минут.

Выбор двигателя

Самодельный электровелосипед требует установления соответствующей технической надстройки, которая будет облегчать мускульные усилия. Основным элементом всей конструкции является двигатель. Его выбирают в соответствии с нужным напряжением и силой тока. При этом получаемая мощность должна быть в районе 400 ватт, тогда можно будет достигнуть скорости до 30 километров в час при наличии редуктора. Дальность поездки также может достигать 30 километров, в зависимости от мощности аккумулятора.

Перед выбором модели важно учитывать баланс между напряжением и емкостью аккумулятора и напряжением и емкостью движка. Например, при выборе двигателя на 500 ватт и 12 вольт нужен аккумулятор емкостью на 40 ампер в час. Допустимая емкость рассчитывается по закону Ома. При нормальном уровне разряда аккумулятор прослужит дольше и надежнее. Для экономии энергии лучше разгоняться мускульной силой, стоя на педалях – это позволит сберечь энергию на уровне коэффициента 1,2. Лучше потратить заряд на более сложные участки во время передвижения: на холмы и горки, грунтовую дорогу.

схема электровелосипеда

Настройка резистора

Электровелосипед трехколесный взрослый или двухколесный одинаково требует наличия ручек газа. Переменный вариант резистора помогает руководить сменой скоростей и количеством оборотов двигателя. Рассчитав мощность переменного тока, берут соответствующий прибор с нужным напряжением. На ручке тормоза устанавливают контакты для размыкания – их положение всегда замкнутое, пропускает по цепи электричество. Нажатие на контакты дает размыкание и замыкание цепи – двигатель останавливает или ускоряет работу.

Обычно стандартный набор для электровелосипеда содержит необходимые детали для сборки. Задача мастера – сделать так, чтобы двигатель останавливался при давлении на ручку тормоза. Для этого берут два алюминиевых кусочка. Один устанавливают на подвижные части тормозов, второй – на неподвижные. Подсоединение этого сочетания в разрыв цепи двигателя, который крепится на кронштейны путем сварки, дает функциональный электрический тормоз.

Разработка схемы

Чтобы собрать электровелосипед своими руками за 30 минут, необходимо минимум умений, но обязательно знание некоторых законов физики.самодельный электровелосипед Например, закон Ома, сопротивление материалов или электропроводимость разных веществ. Составив простую схему в соответствии с классическими техническими требованиями, можно наглядно увидеть пробелы в конструкции, причины возможных неполадок или возможности для дальнейшей модификации.

Схема электровелосипеда включает в себя следующие элементы:

  • корпус велосипеда;
  • источник тока;
  • двигатель;
  • переменный резистор для введения в разрыв цепи;
  • батарею.

Разные схемы позволяют усовершенствовать изобретение и разогнать транспорт до более высоких скоростей при одном и том же аккумуляторе.

Выбираем контроллер

Главное отличие классического средства передвижения от электризованного – наличие специального регулирующего устройства. Это контроллер для электровелосипеда, который представляет собой коробку, манипулирующую тягой всего агрегата. Если в стране есть ограничение на скорость передвижения на велосипеде, этот прибор поможет установить лимит во время езды. Чаще всего это 25 километров в час.

Конструкция такого датчика не имеет в составе электрощеток. набор для электровелосипедаНо есть процессор, отслеживающий положение магнитов колесного обода. Контроллер позволяет оптимальным образом распределить нагрузку на колеса, сократить выделение тепла, а двигателю – нормализовать усилия по передвижению без рывков. контроллер для электровелосипедаВыработанные алгоритмы движения помогают двигаться равномерно и с одинаковой скоростью.

Правила эксплуатации

Сегодня можно своими глазами увидеть достаточно транспортных средств, собранных умельцами. На них выполняют горные восхождения, опасные трюки, покоряют ущелья. Но можно просто получать удовольствие от хорошей надежной машины, которая получила второе дыхание благодаря двигателю.

Важно соблюдать технологию изготовления электровелосипеда своими руками за 30 минут, но не менее внимательно нужно отнестись к рекомендациям по правильному использованию этого средства передвижения. электровелосипед трехколесный взрослыйНельзя постоянно перенапрягать АКБ превышением установленной скорости в движке. Также велосипед не стоит ставить на солнце – аккумулятор может перегреться и потерять емкость на 80% от исходного объема. Особенно опасны температуры около 40-45 градусов в жарких странах.

Электровелосипед своими руками за 30 минут собрать можно достаточно качественно. Он прослужит многие годы, если соблюдать меры безопасности и грамотно выполнять все рекомендации.

Итак, мы выяснили, как сделать самодельный складной электровелосипед. Как видите, в этом нет ничего сложного.

fb.ru

Я уже рассказывал о нескольких электровелосипедах, но если у вас уже есть обычный велосипед, и вам хочется электрический, совсем необязательно его покупать. Можно купить набор деталей и переделать обычный велосипед в электровелосипед.

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

На Aliexpress таких наборов продаётся множество. Минимальная цена за полный комплект с 250-ваттным мотором, простейшей панелью управления и аккумулятором-лягушкой, висящим за седлом, будет около $380 (~ 23 000 рублей), но лучше взять набор с мотором 350 Вт, аккумулятором «бутылкой» на раму и панелью управления с ЖК-экраном. Такой набор стоит приблизительно 27 тысяч рублей ($450), причём более 7 тысяч из них стоит доставка.

Для упрощения переделки мотор ставится на переднее колесо. Китайцы присылают заспицованное мотор-колесо нужного размера. На новое колесо нужно переставить шину и установить его на велосипед.

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

На раме закрепляется аккумулятор и контроллер.

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Аккумулятор съёмный.

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Зарядное устройство тоже в комплекте.

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

На руле меняются ручки тормозов (в них добавлены контакты, отключающие мотор при торможении), ставится ручка газа (в виде курка или крутящейся ручки на выбор), панель управления. Можно выбрать простую панель со светодиодами или ЖК-панель со спидометром и одометром.

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

На звёздочку педалей устанавливается датчик ассистирования.

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Всё подключается к контроллеру.

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Вот весь комплект.

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Получается вот такой электровелосипед.

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Электрооборудование увеличивает вес велосипеда приблизительно на 8 килограмм.

Такой полный комплект продаётся, например, тут.

Все детали можно купить и по отдельности. Например, подобный комплект без аккумулятора стоит $258 (~ 16 000 рублей) с бесплатной доставкой.

Вот думаю, может заказать такое и превратить свой старенький Stels, купленный когда-то за 6 тысяч рублей, в электровелосипед.

© 2017, Алексей Надёжин

ammo1.livejournal.com

12:23 pm — Переделка обычного велосипеда в электробайк

Личный опыт преобразования обычного велосипеда в e-bike.

С некоторых пор начал интересоваться электробайками.
Плюсы, которые я для себя увидел в них:
1. Возможность приезжать на работу не вспотевшим (в сезон езжу на работу каждый день, расстояние примерно 12,5 км., возможности принять душ нет. Конечно, я полностью переодеваюсь, но это не совсем спасает)
2. С некоторых пор начали побаливать колени, а бросать байк совершенно не хочется.
3. Возможно, некоторое увеличение скорости передвижения.

Бывает, что некоторые фирмы выпускают сразу именно электробайки. Их плюсами является удобное расположение аккумулятора (может быть органично встроено в конструкцию рамы), и то, что самому не приходится возиться со сборкой, купил — поехал. Минусы: большинство моделей, которые я видел — это ситибайки, а похожих на горные или гибриды — гораздо меньше. Даже те, что похожи на горные — мне не очень нравились. А еще у них нет разных ростовок (чаще всего). Далее, у европейских байков ограничена мощность мотора (250-350 ватт). Конечно, иногда бывают привлекательные для меня модели со всех сторон. Но при этом у них запредельный ценник (могут стоить тысяч 100, 200 и выше).

Поэтому я остановился на варианте преобразования обычного велосипеда в электробайк. Запланировал сделать это в 2 этапа: покупка устраивающего меня велосипеда летом 2012, и весной 2013 года — его переоборудование в электро- (так как сразу такую сумму набрать было проблематично).

Итак, мечта обозначена, далее следует её реализация. Куплен гибридный велосипед Cube CLS Ltd Pro. Давно хотел себе гибрид, до этого ездил на горных, но — в течение 4х лет катания понял, что мои маршруты в основном проходят по асфальту (город), или, иногда грунтовки (за городом). Очень редко какие-то плохие дороги и бездорожья. Сначала присматривался к Cube CLS Ltd, но потом решил, что лучше пусть он будет с дисковыми тормозами (-Pro версия), так как скорости на электро- будут немного выше обычных и хорошее торможение будет отнюдь не лишним. Взял в магазине "СПАРТАНИЯ", у них была акция, дали скидку 10%. Оборудовал его всем необходимым — крылья, багажник, рога, зеркала, фонарики.

Далее, стал смотреть, где можно взять комплект для электрификации. В Санкт-Петербурге почти ничего не нашел. Несколько упоминаний об этом было, но это или какие-то маленькие мастерские, или просто мастера, которые это делают у себя дома. С ограниченным ассортиментом, соответственно (и без нормальных сайтов, где можно все заранее посмотреть). В Москве вариантов было больше. Сначала думал про сайт "Веломастера" — у них там много разного оборудования, статей на сайте и т.п. Но, в конце зимы, когда я послал туда письмо с запросом на определенные вещи — они ответили как-то невнятно, и не всё у них оказалось в наличии. Нашел другую фирму, "Байк-мастер" — с хорошим сайтом, довольно быстрыми ответами на письма (или даже перезванивали мне, чтобы о чем-то договориться подробнее), помощью в выборе и т.п. Итого, в этом магазине была выбрана следующая комплектация:

Мотор Bafang CST задний Black
Аккумулятор Li-Ion Headway цилиндр 36V-11,6Ah (36H45) PAN 3.53кг. + з/у
Контроллер Bafang для дисплея 36V 15A for SW-LCD and J-LCD display
Ручка газа CRYSTALYTE правая 36V под 1 палец
Дисплей для аккумулятора Headway 36V

Комментарии к оборудованию:
Мотор я сначала хотел брать передний. Но меня отговорили, сказали, что передний можно брать только маломощный, а от 500 ватт — лучше задний, потому что передняя вилка не расчитана на "тянущее вперед" усилие, и что-то там может со временем сломаться. Особо мощный я не хотел (бывают 750, 1000 и более ватт), желательно было что-то среднее. И опять же, мне рекомендовали именно эту модель мотора, так как у меня дисковый тормоз и 9 звезд в кассете (многие моторы поддерживает только меньшее количество звезд). И еще, цитирую, "Мотор Bafang снабжен муфтой свободного хода — то есть при отсутствии нагрузки это мотор-колесо проворачивается как обычная втулка. Это позволяет вам спускаться с горы накатом, или спокойно ехать, если у вас сядет батарея."
Аккумулятор — как увидел, что они бывают в виде большой фляги — сразу захотел именно такой. Во первых, мне багажник нужен под "полезную нагрузку" (иногда ездим в небольшие велопоходы). Во вторых, как мне кажется, расположение аккумулятора в середине рамы более равномерно распределяет его вес (на заднее колесо и так мотор давит, который весит неплохо). У них были варианты 9 Ah и 11,6 Ah, конечно, я выбрал более ёмкий, несмотря на заметную разницу в цене. Еще, у них там два варианта такого типа аккумуляторов, я спросил, какой удобнее снимается, мне порекомендовали эту модель.
Контролер — был выбран исходя из модели мотор-колеса, и при консультации, исходя из другого оборудования, мне посоветовали с циферкой 15А (там бывают разные, больше и меньше).
Ручка газа — сначала выбрал единственную, которая у них была минималистичная — кольцо на руль и курок. Как оказалось потом, она не подходила по разъемам к контроллеру (так как они разных фирм), и мне предложили её заменить на другую — с "половиной ручки".
Отдельные тормозные ручки (которые отключают мотор в момент нажатия на них) брать не стал. Буду надеяться, не стану давть одновременно на "газ" и тормоз.
Да, и еще — я слабовато разбираюсь в электротехнике, поэтому у меня нет возможности самому собирать аккумулятор из запчастей, паять провода, схемы и т.п. Поэтому при выборе комплектующих упор делался также на простоту монтажа.

Как только появилась необходимая сумма, сделал заказ. Кстати, через электронную почту его не приняли, сказали, обязательно надо зарегистрироваться на сайте и там "положить в корзину".
Заказал также сборку мотор колеса, так как не умею делать спицовку в домашних условиях (вообще ни в каких не умею). Поставили мне Обод 28" Alex X-2100 36H Черный, спицы DT champion black (36 штук), и ниппель DT латунный silver 12mm (36 штук). Сборка обошлась в 1500р. Плюс еще доставка EMS почта России — 560 рублей. Для оплаты всего заказа — делал банковский перевод (кстати, через сбербанк со своей карточки они не смогли мне его сделать, пришлось снимать наличные и с % они мне их перевели).

Еще одно обстоятельство — я решил сохранить "родное" заднее колесо в его первозданном виде, а мотор-колесо собрать полностью отдельно. Чтобы можно было при необходимости, быстро сделать "обычный" велосипед, без мотора. Так что мне понадобится еще докупить: защитную ленту для обода (которая защищает камеру от обода, не везде бывает), камеру, покрышку 28'', кассету о девяти звездах (не очень частая штука), и диск тормоза 160mm (тоже оказалось не очень просто найти).

По срокам доставки: 29 марта я сделал заказ, 30 марта его доставили на почту, 31го оно "покинуло сотрировочный центр", 2 апреля прибыло в Спб, и 3го его уже собирались мне вручить, но так как я был на работе, договорились на 4 апреля.

Пришла посылка — коробка весом 11,6 кг (по данным EMS)
Внутри собранное колесо и еще маленькая коробочка с остальными штучками. (фото 1)
Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Распаковал всё, разложил: (фото 2)
Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Мотор-колесо. Мотор на колесе оказался больше, чем я ожидал, и тяжелее (он весит больше, чем аккумулятор). Из правой стороны у него выходит провод с несколькими разъемами, которые надо будет завести в контроллер. (фото 3)
Переоборудование велосипеда в электровелосипед

С обратной стороны есть винты для крепления диска тормоза: (фото 4)
Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Кстати, я посмотрел свой велосипед на предмет того, не перевесить ли мне диск тормоза с него. И обнаружил, что на нем диск прикреплен другим способом, не винтами. Так что идея с отдельным колесом была весьма здравой. (фото 5)
Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Аккумулятор. Сделан довольно аккуратно. Черный пластик типа soft-touch. Желтый кружок — резиновая заглушка для разъема, к которому подключается зарядное устройства. (фото 6)
Переоборудование велосипеда в электровелосипед

В "голове" есть набор индикаторов и кнопка посредине. При нажатии на кнопку они все кратковременно загораются — один красным, остальные — зеленым. Количество горящих лампочек показывает уровень заряда аккумулятора (фото 7)
Переоборудование велосипеда в электровелосипед

В нижней части есть тумблер и два изолированных провода, которые надо будет подключить к контроллеру. Еще на это "дно" есть металлическая заглушка. Провода надо будет пропустить в небольшое отверстие, а дно закрыть наглухо. (фото 8)
Переоборудование велосипеда в электровелосипед

В верхней части находится механизм вынимания аккумулятора из держателя. Это можно сделать только при помощи ключа (в комплекте 2 штуки). (фото 9)
Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Сам держатель прикручивается на место фляги в середине рамы, на нем предусмотрены прорези для винтов. (фото 10)
Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Контроллер — небольшая металлическая коробочка, из которой торчит довольно большой пук разных проводов. С виду довольно герметичен — выходы проводов и швы залиты какой-то белой полупрозрачной резиной. (фото 11)
Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Ручка газа, в виде "половины ручки". На ней присутствуют индикаторы уровня заряда, красная кнопка (для включения двигателя, при этом загораются лампочки). Сама ручка на пружине вертится "вниз", примерно градусов на 45, дальше останавливается. При отпускании возвращается в исходное положение. Углом поворота ручки регулируется мощность, подаваемая на двигатель. В комплекте присутствует вторая половина этой правой ручки, а также полная левая ручка. У меня установлены свои удобные ручки, не хотелось их менять, но пришлось заменить одну. (фото 12)
Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Дисплей для аккумулятора с посадочной площадкой, похож на велокомпьютер. От него идут куча (6) проводков разного цвета, и это пока единственное, что я не понял, как коммутировать с контроллером (фото 13)
Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Попытался примерить держатель аккумулятора на раму — и выяснилась неприятная деталь. Когда ставишь его максимально низко, то нижний винт еще как-то можно закрутить, и то впритык, а верхний получается вообще мимо отверстия в держателе. (причем я проверил это еще на двух велосипедах — и везде такая же картина). Можно его прикрепить вверх ногами (тогда он вполне помещается), но выглядит это неэстетично (да и провода придется пускать "в обход", могут не дотянуться до контролера). Другой вариант — надфилем удлинить отверстия в держателе, чтобы было куда прикрутить. На один винт тяжелый аккумулятор ставить очень не хочется, боюсь, база хоть и металл, но может покорежиться или поломаться… (фото 14)
Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Для сборки колеса купил покрышку 28'', камеру, кассету на 9 звезд, диск тормоза. Вместо защитной ленты мне порекомендовали намотать изоленту (купил и намотал в 3 слоя).

Колесо собралось успешно. Попутно обнаружил, что провод, который идет от мотор-колеса, имеет в середине герметичный разъем, можно размыкать / замыкать в любой момент, не заморачиваясь с разъемами, которые ведут к контроллеру (через эти разъемы не пролезает гайка, закрепляющая колесо, и последняя деталь кассеты). После сборки колесо успешно село "на место" (я боялся, вдруг что-то не подойдет, например, диск тормоза.)

Колесо "На месте" (фото 15)
Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Колесо "На месте" (с другой стороны) (фото 16)

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Попытка установки аккумулятора "Вверх ногами" (при этом можно закрутить оба винта). Но в окончательный вариант такое расположение не вошло (фото 17)

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Далее, в процессе сборки обнаружилась еще одна, очень неприятная деталь. Когда я попробовал поставить ручку газа — она собой полностью перекрыла манетки правого переключателя передач (типа Shimano Rapidfire Plus). Он у меня устроен так, что один рычажок находится сверху руля, а другой — снизу, и при нажатиях они сильно друг на друга "заходят" (проходя рядом друг с другом, как ножницы). На ручке газа же большое кольцо, плюс выступы (один с "дисплеем", другой — с проводом сзади). И получается, что в том положении, в котором эта ручка газа должна стоять, — выступ сзади, из которого выходит провод — находится ровно между манетками переключателя, и им некуда двигаться. В некоторых положениях, в которых ручка газа не мешает рычажкам переключателей — она стоит настолько неудобно, что не дает мне пальцами дотянуться до манеток.

Вот как выглядит попытка установки в правильном положении: видно, что до манеток не дотянуться через эту ручку (фото 18)

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Подключил всю схему (кроме дисплея), попробовал (без закрепления деталей). Работает, колесо крутит (не ездил, конечно, просто колесо приподнимал).

Ручку закрепил единственным возможным способом, который смог придумать — "наоборот". То есть, от руля последовательность: переключатель, ручка тормоза, половина грипса, надетая обратным концом ручка газа (поворотной частью к руке, дисплеем наружу). Неудобство — провод тоже "смотрит" наружу, приходится его пропускать под рукой, висит в воздухе. Также, кручение и зажимание в процессе езды происходит внешней стороной ладони, а она сильнее подвержена "уставанию", чем внутренняя (фото 19)

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Далее, как временное решение — аккумулятор пока положил в подседельную сумку. У меня есть большая подседельная сумка, в которую аккумулятор со скрипом, но влез (неудобно класть/вынимать). Ну и контроллер сверху на него.
Итого все выгдялит вот так: (фото 20)

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Решил поставить аккумулятор "как надо". Надфилем проточил в основании для аккумулятора отверстие подлинее, чтобы можно было оба винта закрутить (Металл оказался не таким податливым, как могло показаться на первый взгляд. Точил наверное, с полчаса). Так что аккумулятор теперь закреплен на законном месте. (фото 21)

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Выше него повесил небольшую угловую сумочку, в её дне проделал два отверстия для проводов к аккумулятору (нужен был кратчайший путь, так как они не очень длинные). (фото 22)

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Места контактов этих проводов замотал изолентой, и сами провода в этом месте между собой скрутил изолентой (так как это место, вероятно, будет подвержено сильному загрязнению извне). Стало симпатично и аккуратно (фото 23)

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Итог:
Вес велосипеда около 23 кг. Плюс к этому, на багажнике я постоянно вожу сумку, в которой инструменты, запаски, противоугонные замки. Весит она 5 кг.

Максимальная скорость на двигателе — около 35-36 км/ч (это на свежезаряженном аккумуляторе, а ниже половины заряда 30-32 км/ч. Ближе к концу заряда максимальная скорость снижается еще больше).
Максимальная дистанция на полной скорости — около 30 км.
Максимальная дистанция на скорости 20 км/ч — около 47 км.
(все вышеперечисленные замеры — без помощи педалей, только на одном двигателе).

Въезд в горку: был выбран подъем на пулковские высоты, как более-менее приличная горка в окрестностях Питера (слава богу, в Питере горок вообще мало). Перепад высоты около 50м, длина в районе 1 км. Результат: двигатель вполне меня в эту горку затащил. Минимальная скорость составила 17 км/ч (при скорости по ровному у подножия порядка 32 км/ч)
Съезд с горки: максимальная скорость 40 км/ч (с этой же горки ранее съезжал на обычном велосипеде, не помогая педалями, скорость была 58 км/ч). То есть двигатель заметно ограничивает "потолок" скорости. Если помогать педалями двигателю (на ровном), то выше 38 км/ч разогнать почти нереально, чувствуется сильное сопротивление.

Съездил на велооткрытие. Тест на то, насколько комфортно ехать на велосипеде с мотором, экономя (насколько возможно) аккумулятор, перемещаясь на педалях со скоростью в районе 20 км/ч.
Результат: да, на нём можно вполне комфортно ехать на педалях со своей обычной скоростью 20-25 км/ч, лишь иногда помогая двигателем (когда устал или в горки). Мотор почти не оказывает сопротивления движению, как и было заявлено. Ну, минус только в тяжести велосипеда.

Итак, получившийся вел вполне удовлетворяет мою потребность по доставке меня на работу и обратно (путь в одну сторону составляет около 30 мин.), превосходя при этом по времени — велосипед на педалях (за счет повышенной скорости, было около 45 мин.), метро (за счет дороги пешком до метро и от метро, а также маршрута с пересадкой, было около 50 мин.) и машину (за счет того, что они в это время стоят в пробках). Может быть, мопед или скутер были бы быстрее, но они более габаритные и тяжелые (в квартиру и офис не поставить).

Хочется еще поставить круиз-контроль (не путать с pass control). В магазине, в котором я всё покупал — сказали, что для Bafang у них нет, только для Crystalyte. Где искать — пока не знаю (и бывают ли такие вообще в природе).
Также дисплей аккумулятора еще не поставлен (у него нет стандартного разъема, только проводки, которые надо придумать, куда присоединить).

silverdrakon.livejournal.com

Хотите переделать свой велосипед в электро? Но не знаете как? Или не имеете достаточного опыта? Возможно, вы хотите построить целый проект по своим требованиям? Мы исполним все Ваши пожелания. Мы профессионально электрифицируем Ваш велосипед, который будет служить Вам долгие годы!

04.10.2030 Уважаемые клиенты! Теперь вы можете ознакомиться с нашими проектами в социальной сети вконтакте.

Уважаемые клиенты! Жизнь не стоит на месте, подписывайтесь на нашу группу вконтакте. Здесь мы будем продолжать публиковать все наши текущие проекты. Таким образом вы будете видеть все наши новые проекты как в компьютрере, так и на мобильном телефоне. По статистике 90% пользователей интернета имеют учетную запись в это социальной сети.


12.12.2016 Установка титановых усилителей и адаптера тормоза

Переоборудование велосипеда в электровелосипед


02.10.2016 Электрификация велосипеда KTM

Переоборудование велосипеда в электровелосипед


26.07.2016 Улучшение характеристик электровелосипеда Eltreco

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Мы модифицировали фэтбайк эльтреко, адаптировав его для сверхдальних поездок. Теперь он оснащен дополнительным АКБ с емкостью вдвое выше штатной.


24.06.2016 Переделка двухподвеса Kona в электровелосипед

Очередная переделка велосипеда для даунхилла.

Переоборудование велосипеда в электровелосипед


20.06.2016 Восстановление электросамоката Headway3

Тернистый путь к совершенству.

Переоборудование велосипеда в электровелосипед


16.06.2016 Электрификация самоката T12 Roadster

Электрификация самоката T12 Roadster. Не типовой проект.

Переоборудование велосипеда в электровелосипед


07.06.2016 Электровелосипед на базе велосипеда Electra

Первый переделанный стильный и надежный круизер от компаниии Electra с электрооборудованием для переделки велосипеда в электрический от El-Velo.

Переоборудование велосипеда в электровелосипед


07.06.2016 Электровелосипед Mercedes

Легкий стильный и полностью белый электровелосипед со сверх емкой аккумуляторной батареей.

Переоборудование велосипеда в электровелосипед


13.05.2016 Тюнинг переделка велосипеда Scott в электрический.

Переоборудование велосипеда в электровелосипед

Мы передалали легкий и качественный двухподвес Scott в электрический.


el-velo.com


Categories: Велоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.