MiKe, отвечаю по порядку)
1. проверь тросик — проверял(чуть-чуть подтянул толку не дало)
2. проверь расстояние между диском и колодками, должно-быть минимальное, НО что-б.
;иметра где-то)
3. проверь достаточен ли ход левой колодки, лапки к которой прикручивается тросик тормоза — вроде ходит достаточно, упираются обе колодки но все равно колесо прокручивается 
sad00000
4. перебери тормоз, вполне возможно сам механизм засорился (у меня такое было с задним) — тык, не очень бы хотелось, да и в дождь я не катался и грязь не искал (лето вон какое знойное)
5. если всё вышесказанное не помогло, ну не знаю — обезжиривай диск) — протереть ацетоном?


наверно я их заляпал чем то — стоит наверно протереть ротор керосином или ацетоном(спиртом) и как быть с колодками(по идее то что заставляет скользить должно выгореть само если я спущусь зажав тормоза % на 65 с достаточно большой горочки?)???

www.forum.bryansk-velo.ru


Плохо тормозят дисковые тормоза на велосипеде

У каждого современного велосипеда, как правило, есть два тормоза. По одному на каждое колесо. Есть различные принципы торможения. Но сегодня распространены два основных вида тормозов:
— это V-Brake (колодки прижимают колесо в области металлических ободов)
— дисковые (кодолдки прижимают колесо за специальный тормозной диск — ротор около центра колеса).

В свою очередь дисковые тормоза делятся на механические и гидравлические. Гидравлика дороже и считается лучше. Хотя по словам опытных велосипедистов хорошие механические дисковые тормоза ничем не хуже гидравлических.

У меня были разные проблемы с тормозами. В кратце опишу их.

ПРОБЛЕМЫ С ВИБРЕЙКАМИ (V-Brake-тормоза)

Когда вы ездите на велосипеде с V-brake-тормозами, то тормоз может полностью отказать или же напротив — начать мешать езде в случае, если у вас неправильно настроена тормозная система.

Если это ваш случай, то бы советовал бы обратиться к специалистам. А пока вы едете в веломастерскую, вы можете попытаться сами поправить свои тормоза.

На тормозах и их ремонте я экономить не советую, так как это ваша безопасность и безопасность окружающих вас людей.


ПРОБЛЕМЫ С ДИСКОВЫМИ ТОРМОЗАМИ

С дисковыми тормозами все весьма интересно. У меня стоят очень хорошая гидравлика. В тормозной системе я полностью уверен. Но бывает так, что после автомойки или после хорошей смазки цепи, задний тормоз велосипеда перестал работать так, как это было раньше. Велосипед по-прежнему тормозит. Но это уже не те резкие и надежные тормоза. Нужно предпринять заметные усилия, чтобы остановиться. Блокировки заднего колеса тем более не происходит, тормоза становятся как будто ватными.

Как я понял, в моем случае проблема была с маслом, попавшим в ротор. Масло попадает на тормозной диск с цепи (например, при мойке потоком воды в автомойке), а заетем — ваши тормоза начинают тормозить также четко как и сыр. То есть никак. В некоторых случаях, проблема исчезала со временем сама собой. Но иногда этого не происходило. Как мне говорили знающие люди — если масло попадет на колодки или ротора, то тормоза можно выкидывать.

Но это не совсем так. Я пробовал тереть ротора нождачной бумагой. Становилось немного лучше. И еще я пробовал отдавать велосипед в ремонт. Там делали прокалку колодок и дисков. В итоге тормоза начинают работать как будто новенькие!

Точно не знаю технологии прокалки. Знаю только то, что делать это умеют далеко не в каждой мастерской и не каждый веломастер сможет вам помочь. В целом — это процедура не слишком дорогая и стоит ее проводить, если тормоза работают не слишком хорошо.


12.01.16, 17:38

www.garagebiz.ru

Тормоза «ви-брейк»: характеристики, как настроить и поменять

Задний v-brake – ободной тормоз, закрепленный на перьях велосипеда через специальные крепления. На рычагах крепятся колодки, которые воздействуют на обод колеса при торможении. Чтобы остановить велосипед при помощи заднего v-brake, нажимаем ручку на руле справа. Через трос (протянут по раме) происходит сжатие рычагов, колодки прикасаются к колесу.

Так работает новая или только что отрегулированная система. Со временем с векторными тормозами происходит следующее:

  • износ тормозных колодок;
  • ослабление тросика;
  • неплотное закрепление рычагов на раме;
  • трещины в рубашке, разрыв троса.

Отсюда два следствия – либо качество торможения сильно ухудшается даже в сухую погоду (а ободные, даже на 100% исправные, хуже ведут себя в дождь), либо они вовсе не работают.

При подозрениях на неполадки тормоза необходимо его проверить для начала:

  1. Приподнять и раскрутить заднее колесо.
  2. Сжать тормозную ручку. На износ колодок укажут свист и прокручивание колеса даже на максимальной силе зажима.
  3. На ослабленном тросе и поврежденной рубашке колодки не будут мгновенно срабатывать на нажатие и отскакивать при отпускании ручки.
  4. Приступить к регулировке или ремонту.

Регулировка тормозов v-brake – простая и домашняя процедура, за 10 – 15 минут вполне осуществима:
1. Настроить тормозную ручку: ослабить болт крепления на руле и повернуть крепление так, чтобы рука была в удобном положении. Это первый шаг на пути к безопасному использованию тормозной системы.

2. Затянуть крепления дуг на перьях. Со временем соединения могут разболтаться, оттого – неравномерное прижимание колодок и быстрый износ.

3. Снять накладки и осмотреть их на износ. Сильно срезанные углы на изделиях говорят о значительной выработке, их меняем.

4. Установить и настроить тормозные колодки. Очень важно выставить их правильное положение. При помощи шайб, которые образуют что-то вроде шарнира, можно приблизить к ободу один край колодки и отдалить другой. Для колодок без картриджей правильно устанавливать всю поверхность параллельно ободу. В случае с картриджными накладками передняя часть по направлению оси вращения должна быть ближе задней:

5. Подтянуть или ослабить трос на рычагах. Осторожно, не перетягиваем трос! Зачем это нужно? Дело в том, что дуги с колодками должны срабатывать сразу же при нажатии и сбрасывании.


6. Выставить расстояния между колодками и ободом. Приближение и отдаление осуществляется при помощи этой незатейливой гайки:

7. Синхронизировать колодки – при нажатии на ручку они должны одновременно касаться обода. Сделать это можно при помощи винтов-натяжителей пружин (находятся на нижних концах рычагов). Усилением или ослаблением натяжений колодок добиваемся одинакового соприкосновения их с обеих сторон.

Настройка аналогична на любом скоростном велосипеде, где установлены ободные векторные тормоза.

Клещевой, кантилеверный и ножной тормоза

Бок о бок с ви-брейками идут и другие типы ободных тормозов – клещевые и кантилеверые. Их конструкции (по сравнению с v-brake) представлены на фото ниже:

Особенности клещевых тормозов. В рабочем состоянии векторная система испытывает двустороннее сжатие за счет вытягивания троса. На клещах все немного по-другому: при нажатии на тормозную ручку трос тянет вверх только одну дугу. За счет подвижного закрепления одновременно поворачивается вторая дуга (боковая тяга). Как результат – колодки одновременно прижимают колесо. Задние клещи крепятся к специальной перемычке между перьями рамы, либо в отверстие под крыло.

На что ставят. Их можно встретить на дорожных моделях в качестве дополнения к основной барабанной тормозной системе (об этом чуть позже) на любом шоссейном велосипеде и фикс-байках (мини-клещи). Эффективность клещевого тормоза ниже, чем у векторного. Именно поэтому они выбыли из широкой продажи и ставятся лишь на модели гоночного типа.


Особенности ремонта. В общем случае техобслуживание такое же, как и у v-brake. Разница в том, что разбирать всю деталь не нужно – достаточно снять ее с крепления рамы. Подтягивание осуществляется с помощью нижнего винта, через который проходит конец тросика. Расстояние между колодками можно регулировать только натяжением троса – чем оно больше, тем ближе дуги друг к другу.

Справа на рисунке видим кантилевер, или «натяжной тормоз». Особенно органично он ведет себя на заднем колесе – там он и держался долго, пока его не вытеснили v-brake.

Особенности кантилеверов. Полностью открытые, не забиваются грязью, элементарны в обслуживании. По эффективности они уступают векторным – сила торможения и модуляция ниже. Закрепляются на перьях рамы (если говорить о задних) с помощью специальных ушек по аналогии с векторными. Это означает, что на велосипеде с v-brake можно установить кантилеверы и наоборот.

Обслуживание. Натяжение настраивается с помощью двух тросов – ведущего и тягового. Для наглядности:

Расстояние между колодками регулируется при помощи боковых винтов на закрепленных подвижных корпусах.

Где встречаются. Кантилеверы могут быть установлены на любой тип велосипеда, где есть ушки под v-brake – на скоростном дорожнике, МТБ и гибриде. И хотя этот тип тормозов несколько отошел в прошлое, его можно увидеть в свободной продаже.

И, наконец, старый добрый ножной тормоз. Официальное название его – барабанный, а все потому, что тормозные колодки за счет зажимного усилия прикладываются к вращающемуся синхронно с колесом барабану. Механизм встроен в заднюю втулку велосипеда и приводится в действие обратным ходом педалей.

Как происходит торможение:


  1. За счет движения педалями назад звездочка принимает фиксированное положение.
  2. Колесо не «убегает» благодаря креплению через рычаг к перу рамы.
  3. Вал, прокручиваясь, стопорится и заставляет колодки разжиматься, за счет чего они сцепляются с барабаном.
  4. При отпускании педалей колодки возвращаются на место. Движение вала звезды вперед не стопорится. Колодки находятся в сложенном состоянии.

Считается, что эффективность тормоза дорожного велосипеда крайне низкая. С этим можно согласиться, но лишь отчасти. Он полностью уступает, скажем, дисковым тормозным системам и отчасти v-brake лишь потому, что векторы ставятся и спереди, и сзади, а барабан – в единственном экземпляре.

Барабаны к обслуживанию вообще неприхотливы и могут работать годами. Единственное, что потребуется, – это периодическая смазка, подтягивание втулки и замена болта тормозного рычага снаружи. А вот починить их будет проблематично – выработка и отсутствие отдельных запчастей в продаже. Проще купить новую аналогичную втулку.

Оценка ножного и барабанного тормоза (в сравнении) по пятибалльной шкале:

Характеристики Барабанные V-brake
Сила торможения 3 — 4 5
Модуляция 3 5
Вес 3 4
Нагрузки на обод 5 1 — 2
Трение и нагрузки на механизмы 1 — 2 5
Ремонт 5 3 — 4
Внешний вид 5 4
Сумма 26 +/- 1 балл 28 +/- 1 балл

*Толкование: 5 – очень хорошо, без проблем, 1 – плохо.

Барабан сильно воздействует на колесо: стенки втулки, спицы и, соответственно, обод. Все это приводит к перегревам на длительных участках торможения, слому спиц и искривлению обода. Если все это собрать вместе, то перспектива использования барабана не радует. Однако не стоит беспокоиться – ведь ножные системы ставятся только на сити-байках бюджетного класса, а они предназначены только для стандартной езды по асфальту без сильных перегрузок.

Задний дисковый тормоз: особенности, настройка и замена запчастей

Дисковый тормоз на велосипеде – современная модификация, которая устанавливается на горных и гибридных велосипедах. Закрепляется на специальное посадочное место втулки. Запчасти дискового тормоза:

  • диск – тормозная поверхность;
  • каллипер;
  • колодка;
  • адаптер;
  • трос и приводная ручка.

Тросовые дисковые тормоза называются механическими – усилия на каллипер передаются так же, как на скобы клеща и v-brake. Кроме механических, существуют и гидравлические системы. При нажатии на ручку из цилиндров с помощью поршней в гидролинию (вместо троса) выталкивается жидкость, за счет которой происходит прижимание колодки к ротору (диску).

Диски могут различаться по диаметрам, от этого зависит эффективность торможения. Чем он больше и, соответственно, площадь поверхности ротора, тем меньше времени потребуется на остановку велосипеда.

Размеры дисков в мм, соответствующие дисциплины:

  • 140 – стандартные поездки на МТБ;
  • 160 – обычный МТБ для бездорожья;
  • 180 — фрирайд;
  • 200 – фрирайд и даунхилл;
  • 220 – даунхилл.

Оценка дисковых тормозов в сравнении с ободными:

Характеристики Ротор v-brake
Сила торможения 5 3 — 4
Модуляция 5 3 — 4
Ремонт, обслуживание, установка 3 5
Чувствительность к восьмеркам 5 1
Нагрузки на колесо 2 3
Вес 3 4
Цена 3 5
Сумма 26 баллов 25 +/- 1 балл

Поставить и отрегулировать роторный тормоз сложнее, чем ободной. Вес у него будет больше, что ограничивает установку только на тяжелых велосипедах. Плюс ко всему стоимость всего комплекта и отдельных запчастей выше, что сильно скажется при переходе с ви-брейка на диск.

Особенности установки:

  • точное выравнивание тормозной линии по раме;
  • использование адаптера под каллипер на задние перья;
  • минимальное расстояние от колодки до поверхности диска.


Как правильно сделать регулировку дискового тормоза:

1. Ослабить регулировочный болт тросика у тормозной ручки.

2. Ослабить крепления каллипера.

3. Зафиксировать тормозную ручку.

4. Выставить допустимое расстояние от колодки до ротора.

5. Затянуть каллипер.

6. Подтянуть регулировочный болт у основания тормозной ручки.

7. Дополнительно натянуть тросик можно при помощи винта у каллипера.

Цель этих операций – добиться оптимального натяжения приводного тросика и выставить расстояние от колодки до ротора.

Тормозная система – основа безопасности при движении на велосипеде. Независимо от их типа – барабанные, ободные или дисковые – важно поддерживать их в исправном состоянии и вовремя регулировать.

velofans.ru



Список форумов » Велофорум » Велосипедная технозона


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения


Найти:
Перейти:  

Плохо тормозят дисковые тормоза на велосипеде

xt.ht

Для начала стоит определить тип тормозов. Самые распространенные виды — это v-brake и дисковые механические.

 
Какие тормоза стоят на вашем велосипеде?
1. V-brake
2. Дисковые механические тормоза


1. V-brake

Как понять, что ваши тормоза работают неэффективно.
 
Рукоятка тормоза не должна доходить до руля. Если она доходит, и только в этот момент колесо начинает тормозить, то это неправильно.
Плохо тормозят дисковые тормоза на велосипеде
 
Колесо должно останавливать на середине пути рукоятки до руля.
 
Плохо тормозят дисковые тормоза на велосипеде
 
Если же этого не происходит, вашими тормозами пора заняться в самое ближайшее время.
 
Почему тормоза на велосипеде могут работать неэффективно?
 
1. Ослаблен тросик тормоза
2. Проблема с колодками


Ослаблен тросик тормоза

 
Как определить, что проблема в тросике?
 
Если у вас ослаблен тросик тормоза, то рукоятка тормоза доходит до руля, а колодки еще не сильно прижаты к ободу. Именно поэтому колесо не тормозит.

 
Плохо тормозят дисковые тормоза на велосипеде
 
Как починить?
 
— Чтобы это исправить, необходимо протянуть тросик.
— Ослабьте болт, который держит трос.
— Протяните его до тех пор, пока колодки максимально близко не прижмутся к ободу колеса, но при этом, чтобы у колеса остался свободный ход.
 
Плохо тормозят дисковые тормоза на велосипеде
 
— Затяните тросик.

Здесь главное не переусердствовать. Вы можете передавить тросик, и со временем он поломается.

 
Плохо тормозят дисковые тормоза на велосипеде


Проблема в колодках

 
Почему могут плохо работать колодки?
 
Существует две причины неисправности колодок: либо они стерты, либо выставлены под неправильным углом.
 
Что делать, если проблема в колодках?
 
— Для начала посмотрите, стерты ли колодки.
— Если колодки стерты, то их нужно просто заменить.
 
Плохо тормозят дисковые тормоза на велосипеде
 
— Далее обратите внимание на угол. Правильно установленная колодка должна всей своей рабочей поверхностью прижиматься к ободу. 

Плохо тормозят дисковые тормоза на велосипеде
 
— Чтобы отрегулировать угол колодки, открутите гайку.
— Выставьте колодку под необходимым нам углом.
— Затяните.
 
Плохо тормозят дисковые тормоза на велосипеде
 
Если с тросиком и колодками все в порядке, а тормоза все равно работают неэффективно, возможно, на тормозную поверхность колеса попало что-то масляное. В этом случае обработайте его либо специальным очистителем для тормозов, либо бензином или керосином.


2. Дисковые механические тормоза

У дисковых механических тормозов те же проблемы, что и у V-brake, – попадание масла на рабочую поверхность, подтяжка тросика, регулировка колодок.
 
Чем отличаются колодки на дисковых механических тормозах от колодок на V-brake?
 
В отличие от V-brake, где двигаются 2 колодки, на дисковых тормозах двигается только одна колодка, а вторая всегда стоит на месте.И колодка, которая стоит на месте, должна быть максимально приближена к дисковому тормозу.

 
В противном случае при торможении вы будете загибать диск до тех пор, пока он не упрется во вторую колодку. Таким образом у нас сразу получается две проблемы: плохие тормоза и загнутый тормозной диск.
 
Как отрегулировать неподвижную колодку в дисковых механических тормозах?
 
— Неподвижная колодка регулируется вот этим винтом.
 
Плохо тормозят дисковые тормоза на велосипеде
 
— Вкрутите его, чтобы колодка оказалась как можно ближе к диску. 


В видео использована музыка:
 JK Soul — Battle of life (Gramatik)

slenergy.ru


Categories: Велоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector