Как и большинство людей, каждый из нас, сначала купил велосипед в стоковой комплектации в веломагазине. Редко кто отваживается сразу углубляться в кастомизирование. А так, купили вы велосипед, покатались годик, прониклись идеей и через какое-то время назрела необходимость замены некоторых компонентов. Но хочется ведь не просто поменять компоненты, а что-то при этом улучшить. В данном случае основная задача — улучшить ходовые характеристики велосипеда, повысить его надёжность. Зима — самое подходящее время поговорить об этом, чтобы к весне осуществить задуманное. Просьба не рассматривать эту заметку как руководство к апгрейду велосипеда, это всего лишь ИМХО автора и не более!

Что улучшать в первую очередь?

И так, Вы обладатель обыкновенного велосипеда в стоковой комплектации ценовой категории 12-15 тыс. рублей (+-). Мы не гонщики, поэтому цели сильно облегчить велосипед за счёт вложений в дорогие компоненты нет. Основная  задача — повысить его надёжность и улучшить ходовые характеристики. Не забывая, конечно, о финансовой стороне дела. То есть всё в разумных пределах. И так, пробежимся по всем компонентам с небольшими комментариями.


Рама

Нужно ли менять раму и что это даст? Моё субъективное мнение, что менять раму нужно в самую последнюю очередь, то есть просто в случае её поломки. Она подходит вам по размеру? Нравится по цвету? Ну и пусть она будет. Разве что бывают ситуации, когда ну очень хочется поставить дисковые тормоза, а на раме крепёж не предусмотрен. Но это, как правило, актуально для старых или совсем бюджетных велосипедных рам. Любая рама велосипеда в ценовой категории 12-15 тыс. рублей — очень прочная, надёжная, и скорее всего обладает всеми необходимыми крепежами. Ну есть конечно товарищи, которые любят кричать на тему «Автор и Мерида не катит» и т.п. Но здесь не про это. Отбросьте эти глупые мысли и всё покатит 😉 Так что ИМХО, раму не трогаем.

Вилка

На велосипедах этой ценовой категории, как правило, установлены простые пружинно-эластомерные аммортизационные вилки. Такая вилка малоэффективна как амортизатор, чаще всего отрабатывает только крупные неровности, перестаёт работать при низких температурах, имеет весьма небольшой ресурс. Попросту через год-другой активной езды вы однозначно захотите её сменить по той или иной причине. И тут встаёт вопрос — как, где и в каких условиях будет эксплуатироваться велосипед? Если вы много ездите по асфальту и на бездорожье выбираетесь без экстрима, то возможно вам подойдёт жёсткая вилка? Если вы всё же предпочитаете много и быстро ездить по пересечённой местности, то конечно без амортизатора не обойтись.
я приобретения хорошей амортизационной вилки потребуется 5-8 тыс. рублей. Будет ли заметна разница? Да, после эластомерки будет как небо и земля… Но апгрейд вилки скорее уже делается больше ради комфорта езды, хотя хороший амортизатор делает велосипед более управляемым на бездорожье.

Привод

Моё мнение, что привод должен быть достаточно прост. Я всегда ездил на 8-й системе, стальных передних звёздах и недорогих шатунах. 9-ые системы стоят дороже, а ресурсом часто обладают меньшим, алюминиевые звёзды очень быстро стираются и также весьма дороги. Переключатели нужно менять по мере износа и просто следить за их настройкой, своевременно менять тросики и рубашки.

Тормоза

Как ни крути, но мне нравятся дисковые тормоза. Особенно ощущаешь их эффективность в грязи и зимой. В большинстве случаев может быть достаточно одного дискового тормоза спереди. Почему спереди? Потому что 🙂 Гидравлика или механика? Мне больше по душе механика. Единственно, если велосипед до этого не был оборудован дисковыми тормозами, то придётся пересобирать колёса на дисковых втулках.

Колёса

Велосипеды обсуждаемой ценовой категории, в большинстве случаев, комплектуются весьма бюджетными колёсами. Обода двойные, колёса довольно прочные. Но вот втулки очень часто совсем дешёвые, низкого качества и с плохой защитой от грязи. А вы ведь не просто будете кататься по дорожке в парке солнечным летним деньком… Будет вода, грязь, снег, песок, ну и конечно приличные километражи… Так что стоит озаботиться сборкой надёжных колёс на все случаи жизни.

Подведём итог


Из всего вышесказанного могу сделать такие выводы. (Ещё раз напоминаю что это всё моё ИМХО)

В первую очередь я уделяю внимание колёсам. Мне очень нравятся старые втулки Shimano XT. На моём украденном байке стояли втулки XT с пробегом около 25> тыс. км. и умирать не собиралась… Перебирая такую втулку пару раз в год, обнаруживаешь, что смазка внутри остаётся чистой и никакой грязи внутри нет. Спицы однозначно DT Champion. Обода на ваше усмотрение и вкус, в зависимости от веса и стиля езды. Двойные и лучше с двойным пистоном.

После колёс я задумываюсь о тормозах. Точнее если производится переход на диски, то замена колёс с тормозами происходит примерно в одно время. Как я писал выше, мне больше нравится механика. Чем? Ценой и простотой. Вес мне не важен. Очень хорошая механика Avid BB5 или BB7. Если ставите один, то ставьте на перёд и привыкайте к правильному торможению.

Вилка — вопрос неоднозначный. Я люблю жёсткие вилки. Почему? Опять же цена и простота, ну и вес конечно. Хотя сам вот привёз с Чейна Marzocchi MX Comp лохматого года… Думаю что с ней теперь делать 🙂


С приводом всё ясно. Всегда использовал дешёвые компоненты привода. 8е кассеты, стальные звёзды, шатуны под квадрат, манетки Аливио. Мне за глаза.

Рама. Ну тут вообще всё просто. Был у меня любимый байк, рама прошла около 40 тыс км. И если бы какая-то падла его не спёрла, то ходил бы он у меня ещё столько же. А поломался если — так заварил бы. Я маньяк? Нет. Просто очень привык к нему за все эти тысячи километров и уже относился даже не просто как к железяке…

Из своего опыта могу сделать вывод, что за весьма скромную сумму можно собрать отличный надёжный велосипед. Главное не гоняться за весом и не увлекаться велофетишизмом 🙂 Вот.

rideabike.ru

1.Перейти на бескамерку

Бескамерные покрышки

Множество райдеров утверждают: «Если вы перешли на бескамерку, вы никогда не вернетесь обратно». И тому есть логичное объяснение. Во-первых, это экономит вес и позволяет отказаться от этих надоевших камер в покрышках. Гораздо важнее то, что вы можете катать с меньшим давлением в колесах без страха прокола или «змеиного укуса». Это значит лучшее сцепление и меньше времени на ремонт проколов. Хотя адаптация колес под бескамерные покрышки стоит денег и требует временных затрат, на выходе вы получаете меньший вес и сцепление, соответствующее высочайшим стандартам в маунтинбайке.

>>Стоит ли менять камеры на бескамерку

 

>>Установка бескамерки на велосипед

 

2.Установить контакты


Мы не устанем повторять, что контактные педали отправят вас на новый уровень. Больше мощности и контроля, меньший вес. Обо всём в нашей статье:

>>Преимущества контактных педалей

 

3.Новые покрышки

Покрышки велосипеда

Не все покрышки одинаковы. Производители велосипедов часто устанавливают самые легкие и тонкие модели, чтобы снизить вес велосипеда в сборе. Мы же не раз слышали печальные истории о том, как райдер вытаскивал свой новый байк на выезд только для того, чтобы поймать проколы на оба колеса в первый час катания. У более дешёвых покрышек более грубый состав. Хотя протектор может выглядеть таким же, как на более дорогих моделях, сцепление и качество покрышки могут отличаться очень сильно.

Возможно, вы заглядываетесь на карбоновый руль, но покупка более качественных покрышек позволит почувствовать разницу сразу, как только вы отправитесь на очередное покорение трейлов.

>>Как выбрать покрышки для агрессивного катания

 

4.Настройка амортизаторов


Задний амортизатор велосипеда

Это не совсем апгрейд байка, скорее ваших технических навыков. Некоторые до сих пор относятся к амортизаторам, как к чему-то, что можно установить и забыть. Но в современных системах подвески есть полный набор функций, которые могут в корне изменить характер и качество вашей езды. Слова вроде «сег», «компрессия», «демпфирование» и «отскок» могут звучать пугающе, но разобравшись в них, вы останетесь довольны своим настроенным велосипедом в следующий выезд.

>>Как настроить вилку

 

5.Без переднего переключателя

Без переднего переключателя

Sram меняет правила игры. Сперва они предложили свою одиннадцатискоростную систему передач, устранив передний переключатель. Это стало не только головной болью для механиков и отличным способом снизить вес байка, но и очень дорогим вариантом апгрейда. Сейчас технологии спускаются на более низкий ценовой уровень, делая их доступнее для всех. Теперь в игру вступили Shimano со своими XT и XTR групсетами. Производители велосипедов в свою очередь начали изготавливать рамы под одну звезду спереди. Очевидно, это нововведение остается надолго и будет стоящим вариантом прокачать свой байк.

 


bb30.ru

Размышляя об оправданности совершенствования велосипеда, любители могут прийти к абсолютно разным выводам. Изначально стоит задуматься и понять для себя, что с повышением технического уровня велосипеда, он становится лучше и как спортивный снаряд. Поэтому хорошо подумав зачем, и нужен ли вообще обновленный спортивный снаряд, можно приступать.

Делать замену компонентов стоит с особой осторожностью, многим начинают просто нравиться железки и такие люди не могут остановиться. Иной случай, когда человек мнит себя спортсменом. Этим он объясняет все свои дорогостоящие покупки. При этом, у него отсутствуют программы для тренировок, в соревнованиях участие не принимает, зато разговаривая с другими велосипедистами, он невзначай выдает, что проходит круг уже на 5 сек быстрее.

Спонтанные идеи в этой области крайне нежелательны. Как уже упоминалось выше, гонка за железками может превратиться в хобби. Иногда технический момент становится важнее самого занятия. В этом случае можно назвать ситуацию тупиковой. Модернизировать старые модели бесполезно. То же самое и с дешевыми вариантами. С такими велосипедами невозможно подобрать подходящие детали из-за разницы в размерах и типах.
О горном велосипеде: Усовершенствование велосипеда


Велосипеды на стальной раме и с трещоткой вместо кассеты улучшать нет смысла. Легче купить новый велосипед. Теперь представим, что покатавшись на первой своей не самой дешевой модели, владелец захотел что-нибудь поменять. С чего начинать?

Стиль катания
Для начала стоит подумать, подходит ли имеющийся для желаемого стиля катания. Совсем новичкам в этом плане сложнее, ведь представить, куда поедешь и как будешь кататься сложно без колес и седла под собой. Преимущественно велосипедисты совершенствуют модели, которые не подходят им по типу. Кто-то оснащает горный велосипед рулем-бараном, ставит шоссейные колеса. А ведь на самом деле для асфальта нужен гибрид или шоссейная модель. В случае, если тип велосипеда подходящий, стоит смотреть на основные детали: раму, вилку и колеса. Остальные компоненты менее важны.
О горном велосипеде: Усовершенствование велосипеда

Рама
Разумеется, рама — это практически душа велосипеда. Имея хорошую раму, можно задумываться об остальных компонентах. Доступно для выбора несколько материалов рам: сталь, алюминий или карбон. Последний означает низкий вес рамы, но высокую ее стоимость. Оптимальный вариант — алюминий. 
О горном велосипеде: Усовершенствование велосипеда

Когда велосипед изначально правильно подобран по размеру, он легко сможет понять, в чем отличие дешевого варианта от дорогого.
сторженное мнение сложится из-за уровня механики, деталей, амортизации и всего прочего. Когда на дорогую раму ставят безделушки, трудно заметить что-либо. По этой причине, покупка дорогой рамы и дешевой навески абсолютно не оправдана. Обязательно нужно убедиться в том, что параметр ЕТТ соответствует необходимому для владельца. Стандарт штока вилки чаще всего 1 1/8’’.   
О горном велосипеде: Усовершенствование велосипеда

Вилка
Абсолютно все недорогие велосипеды продаются с подобием вилки, с пружинно-эластомерными внутренностями. Горный велосипед предполагает установку качественной амортизационной вилки. Сюда входят вес не более 2 кг, а так же предпочтительно наличие воздушной пружины. Один из самых популярных брендов — Rockshox. Даже недорогие модели работают приемлемо. Air в названии означает, что вилка с воздушной пружиной.
О горном велосипеде: Усовершенствование велосипеда

Некоторые уходят от амортизационной вилки к жесткой. Вес значительно уменьшается, но езда без амортизатора спереди — довольно некомфортное занятие. Точнее сказать, это дело привычки.
О горном велосипеде: Усовершенствование велосипеда


Колеса
Несколько причин замены колес: вес, жесткость и эстетическое удовольствие. Разница после замены может быть в целый килограмм! Легкие и жесткие колеса нужны при частых выездах на природу со сложным рельефом. Либо для езды по городу с различными препятствиями. Однако, имея малый опыт катания, будет сложно понять разницу между дорогими и дешевыми колесами. Выяснить, треубуется замена или нет, можно очень просто. Осмотреть обода, спицы и втулки, послушать странные звуки. А после уже решать, требуется ли замена. 
О горном велосипеде: Усовершенствование велосипеда

Покрышки
Очень важный момент, который играет роль при сборке велосипеда мечты — правильные покрышки. Невероятная ошибка чаще всего заключается в том, что владельцы стремятся установить самую, что ни на есть, шипастую резину. Лишь определившись с типом местности, по которой предполагается катание, можно понять, какие именно покрышки подойдут.
О горном велосипеде: Усовершенствование велосипеда

Тормозная система
Выбор между ободными и дисковыми тормозами зависит от стиля езды и местности. Среди дисковых тормозов лучше всего покупать вариант с гидравлическими тормозами. Однако, актуален он лишь в случае агрессивной езды. Для неспешного катания подойдет и дисковая механика. Существует маленький нюанс: дело в том, что роторы дисковых тормозов крепятся на втулку. У компании Shimano роторы крепятся при помощи стандарта Center Lock, остальные крепятся при помощи 6 болтов.
О горном велосипеде: Усовершенствование велосипеда

Ободные тормоза, изначально установленные на многих велосипедах, предполагают наличие проблем, при замене на дисковые: придется заменить и колеса. Колеса под такой тип тормозов собираются на ободах с высокими стенками. В случае же, если достаточно и их, стоит позаботиться о целостности и чистоте тросиков и рубашек.
О горном велосипеде: Усовершенствование велосипеда

Трансмиссия
Плохое переключение скоростей не всегда происходит по вине оборудования. Трансмиссию нижних групп стоит постараться настроить своими силами или в мастерской. В случае, если улучшения не произошло, можно смело менять переключатель.  Немалую роль играют манетки. Количество скоростей манетки должно соответствовать количеству скоростей, на которые рассчитан переключатель. Возможно, придется заменить кассету.
О горном велосипеде: Усовершенствование велосипеда

Наличие переднего переключателя может усложнить или, наоборот, упростить задачу. Правильно настроенный передний переключатель работает без проблем длительное время. Шатуны, каретка и звезды меняются при сильных желании и необходимости. Важно помнить о том, что шатуны бывают разной длины, да и стандартов под определенную каретку тоже немало. Предварительно стоит разобрать этот вопрос более детально. 
О горном велосипеде: Усовершенствование велосипеда

Руль 
Перед заменой руля будет нелишним подумать еще раз, стоит ли оно того. Сильное желание, однако, меняет ситуацию и если что приобретать, следует подробно изучить вопрос геометрии рулей. Различные материалы и характеристики рулей очень сильно влияют на управляемость и удобство владельца. Карбоновые рули самые легкие, алюминиевые — тяжелее, но наиболее универсальны.
О горном велосипеде: Усовершенствование велосипеда 

Седло 
Зависит от цели, поствавленной владельцем велосипеда. Перспектива участия в гонках требует более длинного седла, специально разработанного для гонок. Длительные поездки предполагают комфортные модели седел, которые отличаются большей шириной. 
О горном велосипеде: Усовершенствование велосипеда

Педали
Решившись на модернизацию, стоит понять, какие именно педали нравятся и есть ли опыт езды на контактных. Топталки подойдут для прогулочной езды в городе. А вот упомянутые контактные — если бывают случаи выездов за город, то они будут очень кстати. Только нужно учесть особенности встегивания и выстегивания.
О горном велосипеде: Усовершенствование велосипеда

Подведем итог 
Модернизировать недорогой велосипед — решение на любителя и сугубо по ситуации. Самое основное, что можно поменять – это покрышки, тормоза, трансмиссию и подвеску. Перечисленное больше всего влияет на поведение велосипеда. Остальное же сугубо по желанию и по большей части для того, чтобы «дорого-богато».

Другими словами, совершенствуйте навыки, а не велосипед. 

Читайте также: Стоит ли покупать дешёвый китайский велосипед

Как отличить хороший китайский велосипед от плохого

Посмотрите список лучших полезных статей по вело-тематике

cortobike.ru

Современный велосипед — конструктор, каждая его часть с легкостью (иногда, правда, и без оной) может быть заменена на другую, причем стоимость последней может достигать стоимости средненького велосипеда в сборе. На такой благодатной почве просто рай для маркетологов — даже такую бестолковую деталь как вынос руля умудряются продавать за космические суммы. И все же байкеров так и тянет делать апгрейд своего железного коня и на этом пути часто делают ошибки, следствия которых обычно — бездумно потраченные деньги или "рабалансированный" байк — например кросскантрийный велик с даунхильными колесами или стоковый байк за 200$ с задним переключателем XT. Попробуем разобраться в этом страшном заболевании — апгейдомании.

7 основных поводов сделать апгрейд:

сломалась или износилась старая деталь, новую хочется поставить лучше чем была предыдущая.
Вполне естественная и самая безобидная форма апгрейдомании. Единственный совет который можно дать — не ставьте деталь более чем на два уровня выше — это неоправданно (так уж получилось, что все детали большинства производителей поделены на уровни и все линейки деталей так или иначе "спроецированы" на знаменитую линейку Shimano: Touney — Altus — ….. — XT — XTR).

купил байк, покатался понял что деталь N по каким-то причинам абсолютно не устраивает, ищу замену.
Тоже обычно неопасная стадия болезни если причина объективная, совет примерно тот же что и в предыдущем случае. Главное чтобы не наступило обострение в виде одного из двух следующих вариантов.

купил байк, покатался, разобрался, понял что бывают детали лучше, начал постепенный апгрейд.
Это уже болезнь и если лечиться не хочется, можно посоветовать следующее — прежде чем делать очередной апгрейд, можно сесть, полистать каталоги готовых велосипедов, подумать, посчитать — наверняка велосипед вашей мечты уже кем-то собран, серийно выпускается и продается. Надо лишь продать свой и купить тот — обычно получается что так дешевле и проще.

купил байк, покатался, начал прыгать, понял что купленный велик не для прыжков, начал менять детали.
Тоже болезнь, но немного другая, хотя терапия та же. Гоночный КК-велосипед можно сделать прыжковым заменив порядка двух третей деталей, начиная с рамы — разве оно того стоит?

появилось лишние X$, что бы поменять в велике?.
Это тяжелая форма болезни, так сказать безпричинный апгрейд. Но если все таки хочется что-то поменять, можно дать уйму советов, поэтому рассмотрим это отдельно чуть ниже.

появилось X$, потрачу их на байк, поставлю детальку M вместо N потому что M круче выглядит.
Тяжелая форма и терапии не поддается, зато часто проходит сама, с возрастом и/или с опытом.

поставил деталь N и не прошло и полгода, как фирма X выпустила новую революционную M… коплю деньги, думаю кому продать N.
Это уже клиника, наверное, это не лечится. Отдельная особая форма болезни — гонка за граммами, сборка суперлегких байков.

7 причин почему не стоит заниматься апгрейдом:

велосипеды, продаваемые в сборе укомплектовывались достаточно грамотными людьми, которые пытались выжать из потраченной вами суммы максимум. Может стоит катать на том, что есть, а на сэкономленные деньги занятся другим интересным видом спорта?

детали, которые продаются в отдельности, стоят минимум вдвое дороже таких же, но которые идут на сборку готовых великов.

собирать велосипед с нуля (так называемый "кастом", custom) имеет смысл если готов потратить не меньше 3000$ — иначе как правило есть готовая модель с такими же параметрами за меньшую цену. Это также является хорошей иллюстрацией того, почему не стоит делать масштабный апгрейд — проще продать и купить новый вел за те же деньги.

далеко не всегда удается почувствовать разницу между деталями разных уровней и оправдать таким образом потраченные деньги. Или разница будет не настолько существенна.

дома скапливается просто груда старых деталей — продать удается далеко не всегда, а иногда просто жалко.

кроме затрат на сами детальки надо еще учитывать незаметную но реальную статью расходов — затраты на иструменты, смазку и прочее или на веломастера. А так же затраты времени и нервов.

не всегда удобно говорить людям сколько денег у тебя стоит байк — во первых ты точно не знаешь, а во вторых боишся, что ответ шокирует, а валидола под рукой нет.

7 причин почему стоит заниматься апгрейдом:

чертовы маркетологи половину деталей (особенно "незаметных", например, каретку, спицы, педали) ставят поганого качества, даже на дорогие велики.

это интереснейшее времяпрепровождение — разбираешься в детальках, заказываешь, ждешь, потом самостоятельно устанавливаешь железку на байк.

несмотря ни на что, после грамотного апгрейда характеристики велосипеда улучшаются.

каждая выбранная, купленная и установленная деталь становится "любимой".

это позволяет создать почти уникальный байк, что является формой самовыражения. Катать на таком — особое удовольствие.

можно реализовать концептуально интересный байк — например "почти универсальный для покатушек и рубилова" или "неубиваемый туристический". Правда делать это надо невзирая на стоимость.

та самая "груда старых деталей" вполне может пригодиться — можно из нее собрать еще один байк, можно быстро заменить сломавшуюся деталь временно на старую, можно помочь другу у которого что-то сломалось — за пиво/сок/спасибо отдать ему какую-нибудь железку.

Теперь небольшой FAQ по апгрейду.

Q Мне не хватает скорости на асфальте, хочу поставить большую переднюю звезду, где взять?
A Не надо нигде брать. Начнем с того, что байк — это внедорожник и он не лучшим образом ведет себя на шоссе, но если все таки есть желание "заточить" байк под шоссе, то грамотный апгрейд в данном случае — поставить слики, контактные педали. В будущем если будет желание, можно собрать колеса полегче. И, конечно, тренироваться.

Q У меня велик N стоимостью 250$. Хочу провести апгрейд. С чего начать?
A С продажи этого велика, поиска средств и, затем, покупки нового. Апгрейдить велики ценой ниже 350$ обычно не очень осмысленно.

Q Хочу заменить вилку, так как работа этой эластомерки меня не устраивает. Что присмотреть?
A Зависит от выделенной суммы. Если у вас меньше 200$ — или смотрите на вторичный рынок или оставте эту затею. Если больше — внимательно изучаем каталоги таких брендов как Rock Shox, Manitou, Marzocchi, Fox. Надо учитывать, что ваша рама расчитана на какой-то ход вилки и изменять геометрию велосипеда не желательно — ищите вилку с тем же (или не сильно отличающимся) ходом или ту, на которой этот ход можно выставить с помощью регулировок. Выбрав несколько понравившихся моделей — спросите совета что лучше, например, на форуме .

Q Решил купить вилку с рук. Как гарантировать что она рабочая, на что обратить внимание?
A Гарантировать работу — никак, нужно договориться с продавцом о money back на недельный срок и всю неделю активно на ней катать. При покупке нужно обратить внимание на отсутствие царапин на полированных ногах, на длину штока (чтоб не оказалось мало).

Q Не устраивает работа ви-брейков. Может, перейти на диски?
A Можно попробовать не торопится, а для начала поставить хорошие тормозные колодки. Затем поставить хорошие ручки. Потом можно попробовать поменять сами тормоза (Shimano LX и выше, Avid SD5/SD7). Обычно это значительно дешевле, чем переход на диски.

Q Все-таки решил перейти на дисковые тормоза. Какие возможны грабли?
A В первую очередь надо убедиться, что на раме и вилке есть крепления для ДТ, затем посмотреть, дисковые ли у вас втулки — с левой по ходу движения стороны площадка с шестью отверстиями по кругу или специальное шлицевое крепление centerlock на втулках Shimano. Если втулки не дисковые — их под замену. Если у вас на руле стоят моноблоки (манетки + торм.ручки), а тормоза плнируются гидравлические — придется покупать манетки отдельно или, например, моноблоки Shimano под гидравлику. По совокупности, обычно проще или оставить эту затею или поменять велосипед целиком.

Q Есть около 100$, стиль — покатушки, хочу что-то поменять. Как можно принципиально улучшить байк?
A Очень хороший вариант — поставить контактные педали.

Q Имеет ли смысл менять "палки" — руль, подседельник, вынос?
A Только если не устраивает посадка. Так же можно таким образом снизить вес велосипеда, но незначительно. Принципиальный апгрейд — заменить подседельник на титановый — комфорт заментно повысится.

Q Можно ли компенсировать то, что мала рама?
A В небольших пределах — да. Поставить более длинный вынос или гнутый подседельник. вынос более 130 мм длиной ставить не рекомендуется — сильно страдает управляемость.

Q Самый простой способ ощутимо снизить вес велосипеда?
A Собрать легкие колеса, поставить легкие покрышки и камеры. Также ощутимо если поменять раму+вилку, но это не в пример дороже и муторнее.

Q Нечетко переключаются передачи. Настройка не помогает. Может поменять переключатель?
A Обычно это не поможет, хотя зависит от ситуации. Возможно, погнулся петух и его достаточно выправить. Хорошо помогает чистка или замена тросиков/рубашек. Новые манетки уровнем выше тех что были обычно сильнее сказываются на четкости, чем более "крутой" переключатель. Переключатель — тупой параллелограм, от него не так много зависит. Исключение — переключатели уровня Tourney/Altus и все безродное оборудование — в них уже на сходе с производства присутствуют люфты и заедания.

Q Хочу поменять седло и/или грипсы. Имеет смысл?
A Эргономика должна быть эргономной  Если не устраивает имеющееся и есть возможность заменить на то, что понравилось — меняйте

forum.poehali.net

Покупка нового велосипеда и активные покатушки радуют довольно долгий период. Но однажды наступает некий момент, когда стаж катания несколько притупляет эмоции от самого процесса. В этот период появляется так называемый «зуд апгрейда», когда хочется что-то поменять в своем байке и вообще в ощущениях. Желание это с одной стороны похвальное, ведь двигаться вперед всегда на пользу, но с другой – существует риск заболеть велосипедным фетишизмом и начать тратить на свой агрегат баснословные суммы. Одним словом, апгрейд велосипеда, особенно если речь идет о бюджетной модели для любительских покатушек, не всегда бывает хорошей идеей в смысле баланса семейного бюджета. Но все-таки меняться хочется, и если подойти к делу с умом, то апгрейд байка вполне впишется в разумные рамки, принеся новые ощущения владельцу.

Для начала следует трезво оценить исходное состояние техники, ведь апгрейд байка, которому уже лет десять от роду, не имеет смысла. То же самое каcается и «сверхбюджетных» велосипедов, изначально предназначенных для нечастых прогулок без малейших скоростных амбиций. На такие байки подчас даже технически нельзя установить новые дисковые тормоза или современную вилку, так зачем затевать заранее проигрышное мероприятие. В таком случае разумнее кататься до поры до времени на том, что есть в наличии, и откладывать деньги на приобретение современного аппарата. Если же байк по изначальным параметрам вполне подходит для «модернизации», то рекомендуем обратить внимание на следующие параметры:

1. Стиль катания

Чтобы апгрейд велосипеда имел перспективу, следует определиться с одним простым фактом – подходит ли он по стилю к вашим нуждам? Например, шоссейник по своей природе не подходит для покатушек по пересеченной местности, как его не приспосабливай. Та же ситуация и в случае апгрейда горного велосипеда, который все равно не будет комфортно катить по асфальту на дальние расстояния. Модернизировать можно и нужно только тот байк, который изначально удовлетворяет потребности владельца.

2. Рама

Если с первым пунктом разобрались, то следующий по важности – рама. Когда «исходный материал» близок к спортивным характеристикам и его действительно имеет смысл проапргрейдить, то почему бы не подумать о карбоновой раме? Да, это серьезная инвестиция в финансовом смысле, но если бюджет позволяет, то ее покупка вызовет целую бурю новых ощущений, начиная с веса и продвинутого вида байка, заканчивая ревнивыми взглядами соратников по велотусовке. Однако рама всегда остается лишь рамой – соединенными между собой трубками каркаса. То есть если устроить, например, апгрейд горного велосипеда бюджетного класса, не поменяв при этом механику, амортизаторы и тому подобное, то эффект будет минимальным. Другими словами, покупка хорошей рамы ведет к целому комплексу мероприятий по модернизации. Если этого в планах нет, хоть бы и по финансовым причинам, то и разоряться на «рамные вложения» не очень разумно.

3. Вилка

Этот пункт особенно волнует владельцев бюджетных горных велосипедов. В подобных моделях действительно со временем разумнее поменять «дефолтную» вилку на более продвинутую. При этом покупать ее нужно только в проверенных местах, не забредая в целях экономии в «местечковые» лавки велотоваров. К слову, встречается и даунгрейд горного велосипеда, когда установленный на заводе узел заменяют на жесткую вилку, чтобы выиграть в весе, но это относится к разряду рискованных предприятий.

4. Колеса

Главная причина для апгрейда колес велосипеда заключается, конечно же, в их износе. Менять новые колеса на более дорогие не очень разумно, хотя если «перескочить» через класс, можно выиграть в весе пару килограмм. Но в перспективе эта затея, несомненно, нужная, ведь более жесткие и легкие колеса приносят совсем другие ощущения от покатушек, особенно в подъемах. Чтобы полностью раскрыть потенциал такого апгрейда нужно иметь определенный опыт, новичкам можно пока подождать.

5. Покрышки

Этот пункт самостоятельного апгрейда велосипеда наиболее однозначный. Если профиль не подходит к условиям или стилю катания, то покрышки можно и нужно менять. Да, хорошие шины не могут стоить «три копейки» и придется потратиться, но зато эмоции от покатушек заиграют новыми красками.

6. Тормоза

Экспериментировать с тормозами по определению нельзя. Если вас действительно не устраивает качество оборудования, предустановленного производителем, то покупка новых тормозов должна быть продуманной по максимуму. Пожалуй, этот пункт велоапгрейда лучше предоставить профессиональному механику, и не пытаться самостоятельно укорачивать гидролинии или колдовать с креплениями CenterLock. Если ваша езда вышла за рамки веселых ненапряжных покатушек, то менять тормоза (а то и сам байк) рано или поздно придется.

7. Трансмиссия

В бюджетных моделях у начинающих велосипедистов нередко случаются проблемы с переключением передач. Большая часть из них пропадает с обретением необходимого опыта и знаний, да и тонкая настройка не помешает. Со временем все-таки может появиться потребность в замене стандартного переключателя или манеток на оборудование классом повыше, но этот процесс не из дешевых.

8. Палки, седло и педали

Замена руля, выноса или подседела относится к не самым оправданным видам велосипедного апгрейда. Реального облегчения конструкции в этом случае не происходит, во всяком случае, это не стоит затраченных денег. Данный апгрейд может быть разумен на более дорогих байках, но переходить нужно сразу на карбон. Седло – тоже весьма дискуссионный пункт, ведь понять потребности организма можно только после приобретения опыта и опробования других типов и разновидностей седел, но при постоянном дискомфорте однажды придется решиться на этот шаг. С педалями та же история – начинающим велобайкерам лучше вволю накататься с дефолтными и переходить на контактные только в случае реальной потребности. Хотя это, несомненно, добавит впечатлений при покатушках по пересеченке.

В качестве резюме хочется повторить основную мысль: всерьез заморачиваться апгрейдом недорого велосипеда едва ли стоит. Да, поменять детали, реально влияющие на удобство, можно, но итоговый результат должен быть ощутим и приносить не только «теоретическое» удовольствие. Главный велосипедный апгрейд – совершенствование собственных навыков катания!

www.velosklad.ru

Размышляя об оправданности совершенствования велосипеда, любители могут прийти к абсолютно разным выводам. Изначально стоит задуматься и понять для себя, что с повышением технического уровеня велосипеда, он становится лучше и как спортивный снаряд. Поэтому хорошо подумав зачем, и нужен ли вообще обновленный спортивный снаряд, можно приступать.
О горном велосипеде: Усовершенствование велосипеда

Делать замену компонентов стоит с особой осторожностью, многим начинают просто нравиться железки и такие люди не могут остановиться. Иной случай, когда человек мнит себя спортсменом. Этим он объясняет все свои дорогостоящие покупки. При этом, у него отсутствуют программы для тренировок, в соревнованиях участие не принимает, зато разговаривая с другими велосипедистами, он невзначай выдает, что проходит круг уже на 5 сек быстрее.

Спонтанные идеи в этой области крайне нежелательны. Как уже упоминалось выше, гонка за железками может превратиться в хобби. Иногда технический момент становится важнее самого занятия. В этом случае можно назвать ситуацию тупиковой. Модернизировать старые модели бесполезно. То же самое и с дешевыми вариантами. С такими велосипедами невозможно подобрать подходящие детали из-за разницы в размерах и типах.
О горном велосипеде: Усовершенствование велосипеда

Велосипеды на стальной раме и с трещоткой вместо кассеты улучшать нет смысла. Легче купить новый велосипед. Теперь представим, что покатавшись на первой своей не самой дешевой модели, владелец захотел что-нибудь поменять. С чего начинать?

Стиль катания
Для начала стоит подумать, подходит ли имеющийся для желаемого стиля катания. Совсем новичкам в этом плане сложнее, ведь представить, куда поедешь и как будешь кататься сложно без колес и седла под собой. Преимущественно велосипедисты совершенствуют модели, которые не подходят им по типу. Кто-то оснащает горный велосипед рулем-бараном, ставит шоссейные колеса. А ведь на самом деле для асфальта нужен гибрид или шоссейная модель. В случае, если тип велосипеда подходящий, стоит смотреть на основные детали: раму, вилку и колеса. Остальные компоненты менее важны.
О горном велосипеде: Усовершенствование велосипеда

Рама
Разумеется, рама — это практически душа велосипеда. Имея хорошую раму, можно задумываться об остальных компонентах. Доступно для выбора несколько материалов рам: сталь, алюминий или карбон. Последний означает низкий вес рамы, но высокую ее стоимость. Оптимальный вариант — алюминий. 
О горном велосипеде: Усовершенствование велосипеда

Когда велосипед изначально правильно подобран по размеру, он легко сможет понять, в чем отличие дешевого варианта от дорогого. Восторженное мнение сложится из-за уровня механики, деталей, амортизации и всего прочего. Когда на дорогую раму ставят безделушки, трудно заметить что-либо. По этой причине, покупка дорогой рамы и дешевой навески абсолютно не оправдана. Обязательно нужно убедиться в том, что параметр ЕТТ соответствует необходимому для владельца. Стандарт штока вилки чаще всего 1 1/8’’.   
О горном велосипеде: Усовершенствование велосипеда

Вилка
Абсолютно все недорогие велосипеды продаются с подобием вилки, с пружинно-эластомерными внутренностями. Горный велосипед предполагает установку качественной амортизационной вилки. Сюда входят вес не более 2 кг, а так же предпочтительно наличие воздушной пружины. Один из самых популярных брендов — Rockshox. Даже недорогие модели работают приемлемо. Air в названии означает, что вилка с воздушной пружиной.
О горном велосипеде: Усовершенствование велосипеда

Некоторые уходят от амортизационной вилки к жесткой. Вес значительно уменьшается, но езда без амортизатора спереди — довольно некомфортное занятие. Точнее сказать, это дело привычки.
О горном велосипеде: Усовершенствование велосипеда

Колеса
Несколько причин замены колес: вес, жесткость и эстетическое удовольствие. Разница после замены может быть в целый килограмм! Легкие и жесткие колеса нужны при частых выездах на природу со сложным рельефом. Либо для езды по городу с различными препятствиями. Однако, имея малый опыт катания, будет сложно понять разницу между дорогими и дешевыми колесами. Выяснить, треубуется замена или нет, можно очень просто. Осмотреть обода, спицы и втулки, послушать странные звуки. А после уже решать, требуется ли замена. 
О горном велосипеде: Усовершенствование велосипеда

Покрышки
Очень важный момент, который играет роль при сборке велосипеда мечты — правильные покрышки. Невероятная ошибка чаще всего заключается в том, что владельцы стремятся установить самую, что ни на есть, шипастую резину. Лишь определившись с типом местности, по которой предполагается катание, можно понять, какие именно покрышки подойдут.
О горном велосипеде: Усовершенствование велосипеда

Тормозная система
Выбор между ободными и дисковыми тормозами зависит от стиля езды и местности. Среди дисковых тормозов лучше всего покупать вариант с гидравлическими тормозами. Однако, актуален он лишь в случае агрессивной езды. Для неспешного катания подойдет и дисковая механика. Существует маленький нюанс: дело в том, что роторы дисковых тормозов крепятся на втулку. У компании Shimano роторы крепятся при помощи стандарта Center Lock, остальные крепятся при помощи 6 болтов.
О горном велосипеде: Усовершенствование велосипеда

Ободные тормоза, изначально установленные на многих велосипедах, предполагают наличие проблем, при замене на дисковые: придется заменить и колеса. Колеса под такой тип тормозов собираются на ободах с высокими стенками. В случае же, если достаточно и их, стоит позаботиться о целостности и чистоте тросиков и рубашек.
О горном велосипеде: Усовершенствование велосипеда

Трансмиссия
Плохое переключение скоростей не всегда происходит по вине оборудования. Трансмиссию нижних групп стоит постараться настроить своими силами или в мастерской. В случае, если улучшения не произошло, можно смело менять переключатель.  Немалую роль играют манетки. Количество скоростей манетки должно соответствовать количеству скоростей, на которые рассчитан переключатель. Возможно, придется заменить кассету.
О горном велосипеде: Усовершенствование велосипеда

Наличие переднего переключателя может усложнить или, наоборот, упростить задачу. Правильно настроенный передний переключатель работает без проблем длительное время. Шатуны, каретка и звезды меняются при сильных желании и необходимости. Важно помнить о том, что шатуны бывают разной длины, да и стандартов под определенную каретку тоже немало. Предварительно стоит разобрать этот вопрос более детально. 
О горном велосипеде: Усовершенствование велосипеда

Руль 
Перед заменой руля будет нелишним подумать еще раз, стоит ли оно того. Сильное желание, однако, меняет ситуацию и если что приобретать, следует подробно изучить вопрос геометрии рулей. Различные материалы и характеристики рулей очень сильно влияют на управляемость и удобство владельца. Карбоновые рули самые легкие, алюминиевые — тяжелее, но наиболее универсальны.
О горном велосипеде: Усовершенствование велосипеда 

Седло 
Зависит от цели, поствавленной владельцем велосипеда. Перспектива участия в гонках требует более длинного седла, специально разработанного для гонок. Длительные поездки предполагают комфортные модели седел, которые отличаются большей шириной. 
О горном велосипеде: Усовершенствование велосипеда

Педали
Решившись на модернизацию, стоит понять, какие именно педали нравятся и есть ли опыт езды на контактных. Топталки подойдут для прогулочной езды в городе. А вот упомянутые контактные — если бывают случаи выездов за город, то они будут очень кстати. Только нужно учесть особенности встегивания и выстегивания.
О горном велосипеде: Усовершенствование велосипеда

Подведем итог 
Модернизировать недорогой велосипед — решение на любителя и сугубо по ситуации. Самое основное, что можно поменять – это покрышки, тормоза, трансмиссию и подвеску. Перечисленное больше всего влияет на поведение велосипеда. Остальное же сугубо по желанию и по большей части для того, чтобы «дорого-богато».

Другими словами, совершенствуйте навыки, а не велосипед.

Оригинальная публикация — на cortobike.ru 

twentysix.ru

1Поменять покрышки на полуслики — улучшение наката и скорости велосипеда

Апгрейд велосипеда: какие части велосипеда подлежат замене, или покупке.

На современных горных велосипедах (MTB) при покупке, магазины устанавливают классические «шипованные покрышки». При езде на асфальте, ноги устают быстро от кручения педалей велосипеда. Катит велосипед от такой резины недолго. Вот уже два минуса.

В конце концов приходишь к одному выводу — кататься неудобно. Мысли о путешествиях на велосипеде сразу покидают голову и улетучиваются в неизвестном направлении. Но у шипованных покрышек есть и плюсы:

  • — по твердому грунту кататься — одно удовольствие;
  • — велосипед уверенно маневрирует при неровностях на дороге;
  • — при наездах на острые камни или битые бутылки, шипы принимают весь «удар» на себя.

К сожалению плюсы подошли к концу, а минусы оказались более ощутимыми и значимыми. Но есть решение проблемы — купить покрышки «слики» или «полуслики».

Покрышки «слики» — идеально гладкая резина. Обычно «слики» идеально разрываются на битом стекле, и также поглощаются песком. Но купив «слики» вы приобретаете идеальную скорость. Покрышка гладкая, и ничего не мешает езде. Велосипед катит легко — пару раз прокрутить педали, и он сам едет. Но минусы не впечатляют, особенно если посмотреть цены на покрышки в магазинах. Поэтому «полуслики» — то что нужно.

«Полуслики» — гладкая резина, с шипамы по бокам. В песок не засасывает, и вел катит также легко, как и при «сликах». Если купить резину хорошего производителя, типа Schwalbe (Швальбе), битые стекла и торчащие штыри, не будут помехой.

Поменяв резину с шипованной на гладкую, возникает ощущение, будто купили новый велосипед, а не то Г. на котором все время ездили.

2Новые ручки для руля (грипсы) — удобство при езде

Апгрейд велосипеда: какие части велосипеда подлежат замене, или покупке.

Первое, с чем столкнулся на своей практике — немеет рука в дороге. Оказалось, при продаже велосипеда, вело-магазины специально оборудуют велы дешевыми ручками для руля. Обычная резина. Казалось бы, чего еще нужно для счастья? Пусть будет резина. Но спустя 20 минут понимаешь, что уже «нечем держаться» за руль, делаешь вынужденную остановку чтобы… отдохнули ладони и кисти рук. Чтобы онемение спало. Ощущение мерзкое. Но есть решение! Именно с замены грипсов, начался мой тотальный апгрейд велосипеда.

Грипсы бывают из: резины, пластмассы, кожи и вспененной резины. Вспененная резина — вот наш выбор. Вспененная резина — удобство при езде, и отсутствие онемения рук, даже при долгих поездках. На ощупь она похожа на плотную «мочалку», но держаться приятно. Не хочется выпускать такие ручки из рук. Комфорт ощущается с первых минут езды.

3Правильное седло — удобство №1

Апгрейд велосипеда: какие части велосипеда подлежат замене, или покупке.

Велосипедисты делятся на 2 вида: покатались и бросили, и на тех кто открывает для себя новые вело-горизонты, покоряя отдаленные уголки родной планеты.

И если на практике были вело-походы или поездки на длинные дистанции, то невозможно забыть то чувство, когда… у тебя дико немеет задница от седла. Невозможно забыть. Эта боль не забывается.

Современные велосипеды оснащены седлами из пены и «кожзама» (чаще всего). Такое седло мягкое, но боль в области таза быстро дает о себе знать самым невыносимым образом. В какой-то момент приходишь к тому, что нужно менять седло. На какое?

Все магазины мира переполнены хвалебными отзывами об английских седлах из дубильной кожи Brooks(Брукс). И не удивительно — цены на них впечатляющие. От 130 долларов за седло, но отзывы исключительно положительные. Таким отзывам не веришь, думаешь что лохотрон. Кроме того, седло при покупке — мягкое, а седло Брукс — твердое, как кусок дерева. В чем секрет?

Наука не в силах объяснить подобные вещи, но факт остается фактом. Когда катишь на мягком седле час — жалеешь, что сел на велосипед, и начинаешь его ненавидеть. Когда впервые садишься на Brooks, начинаешь его сразу ненавидеть, так как вбухал 130 долларов, а оно дубовое. Но едешь… Проходит час, два, и ты понимаешь, что ничего не болит, ощущения будто сел на мягкое кресло. Так велосипедисты и становятся лучшими друзьями с Brooks.

4Широкие педали без шипов: +1 к удобству, и увеличение жизни кроссовкам

Апгрейд велосипеда: какие части велосипеда подлежат замене, или покупке.

Еще один небольшой аспект жизни велосипедиста — удобство при контакте ногой педали. Более широкие педали-топталки, легко ложатся под ногу. Следовательно лучше контакт и управляемость. Особенно, если любите кататься стоя.

5Велофара — катайся ночью, как днем

Апгрейд велосипеда: какие части велосипеда подлежат замене, или покупке.

Никогда этого не поймете, пока не попробуете сами. Обычно вечерами дорога всегда освещена, либо автомобилями, либо уличными фонарями. Но порой заезжаешь в «беспробудные джунгли», где не ступала нога человека, и влетаешь в выбоину, или яму. не совсем приятно. Или едешь по дороге домой, а на пути попадается: яма, или кошка выбежала, или машина. Так и в неприятности легко вляпаться.

А вот с велофарой кататься — другое дело. Среди огромного выбора бюджетных и дорогих фар, можно найти достойного кандидата из «среднячков». Как например вело-фара за 20 долларов с хорошей дальностью освещения, и зарядкой от USB. Осталось одеть на руль, и правильно настроить. Кто-то из велосипедистов начинает апгрейд своего велосипеда с установки велофары.

6Велофляга — утолить жажду в дороге

Апгрейд велосипеда: какие части велосипеда подлежат замене, или покупке.

Всегда в жаркий летний день не хватает воды. Одни велосипедисты кладут бутылку с водой в рюкзак, другие наливают до краев велофлягу. Удобство неописуемое. Велофляга всегда рядом, вода всегда прохладная. Классно, ведь.

Без фляги наполенной жидкостью вес велосипеда на 0,5 — 1кг меньше, но и удобств меньше.

7Крылья — не обмочи штаны грязной водой

Апгрейд велосипеда: какие части велосипеда подлежат замене, или покупке.

Помню, как впервые выехал на вечернюю покатушку по городу. Впереди лужа. Я на быстрой скорости въезжаю на нее, еду по ней. Смотрю как вода «отстреливает» по бокам. У меня тогда еще была шипованная резина. Потом я увидел надвигающуюся толпу велосипедистов, и немного покатался с ними. Затем поехал в центр горда и катался там.

Когда ехал домой, въехал в грязь. Было весело испытать велосипед на прочность, и с кусками грязи поехал дальше. На пути встретилась горка, и я спускался вниз. Никогда не забуду того что было дальше — на бешеной скорости, куски грязи с переднего колеса залепили мне: лицо, шею, грудь. А когда я приехал домой, заметил, что сзади ноги и спина грязные от брызг лужи. Но я не унывал: и весело было, и опытнее стал.

Покупайте крылья, и ваша одежда будет чистая в дождливую погоду, или если вдруг, проедетесь по лужам.

8Тюнинг велосипеда своими руками: музыка на велосипеде — для лучших впечатлений от покатушек

Апгрейд велосипеда: какие части велосипеда подлежат замене, или покупке.

Этот пункт на любителя, но лишней музыка не бывает. Долгое время не знал, но оказывается в интернете установку музыкальных устройств на MTB велосипед называют тюнинг горного велосипеда. Катишься дорогой, и играет любимое радио, или плейлист. Подключить музыку к велосипеду можно двумя способами: слушать ее через динамик, и через наушники.

Если ваш выбор остановился на колонках, то музыку можно слушать следующими способами: радио+мини колонка, мобильный телефон, с воткнутым аудио-кабелем (как антенна) в разъем 3,5 Джек, и вывод звука через динамик телефона.

Либо слушать музыку через наушники. Но нельзя затыкать оба уха. Одно ухо должно «слушать дорогу», а во второе может играть музыка. Только идиоты едут с заткнутыми ушами по дороге, игнорируя что происходит на ней.

Тюнинг велосипеда своими руками заключается в том, чтобы «приделать» аудио-устройство к велосипеду. Можно к рулю, или к раме. Как удобно. После того, как велосипед упал и сломалась подставка для телефона, я примотал подставку черной изолетной к рулю, а телефон в подставке надежно удерживает желтый резиновая лента с надписью Puma. Я ее нашел в поле. Вот так.

www.officeplankton.com.ua

Стиль катания

В статье про то, как выбрать велосипед начинающему я писал, что в первый год вы скорее всего сможете понять, в каком стиле вам нравится кататься. Начинающие не знают, как и где они будут кататься, поэтому чаще всего покупают для начала горный байк — это нормально.

Например, в начале своего велопути, я сделал все глупые ошибки: купил в супермаркете горный тяжеленный двухподвес за 100 евро, однако оказалось, что мне нравится ездить по асфальту на дальние расстояния. Неуклюжий двухподвес просто выматывал меня, к счастью, он развалился буквально через полтора месяца, и я купил на замену отличный гибрид.

Задумайтесь, подходит ли вам велик? Часто бывает так, что вместо того, чтобы просто купить новый, люди пытаются приспособить имеющийся. Это называется хреносозидательством, например, когда на горный байк ставят руль-баран и шоссейные шины, потому что владелец понял, что хочет быстро катать по асфальту. Не надо, это тупиковый путь.

Если тип велика подходит, то переходим дальше. Традиционно выделяют основу велосипеда — «Рама-Вилка-Колеса», все же остальные компоненты можно считать расходниками. От этой тройки зависит, будет байк катить или нет.

Рама

Этот компонент является так сказать, велосипедо-образующим, и всегда в советах по апгрейду рекомендуют в первую очередь обзавестись хорошей/дорогой рамой, а потом уже навешивать на неё «мясо».

Вначале вставлю ремарку для тех, кто не слишком ограничен в деньгах. Друзья, побалуйте себя хорошей карбоновой рамой, это всегда приятно — легкий вес, красивая расцветка, завистливые взгляды. Оно стоит своих денег.

И тем не менее, сейчас я навлеку на себя страшный гнев фетишистов и сочувствующих, сказав, что рама — это всего лишь несколько сваренных/склеенных между собой труб, и для обычного человека почти не имеет значения её уровень (говорим только о хардтейлах).

Если размер рамы велосипеда подходит по росту, то простой каталец просто не заметит разницы между дешевой и дорогой рамой. Все восторги по поводу того, как катит новый дорогой байк, связаны с высоким уровнем механики, подшипников, амортизации и более легким весом. Если на дорогую раму перекинуть обвес с байка за 15 000, то ничего особенного велосипедист не почувствует, кроме эффекта плацебо.

Поэтому, если у вас в планах нет сборки кастома за много денег, то не надо покупаться на догмы и вкладывать средства в новую дорогую раму. Вы просто еще не на том уровне, чтобы это имело хоть какой-то смысл. Ваша рама ничуть не ограничивает вас в катании, уж поверьте.

Самое главное на данном этапе — убедиться, что ЕТТ вам идеально подходит. Далее — в рулевой стакан должен входить шток вилки размером 1 1/8″. Также важно, чтобы рама поддерживала дисковые тормоза. Если всё сходится, то можно приступить к апгрейду самого байка.

Вилка

Без сомнений, на вашем недорогом велосипеде стоит вместо рабочей вилки так называемый вилкоимитатор. Тем, кто использует горный велосипед по прямому назначению, рекомендую произвести важнейший апгрейд — купить нормальную вилку.

Понятие нормальности — вес менее двух кило и воздух в качестве пружины. Самый распространенный бренд, изготавливающий хорошую амортизацию для велосипедов — Rockshox. Под параметры подпадает их вилка среднего класса Rockshox Recon, стоящая примерно 10 000 рублей.

На мой взгляд, это разумный минимум, который позволит гонять по сложным кантрийным трассам. Несмотря на то, что воздушная пружина в ней выполнена по технологии Solo Air (то есть обе камеры накачиваются через один ниппель), работает она отлично.

Некоторые, кстати, практикуют и так называемый даунгрейд — ставят вместо амортизатора-имитатора жесткую вилку. Выигрывают в весе сразу килограмма два, вдобавок велосипед становится очень быстр в разгоне и легок в подъем.

Конечно, это путь суровых велосипедистов, он подходит не каждому. Мой приятель, который много лет катает на жесткой вилке, уже настолько поднял свое мастерство, что съезжает с таких спусков, на которых мне было страшно даже на двухподвесе.

Колеса

Основная причина, почему велосипедисты меняют свои неизношенные рабочие колеса на более дорогие — это вес, жесткость и фетишизм. Разница в весе между тем, что стоит на велике за 15К и хорошим вилсетом, может составлять до килограмма.

Несмотря на то, что я уже давно не фетишист, не могу не признать, что легкие и жесткие колеса добавляют изрядной прыти байку, особенно это чувствуется на подъемах, когда за плечами осталась сотня-полторы километров.

Хороший вилсет — очень дорогое удовольствие, сразу рассчитывайте на 10-20К рублей. Для каждого человека это сумма имеет разную ценность, ваша задача — соотнести расходы и то, что вы получите в результате.

Здесь абсолютно также, как и со всем остальным в велосипеде — находясь на низком уровне катания, вы просто не раскроете потенциал дорогих колес, а может, даже не заметите разницы.

Поэтому внимательно осмотрите свои колеса на предмет трещин у пистонов спиц, скрипов и заеданий во втулке, и если всё в порядке — трижды подумайте, нужен ли апгрейд. Еще одна причина замены — колеса имеют недисковые втулки.

Покрышки

Вот здесь я всегда буду стоять за апгрейд: резина для велосипедиста — это и враг и друг. Она может не соответствовать условиям катания, делая покатушки мучительными, а может, наоборот, помочь преодолевать сотни километров за один день.

Очень редко кто катает постоянно по лесам и болотам. Не стоит ставить самые злые шипастые покрышки. Польза от улучшенного сцепления с дорогой сожрется ухудшенным накатом. Смиритесь сразу с тем фактом, что хорошие шины стоят немалых денег, но это полностью оправданное вложение денег.

Кому интересен мой выбор резины для разных стилей катания, основанный на личном опыте — читайте статью «Как выбрать покрышки для велосипеда«.

Тормоза

Вибрейки на горном велосипеде в 21-м веке — это уже скорее исключение. Так как мы говорим о недорогом велосипеде, то скорее всего, он был оснащен ободными тормозами или дисковой механикой невысокого уровня.

Во втором случае всё просто. Покупается комплект дисковой гидравлики, я отдаю предпочтение продукции Avid. Тормоза поставляются уже в собранном и рабочем виде, хотя иногда гидролинии оказываются несколько длиннее, чем нужно.

Но длиннее — это не короче, влияет только на эстетику. Чтобы укоротить, придется обратиться к механику, так как без соответствующих знаний и приспособлений не обойтись.

В случае, если ваш велик имеет вибрейки, то скорее всего, придется менять и колеса. Дело во втулках, на которые не поставишь тормозные роторы. Как вариант, можно купить дисковые втулки и заказать их заспицевать на старое колесо, но это может быть сравнимо по стоимости с новым вилсетом того же уровня.

У тормозов Shimano свой стандарт крепления роторов, называемый CenterLock, поэтому нужны особые втулки на колесах. Для остальных марок томозов подходит общий стандарт 6 Bolts.

На мой взгляд, гидравлические тормоза на велосипеде — это просто необходимая вещь. Я сам в свое время не слишком хотел себе ставить гидравлику, но однажды прокатившись по горным тропкам, навсегда стал её поклонником.

Если вы используете горный велосипед по назначению, любите скорость и динамичный стиль езды, то торможение гидравликой доставит вам огромное удовольствие. Ощущение тормозной мощи и тонкой модуляции под одним указательным пальцем — это много стоит!

Трансмиссия

Плохое переключение передач — это бич дешевых велосипедов, но зачастую в этом виноваты сами владельцы, не содержащие технику в порядке. Для начала постарайтесь выжать максимум из имеющихся механизмов.

При определенном умении можно настроить даже нижние группы трансмиссии, но переключения всегда будут сопровождаться задержками. Это обусловлено большими допусками и люфтами в конструкции.

Я бы рекомендовал сменить, как минимум, задний переключатель на что-то не ниже Shimano Deore. Кстати, четкость переключений зачастую зависит не от переключателей, а от манеток (шифтеров).

Поэтому, не лишено смысла поставить манетки классом выше, например, SLX. Кассету также придется менять, и она должна быть на то количество скоростей, которое соответствует манетке.

Передний переключатель, как правило, требует меньше внимания, и будучи один раз правильно настроенным, работает без сбоев. Если и менять, то только из фетишистских соображений.

Менять ли систему (передние звезды и шатуны) — вопрос философский. Если нет цели заниматься облегчением велосипеда, то выбрасывать рабочую систему, просто для того, чтобы заменить её на более высокую по уровню — несерьезно.

Палки

Касательно замены руля, подседела и выноса, руководитесь здравым смыслом. Я всегда удивлялся, наблюдая, как фетишисты ради экономии десятка граммов, тратят огромные деньги.

Если вы твердо решили, что палки нужно менять, переходите сразу на карбон известного бренда. Промежуточные решения в виде «купить более легкий алюминиевый руль» — это просто выбрасывание денег.

Я предпочитаю один из самых уважаемых брендов Ritchey, в ассортименте которого есть карбоновые палки с весьма разумным сочетанием цена/качество.

Седло

На этот счет моё мнение хорошо известно постоянным читателям этого сайта. Если у практичного велосипедиста появилась мысль о смене седла, то ему надо очень пристально посмотреть в сторону кожаного Brooks.

Такой выбор не подарит вам уважения в среде велофетишистов, так как это седло весит на 400 грамм тяжелее спортивного Selle Italia SLR и выглядит слишком «по-туристически», но вам шашечки или ехать?

kotovski.net


Categories: Велоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector