Для некоторых людей путешествие на велосипеде является частью жизни. Еще не так уж давно улицы города были переполнены велосипедистами. Сейчас это больше похоже на хобби. Но человек, заинтересовавшийся велосипедами, должен понимать, какие существуют велосипеды, для чего они предназначены, из каких частей состоят. Последнее понадобится в случае столкновения с ремонтом, модернизацией да и просто для общего развития. Так сказать, чтобы знать, с кем дружбу водишь.

Здесь показано устройство велосипеда в картинках (схема велосипеда), которая разбита на ключевые узлы, при наведении на детали велосипеда — они подсвечиваются. Вы можете перейти по ссылке чтобы прочитать информацию про те или иные составные части велосипеда. Стрелки слева-справа от картинки и ползунок снизу служат перемещению по фотке.

Схема велосипеда с наименованием узлов и деталей

 

  • Содержание статьи:
  • Из чего состоит велосипед?
  • Все, что касается рамы
  • Седло
  • Руль
  • Рулевая колонка
  • Что такое грипсы?
  • Рукоятка тормозного привода
  • Колеса
  • Что такое велосипедная втулка?
  • Велосипедные обода
  • Шины
  • Велосипедная трансмиссия
  • Видео. Устройсво велосипеда

 

Из чего состоит велосипед?

Итак, из чего же состоит и какие простые механизмы входят в состав велосипеда:

  • Велосипедная рама
  • Верхняя трубка рамы
  • Головная трубка рамы
  • Нижняя трубка рамы
  • Подседельная трубка
  • Седло
  • Подседельный штырь
  • Руль
  • Вынос руля
  • Рулевая колонка
  • Грипсы на руль
  • Рукоятка тормозного привода
  • Переднее колесо
  • Передний тормоз
  • Фиксатор троса
  • Передняя вилка
  • Передняя втулка велосипеда
  • Заднее колесо велосипеда
  • Задний тормоз
  • Гайки крепления колеса
  • Комплект звездочек задней втулки
  • Трос переключателя передач
  • Задний переключатель
  • Перо задней вилки
  • Обод
  • Спицы
  • Шины
  • Вентиль
  • Передний переключатель
  • Ведущая звездочка
  • Шатуны
  • Каретка
  • Педаль
  • Цепь

А теперь рассмотрим детально все, что касается рамы

Любое устройство велосипеда начинается с самого его главного элемента — рамы. Другими словами раму можно назвать основой велосипеда.


Рамы существуют открытого и закрытого типов. Закрытый тип считается классическим строением рамы, когда верхняя труба прямая. Открытый тип рамы отличается тем, что верхняя трубка рамы изогнута и находится внизу. Такое решение было придумано когда-то для женщин.

Если говорить о разных видах велосипедов, то нужно отметить, что рамы могут создаваться конкретно под каждый из них. Рамы экспериментальных велосипедов значительно отличаются своей конструкцией.

Подседельная труба когда-то играла самую важную роль в выборе велосипеда. Считалось, что выбирать велосипед следовало, отталкиваясь на размер именно этой рамы. Но позже выявили, что размер велосипеда должен зависеть от верхней, а не подседельной рамы.

Седло

Сразу хочется отметить, что правильно говорить именно слово «седло», а не «сидение». Второе обозначает то, что человек садится полностью всей своей массой на сидение, а седло подразумевает лишь частичную нагрузку.

При езде на велосипеде масса тела должна равномерно распределяться на руль, педали и седло.

Характерным отличием может служить только то, что женское седло для велосипеда немного шире мужского. В остальном большой разницы между седлами не существует.

Если чувствуется дискомфорт после езды на велосипеде, значит причина в продолжительном перерыве. Даже если несколько месяцев вы не катались на велосипеде, то можете ощущать боль. Чтобы избежать подобных проблем, начинайте велопрогулки с нескольких минут, увеличивая время езды ежедневно.

Подседельный штырь предназначен для регулировки высоты сидения. Но помните, что это не главный показатель в выборе велосипеда и его настройки под ваш рост.

Руль


Вынос руля — часть, которая соединяет трубку руля с рулевым штырем. Вынос бывает регулируемый и нерегулируемый. Он является ответственным узлом, не допускающим низкого качества. От выноса зависит многое. Неправильно подобранный вынос руля влияет на усталость райдера и на некоторые технические моменты.

Рулевая колонка

Рулевая колонка — предназначена для вращения велосипедной вилки в головной раме. Состоит она из упорных колец, двух подшипников, верхней и нижней чашек.

Рулевые колонки бываю двух типов:

  1. Резьбовые
  2. Безрезьбовые

Резьбовые рулевые колонки считаются устаревшими. Но некоторые производители до сих пор их применяют в конструкции велосипеда. Чаще всего это самые дешевые модели. Резьба находится на верхней чашке и вставляемой вилке. Сверху на нее накручивается прижимная крышка для закрепления вилки. А фиксирование всей этой конструкции осуществляется с помощью контргайки. Для сборки и разборки данной конструкции необходим разводной ключ.

Безрезьбовые рулевые колонки сейчас используются в большинстве моделей байков. В этом случае вилка легко вставляется в трубу рулевой рамы, фиксируются. Для сборки и разборки конструкции достаточно велосипедного набора ключей.

Что такое грипсы?


Каждый велосипедист видел эти насадки на концы руля. Это важный элемент, который вносить частичку комфорта к велосипедной езде. Грипсы могут изготавливаться из пены, пластика, геля и кожи. Качество насадок обеспечит не только комфорт, но и безопасность райдера.

Рукоятка тормозного привода

Рукоятка предназначена для осуществления торможения. Она соединяется с тормозными рычагами стальными тросиками. Тросики могут быть прижаты к корпусу байка фиксатором.

Колеса

Переднее колесо рулевое, а заднее ведущее. Современные велосипедные колеса имеют одинаковый диаметр. Но некоторые специализированные и детские байки могут иметь колеса разного диаметра.

Какими они должны быть?

Современным колесам выдвигаются несколько важных требований:

  • Прочность и легкость
  • Выдержка нагрузок от неровных дорог и ударов
  • Сбалансированность

Размеры.

Минимальное значение колес составляет 20 дюймов. Это применимо к детским велосипедам. Подростковые велосипеды оснащены колесами 24 дюймов. Стандартный размер колеса горного велосипеда считается 26 дюймов. А вот самыми крупными принято считать 28-дюймовые колеса. Они встречаются в гибридных и шоссейных байках.

  • 28″ позволяют разогнать большую скорость на трассе
  • 26″ компактнее, обеспечивают жесткость во время поездок по неровным поверхностям

А новшеством стали 29-дюймовые колеса, на которые все больше растет спрос.

Что такое велосипедная втулка?

Это центральная часть велосипедного колеса. Она вращается вокруг оси, которая неподвижна на двух подшипниках.

Подшипники могут быть:

  • промышленные закрытого типа
  • разборные

Втулки имеют фланцы. Они предназначены для крепления спиц на обода.

Втулки переднего колеса могут иметь специальное крепление для дискового тормоза или тормозной барабан.

Задние втулки чаще всего асимметричны, они бывают планетарными. Система переключения передач находится в середине нее.

Оси втулок изготавливаются из титана, алюминия или стали. Они должны различаться по такими признакам:

  • прочность
  • защита от внешних воздействий
  • тип подшипников
  • наличие дополнительных устройств

Велосипедные спицы можно назвать стержнем, который соединят обод и втулку. Основная задача спиц заключается в обеспечении жесткости, прочности и амортизации колеса.

Спица имеет загнутое кольцо с одной стороны и резьбу на другой стороне. С помощью ниппеля она крепится к ободу колеса.


Спицы должны быть изготовлены из нержавеющей стали. Тогда они будут прочны и не поддадутся коррозии. Значительно выше по качеству титановые спицы. А вот хромированные, оцинкованные и углепластиковые спицы не зарекомендовали себя. Их ассоциируют с непрочными, хрупкими и опасными.

Большую роль в спицах играет их резьба. От нее зависит прочность. Резьба бывает нарезанной и накатанной. У накатанной больше диаметр вершины резьбы, чем диаметр стержня около резьбы. Тело спицы будет прочнее при накатывании резьбы. Такие велосипедные спицы стоят дороже, так как накатка — процесс сложный.

Велосипедные обода

Обода предназначены для монтировки покрышки. От них зависит прочность колес. Обода должны обладать следующими характеристиками:

  • достаточная прочность
  • легкость
  • количество и качество спиц
  • достойный внешний вид

Если на велосипеде ободные тормоза, то на самом ободе должна присутствовать ободная дорожка. Если же дорожки нет, то это велосипед с дисковыми тормозами.

Профиля обода должны быть высокими, так как именно на эти места приходятся самые мощные удары по конструкции байка. Следствием плохого качества станут «восьмерки», трещины и протирание тормозных дорожек.

Для защиты от деформаций необходимо правильно подбирать конструкцию обода и обращать внимание на их качество. Для изготовления используют карбон, пластик, сплавы алюминия и сталь. Алюминиевые обода райдеры выделяют как самые надежные и прочные.

Шины


Это велосипедные покрышки, которые накачиваются воздухом, что позволяет регулировать жесткость шины.

Покрышки различаются размерами и рисунком. Размер напрямую связан с диаметром колеса. А вот на рисунок следует обратить внимание, ведь его выбор зависит от типа дорожного покрытия.

Узкие покрышки без особого рисунка выбирают для езды по дорогам с твердым покрытием. Так называемые «грязевые» покрышки выбирают для катания по мягкой почве и они намного шире.

Чем ярче выражен и выбит рисунок колеса, тем лучше будет передвижение по неровным поверхностям. Но само передвижение становится затруднительнее.

Существует еще один тип шин. Что-то среднее. Грунтозацепы на них находятся по краям, что не мешает езде по асфальту. В то же время, путешествие по мягким почвам становится доступным.

Велосипедная трансмиссия

Основная задача велосипедной трансмиссии — передача усилий от ног человека к колесу. Для осуществления процесса в байке устроен целый механизм, в который входят определенные части велосипеда.

Выбирая велосипед, обратите внимание на качество звезд, каретки и шатунов.

Помните, что цепь периодически следует промывать, смазывать, менять. Время замены приходит тогда, когда цепь значительно удлиняется.


Если вы сомневаетесь или не различаете качество цепей, нужно обратить внимание на ее внешний вид при покупке. Цепи с желтым отливом или с черными боковыми пластинами относятся к низкому качеству. Средними считаются никелированные. Матовые серые цепи считаются высоконадежными.

Педали велосипедисты выбирают по своим личным предпочтениям. Если при покупке байка вам не нравится этот элемент, то не возникнет никаких проблем в подборе других педалей. В продаже их разновидностей очень много.

Вот и весь экскурс о том, как устроен велосипед. Приятных покатушек!

velosipedinfo.ru

На чем держится велосипед

Строение велосипеда схоже с автомобильным: здесь есть несущая конструкция, на которую крепятся все рабочие узлы. Для легковой машины это кузов, а у велосипеда – рама. Тип рамы во многом определяет назначение, а ее качество отвечает за срок эксплуатации байка.

Рама велосипеда представлена ромбовидным остовом, сваренным из элементов:

  • главные передние трубы – верхняя и нижняя (закрытые), изогнутая передняя труба (открытые);
  • подседельная труба;
  • верхние перья;
  • нижние перья.

Передние трубы «сшиваются» между собой в рулевой стакан, нижние труба и перья с подседельной – в кареточный стакан, а перья между собой – в дропауты заднего колеса. По обеим сторонам передние трубы и перья приварены сверху к подседельной трубе.

Относительно подседельной трубы передняя и задняя части представлены двумя неодинаковыми треугольниками, размеры и геометрия которых зависят от типа и назначения велосипеда. Для современного ассортимента существует большое количество вариантов рам, но все они разделяются на классы:


  • городские – жесткие, прочные и тяжелые;
  • горные – стойкие к нагрузкам, мобильные, прочные;
  • шоссейные – легкие;
  • спортивные – устойчивые к высоким нагрузкам, прочные, ударостойкие;
  • трюковые – используют для BMX-велосипедов.

Велосипеды делятся на полноразмерные и складные. Первые не имеют складного механизма, и для перевозки в метро, общественном транспорте и багажнике автомобиля их необходимо разбирать. Складные имеют, по крайней мере, один стык, по которому складывается рама. Они более удобны в перевозке и хранении, но уступают полноразмерным по ходовым показателям.

Большое влияние на эксплуатацию велосипеда оказывает материал несущего остова. Современные велосипеды выпускаются на стальных, алюминиевых и карбоновых рамах.

Сталь используют на сити-байках. Материал обладает высокой прочностью и ударостойкостью, а его недостатки – тяжесть и невысокая гибкость, из-за чего рама плохо сглаживает толчки. Все это не лучшим образом сказывается на динамике велосипеда.


Алюминий – легкий, прочный и гибкий материал. По сравнению со стальными аналогами, рамы из него обладают лучшей маневренностью и пассивной амортизацией. Легкость и прочность улучшают динамику и не создают существенного сопротивления движению. Разумеется, стоимость их будет выше.

Самыми дорогими являются рамы на основе углеродного волокна – карбона. Этот материал используется на дорогих моделях шоссейных, горных и спортивных велосипедов. В числе достоинств по сравнению с металлическими конкурентами – долговечность, прочность, ударостойкость и легкость. Плюс к этому велосипеды на карбоне обладают лучшей маневренностью по сравнению с алюминием.

Из чего состоят колеса

Велосипедные колеса – прочные и легкие конструкции, которые дают движение и за счет вращения удерживают раму в вертикальном положении. Традиционно велосипед имеет задний привод, то есть заднее колесо – толкающее, а переднее – ведомое и отвечает за управление.

На рисунке показано, из чего состоит классическое велоколесо. Устройство простое и почти не изменилось со времен своего основания.

Втулка – центральная часть, состоит из оси, подшипников и шайб. Основное назначение – задание и удержание крутящего момента. На задние втулки закрепляются трансмиссионные звездочки. Внутреннее устройство сложнее, чем у передних, так как втулка участвует непосредственно в раскручивании колеса. На дорожных моделях, помимо этого, в задние втулки интегрирован тормозной механизм. Планетарные задние втулки имеют скрытый механизм переключения скоростей.

Обод – круглое кольцо, которое закрепляется к втулке через спицы. Геометрия обода в сочетании с натяжением спиц определяет устойчивость колеса к повреждениям и динамическим нагрузкам. Ободья для велосипедных колес изготавливают из алюминия, спицы – из легких сплавов с хромовым напылением. Традиционно головки-регуляторы натяжения спиц находятся у ободьев, но существуют и «перевертыши», которые настраиваются на втулке.

Шины состоят из камеры и покрышки. Камера – полое резиновое изделие, которое накачивается воздухом до нужного давления. С «внешним миром» она связана ниппелем, через него воздух закачивается внутрь шины. Неплохо также узнать, какими бывают велониппели и чем они различаются. Для защиты камеры от остриев головок спиц поверх внутренней части обода накладывается резиновый флиппер.

Покрышка – внешняя часть шины и состоит из бортов, боковин и контактной части – протектора. В зависимости от предназначения велосипеда, устанавливаются различные типы покрышек:

  • слики, полуслики – на шоссейники, для ровных дорог;
  • дорожные – шины со средним рисунком протектора;
  • агрессивные – покрышки с выраженным рисунком, для горных велосипедов;
  • гибридные: могут использоваться и на ровном покрытии, и в бездорожье (но уступают по проходимости агрессивным).

Видимость колеса в темноте в лучах света дает катафот – оранжевая вставка на спицы. В связи с требованиями по безопасности движения катафотами оснащаются колеса всех велосипедов.

Система управления и амортизация

К основному элементу устройства велосипеда относится рулевой узел. Он включает в себя несколько составляющих:

  • вилка;
  • рулевая колонна;
  • вынос;
  • рулевая деталь.

Велосипедная вилка служит соединительным узлом для руля и переднего колеса. Устанавливается в передний стакан рамы при помощи штока. Руль вставляется непосредственно внутрь вилки, а колесо закрепляется на ушках ног – дропаутах.

Для того чтобы вилка могла свободно вращаться при поворотах, внутри стакана устанавливается рулевая колонка. Она состоит из верхней и нижней чашек, подшипников и фиксирующих колец. Чашки могут быть запрессованы или накручиваться на внутреннюю резьбу стакана (на дорогих профессиональных моделях). Подшипники делятся на закрытые промышленные и насыпные шариковые. Кольца надеваются на шток вилки, который фиксируется в рулевой колонке.

Руль велосипеда состоит из горизонтальной изогнутой трубы и вертикального штока. По форме рули разделяют на:

  • прямые (для МТБ и гибридов);
  • изогнутые вверх (дорожные);
  • изогнутые вниз;
  • бараны (на шоссейники).

Вертикальный шток руля имеет на конце разводник, который фиксирует трубу в вилке при закручивании гайки.

Вынос – деталь, которая определяет расстояние руля от рамы и крепится к регулировочной трубе. На разных моделях ставятся жесткие и регулируемые выносы. Простые велосипеды дорожного типа выносом не оснащаются. Удаленность руля влияет на посадку: чем он дальше, тем больше велосипедист принимает горизонтальное положение.

Седло зафиксировано в центральной трубе рамы подседельным штырем. Регулировка высоты позволит подобрать оптимальную посадку. Ширина седел различается в зависимости от типа велосипеда: на дорожных моделях они шире, чем у МТБ и шоссейных. Седла могут различаться по форме и длине. Снизу они подпружинены или оснащаются демпферами.

Амортизация – способность гасить колебания и смягчать ударные нагрузки. Традиционно амортизационная система находится в передней вилке, а такие велосипеды носят название хардтейлов.

Амортизация состоит из пружины и демпфера. В зависимости от используемых компонентов, вилки разделяются на несколько типов (пружина/демпфер):

  • пружинные (без демпфера);
  • пружинно-эластомерные;
  • пружинно-масляные;
  • воздушно-масляные.

Регулировка параметров вилки: длина хода (Preload), скорость отбоя (Rebound) и блокировка. Вилки без амортизации называются жесткими и ставятся на шоссейные и дорожные модели.

В дополнение к стандартной амортизации, на горные велосипеды устанавливают задний амортизатор, который сглаживает колебания рамы. Велосипеды с двумя амортизаторами называются двухподвесами.

Устройство трансмиссии и велосипедных тормозов

Трансмиссия – это то, без чего велосипед не поедет. Достаточно сложный узел, в его состав входит большая часть механизмов:

  • каретка;
  • ведущие звезды;
  • шатуны и педали;
  • цепь;
  • задние звезды;
  • переключатели скоростей и монетки.

Кареточный узел расположен в нижнем стакане рамы, служит соединительным узлом для шатунной пары и передних звезд. Каретка обеспечивает свободное вращение без проворачивания за счет фиксированных подшипников и сквозной оси на них. Разделяется на два типа: с открытыми подшипниками и картриджная, где весь механизм скрыт внутри корпуса.

Шатуны – детали для соединения каретки с педалями. Могут иметь два варианта крепления: шлицевое и квадратное. Двусоставные, или парные, шатуны идут комплектом с передней звездой (звездами на скоростные модели), закрепленными на правом шатуне.

Педали – опоры для ног, через которые усилия передаются на шатуны, каретку и передние звезды. В зависимости от сферы применения различают несколько видов:

  • классические, или платформы – ставятся на велосипеды начального уровня, можно использовать любую обувь, зацепление за педали за счет сил трения;
  • контактные – со специальные вставками, предназначены только для велообуви, улучшенное сцепление поверхностей;
  • экстремальные – для спортивного велосипеда, широкая поверхность, толщина, вставки-фиксаторы;
  • педали с ремешками;
  • педали-мини.

Задние трансмиссионные звезды скоростного велосипеда крепятся к втулке заднего колеса. На одну переднюю звезду приходится 2-3 задние. Маленькие звезды отвечают за высокие, а большие звезды – за низкие передачи.

Соединительным звеном между передними и задними звездами служит цепь: на велосипеде используется блочная модель Галля. Переброс цепи осуществляется с помощью переключателей, которые управляются манетками на руле. Манетки делятся на два типа – барабанные и рычажные. С переключателями их соединяют приводные тросы.

На синглспиде отсутствуют переключатели, передняя и задняя звезда в единственном экземпляре, цепь короче.

Тормоза – самая важная система, без которой велосипед выкатывать строго запрещено. Современные тормозные системы для велосипедов различных классов:

  • ободные – клещи, V-brake;
  • дисковые;
  • барабанно-втулочные.

Ободные тормоза представляют собой зажимные устройства с колодками, воздействуют на ободья колес, замедляя их вращение. Клещевые модели имеют одно крепление, за счет движения рычага скобы сближаются, а при ослаблении раздвигаются обратно. Клещи ставятся на место закрепления крыльев. Используются как дополнительные тормоза на синглспидах и на шоссейных велосипедах.

V-brake работает по такому же принципу, но скобы находятся в закрепленном состоянии: к вилке для переднего, к перьям – для заднего тормоза. V-brake обладают большей точностью и силой торможения по сравнению с клещевыми.

Дисковый тормоз состоит из закрепленного на втулку диска (тормозная поверхность), калипера и привода – рычага и тросика. На калиперах закрепляются тормозные колодки, которые прижимаются к диску при нажатии ручки. Точность дисков выше, чем у V-brake благодаря большей поверхности торможения, меньшему ходу колодки и независимости от геометрии обода. По типу привода дисковые тормоза делят на механические и гидравлические.

Барабанно-втулочные тормоза порядком устарели, но продолжают активно устанавливаться на дорожные модели. Барабан спрятан в задней втулке и приводится в соприкосновение с колодками нажатием педалей назад. Чтобы втулка не прокручивалась, встроен специальный стопорный механизм. Эффективность торможения низкая в сравнении с ободными и дисковыми аналогами, но для односкоростных дорожников лучшего варианта не придумать.

Заключение

Велосипед – довольно обширный механизм, и состоит из большого количества узлов. При эксплуатации важным показателем является исправное состояние каждого из них. Теперь, когда знаем, как устроен велосипед, можно заниматься диагностикой, ремонтом и обслуживанием запчастей.

velofans.ru

Рама

РамаЭто основная часть в устройстве велосипеда. Детали можно менять сколько и как угодно, но устройство и конструкция рамы велосипеда остается неизменной. При выборе «железной лошадки» необходимо уделить как можно больше внимания конструкции, геометрии и материалам изготовления рамы.

Различают полноразмерные и складные рамы. Особенность конструкции последних – в наличии стыков, по которым рама складывается. Складные модели проще транспортировать, но по надежности и ходовым характеристикам им далеко до полноразмерных моделей. Впрочем, любую современную веломашину можно разобрать для перевозки за минуты. На сборку уходит несколько больше времени. По этой причине, складные модели большой популярности не снискали.

От того, из какого материала выполнена рама, зависит стоимость велосипеда. Выделяют такие разновидности материалов.

  • Сталь;
  • Карбон;
  • Алюминий.

Алюминий – легковесный гибкий металл. По сравнению со стальными рамами, изделия из алюминия обладают лучшими динамическими и амортизационными характеристиками.

Стальные рамы, в основном, у круизеров. Материал прочный, но негибкий и тяжеловесный. Динамические характеристики велосипеда не лучшие.

Рамы из углеродного волокна применяются при изготовлении дорогостоящих моделей. Материал недешевый, но сочетает легкость и маневренность.

Задняя подвеска

Задняя подвескаНеобходима ли эта деталь для велобайка? Этот вопрос начинающие велосипедисты задают нередко. Особенно, если речь идет о покупке модели велосипеда, предназначенной для экстремальной езды или кросс-кантри. Что касается последнего варианта, то все зависит, где именно вы собираетесь ездить. Если вам предстоит езда по накатанным гладким дорожкам или асфальту, — необходимости в этом устройстве нет. Что же касается неровной поверхности, с выбоинами и камнями, то эта конструкция очень полезна. Велосипед при этом выигрывает не только в комфорте, но и в скорости. Полезно это и для велосипедиста, в особенности, если предстоит поездка на большое расстояние. При наличии заднего амортизатора, нагрузка на позвонки спортсмена минимальная. Величина хода задней подвески велосипеда для занятий бэк-кантри и кросс-кантри сравнительно небольшая – 10 см вполне достаточно. При этом, возможен беспроблемный подъем.

Если разговор – о велобайках из серии «экстремальные», то устройство призвано гасить нагрузки от прыжков и резких приземлений. Будете ли вы заниматься амплитудными прыжками на велосипеде или ездить даунхилл? От вашего ответа зависит необходимость в амортизаторах и в значении длины хода.

Есть закономерность: с увеличением хода амортизаторов (это касается передних и задних), велосипед развивает большие скорости на спуске. Однако, при этом, разогнать велик при подъеме в гору или на горизонтальной поверхности становится проблемой. Вот почему важно при приобретении фрирайдного велобайка заблаговременно просчитать маршрут, оценить число подъемов, спусков и горизонтальных участков. Будут ли у вас прыжки вниз, известные как drop-off. Если высота прыжков не более 2 м, и вам предстоят как спуски, так и подъемы, то, возможно, и не следует выбирать велик с большим ходом амортизаторов.

Амортизационная вилка

Амортизационная вилкаНазначение устройства – сглаживать удары велосипеда при езде по неровной дороге. Главная деталь амортизатора – пружина (воздушная или из стали). Конструкции, оснащенные стальными пружинами, более надежные, а воздушные – более легкие. Преимущество воздушной пружины еще и в том, что жесткость устройства можно регулировать путем подкачивания специальным насосом.

В бюджетных амортизаторах великов качестве демпфера используется плотный эластомер. Главный минус этих конструкций в том, что они хуже работают в условиях низких температур.

Для более дорогостоящих конструкций в качестве демпфера применяется закрытая или открытая масляная ванна. Последний вариант предпочтительнее, поскольку масляная система выполняет функцию смазки и демпфера одновременно.

Переключатели скоростей

Переключатели скоростейНазначение этих механизмов – перебрасывание цепи со звездочек одного диаметра на другой. Различают задние и передние переключатели скоростей. Каждый работает со своей системой звездочек и отличается своей конструкцией.

Манетки

МанеткиЭто управляющие ручки для выбора нужной передачи, вынесенные на руль велобайка. Переключатели приводятся в действие стальными тросиками. Правая манетка управляет задним переключателем, а левая – передним. Конструкции могут быть выполнены в виде двух рычагов или рукоятки, вращающейся вокруг руля. Какому из двух вариантов конструкции отдать предпочтение – это дело самого хозяина велосипеда. Оба варианта примерно равноценны.

От качества устройства зависит, как быстро срабатывает переключатель и с каким числом передач он работает. Лидерами рынка по производству манеток для велосипедов являются SRAM и Shimano. Неплохие и недорогие устройства производят такие предприятия, как Suntour, Sunrace. Необходимо обратить внимание на то, что манетки и переключатели от фирм SRAM и Shimano не всегда совместимы между собой. Впрочем, если вы приобретаете велобайк в сборе, то об этой проблеме можно не задумываться.

Рулевая колонка

Рулевая колонкаСложная конструкция, которая, помимо двух подшипников, объединяет крышки, проставки, сальники, крышки и пыльники. Назначение ее – вращение переднего колеса. Рулевые колонки великов различаются по таким категориям.

  • Размер. Самый распространенный диаметр 1 1/8 дюйма. Дюймовый стандарт конструкции принято считать морально устаревшим. Он применяется только на детских и бюджетных взрослых велосипедах. Относительно недавно появился еще один стандарт устройства — 1,5″, который дает возможность применять надежные трубы с большим диаметром. Этот стандарт, в основном, используется в экстремальных велосипедах.
  • Способ стягивания рулевой колонки в обратном направлении. Колонки делятся на резьбовые и безрезьбовые. Резьбовая конструкция дает возможность для регулирования высоты руля, но она не так надежна. В основном, резьбовые устройства применяются в детских и подростковых моделях. Более «серьезные» модели велобайков используют безрезьбовый стандарт.

Отдельную категорию представляют интегрированные конструкции рулевых, которые являются составной частью рамы. Это существенно упрощает и облегчает конструкцию велосипеда.

Важнейшая часть конструкции колонки – подшипники. Могут применяться картриджные конструкции (более дорогостоящие) или недорогие разновидности, которые есть в изобилии в любом велосипедном магазине. Требование для хорошей рулевой конструкции – это идеальная герметичность, поскольку даже самые высококачественные подшипники разрушаются со временем от грязи, воды и прочих «радостей», свойственных бездорожью.

Седло

СедлоОт выбора конструкции седла зависит, насколько комфортной будет ваша езда. Например, у шоссеров седла узкие, у круизных велосипедов они гораздо шире. Форма также различается. Выбор конкретного варианта устройства зависит от стиля езды.

Подседельный штырь

Подседельный штырьЭта трубка из алюминия (стали, карбона) выполняет роль опоры для седла. Для отдельных моделей круизных велосипедов подседельный штырь оснащен амортизатором, который гасит вибрации и обеспечивает больший комфорт при езде. Длина и диаметр подседельного штыря может быть различной. По этой причине, перед покупкой надо проконсультироваться, какой именно вариант подойдет для рамы вашего велобайка.

Тормоза

ТормозаВ велосипеде нет второстепенных деталей, но тормозная система является одной из самых важных. Многие задают вопрос: нужно ли покупать велобайк с дисковыми тормозами? Главный плюс дисковых тормозов в том, что эти устройства хорошо работают в дождливую погоду, показатели мощности у них лучше. Но, если вам не приходится преодолевать затяжные спуски и вы не ездите в дождливую или снежную погоду, то качественных ободных тормозов будет довольно. Ободными конструкциями пользуются даже велосипедисты, занимающиеся кросс-кантри, для минимизации веса конструкции.

Что касается гидравлических тормозов, то для таких устройств характерна большая мощность и лучшая модуляция (лучший контроль торможения велосипеда). Но стоимость гидравлических тормозов намного выше, а ремонтопригодность хуже (ремонт обойдется в достаточно значительную сумму). Однако, все эти недостатки полностью компенсирует высокая надежность. Постепенно гидравлика вытесняет механические дисковые и ободные тормоза. Это уже касается даже велобайков, относящихся к начальному уровню. Выбирая тормоза, игнорируйте устройства от китайских производителей: их конструкции ненадежны. Лидерами рынка являются такие компании.

  • Hope;
  • Hayes;
  • Авид;
  • Формула.

Мощность торможения определяется диаметром дисковых тормозов. Чем он больше, тем торможение велосипеда мощнее. Однако, нужно соблюдать баланс между массой конструкции и мощностью торможения.

Тормозные ручки

Тормозные ручкиОт них зависит комфортность управления торможением велосипеда. Как правило, ручки выбирают от того же производителя, что и тормоза. В особенности, это касается гидравлических тормозов, которые поставляются единой конструкцией вместе с тросиками и ручками.

Бюджетные модели велосипедов оснащены пластиковыми ручками, которые сильно проигрывают по прочности алюминиевым. Неплохой вариант для недорогой модели велобайка – Shimano, с ручками и манетками, объединенными в один корпус. Такие комбинированные устройства удобны, но, если ручка или манетка выйдут из строя, придется менять блочную конструкцию полностью.

Обода

ОбодаЭта деталь изготавливается из алюминия, со специальными профилями для прочности. На велобайках начального уровня установлены одинарные, или одностенные, обода. Для великов, предназначенных для занятий спортом, например, кросс-кантри, предусмотрены двухстенные конструкции из алюминия, более прочные. Велосипеды для экстремальной езды оборудованы двухстенными устройствами с большей площадью сечения, что делает их более прочными.

В городах можно использовать велосипеды с колесами меньшего диаметра. Это делает веломашины компактнее, облегчает их перевозку в транспорте. Такой транспорт занимает меньше места при хранении в квартире.

Втулки

ВтулкиВтулкой называют составную часть колеса, «ответственную» за его вращение. Втулка на заднем колесе оснащена кассетой со звездочками для обеспечения привода колеса при помощи цепи. Крепление втулок к вилкам «веломашины» выполнено эксцентриковыми стяжками (быстросъемными зажимами). На втулке, предназначенной для переднего колеса, имеются крепления для дискового тормоза и тормозного барабана. В середине задних планетарных втулок установлено устройство переключения передач.

Для соединения ободов колес со втулками применяют спицы. Число их варьируется в пределах 24-48 штук.

Покрышки

ПокрышкиБольшая часть велосипедов оснащена стандартной универсальной резиной с хорошим накатом и надежной на виражах. Конечно, опытных спортсменов такая универсальность не устраивает, поэтому они покупают несколько комплектов резины для различных условий.

Руль

РульУстройство руля зависит от стиля езды. Прямой руль целесообразен для кросс-кантри. Скоростные шоссейники, в основном, оборудованы конструкциями, выгнутыми «бараньим рогом». Если вы не собираетесь гонять на больших скоростях, удобна изогнутая конструкция руля, которая делает велосипед более маневренной. Для экстремального катания применяют высокопрочные изогнутые рули.

Педали

ПедалиГоночные модели велобайков оснащены педалями с механизмом пристегивания к обуви. Неопытные спортсмены боятся этого варианта, поскольку считают конструкцию недостаточно безопасной. Однако, это всего лишь дело привычки. Для моделей велосипедов, связанных с экстремальным катанием, целесообразны топтальные педали, оснащенные шипами.

Итоги

Приведенная в статье характеристика и описание устройства основных узлов велосипеда позволит сделать выбор конкретной модели велика более продуманным и осознанным.

2kls.ru

В велосипедном хобби устоялась своя терминология, и совсем неплохо, если вы будете ее придерживаться с разговорах с механиками, продавцами, да и просто с катающимися коллегами.

В этой статье я попробую перечислить основные компоненты горного байка, не слишком углубляясь в нюансы, чтобы не смущать начинающих. В основном всё то, что видно невооруженным взглядом. Список узлов и их частей, а снизу картинка с  подписями. Надеюсь, кому-то это будет полезно.

Статья ни в коем случае не претендует на справочный формат:  я не вижу смысла (да и не имею возможности) перечислить все возможные стандарты, размеры или разновидности веложелеза. Также примеры производителей, указанные в тексте — не более, чем примеры. Их больше, гораздо больше. Писать о всех них в заметке  для начинающих —  бессмысленно и даже вредно.  Если моим читателям нужна более точная информация по велосипедным запчастям, имеет смысл проследовать на тематические форумы, и там внимательно изучить вопрос.

Палки:

ritchiy_wcs-1Руль. Бывают стандартного диаметра 25,4мм и оверсайз 31,8мм. Последние обеспечивают большую жесткость. По конфигурации различают рули флет (прямые) и райзеры (с подъемом). Типичный руль для велосипеда класса кросс-кантри (пересеченная местность без экстрима) — это райзер 600мм длиной. Материал: алюминий или карбон (второе лучше).
Производители: Ritchey, FSA, Easton, RaceFace и другие.

vynos-1Вынос руля. Размер привязан к диаметру руля: 25,4 или 31,8мм. Отличаются длиной и углом подъема. Материал: алюминий или карбон (второе сильно дороже, встречаются покрытые карбоном алюминиевые выносы — не покупать).
Производители: Ritchey, FSA, Easton, RaceFace и другие.

Подседельный штырь. Наиболее типичный размер 27,2мм, но сейчас почти каждый брендовый производитель делает раму под свой размер штыря. ritchey-3Материал: алюминий, карбон, титан. Предпочтительнее карбон из-за поглощения микровибраций, несколько высокая цена.

Ни в коем случае не покупать амортизационные штыри, сделанные по телескопическому принципу. Штырь закрепляется при помощи соответствующего по размеру зажима.
Производители: Ritchey, FSA, Easton, RaceFace и другие.

Дополнения:

brooks-20Седло. Не имеет крепежных особенностей, подходит ко всем современных подседельным штырям. Различают спортивные седла — жесткие, тонкие и легкие, прогулочные — с большим количеством мягкого материала и туристические — кожаные, яркий представитель Brooks. Спортивные седла могут иметь особую эргономику, например отверстие посередине, якобы служащее для защиты простаты от передавливания.

Также различают женские и мужские седла. Материал рамок: сталь, титан и карбон. Предпочтительнее первое, остальное подвержено поломкам, особенно под большим весом. Производители: Selle Italia, Fizik, Selle San Marco, WTB, Brooks

ergonmb5Грипсы. Резиновые или неопреновые ручки, одевающиеся на концы руля. Обычные грипсы натягиваются с силой и так же тяжело снимаются. Более удобные в установке оснащены винтами для крепления на руле.

Трансмиссия:

cranckset-1zСистема. Набор передних звезд с шатунами, устанавливающихся на ось — каретку. Материал звезд — сталь, сталь-карбон и алюминий. Последнее не желательно из-за быстрого износа. Существует очень много стандартов систем и кареток, перед апгрейдом или ремонтов нужно быть внимательным. Сейчас идет тенденция вытеснения старых не интегрированных систем (квадрат, ISIS, Octalink) в пользу интегрированных (Hollowtech, BB30).

Шатуны различаются по длине, но основным размером принят 175мм, он подходит людям среднего и высокого роста.
Производители: Shimano, SRAM, RaceFace, FSA, Truvativ.

chain_cassete-1Кассета и цепь. Набор задних звезд, материал — сталь. Маркировка кассет производится по диапазону передаточных значений звезд и их количеству. Шоссейные и мтб кассеты взаимозаменяемы. Оптимальный диапазон для горного велосипеда в наших широтах: 11-32. 11-36 нужна для форсирования крутых горок. Цепи различаются по количеству скоростей, не взаимозаменяемы. Производители: Shimano, SRAM.

Переключатели. Передний под действием троса перебрасывает цепь на звезду большего диаметра. Существуют различные виды крепления переключателя к раме: Conventional, Top Swing, E-type, Down Swing, при апгрейде или ремонте это необходимо учитывать.
perekluki-1Задний переключатель также работает под действием троса, перебрасывая цепь на большую звезду, на малые звезды цепь возвращается пружиной. Цепь крутится по направляющим роликам в рамке, называемой лапкой.

Подводка троса к переключателю бывает обычная (с петлей) или прямая. Второе значительно лучше, так из-за отсутсвия петли трос испытывает меньшую нагрузку при вытягивании, а также ликвидируется возможность зацепиться за что-то тросовой петлей. Впервые прямую подводку использовала компания SRAM, сейчас на нее перешла и Shimano.

Задний переключатель крепится к раме не на прямую, как это было раньше, на стальных рамах, а через держатель, называемый петухом. В случае неудачного падения меняется только петух, а рама остается невредима.
Производители: Shimano, SRAM.

Манетки (шифтеры). Различают триггерные и барабанные (grip-shift) манетки. Первые переключаются рычажками под пальцами, вторые — барабаном, который крутится всей ладонью. manetki-1Триггерные манетки более привычны и для многих удобнее, но у грип-шифтов есть хорошая особенность, можно почти мгновенно перейти с первой на последнюю передачу. Есть и минус — случайное срабатывание.

Производители: Shimano, SRAM.

Тормоза:

elixir1_tormoz-1Гидравлический тормоз представляет из себя замкнутую систему: тормозная ручка, в которой находится расширительный бачек, гидролиния и калипер (суппорт). Гидравлика не требует обслуживания при условии исправности системы — жидкость не нужно подливать, а колодки подводятся автоматически по мере износа. Тормозные роторы бывают размеров 160 и 185мм для кросс-кантри и более 200мм для экстремального использования.
Производители: Shimano, SRAM.

Амортизация:

vilka-12Вилка. Большинство современных амо-вилок производятся под стандарт рулевой 1.1/8″. Ноги вилки скользят по направляющим в штанах вилки, а внутренние сальники не позволяют маслу вытечь наружу. В отличии от имитаторов вилок, рабочие амо-вилки имеют масляные картриджи отскока и системы, снижающие раскачку при педалировании. Более универсальны вилки с воздушными камерами вместо пружины, чтобы можно было настроить работу под любой вес ездока.
Задний амортизатор также должен иметь систему, уменьшающую раскачку, так как задняя амортизация поглощает энергию педалирования еще сильнее. И передние, и задние амортизаторы различаются по глубине хода подвески. Чем более экстремальный вид езды, тем больший ход.
Производители: RockShox, Fox, Marzocchi, Manitou.

Колеса:

mavic_rim-1Обод должен быть двойным, из жесткого алюминиевого сплава. Для мтб более предпочтителен широкий обод, для гибридов узкий. Типичный размер ободов — 26 и 28″. 29″ — это маркетинговое название, на самом деле найнеры имеют реальный размер 28″. Производители: Mavic, WTB, Alex rim.

Спицы различаются по размерам, это зависит от расстояния от фланца втулки до обода. Обращайте внимание при замене спиц на это. Чем тоньше и легче spokes-1спица, тем проще она ломается под нагрузкой, но нужно сказать, что здесь очень важна грамотная работа сборщика колес. В любом случае, для больших нагрузок лучше более прочные спицы. Производитель: DT Swiss.

Втулки существуют с конусными и промышленными подшипниками. Первые требуют большего внимания: подтяжки, смазки и тд. vtulka_xt-1Промышленные подшипники может быть имеют немного меньший ресурс, но гораздо проще в обслуживании: все что нужно — просто переставить старый картридж на новый.

Как правило, для этой операции не нужны инструменты. Также есть разница в креплении роторов дисковых тормозов. Есть стандарт 6 болтов, а есть шимановский CenterLock. Производители: Shimano, Hope.

В некоторых случаях удобнее покупать заводской вилсет.

kotovski.net

Составляющие, особенности и назначение

В строении велика есть ряд совпадений с автомобильной конструкцией. Здесь также при креплении всех рабочих узлов используется несущее основание, представленное в виде рамы. По типу рамы можно определить назначение транспортного устройства, а уровень качества рамы напрямую влияет на продолжительность его периода службы.

Характерной особенностью рамы велосипедного устройства является ромбовидная форма каркаса, к которому приварены элементы, представленные передними и подседельной трубами, а также перьями верхнего и нижнего типа. Между передними трубами есть соединение, представленное рулевым стаканом, трубой нижнего типа, перьями и подседельной конструкцией – кареточного стакана, а соединение верхних и нижних перьев происходит посредством подвижного кронштейна колеса сзади. Также соединение проходит у перьев и подседельной трубы с передними трубами с обеих сторон велика.

У задних с передними частями, представляющих подседельную трубу, есть некие внешние различия в виде неодинаковых треугольников. По их параметрам и геометрии можно определить, какого типа и назначения транспортное средство. На современном рынке различают рамы многочисленных видов, подразделяющихся на:

  • Городского типа рамы, характеризующиеся жесткостью, прочностью и значительным весом;
  • Горного класса рамы, отличающиеся стойкостью к разным нагрузкам, мобильностью и прочностью;
  • Легкие рамы шоссейного типа;
  • Спортивного типа рамы, имеющие устойчивость к нагрузкам и ударам, а также высокую степень прочности;
  • Трюкового класса рамы, областью применения которых стали BMX-модели.

Схема велосипеда

Все модели велосипедов можно разделить на два типа: полноразмерного и складного. Байки первого типа представляют собой не складной, а разборный механизм. Велики складного типа, благодаря возможности складывания рамы по стыку, отличаются удобством при любых перевозках и хранении. Но в отличие от моделей полноразмерного типа складные велосипеды имеют худшие ходовые показатели.

В зависимости от того, из какого материала изготовлена опорная часть устройства, срок его эксплуатации будет меньшим или большим. Среди современных решений особую распространённость получили рамы из таких материалов как сталь, алюминий и карбон.

Производители, добавляющие в устройство велосипеда стальные рамы, ориентируются в первую очередь на городских жителей. Такие модели высокопрочные, ударостойкие, но также очень тяжелые и отличаются низкой гибкостью и динамикой.

Более дорогим вариантом в конструкции велосипеда стали алюминиевые рамы, которые имеют лучшую манёвренность и пассивную амортизацию. Столь легкие и прочные рамы положительно влияют на динамику всего устройства.

Модели, основа которых выполнена из карбонового материала, как правило, применимы среди спортсменов. Данный вариант имеет самую лучшую манёвренность и долгий срок службы.

Из чего состоит колесо?

Схема велосипеда

Такие составные детали как колеса представлены в виде высокопрочной и лёгкой конструкции. Их движение возможно благодаря удержанию во вращательном процессе рамы в вертикальном состоянии. Как правило, 2-колесному транспортному средству характерен задний привод, при котором в роли толкающего выступает колесо сзади устройства, а роль весомого и контролирующего процесс управления колеса выполняется передним.

Основные детали, входящие в состав колеса велосипеда, представлены втулками, ободьями, шинами и покрышкой.

Состав втулки представлен осью, подшипниками и шайбами. Задача данной детали состоит в задании и удержании вращательного состояния. Также втулки заднего колеса являются местом для крепления звезд. Если велосипед дорожной модели, то внутрь втулки заднего колеса внедрен тормозной механизм.

Роль обода, представленного в виде круглого, закрепленного к втулке кольца, направлена придание устойчивости колес к различным ударам и нагрузкам.

Состав шины представлен камерами и покрышками. Внешний вид камеры напоминает полое резиновое изделие, через ниппель которого происходит закачка воздуха во внутреннюю часть шинного элемента. Внешней шинной составляющей является покрышка из бортов, боковин и протектора. Цель предназначения велосипеда влияет на используемый тип покрышки.

Придать колесам видимости помогает катафот, представленный в виде оранжевого вставочного элемента на спицах.

Основные элементы, представляющие систему управления и амортизацию

Схема велосипеда

Среди главных механизмов, представляющих устройство велосипеда, важная роль отведена рулевому узлу, который представляют рулевая колонка, вынос руля, а также элементы в видевилки и рулевой детали.

Задача вилки заключается в соединении руля с передним колесом. Место установки данного элемента руля посредством штока представлено в виде переднего стакана рамы. При вставке руля используется внутренняя часть вилки, а закрепление колеса происходит посредством дропаута.

Свободное вращение вилки обеспечивает рулевая колонка, для установки которой используется внутренняя часть стакана. Состав представлен верхними и нижними чашками, подшипниками и фиксирующими кольцами.

У руля велосипеда, входящего в состав системы управления, в качестве составляющих элементов выступают труба в горизонтально-изогнутом виде и шток вертикального типа. Форма руля подразделяет данный элемент устройства на:

  • Прямого вида;
  • Изогнутого к верху вида;
  • Изогнутого к низу вида;
  • Бараны.

Вынос руля выступает в качестве элемента, определяющего расстояние между рулём и рамой, для крепления которого используется регулировочная труба. В зависимости от модели может быть установлен вынос руля жёсткого и регулируемого типа. У дорожных моделей данный элемент отсутствует. В зависимости от того, насколько седло удалено от руля, посадка велосипедиста больше или меньше приближена к горизонтальному положению.

Местом фиксации такого элемента как седло является центральная труба рамы, а его средством – подседельный штырь. Высота данного составляющего системы управления подлежит регулировке. А на ширину элемента влияет тип транспортного средства. Велосипедное седло может быть различным по форме и длине.

Понятие амортизационной системы означает выполнение функций гашения колебаний и смягчения нагрузки от ударов. Местом расположения данной системы является передняя вилка. Роль составляющих амортизатора принадлежит пружинам и демпферу. Применяемые компоненты определяют тип вилки. Такой элемент как амортизатор – это то, без чего состоит велосипед дорожного и шоссейного назначения. В устройствах горного типа присутствует задний амортизатор, целью которого является сглаживание колебаний рамы. Также существуют и двухподвесные модели, имеющие два амортизатора.

Составляющие трансмиссии и тормозной системы

Схема велосипеда

Благодаря составляющим элементам трансмиссии транспортное средство может выполнять главную свою функцию – быть в движении. Данная система непроста и включает в себя многочисленные элементы, представленных в виде:

  • Каретки;
  • Ведущих звезд;
  • Шатунов и педалей;
  • Цепного устройства;
  • Задних звезд;
  • Переключателей скоростной передачи и монеток.

Действие кареточной детали направлено на соединение шатунов с передними звездами. Благодаря фиксированным подшипникам со сквозной осью на них, кареточный узел предоставляет возможность осуществления вращательных действий без проворачивания в свободном режиме.

Задача шатунов — соединить кареточную деталь и педали. Такие элементы по типу крепежа представлены в двух видах: шлицевом и квадратном. В комплект к двусоставным шатунам добавлена спереди звезда, местом закрепления которой является правый шатун.

Целью такого элемента как педали является предоставление опоры ногам посредством передачи усилий шатунам, каретке и передним звездам. Назначение устройства влияет на установку того или иного вида педалей:

  • Классического типа педали, называемые платформой, являются составляющими велосипедов для людей, использующих обычную обувь;
  • Контактного типа педали, характеризующиеся специальными вставками, которые нужны для велообуви;
  • Вариант экстремальных педалей предназначен для спортсменов и характеризуется широкой поверхностью, толщиной и фиксирующими вставками;
  • Вариант педалей, имеющих ремешки;
  • Мини-вариант.

Что касается мест крепления звезд, то их задний тип соединяется с втулкой колеса сзади. Всем передним звездам соответствует по 2 или 3 задней звезды. Контроль за высокими передачами осуществляют звезды маленького размера, за низкими передачами – большого.

Соединение задних с передними звездами осуществляется посредством цепи. Иными словами задачей цепи является передача тяги кассете от системы. Перебросить цепь помогают переключатели, для управления за которыми используются манетки руля. Данные элементы трансмиссии подразделяются на:

  • Манетки рычажного типа, при которых передача переключается посредством двух рычажков;
  • Манетки поворотного типа, при которых передача меняется путём поворота кольца, находящегося на месте руля.

Посредством манеток возможно переключение передачи благодаря их соединению приводными тросами с переключателями.

У тормозной системы одна из самых важных задач, при невыполнении которой устройство не может быть использовано. Велосипеды различаются тормозными системами, представленными несколькими классами в виде:

  • Ободных тормозов клещевого типа, V-brake;
  • Системы тормозов дискового типа;
  • Система тормозов барабанно-втулочного типа.

Ободного типа тормозная система отличается зажимной конструкцией с наличием колодок. Действие таких тормозов направлено на замедление вращательных движений ободьев колес. Характерной особенностью системы тормозов клещевой модели является присутствие одного крепления. Задача клещей – обеспечить дополнительными тормозами велосипеды шоссейной модели и синглспиды.

Принцип работы модели тормозов V-brake схож с принципом функционирования клещей. Отличительной особенностью является повышенный показатель точности и силы тормоза. В составе у системы тормозов в дисковом варианте находится:

  • Диск, закреплённый на втулку;
  • Калипер, на который происходит закрепление тормозных колодок;
  • Привод, тип которого разделяет тормоза на 2 подвида: системы с механическим тормозом и с гидравлическим.

Наиболее устарелыми являются тормоза барабанно-втулочного типа, которые можно наблюдать на велосипедах дорожных моделей.

Велосипед (он же байк) — очень практичное и удобное транспортное средство, которое плотно вошло в жизнь современного человека. С каждым годом количество велосипедистов на городских улицах растет, что не может не радовать. Кроме того, есть люди, для которых велосипед не просто средство передвижная, а смысл жизни и основной способ заработка. Количество профессиональных видов спорта с использованием велосипеда на сегодняшний день также довольно велико.

Каким бы ни был велосипед (а он имеет довольно много видов), его принципиальная конструкция остается неизменной. Несмотря на то что она довольно проста, как и в любой другой технике, здесь есть ряд нюансов. Сегодня мы с вами подробно разберем строение велосипеда и элементы его конструкции.

Рама

Как и автомобиль, велосипед имеет несущую конструкцию, на которую крепятся все остальные элементы. Называется эта конструкция рамой. Именно видом рамы обуславливается назначение велосипеда, а ее качество влияет на срок его службы.

Рама представляет собой ромбовидный остов, сваренный из таких элементов:

  1. Передние трубы (верхняя, нижняя).
  2. Подседельная труба.
  3. Верхние перья.
  4. Нижние перья.

Как они соединяются, можно увидеть на иллюстрации, приведенной ниже.

На современном рынке велосипедов можно встретить огромное количество вариантов рам. Они делятся на такие классы:

  1. Городские.
  2. Горные.
  3. Шоссейные.
  4. Спортивные.
  5. Трюковые.
  1. Ободные (они же «Ви-брейковые» или «клещи»).
  2. Дисковые.
  3. Барабанно-втулочные.

Ободной тормоз — устройство, оснащенное колодками, которые зажимают обод колеса, при нажатии на рычаг, расположенный на руле. «Клещи» устанавливаются на месте крепления крыльев (щитков защищающих велосипедиста от летящего с колес сора). Такие тормоза могут использоваться как самостоятельно, так и в тандеме с другими видами.

Дисковый тормоз устроен более сложно. Он состоит из диска (тормозной поверхности, закрепленной на втулке колеса), калипера и привода (рычаг с тросиком). На калипере крепятся тормозные колодки, которые зажимают диск при нажатии ручки расположенной на руле. Дисковые тормоза более «отзывчиво» реагируют на нажатие рычага, так как их колодки имеют меньший ход. Такие тормоза могут быть как простыми механическими, так и более изощренными — гидравлическими.

Схема велосипеда

Барабанно-втулочные тормоза являются пережитком прошлого, однако до сих пор устанавливаются на простые дорожные велосипеды. Барабан располагается прямо в задней втулке. При вращении педалей назад он разводит колодки, которые, вступая в контакт с рабочей поверхностью, останавливают колесо.

Седло

Это простейший элемент, но без него нельзя представить велосипед. Строение седла практически идентично для разных типов байков. Различия могут быть в форме, ширине, длине и мягкости. На спортивных велосипедах седла узкие, продолговатые и твердые. А на любительских, таких как складной велосипед «Стелс», к примеру, они широкие и мягкие. Некоторые модели дополнительно подпружиниваются снизу. Седло устанавливается на который заходит в одноименную трубу и зажимается специальным механизмом. Положение штыря в трубе обуславливает высоту посадки.

Заключение

Как можно заметить, велосипед, строение которого мы сегодня детально рассмотрели, не так уж и прост. По описанной выше схеме работают все байки. И даже самые оригинальные конструкции велосипедов-самоделок отличаются от нее лишь наличием дополнительных элементов.

Велосипед популярен уже даже не десятки, а сотни лет. Несмотря на развитие автомобильной промышленности, двухколесный экологически чистый вид транспорта не теряет своих позиций. Кроме того, этот агрегат используется в профессиональных видах спорта. Части велосипеда с каждым годом усовершенствуются, делая машину безопаснее, удобнее и быстрее. Рассмотрим конструкционные особенности байка.

Типы веломашин

По типу конструкции части велосипеда, а именно рамы, могут быть складного или жесткого типа. Первый вариант оснащается минимум одним стыком, позволяющим сложить рамную часть аппарата. Это облегчает транспортировку и хранение байка.

Однако складывающиеся модели уступают полноразмерным модификациям в плане надежности и ходовых показателей. По такому типу обычно изготавливаются городские и прогулочные велосипеды, к которым не предъявляются требования по высокой прочности и надежности. Стоит отметить, что любой современный байк для удобной транспортировки можно разобрать за несколько минут. Обратная процедура занимает столько же времени. В связи с этим складные варианты не пользуются особой популярностью.

Несущая конструкция

Составные части велосипеда начнем изучать с рамы. Именно ее типом определяется категория машины, ее надежность и рабочий ресурс. Рама состоит из нескольких основных деталей. Среди них:

  1. Верхняя и нижняя фронтальная трубка.
  2. Подседельный цилиндрический элемент.
  3. Верхние и нижние перья.

Среди современных типов рам выделяют несколько категорий:

  1. Шоссейная рама.
  2. Городской вариант.
  3. Горная модификация.
  4. Спортивные и трюковые модели.

Между собой рамы отличаются конструкцией, материалом изготовления, наличием усилений, внешним оформлением.

Схема велосипеда

Из чего изготавливаются современные рамы?

Материал изготовления такой части велосипеда, как рама, — это один из важнейших параметров, влияющих на стоимость и характеристики машины. Современные байки оснащаются рамами из карбона, алюминия или стали.

Стальные сплавы используются преимущественно при изготовлении городских велосипедов. Конструкция отличается высокой прочностью и устойчивостью к воздействиям механического характера. К минусам стальной рамы относится большой вес и слабая гибкость, что негативно влияет на динамику байка.

Алюминий выгодно отличается прочностью, гибкостью и небольшим весом. Такие рамы имеют отличную эргономику, амортизацию и динамику. Стоимость такого материала также выше, чем у стальных аналогов.

(карбон) применяется для производства дорогих рам для велосипедов. Эти изделия имеют высокую прочность, даже по сравнению с металлическими аналогами. При этом они обладают длительным сроком службы, устойчивостью к ударам и износу, хорошей маневренностью.

Руль и вилка

Эти части велосипеда обычно взаимосвязаны между собой. Руль представляет собой пару элементов из горизонтальной трубы, а также выносной шток. По типам изгиба рулевые элементы делятся на несколько категорий, а именно:

  • Прямой вариант.
  • Изогнутые вниз модели.
  • Так называемые «бараны».
  • Изогнутые вверх модификации.

Вынос — это промежуточный элемент между горизонтальной и регулировочной деталью руля. Он фиксирует дистанцию от рамы до руля. Чем вынос длиннее, тем положение наездника горизонтальнее во время передвижения. На машинах обычной конструкции этот элемент не предусмотрен.

Сама рулевая часть состоит из следующих деталей:

  1. Колонки.
  2. Вилки.
  3. Выноса.
  4. Руля.

Велосипедная вилка — это промежуточный узел между рулем и передним колесом. Она имеет строение, не отличающееся сложными конструкционными особенностями. Посредством штока деталь монтируется во фронтальном стакане рамы. Руль помещается в середину вилки, а колесо взаимодействует с ней через специальные ушки.

Для свободного вращения вилки на поворотах стакан оборудуется рулевой колонкой. Она включает в себя пару чаш, подшипники, кольца-фиксаторы. Чаши монтируются способом прессовки или крепятся при помощи внутренней резьбы, кольца устанавливаются на шток, прочно фиксируемый в колонке руля.

Колеса

Рассматривая, какие части велосипеда самые важные, непременно стоит упомянуть колеса. Они служат для удержания рамы в вертикальном положении и приведения техники в движение. В состав колеса входит втулка, обод, камера и покрышка.

Схема велосипеда

Центральным элементом является втулка, которая состоит из основной оси, шайб и подшипников. Главное предназначение этой детали — активация и поддержание крутящего момента. Задняя втулка устроена сложнее, поскольку служит для непосредственного раскручивания колеса. На прогулочных и дорожных модификациях она дополнительно оснащается механизмом тормоза. В этой части велосипеда скоростного монтируется узел переключения передач в виде звездочек разных размеров. В планетарных втулках также предусмотрена установка устройства для переключения скоростей.

Остальные комплектующие элементы колеса

Обод представляет собой кольцо, агрегирующее с втулкой посредством спиц. Параметры натяжения спиц и геометрия обода влияют на устойчивость колеса к деформациям и динамическим нагрузкам. Велосипедный обод изготавливается из алюминия, спицы — из специального сплава. Регулировка натяжения выполняется через головки, размещенные со стороны обода.

Камера — это полое изделие из резины, которое помещается на обод и накачивается воздухом. Поверх нее устанавливается покрышка. Нагнетание воздуха производится через ниппель. Во избежание повреждения шины головками спиц, внутренняя часть обода оснащена резиновой прокладкой.

Основное предназначение покрышки — защита камеры от постороннего воздействия, а также создание надежного сцепления с дорожным покрытием. Конструкция покрышки включает в себя борта, боковины и протектор. В зависимости от предназначения байка, он может «обуваться» в один из четырех типов покрышек:

  1. Дорожный вариант. Рисунок протектора — средний, подходит для и шоссейных трасс.
  2. Слики. Они предназначены для эксплуатации на шоссейных велосипедах и ровных дорогах.
  3. Агрессивный тип. Чаще всего, это части горного велосипеда. Имеют ярко выраженный и глубокий узор протектора.
  4. Гибридные покрышки. Эти элементы представляют собой нечто среднее между горным и дорожным вариантом.

Дополнительную безопасность и видимость техники в темное время суток обеспечивают светоотражатели желтого и красного цвета, устанавливаемые на спицы.

Схема велосипеда

Трансмиссионный узел

Этот блок отвечает за перемещение велосипеда. Строение узла отличается довольно сложным устройством. В нем предусмотрено большое количество разнообразных механизмов. Рассмотрим, как называются части велосипеда, входящие в трансмиссию:

  1. Ведущие звездочки.
  2. Шатуны.
  3. Каретка.
  4. Педали.
  5. Цепь.
  6. Ведомые звездочки.
  7. Монетки.
  8. Переключатели передач.

Каретка расположена в нижнем отсеке рамы. Узел предназначен для соединения передних звездочек и шатунного механизма. Стабильное вращение педалей обеспечивается благодаря фиксированным подшипникам, на которых размещена сквозная ось. Различают два типа кареток: открытую и картриджную вариацию.

Шатуны соединяют каретку и педали, крепятся на квадратные или шлицевые фиксаторы. Элементы поставляются в комплекте с передней звездочкой.

Схема велосипеда

Педали и цепь

Педали обеспечивают передачу механической энергии на каретку через шатуны и служат опорой для ног велосипедиста. Эти элементы подразделяются на несколько видов:

  1. Классический вариант — устанавливается на любительские веломашины, зацепление выполняется исключительно за счет силы трения.
  2. Педали с ремешком.
  3. Контактные модели — оборудованы специальными вставками для обуви.
  4. Экстремальные модификации — имеют широкую поверхность и фиксаторы в виде вставок.

Задняя часть велосипеда оснащается звездочками, которые крепятся к втулке. Несколько задних звезд трансмиссии агрегируют с передней звездой. Элементы малого диаметра отвечают за высокие передачи, а крупные детали — за низкие скорости.

Для связи ведущих и ведомых звездочек служит цепь. Скоростные велосипеды оборудуются несколькими звездами не только сзади, но и спереди. Перебрасывание цепи с одного элемента трансмиссии на другой осуществляется посредством переключателей, которые управляются монетками, размещаемыми на руле. Взаимосвязь между монетками и регуляторами скорости производится посредством тросов. Переключатели могут быть барабанного или рычажного типа. На байках с одной передачей контроллеры отсутствуют, спереди и сзади находится по одной звездочке.

Схема велосипеда

Тормозная система

За безопасность при езде отвечают тормоза. На велосипедах предусмотрено три варианта этого узла:

  1. Барабанно-втулочный вариант. Считается устаревшим механизмом, однако монтируется на простые любительские велосипеды. Барабан размещается в задней втулке. При вращении педалей он воздействует на колодки, которые раздвигаются и стопорят колесо, вступая в контакт с рабочей поверхностью.
  2. Ободная конструкция. Такие тормоза оборудованы колодками, которые при активации рулевого рычага зажимают обод колеса. Рабочая часть системы монтируется на место крепления крыльев, может использоваться индивидуально или в комплексе с другими типами тормозов.
  3. Самой сложной является дисковая модификация. Состоит она из тормозной части, закрепленной на втулке колеса, клипера, рычажного привода с тросиком. На клипер установлены тормозные колодки, зажимающие диск при активации рукоятки на руле. Рассматриваемый механизм может быть механического и гидравлического типа.

Амортизаторы

Эти запасные части для велосипедов позволяют смягчить удары о дорогу и погасить колебания при езде. Как правило, амортизаторы размещаются в передней вилке и подразделяются на следующие виды:

  1. Пружинный вариант.
  2. Эластомер с пружиной.
  3. Воздушно-масляная система.
  4. Пружинно-масляная амортизация.

Ход вилки по длине, блокировка и скорость отбоя корректируются при помощи специальных регуляторов. Вилки без амортизационного узла относятся к жесткому типу, применяются на шоссейных и дорожных модификациях. На горных байках может присутствовать дополнительный задний амортизатор, обеспечивающий комфортное преодоление неровной дороги.

Схема велосипеда

Седло

Это одна из простейших деталей велосипеда. Седло может различаться по ширине, форме, материалу изготовления и прочим параметрам. Некоторые модели оснащены дополнительными нижними пружинами. Устанавливается «сидушка» на заходящий в специальную трубку. Фиксируется по высоте элемент при помощи специального механизма.

Выше рассмотрены части велосипеда и их названия. Как видим, устройство байка не такое простое, как кажется на первый взгляд.

Думаю начинающим велосипедистам будет полезно ознакомиться со схемой велосипеда. Это поможет не только в магазине, при выборе своего первого железного коня, но и вообще в освоении велосипеда…

Схема велосипеда

РАМА

Рама велосипеда
Современные велосипедные рамы изготавливают из сплавов стали (HiTen, Cromo), титана, алюминия, а так же существует класс рам из полимерных материалов, таких, как карбон.
Универсальные крепления на раме
Крепления на раме могут использоваться для монтажа различных аксессуаров — фляжка с водой, насос и т.д. На рамах высокого уровня имеются разьемы для крепления дискового тормоза.
Петух
Петух это металлический кронштейн, на который крепится задний переключатель. Бывает несъемный и съемный. В рамах высокого уровня он обязательно съемный.

РУЛЕВАЯ КОЛОНКА

Руль велосипеда
Руль у велосипеда бывает прямой, выгнутый и шоссейный (бараньи рога). На прямой руль часто ставят “рожки” (ручки по краям руля).
Грипсы
Грипсы — это ручки надеваемые на руль для удобства управления. Грипсы могут быть резиновые, паралоновые, гелевые и т.д.
Вынос руля
Вынос руля во многом, определяет посадку велосипедиста. Подбирая подъем и длину выноса можно принять как прогулочную (практически верикальную), так и скоростную (более низкую и аэродинамичную) посадку. Существуют регулируемые модели выноса руля.

СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Манетки (моноблоки)
Это центр управления велосипедом — тормозные ручки и ручки переключения скоростей.
Передний переключатель
Передний переключатель это механизм обеспечивающий переход цепи по звездам системы. С помощью системы тросов он подсоединен к моноблокам. Передний переключатель это один из самых неприхотливых механизмов в велосипеде.
Задний переключатель
Устройство перебрасывающее цепь на разные звезды кассеты. Так же подсоединен к моноблокам с помощью системы тросов. Но в отличие от переднего переключателя это, довольно хрупкий механизм, который в силу конструктивных причин постоянно открыт воде и грязи, поэтому, он требует постоянного ухода.
Система тросов
Отходящие от моноблоков тросы, передают усилие от рук велосипедиста к переключателям скоростей и тормозной системе. В современном велосипеде, как правило, насчитывается четыре троса — к заднему и переднему тормозам, а так же к заднему и переднему переключателям скоростей. Существует модели тормозов, где тросы заменены на гидравлические линии, там наполнителем является специальное масло передающее усилие за счет давления поршня в моноблоках.
Ролик заднего переключателя
Это достаточно быстро изнашивающийся компонент, так же требующий ухода и смазки.

СИСТЕМА ТОРМОЖЕНИЯ

Тормоза
Один из важнейших компонентов велосипеда это тормоз. Существуют три основных вида тормозов:

  1. тормоза на базе тормозного барабана — торможение начинается тогда, когда велосипедист крутит педали в обратную сторону. Часто применяется в city bike’ах.
  2. ободные тормоза — тормоза клещевого типа, это V-brake или кантилеверные тормоза, зажимающие обод колеса велосипеда.
  3. дисковый тормоз — тормоза где торможение происходит за счет сжатия диска закрепленного на втулке колеса (как в мотоциклах).

V-brake и дисковые тормоза так же могут быть гидравлические (жидкостная система), механические (усилие передается тросиком) и гибридные.

СИСТЕМА АМОРТИЗАЦИИ

Вилка
Вилка бывает двух типов — амортизационная и жесткая. Жесткую вилку ставят, в основном, на велосипеды нацеленные на скорость — шоссейные, туристические и трековые модели, а амортизационную вилку, на горные велосипеды и гибриды, поскольку, она поглощает не только удары, но и часть энергии от педалирования и дает на шоссе лишний вес. Амортизационные вилки различают по длине хода (от 40мм до 300 мм) и типу механики — воздушные, маслянные, эластомерные и смешанных типов.
Задний амортизатор
Задним амортизатором оборудуют горные и туристические модели, его установка возможна только на специализированную раму. Задний амортизатор, как и передний (вилка), сьедает часть усилий велосипедиста, добавляет веса велосипеду, комфорта и управляемости велосипедисту.

СИСТЕМА

Система
Это набор из передних звезд и шатуна. Обычно, состоит из трех, реже двух или одной звезды. У шоссейных велосипедов обычно две звезды на 52,32. У горных велосипедов количество зубцов на звездах обычно 48,38,28 или 42(44-46),32,22. Некоторые системы, оборудуются защитным пластиковым кольцом — это предохраняет одежду от попадания между зубьями и цепью.
Шатуны
Шатуны крепятся к системе, а к ним крепятся педали.
Педали
Педали бывают двух принципиальных типов — туклипсы (обычные педали с ремешком для крепления ноги), обычная платформа (с которыми можно ездить в любой обуви) и контактные педали (требуют специального крепления на велотуфлях). Последний тип педалей значительно улучшает скорость и технику педалирования, поскольку Вы передаете усилие на вращение системы не только при нажатии на педаль, но и при подьеме ног — педаль пристегивается к ноге особым контактом на ботинках. Езда в велотуфлях требует определенного опыта.
Цепь
Цепь это самое сложное механическое устройство в велосипеде. Цепь постоянно подверженна износу и подлежит постоянному уходу, смазке и своевременной замене.
Кассета
Задний набор звездочек. У горных велосипедов количество зубцов на задних звездах обычно находится в промежутке 11-34. Число зубьев на системе относительно зубьев на кассете, называют “передаточным отношением”. На современном велосипеде, количество звезд кассеты составляет от 6 до 10. Большее количество звезд, дает значимый прирост возможных передаточных отношений с кассетой, что позволяет выбрать комфортную передачу для любого уклона дороги и это позволяет заехать на очень крутой склон.

КОЛЕСА

Обод колеса
От прочности обода колеса, зависит долговечность колеса в целом и, во многом, скорость велосипеда. Для горного велосипеда стандартный диаметр колеса 26″ (но есть модели и 28″,29″), шоссейного или гибрида 28 дюймов.
Покрышка
От типа покрышки прямо зависит устойчивость велосипеда на разных типах дорожного покрытия и скорость. Покрышки различают по плотности резины, виду протектора и ширине. Покрышки без протектора или с маловыраженным рисунком, называют “слик”, с чистым верхом, но боковыми шипами — “полуслик” и, наконец, “шиповка”, чья рабочая поверхность имеет ярко выраженный протектор.
Втулки колеса
Сложный закрытый от грязи механизм, который обеспечивает вращение колеса на оси и “держит” спицы. Подвергается большим нагрузкам, поскольку, на него приходится весь вес велосипедиста и велосипеда. Существует множество видов втулок, которые предназначены для разного типа нагрузки, вида тормозов и количества спиц.
Спицы
Спицы это очень уязвимый компонент, который помимо нагрузки от велосипедиста, постоянно подвергается ударам на ухабах дороги. Обычно колеса спицуют накрест (”в три креста”) или радиально (”солнышком”). Для горного велосипеда наиболее распространена спицовка 32-мя или 36-ю спицами на 3 “креста”.
Ниппель
Простой механизм для удержания воздуха в камере. В современном велосипеде, существует — автомобильный или велосипедный (специализированный высокий нипель “френч”).

СЕДЛО И ГЛАГОЛ

Седло
Часть велосипеда, с которой велосипедист соприкасается в течении всей поездки. Правильный и вдумчивый подбор седла для своего стиля катания крaйне важен. Шоссейные седла узкие и длинные, седла для горных велосипедов более широкие, а у city bike’ов они очень широкие, подпружиненные, ориентированные на вертикальную посадку. Существует разделение на мужские и женские(зачастую не сильно отличаются). Материал: кожа, кожазаменитель, прочие.
Подседельный штырь — глагол
От высоты подседельного штыря прямо зависит посадка велосипедиста и расстояние ног до земли. Подседельные штыри бывают: жесткие — алюминиевая, стальная или углепластиковая трубку с креплением для седла и амортизационные (часто используются в city bike’ах).
Эксцентрик
Подседельный хомут. Зажимает подседельный штырь в раме. Бывают с эксцентриком или на обычном болте (дешевые модели).

популярность: 36%

Схема велосипеда

Очень много жаргонных слов используется в велосипедной промышленности. В большинстве случаев это полезно для точного описания велосипеда или компонентов, в некоторых случаях они используются недобросовестными продавцами, чтобы ввести вас в заблуждение. В этом руководстве мы попытаемся объяснить некоторые из наиболее распространенных терминов и фраз, чтобы вы могли быть в курсе разговора и подробно разберем из чего состоит велосипед .

Быть в курсе! Везде, где вы можете купить велосипед, информация о продукте, как правило, выполняется в виде спецификации. Более дорогие велосипеды имеют точные, детализированные технические характеристики, в то время как более дешевые велосипеды (особенно ниже 300$) либо не будут иметь никаких спецификаций или будут завалены бессмысленными словами. Будьте разумным клиентом, знайте, что вы покупаете!

Это руководство содержит 2 раздела: детали велосипеда и описание компонентов велосипеда.

Составные части велосипеда.

Схема велосипеда

1. Тормозные ручки
2. Манетки
3. Грипсы
4. Вынос руля
5. Руль
6. Рулевая колонка
7. Вилка
8. Обода
9. Покрышки
10. Спицы
11. Втулки
12. Тормоза
13. Седло
14. Подседельный штырь
15. Задний амортизатор
16. Кассета
17. Шатуны со звездами (система)
18. Места крепления педалей
19. Цепь
20. Задний переключатель
21. Передний переключатель
22. Тормозной диск
23. Рама: верхняя труба
24. Рама: нижняя труба
25. Шарниры подвески
26. Линки подвески
27. Рама: задний треугольник

Многие велосипедисты с опытом, а также новички порой даже не предполагают, из чего состоит их байк. Каждый год велосипедные компании внедряют все новые и новые технологии в производстве велосипеда, однако, у него всегда остается рама, два колеса, вилка, седло, руль, а также другие неизменные компоненты. При выборе велосипеда будьте, хоть немного технически грамотным покупателем. Давайте рассмотрим более детально компоненты велосипеда. Так из чего состоит велосипед ?

veloed.ru


Categories: Велоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector