Казалось бы, что может быть проще — накачал, помял пальцами, поехал. Но нет, здесь есть свои тонкости. Давление в шинах — это важнейший фактор, влияющий на накат, проходимость и управление велосипедом.

Я пока умышленно не касаюсь бескамерных покрышек, потому что они устанавливаются на более дорогие байки, и это тема отдельной статьи.

Почему важно накачивать шины правильным давлением

Давайте начнем с самых основ, вот велосипед едет по дороге:

  • Чем сильнее накачаны шины, тем лучше катит, меньше усталость
  • Чем тяжелее велосипедист, тем больше надо накачивать
  • Чем сильнее накачаны покрышки, тем сильнее трясет на неровностях
  • Если давление слабое, то переезжая бордюр, можно пробить камеру о края обода (змеиный укус)

И теперь закономерный вопрос — как узнать, в каких рамках нужно качать, сколько конкретно атмосфер накачивать? Измеряется давление в велосипедных покрышках в атмосферах (BAR) или PSI, и чаще всего, на боковине шины пишут допустимый диапазон именно в PSI (одна атмосфера равна 14.7 psi). Вот усредненная таблица для среднего велосипедиста, катающего без экстрима, по асфальту и грунтовкам.


Вес велосипедиста (Кг) Давление

(Атм)

Давление

(Psi)

50 1.8-2.0 26-30
65 2,1-2.2 31-33
75 2.3-2.4 34-35
90 2.5-2.8 36-42
105 3.1-3.3 45-48
115 3,2-3,4 47-50

Этой информации вам вполне хватит, для того, чтобы было достаточно комфортно кататься, при этом шины не будут страдать от перекачки или недокачки. Ну, а для тех, кому важны детали — углубляемся дальше.

Давление в шинах шоссейных велосипедов

С великам для асфальтированных дорог всё просто — чем больше давление, тем лучше накат. Смотрите на боковине покрышки, там обязательно должно быть написано допустимое значение, в psi, или в bar (атмосферы). Если максимальное значение, например, 8 Bar, то забивайте 7.5 и наслаждайтесь скоростью.

Очень рекомендую приобрести хороший напольный насос с манометром (я покупал здесь), потому что накачивать шоссейную шину портативным насосом — еще то мучение, даже если он способен выдать высокое давление.

Добавлю, воздух подтравливает через саму резину, и примерно за пару недель давление падает на 1-2 атмосферы. Пальцами это не ощущается, поэтому напольный насос с манометром как нельзя более кстати.


pressure-2

Если накачивать шоссейную шину ниже среднего значения, то можно словить пробой камеры, называемый змеиным укусом. Это получается, когда колесо наскакивает на твердый предмет и шина пробивается до обода. Результат — две маленькие дырочки, похожие на укус змеи.

Давление в шинах горных велосипедов

С байками для бездорожья несколько сложнее. Дело в том, что здесь нужно соблюсти баланс между сцеплением и накатом. Чем сильнее накачана покрышка, тем лучше она катит (по ровной и твердой поверхности), но из-за жесткости она не может «облизывать» поверхность — сцепление ухудшается.

Высокое давление удерживает полукруглый профиль шины, тогда как максимальное сцепление с дорогой возможно, когда задействована вся площадь пятна контакта. Иными словами, чем больше «расплющится» покрышка — тем лучше для проходимости и управления. С другой стороны, если слишком слабо накачать, пострадает накат и возможен тот же «змеиный укус».

Так как в основном вся камерная мтб резина имеет допустимый диапазон давления примерно 2-4 атм, то я бы сказал, что рабочее давление лежит в пределах между 2.2 и 3 атмосферы для для взрослого мужчины, весом от 75 до 90 кг. Точнее сказать невозможно — факторов очень много, нужно экспериментировать с конкретной покрышкой и конкретным трейлом, где вы катаетесь.


pressure-3

Разная резина по разному ведет себя на одинаковом давлении, также поведение зависит от ширины покрышки, считается, что в более широкую можно закачивать меньшее давление. Очень важен вес самого велосипедиста, по понятным причинам.

Возьмите с собой насос с манометром и попытайтесь найти нижнюю границу давления, при которой покрышка еще не пробивается. Потом попробовать, как велосипед катит на таком давлении. Добавить воздуха, если нужно. Нужно найти золотую середину и для грунта, и для асфальта.

Давление в шинах фэтбайка

Фэтбайк предназначен для езды по сыпучим поверхностям, его огромные, большеобъемные покрышки должны распластываться по неровностям, это достигается низким давлением.

Сколько атмосфер должно быть в колесе велосипеда

Фэт — идеальный велосипед для зима, поэтому поговорим о катании по снегу. Для ездока весом 80кг могут быть приемлемыми следующие цифры:

10psi Укатанный снег, тропинки
8psi Плотный снег
6psi и ниже Рыхлый снег

Гораздо лучше по рыхлому снегу фэт катит, если накачивать меньше 5psi. Но снижать давление ниже этой черты для камерных покрышек может стать плохим решением — велосипед начинает плохо слушаться руля, «плавать», ниппель может сломаться или срезаться из-за проворота камеры. Поэтому рекомендую переходить на бескамерные колеса для вашего фэтбайка, велосипед будет катить лучше и стабильнее на экстремально низком давлении.

Кроме этого не забудьте от такой мелочи, что так как у вас в шинах сильно меньше атмосферы, то колебания температуры будут отражаться на реальном давлении. Например, дома было 7psi, выехали на мороз 10 градусов, стало 4.3. Вот вам таблица, по которой можно вычислить примерную зависимость от температуры:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

kotovski.net

Эффект от давления


На деле оптимальное давление в шинах велосипеда – сугубо индивидуальный параметр, который каждый байкер варьирует в некоторых пределах под себя: под свой стиль катания, под планируемую трассу и текущий уровень подготовки. Пределы же задаются технологическими ограничениями, которые мы рассмотрим далее.

Вот основные факторы, которые следует учитывать при выборе уровня накачивания:

  • высокое давление даёт «накат» – скорость качение, экономя силы велосипедиста;
  • чрезмерно высокое, в свою очередь, может спровоцировать пробой камеры об обод со внутренней стороны;
  • аналогично, малое давление приводит ко «змеиным укусам», когда обод на препятствии или кочке пробивает камеру сразу в двух точках и достаёт до покрышки;
  • низкое давление позволяет не допустить повреждения механизмов на многочисленных ухабах;
  • на низком давлении лучше «зацеп» и проще двигаться по пересечённой местности.

С учетом всех плюсов и минусов можно вывести единую рекомендацию: колёса должны быть накачены достаточно, чтобы обеспечивать хорошее сцепление с дорогой и не приводить к повреждению камеры. Для этого существуют стандарты того, какое давление считается допустимым. Их мы рассмотрим далее.

Что написано на шинах

Секрет верного выбора очень прост: достаточно посмотреть на накачиваемое колесо. Рядом с информацией о размере покрышки будет и информация о допустимом диапазоне давления в камере.


Почему эта информация не указывается на самой камере? Потому что в ней единственная точка, подвергающаяся реальной нагрузке, – это ниппель, и его механизм очень надёжен. В остальном же нормальное давление, которое на порядок возрастает при быстром катании, принимает покрышка, и то, насколько она будет сдавливаться, является главным ограничением.

Так, при слишком низком давлении покрышка будет переламываться ближе к ободу, закусывать камеру, приводя к пробою, а при высоком может просто лопнуть на одной из кочек или при езде по горячему асфальту.

В чём измеряют давление

Обозначать давление принято в трёх единицах измерения:

  • Psi – pound-force per square inch – фунт-сила на квадратный дюйм;
  • BAR – бары, обычно приравниваемые к измерению в «атмосферах»;
  • Pa – паскали.

Так как многие производители покрышек ориентируются на американский рынок, чаще всего можно встретить обозначение Psi. В англоязычных источниках её обычно упрощают до «pound», или фунт, т.е., говоря о том, что давление в 2 фунта, имеют в виду именно Psi. Единица измерения эта устаревшая, используемая только в США, но, как говорится, «живее всех живых».

Бары также относятся к устаревшим единицам измерения, но активно поддерживаются в России и многих других странах, в т.ч. европейских. Данная единица измерения активно используется, так как перекликается с достаточно удобной для измерений «атмосферой».


Паскаль является единственной метрически корректной единицей измерения из списка, но в велосипедных обозначениях применяется редко.

Соотношение между всеми единицами следующее: 1 Бар = 100 000 Па = 14,504 Psi.

Маркировки

Что же пишут на покрышках? Например, (2.38-4.0) – это явно атмосферы, или BAR, а (95-135) – Psi. Если же цифра имеет больше 3-х знаков или приставку «k» (кило), речь идет о метрическом Паскале. Чаще всего искомое значение располагается под обозначением размеров и дублируется в BAR и Psi в виде диапазона, чётко указывая, до какого давления можно качать.

Собственно, диапазоном производитель указывает, в каких рамках может функционировать покрышка, далее – свобода велосипедиста.

Чем накачивать

Камера велосипеда требует обслуживания и подкачки очень часто. Даже на самых «выносливых» городских и горных велосипедах проверять и подкачивать камеру требуется раз в 2-3 недели, так как воздух утекает не только через ниппель, но и просто через резину. Высокое давление «помогает» молекулам воздуха находить путь сквозь недостаточно плотную камеру.

«Городские», или, попросту, бюджетные велосипеды, достаточно накачивать раз в 2-4 недели, горные велосипеды – не реже одного раза в две недели, дорожные – раз в неделю, а шоссейные и спортивные – перед каждым выездом.

Потому, насос – это не только аварийный аксессуар, который применяют только тогда, когда меняют пробитое колесо, но и необходимая часть подготовки к выезду. Активно катающимся велосипедистам стоит задуматься о приобретении двух насосов:

  • портативного – в составе аварийного набора или в дальних поездках;
  • стационарного с упором и манометром – для периодического обслуживания своих шин.

К слову, место стационарного насоса отлично занимает обычный автомобильный насос. Он подходит и для велосипедов, показывает, точно показывает, сколько атмосфер накачено, а дополнительного места не занимает. Некоторые предпочитают подкачиваться на «профессиональных» насосах на автозаправках, но отсутствие своего профессионального инструмента может сыграть плохую шутку в случае неожиданной ситуации или при отклонении от стандартной трассы.

Стандартное давление

Приведём несколько таблиц, которые помогут сориентироваться в сложных ситуациях, а именно:

  • куплена неизвестная покрышка без маркировок;
  • нет физического доступа к велосипеду;
  • маркировка непонятна, отмечены цифры в неизвестных единицах.

Таблица для горного велосипеда:

Вес велосипедиста (Кг) Давление

(BAR)

Давление

(Psi)

50 2,38-2,59 35-38
63 2,52-2,72 37-40
77 2,72-2,93 40-43
91 2,86-3,06 42-45
105 3,06-3,27 45-48
118 3,2-3,4 47-50

Для шоссейного велосипеда давление должно быть намного выше, и обычно варьируется между 6.5 – 9 атмосферами (до 130 Psi), до максимума, отмеченного производителем.

Изменения по сезону

Коррективы по сезону достаточно серьёзны, в основном это относится к горным велосипедам. Летом следует немного занижать накачку и не упираться в максимум. Горячий асфальт нагревает и воздух внутри камеры, что увеличивает объём и, следовательно, давление. Также перекачанная покрышка очень быстро истирается.

Зимой же следует иной раз немного превысить максимум, чтобы достичь максимальной работы от протектора, особенно если резина выбрана с шипами.

Изменения по весу

Для тяжёлых райдеров или серьёзно нагруженных байков очень важно добавлять давление, ведь большая масса будет сдавливать колесо велосипеда и проблемы недостаточно накаченных камер могут вылезти намного раньше.

Рекомендуемое давление для добавления от веса – это +1% на каждый килограмм веса райдера свыше 50.

Примерные значения по типу резины

Также можно дать рекомендации по накачиванию колёс с различной резиной.

Для сликов и полусликов использование давления ниже максимума допускается только в жаркую погоду – недобор на четверть уже сводит на нет весь эффект такой резины, ведь она «заточена» под максимальный диаметр и отсутствие сопротивления.


Классические кросс-кантри протекторы шириной в 2-2.3 дюйма накачиваются до 3-4 BAR, в зависимости от трассы и привычки, более низкое значение сделает катание силовой тренировкой, а большие значения попросту не дозволяются производителями, так как приводят к настоящему «взрыву» при пиковой нагрузке.

Экстремальные покрышки, будь то даунхильные 2.3+ шириной сложные протекторы, или BMX-модели для трюков следует накачивать средне, между максимумом и минимумом, чтобы иметь достаточное сцепление с грунтом, и затем тонко варьируются под каждый трюк или спуск.

Заключение

Давление в велосипедных шинах – очень важный параметр, следует понимать, какие ограничения накладываются производителями покрышек и какой стиль катания конкретного райдера может быть улучшен всего парой движений ручкой насоса. В любом случае, сколько атмосфер качать в каждый момент, – решение уникальное, и принимается оно, скорее, исходя из накопленного опыта, чем по строгим правилам.

velofans.ru

Дорожное покрытие

Дорожное покрытие

Если ваш путь пролегает преимущественно по городской дороге или любому другому плотному ровному покрытию, лучше поддерживать давление на уровне, приближенном к максимально допустимым значениям. Это придаст комфорт езде, уменьшит трение, обеспечит байку хороший накат и скорость.

Если планируете двигаться по бездорожью, грунтовке, песку, приспустите колеса так, чтобы давление в резине приблизилось к минимальным значениям. При езде резина будет слегка «расплющиваться» на поверхности, обеспечит большее сцепление и проходимость, сгладит вибрацию.

Вес велосипедиста

Чем больше вы весите, тем сильнее должна быть накачка покрышек. Чтобы учесть вес человека при расчете оптимального давления в велорезине, воспользуйтесь таблицей:

В случае перевозки какого-либо груза увеличивайте давление, исходя из нормы прибавки 1% обычного значения на 1 кг. дополнительной массы.

Погодные условия

Погодные условия

Разница температуры окружающего воздуха и дорожного полотна зимой и летом серьезно влияют на показания манометра. В жару давление внутри велорезины возрастает, на холоде – падает. Это следует учитывать при накачке колес.

Летние параметры давления необходимо снижать, избегая приближения к максимальным значениям, чтобы не дать покрышке разорваться. Зимой же иногда возможно даже их превышение, это только улучшит комфорт и безопасность движения. Особенно накачка шин до верхних пределов показана при езде по снегу.

Тип велосипеда

Типы велосипедов

Колеса шоссейного велосипеда накачивают почти до верхней границы, указанной производителем шин, не доходя до нее 0,2-0,4 атм. Эта разница гарантирует сохранность покрышки от разрыва при повышении температуры и давления.

Горный велосипед требует индивидуального подбора параметров нормального давления воздуха в колесах в зависимости от веса седока и местности передвижения. Экспериментальным путем, взяв с собой в поездку насос с манометром, необходимо найти давление, при котором баланс между накатом и сцеплением с дорогой будет наилучшим.

Тип покрышек

Тип покрышек

Покрышки слик (slick) с гладкой полукруглой поверхностью протектора предназначены для езды по сухому асфальту, дают хороший накат, скорость и требуют давления приближенного к верхней допустимой границе.

Полуслик – с гладкой центральной частью и небольшими шипами по краям протектора – универсальная резина для большинства случаев. Хорошие накат и скорость сохраняются, добавляется возможность ездить по мокрому шоссейному покрытию и грунтовым дорогам разной степени сложности. Давление, близкое к максимальному, необходимо регулировать в зависимости от твердости дорожного покрытия, температуры окружающей среды, веса человека.

Покрышки кросс-кантри хороши для поездок по лесам и пересеченной местности. Они накачиваются до средних 3-4 атмосфер.

Велорезине с грунтозацепами необходимо уделить большее время, чтобы экспериментальным путем подобрать персональные параметры давления. Ориентироваться нужно на достаточно высокие значения, чтобы обеспечить наилучшее сцепление с рыхлыми грунтами.

Чтобы выбрать оптимальное давление в шинах своего велосипеда, можно свериться с нашими таблицами.

ka4nikoleso.info

Сколько атмосфер должно быть в колесе велосипеда

От давления шин в детском велосипеде зависит комфортность поездки малыша.

Многие родители не понимают, какое давление в шинах детского велосипеда является нормой. Им кажется, что на слегка недокачанных, мягких шинах ребёнку будет проще кататься. Это типичная ошибка. Вращать педали при недостаточной плотности в колёсах малышам значительно сложнее. Перекачанные шины тоже плохи в деле: ездить на них жёстко.

Чаще всего разрешённый уровень давления бывает указан на боковине покрышки. Если на резине нужную информацию вы не нашли, почитайте о рекомендованном давлении в детском велосипеде на сайте производителя спорттовара и следуйте советам специалистов.

Для новичков за рулём железного коня профессионалы советуют немного повышенное давление в шинах. Например, колёса с максимальной нагрузкой 30 кг на первых порах лучше поддерживать на уровне 2,4 Бар. Когда ребёнок освоится на транспортном средстве, давление можно будет снизить до 2,2 или 2,1 Бар.

При этом то, какое давление в шинах детского велосипеда окажется оптимальным, зависит от комплекции мальчика или девочки. Например, шины для подростков официально требуют 3,5 Бар. Маловесные тинейджеры (35-40 кг) будут испытывать в таких условиях дискомфорт: худеньким подросткам удобнее будет при давлении 3 Бар.

Накачивают велосипедную резину при помощи небольшого насоса, а измерение давления производят манометром. Без измерительного прибора можно и обойтись. Чтобы определить, добились вы того уровня давления, какое должно быть в детском велосипеде, попросите ребёнка сесть на железного коня и пощупайте шину. Правильно будет, если она останется очень плотной и упругой.

Сколько атмосфер должно быть в колесе велосипеда

Учитывайте рельеф местности: на чуть более эластичной резине удобно кататься по пересечённой местности, а твёрдые, как броня, шины подходят для поездок по ровной асфальтовой дорожке.

Мы надеемся, что эта статья помогла вам разобраться с тем, какое давление должно быть в детском велосипеде. О других велосипедных тонкостях для взрослых и детей читайте на нашем сайте.

www.velosiped-info.ru

Зачем соблюдать правильное давление в шинах

Давление в шинах горного велосипеда – это индивидуальный параметр, который указан на покрышках. Обычно указывается максимальное и минимальное значение.

То есть величину можно варьировать и получать от этого преимущества.

Зачем поддерживать правильное давление:

Зная эти факторы, вы можете варьировать величину накачки шин, чтобы получить дополнительные преимущества в поездке.

Маркировка на шинах

Давление можно измерять в трех величинах:

В России чаще всего применяются Бары или Атмосферы. У велосипедов с американского рынка величина измеряется в Psi. Паскали используются редко.

Чем накачивать

Лучше всего приобрести для своего велосипеда насос высокого давления с манометром. Так вы будете уверены в выборе величины и не перестараетесь.

Насос высокого давления используется для подкачки воздушных амортизаторов, это довольно редкий товар. Его можно найти в специализированных велосипедных магазинах.

Такой насос имеет переходники и для накачки шин. Но для этого процесса потребуется больше времени, так как он рассчитан на маленькие амортизаторы. Но время ожидания стоит того, ведь вы сможете регулировать величину давления с точностью до Бара.

Еще одна полезная функция этого насоса – клапан сброса избыточного давления. Если вы пропустили нужную величину, можно нажать на клапан и лишний воздух выйдет.

Стандартное давление от BikeHike

При накачке шин пользуйтесь значениями, которые указаны сверху. Производитель пишет на покрышке диапазон, чтобы вы могли выбрать нужное значение для дорожного покрытия. Считается, что максимальная указанная величина предназначена для жесткой асфальтовой дороги. Минимальное значение лучше оставлять, если вы будете кататься по проселочной дороге или в лесу.

Если вы поедете с минимальным давлением по асфальту, то потеряете в скорости и придется усерднее работать ногами. На грунтовой дороге необходима дополнительная амортизация, которую дает слабое давление. Также оно улучшает сцепление с дорогой, что является дополнительным преимуществом.

Виды велосипедов и правильное давление в шинах на 26 дюймов: таблица

Существуют разные виды шин и велосипедов. Для каждого вида разработаны рекомендованные значения, которые проверены на опыте многие велосипедистов.

Для горных покрышек, разработанных для экстремального спорта, выбирать давление нужно экспериментальным путем. Оно индивидуально для каждого велосипедиста.

Покрышки кросскантри универсальны, их обычно накачивают до 3-4 Бар. На них можно кататься по сельской местности и по жестким городским дорогам.

Шины полуслик выпускаются специально для асфальтовых дорог. Поэтому их нужно подкачивать всегда на максимальную величину. Если накачать слишком слабо, увеличится пятно контакта с дорогой и будет сложно набрать высокую скорость.

Таблица давления в шинах велосипеда для шоссе:

Это максимальные значения, самое главное – не превышать их, чтобы шину не разорвало. Лучше держать давление в шинах шоссейных велосипедов на несколько десятых Бар ниже максимума.

Максимально удобное давление должно быть в колесах велосипеда, предназначенного для горной местности. Оно зависит от веса велосипедиста и от степени пересеченности местности. Также нужно учитывать ширину шин. Чем она больше, тем выше давление должно быть.

Лучше всего выбрать оптимальное для себя значение на практике, прокатившись по горам с манометром.

Рекомендуемое давление в шинах велосипеда в зависимости от веса:

Давление в шинах велосипеда 26 дюймов зависит от человека, который на нем едет.

Детские велосипеды

Для детей лучше подкачивать покрышки на максимально разрешенное значение. Это облегчит обучение езде на велосипеде, так как у хорошо накаченных колес меньше пятно контакта, и водителю приходится прикладывать меньше усилий.

Как проверить давление после накачки

В точности проверить значение можно только манометром. Поэтому вам нужен насос с манометром или отдельный электронный манометр для велосипедов. Можно обратиться в автосервис, чтобы проверить давление и подкачать колеса. Но перед тем как накачать велосипед автомобильным насосом, подумайте. Ведь автомастер может не обратить внимания на давление и испортить ваши покрышки.

Опытные велосипедисты могут на глаз определять давление. Вы можете накачать шины с манометром, запомнить величину и сжать покрышку пальцами. Запомните ощущение, так вы научитесь понимать, насколько накачаны ваши колеса.

motorstory.ru

Давление в шинах велосипеда является одним из важнейших эксплуатационных параметров, с которым следует грамотно определиться и который необходимо регулярно контролировать.

 
Есть целый ряд важнейших факторов оптимального давления в шинах велосипеда, которые мы раскроем в настоящем материале с примерами и рекомендациями по следующим разделам:

  • в чем измеряется давление в шинах велосипеда (единицы измерения и их соотношение);
  • измерение давления в шинах велосипеда (чем, как, периодичность);
  • какое давление должно быть в шинах велосипеда;
  • давление в шинах горного велосипеда;
  • давление в шинах городского велосипеда;
  • давление в шинах шоссейного велосипеда;
  • давление в велошинах от их ширины;
  • давление в шинах низкого давления для фэт-байка;
  • давление в шинах детского велосипеда;
  • давление в шинах детской коляски.

В конце материала подведем итог и изложим основные выводы.

В чем измеряется давление в шинах велосипеда?
 
Для давления в шинах велосипеда применяют 3 единицы измерения:

  • 1 кг/см2 (1 ат) = 98.066 kPa
  • 1 bar = 100 kPa
  • 1 psi (фунт/квадратный дюйм) = 6.895 kPa

Обратные соотношения выглядят следующим образом:

  • 1 bar = 1,02 ат = 100 кПа;
  • 1 кг/см2 (1 ат) = 101,3 кПа = 0,98 bar;
  • 1 psi = 0,07 кг/см2 (ат).

Для упрощения перевода давления в psi в более привычные кг/см2 или bar, необходимо поделить показатель psi на 14.5 (точность расчета для давления в шинах велосипеда из-за такого округления вполне достаточна).
 
Измерение давления в шинах велосипеда
 
Измерения давления в шинах велосипеда производится периодически вручную специальным устройством — компактным шинным манометром. Манометр может быть интегрирован в одно устройство с насосом или отдельным. Важно подобрать манометр, подходящий под давление применяемых шин и особенности эксплуатации. Так, для шин фэт-байка с давлением от 0,2 кг/см2 (2,9 psi) для движения по снегу и зыбкому сухому песку обычный автомобильный манометр не подойдет — скорее потребуется манометр низкого давления. Для шоссейного и трекового велосипеда для скоростных тренировок и спорта потребуется манометр с высокой точностью измерения и информативностью отображения результата, работающий с давлениями от 6 до как минимум 12 кг/см2 (от 86 до 171 psi).

Продавливание боковины пальцем или наблюдение за степенью деформации боковины шины в зоне контакта с дорожным покрытием под нагрузкой веса велосипедиста не дает необходимую точность и весьма субъективно свидетельствует о достаточности. Существует даже оценка, что проседание шины при оптимальном давлении должно составлять 15 % (около 1/6 высоты профиля). Для шин полуслик существует еще один визуальный признак минимально достаточной накачки – под велосипедистом деформация должна быть такой, чтобы пятно контакта включало только центральную относительно гладкую часть такой шины, а «поднятые» к боковине крупные выступы протектора не должны касаться ровного твердого дорожного покрытия.

Все же инструментальный замер является самым надежным способом. Оптимальные значения не терпят больших отклонений, а вдавливающим усилием пальца практически невозможно контролировать давление с точностью 0,1 кг/см2.

Периодичность измерения давления в шинах велосипеда определяется исходя их целесообразности и изменения условий (например, при значительном похолодании). Чем чаще используется велосипед, тем чаще нужно контролировать давление в его шинах. Даже если ваш городской велобайк не страдает быстрой потерей давления, то в активный сезон еженедельный контроль давления не будет излишним. А вот на шоссейной или трековой модели для скоростного движения вполне оправдан контроль перед каждой тренировкой, учитывая насколько важен каждый миг прохождения дистанции и величина сопротивления качению при длительных заездах на выносливость.  

Контроль производится при непрогретых шинах и рекомендуемые значения приводятся именно для такого их состояния. Не стоит так же производить замер, если шины находились какое-то время на прямых солнечных лучах.

Для исключения ошибки замер следует производить 2 или 3 раза и принимать повторяющееся значение.
 
Какое давление должно быть в шинах велосипеда?
 
Давление в шинах велосипеда должно быть оптимальным для фактической нагрузки и условиям движения и должно находиться в диапазоне, рекомендуемом производителем шин для данного конкретного исполнения (модели и типоразмера).

Оптимальное давление в шинах велосипеда в определенном смысле вариативно. Оно может изменяться от нескольких факторов:

  • типа и назначения шины;
  • ширины шины;
  • особенностей конструкции шины и применяемых при ее изготовлении материалов;
  • дорожного покрытия;
  • массы велосипедиста.

Рекомендации производителя шин уже учитывают особенности конструкции шины и ее назначения в четкой связи с типоразмером. Минимальное и максимальное рекомендованное давление в шинах как правило указано на их боковине. Иногда производителями шин указываются только максимальные значения давления.  

Остается определиться с влиянием остальных переменных влияющих факторов.  

Излишне высокое давление в шинах велосипеда приведет, как минимум, к ощутимому снижению комфортности при перемещении по негладким дорожным покрытиям.

Слишком низкое давление в шинах велосипеда приведет к излишним мускульным усилиям для привода, может привести к повреждению шины и деформации обода колеса на неровностях.

Оптимальное давление в шинах велосипеда в определенном смысле вариативно. Оно может изменяться от нескольких факторов:

  • типа и назначения шины;
  • ширины шины;
  • особенностей конструкции шины и применяемых при ее изготовлении материалов;
  • дорожного покрытия;
  • массы велосипедиста.

Излишне высокое давление в шинах велосипеда приведет, как минимум, к ощутимому снижению комфортности при перемещении по негладким дорожным покрытиям.

Слишком низкое давление в шинах велосипеда приведет к излишним мускульным усилиям для привода, может привести к повреждению шины и деформации обода колеса на неровностях.
 
Давление в шинах горного велосипеда
 
Выбор конкретного значения в допустимом диапазоне в первую очередь находится в прямой зависимости от массы велосипедиста.

Для велосипеда, рекомендуемое давление в шинах которого находится в диапазоне 2,4-3,4 ат (35-50 psi) исходя из веса велосипедиста оптимальное давление будет находится ориентировочно по следующей таблице:

  • 50 кг (110 фунтов) – 2,4-2,6 кг/см2 (35-38 psi)
  • 63 кг (140 фунтов) – 2,5-2,7 кг/см2 (37-40 psi)
  • 77 кг (170 фунтов) – 2,7-2,9 кг/см2 (40-43 psi)
  • 91 кг (200 фунтов) – 2,8-3 кг/см2 (42-45 psi)
  • 105 кг (230 фунтов) – 3-3,3 кг/см2 (45-48 psi)
  • 118 кг (260 фунтов) – 3,2-3,4 кг/см2 (47-50 psi)

Указанный диапазон характерен скорее шин горного велосипеда (mtb или mountain bike) с шириной шины 50 мм (1,95 дюйма). Аналогичной пропорции, в пределах разрешенного производителем диапазона давлений, разумно придерживаться и при определении оптимального давления в шинах велосипедов других типов.

Давление в шинах городского велосипеда

Давление в шинах городского велосипеда (city bike) может быть в диапазоне от 2,0 до 5 кг/см2 в зависимости от применяемых шин и рекомендаций их производителя.
Например, велосипед Stern City 2.0 оснащен шинами-полусликами размера 50 х 559 мм (26 х 1,95 дюйма), на боковине которых указан диапазон давления 40 – 65 psi (2,8 – 4,5 bar или 280 – 450 кПа).

На сравнении этого примера и приведенной выше таблицы давлений в зависимости от ширины для горной модели видно различие давления в шинах одного поколения и одинаковой ширины, но разного назначения. В шинах горного велосипеда давление несколько ниже для лучшего сцепления, чем в городской прогулочной модели, где более важна высокая скорость и легкий накат на твердых покрытиях.

На односкоростных дорожных велосипедах (coaster bikes), оснащенных простейшими шинами старых поколений давление может быть в диапазоне 2,2-2,3 кг/см2, а то и 2,0 кг/см2. Усугубит ситуация и старение резины – она с годами высыхает и теряет эластичность. Излишне высокое давление и агрессивная езда по неровностям могут привести к тому, что состарившаяся простейшая покрышка из высохшей резины «хлопнет» и при 2,5 атмосферах.

Давление в шинах шоссейного велосипеда

А вот давление в шинах шоссейного велосипеда для быстрой езды по хорошим шоссе (road bike) и спорта (road racing bike), а тем более давление в шинах трекового велосипеда для гонок (track bicycle), которые отличаются прочностью и малой шириной, отличается допустимым диапазоном от 6 до 12 даже более кг/см2.
Например, велосипедные шины MICHELIN Pro4 Tubular, согласно рекомендаций производителя, надлежит эксплуатировать при давлениях 6 — 12 bar (87 — 174 psi).
Другая модель шин, MICHELIN POWER All Season в размере 700x23C (23-622 мм) имеет рекомендованное давление 6 — 8 bar.

Давление в велошинах от их ширины

Приведем ориентировочные значения давлений в шинах велосипеда в зависимости от их ширины. При расчетной нагрузке на колесо (на одну ось) в 35 кг рекомендуемая таблица может выглядеть следующим образом:

  • 50 мм – 2,5 кг/см2
  • 37 мм – 3,4 кг/см2
  • 32 мм – 4,4 кг/см2
  • 28 мм – 5,4 кг/см2
  • 25 мм – 6,1 кг/см2
  • 23 мм – 6,8 кг/см2
  • 20 мм – 7,5 кг/см2

Для более массивного велосипедиста, когда нагрузка на колесо составит 50 кг, рекомендуемое давление в шинах велосипеда в зависимости от ширины будет ориентировочно следующим:

  • 50 мм – 3,0 кг/см2
  • 37 мм – 4,0 кг/см2
  • 32 мм – 5,0 кг/см2
  • 28 мм – 6,8 кг/см2
  • 25 мм – 7,5 кг/см2
  • 23 мм – 8,0 кг/см2
  • 20 мм – 8,8 кг/см2

Для того чтобы на реальном примере убедиться в зависимости давления от ширины шины, обратим внимание, что велошина MICHELIN POWER All Season в размере 700x28C (28-622 мм) имеет заводскую рекомендацию 4 — 6.5 bar против 6 – 8 bar для модификации этой же модели шины с шириной 23 мм из предыдущего примера.

Давление в шинах низкого давления для фэт-байка

Велосипед на толстых шинах (fat-bike, от fat — толстый) обладает повышенной проходимостью по различным типам зыбких поверхностей, которые совсем плохо или вообще не проходимы для других типов велосипедов – снегу, песку, высокой траве и др. Фэт-байк (иногда говорят фатбайк) отличается такими внедорожными способностями за счет велосипедных шин низкого давления шириной от 3,5 до 5 дюймов, монтируемых на обод шириной от 65 до 100 мм. Давление в шинах низкого давления находится в диапазоне от 0,2 до 2,0 кг/см2 (2,9 – 29 psi), при этом изменчивы его ходовые качества и способности:

  • при давлении в шинах 20-25 psi fat-bike в поведении почти не отличается mtb ригида (разновидности горного велосипеда);
  • при 10 – 18 psi по ходовым качествам близок к трейловому короткоходному хардтейлу;
  • при ниже чем 15 psi (1,05 кг/см2 или 105 кПа) фэтбайк имеет проблемную управляемость на твердых покрытиях;
  • при давлении в 5 – 7 psi (0,35 – 0,49 кг/см2 или 35 – 49 кПа) велосипед на толстых шинах легко передвигается по снегу и рыхлому сухому песку.

Разумеется, любой расчет можно несколько скорректировать после тестовых поездок на основе субъективных ощущений комфортности и объективных показателей (например, по времени прохождения определенной дистанции при различающихся давлениях в шинах велосипеда).
 
Давление в шинах детского велосипеда
 
Давление в шинах детского велосипеда для самых маленьких, которые только начинаю осваивать свои первые метры пути, следует держать ближе к максимально разрешенному производителем для данного исполнения шин. Напомним, что значения как правило указаны в составе маркировки на боковине шины, иногда их можно найти на сайте производителя. Дело тут в том, что для детей на первых порах вращение педалей дается с большими усилиями и слабое давление только усугубит ситуацию. Меньше давление – больше пятно контакта – больше сопротивление качению – больше усилия.

Для люстрации приведем значения одного из замеров сопротивления качению в зависимости от давления. Так, при испытании упоминаемая ранее шина Michelin Power All Season под нагрузкой 42,5 кг при скорости 29 км/ч по твердому покрытию по замеру выдала следующие значения сопротивления качению (в Вт) при разном давлении:

8.3 Bar (120 psi) — 21.3 Вт
6.9 Bar (100 psi) – 22,7 Вт
5.5 Bar (80 psi) – 24,5 Вт
4.1 Bar (60 psi) – 27,8 Вт.

С учетом модификации шины и нагрузки в этом эксперименте оптимальным было бы давление в шине велосипеда 6,9 Bar (100 psi). Разумеется, приведен пример шины для взрослого велосипеда и нагрузки, соответствующей весу взрослого человека (в пересчете на оба колеса нагрузку и сопротивление надо удвоить), но законы физики едины, а вывод нагляден и очевиден:

  • превышение давления в шине велосипеда на твердом покрытии экономит силы (но помним, что несет потерю комфорта и риски повреждения шины);
  • недостаточное давление приводит к существенному нарастанию сопротивления качению.

Важная оговорка на будущее состоит в том, что с выездом на грунт вступает в силу обратное правило: чем шире покрышка и ниже давление, тем лучше. При высоком давлении внутри шина с малым пятном контакта разрушает структуру зыбких поверхностей, глубже продавливает их и тратит энергию на взаимное перемещение частиц грунта, что и дает дополнительное сопротивление качения.

В каком же диапазоне находится давление в шинах детского велосипеда? Например, давление для модели велошины Л-342 (размера 56-205 мм) 12 ? x 2 ?  (производитель – Петрошина) давление при расчете на максимальную нагрузку 30 кгс составляет по заводским данным 0,24 мПа (240 кПа или 2,4 кг/см2).

Как только ребенок освоится и начнет уверенно крутить педали, давление в шинах детского велосипеда следует привести в среднее значение допустимого диапазона для повышения комфортности проката и снижения негативных последствий и рисков езды на максимальных давлениях. Для последнего примера это может быть 0,22 мПа (220 кПа или 2,2 кг/см2) или даже еще меньше, от 2,0 кг/см2.  

Следующий пример. Давление в шинах детского велосипеда более старшего поколения модели Л-353 (размер 47-305 мм) 16 x 1.75 при максимальной нагрузке 50 кгс составляет по данным производителя, компании Петрошина, уже 0,35 мПа (350 кПа или 3,5 кг/см2). Очевидно, что для некрупного ребенка такое давление будет некомфортным: после тестового проката и наблюдения за степенью проседания боковины под фактической нагрузкой и вибраций давление на практике может быть существенно снижено, до интервала 2,6-3,0 кг/см2.
 
Давление в шинах детской коляски

Давление в шинах детской коляски чаще всего рекомендуется от 0,5 до 0,6 кг/см2.

Рекомендуемое производителем давление в шинах детской коляски может быть указана в руководстве по эксплуатации, на боковине шин или на раме коляски.

В то же время, например, Петрошина для своих шин моделей Л-363 и Л-356 размера 47-203 мм для детских колясок указывает давление из расчета максимальной нагрузки 30 кгс в 0,24 мПа (240 кПа или 2,4 кг/см2). Разумеется, для младенца весом всего в несколько килограммов, перевозимого в легкой четырехколесной коляске такое давление будет излишним и его надо существенно снизить из практических соображений.

Большее давление снижает плавность хода легкого «транспортного средства» во время движения, шины коляски перестают демпфировать шероховатости дорожного покрытия и попадающиеся камешки, передают тревожащие ребенка вибрации на раму.
 
Заключение о давлении в шинах велосипеда
 
Первичная точка отсчета – рекомендации производителя шин. Старайтесь их найти путем изучения маркировки шин на их боковине или на официальном сайте производителя.  

На показанных примерах очевидно, что приведенные выше или рекомендуемые производителями значения давления в шинах велосипеда лучше не применять напрямую, а необходимо несколько скорректировать под свои условия несложным пропорциональным расчетом.

И, разумеется, меняя показатель давления стоит прислушаться к своим ощущениям, наблюдениям и объективным замерам, чтобы получить наилучшее решение.

Для измерения давления в шинах велосипеда необходимо использовать манометр, рабочий диапазон измерения и точность отображаемого результата которого соответствуют рекомендуемому давлению.

зисинфо.рф

Итак давайте разберемся с давлением в велосипедном колесе.

1. Что держит давление в колесе

Нужно понимать, что давление держит не камера, а именно покрышка. 

2. Давление в колесе зависит от:

  • Типа покрытия, по которому будет ездить велосипедист.
  • Веса велосипедиста.
  • От времени года (жара на улице или мороз).

Давление, на которое рассчитана покрышка, указывается производителем прямо не ней.

Надпись на английском «Inflate to …» дословно переводится как «Надуть до…» («Накачать до», «Давление от … до …» ).

Например, на рисунке указано, что давление должно быть от 36 до 60 PSI (от 250 до 420 kPa) или соответственно от 2,5 атмосфер до 4,2 атмосферы.

Здесь необходимо немного пояснить, что такое BAR, PSI и kPa.Обозначение давления, на которое рассчитана покрышка, и правила пересчета единиц измерений давления

  1. BAR –это давление в барах или атмосферах. Для наших людей самое понятное обозначение. Применяется во многих странах, в том числе и на постсоветском пространстве. 1 BAR=1 атмосфере
  2. При умножении давления в BAR на 100 получаются килопаскали. В данном случае это будет 250 и 420 килопаскалей. Обозначаются паскали английским буквами “Pa” или если в «кило» — то kPa. В них то же иногда, указывают минимальное и максимальное давление, на которое рассчитана покрышка.
  3. PSI (pound-force per square inch) – давление в фунтах на квадратный дюйм. Используется в Европе и в некоторых американских штатах. Обозначается как PSI или LBS/IN2. Для приведенного примера это 36 и 60 соответственно.

Соотношение между BAR, PSI и Pa следующее:

1 Бар = 1 атмосфере = 100 000 Па (100 kPa) = 14,504 Psi,

или

1 PSI = 0,069 Bar

C Bar и Паскалями все просто, а вот с переводом Bar в PSI все чуть сложнее, поэтому здесь приведена таблица для быстрого перевода давления в велосипедных покрышках из Bar в PSI и обратно

Таблица перевода давления в велопокрышках из BAR в PSI

Обозначение давления в велопокрышке в PSI-kgf_cm2-kPaУпомянем еще об одном обозначении давления, которое называется «килограмм силы на квадратный сантиметр» или «техническая атмосфера» и обозначается как «kgf/cm²» или «кгс/см²«. Встречается довольно редко, но бывает. На технических нюансах останавливаться на будем, в интернете достаточно много статей на эту тему, скажем лишь то, что для велосипедного давления его можно считать равной 1 Bar или одной атмосфере.

А для любителей точной математики приведем коэффициенты пересчета:

1 кгс/см² = 1 атмосфере = 0.98 Bar = 98.07 kPa = 14.22 PSI

Накачивая покрышку, нужно четко понимать, что давление в ней не должно быть ниже минимально указанного и выше максимального. Здесь стоит отметить, что лучше оставить небольшой запас в 0,2-0,5 атмосфер, не накачивая покрышку до максимального значения, чтобы ее не разорвало, особенно в жаркую погоду.

О том что еще производитель пишет на велопокрышках, а так же что обозначают другие цифры на ней есть отдельная статья на нашем сайте, которая так и называется «Что означают цифры на велосипедных покрышках».

Как проверять давление в камере.

Честно говоря — без манометра никак. Так что нужен велонасос с манометром, отдельный манометр, подключаемый к нипелю, или накачивать покрышки придется на СТО – у них всегда есть чем измерить давление в колесах. С СТО нужно быть внимательным. Бывают случаи, когда доблестный работник, забыв о давлении, лупит в колесо все что может и камера вместе с покрышкой взрываются в считанные секунды.

Насосы с манометром и ручные манометры

Есть один совет. Когда Вы точно знаете, какое сейчас давление – попробуйте сжать покрышку пальцами. Так постепенно Вы научитесь по тактильным ощущениям определять примерное давление в камере. Помните, что уже начиная с двух бар (атмосфер) шина на ощупь кажется довольно тугой.

Если давление низкое – то покрышка может легко пробиться. К тому же недокачанные колеса гасят большой процент усилий велосипедиста на разгон и собственно езду. Покрышка «распластывается» по асфальту и, к тому же, очень быстро стирается от высокого трения об него.

Так же это приводит и к так называемым «змеиным укусам» — два рядом расположенные пробоя. Возникает при резком наезде на бордюр, камень или кочку. При этом покрышка оказывается придавленной к ободу, камера зажимается между ободом и предметом, на который наехало колесо, и пробивается сразу в двух местах.

Пробой велосипедной камеры типа "змеиный укус"

Езда на низком давлении может быть опасна для ободов, можно запросто получить «восьмерку» на колесе. При низком давлении возможны частые проколы, а на повороте покрышка вообще может слететь с колеса, что уже опасно для жизни.ободная лента

При этом, если колесо сильно перекачено, то оно запросто может проколоться об обод (со стороны спиц). Чтобы защитить камеру от подобного используют специальную ободную ленту. Это резиновая или полимерная полоска, которая надевается на обод, чтобы концы спиц и острые края отверстий для спиц не пробивали камеру. Так что нужна золотая середина. Образец такой ленты приведен на рисунке справа.

Вообще рекомендуется проверять давление перед каждой поездкой (хотя бы на ощупь). Помните, что травит не только нипель. Воздух немного подтравливает и через саму резину, хотя и медленно. Из-за этого, каждый месяц, накаченная шина сама теряет в среднем один бар давления.

Хочется отметить вот еще, какой момент. При поездке основная нагрузка приходится на заднее колесо, в то время как переднее не так сильно нагружено. Исходя из этого, можно давление в задней шине делать несколько больше, чем в передней. В среднем где-то на 10%.

 

Зависимость давления от типа поверхности и вида покрышки

Влияние давления в колесе на контакт с поверхностью

Слики

Для езды по асфальту и хорошо укатанным грунтовым дорогам нужно накачивать максимальное давление.

Качать колеса для дорожных и городских велосипедов — сликов проще всего. В связи с тем, что у них небольшой объем колес, давление должно быть высоким. Чем больше давление – тем лучше накат и выше скорость. Так что качайте смело чуть-чуть на 0,2 – 0,4 недокачивая до максимального давления, указанного производителем на покрышке, особенно в жаркую погоду.

Полуслики

Для полусликов важно правильно подобрать давление именно для той поверхности, по которой едет велосипед.

Езда по твердой поверхности – асфальту и укатанной грунтовке. При низком давлении теряются все преимущества этих покрышек. Правильно накаченный полуслик должен катиться по твердой поверхности гладкой частью протектора. А на мягком грунте включаются в работу боковые грунтозацепы. При низком давлении покрышка будет расплющена и цепляться за твердую поверхность боковыми грунтозацепами, создавая дополнительное сопротивление и быстрее изнашиваясь.

При езде по мягкому грунту давление лучше уменьшать. Невысокое давление амортизирует неровности дороги и делает езду по бездорожью более комфортной. При этом площадь контакта колеса с дорогой увеличивается, что, соответственно, ведет и к улучшению сцепления. Особенно это чувствуется на спусках и крутых поворотах.

При поездке по песку или снегу давление лучше повысить – улучшиться сцепление и повысится управляемость велосипеда.

Покрышки и высокими грунтозацепами

Все зубастые покрышки, предназначенные для поездок по мягкому грунту, песку, снегу лучше использовать с высоким давлением. При этом сцепление будет максимальное. 

Теперь о влиянии температуры окружающей среды на давление.

Давление в колесах велосипеда при сильной жаре летом

Если на улице высокая температура, давление лучше немного уменьшить. Помните, что колесо может перегреться. Сам раскаленный асфальт и трение по нему покрышки нагревают камеру и воздух внутри нее, что соответственно увеличивает давление. Так что накаченная жарким летом до максимального значения покрышка может неожиданно взорваться.

Более детально вопрос о влиянии температуры воздуха на давление в покрышке описан в отдельной статье «Зависимость давления в шинах от температуры». Там же приведены и формулы расчета.

Здесь же, для примера, приведем таблицу для определения давления в колесе велосипеда от температуры воздуха, если оно накачано при температуре +20°С.

Таблица изменения давления в шинах накачанных при +20 °С в зависимости от температуры

Какое давление зимой в велосипедных колесах (при низких температурах или на снегу) 

При низких температурах и зимой все немного сложнее.

При поездках по рыхлому снегу держите давление в районе или чуть ниже среднего значения, указанного на покрышке. Если на байке стоит протектор с большими шипами, то давление лучше повысить практически до максимального в случае, когда снега на дороге не много и он не мокрый – тогда резина будет давать максимальное сцепление. Шипы будут «вгрызаться» в поверхность.

В остальных случаях лучше держать низкое давление — покрышка будет «распластываться» по поверхности дороги и иметь лучшее сцепление с ней.

Точные рекомендации при зимнем катании дать не так просто. Очень много зависит от типа протектора, состояния дороги, реальной температуры воздуха (-20, 0 и +5 это разные вещи), влажности снега, веса и опыта велосипедиста. К тому же зимние дороги не всегда имеют один тип покрытия, особенно в городе. В одних местах дорога очищена до асфальта, в других на ней плотный наст из утрамбованного снега и льда, гололед, а на некоторых участках просто обычный снежный покров сантиметров в 10-20.

Ответ на вопрос «Какое держать давление зимой в колесах» придет к Вам постепенно, с опытом поездок. И он совсем не обязательно будет точно таким же, как и у велосипедистов на севере или юге страны. Ведь на севере температура редко поднимается выше -5, а на юге скачет от минуса к плюсу. А бывает так, что утром -10, а в обед 0 или даже плюсовая температура, и давление в колесе уже изменилось, да и снег на дороге уже не тот, что утром. Лучше всего всегда иметь с собой маленький насос и манометр.

Часто на интернет-форумах велосипедисты спорят о том, какое давление держать в колесах зимой, но в своих оценках не всегда упоминают о конкретных нюансах указанных выше, чем вносят сумятицу в головы начинающих.

Еще маленький нюанс для холодного времени года. Если колеса качаются в теплом помещении (дома, в гараже) то не забывайте, что на улице, где температура ниже, давление немного упадет. На сколько оно упадет зависит от конкретной температуры и можно посмотреть в таблице приведенной выше.

Зависимость давления в шинах велосипеда от веса велосипедиста

Тут следует сразу прояснить. Давление в шинах шоссейного велосипеда всегда варьируется в пределах 6,5-9 BAR (до 130 PSI) и от веса велосипедиста зависит не очень сильно.

Давление же в горных велосипедах всегда ниже.

Здесь приведена таблица с зависимостью давления в колесах горного и городского велосипеда от веса байкера:

Зависимоть давления в колесах велосипеда от веса велосипедиста

Можно ориентироваться на следующее — на каждый дополнительный килограмм веса следует увеличивать давление на 1%.

Давление в покрышке напрямую влияет на её долговечность. Езда на плохо накаченной резине быстро ее изнашивает.

Какое давление должно быть в шинах детского велосипеда?

Прежде всего нужо посмотреть на те пределы, которые написаны на покрышке и уж точно давление не должно быть меньше минимально указанного. Далее, основная масса детей весит до 50 кг., поэтому для них давление в колесах детских велосипедов нужно поддерживать на уровне приблизительно 2 — 2,5 атмосферы. На ощупь это достаточно тугое колесо и сжать его пальцами простому человеку довольно проблематично. Перекачивать детские колеса не стоит, иначе поездка будет очень жесткой.

Если Ваш ребенок весит более 50 кг, то давление в колесе нужно брать из приведенной выше таблицы. 

Итак, подведем итоги

При езде на горном велосипеде по городу и укатанной грунтовке это 3-3,5 атмосферы. Для движения по грунту – 2,5-3 атмосферы

При этом, если Ваш вес более 80-100 кг смело добавляйте еще 0,5 атмосферы в колеса (следите, чтобы не выйти за максимальное давление).

Если у Вас дорожный велосипед – смело накачивайте 3,5-4 атмосферы, глядя на предельные значения, указанные на покрышке.

Общий принцип таков: чем уже ширина покрышки, тем выше давление в колесе.

Еще один момент из опыта велосипедистов. Если Вы используете антипрокольную ленту для защиты камеры от проколов, старайтесь поддерживать в колесе чуть более высокое давление. Тут все просто: чем выше давление, тем плотнее лежит лента между камерой и покрышкой, не «ёрзает» и не сдвигается при резком торможении и поворотах и лучше выполняет свою функцию. 

Помните, оптимальное давление для себя Вы сможете подобрать, только покатавшись на велосипеде какое-то время. У каждого велосипедиста свой вес и стиль езды. При этом одно и то же давление для одного будет оптимальным, а для кого-то слишком низким или высоким.

Качайте, катайтесь и наслаждайтесь!

Схема правильно и неправильно накаченных колес велосипеда 

www.sportek.in.ua

Рекомендованные показатели 

Правильная накачка шин зависит в первую очередь от класса байка и, соответственно, специфики резины, которой он комплектуются. К примеру, для шоссейников этот показатель будет существенно выше, чем для горных велосипедов и дорожных.

1.jpg

 
Производители велопокрышек всегда указывают на своей продукции диапазон рекомендованного давления. Для непрофессионального катания колесо следует накачивать с ориентацией на среднее значение от того, которое указано на изделии. Данная маркировка располагается на боковой части покрышки, и в ней могут использовать различные единицы измерения. Обычно эти значения указываются в трех величинах:

  • BAR или атмосфера – традиционная для нашей страны единица измерения давления;
  • Килопаскали (kPa) – значение, получаемое путем умножения BAR на 100;
  • psi – американский стандарт, в США этот параметр принято измерять в фунтах на дюйм2. 1 BAR= 14,5 psi.

Диапазон рекомендованного давления для большинства горных и городских велосипедов лежит в пределах от 2.3 до 4 атмосфер (35-60 psi), у шоссейных он выше – от 6.4 до 9.1 атмосфер. 

Для людей, которые только начинают осваивать велосипед, регулировка давления в шинах часто становится проблемой. В этом случае рекомендуют использовать либо насосы с манометром, либо автономное приспособление для контроля давления. Научившись на глаз определять оптимальную степень накачки колес в дальнейшем можно обходиться без дополнительных устройств. Также каждый велосипедист всегда может доехать до ближайшей заправки или автомобильной СТО, где обычно есть возможность измерить давление и подкачаться за минимальную сумму, а чаще и вовсе бесплатно. 

Почему накачка колеса должна быть правильной?

Подготавливая велосипед к выезду не нужно бояться перекачать колесо. Верхний порог допустимого давления у большинства шин довольно высокий. Но, все же, переусердствовать в этом вопросе не стоит, т.к. можно навредить своему комфорту в процессе езды. 

2.jpg

Перекаченные колеса обладают меньшим сцеплением с поверхностью, что негативно сказывается на тяге и отзывчивости управления. Особенно сильно это ощутимо на горных велосипедах при езде на грунтовых дорогах. Колеса с избыточным давлением хуже поглощают мелкие неровности рельефа и компрессируют удары при заезде на бордюры, а также другие естественные препятствия. При езде по асфальту чрезмерно накаченные колеса быстрее истираются, что становится причиной преждевременной смены покрышек.

Катание на недокаченных колесах может доставить намного больше проблем как самому велосипедисту, так и байку. В этом случае в разы повышается вероятность проколов камеры, а недостаточная компрессия ударов часто становится причиной повреждения обода и образования восьмерок. Плохо накачанная шина на асфальтовой дороге подвергается еще большему износу, чем перекачанная. Также в этом случае существенно повышается сопротивление качению, что ухудшает накат и заставляет велосипедиста тратить больше сил в процессе езды. И, наконец, низкое давление в шине может привести к крайне неприятным и аварийно опасным ситуациям, когда на крутых виражах происходит срыв покрышки с переднего колеса и разрыв камеры. Почти всегда такие инциденты связаны с падениями и серьезными повреждениями обода, требующими дорогостоящего ремонта.

Давление в шинах велосипедов разного класса

Колеса дорожных велосипедов накачивают до показателей 6.4-9.1 атмосфер. Это объясняется их спецификой: меньшим объемом воздуха в камере и особенностями контакта с поверхностью. Выбрав среднее значение от указанного на боковине покрышки, вы обеспечите комфорт при передвижении, отличный накат и перестрахуетесь от форс-мажорных ситуаций, связанных с неправильно накачанными колесами.

3.jpeg

Из-за большего объема воздуха в камере давление в покрышках горного велосипеда контролируют в пределах 2.3-4,08 атмосфер. Для достижения оптимальных показателей накачки во внимание принимают стиль предпочитаемой езды. Если вы приверженец агрессивного катания на пересеченной местности, с разбитыми грунтовками, выбоинами другими естественными препятствиями, придерживайтесь средних параметров давления указанных на покрышке. Велосипедистам, использующим маунтинбайк для умеренной езды по городу и укатанным тропинкам, можно смело накачивать колесо до верхних пределов прописанных в маркировке. 

В случаях с шоссейными велосипедами все значительно проще. Их всегда накачивают до максимальных значений указанных производителем колеса. 

Температура окружающей среды также влияет на показатели оптимального давления. В большую жару его имеет смысл снизить, т.к. в противном случае увеличивается риск перегрева колес. В холодное время года рекомендуют накачивать байк сильнее. Это не только улучшит проходимость велосипеда по снегу, но и минимизирует риски повреждения покрышки и камеры при минусовых температурах.

novasport.ru


Categories: Велоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector