Велосипед — такой вид транспорта, тот, что доступен безусловно каждым. У всего ребенка в детстве он был. Но кто-то серьезно и во взрослом возрасте продолжает увлекаться велосипедом. У всех в той либо другой степени он ломался, приходили в негодность те либо иные части велосипеда . Одной из основополагающих частей всякого велосипеда является вилка. Крупной задачей для велосипедиста будет, если она придет в негодность, сломается. В этом случае ее нужно заменить, снять ветхую и поставить новую.

Инструкция

1. Дабы исполнить эту операцию, нужно вначале убрать ветхую вилку , для чего вначале снимите переднее колесо, руль, с вилки удалите тормоз (если он там есть) и не позабудьте про крыло.

2. Дальше снимите конусное кольцо, которое напрессовано на шток вилки снизу рулевой трубы. Если же оно не снимается, а это может быть вызвано тем, что кольцо прикипело, нужно поступить дальнейшим образом: постучать покрепче по штоку через деревянный брусок киянкой. Иной метод снять кольцо заключается в том, что надобно обнаружить на нем разрез, а после этого опрятно тонкой прямой отверткой тащить кольцо на себя. Позже того как вы его сняли, дозволено отвернуть стопорное кольцо, которое не дает вилке вольно перемещаться.


3. Дальше выкрутите опору пружины из левой опоры вилки. Не позабудьте про то, что на вилку невозможно оказывать мощное влияние в данный моменты, напротив вы просто рискуете сдернуть крайние витки резьбы.

4. Потом выньте пружину и открутите нижние болты. Вилка извлечена. Сейчас вы можете поставить новую. Установка новой вилки производится в обратной последовательности.

Изредка автомобилисту доводится независимо снимать рулевое колесо с целью его замены либо ремонта. Снять руль дозволено независимо, тезис крепления рулевого колеса во многих моделях автомобилей крайне схож.

  • В первую очередь стоит запомнить, что все манипуляции с рулевым колесом нужно изготавливать при отсоединенном аккумуляторе (для этого нужно отсоединить провод от негативной клеммы аккумуляторной батареи). Инструменты потребуются самые примитивные: шестигранный торцевой ключ с головкой 22мм либо 24мм, шестигранный торцевой ключ с головкой 5.5мм и пинцет либо плоская отвёртка.

  • Ключ зажигания нужно ставить в дворец, а сам руль повернуть на 90 градусов в всякую сторону. С обратной стороны рулевого колеса (за его верхней частью) вы увидите шестигранные гайки (5.5мм), которые с 2-х сторон удерживают рулевое колесо, прикрепляя его к рулевому валу. В некоторых моделях автомобилей гайки крепления рулевого колеса не стоит круто отворачивать до конца, потому что в момент резкого отсоединения руля от рулевого вала дозволено получить травму (рулевое колесо ощутимо подпружинено).
  • Необходимо ослабить затяжку гаек и открутить их. Вытягивать их не следует, они надёжно закреплены для того, дабы не потеряться.
  • Теперь нужно снять модуль подушки безопасности водителя и развернуть его. Шлейф клаксона также следует потянуть на себя. Вы увидите желтый разъём, тот, что нужно вынуть из гнезда ступицы руля — для этого пинцетом либо маленький отверткой нужно зажать защёлку на разъёме и старательно извлечь его.
  • Руль нужно зафиксировать в горизонтальном расположении, позже чего следует извлечь ключ из замка зажигания (при этом сам руль жёстко зафиксируется).
  • Теперь при помощи ключа дозволено открутить болт в середине рулевого колеса, придерживая при этом рукой руль. Позже этого вы сумеете снять руль.
  • После того, как рулевое колесо будет снято, нужно зафиксировать контактное кольцо подушки безопасности подходящим по диаметру штифтом (это недопустит произвольное проворачивание кольца). Пружину, установленную под рулевым колесом, также дозволено снять.

  • Дрянные контакты и перепады напряжения в сети приводят вилку в негодность. Произвести ремонт дозволено независимо и без опаски, что стукнет током. Если вы подсоедините что-то ненормально, максимум, прибор примитивно откажется трудиться даже с новой вилкой. Финально, отменнее ремонтировать технику в особых мастерских либо вызывать электрика на дом, но это, в тезисе, ни к чему. Сменить вилку — дело 5 минут.

    Инструкция

    1. Раскрутите корпус вилки и отсоедините провода. Часть их обрежьте и зачистите от резины либо пластмассы, у вас обязаны быть три провода с оголенными концами. Оболочку снимайте острым ножиком либо старательно пассатижами, можете воспользоваться и кусачками для проволоки, но не перекусите сам провод.

    2. Провода обыкновенно имеют три цвета: синий, каштановый (алый) и желто-зеленый. Сейчас возьмите новую вилку и посмотрите, вы обязаны видеть два штырька рядом друг с ином. А еще один штырь снизу либо сбоку. Синий провод зацепите за минус, а каштановый либо алый за плюс. Традиционно это подписано, но если вы не туда прицепите, ничего ужасного не произойдет. Желто-зеленый проводок обмотайте за 3-й штырек, изредка это не штыри, а зажимы. Цветной провод — земля и подсоединять его необходимо непременно.


    3. Евровилки раскрутить не получится. Дозволено только обрезать провод и зачистить. После этого в нескольких сантиметрах от вилки объединить проводки в соответствии с цветами и отменно замотать изолентой.

    4. Опрятно вставьте вилку в розетку и понаблюдайте за работой прибора. Не должно быть запаха горелой проводки и уж тем больше дыма. Будьте внимательны, отличнее вызовите эксперта, если в чем-то сомневаетесь, от задач с электричеством дюже зачастую происходят возгорания.

    Видео по теме

    Велосипедная вилка – это устройство, соединяющее раму велосипеда с передним колесом. Она состоит из 3 трубок, объединенных между собой в виде буквы «у». Вилка дозволяет вращать колесо, выбирая направление движения. Помимо того, наверху у вилки крепится руль, с подмогой которого дозволено вращать вилку .

    Вам понадобится

    • — Гаечные ключи;
    • — пассатижи;
    • — отвертка;
    • — небольшой раздвижной газовый ключ.

    Инструкция

    1. Традиционно вилку снимают только в том случае, когда изнашиваются подшипники в рулевой колонке. Установите велосипед на ровной поверхности, прислонив его к стене. Подберите гаечный ключ к головке болта, расположенного посередине руля. При помощи этого болта руль прикручен к вилке.


    2. Выкручивайте данный болт, он довольно длинный и ввинчен в конусообразную гайку, расположенную внутри верхней трубки вилки. Выньте болт. Расшатайте руль и снимите его с трубки вилки.

    3. Сейчас вам нужно вынуть трубку вилки из цилиндра рамы. Возьмите газовый ключ и открутите убыточную гайку, расположенную на вершине цилиндра рамы, через данный цилиндр проходит трубка вилки. Дозволено безусловно открутить эту гайку особым ключом, но, как водится, им сделать это дюже сложно.

    4. Открутив эту гайку, выньте подшипник. Обыкновенно он разрушается, шары выпадают из своих креплений. Выньте трубку вилки из цилиндра рамы. Внизу вы увидите еще одни подшипник, старательно снимите его и положите в сторону.

    5. Возьмите отвертку и открутите болтик, держащий крыло колеса наверху, обыкновенно такой болт размещен на цилиндре рамы. Потом также поступите с болтами, удерживающими проволочный держатель крыла.

    6. Выньте крыло. После этого ослабьте гайки, с подмогой которых вилка крепится к колесу. Освободите вилку . Вот и все. Сейчас вам остается сменить подшипники, все смазать литолом и собрать обратно.


    Обратите внимание!
    При снятии вилки усердствуйте не ободрать краску велосипеда.

    jprosto.ru

    #1 mr.smith 31.05.2010 16:20
    про установку на новую вилку нижнего конуса можно было б и по-подробнее, он там идет оч туго, интересно чем автор статьи пользовался для его забивания

    #2 Ярослав Востриков 08.09.2010 02:52
    Автор — спасибо большое, снять получилось, сегодня куплю новую и поставлю!
     
    #3 Ramzesito 12.02.2011 15:02

    Цитирую mr.smith:
    про установку на новую вилку нижнего конуса можно было б и по-подробнее, он там идет оч туго, интересно чем автор статьи пользовался для его забивания

    у меня шел не очень туго, забивать не пришлось, просто поставил конус, надел нижний подшипник, вставил вилку в раму (рулевую) и надавил сверху
     
    #4 миха 30.04.2011 19:34
     спс большое
     
    #5 Дмитрий Станиславович 21.05.2011 21:33
    Спасибо
    сам поменял вилку,чем очень горжусь!!!
     
    #6 ВелоБалда 31.05.2011 21:56
    Не нужно забивать нижний конус. Просто всё одеваете, конус на шток, чашка нижняя, подшипник, Рулевая колонка сверху снова подшипник, чашка верхняя, кольца под вынос. Потом одеваете вынос, выравниваете всю эту конструкцию, и закручиваете крышку в якорь до упора. Вынос сам всё продавит всю колоду и поставит на свои места. И нижний конус прижмется к короне. Без всякой ебулды и ударов молотка.
     
    #7 mr.Smith 31.05.2011 22:44


    Цитирую ВелоБалда:
    Не нужно забивать нижний конус. Просто всё одеваете, конус на шток, чашка нижняя, подшипник, Рулевая колонка сверху снова подшипник, чашка верхняя, кольца под вынос. Потом одеваете вынос, выравниваете всю эту конструкцию, и закручиваете крышку в якорь до упора. Вынос сам всё продавит всю колоду и поставит на свои места. И нижний конус прижмется к короне. Без всякой ебулды и ударов молотка.

    не соглашусь. на предыдущем сетапе (сантур аксон+рулевая ричи про) так и было — поставил, до конца не село, затянул болтом рулевой, полет нормальный.
    тот же фокус с рапидовской вилкой и рулевой фса ех3м про не прокатил, благо установка кольца входит в стоимость установки чашек рулевой, не разорился
     
    #8 DusteD 25.06.2011 09:54
    Хорошая статья! Мне помогла.
    Автору респект!!!
     
    #9 амр 28.06.2011 00:46
    разобрал велосипед до последнего болтика,только раму убитую вы.
    />Вилку самому поменять сложно,но можно. http:// barakhol.com / masterskaya /
     
    #13 иван alabay 23.02.2012 16:20
    здравствуйте я хочу поменять якорь на norco detonator это возможно??????????? я хочу поставить якорь плюс вынос с другим рулем как это сделать?
     
    #14 Наркодиллер Шурыгин 09.04.2012 00:20
    Бальшое Пасиба!
    Оч ясно и панятно.
     
    #15 Nikita 14.05.2012 23:26
    можно ли поменять заместь жёсткой вилки поставить вилку примерно с таким ходом от 120 до 160mm?

    #16 Nikita 14.05.2012 23:28
    и не поламается ли стакан рамы?
     
    #17 mr.smith 15.05.2012 08:50

    Цитирую Nikita:
    и не поламается ли стакан рамы?


    оторвет нафиг стакан на первом же дропе
     
    #18 Nikita 15.05.2012 10:36
    а если поставить вилку с ходом 100mm?
    будет ли нормально?
     
    #19 Митя 28.08.2012 08:37
    Спасибо.
     
    #20 Лёха 28.09.2012 20:22
    Автор — благодарю за подсказку по замене вилки, правда пришлось немного попотеть с якорем, так как забыл купить новый ))) А так всё заедись получилось )
     
    #21 Руслан 102 rus 19.01.2013 23:47
    Большое спасибо автору! Объяснил очень доходчиво, в будущем мне это обязательно пригодится ))
     
    #22 Серёга 25.02.2014 21:34
    Большое спасибо !
     
    #23 FoxKids 24.07.2014 10:43
    Здравствуйте.
    А прокоментируйте пожалуйста что значит 100% длиннее ???
    Как я понимаю мы замеряем длину штока по старой вилки ? и отрезаем по (длене старой) или берем скоката больше ? И как определить то что выше ???
    Спасибо.
     
    #24 Ramzesito 24.07.2014 10:55


    Цитирую FoxKids:
    Здравствуйте.
    А прокоментируйте пожалуйста что значит 100% длиннее ???
    Как я понимаю мы замеряем длину штока по старой вилки ? и отрезаем по (длене старой) или берем скоката больше ? И как определить то что выше ???
    Спасибо.

    значит на новой вилке шток всегда длиннее, чем на старой, изготовитель делает с запасом, замеряем точно по старой и отрезаем, чтобы было как на старой
     
    #25 FoxKids 24.07.2014 11:56

    Цитирую Ramzesito:

    Цитирую FoxKids:
    Здравствуйте.
    А прокоментируйте пожалуйста что значит 100% длиннее ???
    Как я понимаю мы замеряем длину штока по старой вилки ? и отрезаем по (длене старой) или берем скоката больше ? И как определить то что выше ???
    Спасибо.

    значит на новой вилке шток всегда длиннее, чем на старой, изготовитель делает с запасом, замеряем точно по старой и отрезаем, чтобы было как на старой

    Пасибо.

    www.sportgen.ru

    Основные причины для разборки велосипедной вилки:

    • ремонт;
    • регулировка;
    • обслуживание (ТО);
    • просто посмотреть устройство.

    Современные передние амортизационные вилки бывают разных типов. К недорогим относятся пружинно-эластомерные, которые в основном ставят на бюджетные горные велосипеды: ардис (ardis), формула, стелс (stels), форвард, кронус (cronus) и т. д.

    Популярные бренды:

    • Zoom (Зум );
    • RST(рст);
    • Suntour (Сантур);
    • RockShox (Рокшок).

    Они просты в конструкции, и не дорогие в цене. Что касается надежности, то зависит от способа эксплуатации. Если вовремя обслуживать и следить, то прослужить может долго и без проблем. Но как правило, на недорогих, неизбежен в скором времени люфт ног передней вилки, ржавение ног и дугих проблем.

    Дальнейшая инструкция, подходит практически для любой пружинно-эластмерной вилке, так как их конструкция идентична.

    Порядок действий при разбирании вилки:

    1. выкручиваем гайки (болты), которые находятся внизу штанов;
    2. аккуратно выбиваем направляющие штоки в штаны;
    3. вынимаем ноги из штанов;
    4. избавляемся от старой смазки, пыли, грязи — протираем насухо ноги вилки чистой тряпочкой;
    5. протираем сальники и верхние направляющие в штанах;
    6. чистим нижние башинги (направляющие) — проталкиваем спицей тряпку во внутрь штанов несколько раз, пока не будет чисто;
    7. откручиваем топ кеп (кришку вилки) используя спец ключ или пассатижи;
    8. достаем пружину и избавляемся от старой смазки, протирая насухо тряпкой;
    9. смазываем пружину новой смазкой, вставляем обратно и закручиваем топ кеп;
    10. повторяем то же со второй ногой;
    11. при сборки вилки желательно избавится от коррозии на ногах, если имеется. Используем для этого меленькую наждачку — аккуратно без сильных усилий пытаемся очистить;
    12. можно также укоротить пружинки пыльников (на 0,5-1 см), так как со временем они растягиваются и не так плотно прижимают, таким образом пыль и грязь попадают чаще.
    13. необходимо смазать верхние башинги и пыльники, использовать можно машинное масло, если есть возможность используйте специальное вилочное масло с вязкостью 7,5W.;
    14. заливаем не много масла во внутрь штанов, для смазки нижних башенгов;
    15. вставляем ноги в штаны;
    16. закручиваем нижние болты (гайки).

    Видео инструкция как разобрать переднюю вилку на горном велосипеде


    После таких манипуляций ваша вилка станет заметнее лучше. Такое ТО можно проводить перед каждым сезоном, потратив пол часа, вы можете заметно продлить срок службы передней вилки Вашем на велосипеде.

    vel4ik.ru

    Когда и зачем обслуживать вилку?

    Обслуживание и разборка вилки горного велосипеда – очень важная и ответственная работа. Практически после каждой поездки надо проводить ряд простых процедур, про которые пойдет речь ниже.

    Раз в сезон (все зависит от километража) вилку следует полностью перебирать и смазывать. Делать это так же советуют и после каждой «грязной» поездки.

    Речь идет о покатушках в дождь, соревнованиях на грязных трассах и, например, форсировании рек вброд во время путешествий.

    В остальных случаях снимать и разбирать вилку необязательно. Тем более, частая сборка-разборка этой детали не идет ей на пользу.

    Так, например, чистить и смазывать сальники желательно каждые 500 километров, а полный разбор вилки осуществлять каждые 4000 километров.

    Снимать и разбирать вилку может понадобиться и не только для ее чистки, но и для смены сальников или уплотнительных резинок, которые быстро изнашиваются, так называемых расходников. Причем их срок службы будет напрямую зависит от качества и своевременности сервиса вилки горного велосипеда.

    Снимаем вилку

    Некоторые сталкиваются с проблемой, как снять вилку горного велосипеда. Речь идет в большей степени о новичках или любителях, у которых нет необходимых знаний, опыта и инструментов. На самом деле, на этом этапе ничего сложного нет и, в зависимости от модели, понадобится совсем немного ключей и инструментов.

    Для установки и демонтажа современных вилок понадобится всего пара шестигранников. Удобнее всего будет закрепить велосипед на специальном крепеже, чтобы он находился в подвешенном состоянии. Ставить велосипед колесами вверх будет неудобно, поскольку руль придется снять.

    В первую очередь, необходимо удалить с вилки и колеса всю грязь, чтобы дальнейшая работа была «чистой». Далее надо отсоединить все, что крепится к штанам вилки. Тут у каждого велосипедиста набор различных проводов и устройств может быть свой, но у всех есть тормоза.

    Если установлена тормозная система V-brake, то можно просто разжать тормозные колодки. Если же стоят дисковые тормоза, то необходимо открутить калипер (непосредственно сам тормоз) и отсоединить гидролинию от крепления к вилки.

    Датчик скорости, крылья и прочее тоже необходимо убрать со штанов.

    Далее необходимо отсоединить руль.

    Разбирать его полностью нет необходимости, достаточно только открутить вынос руля от штока вилки.

    Сложность этого заключается в том, что руль убрать в сторону не получится, поскольку все гидролинии и другие тросики крепятся и к раме и к рулю.

    Поэтому последний необходимо аккуратно снять, чтобы не повредить другие детали и все тросики.

    Далее необходимо снять со штока вилки все проставочные кольца (их количество может быть разное), конус и подшипники.

    Снять их можно без использования специальных инструментов, но необходимо будет поддеть их отверткой или ножом. Главное не повредить шток.

    После этого вилку вытащить из рулевого стакана. Последние детали, которые останутся на вилке – это нижний подшипник и еще одно кольцо.

    Все детали и вилку необходимо аккуратно разложить. Все кольца и подшипники тоже прочищаются и смазываются.

    Как разобрать вилку горного велосипеда

    После того, как вилка снята, можно приступить к ее разборке.

    В первую очередь необходимо открутить болты, которые находятся внизу штанов вилки.

    Далее снимаем штаны с ног. Первые можно пока что отложить в сторону, никаких манипуляций их больше не ожидает. Единственное, что можно сделать – снять сальники со штанов, если под ними накопилось много грязи, и слить старое масло.

    Далее со штока ног необходимо снять ограничители хода и упоры. Перед этим их следует почистить, поскольку на них может оказаться много старой смазки или даже грязи.

    Следующим шагом в разборке вилки будет откручивание регулировок, которые расположены на верхней части штанов. Вот как раз для этого и понадобится специальный ключ-головка с отторцованным нижним краем для того, чтоб не слизать края гайки.

    Накидная головка

    Далее вытаскиваем пружины, эластомеры и штоки ног, в общем, все, что там есть. На этих деталях тоже очень много старой смазки и, возможно, грязи.

    После этого можно считать, что вилка полностью разобрана и готова к ее дальнейшей чистке и смазке.

    Что касается других типов велосипедных вилок, например, таких как, воздушных или масляно-воздушных, то там процесс разборки будет отличаться не сильно.

    Единственные различия будут в разборке пружин (в воздушных вилках это будут воздушные камеры) и эластомеров.

    Сборка вилки производится в обратном порядке. Главное ничего не забыть и не потерять.

    Чем и как смазывать вилку горного велосипеда

    После того, как все детали вилки были очищены от грязи и старой смазки, следует нанести на них новую. Среди велосипедистов не утихают споры по поводу того, чем же смазывать как вилку, так и другие детали велосипеда.

    Кто-то льет масло для швейных машинок в качестве жидкой смазки, а вместо твердой использует только солидол или Литол, а кто-то пользуется исключительно специализированными маслами для велосипедов.

    Если делать выбор в пользу последнего варианта, то, конечно же, не ошибешься, но это может сильно бить по кошельку. Это особенно не выгодно новичкам или любителям.

    Любой велосипедный магазин богат на выбор различных смазок. Определиться с выбором помогут консультанты в зависимости от условий езды, марки и модели вилки.

    Если есть желание сэкономить, то следует использовать такие смазки, как «Литол», «Униол» и прочие. Перед покупкой следует обратить внимание на побочные эффекты различных смазок. Поэтому лучше использовать смазку «Солидол».

    Так, например, Литол негативно влияет на алюминий, но многие все же используют именно его и не отмечают вредных последствий.

    Теперь следует разобраться с вопросом, как правильно смазывать вилку велосипеда. Начинает лучше всего с пружины.

    Ее необходимо обильно смазать густой смазкой. Жалеть ее не стоит, лишнее потом выдавиться через сальники, но и перегибать палку тоже не стоит.

    Также следует смазать и другие составляющие вилки. Необходимо налить масло во внутрь штанов, почти для всех моделей вилок достаточно налить по 15 мл вязкостью 15w. В процессе сборки вилки смазать надо подшипники, кольца, чашки и стакан.

    Заключение

    Ухаживать за вилкой, конечно же, нужно систематически, чтобы она служила долго. Разбирать и смазывать вилку в первый раз лучше с опорой на руководства. Использовать желательно специальную смазку, но допускаются и аналоги.

    После сборки вилки необходимо проверить отсутствие люфтов и в случае их обнаружения следует подтянуть те или другие детали с целью устранения люфтов.

    Видео по обслуживанию вилки горного велосипеда:

    velife.ru

    Ремонт

    Разбирать велосипедную вилку не составляет особого труда. Для этого достаточно следовать изложенной инструкции. Цель данного предприятия – устранение неисправностей, очистка, смазка и замена масла.

    Перед тем, как приступить непосредственно к разбору байка, необходимо подготовить предметы, которые пригодятся в процессе ремонтных работ:

    • следует надеть ремонтную одежду (старую или ненужную экипировку), которая в процессе выполнения работы может изрядно запачкаться;
    • поверхность желательно застелить различными тряпками или газетами, чтобы не загрязнить пол помещения маслом;
    • нужно собрать вокруг себя все необходимые инструменты (шестигранники, отвертки и прочее);
    • необходимо приобрести масло.

    Амортизационной

    Во многих велосипедах передний амортизатор встраивается в конструкцию. Такая вилка называется амортизационной. Байки с подобным компонентом используются для передвижения по горной местности, где практически нет ровных дорог. Благодаря функционалу вилки происходит сглаживание неровностей, что позволяет не испытывать дискомфорт при езде.

    В отличие от других типов, амортизационные вилки требуют постоянного наблюдения, периодических очисток и бережного ухода. Причем осмотр и амортизационное обслуживание необходимо производить даже тогда, когда байк длительное время находится в статическом положении.

    Рассмотрим две особенности, которыми отличается амортизационная вилка, в таблице ниже.

    Деталь Описание
    «Штаны» Трубчатые стаканы (2 штуки) объединяются в деталь, которая носит название «гориллы». «Ноги» конструкции помещаются в «штаны». В «ногах» и происходит амортизация.
    Заглушки Трубы «ног» закрываются сверху. В велосипедах, которые стоят достаточно дорого, устанавливаются регуляторы жесткости подвески, а также блокировка.

    Амортизационные вилки не отличаются материалом изготовления от других своих аналогов. Для производства часто используют различные сочетания материалов, так как в состав вилки входят отдельные элементы, которые могут быть выполнены по-разному. Лучший вариант, как считают специалисты, в таком случае – это применение карбоновых деталей. «Ноги» у амортизационных вилок часто выполнены из сплавов алюминия.

    Выделим виды амортизационных вилок:

    1. Обычные. Простые вилки, которыми оснащены велосипеды для передвижения по холмистой местности (горный велосипед).
    2. Двухкоронные. На байки с такими вилками ставятся две «короны», что добавляет преимуществ во время скоростных спусков.
    3. Перевернутые. Зеркальное отражение обычной вилки. Такие велосипеды подвержены большим нагрузкам, поэтому хорошо используются для выполнения различных прыжковых элементов.
    4. Одноногие. Редко используется в обиходе. Установка ободного тормоза на такую вилку невозможна, однако главное преимущества – возможность замены камеры без демонтажа колеса.

    Прежде чем приступать к процедуре очистки и ремонта велосипедной вилки, необходимо произвести ее разбор. Разбор происходит после ее снятия с велосипеда. Процесс снятия будет рассмотрен в пункте 3.

    Рассмотрим этапы разбора амортизационной вилки:

    1. Происходит откручивание крепежных болтов.
    2. Извлекаются штаны с «ног» и, если необходимо, снимаются сальники.
    3. Удаляется старая смазка, как с поверхности вилки, так и внутри штанов.
    4. Снимаются ограничители хода и их упоры. Для этого они стягиваются со штоков.
    5. Откручиваются регулировки на «ногах» вилки при помощи ключа.
    6. Снова происходит очищение поверхности вилки от старого смазочного материала.

    Масляной

    Помимо амортизационных вилок существует еще немалое количество вариантов, которые обладают определенными преимуществами. В данном разделе отметим масляные вилки для велосипедов, которые существуют двух видов – масляно-воздушные и масляно-пружинные. В таблице ниже выделены особенности обоих вышеперечисленных типов велосипедных вилок.

    Тип вилки Особенности
    Масляно-воздушный В рейтингах велосипед с такой вилкой считается одним из самых лучших. Воздух в данном случае выступает в качестве пружины. Масло в свою очередь – это амортизатор. После сжатия происходит плавное восстановление воздуха, благодаря чему масло перетекает из одного подразделения в другое. У таких вилок очень много различных настроек, но, что самое главное, – это оптимальность в плане веса.
    Масляно-пружинный В отличие от масляно-воздушных, роль пружинного компонента в подобных вилках выполняет именно пружина. Вес подобной конструкции значительно превосходит вес других типов вилок. Основное достоинство – это прекрасный амортизационный эффект. Также в масляно-пружинной вилке происходят процессы, которые обеспечивают плавный ход велосипеда.

    Отметим особенности профилактики и ухода за велосипедной вилкой. Опытные велосипедисты способны устранить любую проблему самостоятельно, если они проявляют к своему транспортному средству интерес и разбираются в его деталях. Найти причину поломки для таких людей достаточно просто, как и исправить поломку.

    Профилактику же способны провести все без исключения велолюбители. Для этого необходимо сделать проверку:

    1. Исправности конца пера передней вилки, которая крепится к раме (задний треугольник) велосипеда («дропаута»).
    2. Проверить, нет ли различных повреждений у «ног».
    3. Проверить пыльник велосипедной вилки на предмет уронов и течей.
    4. Проанализировать показатели давления в воздушной камере.
    5. Обследовать состояние крепежей.

    Более того, необходимо регулярно устраивать чистку отмычек, а также производить замену масла. Для этой процедуры можно использовать как специализированные велосипедные масла, так и жидкие масла для машин или для швейных машинок. При выборе смазочного материала следует обратить внимание на его устойчивость к различным погодным условиям.

    Воздушные

    Воздушные велосипедные вилки являются универсальными конструкциями, которые отличаются своим уникальным функционалом. Демпфер и пружина в таких вилках – это компетенция именно воздуха, благодаря чему и образована небольшая масса конструкции. Но такие элементы не являются идеальными, так как в морозную погоду часто происходит травление воздуха. Также здесь нет специальных настроек, а воздух накачивается в систему с помощью насоса с высоким давлением.

    Специалисты советуют тщательно следить за своим транспортным средством, чтобы, в конечном счете, не потратить большое количество денег на исправление велосипеда. Постоянный уход за вилкой позволяет предупредить нежелательные поломки. В таком случае детали не будут ломаться (или будут, но в самых редких случаях) и их не нужно будет менять на новые элементы.

    Так как некоторые виды вилок являются не особо популярными, найти детали для конструкции будет весьма проблематично. Примером велосипедов с воздушной передней вилкой является модель Stels Navigator 360. Видео-обзор байка можно посмотреть ниже.

    Как снять вилку

    Рассмотрим поэтапно процесс разбора велосипедной вилки:

    1. Сначала нужно открутить все детали, которые прикреплены к вилке. Этими элементами могут быть калиперы тормозной системы или гидролинии дисковых тормозов. Тормоза вида V-brake также снимаются.
    2. Происходит откручивание болтов, которые фиксируют вынос на трубе руля, после чего необходимо выкрутить болт якоря велосипедной вилки.
    3. Затем необходимо осторожно извлечь руль. Следует быть максимально осмотрительным, чтобы не повредить гидролинии.
    4. На следующем этапе происходит извлечение проставочных колец и направляющей гильзы. Для того чтобы проделать эту процедуру, следует в районе пропила осторожно поддеть гильзу с помощью плоской отвертки. Дальше открепляется верхнее кольцо качения и верхний подшипник.
    5. Рулевая труба теперь может быть извлечена. После чего следует достать подшипник, кольцо качения, а также открепить переднее колесо велосипеда. Чтобы проделать это следует открутить фиксирующие болты. В результате получается открученная велосипедная вилка.

    Как поставить вилку

    Собирается вилка точно так же, как и производился процесс разбора, но в обратной последовательности. Главное внимательно перепроверять каждый элемент, чтобы установка компонентов не оказалась ошибочной.

    Не стоит переживать по поводу излишнего количества выделяемого масла в первое время езды. Это нормально, так как лишняя смазка выходит через манжеты штанов. Как только лишний материал выйдет, процесс выделения тут же прекратится. Остатки смазочного материала следует стирать после каждой эксплуатации велосипеда.

    veloprofy.com

    Для чего нужно снимать велосипедную вилку

    Очевидно, что просто так демонтировать ее с велосипеда не нужно. Для этого есть ряд причин – замена, переборка и обслуживание. Под заменой понимается снятие непригодной детали и установка вместо нее новой.

    Ремонт – частичная замена составляющих. Это могут быть подшипники, шайбы, пружина, демпфер или сальник. В обслуживание входит настройка, очистка, смазка.

    Основные симптомы, которые указывают на то, чтобы снять вилку с велосипеда и привести ее в порядок:

    • стук на ходу;
    • вилка заклинила и не регулируется;
    • износ подшипников;
    • отсутствие смазки (скрипит);
    • провороты, тяжелый ход руля;
    • трещины на ногах и штанах.

    Устройство классической передней амортизационной системы – металлическая пружина и резиновый демпфер. Усадка пружины и удлинение эластомерного стержня ухудшают свойства амортизатора, из-за чего он становится жестким. Независимо от настройки, вилка будет стучать на препятствиях.

    Люфт и тугой ход руля указывают на износ подшипников и уплотнительных колец, а также на загрязнение полости вилки. Подозрительный скрип при движении велосипеда говорит о том, что необходимо смазывать деталь, и без ее снятия не обойтись.

    Любое механическое повреждение влечет за собой неожиданную поломку системы. При обнаружении трещин на корпусе и ногах вилку немедленно следует поменять на новую!

    В разборке амортизатора своими руками понадобятся инструменты:

    • набор отверток;
    • плоский острый предмет;
    • гаечные ключи + раздвижной;
    • шестигранник;
    • маленький молоток.

    При работе необходимо будет очистить и смазать деталь заново, поэтому понадобятся баллончик со смазкой, несколько мягких тряпок и перчатки.

    И несколько рекомендаций напоследок:

    • проверять велосипедную вилку на целостность каждые 500 – 1000 км пробега;
    • очищать ножки на сальниках каждые 150 – 200 км пути;
    • несколько раз в сезон наносить немного смазки на сальниковую часть ног;
    • специально для гидравлических амортизаторов – менять масло через каждые 5000 км пробега.

    Как снять и поставить вилку – пошаговая инструкция

    На первом этапе нужно освободиться от переднего колеса. Для этого переворачиваем велосипед вверх ногами. Ободные тормоза разжать, откинув зажимную дугу. С дисками можно сразу приступить к снятию колеса. Тут же снимаются крылья и прочие приспособления.

    Ставим байк в привычное положение. Теперь нужно вытащить руль и извлечь вилку из стакана:

    1. Отжать боковые болты на выносе руля.

    2. Полностью выкрутить крепеж рулевого штыря, или «якорный» болт.

    3. Руль аккуратно вынимается с вилки. Сразу же можно протереть трубу мягкой тряпочкой.

    4. Тонким острым предметом (отверткой или канцелярским ножом) поддеть фиксирующую металлическую шайбу над стаканом.

    Этим же инструментом выпрессовать уплотнительную прокладку под шайбой. Как только кольцо отойдет от края стакана, аккуратно вытянуть его руками.

    5. Приподнять раму и предельно аккуратно вытянуть вилку снизу. Почему? Чтобы не повредить и не растерять подшипники.

    6. Далее нужно отделить корону от штока. Для этого необходимо выбить соединительное кольцо, на которое ложится подшипник рулевой колонки.

    Аккуратно с помощью тонкого острого предмета и молоточка отделить кольцо от края вилки. На этом процесс снятия закончен.

    Как поставить вилку обратно на велосипед

    Для начала осмотреть подшипниковое кольцо. На нем не должно быть повреждений и отбитых краев. В противном случае понадобится его замена (если ставится старая вилка). Последовательность сборки:

    1. Надеть кольцо на стык вилки с рулевой колонкой.

    2. Охватить его разводным ключом сверху.

    3. С помощью молотка мягкими ударами по губкам ключа равномерно запрессовать кольцо. Забиваем «по звуку»: пока он будет глухой, продолжаем прессовать, звонкий – кольцо стало на место.

    4. Смазать поверхность стопора (смазка – литол-24, буксол или специальный состав).

    5. Аккуратно уложить подшипник шариками наверх. На него тоже можно нанести немного смазки. Под подшипник обязательно кладется уплотнительная шайбочка.

    6. Аккуратно вставить шток в стакан и повторить все работы по снятию в обратном порядке.

    Разборка передней вилки на запчасти

    Для замены деталь разбирать не нужно, а вот ее ремонт потребует «влезть» в механизм и тщательно покопаться в нем. Рассмотрим, как перебрать амортизационную вилку пружинно-эластомерного типа:

    1. Отвинтить нижние крепления с помощью шестигранного ключа.
    2. Выкрутить болт регулировки сжатия пружины – Preload. Он является основным регулятором хода амортизатора.
    3. Вынуть эластомер-ограничитель, или демпфер.
    4. Снять «штаны».
    5. При помощи отвертки извлечь из штанов уплотнители.

    К основным причинам, почему вилка скрипит, издает стуки и не сглаживает колебания на ходу велосипеда, относится износ деталей, попадание воды и грязи, отсутствие внутренней смазки. Приводим в порядок:

    1. Удалить всю грязь с внутренней поверхности штанов.
    2. Тщательно протереть ноги вилки, пружину и уплотнители.
    3. По необходимости заменить неисправную деталь.
    4. Поставить эластомерный демпфер (залить масло через ниппель для гидравлической вилки).
    5. Смазать внутреннюю полость – впрыснуть масло из баллончика.
    6. Установить крепежный болт и Preload.

    Так выглядит переборка велосипедной вилки своими руками. Нужна ли она для новой детали? Существует мнение, что перебранная сразу вилка будет лучше настроена и дольше прослужит. Здесь многое зависит от качества комплекта, а выяснится это в реальных условиях катания.

    Плановый ремонт делается по необходимости, переборка раз в сезон. И конечно, не стоит забывать о профилактике. После каждой поездки удалять грязь с поверхности сальников, смазывать, проверять крепления и целостность.

    velofans.ru

    Велосипедная вилка: снимаем, разбираем, собираем, ставим

    Казалось бы, зачем же нужна велосипеду и велосипедисту амортизационная вилка? Но и для того, и для другого она крайне полезна: грамотно подобранная и отрегулированная вилка позволяет существенно снизить нагрузку на ладони и кисти во время езды, улучшить управляемость велосипеда, а кроме того, увеличивает срок службы рамы и рулевых подшипников благодаря уменьшению вибрационного эффекта. При грамотном уходе срок службы вилки можно продлить в несколько раз. Это, безусловно, будет приятно рачительному владельцу двухколесного друга, учитывая высокую стоимость велосипедных вилок.

    Вилка в обязательном порядке требует:

    • чистки и смазки ног на сальниках – каждые 100-150 км пройденного пути;
    • осмотра на предмет появления трещин в «штанах» вилки, смазки сальников с разборкой – каждые 500-1000 км.;
    • для масляных вилок – замены масла ежегодно или после 4000—5000 км пути.

    Среди необходимых для работы с велосипедной вилкой инструментов называют отвертку, пассатижи, гаечный ключ, маленький раздвижной газовый ключ; учитывая специфику работы с маслом советуют запастись ветошью или тряпками, кроме того работу можно выполнять и в перчатках для защиты рук от повреждений и загрязнения.

    Как снять вилку с велосипеда?

    Чтобы снять с велосипеда вилку для последующего ее обслуживания или полной замены необходимо, перевернув велосипед колесами вверх, распустить тормоз (если он ободной) и снять переднее колесо. На втором этапе – снимается руль с выносом, затем рулевая труба.

    После этого снимаем вилку, крайне важно не потерять шарики из подшипников. Затем со штока вилки снимается опорное конусное кольцо (обычно с помощью острого предмера, аккуратно поджимая его со всех сторон). После этого мы имеем готовую к обслуживанию вилку.

    Отдельные пользователи советуют перебирать даже новые, только что купленные вилки, поясняя это необходимостью индивидуальной отладки элемента.

    Как разобрать вилку велосипеда (на примере пружинно-элестомерной вилки) читайте ниже:

    • необходимо открутить нижние крепежные болты с помощью шестигранников;
    • выкрутить болт, регулирующий силу пружины Preload (обратите внимание на ход болта регулировки – именно настолько болт сжимает и разжимает пружину);
    • достать эластомер, который и ограничивает ход движения пружины (в некоторых случаях допускается подрезание эластомера до нужного размера);
    • необходимо открутить болты и аккуратно снять «штаны», следя за вытекающими оттуда грязью, маслом и водой;
    • из «штанов» вынимаются сальники (пыльники) с помощью отвертки, а башинги легко достать, провернув их вокруг своей оси.

    На этом процесс разборки вилки заканчивается и начинается процесс ухода за полученными деталями: необходим тщательный осмотр элементов на наличие повреждений, трещин и прочего, тщательно промыть керосином и смазать нуждающиеся в этом элементы. Важно смазать пружины густой смазкой для лучшей работы вилки.

    Как собрать вилку велосипеда?

    Сборка вилки проходит в порядке, обратном процессу разбора и дополнительно его описывать нецелесообразно. Главное – внимательно следовать порядку описанных процедур.

    Как заменить вилку на велосипеде?

    Неподготовленному и неопытному пользователю проводить не рекомендуется: если с простым уходом справиться можно, то такую процедуру лучше предоставить квалифицированному специалисту. В крайнем случае, выполнять замену под наблюдением мастера, выполняя его рекомендации.

    Уход за вилкой – залог ее «здоровья»

    Смазывать велосипедную вилку необходимо раз в сезон, но при активном использовании эта процедура может потребоваться чаще. Процесс смазывания пружинно-эластомерной вилки крайне прост: масло с помощью шприца заливается под пыльник, затем вилка разрабатывается, а остатки смазочного материала удаляются мягкой тряпкой. На ноги около сальников лучше всего наносить тефлоновую смазку (все чаще используется смазка в виде аэрозоля).

    Среди лучших смазочных материалов мастера называют силиконовые и прозрачные консистентные смазки.

    Не менее важным является содержание вилки в чистоте: обязательно следует протирать ноги вилки возле пыльников после каждой велопрогулки во избежание попадания грязи в масло и нарушения адекватной работы велосипеда.

    Регулировка вилки велосипеда, начинается с выставления сэга, затем отскока (если его регулировка предусмотрена), под которые и будет подстраиваться низкоскоростная и высокоскоростная компрессия. Специалисты отмечают, что выполнять регулировку следует поэтапно: выполнили одно изменение – проверили ход велосипеда прогулкой, только затем меняйте следующий параметр. Если не придерживаться этой рекомендации, то владелец рискует упустить разницу в ходе и смазать эффект от регулировки вилки.

    СОВЕТ! Начинать процесс регулировки вилки нужно из нейтрального положения: наполовину выставленный отскок, стрелки компрессии откручены полностью против часовой стрелки.

    Стоит ли самостоятельно заниматься ремонтом велосипедной вилки?

    Безусловно, не имея соответствующего опыта и навыков ремонта велосипедов, лучше не рисковать и обратиться к грамотным специалистам. Но с течением времени каждый мало-мальски интересующийся своим транспортным средством велосипедист начинает разбираться в тонкостях, запоминать название деталей и их функции, чувствовать корень проблем. Поэтому со временем даже такое непростое дело, как ремонт вилки может стать легкой процедурой.

    Сложности могут возникнуть в связи особенностями конструкции самой вилки или её поломкой.

    Как правило, владельцы делятся на два типа: одни предпочитают ездить на велосипеде, пока у него не откажут все системы и спасти такого «пациента» будет невозможно, другие – тщательно следящие за состоянием байка и предупреждающие любые поломки.

    Задний амортизатор: особенности ухода

    Говоря «амортизатор для велосипеда» 9 человек из 10 представляют себе велосипедную вилку. Отчасти они правы, однако вилка – это передний амортизатор, тогда как у велосипеда может быть еще и задний амортизатор. Велосипед, оснащенный передним и задним амортизатором, называют двухподвесным.

    Задний амортизатор, независимо от конструкции, нуждается в регулярной чистке и смазывании: периодичность подбирается индивидуально, но проводится процедура минимум один раз в сезон. В качестве идеального смазочного материала для шарниров подвески используют густые смазки, обладающие широким температурным диапазоном.

    Если с амортизатором возникают непредвиденные сложности, например скрип или другие посторонние звуки, то искать причину самостоятельно будет довольно сложно. В качестве пробного варианта советуют смазать его силиконовым аэрозолем, но если скрип остается, то причина, вероятнее всего, глубже, и велосипед нуждается в осмотре мастера.

    velosipedinfo.ru

    Видео-обзор обслуживания передней пружинной вилки:

     

    Профилактический осмотр вилки

    Нередко именно профилактический осмотр вилки позволяет своевременно выявить незначительные отклонения от нормы в работе устройства, и соответственно предупредить более серьезную поломку. Как правило, внешний осмотр вилки включает в себя проверку:

    • состояния дропаутов;
    • ног вилки на наличие вмятин, потертостей и прочих следов;
    • сальников (пыльников) на наличие механических повреждений и течи масла из-под них;
    • давления в воздушных камерах;
    • наличия и состояния поперечного люфта ног в «штанах»;
    • состояния крепежных болтов под «штанами» вилки и ручками регулировки.

    Устройство велосипедной вилки

    Remont_vilki_velosipeda

     

    Читайте также на СпортЗум.ру: Как заклеить камеру велосипеда: последовательность осуществления ремонта велосипеда своими руками

    Техническое обслуживание вилки

    Помимо профилактического осмотра вилка также требует регулярного ухода, а именно:

    • через каждые 100-150 км пройденного пути необходимо осуществлять чистку и смазку ног на сальниках;
    • через каждые 500-1000 км – разборка и полная смазка сальников;
    • через каждые 4000-5000 км или как минимум раз в год производится замена масла (относится к масляным вилкам)

    В целом, велосипедная вилка должна смазываться хотя бы раз в сезон, однако при активной эксплуатации велосипеда данную процедуру рекомендуется проводить чаще. Если в качестве примера рассматривать пружинно-эластомерную вилку, то процесс смазывания будет выглядеть следующим образом:

    1. С помощью шприца масло заливается под пыльник.
    2. Чтобы смазочный материал распределился равномерно, вилку нужно разработать.
    3. Остатки масла необходимо удалить мягкой тряпкой.

    По мнению специалистов, в качестве смазочного материала лучше применять силиконовые и прозрачные консистентные смазки.

    Помимо смазки уход за велосипедной вилкой включает в себя также содержание устройства в чистоте. Чтобы исключить возможность попадания грязи в масло и сбоя в работе велосипеда после каждой прогулки нужно протирать ноги вилки возле пыльников.

    Также велосипедную вилку можно отрегулировать, выставив сэг или отскок (если предусмотрена такая возможность). Однако как отмечают специалисты, данную процедуру следует выполнять поэтапно: после изменения каждого параметра следует проверять ход велосипеда. В противном случае, велосипедист может упустить разницу в ходе, а эффект от регулировки вилки будет смазан. Стоит отметить, что мастера советуют начинать регулировку данного устройства из нейтрального положения, в котором отскок должен быть выставленный наполовину, а стрелки компрессии откручены полностью против часовой стрелки.

    Ремонт вилки

    Работы по замене масла, сальников ног, уплотнительных деталей, а также по устранению неисправности одного из компонентов сопровождаются полной или частичной разборкой велосипедной вилки.

    Рассмотрим процедуру снятия вилки с велосипеда.

    Для начала нужно перевернуть велосипед колесами вверх, и распустив тормоз (в случае с ободным тормозом), снять переднее колесо. После этого можно снимать руль с выносом и рулевую трубу.

    Затем уже снимаем непосредственно саму вилку. Важно следить, чтобы в процессе снятия вилки не потерялись шарики из подшипников. Для снятия опорного конусного кольца со штока вилки можно применить любой острый предмет. После этого можно приступать к ремонту или обслуживанию вилки.

    Далее рассмотрим процедуру разборки вилки (в качестве примера будет выступать пружинно-элестомерная вилка):

    1. При помощи шестигранников откручиваются нижние крепежные болты.
    2. Выкручивается болт регулировки силы пружины Preload (важно запомнить ход болта).
    3. Достается эластомер, на который и возложена функция ограничения хода движения пружины (иногда при необходимости можно изменять размер эластомера путем подрезания).
    4. Откручиваются болты и достаются «штаны». При этом нужно следить за тем, что оттуда вытекает (грязь, вода, масло).
    5. Из «штанов» достаются при помощи отвертки пыльники, а также башинги, которые для этого нужно поворачивать вокруг своей оси.

    Далее все компоненты проверяются на наличие трещин или других повреждений и промываются керосином. Элементы, нуждающиеся в смазке, обрабатываются соответствующим материалом. Стоит отметить, что пружину лучше смазывать густой смазкой, что повысит эффективность работы велосипедной вилки.

    Некоторые велосипедисты перебирают даже только приобретенные вилки, стремясь индивидуально отладить устройство.

    Процесс сборки вилки выполняется в порядке, обратном процессу разбора, поэтому описывать его не будем.

    Процедуру замены вилки на велосипеде лучше доверить квалифицированному специалисту или же выполнять ее под присмотром и согласно рекомендациям мастера.

    Как показывает практика, владельцев можно разделить на два типа:

    1. Те, кто ездит на велосипеде до последнего «вздоха» транспорта, и только когда полностью отказывают все системы, задумываются о ремонте устройства.
    2. Те, кто тщательно следит за состоянием байка, соблюдает правила по уходу за ним и предупреждают любые поломки.

    Не секрет, что подход первого типа владельцев в конечном итоге обходится гораздо дороже, ведь зачастую приходится производить замену уже неподлежащих восстановлению компонентов велосипеда. К тому же бывают случаи, когда байк уже невозможно спасти.

    В принципе опытные пользователи вполне способны справиться с ремонтом вилки и самостоятельно, ведь со временем каждому хоть немного проявляющему интерес к своему транспорту велосипедисту запоминаются название и функции деталей, и найти причину проблемы ему уже не составляет особого труда. Если же соответствующий опыт и навыки ремонта велосипеда отсутствуют, тогда не стоит экспериментировать и лучше обратиться к грамотным специалистам. К тому же незнание особенностей конструкции самой вилки может привести к сложностям в устранении ее поломки.

    Данный видео-обзор поможет вам закрепить полученные навыки:

    Categories: Велоспорт

    Добавить комментарий

    Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

    Adblock
    detector