Колесо со спицами – ровесник современных велосипедов. Уже в конце XIX века все велосипеды выпускались со спицами. Металлопрокатная промышленность уже достаточно развилась для создания прочных и тонких прутков, способных удержать в натяжении обод колеса и закрепить его на втулке.
Велосипедные спицы – очевидное решение для колёс. Минимальный вес, небольшая площадь поверхности – всё делает колесо лёгким, а качественный металл и крепление под ключ достаточно надёжны, чтобы удерживать большой вес.
Магазины предлагают множество моделей и украшений (например, подсветка спиц), и выбор требует больших знаний от покупателя, чтобы не запутаться во всех вариантах материалов, размеров, типов и рекомендуемых наборов.
Особенности конструкции
Спицы соединяют собой фланцы на втулке и обод, обычно находясь под углом, так как приёмники для ниппеля находятся по центру обода колеса велосипеда. С двух сторон конструкция различна. Если с одной стороны ниппель навинчивается спицевым ключом, то во фланец спица просто продевается, закрепляясь напрессованным элементом – головкой.
Типы и материалы
Являясь конструктивной частью на колесе, спицы сами по себе достаточно просты. Тем не менее, существует множество их типов. Разделяют по следующим параметрам:
- размеры, в первую очередь длина – зависит от размеров колеса и типа спицовки;
- материалы – современные сплавы всё чаще используются и для напыления, и для самой конструкции спицы;
- по способам крепления – сейчас стандарт практически устоялся, но варианты всё ещё есть.
Типы по размерам
Для начала, не все спицы круглые в сечении. Всего сечений спиц выделяют достаточно много:
- С одинарным и двойным утолщением – на концах круглой в сечении проволоки делаются утолщения. В случае одиночного – на стороне головки.
- Тройного сечения – «составные» модели, в которых диаметр сечения меняется в одной из сторон двумя шагами. Обычно утолщение смещается к центру колеса.
- Аэродинамические – эллиптические и плоские варианты для скоростных гонок, иногда встречаются каплевидные варианты.
Ширина измеряется в AWG (American Wire Gage), американском измерении сечения проводов (проволоки) единицы в 10g-17g являются стандартами и впрямую приводятся к миллиметрам. Самые часто встречающиеся – 12g и 14g, 2,6797 мм и 2,032 мм, соответственно.
По длине велосипедные спицы не типируют, так как производятся в очень большом ассортименте.
Типы по материалам
Большинство используемых моделей изначально изготавливались и продолжают изготавливаться из стали – прочные, надёжные, недорогие изделия. Кроме стали, могут использоваться:
- титан – более надёжный и крепкий металл, но на порядок дороже. Литые спицы из титана применяются в триале и даунхиле для компенсации огромных ударных нагрузок;
- углепластовое волокно – обратный титану материал. Очень лёгкий и достаточно крепкий, чтобы выполнять функцию спицы, но ещё более дорогой. Используется в основном из-за своей лёгкости и аэродинамики в гоночных байках.
Точки и способы крепления, новинки
Сейчас стандартом является J-образная головка, которая продевается через отверстие во фланце и далее удерживается там. Не так давно появились колёса на прямых спицах, без загиба, но это пока только спортивные модели, поменять привычки большинства не так легко.
Кроме того, активно развиваются колёса вообще без спиц. Их роль начинают выполнять углепластовые вставки, некоторые и вовсе переходят к литым колёсам, изготавливаемым по аналогии с автомобильными дисками. Очень надёжная структура пока слишком тяжела и ненадёжна. Кроме того, не многие вспоминают о боковом ветре, который с такими колёсами может стать вполне реальной угрозой здоровью. В целом, защита корпуса и от вибраций, и от несчастных случаев в таких вариантах скорее отрицательная.
Замена нестандартных моделей – тоже большая проблема, так как партии невелики и найти нечто уникальное, особенно в провинции, нелегко, да и регулировка их часто нетривиальна.
Спицевой набор
Спицевой набор, он же «спицовка», – это количество спиц внутри колеса, правило их расположения и порядок закрепления на втулке и на ободе. Существует несколько стандартных наборов, от которых все отталкиваются. «Спицевать» – этот термин относится и к процессу монтажа, и к подготовке – необходимо очень внимательно. Можно сказать, что это целая наука.
Наборы обычно классифицируют по числу «крестов», т.е. пересечений спицы с другими, закреплёнными на том же фланце. Стандартом де-факто являются «три креста» – лёгкий в натяжении и починке. Де-факто крайним являются «четыре креста», установка, когда спица повёрнута практически на 90 градусов от условного радиуса.
Крайним вариантом с другой стороны является радиальное расположение, когда спицы вообще не пересекаются друг с другом.
У каждого варианта есть свои плюсы. Большой наклон увеличивает длину, чем повышает амортизирующий эффект, меньше гасит энергию педалирования и имеет очень большой запас прочности на колесе. Радиальный вариант очень лёгок, так как длина минимальна, но и надёжность здесь намного ниже. Подтянуть их будет проблематично из-за низкого запаса прочности.
Процесс спицовки
Разберём процесс сбора колеса, или спицовки.
Для начала приготовим всё необходимое:
- Спицы в необходимом количестве, с равными параметрами.
- Втулка с фланцами, подходящими под выбранное количество спиц.
- Обод с соответствующими пазами для ниппелей.
- Спицевой ключ, удобный для закручивания ниппелей.
В незабвенном гайде по сбору колеса от Шелдона 35 шагов, которые следует выполнять корректно и без ошибок. Понятно, что все учатся «в бою», и мы приведём лишь основные этапы:
1. Приготовим спицы (смажем, ещё раз проверим длину и наличие ключа), иначе их невозможно правильно натянуть.
2. Вставляем спицы в колесо, начиная с ключевой, без фанатизма, на 2 оборота. Важно, чтобы количество оборотов (т.е. начальное натяжение) всех спиц было одинаковым.
3. Начинаем правильно подтягивать, проходя по всему ободу, на каждом из ниппелей делая по 1 обороту. Если в конце обода становится тяжело его делать, значит, переборщили, возвращаемся назад и делаем по 0,5 оборота.
4. Проверяем восьмёрку – выбираем блок спиц и равняем обод, натягивая ту или иную сторону.
5. Проверяем эллипс – регулировка проста, подтягиваем «горку» или ослабляем «провалы».
6. Проверяем зонтик – необходимо отрегулировать условную окружность крепления ниппелей (центр профиля обода должен проходить по центру велосипеда). Обычно равняют по расстоянию от обода до тормозных колодок.
7. Проводим окончательное натяжение, чтобы все ниппели вошли в пазы.
8. Убираем смазку и подпиливаем концы спиц, если они выглянули в процессе натяжения за пазы – при нагрузках они начнут повреждать камеру и подложку.
Собственно, всё! Конечно, сбор колеса – сложная, особенно для новичка, работа, и приступать к ней стоит только в хорошем настроении и состоянии, чтобы не допускать ошибок. Если хотя бы одна спица сломалась, это повод для выполнения работы заново. Здесь может быть и некачественная партия, и ошибка в последовательности, и элементарная невнимательность.
Специальная установка для крепления колеса, она же «станок», далеко не обязательна. Все правки можно с лёгкостью производит прямо на велосипеде, перевернув его и установив на устойчивое основание. Снять спицы намного проще, чем потом ремонтировать повреждённое из-за ошибок колесо.
Выбор спиц
Дадим некоторые рекомендации, какие спицы лучше и как их вообще выбирать.
- Длина. Необходимо точно рассчитать длину спиц в зависимости от размеров втулки, обода, типа крепления, изготовителя. Важно не просчитаться, лучше производить расчёт длины в готовых калькуляторах. Благо, их достаточно в интернете.
- Материал. Стоит быть прагматичными. Конечно, круто пойти на поводу у топовых спортсменов и закупить в Китае углепластик, но для большинства применений вполне достаточно стальных спиц, максимум, с небольшим напылением от коррозии. Сталь легко выправляется, ремонтируется и устанавливается, а разница в весе далеко не так важна, как её описывают на профессиональных ресурсах.
- Геометрия. Опять же, если вы не спортсмен, геометрия должна быть самая простая, с увеличением нагрузок на пересечённой местности и при переходе к трюкам – смотрим в сторону утолщённых вариантов. На практике, варианты с несколькими диаметрами не очень полезны, лучше подобрать 10g и не мучиться с заменой, так как усиленные спицы поставляются ограниченными партиями.
- Количество. Есть вполне обоснованное мнение, что спиц должно быть больше. Сейчас 28-32 – стандарт для горного велосипеда, и не стоит от него уходить далеко. Малое количество спиц принимает большую нагрузку и ездить с ними рискованно, а большее число утяжелит колесо без явных выгод. Не забываем, что число на заднем колесе обычно больше из-за большей нагрузки.
- Инструменты. Заранее готовим спицевой ключ.
- Работа своими руками. Доверяем профессионалам – поставить спицы на колесо колесо сложно новичку, и, возможно, не стоит делать это самостоятельно.
Заключение
Спицы – небольшой элемент конструкции велосипеда, от которого зависит очень многое. Как правило, самым важным становится не производитель, размер или материал, а качество установки спиц и их конфигурация. Какую выбрать длину, сколько «крестов» в спицовке, какое будет натяжение и насколько меньше элементов поставить в переднее колесо – все вопросы важны, так как от колеса зависит не только удовольствие от катания, но и здоровье велосипедиста. Если вы захотите просто поменять спицы, следует отнестись к этому занятию максимально серьёзно.
velofans.ru
Существует разделение узлов транспортных средств: на двигатели и движители. То, что под капотом автомобиля – это двигатель. А движитель – колесо. Для парусной яхты «двигателем» является ветер; движитель ракеты – реактивная струя. Двигатель велосипеда – велосипедист, а движитель – колесо.
Хотите облегчить крутые подъемы и не думать о встречном ветре? Превратите свой движитель в двигатель! Volta Bikes предлагает не только готовые решения в виде конечного продукта – электротранспорта, – но и возможность создать транспортное средство своей мечты, своими же руками. .
Итак, у вас есть велосипед и к нему – желание улучшить комфортабельность поездок. Для этого нужно добавить к вашим колесам электродвигатель. Наиболее прогрессивный способ электрификации велосипеда – это использование мотор-колеса. Мотор колесо, по сути, представляет из себя электродвигатель, устанавливаемый на место втулки переднего или заднего (на ваш выбор) колеса.
Но, в отличие от электродвигателя, в котором вращается вал, а корпус неподвижен, — у мотор колеса — вращается корпус, а вал, играющий роль оси, зажат в дропаутах вилки. Так же, как и в обычной велосипедной втулке, у вашего мотор колеса имеются ось – модифицированный вал и два фланца, левый и правый, с отверстиями под спицы.
Статью о велосипеде с колёсами без спиц, пожалуйста, читайте ЗДЕСЬ
Чаще всего мотор-колеса для электровелосипедов рассчитаны под 36 спиц, хотя бывают на 32 и на 28, и даже на 16 и 14 спиц. Ваш обод, даже если и рассчитан на 36 спиц – именно столько отверстий на фланцах во всех мотор колёсах Volta bikes, лучше заменить на двойной усиленный, потому что нагрузка возрастет. Кроме того, одинаковые по наружному размеру обода, в зависимости от их конструкции, — имеют разную высоту внутреннего профиля. Из-за этого, не все спицы подойдут по длине для ободов с одинаковым внешним диаметром, но с разным внутренним.
Поэтому, в первую очередь, нужен правильный подбор длины спиц, а во вторую – их калибра (сечения).
Для начала обратим внимание на то, что диаметр фланца мотор колеса, встраиваемого в велосипедный обод, больше (часто — намного) диаметра фланца обычной велосипедной втулки. Так что стандартные спицы точно не подойдут, — нужны более короткие.
Теперь обратите внимание на место соединения спицы с ободом, — там, где находятся спицевые ниппели. В обиходе их называют «наконечниками» и именно с их помощью производят натяжение спиц. Не путайте их с ниппелем камеры, предназначенной для накачки колеса. Обратите внимание: спица подходит к ободу не строго перпендикулярно, а под некоторым углом. Это происходит потому, что спицы располагаются чаще всего не радиально, а для большей прочности и равномерного распределения нагрузки – под углами, образующими скрещения («кресты») спиц. Специалисты так и говорят: заспицевать в один крест, в два креста и т.д. Чем больше пересечений спиц (крестов) – тем равномернее нагрузка. А чем равномернее нагрузка – тем меньше вероятности получить «яйцо» или «восьмерку» при ударе колеса о препятствие.
Существуют варианты спицовки даже в четыре креста – такой способ годится для колес большого диаметра при маленькой втулке. Но у нас втулка вовсе не маленькая, поэтому, скорее всего, вам удастся заспицевать мотор-колесо в один, максимум – в два креста. «А кто мне помешает взять спицу подлинней, и заспицевать лучше?» — спросите вы. Вернемся к той самой точке соединения обода и спицы – ниппель-то выходит из обода под прямым углом. А если вы будете использовать чересчур длинные спицы, то они будут входить в резьбовое отверстие ниппеля с изгибом. И вместо улучшения распределения нагрузки, вы получите — снижение прочности.
Поэтому обода малого диаметра с относительно большим встроенным мотор колесом, спицуют радиально («солнышком») – по другому просто не получится; обода среднего диаметра – в один крест; обода большого диаметра с компактными редукторными мотор колёсами – в два креста. Попытка заспицевать мотор-колесо больше, чем в два креста, приведет к чрезмерному искривлению спиц, что не пойдет на пользу всей конструкции.
Некоторые клиенты, заказав у нас спицовку мощного мотор колеса с внешним диаметром 240 мм, в обод 20 дюймов — высказывают своё недовольство его радиальной спицовкой, рассказывая, что единственно правильная спицовка – в два креста. Интересно, каким образом они представляют себе такой вариант спицовки, когда между мотор колесом и ободом остаётся всего 10-15 см на сторону. Единственно правильного стандарта спицовки не существует, а мотор колёса большого диаметра в маленький обод, кроме как радиальным способом, — заспицевать нельзя.
…Вы с сомнением смотрите на свое 16-дюймовое колесо, в котором планируете закрепить обычными спицами 13-и сантиметровое мотор колесо, занимающее половину внутренней части обода?
Правильно сомневаетесь.
Повышение нагрузки требует не только замены обода, но и спиц, — не только из-за длины. Стоковые спицы, выдержат ваше мотор-колесо недолго. Прежде всего это относится к радиальной спицовке или спицовке в один крест, где нагрузка высока и на обод, и на фланцы, и на каждую спицу.
Существует общепринятая классификация спиц по калибру (Gauge, сокращённо G); Ниже приведена таблица перевода значений принятых в США калибров к привычным нам миллиметрам (диаметр сечения):
17G = 1.40mm 10G = 3.20mm
16G = 1.60mm 9G = 3.60mm
15G = 1.80mm 8G = 4.00mm
14G = 2.00mm 7G = 4.45mm
13G = 2.30mm 6G = 4.87mm
12G = 2.60mm 5G = 5.15mm
11G = 2.90mm 4G= 5.70mm
Крайние значения этого списка, при спицовке мотор колёс, можно смело отсечь: 17G и 16G находят применение в гоночных моделях, где вес колеса имеет значение; а спицы 4G-8G используются в мотоциклетных и автомобильных колесах.
В этом списке не представлены экзотические варианты: спицы переменной толщины; спицы овального, плоского и каплевидного сечения. Все они «заточены» под гоночные велосипеды, где вес и аэродинамические показатели превалируют над долговечностью. Кроме того, не все производители спиц, придерживаются американской системы, поэтому вы можете встретить качественные спицы сечением, например, 3,05 мм.
В колесах обычных дорожных и спортивных велосипедов чаще всего используют спицы сечением 1,8…2,0 мм, реже 2,3 мм (13G) – этого с запасом хватает на длительную эксплуатацию в стандартных условиях. Увеличение общей массы транспортного средства (напомним, что ваше мотор колесо нуждается в энергии, а значит – следует прибавить и вес аккумуляторов) требует пересмотра в выборе спиц.
Правило простое, для электровелосипеда спицы должны быть:
а) на два размера больше, чем велосипедные для аналогичных моделей
б) плюс еще размер на каждый «минус один» крест.
То есть, если ваше колесо имело 2-миллиметровые спицы и было заспицовано в два креста, а вы ставите себе мотор-колесо в обод того же диаметра, планируя заспицевать его в один крест – то вам потребуются спицы калибром не менее 12G. Подчеркнем: не менее. То есть, никто не настаивает на установке вместо спиц полуторадюймовых стальных труб – это с одной стороны; но и поставить спицы сечением побольше, — будет не лишним.
Чтобы избавить клиентов от сложностей выбора, отметим, что для всех типов мотор колёс мощностью 250 ватт- 1 квт, достаточно спиц 12G или 11G. Ими мы и комплектуем все редукторные мотор колёса мощностью 250-350 ватт. Для более тяжёлых мотор колёс с прямым приводом, мощностью 500 – 800 ватт, мы используем спицы 11G или 10G; для мотор колёс мощностью 1 киловатт и более, используем спицы сечением 3.05 мм.
Покупая у нас мотор колесо, обод и спицы, подбирать их самостоятельно — Вам не придётся. Можете быть уверены, что сочетание этих компонентов будет наилучшим из возможных, а мотор колесо будет заспицовано и отрегулировано более качественно, чем на заводском конвейере.
Kerk – специально для ТМ Volta bikes.
Все фото – ТМ Volta bikes.
Облако тэгов: мотор колесо в Украине Кировоград, мотор колесо в Украине Луганск
Фото велосипеда Nulla – взято из интернета
www.e-bike.com.ua
Купить мотор-колесо для переоборудования велосипеда на электропривод можно сразу же заспицованным, избавив себя от заботы подбора спиц под обод своего велосипеда и необходимости самостоятельной спицовки велосипедного колеса. Однако, даже если вначале вопрос спицовки будет решен таким вот образом, когда-нибудь все равно может возникнуть необходимость переспицевания мотор-колеса или исправления восьмерок. Человек, обладающий определенным стажем поездок на велосипеде, должен все же научится исправлять восьмерки, подтягивая спицы и набирать их в обод. Дело каждого — самому решать: тратить деньги, обращаясь с проблемой к специалисту, или же научиться собирать колеса самому. Возможно, велосипедист с большим опытом сможет сделать работу значительно лучше, но проблема состоит и в том, что веломастерской в самых неподходящий момент просто может не оказаться под рукой, и рано или поздно все же придется понадеяться на свои собственные силы. Нужно принять к сведению и то, что спицы в процессе эксплуатации электровелосипеда имеют свойство ослабевать, так что подтягивать или перебирать их когда-нибудь да придется.
Научится самостоятельно спицевать велосипедные колеса не сложно, главное понять, как это правильно делать. Прежде, чем приступить к практике, желательно сначала теоретически разобраться в том, как производится спицовка мотор-колеса, понять её закономерности и принципы. Хочу сразу же предупредить – сборка колес довольно кропотливое занятие, потратить на которое придется как минимум 30-45 минут, и это при условии, что спицевать человеку приходилось неоднократно. Набор спиц довольно прост, а вот центровка и выправление ошибок – дело тонкое, и приходят эти способности только с опытом.
Что нужно брать во внимание, подготавливая мотор-колесо к спицовке: размер (дюймаж) велосипедного обода, длину спиц, необходимых для спицевания мотор-колеса определенной мошности в этот обод, диаметр спиц (исходя из размеров отверстий под них на корпусе электродвигателя и ободе). Прежде всего, нужно подобрать длину спиц для электромотора. Справится с поставленной задачей Вам поможет специальный калькулятор расчета длины спиц или предложенная нами ниже таблица. Ничего сложного, в принципе, в подсчете длины спиц нет. Помимо длины необходимо определится также и с толщиной спиц: подойти могут спицы диаметра 2-3 мм. 2-милиметровые спицы используются для спицевания небольших и легких 250-350W двигателей, для спицовки же скоростных мотор-колес большей мощности используются усиленные 3-милиметровые. Как показывает опыт, спицовка моторов мощностью от 500W и выше 2-милиметровыми спицами не совсем практична по причине развития большого показателя крутящего момента и скорости: часто тонкие спицы попросту не выдерживают подобную нагрузку.
Подбирать спицы нужно исходя из диаметра обода велосипеда. Измерение размера велосипедного обода производится между двумя противоположными его точками, при чем, с целью исключения ошибки при замерах, желательно мерять расстояние между противоположными краями обода на разных участках его окружности. Проведение столь тщательных изменений позволит удостовериться и в том, что обод имеет правильный круглую форму, без деформаций.
Обода могут иметь разное число отверстий для спиц (24,36,48), однако спицы для мотор-колес выпускают комплектами по 36 шт. Так, к примеру, для cпицевания мотор-колеса мощность 500W в усиленный обод диаметром 24 дюйма используются спицы длиной 136 мм и толщиной 3 мм. Самым надежным вариантом спиц являются спицы из нержавеющей стали: они прочны, совершенно не поддаются коррозии. Специализированные усиленные спицы диаметров в 3 миллиметра для велосипедных мотор-колеc, способные выдерживать высокий уровень нагрузки, довольно редкий товар в Украине. Обычные велоспицы, продаваемые в нашей стране, имеют диаметр 1.8, — 2.0 мм, однако компания «Электра» реализует довольно широкий ассортимент усиленных 3-миллиметровых спиц: 88 мм, 113 мм, 136 мм, 160 мм, 164 мм, 190 мм.
Пистонированные обода для велосипедных мотор-колес не всегда подойдут по той простой причине, что размеры пистонов (металлических втулок обода) рассчитаны для спиц диаметром максимум в 2 мм, ниппеля усиленных спиц в стандартные отверстия обода не влезут. Применить пистонированные обода для спицовки мотор-колес можно будет в том случае, если искусственным образом удастся увеличить отверстия под спицы, высверлив их. Непистонированные же обода подойдут и для спиц с большим размером в объеме.
Для сборки колеса электровелосипеда понадобится хороший спицевой ключ, подходящий под размер ниппелей планируемых к использованию велосипедных спиц. Чем лучше будет ключ, тем быстрее и проще удастся стравится с поставленной задачей.
Перед началом спицевания резьбу спиц и отверстия в ободе необходимо смазать консистентной смазкой, обеспечив таким образом легкое вращение ниппелей спиц. Весь процесс «обувки» велосипедного-мотор колеса в обод состоит из двух этапов: непосредственно спицовки и регулировки. Cуществует несколько техник спицовки велосипедных колес, но для сборки колес с электромотором наиболее удачно подойдут лишь несколько: радиальная и в крест (тангенциальный набор).
радиальная в крест
Если приступать к спицеванию мотор-колеса предстоит впервые, можно попробовать использовать к качестве наглядного пособия фотографию с изображением колеса с требуемым рисунком спиц, который Вы хотите повторить, или же, как минимум, чтобы правильно рассчитать углы прокладывания спиц, попробовать нарисовать схему спицовки. Подобное "напутствие" позволит не только избежать досадных ошибок, но и поможет сэкономить драгоценное время. Саму же операцию можно проводить прямо на "коленке" или же используя возможности специального спицовочного станка.
Мотор-колеса можно спицевать радиально – спицы размещаются параллельно друг к другу на пути от фланга до ниппеля, или же разместить спицы в 1-4 креста. Для радиальной спицовки используют самые короткие спицы. Например, для спицовки радиально 1000W мотор-колесо в обод диаметром 24 дюйма берут прочные 3-миллиметровые усиленные спицы длиной 88 мм, в случае же спицевания велосипедного электродвигателя той же мощности в 26 обод используют спицы длиной 113 мм.
Для удобства лучше начинать собирать велосипедной колесо с одной стороны, и только после этого переходить на другую. Спицы начинают просовывать в отверстия с одной стороны корпуса мотор-колеса, соединяясь с отверстиями на соответствующей стороне велообода. Начиная спицевать не надо слишком перекручивать ниппеля-компачки, поскольку последние спицы просто-напросто не смогут дотянуться до требуемых отверстий в ободе. Спицуя колесо в крест нужно постараться избежать перекрещивания спиц над ниппелем, так как изгиб спиц закроет к нему доступ, сделав практически невозможным нормальное накачивание колеса.
Радиальная спицовка (плетение в "0" крестов) – это, безусловно, самая простая «шнуровка» мотор-колес. При радиальной спицовке cпицы не пересекают друг друга, а их головки выходят в одном направлении — наружу. Для набора колеса без крестов, как правило, используются более короткие спицы. Ниппели при радиальной спицовке закручиваются на равное количество оборотов, внимательно следя за их натяжкой: это объясняется в первую очередь возможностью самопроизвольного раскручивания спиц в процессе эксплуатации электровелосипеда, поскольку спицы выходят идеально ровно из обода. По этой же причине ниппели спиц лучше не смазывать.
Спицевание в крест (полутангенциальная спицовка) более практична с точки зрения устойчивости колеса к вибрациям и нагрузкам. Спицовка в крест предполагает набор спиц в мотор-колесо в разных направлениях по обе его стороны: попеременно одна спица головкой вовнутрь, вторая – наружу. Различают плетение в 1-4 креста. Это означает, что спица может пересекаться с другими спицами один-четыре раза соответственно.
Схема спицевания в два и больше креста, в принципе, аналогична спицовке в один крест, с тем лишь различием, что спицы размещаются дальше друг от друга и под большим углом пересекаются между собой. Например, при спицовке в три креста каждая спица перекрещивается с тремя другими. Спицевка в три-четыре креста считается наиболее оптимальным с точки зрения обеспечения поддержания максимальной жесткости.
Пример спицовки в три креста. Первым делом вставляет спицы в отверстия мотор-колеса перекрещенным методом, отправляя одну спицу как бы во внутрь, а другую наружу. Первое отверстие на ободе выбирается случайным образом, второе – пятое по счету от вставленной спицы. Остальные спицы вставляются по тому же принципу, выбирая каждую следующую дырку на ободе, не забывая при этом о нужной стороне спицовки. После завершения подбора спиц делается визуальный мониторинг работы: все спицы должны иметь три креста, при чем два из них должны находится с одном стороны спицы, и только одна с другой стороны – наиболее близко расположенной к ободу. После завершения спицовки одной стороны колеса приступают к другой.
После закрепления всех спиц в ободе закручиваются их ниппели. Заключительный этап любой спицовки – равномерное, последовательное подтягивание спиц таким образом, чтобы не было восьмерки и яйца. С этой целью можно использовать возможности специального спицовочного станка. Подтягивая понемногу спицы, надо начинать придавать колесу форму. По мере прохождения диаметра обода нужно контролировать: боковое биение ("восьмерки"), вертикальное биение ("яйцо"), горизонтальную центровку ("зонт"), величину и равномерность натяжения спиц. Целесообразно использовать для определения степени натяжения спиц специальный измерительный прибор.
После того, как электродвигатель будет заспицован, следует проверить колесо на предмет наличия восьмерок, и в случае выявления таковых, исправить соответствующим подтягиванием или послаблением спиц.
Спицовка требует терпения и определенной сноровки, но научится этому искусству не так-то уж и сложно. Первый раз, конечно, можно собрать колесо не совсем правильно, но поняв и исправив свои ошибки, удастся приобрести некоторый опыт техники спицовки велосипедного мотор-колеса.
Подбор спиц для спицевания велосипедного мотор-колеса
electra.for.ru
Описание товара
Имеется возможность купить в магазине электровелосипедов E-Trail усиленные спицы для заднего и переднего колеса велосипеда с мотором.
Спицы изготовлены из нержавеющей стали.
Следует иметь ввиду, что применительно к велосипеду с мотор колесом, чаще всего ослабевают, вылетают или лопаются спицы в заднем колесе электровелосипеда.
Основная причина выхода из строя спиц в колесе, это повышенная нагрузка на заднее колесо велосипеда с мотор колесом от веса велосипедиста, дополнительного веса самого электромотора и отсутствие амортизации на большинстве велосипедов на заднее колесо.
Так, примерно около 2/3 веса велосипедиста при езде на электровелосипеде приходится на заднее колесо.
В то же время, на электровелосипедах с дополнительным задним амортизатором — спицы заднего колеса на велосипеде с мотором выходят из строя значительно реже.
Важно знать, что для электровелосипедов применяются более толстые спицы, чем для обычного велосипеда. Так, для обычного велосипеда применяются в большинстве случаев спицы диаметром 2,0 мм. А для электровелосипедов E-Trail применяются более усиленные спицы с резьбой для нипеля 2,35 мм. Данную особенность нужно учитывать при выборе и замене спиц.
В целях предотвращения преждевременного выхода из строя спиц и появления биения колеса (появления восьмерок) следует периодически осматривать и проверять ободы колеса велосипеда и степень равномерного натяжения спиц в колесе. При необходимости, следует подтягивать спицы и вставлять новые на место выбитых спиц.
Не рекомендуется вставлять в колесо нестандартные спицы и/или более длинные спицы и затем подгибать их в целях натяжения.
После покупки нового велосипеда или при замене спиц, особенно при полной замене спиц колеса, рекомендуется сделать последующую протяжку спиц через 50-100 км пробега велосипеда. Так как в процессе нагрузки на колесо нового велосипеда происходит незначительная деформация самой спицы, ниппеля и обода колеса в местах крепления спиц. В последующем такие деформации происходят в значительно меньшей степени.
При весе велосипедиста более 90-100кг, осмотр и протяжку спиц на колесах велосипеда следует делать более часто.
У нас имеются в продаже и можно купить усиленные спицы из нержавейки для колеса электровелосипедов со следующей длиной:
— спицы для заднего колеса складного электровелосипеда 20″ с электромотором с планетарным редуктором с двигателем мощностью 250 вт (диаметр 2,35 мм; длина 128 мм);
— на заднее колесо велосипеда с электромотором 26″ с двигателем с планетарным механизмом 350 вт и 500вт (диаметром 2,35мм; длиной 180мм);
— спицы длиной 170 мм для переднего колеса складных электровелосипедов с размером колеса 20″;
— спицы на 240 мм на переднее колесо электровелосипеда размером 26″;
www.e-trail.ru
Обода
Если вы решили заспицевать свое мотор-колесо в мотообод…Первым делом нужно посчитать количество отверстий для спиц в ободе, их должно быть 36. Т.к. существуют обода в которых 32 отверстия (могут быть другие вариации), а 99% мотор-колес рассчитаны на 36 спиц. Самые популярные мото-обода это 17,18,19,21 дюймов, шириной в основном 1,4-1,8 дюйма. Размерность мотоциклетных колес не совпадает с размерностью велосипедных, так, например, обод 18 дюймов мото и вело будут совершенно различного диаметра. Причина в том, что диаметр велосипедного колеса определяется по внешнему диаметру условной шины, надетой на этот обод. Еще одно существенное отличие мото обода от велосипедного в том, что отверстия под головки спиц имеют углубления и расположены под определенным углом, сделано это для того чтобы не допустить изгиба спицы в месте входа в обод.
Велосипедные обода рассчитаны на малые диаметры втулок, поэтому при использовании их в безмоторном варианте проблем с углами не возникает. Угол входа спицы зависит от соотношения диаметров обода и втулки (в качестве которой может быть установлено мотор-колесо), чем больше диаметр втулки и чем меньше диаметр самого обода, тем больше угол, под которым располагается спица.
Поэтому при спицевании мотор-колеса большого диаметра в небольшой велосипедный обод (например, 20 дюймов) может возникнуть ситуация, при которой угол входа спицы будет настолько велик, что Вам не удастся вставить спицу без предварительного ее изгиба. Результаты такой спицовки будут неудовлетворительными. Некоторые «умельцы» в подобных случаях используют радиальную спицовку, используя очень короткие спицы (рассмотрим ее чуть ниже). Обода бывают стальными и из алюминиевого сплава (они дороже). Стальные обода легче повредить при попадании в яму на дороге, но такие обода при не сильном повреждении поддаются правке, во всяком случае можно будет доехать до дома или места ремонта. Легкосплавные обода обычно не поддаются правке и при сильном повреждении дают трещину или вовсе откалывается часть обода.
Шины
Старайтесь выбирать качественные шины из мягкой резины и не слишком развитым протектором, т.к. жесткая резина и «зубастый» протектор могу сильно увеличить расход электрической энергии и снизить накат. При выборе ширины шины обязательно обращайте внимание на ее соответствие с шириной выбранного обода, обычно информация о подходящей ширине обода нанесена на самой шине.
Спицы
Спицы должны быть толстыми и лучше, если они будут изготовлены из нержавеющей стали. Спицы бывают металлического цвета, а также могут быть окрашены в различные цвета или покрыты цветной пленкой. Их диаметр должен быть не меньше 3мм.
Диаметр спиц может быть обозначен в мм или цифрой с индексом G, например, 10G соответствует диаметру 3,2мм, чем больше цифра рядом с G, тем тоньше спица. Длина спиц зависит от соотношения диаметров мотор-колеса и обода, а также от выбранного типа спицевания (в 1 крест, 2 креста и т.д.). Даже для ободов с одинаковыми диаметрами по покрышку, например 18 дюймов могут потребоваться спицы разной длины, так как обода могут быть разной высоты, т.е. будут иметь разный ERD (эффективный диаметр обода). Мотор-колеса как правило спицуют в 1 крест, т.е. каждая спица пересекается с соседней спицей только один раз. Расчет длины спиц можно выполнить в одном из онлайн-калькуляторов, например, в этом http://www.sapim.be/kalkulyator-spic или этом http://www.ebikes.ca/tools/spoke-calc.html Ни в коем случае не следует спицевать мотор-колесо радиальной спицовкой, так называемым «солнышком», это когда соседние спицы не пересекаются. В этом случае нагрузка на спицы серьезно возрастает, это не безопасно и рано или поздно приведет к их обрыву.
В спицевании мотор-колеса лучше довериться профессионалам, но если вы решили сделать это сами, то вот несколько полезных советов:
- не делайте это «на коленке», вам обязательно нужно зафиксировать ось мотор-колеса так чтобы можно было его вращать. Самый простой способ использовать собственный велосипед перевернутый «вверх ногами» или вилку от старого велосипеда из металлолома;
- установите все спицы на свои места и слегка натяните их равномерно по всей окружности обода;
- затем вращая колесо отметьте те места обода, что имеют искривления и путем одновременного ослабления спиц на одной стороне обода и подтягиванием на другой добейтесь идеальной балансировки.
Вот самые часто встречающиеся длины спиц для спицовки популярных моторов 205 диаметра типа Quanshun, он же «кромотор», «миникрошка», Polaris и подобных моторов: для обода 17 дюймов от мопедов «Дельта» и аналогичных — 110мм, для обода 18 дюймов от мотоцикла «Минск» и аналогичных — 145мм
Вилка
Самый бюджетный вариант — вилка от мопеда типа Альфа, Дельта. Не смотря на свою архаичность и низкую стоимость вилка вполне достойно отрабатывает как мелкие, так и крупные неровности дороги. Основные параметры вилки: расстояние между перьями:142мм
диаметр втулки штока снизу 24мм, вверху (резьба) 22мм
длинна штока 225мм. Минимальная высота рулевого стакана 150мм, наружный диаметр подшипников рулевой 44мм, так что если у Вас полуинтегрированная 1 ⅛ рулевая, то скорее всего доработок не потребуется, в противном случае потребуется изготовить соответствующие проставки-переходники. Так же неплохим вариантом является установка вилок от легких мотоциклов 125-150см3, но в каждом конкретном случае потребуется индивидуальная подгонка деталей и изготовление переходников.
При выборе вилки кроме качества ее работы и основных геометрических параметров также следует обращать внимание на диаметр отверстий под колесную ось, наличие креплений для требуемого дискового/барабанного тормоза, возможность крепления переднего крыла.
Амортизаторы
Задние амортизаторы от мопедов и мотоциклов имеют как правило бОльшую длину, а также бОльшие диаметры осей чем велосипедные, поэтому в подавляющем большинстве устанавливаются в пространственные кастомные рамы. В основном амортизаторы бывают гидравлическими (масляными) либо газонаполненными, бывают с регулировкой и без.
В любом случае амортизатор нужно выбирать исходя из его геометрических размеров, массы электровелосипеда и наездника, рычажности маятника.
www.voltbikes.ru