Изображение
Стапель, который на этом сайте некотрые называют "стапелем Уоррена", по имени американского самодельщика, который впервые (для читателей нашего сайта) описал данный стапель. Стапель этот предсталяет собой две профильные трубы сечением 40х80мм, сваренные паралельно с зазором 40 мм. В этот зазор вставляются вертикальные трубы 40х40, 40х60 или 40х80, которые содержат в себе приваренные оси на 135, 100 мм и же держатели кареток (или конуса). Я пробовал делать этот стапель ТРИ раза — все три раза были какие-то проблемы с ровностью сварки и с зазором — держатели осей приходилось забивать в этот зазор.

Позже я решил эту проблему, располовинив стапель и используя в качестве оного одну трубу 40х60. Работать стало легче, но неожиданно выяснилось, что трубы шириной 60 мм не могут обеспечить приемлиемой точности — геометрия "уходила" даже в зависимости от того, в какой части трубы зажималась струбцина — в верхней или нижней. Я задумался о трубе 40х80 или трубе 50х100…


Потом я делал на этом стапеле раму трайка иоказалось, что на стапеле также должна быть некая горизонтальная плоскость, чтобы делать заднюю часть трайка и правильно выставить колеса. Я задумался о трубе 80х80…

Шло время, я все также пользовался стапелем-половинкой из трубы 40х60, пока не начал варить (ремонтировать) велорамы. Вот тут-то и выяснилось, что потрескавшиеся велорамы кривы и для соблюдения их геометрии нужно выставлять их на стапеле, либо "в воздухе" проводить несколько измерений с линейками и уровнями. На измерения тратилось время. И мне захотелось сделать велостапель… Купить-то импортный нереально!

Потом на горизонте появился еще один проект, для которого нужен стапель длиной 2 м, так как рама агрегата — 2 метра. В общем, проблема стапеля встала в полный рост.

В общем задумка заключается в создании ферменного стапеля, в котором верхняя и нижняя трубы были бы разнесены на достаточно большое расстояние, обеспечивая таким образом требуемую точность, приемлиемую даже для велосипедных рам. На схеме ниже — верхний стапель (стапель Уоррена): отношение верхней части трубы, находящейся в рабочей зоне к высте стапеля, примерно, 30 см к 6 см, т.е. 5. Нижний стапель — ферменный — отношение верхней части трубы к высоте стапеля — 60 к 40, то есть 1,5. По-идее, точность стапеля должна вырасти.


Кто как думает?

velomobile.org

ПРАКТИЧЕСКИЕ СОВЕТЫ : ПОДБОРКА КНИГ ДЛЯ ДУШИ.

Привет всем, мы составили очередную тематическую подборку книг. На сей раз это книги о мастерах, ретроспективы, фотоальбомы и документальные истории. Это действительно материал для вдохновения,Expand text… изучив который, вы сможете начать воплощать свои идеи об идеальной раме.

Идти вперёд может только память, а не забвение. Память возвращается к началу и обновляет его. Чтобы создать что-то новое, надо помнить истоки. Именно поэтому изучение прошлого поможет вам глубже понимать настоящее. Это книги о каноническом велостроении, функциональном и эстетическом дизайне велосипеда, об уровне качества, который десятилетиями держат опытные мастера, о внимании к деталям. Книги о страсти к своему делу.
Классические конструкции рам и узлов, исторические изобретения, рождение трендов и смелые технические решения, мода и субкультура – об этом сегодняшняя подборка.
Естественно, издания отличаются прекрасным качеством печати и грамотно отобранными фотографиями.

NB! В ФОТО ГАЛЕРЕЕ ПРИВЕДЕНЫ ССЫЛКИ, ПО КОТОРЫМ МОЖНО КУПИТЬ КНИГИ ИЗ ДАННОЙ ПОДБОРКИ. ВСЕ КНИГИ НА АНГЛИЙСКОМ ЯЗЫКЕ.

1. MADE IN ENGLAND — отличная книга, в ней в форме интервью рассказывается об английской сцене рамостроения. Мастерам задаются вопросы, касающиеся как технической, так и моральной и философской сторон их деятельности.
В подготовке издания принимал участие Ricky Feather (Feather Cycles) – один из лучших молодых фреймбилдеров Англии. В книге содержится 13 подробных интервью с мастерами, стаж которых колеблется от 2 до 60 (!!!) лет. Также заслуживает внимания глава о фабрике Reynolds, производящей велотрубы.


2. SEVENTY THREE DEGREES — подробный рассказ о лучших фреймбилдерах со всего мира. Baum, Crisp, Enigma, Firefly, Independent Fabrication, Pegoretti, Sachs, Tommasini – плеяда мастеров высшего класса. В статьях описывается не только история этих брендов, но и освещаются технические вопросы различных этапов производства. После прочтения книги вы поймете, сколько трудов вложено в раму от Baum или Firefly и почему она стоит несколько тысяч долларов.

3. THE BICYCLE ARTISANS — слово artisan (англ.) переводится как “ремесленник, мастер”. Это еще одна книга с обзором множества мастерских, находящихся в различных уголках планеты. Всего в книге упомянуто 87 мастерских, занимающихся изготовлением всех типов велосипедов: шоссейные, грузовые, прогулочные, трековые, горные, туринговые и т.д. Большое количество иллюстраций и уникальные фото рабочего процесса.

4. THE CUSTOM ROAD BIKE — издание посвящено шоссейным велосипедам. В нем разбираются преимущества и методы изготовления рам из различных материалов (сталь, алюминий, карбон, титан). Отдельные главы являются обзорами компонентов – обода, рулевые колонки, рули и выносы, седла, тормоза, цепи, втулки. В качестве примеров приведены отличные проекты от Serotta, Parlee и многих других мастеров. Автором этой книги является Гай Эндрюс (Guy Andrews) – редактор журнала Rouleur, авторитетного издания о шоссейном велоспорте.


5. ITALIAN RACING BICYCLES — название говорит само за себя. Италия как Мекка европейского велоспорта. Страна, где создатели рам являются легендами, а велогонщики — национальными героями. Эта книга посвящена итальянским брендам: 40 компаний с их неповторимой историей и стилем. Ambrosio, Bianchi, Cinelli, Campagnolo, Colnago, Columbus, Dedacciai, De Rosa, Gios, Masi, Miche, Moser, Pegoretti, Pinarello, Rossin, Wilier и многие другие. Однозначно must have для фанатов шоссейного велоспорта и итальянской школы рамостроения и велокомпонентов.

6. THE COMPETITION BICYCLE – доскональный разбор 33-х исторических гоночных велосипедов, начиная с пенни фартинга 1880 года и заканчивая современными моделями. Шоссейные снаряды Джино Бартали, Фаусто Коппи, Эдди Меркса и Грега ЛеМонда. Машины для часового рекорда на треке Франческо Мозера и Тони Ромингера, а также многие другие известные велосипеды. Описанию каждого из них уделено несколько страниц, с подробнейшим разбором компонентов и особенностей рамы. Приятный и интересный бонус – в конце книги представлена схема с параметрами всех рам, описанных в ней (углы и геометрия рам, длина труб, колесная база, угол и длина выноса и т.д.)


7. CINELLI: THE ART AND DESIGN OF THE BICYCLE — пожалуй, одна из жемчужин среди книг о велоиндустрии. 288 страниц о деятельности одной из самых ярких и влиятельных компаний в истории велосипедных технологий и дизайна. История создания культовых рам Supercorsa, Laser, Vigorelli, Starship Сnc. Рассказ о проектировании и выпуске знаменитых компонентов — не удивляйтесь, созданием каждой вело детали Cinelli занимаются десятки людей (промышленные дизайнеры, инженеры, химики — технологи). Сотни проектов, которые так и не попали в производство, тщательный отбор материалов и маниакальная одержимость формой – это разработчики деталей и рам Cinelli. Прочтите эту книгу, и вы непременно начнете уважать эту итальянскую компанию как пример исключительного качества, преемственности поколений и преданности своим идеям.

8. FIFTY BICYCLES THAT CHANGED THE WORLD – написанная Алексом Ньюсоном (Alex Newson) книга, это гид по самым оригинальным и ярким велосипедам. Алекс является куратором Лондонского Музея Дизайна. Он отобрал 50 самых необычных и смелых дизайнерских и конструктивных решений из мира велоиндустрии. Взбодрите свою фантазию за просмотром этой книги.

9. FIXIE FOR LIFE | 42×12 | FIXED – три книги для любителей велосипедов с фиксированной передачей. Интервью с курьерами, чемпионаты по байк-поло, cmx фристайл, городские гонки по чекпоинтам, байкчеки, пиво и безумная езда по улицам больших городов – в общем, вся субкультура. Для тех, кто знает, что такое локринг )


vk.com

saper24, сейчас ищу информацию по маркам «велосипедных» сталей. Думаю, что это очень приличные, прочные и упругие сорта. В совокупности со сложной геометрией трубок можно делать очень изящные рамы велосипедов, что сложно сделать из карбона или алюминия. 

По карбоновым рамам. Есть у моего приятеля велик из карбона. Дорогой. Только вот поехал он на соревнования приличного уровня по великам и увидел, что у профессиональных райдеров с собой ещё по два запасных велосипеда. А я приятеля всё пугаю тем, что сделаю напильником небольшую проточку, обеспечив в этом месте концентратор напряжений, после чего велик можно будет только выбросить.

Ещё такой момент. Все составные части великов с карбоновой рамой, которые я видел, были весьма и весьма толстые. Скорее всего, это необходимо для обеспечения прочности, но в ущерб аэродинамическому сопротивлению, а вот скоростные велики собираются из весьма и весьма тонких трубок.

 

«Самопалы» , которые изготавливает контора, в которой работал главный герой видеосюжета:

 

bruce-gordon-bltx.jpg

 

sop_bike.jpg

 

2r5xdhl.jpg


 

Любой каприз за ваши деньги, я так думаю.

Вот ещё хороший велик:

 

1369430880-b020885da07ce6357bd585f17b905

Нашёл интересную статью о способах взаимного закрепления трубок рам. http://www.cyclepedi…losipednykh-ram

 

1. РАДС

 

img_1005.jpg

 

2. Пайка

 

2859997120_cbc06005fb_o1.jpg

 

О пайке серебром вот так пишут:

 

Пайка серебряными припоями позволяет использовать более низкие температуры и при этом получать более прочные швы. Серебряные припои плавятся и текут при температурах заметно более низких, чем бронзовые-латунные, и лучше затекают в тонкие сочленения. Оба этих фактора увеличивают прочность соединения. Как правило, припой для серебряной впайки содержит от 60% до 20% серебра, остальное составляет сплав металлов, включающий медь, цинк, никель и олово. Вблизи спайки остается зона отожженноо металла, но утолщение трубы в этих местах компензирует потерю прочности. 

 


 

Вполне себе утилитарно паять серебром  :good:

 

3. Проушины

 

4sdfsdfsdf_a3b.jpg

websvarka.ru

Блог им. toresvelo: Торес вело- от идеи до воплощения!

TORESVELO — мастерская по производству велосипедов, расположенная в городе Астрахань,
специализируется на стальных рамах по индивидуальному заказу.
Мы разрабатываем и производим шоссейные, циклокроссовые, трековые и городские велосипеды,
с учётом ваших пожеланий и индивидуальных параметров.
TORESVELO это внимание к деталям, точность в производстве и безграничная любовь к велосипедам!

Именно таким текстом встречает посетителя сайт toresvelo.com, подобный текст можно встретить на любом сайте хенд мейд производителей, поэтому я решил сделать подробный рассказ от лица непосредственного создателя и ответственного лица на twentysix.ru.


Меня зовут Антон и я проживаю в солнечной Астрахани, в 2011 году под влиянием моего увлечения велосипедами я решил, что займусь производством велосипедных рам. Планы были эпические, но время и обстоятельства внесли свои коррективы. К середине 2011 года для осуществления моего плана у меня было помещение, стол, тиски и набор напильников. Смешно вспоминать но этого оказалось достаточно для того чтобы сделать первую раму, которая была готова в октябре месяце. В ту пору я считал что самым лучшим материалом является алюминий, который и прикупил на каком-то Питерском сайте. Марка алюминия была выбрана Амг5, диаметры труб от 20 до 55 мм, толщина стенки 2 мм. Ни о батинге, или гидроформинге речи даже и не шло, трубы были либо топорными квадратами, либо круглыми и продавались минимум 6 метров каждого диаметра. Мой склад до сих пор завален кучей труб разных  диаметров. Как я только впоследствии не издевался над этими трубами гнул, формовал в прессе под разные профили, из листов делал монококовые конструкции и т.д. Результаты всех этих экспериментов хранятся в подвале подальше от людских глаз, а опыт, полученный при этом лично я считаю бесценным.

В начале 2012 года мною было сделано ещё несколько тестовых рам, в основном это были простые сингл спидные рамы для фиксов.
Блог им. toresvelo: Торес вело- от идеи до воплощения!
Блог им. toresvelo: Торес вело- от идеи до воплощения!


Результат данной работы меня не устраивал, работа с трубами была слишком трудоёмкая и занимала много времени, качество стыков было неприемлимое, не было возможности проверять правильность геометрии на соосность. Проще говоря дедалось долго, некачественно и в конце рама могла оказатся кривой.  Такая же ситуция была и с материалом, недорогие Российские трубы были тяжёлые, поверхность требовала дополнительной полировки, что отнимало много времени.
Продолжать в таком же режиме и надеяться на чудо было бессмысленно и я принял решение приостановить все работы. Необходимо было правильное техническое оснащение и более качественные трубы. Естественно ситуация с навыками рамо строения была также удручающая, сварку и металообработку ещё только предстояло прокачать.
Следующие несколько месяцев прошли в тщательном изучении вопроса, была перелопачена тонна материала с западных сайтов, на которых была хоть какая то информация. Просмотрено огромное количество обучающих видео по сварке и машинной обработке. Что самое главное, появилось чёткое видение производственного процесса и оснащения мастерской.
В начале 2013 года я закупил всё необходимое оборудование и материал для постройки спец оснастки.
 Для производства было необходимо:
-Стапель для сборки рамы
— Фрезерный и токарный станки для обработки труб
— Сварочное оборудование дух типов (TIG и пайка твёрдым припоем)
— Оснастка для обработки готовой рамы после сварки ( метчики, зенкера)
— Инспекционный стол для проверки геометрии рам
— Оснастка для сварки креплений дисковых тормозов
Некоторые виды оснастки пришлось изготовить самому, к примеру: 
— Для совместного торцевания перьев заднего треугольника
— Оснастка для фиксации крепления багажников, бутылок, мостиков на перьях
— Стапель для вилок
— Теплосъёмники для исключения дефомирующих эффектов сварки.
Блог им. toresvelo: Торес вело- от идеи до воплощения!
Блог им. toresvelo: Торес вело- от идеи до воплощения!
Блог им. toresvelo: Торес вело- от идеи до воплощения!
Блог им. toresvelo: Торес вело- от идеи до воплощения!
Блог им. toresvelo: Торес вело- от идеи до воплощения!

Естественно куча ручного и измерительного инструмента также была приобретена. Стоит также отметить что свои предыдущие рамы я красил самостоятельно. В обновлённой мастерской я исключил этот процесс и доверил его профессионалам.
Стапель для сборки рамы был одной их ключевых покупок, мой выбор остановился на стапеля производителя Sputnik tools. На мой взгляд это лучший из стапелей представленных на рынке, удобный и жёсткий. С момента заказа до его отправки в Астрахань прошёл ровно год.

Блог им. toresvelo: Торес вело- от идеи до воплощения!

В покупке станков был сделан выбор в пользу советских ввиду их высокой надёжности, точности и простоты. Единственный минус это их вес, установить всё в маленькой мастерской было той ещё эпопеей. 
Как я уже говорил часть оснастки была изготовлена на этих станках, а часть куплена у Anvil bikeworks.

Блог им. toresvelo: Торес вело- от идеи до воплощения!

Блог им. toresvelo: Торес вело- от идеи до воплощения!

Открытым оставался только вопрос выбора труб. К счастью это было самым лёгким, в процесс изучения рамо строения я узнал о производителях труб как Columbus, Dedacciai. На них я и остановил свой выбор. Теперь у меня были в наличие целые каталоги различных труб, для большинства типов рам. Батированные, формованные, лёгкие. Целый спектр профилей на любой вкус. Также я окончательно определился с материалом, отныне это хром молибден. Многочисленные опыты с алюминием вызвали во мне алергию к этому материалу. На титан пока не хватало оснастки и бюджета, поэтому выбор в стороны CroMo был очевиден. В процессе я просто влюбился в этот материал, он даёт огромный простор для творчества при этом ездовые качества рам от этого не страдают.
Подготовка заняла весь 2013 год, а в феврале 14 я приступил к работе.

Блог им. toresvelo: Торес вело- от идеи до воплощения!
С следующем материале, я поэтапно опишу производство конкретного кастома, начиная от  согласования проекта с клиентом и заканчивая сборкой велосипеда на его базе.

Пишите в коментариях ваши вопросы на которые я постараюсь ответить в следующих постах.

Сайт toresvelo.com/index.php/ru/

Группа в контакте vk.com/tores_velo

twentysix.ru

Если Вы задумываетесь о самостоятельной сварке велосипедной рамы, то данная обзорная статья окажется Вам полезной. Основные методы сборки стальных, алюминиевых и титановых велосипедных рам по-прежнему остаются сварка и пайка. Сейчас остановимся поподробнее на сварке.

Сборка и сварка деталей велосипедной рамы производится в сборочно-сварочной оснастке, которая обеспечивает фиксацию деталей до, во время сварки и при остывании деталей. При этом возможность смещения деталей друг относительно друга сводится к минимуму и это позволяет получить высокую точность и качество сварного шва, а также требуемые размеры соединения. Оснастка для сварки велосипедных рам бывает универсальная и модельная, используемая для сборки и сварки одного вида рам. С технической точки зрения сварочная оснастка или стенд не является чем-то очень сложным и мудрёным, а для единичного изготовления некоторые энтузиасты вообще изготавливают её из дерева.

Title

К сварочной оснастке можно отнести специальные зажимы (горизонтальные, вертикальные, осевые), сварочные вращатели (универсальные, роликовые, горизонтальные), сварочные колонны, посты и столы сварщика. Зажимы обеспечивают регулируемое размещение углов и позиционирование, при этом каждая свариваемая деталь прочно фиксируется. Обычно сборочно-сварочная оснастка проектируется и изготавливается под уже готовый чертеж рамы велосипеда и тогда имеет смысл проектировать сварочную оснастку под одну модель, но если Вы хотите поэкспериментировать, то лучше сразу проектировать универсальную оснастку, универсальность которой зависит только от Вашей фантазии.

При проектировании велосипедной рамы важно учитывать принципы эргономики. Для классической рамы они представлены ниже:

Title

Простым примером настольной регулируемой сварочной оснастки для велосипеда является вот эта модель.

Title

При всех её плюсах, отсутствие креплений для фиксации труб рамы является серьёзным минусом.

Вот ещё несколько простых сборочно-сварочных оснасток для сварки велосипедных рам.

Title Title

Следующие виды сборочно-сварочной оснастки позволяют обеспечить большую фиксацию, а соответственно и жесткость велосипедной рамы при сварке и поэтому считаются более подходящими для подобного вида работ.

Title Title Title

Конечно, профессиональный и заводской стапель, представленный ниже, обеспечивает практически все установленные к стапелю требования, но для постройки одной двух рам без гонки за производительностью подойдут и более простые модели.

Title

www.voltbikes.ru

Стапель для велосипеда

Здравствуйте, меня зовут Максим, я из Новосибирска, мне 29 лет и я строю велосипеды. 

Никогда бы не подумал, что год назад купив простой горный б/у велосипед Stels, я буду строить их сам. Покатавшись на нем сезон, я понял, вот то чем бы мне хотелось заниматься. Тогда я еще не знал, как именно моя судьба будет с ними связанна, но то что будет решил для себя точно. Идея с постройкой пришла совершенно случайно, однажды лазая по интернету я наткнулся на фотографии велочопперов, круизеров построенных кем-то. Я до сих пор помню это чувство, у меня аж мурашки по коже побежали и я понял – вот ОНО. Ведь кто-то же смог, почему не смогу я? Вот тут и пригодились и занятия в детстве в автомодельном кружке и мой пытливый ум и строительное образование)). Я до этого всю жизнь в продажах проработал и в руках даже болгарку не держал, но я решил рискнуть.

Начать решил с макета. На парковке за гаражом я нашел два колеса от детской игрушки и спаял его из обмедненной проволоки. 

ПЕРВЫЙ ВЕЛОСИПЕД

Стапель для велосипеда

Разобрав на нем основные пропорции, я в карандаше прочертил свой будущий круизер, жаль не сохранил его на память. Затем я разобрал свой велосипед, чтобы узнать его устройство и замерить все узлы, так как я хотел использовать часть комплектующих, дабы удешевить стоимость работы. Оказалось, что для этого мне понадобится куча специальных ключей, поэтому пришлось сначала купить набор инструментов для ремонта велосипеда. 

Следующим этапом стал поиск мастерской, где бы я смог его сделать. Обзвонив все фирмы занимающиеся металлообработкой в ближайшей округе, ко мне прислушались и пригласили к себе лишь одни. Задача еще усложнялась тем, что я не хотел, чтобы мне его сделали по моим чертежам, я сам хотел все делать. Выслушав меня и покрутив у виска, мне разрешили делать все и задействовать любых специалистов в цехе за 500 руб. в день. На следующий день я начал.

Стапель для велосипеда

Для постройки мне понадобился прокатный трубогиб по типу этого

Стапель для велосипеда

В результате недельной работы у меня получился вот такой крокодил.

Стапель для велосипеда

Внимательно все осмотрев и хорошенько подумав, я понял, что сварил свою первую раму на одной лишь интуиции и что без стапеля мне не обойтись. Не все плоскости и перпендикуляры мне удалось поймать руками. Переворошив весь интернет в поисках информации, я нашел только мотоциклетные, но и из них мне удалось сконструировать велосипедный сварочный кондуктор.

Стапель для велосипедаСтапель для велосипеда

 

www.cyclepedia.ru


Categories: Велоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector