Складной велосипед Strida – символ неординарности и амбициозности владельца. Он выделяется среди такого рода транспорта необычным дизайном рамы в виде буквы «А». Когда производитель в середине 80-х годов прошлого столетия представил на суд потребителей одну из первых своих моделей, многие люди долгое время воспринимали ее как некий казус велоиндустрии.

Треугольный велосипед«>

Сегодня спрос на компактные и мобильные велосипеды активно растет. Популярны и велосипеды Strida. В результате коммерческого успеха своих разработок на сегодняшний день производитель готов предложить уже несколько экстравагантных моделей.

Особенности геометрии

На первый взгляд Strida очень похожа на нечто среднее между большим самокатом и коляской для инвалидов, но все же это самый настоящий велосипед. В отличие от геометрии привычного байка, данная конструкция состоит из элементарной треугольной рамы. Вместо цепной передачи здесь используется приводной кевларовый ремень. Практически все велосипеды Strida имеют лишь одну скорость и оснащены дисковыми тормозами. Основные различия в моделях данной конструкции состоят в габаритных размерах транспортного средства и диаметре его колес.


Все модели «Стрида» были созданы для людей, которым приходится совершать ежедневные длительные поездки в условиях крупного мегаполиса. Простота и легкость конструкции позволяют быстро складывать велосипед. Strida компактна, ее можно перевозить в общественном транспорте. Трансформация велосипеда этой марки занимает не более 5 секунд.

Треугольный велосипед«>

Преимущества

Одной из задач разработчиков было создание не только небольшого и мобильного велосипеда, но и удобного в использовании. В результате появилась первая модель, которая весила около 10 кг и легко помещалась в багажнике малогабаритного автомобиля. В собранном виде такой транспорт похож на большую хозяйственную сумку, которую можно везти по улице или в общественном транспорте. Компактность данной модели порой удивляет: в собранном виде она легко поместится в шкаф или под рабочий стол.

Велосипеды Strida легко разбираются. Особенности конструкции такого вида транспорта позволяют легко маневрировать в условиях тесных пробок. Его техническое обслуживание не требует особых усилий. В случае необходимости ремонта можно без труда отыскать любые комплектующие – в профессиональных магазинах спортивных товаров всегда есть выбор подножек, тормозных калиперов, колодок, педалей, приводных ремней и других аксессуаров для данных конструкций.

Треугольный велосипед«>

Разновидности нестандартных байков


Обзор складных велосипедов «Стрида» включает в себя описание самых востребованных на рынке моделей. Если рассматривать их с практической стороны, то можно понять, насколько полюбились пользователям эти нестандартные байки. Те счастливчики, которые уже приобрели такой вид транспорта, понимают, насколько их жизнь стала проще: на таком велосипеде можно не просто с комфортом добраться до любой точки города, но и с легкостью провезти его в метро, багажнике автомобиля или в автобусе. Его можно взять с собой в любое общественное место, не беспокоясь о безопасности железного коня, оставленного на улице.

Модификация компактного велосипеда Strida 5.2

Эта версия относится к классической модели. Состоит из уже привычной А-образной рамы, прямого руля, ременной передачи, удобного седла, надежных дисковых тормозов. Легкая алюминиевая конструкция и небольшие колеса диаметром 16ˮ обеспечивает небольшой вес велосипеда – всего 9,6 кг. Максимально упрощенная техника складывания, касающаяся основных элементов велосипеда, дает возможность трансформации рамы, педалей и руля всего за несколько секунд. Имеется возможность регулирования высоты руля.

Треугольный велосипед«>

Модель Strida LT


Все те же технические характеристики, дополненные возможностью регулировать высоту сиденья. Особенность отличия данной модели от собратьев заключается в оригинальных 5-спицевых колесах и наличии пластикового багажника. На первый взгляд может показаться, что конструкция данного велосипеда очень хрупкая. На самом деле все ее основные элементы достаточно надежные и долговечные. Весит такая конструкция около 11 кг.

Strida EVO

Велосипеды этой модификации отличаются наличием переключателя скоростей. Несмотря на то что многие считают такое внедрение не совсем целесообразным, расширение возможностей для линейки городских моделей данного типа в целом – неплохое решение. Пусть это нововведение не добавило велосипеду каких-то особых эксплуатационных качеств, но, видимо, инновационные наметки у производителей уже есть.

Strida SX

Главное отличие этой модели – оснащение более устойчивыми 18-дюймовыми колесами. Именно за счет их использования при езде на этом городском велосипеде создаются более комфортные условия. Из-за небольшого отличия в конфигурации рамы и увеличенных колес вес модели равен 11,6 кг.

Треугольный велосипед«>

Модель Strida SD5

От прочих представителей своего семейства эта модель отличается наличием специальной защиты для звездочки. Благодаря широкой каретке велосипед «Стрида СД5» способен выдерживать значительные нагрузки. Надежная и безотказная система дисковых тормозов заслуживает отдельного внимания. Вес модели – чуть больше 10 кг.

Что говорят велосипедисты?


По-настоящему оценить качество и привлекательность конструкции могут лишь те, кто уже испытал удовольствие прокатиться на складном велосипеде. Отзывы о Strida говорят о том, что первая реакция на необычность форм миниатюрного байка – смешанное чувство иронии и интереса к таким моделям. Но стоит только испытать это транспортное средство в деле, как сразу понимаешь философскую задумку разработчиков.

Треугольный велосипед«>

Велосипедисты отмечают, что эти велосипеды удобны и просты в эксплуатации, не требуют особых затрат на техническое обслуживание, компактны и достаточно маневренны при движении. Это особенно ощутимо в условиях узких и тесных улиц, заполненных потоком людей и автомобилей.

В общей массе отзывы о складных велосипедах положительны, однако есть и противоречивые суждения о них. Существует мнение, что из-за компактных форм такие модели не в состоянии обеспечить даже минимальный комфорт при езде. В какой-то степени это действительно так, особенно если выбирать транспорт для длительных поездок и путешествий.

И еще один момент. Трюки и скоростная езда – это совсем не для складного байка. «Стрида» – чисто городской велосипед, для которого оптимальными условиями эксплуатации будет асфальтированный тротуар или велосипедная дорожка. Максимальная скорость, которую может развить миниатюрный красавец, – до 20 км в час.

Эксплуатация в осенне-зимний период


К явным недостаткам этой модели следует отнести наличие некоторых ограничений. Во-первых, для комфортной и продуктивной езды требуется более или менее ровное дорожное покрытие без бордюров и каких-либо препятствий. Эксплуатация такого велосипеда в зимних условиях может потребовать периодической чистки основных узлов велосипеда от налипшего снега. С приходом весны складному городскому байку потребуется диагностика в сервисной службе. Вероятнее всего, мастеру придется подкорректировать или полностью заменить некоторые детали.

Тем не менее у владельцев городских велосипедов всегда есть неоспоримое преимущество: пока автолюбители часами стоят в пробках из-за большого числа аварий, затруднения движения или в результате отказа двигателя, велосипедист без особых хлопот сможет добраться до места назначения.

Треугольный велосипед«>

Другие складные велосипеды

«Стрида» – далеко не единственная марка, выпускающая складные велосипеды. Аналогов Strida на сегодняшний день существует достаточно много. Многие компании последовали примеру разработчиков упомянутого бренда, и сегодня существует масса подобных транспортных средств. Однако только Марк Сандерс – главный дизайнер этой модели – смог довести конфигурацию байка до совершенства и минимализма. Именно ему удалось сократить геометрию форм «Стриды» до минимума, оставив при этом необходимый резерв для удобного перемещения и хорошей функциональности транспортного средства.


www.syl.ru

Прислоняюсь спиной к дверному косяку. Пятки к плинтусу. Чирк карандашом над макушкой. Отметка есть. Теперь рулетка. Сколько? 187 см. Фух… И почему я думал, что роста во мне 193? Будь так, велосипед меня б не вывез — 193 см как раз лимит. Нижний предел 145. И по росту прошёл, и по весу: мои 71 кило с чем-то далеки от максимума в 110 кг. Итак, параметрам пользователя я соответствую. Осталось узнать, отвечает ли системным требованиям STRiDA?

Слышу, слышу ваш недоумённый вопрос. Вот этот — «Ты что?! Опять?!!» Действительно, по идее, история с «Эй-байком» должна была почище ледяного душа отрезвить каждого любителя сверхкомпактно складывать велосипеды. Со мной поначалу так и произошло. Но потом… Думаете, теперь выходит, что я иду-шагаю по граблям под всеобщее дежавю? Козлячусь на очередном циркуле? Как ни странно, нет. Я еду. Еду!


Предыстория

Она вкратце такова. В середине июля я сидел в редакции и никого не трогал. Тут приходит письмо от питерской компании Bikes and Boards, с которой общался по работе. «А не хотите вот это затестить?» — был в тексте вопрос. Под «этим» раскинулась ссылка на сайт Strida.ru. То есть компания оказалась официальным российским дилером, уже довёзшим (чего я не ожидал) «Страйду» до Северной столицы (в Питере вообще дела со складными великами обстоят намного лучше, чем в Москве). Ну и? Отказываться, что ли? Конечно согласился. С радостью. Потому что, во-первых, у STRiDA есть богатая…

История

Изначально было понятно, что отстойным порожняком STRiDA оказаться никак не может. Началось всё для неё больше 30 лет назад, в 1977-м, когда англичанин Марк Сандерс (Mark Sanders) набрался уму-разуму на предприятии Rolls-Royce в Бедфорде. В 1980 году он покидает стены Имперского колледжа Лондона (Imperial College London) хорошо обученным инженером-конструктором.

В 1983-м Марк, получая образование и попутно подрабатывая, «увидел свет». Он понял, что не одной «жестяной инженерией» жив человек. В голове Сандерса стала потихонечку вызревать идея продукта «в духе эстетики и гуманизма».

В 1984-м она вызрела — складной велосипед оригинальной конструкции стал частью дипломного проекта Марка.
чему именно велик? Сандерс говорит, что на выбор повлияло несколько факторов. Так, будущий изобретатель столкнулся с транспортной проблемой — каждый день нужно было ездить, но на автомобиле или автобусе слишком долго (пробки), поезд не довозит от двери до двери, на мотоцикле опасно (брат Марка погиб в ДТП), а весь путь на обычном велосипеде — чрезмерно утомительный. «Весёлый, лёгкий и простой» складной велик казался решением проблемы.

Кроме того, Сандерсу в тот момент был необходим крупный серьёзный проект, пора было начинать бизнес, и идея представлялась «разумно коммерческой».

Прознав о затее Марка, преподаватель Фрэнк Хайт (Frank Height) её не одобрил: «Велосипед был изобретён 100 лет назад! Почему вы думаете, что сможете сделать на этом поприще что-то новое и новаторское?»

Сандерс не смутился, и в 1985 году первый опытный образец был готов. Причём он тут же отхватил неслабую награду Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) в категории концепт-байков. Весть о чудо-велике подхватила мировая пресса, в частности BBC, и в 1986-м некий шотландский производитель поставил продукт на конвейер.

Говорят, название STRiDA выдумал 9-летний сын директора той фабрики. Эй, выросший мальчик, что оно означает? Нет ответа.

В 1990-м производство переезжает в Португалию. В 1992 году продажи первой версии «Страйды» достигают 25-тысячной отметки. В 1997-м появляется вторая модификация, и за её производство берётся британская фирма. Версия № 2 в 2000-м получает престижную Millenum Product Award (всего же на счету STRiDA сейчас восемь наград).


Третье поколение велосипеда явилось миру в 2002 году. Тогда же производство переносится в Тайвань, на мощности компании Ming Cycle, где по сей день и находится. В 2006-м обнародована промежуточная Version 3.2, но уже в работе не четвёртая, а пятая — последняя версия. Её-то и презентовали в октябре прошлого года, о чём мы рассказывали. Её-то мне и привезли: Аргентина — Ямайка — STRiDA 5.0.

Я тут нашёл 10-минутный видеоролик. В нём сам Марк Сандерс рассказывает и показывает, как он пришёл к своему изобретению. Посмотрите. (Это же видео качеством чуть получше и длиннее на пару минут есть на Google Video.)

Ещё один видеоролик из далёких 1980-х. Марк демонстрирует самый первый прототип велика, который ещё и не «Страйда» даже. И Сандерс такой молодой…

Многолетняя история была, напомню, во-первых. Во-вторых, мне хотелось окончательно убедиться или разочароваться в складных мини-велосипедах как в городском транспорте. Хотя в этом плане моя концепция немного изменилась.

Объяснительная

На самом деле я, так уж вышло, живу в одной сигарете от метро, и до офиса от подземки идти столько же.
нут пять-семь. При этом доехать до работы или обратно исключительно на велосипеде мне представляется авантюрой: сильно далеко, неприятные перегоны и прочее. Так что метрополитена не миновать. В связи с этим складной велик я могу рассматривать, например, как средство для вылазок в центр с целью покататься. Или мотнуться куда-то по делам на нём же, недалеко. Впрочем, для вас это ведь не важно, у каждого свои варианты и погремушки.

Стало быть, в основу концепции испытаний легло перемещение по городу на относительно небольшие расстояния с обязательным заходом в метро (или другой общественный транспорт, по большому счёту разница невелика).

Представим бэкграунд: бензинчик всё дорожает, пробки — жуть ужасного кошмара, экология и здоровый образ жизни в моде, обычные велики с собой особо не потаскаешь, с улиц воруют их, дома хранить не у всех место есть, а поездить время от времени хочется. Вот через такую призму я вознамерился взглянуть на «Страйду», разрезая скотч и распахивая огромную картонную коробку.

Lady in Red

М-да, сразу видно — не девственница. Но так это даже хорошо! Новьё гляди не поцарапай, а на бэушном все изъяны как на ладони: тут потёрлось, здесь облупилось, это дребезжит, а это болтается. Нет, я не говорю, что STRiDA приехала вконец ушатанной развалюхой. Просто по ней было понятно — пожила девушка. А так всё о’кей.

Выяснилось: самый что ни на есть родной велосипед прибыл из Тайваня в феврале, активно эксплуатируется в Питере с апреля. Принадлежит одному из клиентов магазина, отдавшему его на тест-драйв скрепя сердце. Но другого варианта не было — предыдущую партию (20 штук) смели с полок за один день, а следующая будет только в феврале будущего года.

Дефицит и очередь! При стоимости 17 тысяч рублей, заметьте. Значит, можно сколько угодно возмущаться высокой ценой в духе «Э, да за такие деньжищи можно взять…» — расхватают без нас, не беспокойтесь.

Ну да я отвлёкся. Возвращаюсь к гостье. Почему покрышки разные? Задняя явно шире, не родная. Спросил, отвечают: задняя покрышка — слабое место, две родные Kenda уже полетели, поэтому поставили пошире, сильно эта замена по карману не ударила.

В смысле «полетели»? Как? Почему? Объясняют: проблема возникла у человека весом 90 кг, месяц он откатался, и кирдык покрышке. И тяжёлым наездникам рекомендуется резина Schwalbe (600-800 руб.) или подешевле Kenda (200-250 руб.)

Так-так… малоприятная новость… Сколько же ещё у неё слабых мест?

Такой расклад

Если с A-bike я сперва возился минут десять, то со «Страйдой» просто откровенно затупил. Непонятно, и всё тут. Инструкции нет, полез в Интернет, скачал PDF-документ (7,2 Мб), открыл, посмотрел. Вроде сюда нажать надо — нет, не нажимается. Вот здесь должно что-то щёлкнуть — тишина. А силу применять боязно как-то… Бум!

Это коллега помог. Отжал одну красную «трубу» от другой, она вперёд на пол и вывалилась. И — бинго! — сразу всё стало понятно. В дальнейшем я уже не путался ни разу. Смотрите, как всё на самом деле просто.

Пару слов по поводу неэлегантного момента, то бишь усилия для разъединения удерживаемых магнитом колёс. Сколько я видео ни смотрел — никто этот нюанс не показывает. Будто само собой всё получается. У меня же вышло, что наиболее быстрый и эффективный способ — «разжать» руками покрышки. Тем временем знающие люди разъяснили: это ж хорошо, что так крепко магниты держат, — не разложится велик внезапно. Точно! Что ж, пора в путь-дорогу, дорогу дальнюю, дальнюю, дальнюю…

Поехал

Неуверенное первичное ощущение, когда трогаешься с места, я бы сравнил… с хождением на руках по перилам балкона. Впрочем, это чересчур. Но чувствуешь, э-э-э, нестабильность: руль кажется вертлявым и непослушным, байк — слишком лёгким и хрупким, а ты, напротив, — тяжёлый и дурной.

Правда, длится это ощущение первые пару секунд, пока не сделаешь 2-3 проворота педалями и не наберёшь маломальскую скорость. После этого — едешь как ни в чём не бывало, как на обычном, нормальном велосипеде! Хорошо едешь, легко, без труда. Однако описанное выше кратковременное чувство возникало каждый раз, когда я садился в седло.

Никакой жёсткости я не ощутил. Гелевое подпружиненное седло — мягкое и удобное, не вызвало ни единого нарекания (привет, A-bike). Руль комфортный, в руках не бьётся. Вся STRiDA не стонет, ничего не скрипит, не хрустит, не угрожает рассыпаться. Хотя… Знаете, были несколько раз какие-то стуки в районе педалей, когда их сильно нагружаешь при разгоне или заезде в гору. Будто педаль то ли сорваться, то ли прокрутиться хочет. Глухие такие щелчки. Было, но редко. Что это такое, я так и не понял, осмотр ничего не выявил.

16-дюймовые колёсики справляются на удивление, мелкие неровности проезжаешь без проблем. К примеру, стыки на мосту или водосточные канавки на тротуаре. На грубом асфальте рельеф покрытия через колёса ощущаешь, но это даже приятно (и информативно в каком-то смысле). Я так скажу: в плане собственно езды каких-то замысловатых особенностей STRiDA в сравнении с обычным великом назвать не могу. Просто едешь на велосипеде. Не на табуретке. Разве что руль почти всегда надо крепко держать.

Скорость? Не знаю, в официальном описании упоминаются 16-20 км/ч, охотно верю. Может, и быстрее даже. Мне, во всяком случае, хватило с головой, по городу ездил всё-таки, не по гоночному треку.

С бордюров прыгать и взлетать на них я не стал, да и запрещена любая акробатика, включая катание по лестницам, выпендрёж на одном колесе, запрыгивание в седло на ходу и стояние в полный рост на педалях. Безопасность. Плюс «Страйду» по-человечески жалко.

Если бороздить центр не в час пик, между пешеходами и припаркованными машинами (при умеренном количестве тех и других) маневрируешь с успехом, переменным. И, конечно, сойти можно легко и быстро в любой момент. На запруженных участках ведёшь велик рядом с собой — одной рукой.

На тротуаре есть важное обстоятельство: едет STRiDA вообще неслышно, поэтому реакцию пешеходов лучше прогнозировать. Бывало, «подкрадёшься» к кому-то, тот тебя через плечо увидит да как шарахнется в сторону с  перекошенным лицом. Хорошо, если не на тебя отпрыгнет. Короче, надо бдеть.

Вообще же велосипед внимание привлекает. И оборачивается народ, и мобильниками фоткает, но не сказал бы, что так реагирует большинство или хотя бы 50% окружающих. Чаще всего восприятие адекватное: один-другой уставится, заинтересуется, остальные равнодушны. Потешить самолюбие (кому это надо) «Страйда» возможность даёт, но и клоуном себя не чувствуешь, это хорошо. Честно говоря, думал, что выгляжу на этом велике гораздо комичнее, а оказалось ничего.

На небольшие подъёмы, когда просто дорога чуть в гору, я вполне себе заезжал, на крутые горки закатывал вручную. Ожидания в этом отношении велик оправдывает — завозить на Джомолунгму он и не обещал.

С ветерком скатываться с горки, само собой, веселее. Тут я постоянно держал пару пальцев на левом ручном тормозе, запирающем заднее колесо. Оно тормозится так, как того ждёшь, мягко, без рывка. Чего не скажешь о правом ручнике, который резко схватывает переднее. Им я, насколько помню, не пользовался вообще ни разу: перелёты через руль в планы не входили. По большому счёту к тормозам претензий нет.

Итого по поездкам. Осоловело кричать Das ist Fantastisch! не стану, но достаточно комфортным городским велосипедом «Страйду» смело назову. Теперь о преимуществах складывания в городской среде.

Под землю

Сложив велик у входа в метро, я, толкая его одной рукой перед собой, направляюсь к турникету. И он меня за малым не прихлопнул — моя вина, чересчур выставил «Страйду» вперёд. Видимо, механический страж принял меня за пытающегося протиснуться следом «зайца» и громыхнул своими «лапами» в паре миллиметров за спиной. В общем, первое препятствие преодолели, и впоследствии турникет уже не хлопал: я прижимал велик поближе к себе.

На эскалаторе трудностей не возникло совсем. Поставил вертикально на ступеньку ниже, придерживая одной рукой. Проходу мы не мешали, никого не цепляли. С полотна STRiDA съехала на своих двоих.

На станции пристроил велосипед горизонтально у колонны. Потому что не сразу открыл для себя секрет вертикальной «парковки». Даже пожаловаться вам хотел в том духе, что не продумали англичане момент фиксации колёс, и они прокручиваются, а велик падает, надо его придерживать всё время…

Но британцы предусмотрели! На рукоятках руля есть чёрные шнурки-петли. Накидываешь петельки на рычаги ручного тормоза, и колёса заблокированы. Интересное решение. Как раз в метро оно востребовано больше всего: лишь однажды в вагоне для нас со «Страйдой» было сидячее место, обычно же по горизонтали раскладывать велик просто негде, так и стояли мы. И, кстати, нормально. Каково в сабвее с полноразмерным велосипедом, даже сложенным, мне известно не понаслышке. STRiDA — совсем другое дело, совсем. И на поверхность мы выбирались безо всяких хлопот, там раскладывались и катили себе.

Полагаю, так же как в метро «Страйда» будет «себя вести» и в другом общественном транспорте: автобусе, троллейбусе, трамвае, электричке. В маршрутках могут возникнуть сложности, но это я не пробовал. Мне на них ехать некуда.

Детали

Ремень вместо цепи — отлично придумано. Выглядит он как обычный резиновый ремень ГРМ, но заявлено, что изготовлен он с применением кевлара. Хотя надёжностью бронежилета от него за версту не пахнет, зато работает прекрасно, не требует смазки, не пачкается. В бесшумности хода опять же его немалая заслуга. Но однажды эта «цепь» слегка замотала мне штанину. Ничего страшного, однако следует помнить — катание в брюках клёш запрещено инструкцией.

Багажник я не понял. Как подставка для горизонтальной «парковки» — да, но что могут собой представлять пять «максимальных» килограммов, для которых он предназначен? Кусок пластилина?

Подножка, которая откидная опора, странная. Чтобы велосипед стоял устойчиво, приходится искать «точку джи». На наклонной поверхности это требует какого-то времени. Ерунда, но факт.

Высоту седла можно регулировать, есть два положения: для ездока ростом 150-175 и 175-200 сантиметров (цифры из инструкции). Только регулировка — дело хлопотное, нужно выкрутить четыре болта и снять багажник. Необходимы инструменты.

Складывающиеся педали, разумеется, означают грязные руки. Можно и не складывать, но лучше это делать, даже когда ведёшь велик рядом с собой. Я пару раз припаркованные автомобили педалями цеплял, слава богу, не поцарапал ничего.

Не помешали бы фара и звонок. В аксессуарах я их не нашёл, но можно ведь поставить неродные. Среди опций фигурирует водонепроницаемая сумка для переноски, в её целесообразности сомневаюсь. Разве что для перевозки в салоне машины пригодится, чтоб салон не замарать. Вот вроде бы и всё.

Но, как известно, объективность — понятие субъективное. В этой связи привожу комментарии своих коллег, в меньшей степени, но опробовавших «Страйду».

Юлия Рудый, редактор-обозреватель (рост 172 см, вес 57 кг):

Я, конечно, не специалист в тестировании велосипедов, и в особенности складных, но всё же попробую описать свои ощущения как обывателя. Легко, приятно, бордюры и прочие неровности дороги не слишком беспокоят пятую точку, даже на небольшой скорости маневрировать удаётся без труда, а вообще скорость для города вполне приличная, усталости – ноль. Немного смущает «резиновая цепь», но ведь не порвали до сих пор — значит, выносливая.

Если любите, когда на вас обращают внимание, это определённо ваш вариант. Но из этого «достоинства» вытекают некоторые недостатки. Едет велосипед тихо и людей особо не распугивает, когда они осознают, что мимо них пролетело что-то нестандартное, то оборачиваются на яркий объект по второму разу, а это чревато столкновениями пешеходов в вашем «шлейфе». Впрочем, это уже чужие проблемы.

Резюме: девушкам таскать «Страйду» будет, пожалуй, тяжеловато, но если приноровиться и всю дорогу до места назначения ехать, не слезая, то проблем быть не должно. А ещё эта штуковина – хороший повод для знакомства.

Леонид Попов, зам шеф-редактора (рост 178 см, вес 68 кг):

Противоречивая вещь.

С одной стороны, велосипед лёгок и неплохо ускоряется. Хотя переключающихся передач тут нет, да и максимальная скорость куда меньше, чем у обычных великов. Но нам же не в дальний поход — до метро и обратно.

С другой стороны, как раз после разгона управление становится более уверенным. При интенсивном же маневрировании на скорости никуда не спешащего пешехода возникает ощущение излишней вертлявости и неустойчивости. Видимо, так сказывается меньшая колёсная база (~87 см) в сочетании с нормальной высотой посадки. Обычный двухколёсный аппарат в такой ситуации более стабилен и понятен.

Разница, конечно, невелика. Так, нюансы. Но ведь именно городская толчея — стихия STRiDA. И если вы не хотите шарахаться от проносящихся мимо машин, придётся осваивать тротуары.

Впрочем, привыкнуть к характеру «треугольника на колёсах» нетрудно. Зато потом замечаешь: перемещение довольно комфортное, несмотря на скромный размер колёс и отсутствие подвески. Бесшумный зубчатый ремень — вообще сказка. И тормоза хорошие.

Пожалуй, на STRiDA можно было бы рискнуть отправиться и в более дальний путь, нежели пара-тройка кварталов. Было б тут хотя бы три передачи…

Комментарий к комментариям

По поводу девушек, из последних сил перетаскивающих «Страйду», я с Юлией не соглашусь. Вы посмотрите, на каких мастодонтах они в массе своей катаются. Значит, и носят их как-то. А тут что? 10 кило, причём в 90% случаев едущих на колёсах. Лестницы? Изобретён лифт. А через пару пролётов не надорвёшься, девушки с рынка сумки потяжелее домой доставляют.

Что же касается рискованной, по мнению Леонида, отправки в дальний путь, тут я решил поспорить и коллеге обратное доказать. То бишь вместо пары-тройки кварталов проехать через пару-тройку московских районов. Совершить путешествие от работы до дома, пойти на ту самую авантюру. Вечером. В понедельник.

Марш-бросок

Спецоперации такого рода недальновидно проводить без разведки. И почву для экспедиции на «Страйде» я, как выяснилось позже, подготовил в воскресенье. То был в Москве День города. Изучил я карту, запрыгнул на свой многострадальный Stels и помчал из Царицыно в перекрытый для автомобилей центр. Особо, впрочем, не спешил, осматривался, докатился за два часа с чем-то. И вечером обратно таким же путём вернулся. 20 км туда, там около 10 — и 20 км обратно. Больше всего не понравился раздолбанный асфальт на мосту в районе «Автозаводской», остальное сносное.

И вот вечер понедельника, 19:30. Последняя возможность поиграть со «Страйдой» в дальнобойщиков, последний тёплый день, со вторника холод и дожди. Сейчас или никогда. «Может, проеду пару станций, а потом всё-таки в метро? — кошусь с сомнением на „красный треугольник“. — Может, прав Леонид? У „Стелса“ хоть три скорости…» Ничего, прорвёмся!

Примерно представить мой маршрут можете на Google Maps. Там только до Таганки неправильно нарисовано (я совсем по-другому ехал), дальше верно.

Так до дома и доехал около 23:00. Долго получилось, конечно. Но если принять во внимание остановки для фотографирования и прочее, думаю, в 2,5 часа уложиться можно. Сложно, но можно.

Резюмирую

Смущает, конечно, задняя покрышка как слабое место. Но, полагаю, мой вес родная бы осилила и менять не пришлось.

Ещё слегка ощутил небольшую нехватку высоты седла для моего роста. Не достаёт буквально пары-тройки сантиметров. Очень даже нормально и так, но хотелось бы ноги распрямлять почти до конца. Мой зарубежный коллега такого же роста, как и я, пишет о том же.

Также разделю, пожалуй, мнение обозревателя журнала I. D., который считает, что можно было бы ещё снизить вес «Страйды» за счёт передовых материалов, сделать колёса немного побольше и так далее. Причём, как я понял, разработчикам всё это известно, но тайваньская компания Ming Cycle, владеющая нынче патентами на STRiDA, опасается вносить изменения в продукт, который «уже работает».

В общем, STRiDA 6.0 появится очень нескоро. Как мне удалось выяснить, в настоящее время Марк Сандерс решил доработать пятую инкарнацию, в частности творит систему для быстрого подъёма седла. А весной в продажу поступят новые фирменные страйдовские аксессуары: фары, стальной багажник, фрезерованные передние звёзды и тому подобное.

Итожу. Замечательный велик, не имеющий аналогов, удовлетворяющий требованиям и оправдывающий ожидания. За три недели я получил массу удовольствия. Марке Марка — респект. «Страйде» 5.0 — 5.

P. S.: 19 сентября 2008 года британцы обновляют складной велосипед STRiDA 5.0.

  • транспорт
  • велосипеды
  • тест-драйв
  • складные велосипеды

www.membrana.ru

Конструкционные особенности велосипеда

Внешне велосипед напоминает крупный самокат или вовсе устройство для помощи инвалидам типа коляски. На деле же это простейшая конструкция, собранная из рам, на которой можно передвигаться, как и на обычном велосипеде. Но, конечно, велосипеды для взрослых «Стрида» имеют ряд отличий. В первую очередь основу их составляет элементарная треугольная рама из алюминия. Привычную цепь заменяет приводной ремень, не требующий смазки. Как правило, такие модели работают на одной скорости и оснащаются тормозами дискового типа. Различия в модификациях чаще всего связаны с изменением размеров колес или габаритов байка в целом.

Преимущества конструкции

велосипеды для взрослых

Главной целью столь радикального пересмотра классического велосипеда стало не просто уменьшение его размеров, но и обеспечение удобства в обращении с моделями «Стрида». Велосипед легко и быстро разбирается, а также имеет небольшую массу – порядка 10 кг. Это сделало возможной транспортировку моделей в малогабаритных багажниках. Находясь в тесной пробке или узкой улице, можно смело использовать такой байк, после чего сложить его и везти как сумку.

Мобильность и компактность – основные преимущества, которые отличают модели «Стрида» от старших собратьев. Вместе с этим простая конструкция избавляет пользователей от многих хлопот с техобслуживанием. Если же возникнет необходимость ремонта, то и с этим проблем не будет. На рынке доступны комплектующие, аксессуары и запчасти для велосипеда «Стрида», в числе которых подножки, тормозные калиперы, колодки, педали из разных материалов, приводные ремни и т. д.

Модель EVO

складные велосипеды стрида

Как и сама конструкция велосипедов, семейство «Стрида» отличается минимализмом. Линейка представлена несколькими моделями, а одной из самых интересных среди них является EVO. Собственно, главной особенностью данной модификации стало наличие переключателя скорости. Целесообразность внедрения этого решения у многих вызывает сомнения, но в любом случае расширение функционала – это неплохо. Приверженцам традиций всегда можно обратить внимание на велосипеды для взрослых этого семейства в базовых исполнениях.

Модель «Стрида 5.2»

Данную версию можно рассматривать как классическую. Несмотря на то что она является представителем уже пятого поколения байков «Стрида», в ней сохранили основную концепцию городского мини-велосипеда. Итак, модель снабжается традиционной А-образной рамой, 16-дюймовыми колесами и располагает весом в 9.6 кг. Техника складывания максимально упрощена и затрагивает три элемента базовой конструкции «Стрида». Велосипед предусматривает разбор педалей, рамы и руля, что занимает порядка 15-20 секунд. Как отмечает производитель, эта версия годится для людей ростом до 192 см, хотя на этот счет имеются некоторые сомнения. Дело в том, что есть жалобы на касание колен руля в процессе езды – кстати, это общая проблема таких велосипедов, которая исправляется только за счет увеличения подъема руля.

Модификация LT

велосипед стрида отзывы

Как можно заметить, особых конструкционных отличий между собой в моделях нет – по крайней мере, принципиальное устройство остается прежним. Это же наблюдается и в случае версии LT. И все же данная модель имеет одну интересную особенность, которой лишена классическая «Стрида». Велосипед снабжается 5-спицевыми оригинальными ободками и пластиковым багажником. К слову, в базовой версии багажник выполняется из алюминия. В этом есть несомненный плюс, так как повышается надежность хранения вещей. Однако пластиковый отсек снижает массу велосипеда, делая его практичнее.

Сколько стоит?

Исходя из первых впечатлений, многие делают выводы о ценовой доступности таких велосипедов. Отчасти это правда, но все относительно. Дело в том, что базовая комплектация и, в частности, модель LT обойдутся в 30-35 тыс. руб. Модель EVO стоит 50-55 тыс. руб. За такие деньги можно приобрести и приличный традиционный велосипед, но в данном случае все-таки речь идет о продуманной конструкции и высоком качестве материалов, из которых изготавливается велосипед «Стрида». Китайский аналог таких моделей может стоить 15-20 тыс., но качество будет значительно ниже. Важно понимать, что правами на изготовление таких байков на сегодняшний день обладает только тайваньская компания Ming Cycle. Поддельные же модели, хоть и стоят дешевле, но ломаются прямо на глазах, что подтверждают разочарованные владельцы.

велосипед стрида китайский аналог

Отзывы о велосипеде

Если же говорить о настоящих представителях марки, то мнения будут скорее положительными. В первую очередь велосипедисты подтверждают удобство эксплуатации в любых условиях. Преимущества конструкции особенно замечают те, кто прежде использовал традиционный велосипед. «Стрида», отзывы о котором в большинстве своем благосклонны, все же вызывает и немало противоречивых суждений. Например, есть мнение о том, что при своей компактности этот байк не может обеспечить даже минимальное удобство в процессе езды. Отчасти это правда и опытные пользователи не рекомендуют покупать такие модели с расчетом на совершение длительных поездок. Оптимальные условия эксплуатации «Стриды» — это ровная городская дорожка или тротуар с предсказуемым качеством покрытия. Также из советов бывалых стоит упомянуть необходимость наличия удобного сиденья.

Заключение

запчасти для велосипеда стрида

«Стрида» — далеко не единственная попытка создать на базе классического велосипеда более компактное средство индивидуального передвижения. Однако именно Марку Сандерсу удалось до максимума сократить размеры конструкции, при этом оставив запас для комфортного передвижения и довольно неплохой функциональности. Тем не менее складные велосипеды «Стрида» имеют массу ограничений. Для них требуется более или менее ровная дорога, отсутствие бордюров и прочих препятствий. Отдельная группа проблем связана с зимней эксплуатацией данного байка. В этот период можно столкнуться с необходимостью регулярной чистки фривила, тормозов и педалей. Взамен владелец оригинального велосипеда получает возможность быстрого перемещения по городу. И это в то время, когда автомобилисты, например, могут часами стоять в пробке или безнадежно мучиться с замерзшим двигателем.

fb.ru

Все о велосипедах Strida

1. Краткий обзор моделей: LT, 5.2, SX, SD, Mini.
2. Сравнительная таблица Strida 2012.
3. Преимущества велосипедов Стрида.
4. Фото Strida в деталях + отличное видео.
5. История марки.

Краткий обзор моделей

Strida LT — первая модель в линейке складных велосипедов Стрида, преимуществами которой являются невысокая цена, малый вес и уникальные колеса. В отличие от остальных моделей этой фирмы, LT оборудована пластиковым багажником и уникальными пластиковыми ободами с пятью спицами, армированными стекловолокном. Такие колеса долгое время устанавливались на предыдущих поколениях Strida и очень хорошо себя зарекомендовали. Долгое время фанаты Стрида по всему миру упрашивали производителя вернуть велосипеду оригинальные колеса и вот наконец их мечты сбылись.

Strida 5.2 — хит продаж среди моделей этой марки. Секрет кроется в сбалансированности цены, возможностей и установленного обрудования. В отличие от LT, эта модель комплектуется более крепким алюминиевым багажником на 10 кг. и классическими колесами с металлическими спицами. Вес велосипеда не превышает 11 кг.

Strida SX — модель с 18″ колесами, способная развить внушительные 24 км/ч. SX заметно выделяется среди других моделей, благодаря высоким колесам, другим ободам и частому расположению спиц. Вес SX меньше, чем у предыдущих моделей и составляет ~ 9,5 кг. Положите ваш SX в багажник автомобиля или передвигайтесь на общественном транспорте — оба варианта вам несомненно понравятся.

Strida SD — эта двухскоростная модель интересна не только значением максимальной скорости в 25 км/ч, но и возможностью с большей эффективностью и меньшими трудозатрами передвигаться по городу. SD оснащена специальным переключателем швейцарской фирмы Schlumpf, встроенным в ведущую звездочку, что позволяет переключать скорости одним движением ноги. SD оборудована алюминиевой передней звездой диаметром меньше, чем у других моделей.

Strida Mini — cамая компактная и легкая модель с 14″ колесами. Рассчитана на ездока ростом от 140 до 160 см. Отлично подойдет для использования в местах с идеальным асфальтовым покрытием, например для передвижения по большим складским комплексам или центральным улицам города. В остальных случаях передвижение может оказаться затруднительным из-за маленьких колес.

Сравнительная таблица Стрида 2012

  Strida Mini Strida LT Strida 5.2 Strida SX Strida SD Strida EVO
Размер рамы 14 16 16 16 16 16
Колеса 14″ 16″ 16″ 18″ 16″ 18″
Ваш рост 140-160см 153-193см 153-193см 153-193см 153-193см 153-193см
Передачи 1 1 1 1 2 3
Макс.нагрузка 80кг 95кг 100кг 100кг 100кг 100кг
ДВШ* 102х51х23см 114х51х23см 114х51х23см 116х51х23см 114х51х23см 116х51х23см
Вес ~9.5кг ~11кг ~10.5кг ~11кг ~11.5кг ~13кг
Макс.скорость 15км/ч 19км/ч 19км/ч 24км/ч 25км/ч 30км/ч

*длина/высота/ширина в сложенном виде, см.

Преимущества складных велосипедов Стрида

  • катить, а не нести — в сложенном виде Стриду можно катить позади или перед собой — не нужно тащить ее на себе!
  • супер-компактность в рабочем и сложенном виде — велосипеды действительно маленькие и с ними действительно можно без проблем спускаться в метро и передвигаться на общественном транспорте, даже в час пик; по приезду на место работы или домой, Стриду можно попросту занести с собой и убрать под стол;
  • супер-малый вес — от 9 кг. в модели Mini, до 10 в SD — это действительно мало!
  • крылья и брызговик — дождливая погода не застанет вас в расплох!
  • ремень, а не цепь — ременной привод, схожий с приводным ремнем в автомобиле, не пачкается и не шумит; ресурс работы — до 60000 км.;
  • дисковые тормоза — практически не требуют обслуживания; работают в любую погоду;
  • регулировка по росту — один размер не означает один рост — катайтесь всей семьей;
  • адекватная цена — конечно 23-35 тысяч рублей это немалые деньги, но если сравнивать Strida с английскими Brompton и Mobiky, то последние уходят в значительный отрыв;
  • аксессуары — для Стриды есть великое множество аксессуаров, от подножки и чехла до вместительной сумки на багажнике;
  • путешествуйте — Стриду удобно брать в самолет в чехле — именно поэтому с ними часто путешествуют в Европе и Америке (иногда возможна перевозка в качестве ручной клади; обязательно уточняйте это у перевозчика заранее!)

Фото Стриды в деталях + отличное видео.

Устройство основных узлов Стрида идентично у всех моделей, поэтому чтобы не плодить море фотографий, предлагаю ознакомиться с ними на примере Strida LT.

Strida LT в деталях

Напоследок предлагаю посмотреть замечательное видео, где на примере Strida SX вы увидите все преимущества складных велосипедов этой марки в действии: складывание, перемещение по улицам города и в метро. Не забудьте включить HD 720 качество и приятного просмотра!

История Стрида

Складной велосипед Strida с запоминающейся рамой в форме буквы «А» спроектировал английский инженер и конструктор Марк Сандерс. Первая модель Strida 1 была выпущена в 1987 году, а в 2007 на свет уже появилась Strida 5.0. Strida была создана специально для тех, кому приходится ежедневно проделывать долгий путь до работы и обратно на различных видах транспорта. Strida проста в использовании и обслуживании и быстро складывается, после чего ее можно легко перевозить. Позволив многим жителям европейских городов существенно сэкономить на транспорте, Strida быстро завоевала популярность.

1977г. — Марк Сандерс поступает учеником в компанию Ролс-Ройс в Бедфорде (Великобритания).
1980г. — Сандерс заканчивает Имперский колледж Лондона по специальности инженер-механик.
1981г. — Марк поступает на работу в Mars Corporation на должность конструктора в подразделении, звнимающимся разработкой аппаратов по продаже товаров, где работает вплоть до 1983 года.
1983г. — Сандерс записывается на курсы промышленного дизайна, организованные Имперским колледжем совместно с Королевским колледжем искусств в Лондоне.

Марк Сандерс

1984г. — в качестве своей дипломной работы Сандерс разрабатывает складной велосипед RCA, ставший прототипом Strida.
1985г. — Сандерс завершает разработку складного велосипеда, защищает диплом и получает от Королевского колледжа искусств премию имени Джорджетто Джуджаро в категории «Концептуальный велосипед». Прототип велосипеда Strida появляется на телеканале BBC в передаче Tomorrow’s World («Завтрашний мир»). Прочитав статью в газете Sunday Times, Джеймс Маршал, предприниматель и бывший менеджер великого игрока в гольф Грега Нормана, предлагает Марку Сандерсу сотрудничество. Начинается подготовка к серийному производству велосипеда.

Mark Sanders

1986г. — планируется запуск серийного производства велосипедов Strida на заводе в Глазго (Великобритания). Название Strida приснилось девятилетнему сыну директора завода — это имя было признано лучшим из всех существовавших тогда вариантов, придуманных взрослыми.
1987г. — запущен конвеер по производству Strida; презентация нового велосипеда проходит в крупнейшем лондонском универмаге Harrods.
1988г. — Strida завоевывает все три награды британского конкурса Cyclex Bicycle Innovation Awards («Лучший новый продукт», «Самый передовой продукт», «Лучший дизайн»). Производство переводится в Ноттингем, на родину знаменитых велосипедов Raleigh.
1990г. — производство переезжает в Португалию.
1992г. — во всем мире уже продано 25 тысяч велосипедов Strida.
1993г. — компания BTG, которая занимается лицензированием и коммерциализцией технологических новинок в сфере медицины, получает все права на производство Strida вплоть до 1995 года.
1997г. — английская фирма Roland Plastics приобретает права на производство второго поколения велосипедов Strida и переносит их производство обратно в Великобританию. Годом позже начинается выпуск второго поколения Strida.
2000г. — Strida завоевывает ряд престижных наград — премию журнала i.D. Magazine за лучший дизайн года, премию Питмана от издания SAIL Magazine за инновации и безопасность и премию «Товар тысячелетия» от Британского совета по дизайну. Права на производство велосипедов Strida покупает американец Стидман Басс из Бостона, которые вместе с Биллом Беннетом, Эриком Томасом и Марком Сандерсом начинает разработку третьего поколения Strida.
2002г. — в связи с сильно увеличившимся спросом на велосипеды Strida их производство было перенесено на фабрику Ming Cycle в Тайвань. Две тысячи первых тайваньских Strida 3 были доставлены в Италию. Официальные дистрибьюторы Strida появляются также в Корее, Японии, Нидерландах, Франции и США. В этом же году начинается работа над пятым поколением Strida.

Ming Cycle Taiwan

2006г. — Strida 3.2 получает премию в категории «Лучшая инновация» на национальной велосипедной выставке FietsRai в Нидерландах.
2007г. — начался выпуск пятого поколения велосипедов Strida. Strida 5 получает главную награду от ассоциации тайваньских велопроизводителей TBEA.
2008г. — тайваньская компания Ming Cycle (mingcycle.com.tw) купила брэнд Strida и сейчас владеет 100% правами на производство. Запущено производство двухскоростной Strida SD.
2009г. — запущено производство Strida LT и Strida SX.
2010г. — теперь все велосипеды комплектуются системой быстрой регулировки высота седла Quick release (Q/R).

Источники: dreambikes.ru, стрида.ру. Больше об истории на клуб.стрида.ру.
<< почитать еще статьи или купить велосипед Strida >>

dreambikes.ru

Особенности велосипеда Strida

  • Компактность;
  • Легко носиться на плече и в руках;
  • Вместо цепи — ременной привод;
  • Хранение в вертикальном виде;
  • Маневренный.

Известный бренд Strida не перестает радовать своих покупателей и регулярно выпускает новые модели велосипедов.

Технические характеристики складного велосипеда

  • Наличие регулировки высоты сидения;
  • Односкоростные;
  • Пластиковые складные педали;
  • Наличие багажника (алюминиевый или пластиковый);
  • Дисковые механические тормоза.

Преимущества

Треугольный велосипед

  • катить, а не нести — в сложенном виде Стриду можно катить позади или перед собой — не нужно тащить ее на себе!
  • Быстрая сборка и компактность, позволяют легко передвигаться с велосипедом в общественном транспорте и метро;
  • Не большой размер 9-10 кг;
  • Наличие крыльев и брызговика – спасают в дождливую погоду;
  • Вместо цепи — ременной привод;
  • Дисковые тормоза — практически не требуют обслуживания; работают в любую погоду;
  • Возможность регулировать сидение по росту;
  • Демократическая стоимость, если сравнивать с другими велосипедами такой модели;
  • Множество дополнительных аксессуаров;
  • Всегда с собой. Стриду можно брать в путешествие, так как в комплект входит удобный чехол.

Недостатки

У такой модели практически нет недостатков. Иногда велосипедисты жалуются на жестковатые сиденья.

Модельный ряд велосипедов Strida

Треугольный велосипед

  • Strida 0 — относиться к премиум классу. Оснащен — алюминиевой рамой, дисковым механическим тормозом.
  • Strida Evo – есть три скорости с удобным переключателем, комфортное и регулируемое седло, качественные покрышки (особенно важно это на осенне-зимний период), колеса 18 дюймов, планетарная втулка — все что нужно для комфорта и удобства!
  • Strida 2– один из самых популярных среди продаж. Есть алюминиевый багажник на 10 кг, классические колеса с металлическими спицами. Вес велика не больше 11 кг.
  • Strida LT – считается первой моделью среди складных велосипедов Стрида. Основные преимущества – это низкая цена, не большой вес и необычные колеса.
  • Strida SX – с ординальным внешний вид, поскольку имеет достаточно высокие колеса, что позволяет развить скорость до 24 км/ч. Вес такой модели всего 9,5 кг.

Сравнение с аналогичными моделями других фирм

По статистике приобретения такого вида транспорта, на российском рынке лидером становиться Strida. Еще не стали выпускать похожие модели, которые смогли бы конкурировать с данной фирмой.

Основные отличия велосипеда Стрида от остальных моделей:

  • Мобильность в сложенном виде;
  • Защита для водителя — от грязи;
  • Регулировка уровня седла — до 190 см роста;
  • Качество сбора конструкции;
  • Доступная цена;
  • Уникальность деталей.

Strida – это отличный яркий и маневренный городской велосипед. На первый взгляд, кажется, что на таком складном транспорте не очень удобно ездить, но это только со стороны! Когда садишься на велик, забываешь, о том, что ты в дороге. Удобно и приятно ехать от дома на работу, и на оборот.

Стоимость и где купить?

Цена на такой необычной и в то же время практичный велик стартует от 25000 рублей. А купить можно в интернет – магазине, стоит только вписать в поисковике название нужной модели.

Отзывы покупателей

 

Треугольный велосипед

Велосипед Стрида – это шаг в будущее транспортных средств.

Для большего удобства, в дополнение к велосипеду можно приобрести аксессуары:

  • Насос. В случае прокола колеса, такая деталь всегда должна быть у велосипедиста под рукой.
  • Чехол, для того чтобы колеса не пачкали машину или окружающих.
  • Фонарик. Во время ночных поездок, транспорт может выйти из строя, а фонарь поможет подсветить в нужном месте.
  • Вместительная сумка для перевозки разных вещей для велосипедиста и аксессуаров для велика.
  • Крылья – можно выбрать любого цвета, а также изогнутый руль вместо стандартного.
  • Колеса.

veloinsider.ru

Городской

Стрида — лучший городской велосипед. Компактный и надежный.

Все провода спрятаны внутри рамы, а детали подобраны с умом: вместо пачкающей и требующей смазки цепи — кевларовый ремень (ресурс 60 000 км), дисковые тормоза (как у пацанов), крылья для защиты от грязи, удобный багажник.

Несмотря на хрупкий внешний вид, рама и остальные части велосипеда весьма прочные и долговечные. За два года постоянных поездок, ситуация, когда велосипед поломался и я не смог на нем ехать, произошла всего один раз (зимой фривил укусил ремень).

Стрида не про скорость и прыжки с бордюра — это велосипед для комфортных поездок по городу вроде Петербурга, Нью-Йорка, Москвы или Белгорода, со средней скоростью 15-20 километров в час. Велосипед очень маневренный, габариты позволяют спокойно ездить по тротуару и бульварам там, где выбираться на дорогу некомфортно, и при этом не мешать пешеходам: объехать их на небольшом велосипеде почти так же легко, как обойти.

Стрида была создана специально для тех, кому приходится ежедневно проделывать долгий путь до работы и обратно на различных видах транспорта (пригородный поезд, метро, наземный транспорт). Массовое производство было запущено в 1987 году, а придумал велосипед английский инженер и конструктор Марк Сандерс.

Идеальный сценарий использования такой: от дома до метро на велосипеде, потом пару станций на метро, потом снова на велоспеде. Или так: утром доехал до Парка Горького, там устроил пикник на траве, а потом на метро домой вернулся. Или вот так: приехал из области в центр на машине, с велосипедом в багажнике. Оставил машину на парковке, а сам поехал в кафе и по делам.

Треугольный велосипед

Моя модель LT — синглспид, без переключения передач. Дефолтная передача подобрана хорошо: в небольшую горку ехать не тяжело, с горки не сильно легко. Но на длинной прямой (Невский проспект) иногда хочется переключиться на «потяжелее», а на холмах Китай-города — наоборот, «полегче», и нужно спешиваться, так как привстать на ногах на Стриде нельзя.

Распространенные заблуждение: Стрида не настоящий велосипед, на нем нельзя проехать 50 километров, он неудобный, медленный и все такое. Все неправда. Да, он не гоночный и не скоростной, повторюсь, он городской. Но на нем вполне можно преодолеть любое расстояние, пока попа не отвалится. А не отвалится она, если заменить стандартное фиговое седло на хорошее, Брукс, например. Средняя скорость 15 километров в час (с учетом ландшафта) дает нам около 70 километров за 5 часов.

Треугольный велосипед
Стрида-встреча на Дворцовой, после велопробега до Пушкина (туда-обратно как раз 50 километров)

Вот яркий экстремальный пример: француз проехал 3 000 километров по Африке на Стриде, через пустыню.

Треугольный велосипед

На руле и багажнике Стриды можно легко разместить рюкзак или пару авосек с продуктами:

Треугольный велосипед

Поездку на Стриде по хорошей дороге я бы сравнил с полетом на метле.

Складной

Практически со всеми складными велосипедами нужно возиться по несколько минут, а потом ещё и тащить на себе. Стрида складывается и раскладывается за 5-10 секунд, легко превращаясь в небольшую тележку. Её можно легко катить или поставить где-нибудь в помещении.

Треугольный велосипед
Kaffe 1668 в Нью-Йорке, Стрида не моя
Треугольный велосипед
Циферблат на Пушкинской в Москве

Как известно, велосипеды часто крадут и оставлять свой без присмотра надолго мне неприятно. Стриду при желании можно везде взять с собой:

Треугольный велосипед

Кроме того, складной велосипед не мешает дома — тихо стоит себе в углу.

Алексей Лури делится впечатлениями от покупки Стриды:

Наконец-то можно кататься под землей, на встречах и в кино. Можно у кого-нибудь на кухне ездить или подмышкой. Можно сложить велосипед за 5 секунд и таскать за собой как бабка тележку. Ну и любая семья хипстеров тебя с радостью усыновит с ним.

Ни одна скотина не скажет, что с велосипедом нельзя! Можно теперь куда угодно просочиться. В сложенном виде велик скукоживается так, что помещается в кровать вместо плюшевого мишки. Сзади есть багажник, выдерживающий 10 килограмм (катай своего хомяка!).
Ощущения? Как-будто летишь на равнобедренном треугольнике. Совершенно наркоманское чувство. Круче разве что когда он из велосипеда легким движением, превращается, превращается, превращается…

Да, Стриду можно легально провозить в метро, автобусах и поездах, ничего не откручивая и не снимая (даже в маршрутках). В петербургском метро часто просят убрать в чехол — для Стриды есть специальный, удобный (называется «Чехол компактный»). Если с чехлом возиться лень, есть вариант с обычным пакетом на колеса.

Проход в метро с обычным велосипедом выглядит так.

Треугольный велосипед
Еще со Стридой можно спокойно ехать в метро и читать на эскалаторе

Но. По поводу «ни одна скотина не скажет, что с велосипедом нельзя»: скажет обязательно, и даже не одна. В Атриум зайти с велосипедом — целая война. С грязной сумкой и на танке — пожалуйста, главное не с маленьким складным велосипедом. В некоторых офисах тоже, особенно где колхозная охрана с проходной. Тут спасает как раз вышеупомянутый чехол — охране и бабушкам уже не важно, что у вас гигантская сумка, и кто в ней лежит — главное, что с виду не велосипед.

Вот список мест, куда я проходил со Стридой:

  • В кинотеатр Художественный на фильм «Анна Каренина» (велосипед стоял недалеко от моего кресла, никому не мешал, разумеется).
  • В магазины типа «Пятерочка» и «Елисеевский». В Азбуке вкуса охранник попросил оставить велосипед ему и сторожил, пока я выбирал себе премиум-яблоки и вип-йогурт.
  • В Пропаганде, куда я езжу обедать, иногда соглашаются брать складной велосипед в гардероб.
  • В Лавке братьев Караваевых велосипед ставится у стены или под стол и ждет, пока хозяин выпьет чаю, да съест этих мягких круассанов.
  • В кинотеатре «5 звезд на Новокузнецкой» разрешили пристегнуть велосипеды внутри, под лестницей.
  • В Циферблате вообще всегда велосипеду рады и слова против не скажут.

Если место удачное и парковка есть — можно и снаружи оставить, конечно. Но мне спокойнее взять с собой (и я такой не один). Возможно, это изменится с выходом Skylock.

Бывает, что владельцы заведения совсем молодцы:

Треугольный велосипед

Посмотрите два коротких ролика по теме:

  • Стрида в метро в час пик
  • Складываем Стриду в чехол
Треугольный велосипед
Аккуратно объезжаю пробку по пути на обед в Пропаганду

Зимой

Я два года прожил в Финляндии, в городе Иматра, и каждый день, как и другие, ездил в школу на велосипеде. Наступила зима, финнов никто не предупреждал, что надо «закрывать сезон» и прятать велосипед, поэтому все продолжали ездить в школу на велосипедах по снегу в −20. Странное дело: это оказалось удобно и в порядке вещей.

Видео «Cycling in the snow, Den Bosch (Netherlands)»:

Сycling in the snow

Вот ещё. Таким же образом живут в Норвегии, Нидерландах и Дании. Людей просто не предупреждают о закрытии велосезона и они разлагаются на своих велосипедах всю зиму.

Вернувшись в Россию, я тоже продолжил ездить на велосипеде зимой, несмотря на

Треугольный велосипед

взгляды окружающих (хорошо, что в Москве людям в основном пофиг). Записал видео, как Стрида ведет себя на снегу и даже дал интервью.

Треугольный велосипед

На сайте «I Bike Spb» выкладывают фотографии и истории людей, которые перемещаются по городу на велосипеде в любое время.

Проблемы со Стридой зимой бывают: снег, соль и та хрень, которой посыпают в это время дороги, забивает фривил, попадает в тормоза и педали. Ездить можно, но скрипит и нужно очищать. После зимы я отдаю велосипед в мастерскую, где меняют фривил, тормозные колодки и ещё что-нибудь по мелочи. Выходит где-то две тысячи рублей (по сравнению с автомобилем — фигня).

Езжу я аккуратно, за две зимы упал один раз, не сильно — заезжал на бордюр под углом. Седло на Стриде расположено невысоко, поэтому в случае заноса можно быстро опереться на ноги. Местами бывает не проехать — но тут не велосипед виноват.

Треугольный велосипед

Треугольный велосипед

За зимние фото спасибо Алексею Абанину.

Модели и цены

У меня серебристая Strida LT. Покупал я её весной, когда цена примерно на пять тысяч ниже обычной, то есть за 20 000 рублей. Эта модель — золотая середина. В отличие от классической Strida 5.2, у неё пластиковые спицы и багажник, а следовательно она немного легче. Да и внешне мне так больше нравится. Есть еще SX — как 5.2, только колеса побольше. Скоростей у этих моделей нет.

В принципе, разница между LT, SX и 5.2 в запчастях, которые можно в любой момент докупить и поменять самому.

Была еще отличная двухскоростная Strida SD, пробовал прокатиться на ней — понравилась. Но снята с производства, нужно искать с рук.

Другая модель достойная внимания — это Strida Evo (вот её обзор). Немного дорогая, около 40 тысяч, зато трехскоростная, побыстрее и с нано-технологиями: скорости переключаются проворачиванием педалей назад на 90°. Если вы понимаете, зачем, то берите. Весит 13 килограмм против 11 у LT.

Совет: чтобы попробовать Стриду и понять, подходит ли она вам, возьмите её в аренду на день-два. Это легко сделать в Петербурге, в Скатпрокате за 700 рублей в день, или в Москве, в Оливер байкс.

Покупать в России я рекомендую через интернет на strida.ru или в магазине на Гончарной. Можно поискать с рук на Авито и найти, скажем за 15–17. Остерегайтесь подделок: у китайских «стрид» рама ломается пополам прямо во время тест-драйва.

Сервис

Гарантия у Стриды — три года. В этот период в официальном сервисе всё бесплатно меняют и чинят, вы платите только за запчасти.

Официальный сервис в Москве находится в Бутово теперь на Авиамоторной. В Петербурге — в центре, прямо возле Московского вокзала. Обычно вместо того чтобы ехать в ремонт в Москве, я просто еду в Петербург.

Мастера хорошие, свое дело знают. В Москве порой не хватает запчастей, их приходится ждать из Петербурга. Зато в Петербурге мастера с клиентами общаться не умеют, слегка хамят. Если бы велосипед принимал менеджер или консультант, было бы лучше.

Мастера по ремонту велосипедов — особая категория людей, они всегда напоминали мне системных администраторов: суровые, сдержанные, с трудом подавляющие мизантропию. Повидав за свою карьеру сотни курьезных случаев, они вырабатывают привычку смотреть на человечество как на жестокое племя истребителей прекрасного, этакую секту велоубийц. У них даже выработался некий сленг.

(Николай Сулима)

Минусы

  • Стрида привлекает внимание. Вас будут останавливать минимум раз в неделю и спрашивать «что это за хрень», «а сколько стоит» и «скоростной, да? а можно не нем разогнаться и с Кремля спрыгнуть?».
  • В Одессе вас будут останавливать вообще на каждом углу и фотографироваться с вами, а потом фотографировать по очереди всех своих детей.
  • Если назвать цену велосипеда, то в зависимости от того, кто спросил, вы услышите либо «а чё так мало, мой 50 стоит», либо «да ты охуел что ли, братан? за 20 можно тачку нормальную взять». Поэтому я притворяюсь блондинкой и вместо цены отвечаю: «мне подарили».
  • Есть фирменные запчасти, которые не просто найти за пределами столиц — придется заказывать и ждать. В обычной веломастерской Стрида вызывает удивление, не каждый мастер справится с ремонтом.
  • По бордюрам не попрыгаешь, амортизация слабая, иногда нужно сильно притормаживать или спешиваться.
  • За зиму быстро изнашивается фривил и тормозные колодки.
  • Давление состредоточено на заднем колесе, поэтому нужно подкачивать раз в месяц.
  • Иногда дефолтной передачи бывает мало. Это решается покупкой Evo — три скорости как раз то, что нужно.

TL;DR

Стрида — лучший складной велосипед для города.

Если обзор вам понравился, вы можете поблагодарить меня. Спасибо!

Другие складные велосипеды

  • Tern Link Uno за 26 000 рублей и обзор от счастливого владельца. Самый аккуратный и недорогой складной велосипед, который при этом не Стрида.
  • Brompton стильный английский, часто встречается в Лондоне.
  • B’Twin. Примечательна модель Tilt, которая раскладывается за секунду.
  • Go Cycle — складной, электрический, аккуратный, стильный. Дорогой.
  • IF Mode который как Стрида, только с большими колесами. Видео.

Пользуясь случаем, посоветую хороший веломагазин с подборкой стильных городских велосипедов: CityCycle.

arturpaikin.com

Почему Strida? Зачем ты купил эту ерунду? Зачем тебе нужна эта инвалидная коляска? Купи себе нормальный велик! Позорно ездить на таком взрослому мужчине! Чего я только не прочитал про «стриду», когда выложил первую фотографию покупки в Instagram. Вокруг очень много людей, желающих обсудить икру, при этом обо вкусе икры они слышали от соседа. Вот я и решил в рамках статьи выходного дня рассказать о своих впечатлениях, после покупки прошло уже четыре месяца, нисколько не жалею, наоборот — Strida отлично справляется со своими задачами.

А какие были задачи? Нужен был компактный и нормальный велосипед для багажника. Машина у меня маленькая, багажники для велосипедов мне не нравятся, запланировать покатушки на велосипедах очень тяжело — чаще это происходит спонтанно. Ночью прокатиться в Парке Горького или на Воробьевых горах — именно там первый раз и увидел «стриду». Велосипед мне показался толковым и я начал сперва искать информацию в сети, затем задал вопрос в Twitter. Среди множества бесполезной информации («купи нормальный велик!» и тому подобное) были и отзывы владельцев, что и сподвигло на покупку.

Эти велосипеды стоят недорого (конкурентов нет), вот информация с одного из бесчисленных сайтов, где продают Strida, модель Evo стоит 41600 рублей (это флагман линейки этого года), Strida 5.2 стоит 30500 рублей, за модель LT просят 26500 рублей. У Evo есть возможность переключать передачи, остальные велосипеды с одной скоростью. Модель LT встречается на дорогах чаще всего, давайте посмотрим на характеристики. Вес 11,1 кг, размер в собранном состоянии 144 х 51 х 23 см, есть ограничения по весу и росту велосипедиста, это 155 — 193 см, вес до 95 кг. Средняя скорость 19 км/ч, обратите внимание, тут нет цепи, используется ремень из какого-то полимера или чего-то вроде — не пачкает одежду, во время езды ведет себя тихо. Рама из алюминия (алюминий 7000), некоторые магазины дают пожизненную гарантию на раму. Учтите, на рынке очень много подделок велосипедов Strida и пусть они выглядят как настоящие, прослужат они вам недолго — быстро ломаются, причем именно в местах сцепки. Напомню, это складной велосипед и нагрузки на шарниры очень велики. Тормоза дисковые, ручки здесь не слишком тугие, но сами тормоза очень редкие. Переднее колесо крепится к раме интересно, мало того, именно из-за этой особенности в первое время ездить на Strida довольно тяжело. Легкий поворот руля и уже резко крутнулся влево или вправо — очень советую поначалу потренироваться в тихом дворе или можно уехать черт знает куда. У меня так и было, на глазах удивленной публики чуть было не улетел на проезжую часть. Сиденье с регулировкой, можно опускать вверх и вниз, к удобству у меня претензий нет. Чуть ниже багажник, у разных моделей он из алюминия или пластика, можно перевозить груз весом до десяти килограмм. Колеса 16″, фанаты ставят толстые колеса и еще какие-то колеса, но это нужно быть невероятным фанатом.

Велосипедный выходной: Поговорим про Strida Велосипедный выходной: Поговорим про Strida Велосипедный выходной: Поговорим про Strida

Почему Strida? Минимальные размеры в сложенном состоянии, помещается в салон или в багажник, даже если у вас купе, интересные конструктивные решения, этакий велосипед-гаджет. И на небольшие расстояния ездить очень здорово — естественно, такой велик не подойдет для того, чтобы проехать от Москвы до Санкт-Петербурга.

Хотя вполне можно попробовать.

Как это работает?

В сложенном состоянии Strida напоминает то ли коляску для людей с ограниченными возможностями, то ли огромный самокат. Убрав фиксаторы с ручек тормоза можно везти велосипед перед собой, это удобно. Как я уже сказал, в машине Strida прекрасно помещается в багажнике или на заднем сиденье. Поначалу у вас будут возникать сложности с процессом складывания, потом придет привычка — мощные магниты удерживают части рамы, их нужно фактически разорвать. Нижняя часть цепляется за раму с передним колесом, вставляете на место и фиксируете ручки, до щелчка отводите в стороны педали, багажник вниз, тоже до щелчка. Вот и все, всего дела на минуту или даже меньше. Складывать назад даже проще, потому что ничего не надо разрывать. Все части фиксируются намертво, но вам надо учитывать требования к росту и весу велосипедиста, рама можно не выдержать в местах креплениях.

Велосипедный выходной: Поговорим про Strida Велосипедный выходной: Поговорим про Strida Велосипедный выходной: Поговорим про Strida Велосипедный выходной: Поговорим про Strida Велосипедный выходной: Поговорим про Strida Велосипедный выходной: Поговорим про Strida

Даже человек большого роста (ок, моего роста) не выглядит на Strida смешно — но привыкайте к тому, что все будут глазеть на вас, показывать пальцем. В Парке Горького на «стридах» уже ездят много людей и удивления не возникает, наоборот, это далеко не самый экзотический транспорт. А вот в Серебряном бору, в Коломенском, на ВВЦ, в Сокольниках «стрид» мало, народ не понимает, что это такое, то ли самокат, то ли велосипед.

Ну а владельцу Strida сплошное веселье — приезжаешь куда угодно, на машине нет никаких креплений, достаешь велосипед из багажника, раскладываешь за минуту, вперед кататься. У велосипеда очень легкий ход, но есть несколько особенностей. Про одну я уже сказал, резко перемещать руль не стоит. Чтобы поддерживать скорость, нужно постоянно крутить педали — в этом нет ничего удивительного, но тут вы правда постоянно работаете ногами. Так что при покупке попробуйте сесть на велосипед с комфортом, чтобы колени не бились в ручки. Еще один нюанс, колеса маленькие, перед препятствиями с велосипеда нужно слезать, переносить, ехать дальше. Каждая кочка будет отдаваться понятно где, потому что Strida — велосипед жесткий, опять же из-за маленьких колес. В Серебряном бору застревал в песке, перетаскивал через корни, в общем, удел этой модели — асфальт. Лучше не пытайтесь кататься где-то еще.

Велосипедный выходной: Поговорим про Strida Велосипедный выходной: Поговорим про Strida Велосипедный выходной: Поговорим про Strida Велосипедный выходной: Поговорим про Strida Велосипедный выходной: Поговорим про Strida Велосипедный выходной: Поговорим про Strida Велосипедный выходной: Поговорим про Strida Велосипедный выходной: Поговорим про Strida Велосипедный выходной: Поговорим про Strida Велосипедный выходной: Поговорим про Strida

Модели и аксессуары

В линейке Strida несколько велосипедов, это Strida EVO, LT, 5.0, SX. Модель EVO серьезно отличается от всех остальных, так как здесь появилась возможность переключать скорости — насколько это нужно для складного велосипеда, не знаю. Мне лично вполне хватает и одной. К тому же, в горку на «стриде» ехать очень легко, велосипед весит мало, серьезных усилий прикладывать не приходится.

Остальные модели немного отличаются конструкцией, есть разные цвета, но в главном они все похожи — это самый компактный и самый толковый складной велосипед на рынке.

Среди аксессуаров есть и специальный насос для «стриды», и чехол, чтобы колеса не пачкали машину или окружающих, и фонарик, и специальная сумка для перевозки разных вещей, цепляется на раму. Крылья разного цвета, гнутый руль вместо штатного, колеса, в общем, есть всякие штуки для фанатов.

Велосипедный выходной: Поговорим про Strida Велосипедный выходной: Поговорим про Strida

Обратите внимание, в сумку встроена подсветка, работает от двух батарей AA.

mobile-review.com


Categories: Велоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector