Я давно хотел сделать себе такой велосипед, но все не находил подходящего материала, а тут на глаза попались пластиковые ящики от овощей и фруктов. Они довольно легкие и достаточно прочные.

Что бы в этом убедиться, я взял и «запеленал» один такой ящик в полиэтиленовую пленку и постарался» утопить» его в ванной с водой. Я его, без видимых разрушений, утопил на 20 сантиметров. Если я беру 6 ящиков( по три с каждой стороны), то вся их площадь основания будет составлять 90 дециметров. Каждый ящик 3дцм. , на 5, а таких ящиков 6 ( по три с каждой стороны). Если все они погрузятся в воду, хотя бы на 10 см, то, по закону Архимеда, такая конструкция готова выдержать 90 кг. веса. А это немного меньше, чем мой вес и вес велосипеда с ящиками. А, если ящики «утонут» на 20 см( мы это уже проверили, испытали), то можно поддерживать на плаву груз почти аж в 180кг!!!

При помощи стальных саморезов и деревянных реек я соединил в единый модуль ( по три штуки) овощные ящики. Аккуратно их обернул прорезиненной тканью, так, что бы все швы и соединения оказались в самой верхней точке, поверхности. С таким расчетом, что если вода захочет попасть в ящики, то для этого ящикам надо будет утонуть на глубину около 30 см( высота бортов ящиков)! Для этого потребовалось бы, что бы вес конструкции составлял аж 270 кг!!!


Ящики готовы. Теперь надо их укрепить на велосипеде. Для это пришлось делать 4 кронштейна( по два с каждой стороны). Из металлического уголка 30см на 30, при помощи электросварки, мне удалось прикрепить два кронштейна( по одному с каждой стороны) к задней вилке велосипеда. Длина таких кронштейнов должна быть не менее 500 мм. 300 мм – это ширина ящиков и 200мм – это расстояние от велосипеда до ящиков.

С передними кронштейнами пришлось немного помучиться. К передней вилке его не прикрепишь. Она подвижная. Пришлось крепить к раме велосипеда, но в месте, где кронштейн не должен мешать колесу при повороте. Таких мест не много. Если в этом месте прикрепить кронштейн, то ящики будут расположены очень высоко, да и само колесо, при повороте будет упираться в ящики. Поэтому пришлось из металлического уголка сделать дополнительный кронштейн вертикально вниз, а уж к нему, на уровне заднего, прикрепить два горизонтальных.

Стоит отметить, что первоначально я ящики устанавливал параллельно земле на расстоянии 200мм от дороги. Но, учитывая то, что ящики довольно далеко выступают по сторонам от велосипеда, то при, даже незначительном наклоне, дальней своей стороной ящики могли касаться поверхности земли. Это непременно приводило к потере герметичности. Была высока вероятность повредить брезент, пленку.


Поэтому пришлось ящики укрепить не параллельно земле, а немного под углом. Что бы при наклоне ящики не касались дороги.

Еще проще оказалось- это сделать « гребное « колесо. Я просто между спиц заднего ведущего колеса установил небольшие лопасти из листового металла. Всего 5 штук. А получилось эффективно.

И с рулем не пришлось мучиться. При большом радиусе поворота эту роль успешно выполняет переднее колесо велосипеда. При крутом повороте достаточно иметь в руках какое-то приспособление. Обычно я пользуюсь обычным удилищем. Очень даже эффективно и просто.

Когда я это делал, то думал, что побалуюсь и брошу, но мне эта»игрушка» так понравилась, что я решил ее сохранить.

delay-sam.com

И хотя во всем мире понятие «изобретать велосипед» стало си­нонимом бессмысленного занятия, чем-то вроде попытки изобрести вечный двигатель, умельцы-энтузиасты не унимаются. Да, велосипед классической конструкции, видимо, и впрямь заново изобрести не­возможно, не случайно сотни миллионов жителей планеты ездят на экипаже, облик которого почти не изменился с конца прошлого ве­ка. Ну, а если изменить принцип езды или управление экипажем либо, оставшись на привычном велосипеде или веломобиле, при­звать в помощь ногам другие безмоторные источники энергии? И тут фантазия конструкторов-любителей поистине не знает границ (го­сударственных, кстати, тоже). Причем некоторые механизмы дают принципиально новые виды туризма на стыке существующих.


Например, журнал «Юный тех­ник» (№12, 1988) познакомил чи­тателей с «педаходом» венгер­ского изобретателя Шандора Ам — бруша (рис. 9.25). Его творение легко умещается в любом рюкза­ке, ведь вес «педахода» не более 1 кг. Представьте себе, что идет группа туристов по лесной тропе — тут они самые обыкновенные «пе­шеходы». Но вот вышли на хоро­шую дорогу, вынули из рюкзаков «педаходы» и покатили себе, слегка переваливаясь с ноги на ногу. Вот что-то среднее между пешеходным туризмом и велоси­педным.

ВЕЛОАМфибиИ, КОЛЕСНЫЕ ЯХТЫ, АЭрОПЕДЫ

Рис. 9.25. «Педаход» Шандора Амбруша

Когда приходит зима, многие из нас прячут велосипеды в кла­довки, а извлекают лыжи. Многие, да не все. И вот смотришь: впол­не резво движется по лыжне колесный экипаж. Правда, не о двух колесах, а лишь об одном, но внешне это — самый обычный велоси­пед. Катание на «снегопеде» — велосипеде, поставленном на лы­жи, — практикуется все чаще, пока на прогулках выходного дня.
редние лыжи снегопеда делают рулевыми, а сзади остаются коле­са, представляющие собой ободья с шипами. Задние лыжи имеют прорези для шипов колеса. Для крепления лыж делаются специаль­ные стойки. Такой экипаж позволяет развивать скорость до 15 км/час на хорошей лыжне или на насте, правда, он беспомощен в глубоком рыхлом снегу, на лесных тропах, крутых склонах. В много­дневных маршрутах «снегопед» может быть использован на обшир­ных безлесных равнинах с плотным снежным покровом (например, в тундре) либо на хорошо укатанных зимних дорогах.

Но особенно много изобретателей озадачены тем, чтобы соеди­нить велосипед с лодкой или яхтой. Причем тут наблюдаются три основных направления поисков. Первое — использование паруса на сухопутных экипажах. Второе — создание гидровелосипедов, предна­значенных только для плавания. Третье — конструирование велоам­фибий, позволяющих передвигаться по суше и по воде..

Велосипед с парусом не получил пока широкого распростране­ния, поскольку на дорогах с напряженным автодвижением использо­вать парус весьма затруднительно. Кроме того, он эффективен лишь на открытых пространствах, где гуляют ветры, а на лесных дорогах и тропах парус с мачтой превращается в дополнительный тяжелый груз. Тем не менее известны отдельные путешествия на велосипе­дах с парусом, в частности, преподавателя Д. Летника из Фрунзе, как он тогда назывался, в Таллин.

Человек на велосипеде с парусом площадью около 2 кв. м мо­жет двигаться по хорошей дороге со скоростью 35-50 км в час, не затрачивая никакой энергии, кроме энергии ветра.


Растет в мире интерес к парусным колесным яхтам, которые успешно используют в степных и полупустынных регионах. Приме­няют парус и веломобилисты. В частности, поразительные результа­ты получены при использовании жесткого паруса, так называемого паруса-крыла. Веломобиль Дж. Амина с ним показал крейсерскую скорость 65-70 км/час (при скорости ветра 25 км/час), а рекордную — 100 км/час. Это, конечно, уникальная машина, а вообще любой ве­ломобиль может быть оснащен вспомогательным парусом. Так ве­ломобиль «Романтик» с парусом площадью около 3 кв. м развивал скорость на шоссе более 30 км/час. Но опять же использовать па­рус на веломобиле можно далеко не в любом районе, не на всякой дороге. Тем, кто собирается путешествовать на просторе, сделать парусное вооружение на веломобиль и даже на велосипед поможет книга В. М. Борисова «Парус на лодке», издательство «Судострое­ние», 1985 г.

Гидровелосипеды — сугубо водные экипажи, только приводятся в движение не руками и веслами, а ногами и лопастями или вин­том. Вообще попытка создать привод от мышц человека на гребной винт предпринималась давно, даже подводные лодки поначалу пере­двигались с помощью обычных педалей. На гидровелосипедах воз­можны несложные водные походы по спокойным рекам или по во­доемам. Использовали гидровелосипеды и на морских просторах, на­пример, на них пересекали пролив Ла-Манш со средней скоростью до 8 км/час. Высказывались даже намерения пересечь на гидрове­лосипеде Атлантический океан.


ВЕЛОАМфибиИ, КОЛЕСНЫЕ ЯХТЫ, АЭрОПЕДЫ

Рис.9.26. Водный велосипед П. Подконзина и А. Тюкова

1 — поплавки; 2 — рама; 3 — малый угольник; 4 — растяжки; 5 — перо руля; 6 — подшипники; 7 — гребное колесо: 8 — вал

Вот одна из простейших конструкций гидровелосипеда для пере­движения только по воде, о которой рассказал журнал «Моделист — конструктор» (№8, 1966; рис. 9.26). Технология изготовления дере­вянных поплавков очень несложная и доступна каждому. Сборка всех деталей ведется на водостойком клее. Обшивка поплавков — из фанеры толщиной 3 мм, но можно выполнить ее из любого листово­го пластика. Все неводостойкие материалы нужно перед покраской пропитать горячей натуральной олифой. Чтобы путешествовать вдво­ем, следует исполь­зовать раму танде­ма. Длину поплав­ков при этом при­дется увеличить.

Разборный ка­тамаран с надувны­ми поплавками из прорезиненной тка­ни оценят те, кто стремится путеше­ствовать по воде, но у кого отнюдь не просторная квар­тира. Жесткая кон­струкция двухмест­ного катамарана-ги — дропеда, предложен-
ного В. Поповичем из Харькова на страницах журнала «Катера и яхты» (№4, 1987), со­стоит из складывающе­гося сидения со спин­кой, палубы из набора буковых реек, основа­ний из дюралюминие­вых уголков и педаль­ного привода с цепной передачей на гребной винт (рис.
27). Для при­вода использована рама велосипеда «Турист» и две звездочки. Редук­тором служит ручная дрель с кнопочным переключателем скорости вращения шпинделя, который соединяется с гребным валом посред­ством карданной передачи. Передаточное отношение привода 24:1 обеспечивает частоту вращения винта 1000 об/мин. Гребной винт заключен в стеклопластиковое профилированное кольцо-насадку, повышающую тягу и устойчивость на курсе на малой скорости. Управление по курсу осуществляется ручкой, связанной при помощи тросиков с проворачивающимся «дейдвудом» и гребным винтом. Заглубление винта можно регулировать на ходу, опуская или подни­мая «дейдвуд». Гребной винт имеет диаметр 179 и шаг 180 мм. В подготовленном к выходу на воду виде катамаран имеет длину 2,50 и общую ширину 1,65 м. Диаметр поплавка 400 мм, общий вес 25 кг. Развивает скорость до 8 км/час, отличается легкостью хода и маневренностью. Габариты в упаковке — 1,45×0,40×0,25 м, для пе­ревозки используется специальная тележка.

ВЕЛОАМфибиИ, КОЛЕСНЫЕ ЯХТЫ, АЭрОПЕДЫ

Рис. 9.27. Схема катамарана В. Поповича 1 — надувной поплавок; 2 — педальный привод; 3 — рукоятка рулевого управления; 4 — складное сиденье; 5 — кольцевая насадка; 6 — дейдвуд;

7 — карданный шарнир


«Аквасипед» Сержио Банацци («Катера и яхты», №3, 1982) по конструкции мало чем отличается от детского трехколесного велоси­педа, если не считать огромных колес, представляющих собой полые пластмассовые поплавки, способные поддерживать кроме гидровело­сипеда двух человек экипажа. На задних колесах сделаны попереч­ные ребра-лопатки, благодаря которым машина передвигается по воде. Этот экипаж — уже переходного типа, он может двигаться по траве, песку, болоту.

Третий тип экипажей, который мы рассматриваем, — велоамфи­бии, позволяющие совершать комбинированные походы по суше и по воде. Чаще всего представляют собой обычные велосипеды, снабженные специальными съемными приспособлениями и поплав­ками.

Например, в Ленинграде в 80-х годах сконструировали вот такую амфибию. Байдарка и складной поплавок соединяются горизонталь­ными штангами, между байдаркой и вспомогательным поплавком (или между двумя байдарками) на стойках устанавливается велоси­пед. К его заднему колесу прижимается фрикционный ролик, кото­рый через шестерни соединяется с валом гребного винта. На суше байдарка и поплавок укладываются в прицепную тележку на двух

колесах.

В очерке об истории велотуризма мы рассказывали о длитель­ном путешествии в 1937 году на велоамфибиях (3500 км по суше, 700 км по воде). Велоамфибия представляла собой дорожный вело­сипед с кронштейнами, к которым крепились два поплавка из двух­слойного прорезиненного перкаля с защитным покрытием. Усилия от ног системой шестерен передавались легкому трубчатому валу, на который был насажен трехлепестковый гребной винт диаметром 400 мм. Амфибия быстро превращалась в велосипед и обратно, детали ее компактно укладывались на багажники.


По тому же пути пошел А. Сафронов из Н. Новгорода. Его конст­рукция представляет собой приставку к дорожному или спортивно-ту — ристскому велосипеду. При движении по суше приставка в сложен­ном виде, в чехле, пристегнута к раме велосипеда сбоку. У воды приставку раскладывают, ставят на нее раму велосипеда (без ко­лес), накачивают поплавки и… можно пускаться в плавание, прихва­тив с собой колеса. Журнал «Катера и яхты» (№3, 1986) рассказы­вает о том, как изготовить велоамфибию. Для этого потребуется несколько метров дюралевых труб и стального тросика для каркаса и 6-7 метров водонепроницаемой ткани для изготовления поплавков. Кстати, можно сделать и чисто водный велосипед, взяв за основу старую велосипедную раму без колес. Велоприставка состоит из силового каркаса, надувных поплавков и винтового движителя с приводом. Надувные поплавки изготовлены из прорезиненной ткани. Каждый из поплавков поперечными перегородками разделен на три отсека, перегородки сделаны в виде конических диафрагм, что по­вышает живучесть велоамфибии при проколе одного или даже обоих поплавков.


Некоторые изобретатели считают, что будущее принадлежит лег­ким педальным аппаратам на подводных крыльях. В середине вось­мидесятых годов на подобном гидровелосипеде весом 18 кг удалось превысить мировой рекорд скорости, установленный ранее на вес­лах — на академической одиночке. Олимпийский чемпион Стив Хегг на дистанции 2 км развил на гидровелосипеде скорость 17,7 км/час («Катера и яхты», №3, 1986). А позднее была достигунта скорость 24 км/час.

Конечно, велоамфибия очень заманчива: на ней можно и ехать и плыть. Но любая комбинация качеств приводит к неизбежному снижению каждого из них. Ничего удивительного, что в общем-то хорошая амфибия ездит хуже, чем сухопутный веломобиль, а плава­ет значительно хуже, чем лодка. Поэтому тем, кто хочет во время похода передвигаться по воде, лучше ехать на веломобиле и везти с собой резиновую лодку.

Еще об одном промежуточном виде туризма — «веложелезнодо- рожном» — мы рассказали в очерке «Из истории велосипеда и ве­лотуризма»: речь шла о велопробеге пяти командиров-пограничников из Киева во Владивосток, использовавших на восточном участке своего огромного маршрута «велодрезины» (рис. 1.4, с. 25). Такой способ передвижения применила в 1989 году и группа смельчаков — москвичей на «Мертвой дороге» (об этом тоже написано в очерке). Конструкцию приспособления, превращающего велосипед в дрезину, разработал и изготовил А. Гаель. Велосипед фиксировался на одной рельсе с помощью пары специальных направляющих роликов с ре­бордами, а для опоры на вторую рельсу был предусмотрен валик, связанный с рамой четырьмя поперечными и наклонными тягами. Общий вес комплекта деталей для «велодрезины» — 6 кг.

Ла-Манш пересекали на велосипедах не только по воде, но и по воздуху. В 1979 году на одном из аэропедов (или велолетов) пилот Бриан Аллен перелетел через пролив за 2 часа 50 минут. Долгие годы мечта человека летать за счет только своих собственных сил оставалась мечтой. Даже существовала научно обоснованная теория о том, что такой аппарат невозможен. Лишь в 1961 году американ­ский планер «Сумпак» пролетел несколько сот метров. А затем эта дистанция стала расти. В 1972 году Дж. Поттер на мускулолете «Юпитер» пролетел 1171 м, в 1976 году мускулолет «Аист» Т. Като преодолел 2193 м. А вскоре, как мы сказали, был покорен Ла-Манш.

Летающие велосипеды продолжают конструировать на разных континентах: в Европе, в Японии, Соединенных Штатах Америки. Над Лос-Анджелесом не так давно появился «гибрид» аэростата и велосипеда, который при попутном ветре развивал скорость 20 км/час. А в Калифорнии 26-летний Глен Треми на летательном ап­парате весом 40 кг пролетел расстояние около 60 км за 2 часа 13 минут. Это уже расстояние хорошего велопохода выходного дня. Рождается принципиально новый вид туризма.

Во многих странах, в том числе и у нас, ведутся поиски удобно­го в применении маховичного двигателя. Существует много вари­антов использования маховика как аккумулятора энергии. Раскру­ченный от постороннего источника, маховик массой в 5 кг при час­тоте вращения 20000 об/мин позволяет велосипедисту проехать око­ло 50 км. Однако конструкция такого маховичного двигателя очень сложна и весьма тяжеловесна, поэтому для веломашин пока мало­пригодна.

Сравнительно недавно появились «солнцемобили», а сейчас они уже числятся в первых рядах альтернативных автомобилю машин. Эти машины имеют электропривод, а в качестве источника электри­чества используются солнечные батареи. Ведутся работы по созда­нию таких машин и у нас в стране. А группа энтузиастов из Зеле­нограда создала трехколесный солнцевеломобиль, который снабжен вспомогательным электродвигателем. Он питается от солнечных ба­тарей, смонтированных в плоской крыше («Смена», №8, 1989). Очень интересная и перспективная машина!

И здесь мы вроде бы ушли за рамки нашей книги. Однако не будем забывать, что велосипед и веломобиль — не просто отличные средства передвижения, но еще и необъятное поле для творческого поиска.

velopiseda.net

Знакомство с техникой

Что собой представляет водный велосипед? Проще сказать, это обычный катамаран, который мы уже не раз видели на причалах лодочных станций и, конечно, катались по глади воды, наслаждаясь и любуясь прекрасными пейзажами, одновременно получая заряд энергии от тренировки мышц своего тела.

Обычно такая техника отличается небольшими размерами и массой, позволяющими легко перевозить ее в автомобиле. Безусловно, большим плюсом является то, что такой вид транспорта не надо регистрировать, для него не имеется ограничений по возрасту. Любители рыбалки, вероятно, также по достоинству оценят такой водный велосипед, для них он станет удобным приобретением, так как плавсредство не перевернется от дуновения ветра. В нем, в отличие от лодки, можно рыбачить стоя.

Где можно купить такой велосипед?

Такой катамаран-водный велосипед можно достаточно легко приобрести в любом специализированном магазине. Там представлено их большое разнообразие по моделям, странам-производителям и техническим характеристикам. Ценовой разброс тоже самый разный, от дешевых вариантов до самых дорогих.

Создаем самодельный катамаран

А что, если попробовать сделать водный велосипед своими руками? Как думаете, получится? Перед тем как приступить к работе, нужно изучить соответствующую литературу, послушать советы опытных мастеров.

Каждый, кто захочет сконструировать такой катамаран самостоятельно, может сам придумать, из каких материалов он будет его создавать. Вариантов этого – великое множество! Все же мы хотим для наглядности привести несколько примеров доступной сборки такой техники.

Изготавливаться такой водный велосипед будет из двух деревянных поплавков, удобного мостика, кресла, а также рулевой рейки и привода.

Основная часть – это поплавки, удерживающие всю конструкцию на плаву.

Варианты изготовления поплавков

Из широких досок толщиной 40 миллиметров и длиной около 3 метров изготавливают опорные лыжи – поплавки, на одном конце которых делают спилы под углом в 45 градусов. Чтобы увеличить плавучесть лыж, используют плотный пенопласт, который приклеивают водостойким или эпоксидным клеем к их нижней поверхности. После его просыхания все края заготовок тщательно обрабатываются наждачной бумагой или напильником, а потом покрываются несколькими слоями яркой нитроэмали.

Изготавливают надувные поплавки, материалом для которых будет служить прорезиненная ткань. Процесс создания достаточно трудоемкий, но масса всего катамарана за счет этого существенно снизится.

Преимущество первого способа изготовления поплавков перед вторым состоит в том, что к деревянной конструкции значительно проще приспособить кресло, а также механизм привода.

Движущей силой в таком катамаране будут являться обыкновенные педали от простого велосипеда. Для их установки в мостике вырезаются отверстия. Чтобы привести такую технику в действие, необходимо изготовить гребное колесо и лопасти, за счет вращения которых можно будет наращивать скорость. Обычно они выполняются из нержавеющего металла и привариваются к задней втулке. Для управления катамараном также нужно установить руль, который позволит поворачивать устройство в разные стороны.

И вот, наконец, все основные работы по созданию самодельного плавсредства закончены. Теперь следовало бы испытать этот аппарат, чтобы посмотреть, как он поведет себя на воде.

Подводные крылья для водного велосипеда: как это?

Как сделать водный велосипед, теперь мы знаем. Вы что-нибудь слышали об акваскипере? Оказывается, это и есть так называемый водный велосипед на подводных крыльях. Красиво звучит, не правда ли?

А его легкая алюминиевая конструкция, выполненная из материала, используемого в авиации, обеспечивает минимальное сопротивление подводным крыльям, тем самым позволяя развивать скорость почти до 30 км/час. И все это работает без всякого топлива и моторов, требуется только сила ваших мышц.

Возможно ли это?

Возможно ли сконструировать такой водный велосипед своими руками? Да запросто! Были бы умелые руки и голова, все остальное у хорошего мастера обязательно найдется. Внимательно рассмотрим этот необычный вид транспорта. Человек, восседающий на водолете, напоминает ездока, подпрыгивающего вверх и вниз, будто бы скачущего по очень неровной дороге. При этом с помощью руля он может поворачивать в любые стороны, и, главное, все это будет происходить не на земле, а на поверхности воды. Пристальное внимание при создании такого велосипеда нужно обратить на надежность креплений для ног, также необходимо сделать правильные расчеты для подводных крыльев, чтобы в конечном итоге обеспечить полную безопасность «наезднику».

Глядеть со стороны на такого прыгающего человека забавно и весело, и, кажется, что это проделывать легко и просто. На самом деле, чтобы скользить по воде ровно и уверенно, требуется немало усилий и сноровки, ведь не зря такой велосипед считают спортивным тренажером.

Почему бы не купить?

Любителям активного отдыха на воде, у кого есть большое желание иметь такую технику, но нет возможности самостоятельно ее сконструировать или купить в магазине из-за высоких цен, вполне может подойти вариант ее приобретения с помощью различных средств информации. Вводный велосипед б/у, если он, конечно, будет достаточно надежным и пригодным к использованию, вполне может еще долго радовать хозяина и доставлять ему массу удовольствия. Ведь кто-то может продавать велосипед совсем не из-за того, что он пришел в негодность, и хозяин решил быстрее от него избавиться. Вполне возможно, что бывший владелец совсем по другой причине, не относящейся к разряду технических, решился на этот шаг. Конечно, при покупке такого плавсредства нужно внимательно, а лучше в присутствии человека, не понаслышке знакомого с данным видом техники, исследовать все узлы водного велосипеда, а потом уже принимать окончательное решение.

Ну не здорово ли?

Трудно удержаться от такой покупки, как водный велосипед, который весит всего 14 килограмм и вдобавок к этому еще и может разбираться. Сложив его на время в сумку (в разобранном виде), вы сможете путешествовать с ним повсюду и испытывать на любых водоемах. Максимальный вес, который может выдержать конструкция такого акваскипера, составляет 110 килограмм, минимальный же – 35. Поэтому в целях безопасности подросткам до 11-13 лет кататься на нем не следует.

Эти рекомендации в ограничении возраста приводятся для покупателей велосипедов на подводных крыльях. Для тех же, кто решается приобрести катамаран-велосипед для прогулок по водной акватории, таких ограничений не существует. В этом случае все зависит от взрослого человека: если он допускает своего ребенка до него, значит, доверяет и не сомневается в его силе и выносливости. Но внимательность и контроль за детьми и подростками всегда необходимы и никогда не помешают. Будьте осторожны на воде!

fb.ru

Велосипед амфибия

Автомобили, способные плавать, — это редкость. Но всё же они иногда встречаются. А чтобы плавал велосипед… Оказывается, и такое возможно.

Велосипед амфибия

Велосипед, на котором сидит китайская девушка, опирается на пустые пластиковые ёмкости из-под питьевой воды. Точный их объём, к сожалению, неизвестен. Понятно лишь то, что запас плавучести получается примерно двукратным. Чтобы приводить велосипед в движение, здесь используются лопасти, вставленные в заднее колесо. Они, очевидно, гибкие — иначе не смогли бы пройти через заднюю вилку при вращении.

Велосипед амфибия

Плюсы этого технического решения — его надёжность, дешевизна и простота. А главный минус в том, что на суше конструкция получается всё-таки громоздкой. Куда более привлекательный вид имеет другая конструкция — с надувными баллонами, из которых сделан катамаран. Велосипед приподнят над ними и даже не касается воды.

Велосипед амфибия

Конструкция водного велосипеда отличается от предыдущей и тем, что в ней используется гребной винт. Он приводится в движение с помощью гибкого вала. На другом конце вала стоит ролик, прижатый к заднему колесу. А вообще, конечно, проще всего было бы пустить вплавь трёхколёсный велосипед, присоединив гребные лопасти к его задней оси или двум задним колёсам.

Велосипед амфибия

Единственный российский производитель «велоамфибий» находится в Петербурге. А в Европе аналогичные вещи выпускаетпроизводит итальянская фирма «Shuttlebike».

Велосипед амфибия
Автор фото — Paul Lewis

Для показа своей продукции эта фирма даже создала группу в социальной сети «Facebook». С её стороны это очень разумный ход, поскольку плавающий велосипед — вещь необычная, да и фотографии с ним получаются весьма зрелищными. Пожелаем успеха изобретателям, как нашим, так и зарубежным. Придумывайте ещё!

Велосипед амфибия
Автор фото — Roberto Siviero

summertoys.livejournal.com

Во время своего появления велосипед был не средством передвижения, а дорогой статусной игрушкой для золотой молодежи и эксцентричных представителей высших слоев населения. Однако шло время, и двухколесная лошадка становилась все дешевле и доступнее. На сегодняшний день велосипед является самым демократичным и доступным средством передвижения во всем мире. Это естественно, ведь бицикл не нуждается в корме или бензине. Со второй половины 20 века начинается поистине триумфальное шествие велосипедов по дорогам нашей планеты. Первенство в этом велозабеге удерживает Китай.

В 1950 по личному приказу Мао Цзэдуна, в КНДР был произведен первый серийный велосипед с присущим востоку поэтическим названием «Летящий голубь». Название должно было символизировать мир и намекало на то, что голубь может жить под крышей каждого дома. Так оно и случилось, и теперь китайские самокатчики составляют более половины всех велосипедистов земного шара. В этой восточной стране есть многополосные магистрали, предназначенные специально для двухколесного транспорта.

Все знают знаменитую восточную пословицу, гласящую, что умный в гору не пойдет. Но китайцы сами ее и опровергли. Дело в том, что в КНДР есть много водных артерий, затрудняющих передвижение людей. Народные выдумщики отказались объезжать реки и каналы, и придумали ни много ни мало плавающий велосипед. Для того, чтобы велосипед держался на воде, к раме крепятся канистры для воды, а заставляют его двигаться лопасти установленные в заднем колесе. Изобретателем велосипеда-амфибии считается 64 летний Ли Гоувей.

Изобретение прижилось, и теперь существуют как народные, так и промышленные конструкции плавающего двухколесного коня. Туристам изобретение также пришлось по вкусу, и теперь есть специальные конструкции, позволяющие поставить горный велосипед, на контсрукцию из двух надувных или полиуретановых поплавков. На таких катамаранах, туристы ходят по Волге и другим серьезным водным артериям нашей страны. Стоит сказать. Что скорость велосипедов-амфибий не сильно велика, и в зависимости от особенностей конструкции может равняться от 5 до 10, 15 км/ч. Тем не менее, заядлым велосипедистам, не желающим расставаться со своим железным конем даже в воде, и такой скорости достаточно для получения удовольствия.

Велосипед-амфибия

Умный в гору все-таки пойдет или велосипед-амфибия, 10.0 out of 10 based on 3 ratings

www.velo-style.com

Основные данные велоамфибии

Масса приставки в сборе, кг 8,5—9,0
Габариты в сложенном положении, м 2,0X0,25X0,15
Габариты велоамфибии на плаву, м 2,8X1,45X0,9
Осадка в полном грузу, м 0,35
Масса амфнбии порожнем, кг 26
Грузоподъемность на плаву, кг 100—120
Объем двух поплавков, л 256
Число оборотов винта при скорости вращения педалей 1 об/с, об/м 1260
Скорость на воде (с винтом 0 270 мм), км/ч 8—10

Нет слов, — катер и лодка хороши, но городскому жителю они подчас доставляют немало хлопот, связанных с хранением, перевозкой и ремонтом, да и стоят дороже. А велосипеды есть у многих, и водная приставка к ним, не требуя больших затрат и не занимая много места (ее габариты равны габаритам пары лыж с палками!), может стать хорошим средством активного отдыха, особенно для молодежи. В конце концов появилась конструкция, которая выносится на суд читателей. Она представляет собой приставку к дорожному или туристскому велосипеду. При движении по суше приставка в сложенном виде, в чехле пристегнута к раме велосипеда сбоку.

У воды приставку раскладывают, ставят на нее раму велосипеда (без колес), накачивают поплавки и… можно пускаться в плавание, не забыв прихватить с собой колеса

Любителям мастерить, желающим изготовить велоамфибию, потребуется несколько метров дюралевых труб и стального тросика для каркаса и шесть-семь метров водонепроницаемой ткани для изготовления поплавков. Кстати, можно сделать и чисто водный велосипед — «водопед», взяв за основу старую велосипедную раму без колес.

Велоприставка состоит из силового каркаса, надувных поплавков и винтового движителя с приводом. Каркас выполнен из труб и расчалок и включает центральную балку 3, с которой через перекладины 14 шарнирно соединены продольные балки 12, а снизу на ней установлены передняя 11 и задняя 7 откидные стойки, являющиеся распорками для расчалок 16, соединяющих концы перекладин 14. Внешние концы задних перекладин 14 соединяются тросовыми расчалками 15 с рамой велосипеда, удерживая ее от падения на бок.

Для передачи нагрузки с силового каркаса на надувные поплавки, к продольным балкам 12 снизу приклепаны ложементы 13 со съемными элементами 2. Надувные поплавки к этим деталям пришнуровывают за язычки.

Движительный комплекс приставки состоит из редуктора 10, гребного вала 9, гребного винта 6 и установленного за ним руля 5, соединенного с передней вилкой велосипеда штуртросовой проводкой 8. На концах центральной балки 3 установлены узлы крепления приставки к раме велосипеда.

Перечисленные основные элементы образуют конструктивно-силовую схему приставки.

Конкретное конструктивное исполнение указанных элементов и их соединений может быть различно в зависимости от технологических возможностей, степени конструкторской подготовки, вкусов и изобретательности строителя. Автор разрабатывал свою конструкцию с расчетом на серийное производство, поэтому были использованы токарные работы и сварка

Конструкция, изображенная на чертежах, несколько отличается от испытанного образца, показанного на фотографиях. Готовя чертежи к публикации, автор ввел ряд изменений. Для удобства и ускорения сборки-разборки без инструмента болтовые соединения откидных стоек 7 н 11 заменены на быстросъемные штыри; в узлах крепления к раме велосипеда гайки заменены на гайки-барашки. Для упрощения конструкции и уменьшения габаритов в сложенном положении исключена кольцевая насадка гребного винта, а широкие части ложементов выполнены съемными. Для повышения скорости диаметр поплавков уменьшен с 300 до 250 мм с увеличением их длины до 2800 мм; трехлопастной винт диаметром 200 мм заменен на двухлопастной D=270 мм, имеющий более высокий КПД; гребной вал вместе с редуктором и винтом опущены на 100 мм глубже, чтобы исключить просасывание воздуха к винту и его кавитацию. Кронштейн 32 выполняет роль антикавитацнонной плиты, защищая винт от прососа воздуха с поверхности.

Читатели, решившие изготовить велоприставку, могут воспользоваться приведенными чертежами основных узлов.

К ним необходимо дать следующие пояснения.

В переднем поворотном узле использованы подшипники 18, применяемые в вилках дорожных велосипедов. В опорном подшипнике гребного вала установлены фторопластовые втулки 33, способные работать в воде без смазки. При отсутствии фторопласта втулки можно изготовить из капролона.

В качестве редуктора использована ручная двухскоростная дрель с передаточным отношением 7:1. Вместе с цепной передачей она обеспечивает передаточное отношение между валом гребного винта и валом педалей 21:1. Вместо боковой ручки на шестигранный хвостовик дрели установлена малая звездочка 29 цепной передачи: вместо верхней опорной ручки установлена вилка, которой дрель шарнирно соединена с кронштейном рамы. Вместо патрона на валу дрели закреплен гребной вал 9.

Гребной винт 6 — левого вращения, диаметром 270 мм, шагом 230 мм, двухлопастной, стеклопластиковый. Лопасти винта можно изготовить и из листового металла, соединив их со ступицей клепкой (алюминиевые сплавы Д-16 и К-48) или аргоно-дуговой сваркой (алюминиевый сплав АМг-61). Такой винт проще доводить в процессе испытаний, обрезая лопасти или меняя их толщину и жесткость.

Можно использовать и готовые винты левого вращения, например, от подвесных моторов «Ветерок-8» или «Ветерок-12».

Пружины, установленные в штуртросовой проводке рулевого управления, выполняют несколько функций: постоянно натягивают троса, предотвращая их от провисания, позволяют снимать качалку 36 с руля, чтобы сложить стойку 7, и главное — позволяют уменьшать нагрузки на руль, вытягиваясь при резкой перекладке руля велосипеда на большой угол.

Расчалки 15 крепятся к раме велосипеда с помощью рычажного натяжного замка 4, который надевается на концы винтовой шпильки, установленной под седлом вместо штатного болта М8.

При складывании приставки снимают ложементы 2, качалку 36, вынимают за кольца штыри стоек 7 и 11, отклоняют перекладины 14 назад, а стойки 7 и 11 вверх. При этом руль пропускают между ложементами 13 и складывают на бок. Ложементы 2 укладывают стопкой над балками 12 и 3.

При движении по воде колеса можно уложить сверху в задней части приставки и пристегнуть к перекладинам 14 ремешками или хомутиками.

Надувные поплавки изготовлены из прорезиненной ткани «500» («серебрянка»). Для увеличения воздухонепроницаемости и предохранения хлопчатобумажной основы ткани от намокания и гниения, ее обратную сторону нужно покрыть двумя слоями герметика 51-Г-10, разведенного бензином Б-70 в отношении 1:1 по объему.

Для изготовления поплавков можно использовать также капроновую или лавсановую ткань, пропитав ее герметиком 51-Г-10 или герметиком У-30МЭС-5, полиуретаном или клеем «Момент-1», разведенным на скипидаре в отношении 1:1 по объему.

Желательно, чтобы пропитанная ткань была эластичной и обладала водоотталкивающим свойством. Все клеевые соединения ткани можно выполнить клеем «Момент-1».

Носовая и кормовая оконечности поплавка имеют одинаковую форму.

Для крепления к ложементам на поплавках приклеиваются язычки 22 из полосы той же ткани шириной 80—100 мм. Язычки лучше клеить к надутым поплавкам по готовым ложементам 13 и 2.

Для крепления поплавков шнуровкой в язычках делаются отверстия диаметром 10 мм с шагом 90—100 мм, а в петли язычков продеваются спицы 25 из дюралевых электродов диаметром 3 мм.

Для повышения живучести велоамфибии при проколе одного или даже обоих поплавков, каждый из них поперечными перегородками разделен на три отсека; перегородки сделаны в виде конических диафрагм. Такая форма диафрагм хорошо сохраняется под давлением и позволяет сворачивать поплавки без складок. Вклеивать перегородки нужно в последнюю очередь, оставив для этого в средней части поплавка незаклеенный участок шва длиной в полметра. Шов лучше располагать снизу.

Накачивать поплавки удобнее при помощи резиновой помпы (лягушки). Для этого в каждый отсек поплавка надо вклеить вентили со съемными ниппелями от резиновой лодки.

Оконечности поплавков лучше выклеивать не «на руках», а на болване, который можно изготовить из пенопласта, дерева, папье-маше, глины. После склейки все швы надо промазать герметиком, а наружные швы после этого заклеить полосками ткани шириной 20 мм.

Для повышения герметичности, улучшения внешнего вида и придания водоотталкивающих свойств поплавки можно окрасить эластичной краской, изготовленной по следующему рецепту: клей «Момент-1» — 1 тюбик; скипидар — 0,5 л; алюминиевая пудра — 100 г.

В заключение несколько слов о дальнейшем улучшении конструкции.

Дрель и наклонный вал можно заменить на вертикальную поворотную колонку, исключив руль. Это позволит снизить вес, габариты и сопротивление амфибии и избавит от необходимости разъединять цепь.

Интересно попытаться вместо винтового движителя применить движитель типа «рыбий хвост» на концах поплавков или типа «каракатицы» между поплавками.

И наконец,— создать приставку, не требующую снятия колес. При дальних туристских походах можно использовать парус.

В настоящее время два предприятия города Горького готовы освоить серийный выпуск приставки в качестве товара народного потребления, при условии гарантированного спроса на нее Областной Спорткультторг пока не может ответить на этот вопрос ни положительно, ни отрицательно.

Надеемся, что ваши отзывы на эту публикацию помогут несколько прояснить вопрос о возможном спросе.

www.barque.ru

ВЕЛОАМФИБИЯРазнообразно и многочисленно семейство водных велосипедов, но все они обладают существенным недостатком: транспортировать их по суше весьма затруднительно. Другое дело – «амфипед», на суше он чувствует себя столь же уверенно, как и на воде. Секрет такой универсальности в его движителе – коленчатый вал с гребными колёсами при поездке по дорогам является ведущим «передним мостом».

Сделать «амфипед» не столь сложно. Работу начните с изготовления каркаса лодки. Шпангоуты склейте из сосновых реек сечением 35×15 мм, стыки усильте фанерными косынками и шурупами. Транцевую доску вырежьте из листа фанеры толщиной 12-15 мм. Её размеры – 900 х220 мм. Для продольного набора корпуса заготовьте четыре рейки сечением 20×20 мм, две – сечением 35×15 мм и одну – 35×35 мм. Длина каждой рейки – 2000 мм. Для киля к тому же потребуется планка 1330x35x15 мм.

За несколько дней до сборки каркаса заготовку для килевого бруса (сечением 35×35 мм) следует вымочить в воде (в продолжение двух суток), а затем зафиксировать на стапеле – доске толщиной около 40 мм. Прогиб бруса должен соответствовать конфигурации днища. После сушки в течение двух-трёх суток заготовка устанавливается на ровную горизонтальную площадку и закрепляется небольшими гвоздями. Цветным карандашом или фломастером разметьте расположение шпангоутов и в обозначенных местах прорежьте пазы. Установите на килевой брус элементы поперечного набора и временно закрепите их на нём. Далее в углах шпангоутов и транцевой доски сделайте пазы под рейки продольного набора.

Трёхколёсная амфибия

Трёхколёсная амфибия:

1 – поворотный узел; 2 – сиденье; 3 – рулевое колесо; 4 – ведущее колесо; 5 – корпус; 6 – коленчатый вал; 7 – штуртросы; 8 – рулевой барабан

Рулевое устройство

Рулевое устройство:

1 – рулевое колесо; 2 – рулевой вал; 3 – шплинт с шайбой; 4 – скоба, рулевой подшипник (сталь s3); 5 – центральный опорный подшипник; 6 – опора; 7 – килевой брус; 8 – обшивка днища

Каркас собирается с помощью поливинилацетатного или казеинового клея и шурупов. При сборке тщательно проверяйте взаимное расположение элементов продольного и поперечного наборов, не допуская перекосов. Остальные продольные элементы набора подгоняются по месту, то есть рейка прикладывается к шпангоутам, отмечается её положение на них и затем прорезаются пазы.

После зачистки каркаса обшейте его фанерой или оргалитом. Начните с днища. Приложите к нему заготовку (2000x1000x4 мм), очертите по каркасу с припуском 3 – 5 мм на сторону и обрежьте. Далее стыковочные поверхности смажьте клеем, наложите обшивку на каркас и, начиная с транца, гвоздями длиной около 20 мм прибивайте её к деталям набора. Когда клей высохнет, аккуратно обработайте рубанком контуры листа.

Точно так же обшейте борта и палубу. Места стыков тщательно обработайте снаружи и заровняйте изнутри эпоксидной шпаклёвкой. По внешним обводам полезно дополнительно покрыть лодку тканью в один слой. Приклеить её можно любой смолой, включая паркетный лак, а также краски марок ГФ и ПФ.

Теперь возьмёмся за гребной механизм. В него входят коленчатый вал, согнутый из стального прутка диаметром 12 – 14 мм, два велосипедных колеса (рекомендуем воспользоваться передними колёсами велосипедов) и два гребных колеса, собранных из шести фанерных (толщиной 10 мм) или дюралюминиевых (толщиной 3 мм) пластин каждое. Размеры гребной пластины 250×150 мм. Крепление её к ободу колеса производится дюралюминиевыми уголками и винтами с потайной головкой. В центре гребные пластины собираются с помощью фигурной пластины из дюралюминия толщиной 2 мм.

Опорный подшипник коленчатого вала закрепите на трапециевидном деревянном бруске толщиной 35 мм, обшитом с двух сторон четырёхмиллиметровой фанерой. К бруску же привинтите подшипник рулевой колонки – стальную скобу с отверстиями, согнутую из полосы толщиной 4 мм. Рулевую колонку – дюралюминиевую трубу диаметром 20 – 22 мм – зафиксируйте в подшипнике двумя шплинтами.

Рулевое колесо желательно использовать готовое, но можно сделать и самому, согнув его из алюминиевой трубы диаметром около 20 мм, либо воспользоваться кольцом от старого венского стула. Спицу баранки вырежьте из дюралюминиевого листа толщиной около 3 мм. Центральную втулку выточите на токарном станке или же подберите подходящий брусок.

Устройство переднего моста

Устройство переднего моста:

1 – колесо (от велосипеда); 2 – палуба; 3 – окантовка кокпита; 4 – педаль (фанера или текстолит); 5 – центральный опорный подшипник (латунь или медь s2); 6 – коленчатый вал (сталь Ø12-14); 7-кронштейн крепления гребных пластин (дюралюминиевый уголок 20×20); 8 – гребная пластина (фанера s10 или дюралюминий s3); 9 – фигурная пластина; 10-усиление борта (фанера s12); 11 – подшипник-втулка (латунь, бронза); 12 – килевой брус; 13 – опора центрального и рулевого подшипника; 14,15-продольный набор корпуса

Корпус аквапеда-амфибии

Корпус аквапеда-амфибии

Заднее управляемое колесо (от детского велосипеда или коляски) закрепляется на поворотном кронштейне, сваренном из передней части старой велосипедной рамы и стальной пластины. На транцевой доске он закрепляется четырьмя болтами. Рулевой барабан представляет собой круглую деревянную бобышку диаметром 100 мм с двумя дюралюминиевыми щеками.

Для управления «амфипедом» на воде предусмотрено дюралюминиевое рулевое перо, шарнирно навешенное на ось заднего колеса. Перед выездом машины на сушу перо поднимается и закрепляется тросиком с карабином.

Для проводки штуртросов потребуются четыре-шесть блочков: такие есть в любом детском конструкторе. Регулировать натяжение тросов можно парой талрепов (тандеров).

Сиденье «амфипеда» – это деревянный каркас, обтянутый капроновым шнуром или хлорвиниловой трубкой диаметром 5-6 мм. При установке сиденья в корпус лодки предусмотрите возможность регулировки его положения в зависимости от роста водителя.

Окончив сборочные работы, прошпаклюйте корпус изнутри и снаружи и окрасьте в два-три слоя эмалями ГФ или ПФ. Вот, собственно, и всё. Остаётся испытать амфибию как в сухопутном, так и водном варианте, ещё раз проверить все сочленения и подшипники, устранить возможные течи.

И. ЕВСТРАТОВ

modelist-konstruktor.com


Categories: Велоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector