подкину и я чтоль свой велик, когда то долго его модернизировал путем проб и ошибок.

post-9719-1274204412_thumb.jpg

расскажу немного может кому интересно будет.

был когда то обычный велосипед КРОС, я подрос пришлось его подстраивать под себя, трубу под руль удлиннил взяв обычную водопроводную(можно сказать какая была но выбор был правильный, с увеличением длинны руля усилие на него так же увеличилось, даже щас при толщине стенки около 2мм он потихоньку гнеться) — сразу же возникла проблема как его крепить в вилке, пришлось наварить из арматуры болт длинной в такой руль 🙂 но как показала практика этого оказалось мало- такое стандартное крепление клином не выдерживало нагрузок на прокручивание по оси, вышел из положения довольно просто, вставил стойку руля в вилку а саму раму поднял по рулю вверх там просвуерлил два отв.
и М5 ну и ессно основной центральной шпилькой…

Со стойкой для сиденья сильно возиться не пришлось просто выгнул ее назад для тольго чтоб увеличить пространство между сиденьем и рулем — правда центр тяжести так же сместился назад но при определенном навыке это не мешает комфортной езде.

ААА еще были поменяны две основные балки соединяющие переднюю часть велика с задней 🙂 ввиду того что они просто отломались у передней вилки сразу обе! (правда я безбожно прыгал по ступенькам и всяким горкам), вот там долго пришлось помучаться со сваркой — знакомых сварщиков у меня небыло был тока сварочник, маска и поломанный велик 🙁 долго варил — заваривал, прожигал сново заваривал короче получилось нормально я даже спецом увеличил клиренс (на велике я думаю это расстояние от нижнего положения педалей до земли) путем изменения угла подварки етих труб.

ну а дальше впринципе изменения пошли не столь координальные — поставеил седушку от какого то другого велика (на моем была просто жесткая, не подпружиненая!), поставил багажник от «школьника», заднюю втулку поменял ввиду того что там изначально был брак и одного ролика нехватало тк он вываливался из гнезда корзины.
дали, шатуны, подкрылки так же пошли под замену. втулку на которой сидят шатуны так же поменял изза оч слабой изначальной конструкции… поставил втулку в сборе с нормальными закрытыми автомобильными подшипниками и забыл про ето дело! ну про резину я вообще молчу уже не один комплект содрал до корда. пытался несколько раз ставить фары с батарейками или динамо машину — но как то не выживали они на этом велике и пары месяцев тк эксплуатирую я его довольно интенсивно и нещщадно их просто гденить отламываю или зацепляюсь или еще чевонить 🙂 не притерпели изменений только алюминиевые диски- это наверно единственное что было сделано » на совесть»! да забыл сказать — от покраски вообще отказался ввиду того что так же как и фары, краска моментом сбивается- поэтому использую обычную изоленту — по времени не долго а хватает на 2-3 месяца.

Ну вот впринципе все, если кому то было интересно читать я оч рад.

Edited by Faust

www.chipmaker.ru

Идея оборудовать велик багажником витала давно, банальная покупка была слишком простым её решением и в итоге я взялся за его самостоятельное изготовление.
Итак, имеем следующие исходные данные:
1.
лосипед Мерида с дисковыми тормозами и 4мя стандартными точками крепления багажника.
2. Ценный груз в виде почти первоклассника, который должен будет на этом багажнике ездить в садик (в хорошую погоду).
3. Алюминиевые трубки диаметрами 12, 10 и 8 мм с толщиной стенки 1 мм, купленные по случаю в Леруа Мерлен.
4. Крепежные элементы оставшиеся от ремонта квартиры и докупленные специально для данного изделия.
5. Свободное время в виде 2х вечеров.
Для грузовой (пассажирской) платформы определил следующие габаритные размеры: ширина 13 см, длинна 36 см (по факту сделал чуток длиннее). По сути это стандартный размер, что в последствии позволит при желании размещать на багажнике вело штаны и т.д.
Для облегчения работы по гнутью трубок, из куска ДСП и обрезок досок был сооружен вот такой кондуктор. Без него при отсутствии третьей и четвертой руки было бы не просто.

Отмерив (с запасом) нужную длину трубки диаметром 12 мм (в моем случае 125см), и отметив середину на трубке и кондукторе, приступил к работе. Для облегчения гнутья места изгиба предварительно грел газовой горелкой. Алюминий в этом не так удобен как сталь, при нагреве не краснеет и есть риск или сломать трубку или перегреть. В общем если бы сначала потренировался на обрезке трубки, багажник вышел бы красивее. Кстати разметка простым карандашом не выгорает от пламени газовой горелки. Как выяснилось при помощи кондуктора удобно не только гнуть трубки но и размечать.


Изготовив в первом приближении раму багажника, делаю перемычки из трубки диаметром 10 мм, дабы зафиксировать стороны рамы от перемещения при подгонке верхних креплений. В принципе можно было делать и из 12 мм трубки (остатка её бы хватило), но дюбелей на 10 (это внутренний диаметр трубки на 12) не было, а терпеть до завтра не было ни какой возможности.

Нашинковав 5 трубок по 11 см выбираю при помощи гравера полукруги с обеих сторон. При помощи кондуктора размечаю места установки перемычек (через каждые 7 см), накерниваю и сверлю. Для фиксации перемычек вбиваю в их торцы дюбеля 8х40мм и фиксирую саморезами (позже заменил эти саморезы на другие, наиболее симпатичные).

После финальной подгонки верхних креплений (нагревом и подгибкой трубок, отрезанием лишнего, сплюшиванием и сверлением отверстий по месту) выставляю багажник в горизонталь по уровню и теперь можно замерить примерную высоту «усов» (опор багажника).

Усы я сделал из 5 см отрезков 12 мм трубок, в которые вогнал, предварительно сточив лишнее, по 2 трубки диаметром 8 мм и длинной по 39 см. Сразу после места стачивания трубки слегка отогнул в стороны друг от друга. Наживив на тонкие трубки толстую, нагреваю её и набиваю до отметки ( 3 см от края тонких). Оставшуюся часть трубки опять нагреваю и заплющиваю. После чего размечаю и сверлю отверстие под крепление.


Теперь есть возможность отмерить верх трубок, предварительно подогнув их верхние концы перпендикулярно раме багажника. Само собой так же выбираю полукруги и на трубках «усов». После примерки засверлил и окончательно заклепал нижнее крепление. Второе крепление делаю зеркальным первому.

Для крепления усов к раме использую не простые дюбеля, а золотые металлические под болт. Думаю, это даст желаемую прочность. Одна беда, они не проходные для болтов на сквозь, пришлось болты подпиливать. Окончательную сборку провожу так же на велосипеде.

Получилось вроде крепко, пробный выезд замечаний не выдал, «ценный груз» доволен. Вес багажника вышел 307грам. Цена – смотрите в магазинах вашего города. (Были приобретены трубки: 12мм – 2м, 10мм-1м, 8мм – 2м, дюбеля – 10 пластиковых и 4 бронзовых, с саморезами и болтами, что на момент приобретения составляло порядка 500 руб. за всё)
Всем удачи и мирного неба! С праздником великой победы!

www.drive2.ru

Плюсы алюминиевых сплавов:

  • Меньший вес;
  • Рамы не ржавеют;
  • Высокие скоростные характеристики. 

Минусы алюминиевых сплавов:

  • Жесткость. Алюминиевая рама хуже гасит вибрации от дороги и все передается наезднику. Жертва ради скорости;
  • Недолговечность. После 5 лет использования велосипеда увеличивается риск появления трещин. Желательно внимательно за этим следить;
  • Более чувствительны к ударам и падениям. Поставить вмятину или даже погнуть раму весьма просто от среднего падения или удара в машину/стену; 
  • Плохая ремонтопригодность. Сварить алюминиевую раму сложно и всегда останется риск возобновления трещины;
  • Высокая цена. 

Виды алюминиевых сплавов, на которых мы ездим

Существует большое количество алюминиевых сплавов (2014, 7000, 7005T6, 7009T6, 7010T6, 6061T6, 6065 и т.д.), но наиболее часто в велосипедостроении используются марки 7005T6 и 6061T6 (аналог отечественного сплава АД33 по ГОСТ 4784-97). Их еще называют сплавы шести- или семитысячной серии.

Знак «Т6» в названии говорит о том, что материал прошел термическую обработку.

Например, при термической обработке сплава 6061 изделие из него нагревают до 530 °С, затем интенсивно охлаждают водой. Затем его в течении 8 часов при температуре около 180 °С искусственно старят. После такой обработки сплав 6061 уже обозначается 6061-Т6.

Сплав 7005 при термической обработке охлаждают не водой, а воздухом.

Сплавы 7005 и 7075 более прочные, чем 6061 и рама из них прослужит дольше, чем точно такая же из сплава 6061. При этом 6061 более технологичен, чем сплавы серии 7xxx. А это позволяет проще изготавливать из него трубы со сложным сечением и баттировать их, что также увеличивает прочность таких рам. Алюминий марки 6061 легче сварить, чем 7005.


Получается, что оба материала хороши и сравнивать их можно, только зная технологию их производства, а этого нам никто не расскажет)

Сварка рамы из труб, изготовленных из алюминия марки 2014, 7075 вообще очень сложный и дорогой технологический процесс. Обычной аргонно-дуговой сваркой их нельзя сварить. При производстве их можно только лить целиком. Именно поэтому эти марки практически не применяют при производстве велосипедных рам.

Рама из алюминиевого сплава 6061 лучше подойдет для фрирайд (freeride, FR) и даунхилл (downhill) рам. Для крос-кантрийных байков хардтейлов оптимальным будет сплав 7005. Он более прочный, жесткий и долговечный.

Велотуристы не очень любят алюминиевые рамы из-за их«жесткости» и невозможности сварки в "любой деревне" в отличии от обычной сварки стали.

Подытог:

Выбор рамы зависит от целей катания, желания владельца и бюджета. Получать же удовольствия можно как на стальной, так и на алюминиевой. 

Титан

Если оценивать физические характеристики титановых рам, то этот материал можно назвать одним из лучших. Сочетает все лучшее от стальных и алюминиевых рам при этом почти лишен недостатков. 

Конечно титан редок и дорог. В чистом виде не используется для производства. Сплавы используются с ванадием, молибденом, кремнием и другими материалами. 

Особенность этих сплавов в том, что они тяжело обрабатываются и требуют сложных технологий при сварке, что увеличивает цену.


Данный класс рам отлично справляется с бездорожьем и гасит вибрации от дороги. Меньше теряет скорость, более плавен в движении и лучше ложится в повороты, чем алюминиевые аналоги. Он чуть хуже разгоняется, но после разгона отлично держит скорости, причем как на ровных, так и на плохих дорогах. 

Если вы сразу не прочувствуете удовольствие от титана, то можно довериться мнению опытных туристов, которые отмечают бОльшую легкость в теле именно после титана на дистанциях в 100 км +. 

Титан также не подвержен коррозии, можно кататься в любую погоду и время года, раме безразличны любые реагенты. 

Рамы можно даже не окрашивать, что дополнительно привлечет внимания гораздо меньше со стороны воров. 

Главное преимущество титана — особая прочность. В зависимости от сплава, прочность на разрыв составляет от 600 до 900 МПа, в отличие от алюминия, имеющего максимальное значение в 80-90 МПа

Крайне стойкие к тому, чтобы быть погнутыми или поцарапанными в отличии опять таки от алюминия/карбона. 

Вес может начинаться от 900 грам!

Конечно есть и недостатоки в виде цены, что обуславливается редкостью металла и сложностью обработки. Даже с карбоновыми моделями титан пока не может конкурировать, поэтому в массовый сегмент он пока не пошел и остается уделом велофанатов. 

Велосипед из арматуры Велосипед из арматуры

Плюсы титановой рамы


  • Высокая прочность;
  • Низкий вес;
  • Мягкость. Даже большая, чем у стальной рамы. Отлично гасит вибрации на дороге;
  • Долговечность. Боле 15-20 лет без проблем срок службы рамы;
  • Высокая антикоррозийная стойкость;
  • Устойчивость к механическим повреждениям, ударам и царапинам. 

Минусы титановой рамы

  • Высокая цена;
  • Плохая динамика при разгоне;
  • Низкая ремонтопригодность – хотя сломать ее очень сложно.

Итог: Самый лучший и оптимальный вариант велосипедной рамы – это титановая рама. Если вас не пугает ее цена. 

Карбон

Это полимерный композиционный материал из переплетенных нитей углерода, расположенных в матрице из различных полимерных смол.

Такие волокна обладают большой продольной прочностью, т.е. разорвать их очень трудно, а вот боковая прочность у них низкая — они легко ломаются вбок. Поэтому в карбоновых конструкциях разные слои нитей располагаются в те стороны, на которые действуют силы в готовом изделии. 


Вторая состовляющая карбона – смолы, их главная задача — удерживать волокна в заданном положении, сохраняя форму изделия. От них, зависит, насколько прочно разные слои нитей будут связаны друг с другом и финальные свойства готовых изделий.

Смолы могут застывать либо в обычных условиях, либо «запекаться» в специальных печах, что резко повышает качество готовой продукции. К ним часто относят эпоксидные смолы. Бывает что используют каучук для дополнительного армирования. 

Сегодня карбон в велостроении используется при изготовлении рам, колес, подседельных штырей, руля, выносов и вилок. 

Велосипед из арматуры

Карбоновая рама – это сплетенная из стекло- и углеродных волокон конструкция, пропитанная синтетическими смолами и «спеченная» при высокой температуре. За счет направленного плетения конструкция рамы получает нужные прочностные характеристики. Сегодня даже экстремальные велосипеды для даунхилла изготавливаются из карбона. 

Качественные карбоновые рамы отлично смягчают вибрации при поездках именно за счет тканевой структуры. Правильное же местоположение слоев ткани из карбоновых нитей дают хорошее виброгашение и упругость, которые сложно получить от алюминия. Поэтому производство карбоновых рам требует высокого уровня специалистов. 

Также свойства рамы сильно зависят и от способа его "выпечки". Множество нюансов вроде направления, количества слоев, температуры и давления при нагревании форм — все это дает тот результат, который вы получите при езде в вашей раме. 

Поэтому для гонщиков часто делают индивидуальные рамы — кроме "подгонки" под параметры райдера (вес, посадка и прочее), ее по особенному производят. Цена такой рамы будет как стоимость хорошего авто, но когда стоит вопрос чести страны, деньги уходят на второй план. 

Популярный сегодня доступный китайский карбон, вряд ли имеет все преимущества. Слои могут быть уложены на удачу, пропитка — обычная эпоксидка, сушка на глаз. Поэтому прочностные характеристики под вопросом, но зато покупатель говорит всем, что его велосипед "карбоновый". 

Как известно, производство карбона крайне вредное для работников. Много ручной работы, пары смол, отвердителей, пыли — сильно снижает здоровье работников. Существуют даже компании, которые отказались от производства карбоновых велосипедов именно по этой причине. 

Что влияет на жесткость и прочность карбоновой рамы?

  • Меньше смолы — крепче рама. 
  • Чем больше слоев в разных направлениях, тем прочнее рама. 

Металлические вставки в карбоновые рамы

Из-за того, что нарезать резьбу в карбоне нельзя на сегодня, поэтому в них вклеиваются стальные, алюминиевые или титановые бочонки с готовой резьбой. Это используется например в каретках. 

Однако! Из-за разного коэффициента расширения при изменении температур, данные вклееные части могут отклеиться и выпасть. 

Плюсы карбона:

  • Малый вес, почти как у титановых аналогов, иногда даже легче (вес рамы от 900 г.);
  • Высокая прочность;
  • Возможность изготовить раму любой прочности и формы, вплоть до индивидуальных особенностей (актуально скорее для спорта);
  • Полное отсутствие коррозии.

Минусы карбона:

  • Только грамотно спроектированные рамы (с учетом всех особенностей производства), будут отрабатывать свои карбоновые деньги и она будет приносить удовольствие. В остальных случаях можно получить слишком жесткий или слишком мягкий велосипед;
  • Высокая цена. Хотя сегодня они становятся все доступнее и доступнее; 
  • Хрупкость. Опасны точечные удары. В местах сколов или сильных царапин их крепость нарушается;
  • Очень сложно ремонтируются. Сегодня уже начали ремонтировать их, накладывая карбоновые заплатки на место точечных ударов, но изменение сечение трубы, изменяет направления нагрузок действующих на нее, что может плохо сказаться на управлении велосипедом, а также слабое место, так и останется самым слабым;
  • Средний срок службы – несколько лет; 
  • Сложность установки багажника, хотя это и решается, но весьма кустарно.

Также карбон нужно все таки "знать". Если на алюминиевом или стальном велосипеде перетянуть зажим подседельного штыря, то вы максимум сломаете болт или его резьбу. На карбоновом же подседельном штыре вы можете получить трещину. 

Велосипед из арматуры

Производство карбона в Giant

И производство в Scott

 

Оригинальные и экспериментальные материалы для велосипедных рам

  • Магний;
  • Скандий;
  • Бериллий;
  • Дерево;
  • Бамбук.

Магниевые велосипедные рамы

Магний – редкий металл. Поэтому он конечно дорогой и реально катающихся люей на нем мало. Однако кое-что известно. 

От производителей известно что в химическом составе материала используется 92 — 94% магния Mg (magnesium) и остальное различные добавки.

К сегодняшнему момент это самые легкие рамы. У них хорошие способности по снижению вибраций, близко к титановым аналогам. На сегодняшний день это самые легкие рамы. У них также хорошая способность снижать вибрации, практически, как у титановых.

Плюса магния:

  1. Вес. Магний на 34% легче алюминия, в два раза легче титана и в 4 раза легче стали. Самое лучшее соотношение прочности к весу среди всех материалов для велорам;
  2. Высокий уровень гашения микровибраций;
  3. Хорошие ходовые свойства как по ровной дороге, так и по пересеченной местности;
  4. Эффектно!

Минусы магния:

  1. Еще хуже переносятся точечные удары, даже чем у карбона; 
  2. Имеет худшие ходовые характеристики на крутых подъемах, при резких ускорениях, особенно при силовом педалировании;
  3. Сильно подвержены коррозии и очень боятся агрессивных сред;
  4. Плохо переносят сильные весовые нагрузки. Если у вас вес более 95-100 кг и вы велотурист с огромными рюкзаками, это не ваш выбор;

Этот материал сегодня чаще можно увидеть в амортизационных вилках. 

Скандиевые велосипедные рамы

Реально материал — специальный алюминиевый сплав с добавками скандия.

Их основное преимущество — низкий вес. Они даже легче титановых, при чуть меньшей цене. Хорошие показатели прочности и средняя мягкость. Однако материал крайне требователен к технологии производства, иначе он сильно теряет все свои положительные свойства. 

Бериллиевые сплавы

Был тест для массовой аудитории из рам с бериллиевыми сплавами, как обычно цены на них были весьма высоки, но конкуренции с карбоном они не выдержали. 

 

Конечно большинство таких уникальных сплавов созданы либо для профессиональных гонщиков, либо для выставки. Массовому потребителю все это ни к чему.  

Деревянные рамы

Сложно анализировать их преимущества и недостатки. Вы точно станете занименитым на всю округу)

Велосипед из арматуры

Бамбуковые рамы

Материал имеет приличный потенциал, особенно в Юго-Восточной Азии, в последнее же время мода начала приходить в Европу и Америку. Рамы получаются легкие, жесткие и устойчивые к ударам. Вибрации данный материал также способен хорошо гасить. 

Первый такой велосипед появился еще 1894 г., а сегодня их выпущено более миллиона! Производства есть в США, Германии, Китае, Индии и других странах. Есть широкий модельный ряд по достаточно доступным ценам. 

Велосипед из арматуры

Как достигается прочность? Бамбуковые трубки — обжигают, при этом саха внутри стебля превращается в карамель, кроме того на его поверхности появляется тонкий и твердый защитный слой. 

Сами трубки скрепляются при помощи переходников или углеродного шнура, а также конопляного волокна (пенька), залитого эпоксидкой. Из металла делают дропауты и трубку для вставки каретки. Вес обычно от 1,5 до 2,7 кг.

Велосипед из арматуры

Но вообще это все экспериментальные и нераспространенные варианты. Они упоминаются исключительно для общего понимания, что все не стоит на месте и постоянно ищутся новые решения. 

Видео общего процесса производства велосипедов. 

 

rouxcycles.ru

Выбор марок велосипедов, применяемых для МАФ

Вряд ли садовник, задумавший такую композицию, станет искать определенную марку велосипеда. Особенности материала и конструкции нужно учесть, чтобы предусмотреть нагрузку на новоиспеченную опору, особенности в разных погодных условиях, и наконец, внешний вид. В связи с этим стоит обратить внимание из чего сделана рама велосипеда.

  • Сталь – прочный, но тяжелый материал Китайских и Сингапурских производителей, (например «Formula») Отличается большим сроком службы при условии правильной защиты от коррозии. Выдерживает большой вес, что имеет немаловажное значение, если в качестве опоры раму нагружают объемными емкостями с землей и растениями.
  • Алюминий лежит в основе легких сплавов с магнием, кремнием, цинком. Плюсы материала – легкость и прочность, устойчивость к погодным условиям. Способность нести на себе существенную массу груза, но в весовой категории уступает стали. Производители, которые работают с подобными материалами – американские GT, Marin, Scott, Trek, Specialized, немецкая Wheeler, тайваньская Giant.
  • Титан выпускают на основе алюминия, но в союзе с более дорогим ванадием, чем объясняется высокая стоимость моделей спортивных велосипедов немецкой фирмы Wheeler или американской компании Устойчивость к повреждению и коррозии высочайшая, этот сплав практически невозможно поцарапать. Срок эксплуатации — несколько десятилетий, но и он когда-либо заканчивается. Тогда можно использовать его, как клумбу.

Для оформления цветника подойдет любой старый велосипед, но перечисленные марки и подобные им, нетребовательны в уходе. Помимо настоящих велосипедов, садоводы успешно применяют самодельные или готовые емкости для цветов имитирующие педальные машины. Их изготавливают из лозы, дерева, пластика, металла или других материалов, которые есть под рукой талантливых умельцев.

Как подготовить к установке и посадке, как закрепить и чем покрасить

Велосипед, в качестве опоры или подставки для растений, дизайнеры относят к МАФ (малым архитектурным формам). Это значит, что его внешний вид и местоположение должно вписываться в композицию сада. При этом главную роль играют биологические особенности цветов, которые размещаются в контейнерах. Читайте также статью: → «Уличные кашпо и вазоны для цветов».

Если ассортимент одобрен, то нужно учесть, что такой цветник придется поливать намного чаще, чем тот, что растет на земле. В связи с тем, что почва быстрее прогревается, а влага испаряется. Значит, нужно обеспечить удобный и достаточный доступ воды к импровизированной клумбе.  Не стоит устанавливать велосипед на сквозняке, никакие декоративные растения не выдерживают турбулентность.

Способы установки зависят от назначения опоры и сезонной эксплуатации. Например, если материал устойчив к коррозии, велосипед устанавливают стационарно. Сплавы подверженные разрушению от повышенной влажности, на зиму желательно убирать в сухое помещение. Тогда устанавливать их фундаментально, вовсе не обязательно. Если все же они зимуют, тогда их нужно защитить от разрушения.

Прежде всего, покраска требуется раме велосипеда. В домашних условиях для этой работы понадобится:

  1. Наждачная бумага.
  2. Уайтспирит или другой обезжириватель, например, спирт или хлоргексидин, (можно купить в аптеке).
  3. Грунтовка по металлу.
  4. Автомобильная краска в баллонах.
  5. Защитный лак.

Последовательность работы:

  • Старую краску счистить наждачной бумагой с крупным зерном, например, 80.
  • Обезжирить зачищенную поверхность.
  • Покрасить раму, распыляя краску их баллона. Снова подождать, пока просохнет.
  • Покрыть защитным лаком, при желании несколько раз.

Совет #1. Обратите внимание! Автокраска предназначена для ликвидации царапин. Если требуется более устойчивое покрытие лучше обратиться в специальную мастерскую, где выполняют порошковую окраску металла.

Теперь рама готова к сборке и установке. Укрепить велосипед можно временно, если его планируется убирать на зиму. Достаточно с двух сторон у каждого колеса забить колышки из дерева или арматуры. Их количество зависит от веса велосипеда и всех навесных контейнеров. Чем масштабнее емкости, тем больше нужно колышков. Для более долговечной установки, колеса можно вкопать и даже забетонировать.

Последовательность сооружения шаг за шагом

Цветник из старого велосипеда изготавливают так:

  1. Покраска велосипеда.
  2. Подготовка креплений для установки цветочных контейнеров.
  3. Укрепление велосипеда.
  4. Посадка растений в емкости.
  5. Размещение цветочных контейнеров в заранее подготовленных опорах.

Цветник – велосипед из лозы, пошаговая инструкция

Шаг 1. Заготовку лозы проводят после опадания листьев до весны, пока не распустятся почки. Чаще всего используют такие виды ивы:

  • Трехтычинковую,
  • Американскую,
  • Прутовидную,
  • Шерстистопобеговую,
  • Остролистную,
  • Краснотал и др.

Шаг 2. Вымачивание лозы. Прутья связывают в пучки, устанавливают в емкости с водой, заглубляя на 20 см, выдерживают 15 – 20 дней.

Шаг 3. Готовят чертеж будущего изделия.

Шаг 4. Подетально выполняют плетение.

Шаг 5. Соединяют детали.

Шаг 6. Украшают велосипед цветочными горшками.

Совет #2. Плетеный велосипед уместно оформить цветочными емкостями из лозы.

Подготовка почвы для подвесных емкостей, рекомендуемые удобрения

Почва в контейнерных емкостях отличается от той, которая используется в садовых цветниках. По составу это субстрат для комнатных растений. В такие смеси добавляют влагоемкие растительные остатки, которые хорошо удерживают воду. Такое свойство важно потому, что питательный грунт высыхает и нагревается гораздо быстрее, чем в обычных «земных» клумбах.

Вот почему велосипедные цветники лучше располагать в доступном для полива месте. Для успешного роста и сохранения влаги применяют питательные подкормки. Это средства для комнатных растений.

Название удобрения Состав. Особенности применения
«Powder Feeding Grow» Благодаря азоту, фосфору, калию и микроэлементам, обеспечивает активный рост, рекомендуется для декоративно лиственных растений. Содержит кальций, в связи с чем, необходим контроль воды для полива, поскольку происходит нейтрализация кислого грунта.
«Acti-Vera BioBizz» Биологическое средство на основе сока алое – вера. Укрепляет иммунитет растений, в том числе устойчивость к засухе. Обеспечивает активный рост крепких побегов, стеблей, цветов.
«Bio Sevia Bloom+Bio Sevia Grow» Комплект органических удобрений. Гуминовые и вульвокислоты в составе препарата улучшают питательные свойства субстрата и увеличивают способность культуры к употреблению полезных веществ. В обоих средствах содержится большое количество калия, что повышает возможность растений сравнительно долгое время обходиться без полива.
«Agrecol Для цветущих растений» Минеральное комплексное удобрение, предназначенное для балконных, террасных, контейнерных растений. Сбалансированный состав необходимых элементов питания обеспечивает полноценный рост и яркость цветения.

Уход за велосипедом посезонно, защита от коррозии в дождь и снег

При использовании велосипеда в качестве подставки для цветов, не стоит забывать о том, что частый полив, дождь и снег вызывают коррозию металла. За этим нужно следить, особенно, если обильная растительность закрывает детали велосипеда. Поскольку на зиму все контейнеры с опоры убирают, то сезонную ревизию проводят осенью. После необходимой очистки и покраски МАФ переносят в сухое помещение с плюсовой температурой. В таких условиях металлические части лучше сохраняться.

Цветник, что зимует, готовят более тщательно.

  • Трещины и ржавые пятна обрабатывают противокоррозионным средством, например, «Антиржавчина NEOMID 570».
  • После удаления ржавчины, остатки вещества тщательно смывают.
  • На сухую поверхность наносят сначала грунтовку, затем краску по металлу для внешнего пользования.

Так форма будет надежно защищена до весны. После таяния снега нужно снова проверить состояние покрытия и при необходимости провести покраску.

Выбор растений, биологическая и декоративная сочетаемость

Ассортимент растительности для передвижных контейнеров зависит от места расположения велосипеда цветника. Если место солнечное с хорошим освещением, подойдут любые цветущие садовые растения. Читайте также статью: → «Оформление клумб на дачном участке». Популярностью пользуются традиционные и ампельные сорта однолетников:

  • Петунии,
  • Вербены,
  • Алиссума моского (Лобулярии).
  • Антиринума (Львиного зева),
  • Лобелии,
  • Бегонии всегдацветущей.

В полутени можно разместить на велосипеде:

  • Бархатцы,
  • Лобелию,
  • Бальзамины,
  • Незабудку.

Летом в саду хорошо чувствуют себя комнатные растения:

  • Пеларгония,
  • Фуксия,
  • Хлорофитум,
  • Сеткреазия,
  • Традесканция,
  • Плющ комнатный (хедера),
  • Аспурагус.

Идеи создания клумбы из велосипеда своими руками

Подбирая растения для цветника – велосипеда важно вписать МАФ в окружающую композицию.

В ландшафтном дизайне такой прием называют солитером или единичным объектом. «Гордое одиночество» создают не только для красоты, но из удобства ухода. Такую клумбу можно полить со всех сторон, удобрить в нужное время, а при необходимости удалить увядшие цветы. Читайте также статью: → «Красивые клумбы на даче».

Рубрика: «Вопросы и ответы»

Вопрос №1. Какие велосипеды можно использовать для клумбы?

Строгих рекомендаций не существует. Чаще всего МАФ мастерят из старых велосипедов, начиная от детских и заканчивая спортивными. Их объединяет одна характеристика, они не могут применяться по назначению, зато оригинально украсят сад.

Вопрос №2. Сколько лет прослужит клумба – велосипед?

Это зависит от прочности материала, из которого он сделан, от ухода – чистки, покраски, от хранения в зимний период. Те, что переносят в сухое помещение на холодное время года «живут» дольше.

Вопрос №3. Где лучше расположить велосипед с цветами в одиночестве или в клумбе?

Это зависит от масштабов участка, от композиционного замысла и стилизации. На открытом пространстве такой цветник легче поливать и ухаживать за ним. С другой стороны, под тенью деревьев, почва в контейнерах не так быстро пересыхает.

superda4nik.ru


Categories: Велоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector