Велосипед на электротяге

Мощные электровелосипеды от 1000 Вт и выше — это удобное транспортное средство, сочетающее электрический двигатель или педальный привод. Их можно использовать совместно или по отдельности, на усмотрение владельца. Это даёт возможность быть велосипедом в парке и скутером на дороге. Педали также пригодятся для экономии заряда батареи электрического велосипеда или если Вы захотите размяться. Максимальная скорость на электротяге для различных моделей составляет от 50 до 100 км/ч! Здесь Вы найдёте электровелосипеды с полным приводом.

По закону мощные электробайки (до 4 кВт и до 50 км/ч) приравниваются к мопеду. Для них, так же как и для бензинового скутера, нужны права категории М (ставятся автоматом к любым имеющимся правам, в т.ч. автомобильным). Регистрация таких электромопедов в ГИБДД не требуется. По факту инспектора не обращают особого вниамния на электровелосипеды, если не носиться мимо них по встречке на бешеной скорости:)

5 преимуществ мощного электровелосипеда:

1. Отличная динамика

2. Высокая максимальная скорость

3. Большой пробег на заряде

4. Езда в гору на электродвигателе

5. Удовольствие от езды на велосипеде

Как выбрать электробайк:

Магазин Байкэлектро ставит своей целью максимально полно и объективно ознакомить Вас с каждым товаром, поэтому мы разработали свой формат предоставления основных характеристик. Самая полезная информация о любом байке находится в кратком описании карточки товара. Вы можете быстро сравнить параметры по пробегу, ёмкости аккумулятора, мощности и типу электродвигателя, максимальной скорости и комплектующим.

Мощные электробайки с двойной подвеской

Ответы от владельцев электровелосипедов:

На сколько хватает аккумулятора? Производители электровелосипедов указывают максимальный пробег, достигаемый при езде совместно с педалями, в режиме минимальнй помощи двигателем, по прямой.

Можно ли ездить без педалей? Мы всегда рекомендуем крутить педали, хотя на большинстве моделей электровелосипедов есть ручка газа и возможность езды без педалей. Кручение педалей продлит срок жизни аккумулятора, дальность поездки на одном заряде и положительно скажется на Вашем самочувствии!:)

Где ездить? Опытные электробайкеры прокладывают свои маршруты вдали от дорог, через парки, пешеходные зоны и набережные. Это самый приятный и безопасный вариант. Как и на любом велосипеде, Вы имеете право использовать правую сторону дорог и выделенную полосу для маршрутного транспорта. Многие предпочитают ездить по тротуарам. В этом случае, пожалуйста, уважайте пешеходов и двигайтесь в людском потоке с минимальной скоростью и максимальной осторожностью.

Нужны ли права на электровелосипед? Для электровелосипедов мощностью до 250 Вт и скоростью до 25 км/ч права не нужны. Не смотря на то, что большинство моделей имеют номинал 350-500w, на них есть ограничитель мощности, что позволяет формально ездить без прав. Если Ваш электровелосипед мощнее и быстрее, нужны права категории М (ставятся с автомобильными). Регистрации электробайков мощностью до 4 кВт и скоростью до 50 км/ч не требуется.

Безопасность. Скорость движения электровелосипеда может достигать 30-50 км/ч! При движении по автомобильным дорогам всегда соблюдайте ПДД! Передвигаясь в пешеходной зоне, обязательно снижайте скорость при приближении к потоку пешеходов, пересечению с автомобильными дорогами и выездам со дворов!

Хотите купить дешевле?

Вступите в наши группы вконтакте ии на фейсбуке.
Поделитесь этой страницей в соцсетях и мы предложим Вам индивидуальные цены и скидки!

bikelectro.ru

Трехколесный электровелосипед взрослый — преимущества эксплуатации

Наличие электрического привода обеспечивает полное или частичное движение. Чем, в таком случае трехколесный электровелосипед взрослый отличается от мотоциклов и мопедов? Он позволяет совмещать пассивную езду с умеренными физическими нагрузками. Если мотор разрядился, можно перейти на педали и спокойно добраться до места назначения. В городских условиях электровелосипед и вовсе незаменим. С его помощью так просто забыть, что такое автомобильные пробки и утомительные поездки в общественном транспорте.

Благодаря этой особенности электровелосипед можно назвать велогибридом. За годы существования электровелосипеда, его модель была неоднократно усовершенствована. На сегодняшний день она полностью соответствует строгим требованиям современников обладая рядом неоспоримых преимуществ:
— ездить на нем могут люди без физической подготовки. Это достоинство электро-байка открывает заманчивые перспективы тем, кто хочет выезжать на велопрогулки, но всерьез опасается не справится с нагрузкой.

— повсеместно производители стараются облегчить конструкцию электровелосипеда и многие справляются с этой задачей весьма успешно,
— практичность электровелосипеда не нуждается в подтверждениях. Являясь универсальным транспортным средством, трехколесный электрический велосипед позволяет перевозить грузы разной степени тяжести и объема,
— заряжать его можно от стационарной сети, при этом заряда батареи хватает надолго

— до 40 километров пробега или до 10 часов стабильной работы,
— прикладывая минимум усилий на электровелосипеде можно преодолевать значительные расстояния. Сложные маршруты им также не помеха. Однако стоит помнить, что чем больше препятствий на пути (холмистая местность, крутые спуски и подъемы), тем больше энергии тратится и тем быстрее разряжается велосипед,
— электровелосипед не имеет возрастных ограничений. Подходящую модель можно подобрать как ребенку, так и взрослому человеку,
— его средняя скорость ничуть не меньше, чем у обычного байка и даже больше (до 30 км/ч),
— водительские права не требуются, как и регистрация,
— электровелосипед прост в эксплуатации и обслуживании,
— он экологичен и не выделяет вредных веществ.

Трехколесный электровелосипед взрослый

В зависимости от модели, мощность двигателя электровелосипеда может варьироваться от 150 до 1000 Вт, а максимальная скорость от 25 до 50 км/ч. Покупая трехколесный электровелосипед взрослый стоит учитывать его значительный вес. Даже самые легкие модели весят около 40 килограмм, а при более сложной и незамысловатой конструкции все 70 килограмм.

Они выдерживают значительные нагрузки. Самый прочный и выносливый электровелосипед справится с грузом, весом до 200 килограмм. Однако чем тяжелее груз, тем быстрее разряжается батарея, что всегда нужно учитывать. Есть у электровелосипеда и недостатки. Все же, по сравнению со стандартными моделями, он весьма тяжел. Из-за большого веса крутить педали сложнее. Стоит добавить к этому проблему хранения и необходимость следить за зарядом батареи.

В отличие от обычных байков, модель с электрическим приводом стоит значительно дороже и развивает небольшую скорость. По сути трехколесный электровелосипед взрослый сравним не с велосипедом, а с байком. От последнего его отличает бесшумность работы, экологичность и простота обслуживания. Как правило, в комплектацию электровелосипеда входит: контроллер для управления (электронный блок), аккумуляторная батарея (крепится в раме или в специальном багажнике), регулятор скорости (ручка газа на руле) и дополнительное оборудование.

velosipedy.vilingstore.net

Электровелосипеды. Что, зачем и как?

Отличие от обычного велосипеда заключается в наличии трех дополнительных элементов:

• электрического мотора;
• контролера;
• аккумуляторной батареи.

В процессе эксплуатации электровелосипедов выявляется множество преимуществ:

• низкие эксплуатационные затраты, сравнительно с другими транспортными средствами;
• возможность использования людьми со слабой физической подготовкой;
• развитие высоких скоростей;
• осуществления зарядки от электрической сети;
• использование как обычной модели велосипеда;
• комфортность поездки.

Недостатки электровелосипедов заключаются:

• в более высокой цене, чем за обыкновенный велосипед;
• в необходимость осуществления периодической зарядки аккумулятора и в длительности этого процесса;
• в большом весе.

Характеристики электровелосипеда

Существует множество моделей электровелосипедов, отличающихся друг от друга различными техническими характеристиками.

• Вес.

Обычно велосипеды с электромоторами приобретаются для комплексного использования, учитывая его возможности эксплуатации, как обыкновенной модели, так и модели с полностью замещенной двигателем движущей силой. При покупке электровелосипеда стоит учитывать, что чем больше его вес, тем сложнее будет им пользоваться без применения мотора. Вес готовой продукции зависит от вида и типа электродвигателя.

• Вид электродвигателя

Электродвигатели подразделяются по способу крепления к велосипеду и могут быть подвесной или встроенной конфигурации.

• Тип мотора

Мотор может быть различных модификаций, выполненных по принципу «мотор-колесо», подвесного типа, или фрикционной передачи.

Электровелосипеды на новом витке прогресса. Новинки индустрии.

Интенсивное развитие промышленности велотранспорта началось в конце двадцатого века. И с того момента постоянно происходит усовершенствование и внедрение новых технологий в этом направлении. В настоящее время наука и техника совместно создали модели уникального пауэрбайка, включившего в себя множество тенденций современности, объединив лучшие технические и технологические решения.

После китайских и тайванских моделей эконом класса, огромной популярностью пользуются электровелосипеды известных брендов, разрабатывающие свои модели на базовой основе канадских систем электроприводов BION-X.

Составляющими элементами таких систем являются:

• электромотор;
• процессор;
• блок управления;
• пульт управления;
• аккумулятор.

Пультом управления можно регулировать параметры поездки. В нем встроена сигнализационная система, позволяющая выполнять защитные функции, направленные на предотвращение угона объекта. Полный заряд аккумулятора позволяет проехать расстояние в девяносто километров. Предусмотрена дополнительная зарядка аккумуляторной батареи при спуске вниз, при движении с постоянной скоростью или при осторожном торможении.

Специалисты компании CUBE постоянно работают над созданием новых и усовершенствованием старых моделей велосипедов. Самой популярной и востребованной моделью бренда является STEREO HYBRID 120 HPA SL 29, относящаяся к категории двухподвесов с мощным электродвигателем в 250 Вт.

GRACE электровелосипеды. Прогрессивно и технологично!

Рамы производятся в Германии и обладают рядом специфических свойств:

• увеличенные показатели толщины стенок;
• увеличенный диаметр труб рамы и подседельной трубы;
• аллюминиевый каркас.

Вышеперечисленные характеристики позволяют осуществить размещение аккумуляторов внутри рамы и подседельной трубы, делая оборудование электровелосипеда дополнительными элементами визуально незаметным. Материал изготовления каркаса способствует сбалансированному соотношению между весом и жесткостью велосипеда.

Высокая производительность долговечность трансмиссии обусловлено ее качеством, обеспечивающим производителем Gates Carbon.

Где в России производят электровелосипеды?

В настоящее время в России производство электровелосипедов не получило широкого распространения в виде серийного издания продукции. Те единичные модели, которые выпускаются, находятся на конкурентоспособном уровне на европейском рынке аналогичной продукции благодаря своей низкой цене.

Движущей силой велосипедов серии Elbike является бесколлекторный мотор с полным отсутствием в нем трущихся деталей, что обеспечивает его долговечность. Установка произведена на ступицу заднего колеса. Использование педалей в моделях является дополнительным элементом в комплектации. Производитель разработал даже специальные ступеньки для ног, чтобы не держать их во время движения на педалях.

Педали же применяются только в той ситуации, когда произошла разрядка аккумулятора или в качестве оказания помощи мотору в случае крутого подъема для экономии заряда. Контролер расположен под задним сидением и предназначен для передачи тока в мотор и аккумуляции, с обратным возвратом заряда в батарею. Регулировка скорости движения осуществляется при помощи специальной ручки.

Тормозная система, с барабанным механизмом несколько неэффективна по причине большой величине тормозного пути. На руле расположена светодиодная лампа, позволяющая уверенно передвигаться в темное время суток. В электровелосипеде два посадочных места, при этом он способен выдержать нагрузку до 150 килограмм.

Общие характеристики электровелосипедов Элбайк:

• мощность двигателя – 350 Вт;
• напряжение 48 В;
• полная зарядка аккумулятора происходит за пять часов;
• вес электровелосипеда в снаряженном состоянии – 40 кг;
• максимально допустимая скорость – 30 км/час;
• запас хода – 50 км.

Компания Eltreco производит электровелосипеды из серии бюджетных, средняя стоимость которых составляет около 1000 долларов. Фирменная продукция предназначена для городских и легких городских поездок. Оптимальное расположение элементов рамы способствует грамотному распределению ее баланса массы, что обеспечивает удобства при переносе велосипеда.

Необычные свойства заключаются в возможности складывания педалей, что удобно при перевозках в автомобилях. Для того, чтобы не перепутать рукоятки тормозов с газом, на рулевом управлении они расположены в зеркальном отображении касательно переднего и заднего его элементов. Контроль подачи электроэнергии осуществляется специальной кнопкой. Велосипеды оборудованы несколькими скоростями передач. Снижение скорости осуществляется за счет ее понижения.

Основные характеристики электровелосипедов Eltreco:

• максимальная скорость – 30 км/час;
• одно посадочное место с возможной нагрузкой багажника до 25 килограмм;
• запас хода – 40 км;
• заряд батареи осуществляется пять часов;
• вес электровелосипеда – 26 кг.

Электрические велосипеды в Китае

В Китае электровелосипеды считаются популярным видом транспорта. Население этой страны заботится о состоянии окружающей среды в местностях, где оно проживает. Также это связано с дешевизной приобретения и дальнейшей эксплуатации таких моделей велосипедов.

Для российских граждан дешевле обойдется покупка электробайков, произведенных в странах Китая, чем непосредственно в России. К примеру, электровелосипед стандартной комплектации китайского производителя обходится пользователя в 450 долларов, когда аналогичная модель российского производителя – в 600 долларов. Связано это с тем, что практически все российские модели изготовлены на основе китайских комплектующих.

Отличные модели электробайков можно приобрести от 1000 долларов. Мощность двигателя электровелосипеда SOBOWO S2-4 36 составляет 250 Вт. Запас хода при полной зарядке аккумулятора составляет 60 километров. Рама алюминиевая, нетяжелая, двигатель бесщеточный, модели S24. В аккумуляторе литиевая батарея с временем зарядки до четырех часов.

Интересна модель электробайка Smart производителя Folding electric bike. Мощность его стандартная 250 Вт, запас хода равен 30 километрам. Модель складного типа, что позволяет удобно его транспортировать в любом транспортном средстве.

Электровелосипеды для детей. Нужно ли?

Перед принятием решения приобретения электровелосипеда для ребенка стоит учесть его возраст. Для подростков лучше купить полноценный взрослый электровелосипед, предпочтительно с функциями регулировки положения руля и сиденья. Для маленьких детей, младше десяти лет, покупать такую модель не рационально по причине недолгого срока его эксплуатации в связи ростом ребенка.

А при перепродаже детского велосипеда теряется большая сумма денег. Кроме того, детям свойственно часто ронять велосипед, что может привести к быстрому выходу его из строя. Также стоит учитывать, что основной функцией использования велосипеда в детском возрасте является оздоровление с его помощью путем обеспечения определенных физических нагрузок при передвижении.

Недорогой электровелосипед?

Приобрести недорогой велосипед отличного качества в принципе невозможно. Поэтому, для экономии собственных средств некоторые велолюбители, обладающие определенными навыками в области работы с техникой, самостоятельно изготавливают для себя и для членов своей семьи электрические велосипеды путем переоборудования из обыкновенного велосипеда, путем оснащения его всего пятью дополнительными элементами:

• двигателем;
• аккумуляторной батареей;
• контролером двигателя;
• дросселем;
• цепью, соединяющей двигатель с колесами для передачи движущего момента.

Как выбрать электровелосипед?

При выборе электровелосипеда необходимо учитывать ряд критериев.

1. Возраст будущего велолюбителя.

Для подростков больше подойдут легкие складные модели с диаметром колеса от 16 до 20 дюймов. Для взрослых можно смело приобретать более тяжелые модификации. Для людей в возрасте желательно приобретать мощные велосипеды с надежной подвеской. При планировании перевозки пассажиров стоит рассмотреть электробайки мощностью свыше 350 Вт.

2. Планируемый режим езды.

Различают разные модели, поддерживающие разные режимы езды, которые могут быть:

• только с электродвигателем;
• смешанного педального типа, с помощью электродвигателя;
• педального типа, с отключенным мотором.

3. Планируемое время суток езды.

При передвижении в темное время суток рекомендуется рассмотреть модели с наличием габаритных фонарей.

4. Расстояние перемещения.

Каждый тип комплектующего аккумулятора имеет свой запас хода.

5. Стоимость.

Редуктор или прямой привод DirectDrive?

При возможности выбора рекомендуется остановить его на велосипеде с прямым приводом по причине практически отсутствующего шума и вибрации при работе, долговечности и надежности его, большей вместимости, а также в удобстве монтажа. Кроме того, следует учитывать, что для редукторов характерно отсутствие самоторможения или обратимости, что придает некоторые неудобства при управлении велосипедом.

Выбираем навесное оборудование. Комплектация электровелосипеда.

1. Переключатель скоростей. Он может быть выполнен в виде круглой рукоятки по принципу «грип-шифт» или в виде манетки. Оптимальным, но и немного дорогим вариантом является переключатель в виде манетки по причине удобства им пользования, которое заключается в возможности управления указательным и большим пальцами, при полном обхвате ладонями рук руля.
2. Двигатель, который может быть подвесного вида и встроенной конфигурацией, типа модель-колесо, встроенного с фрикционной передачей или подвесного. Каждый вид и тип двигателя соответствует определенным условиям эксплуатации электровелосипеда.
3. Аккумуляторная батарея. Для электровелосипедов используются два вида батарей никель-металлогидридные и литий-ионные. Применение последних считается энергетически выгодным. Модели, используемые литий-ионные аккумуляторы имеют больше запаса хода.
4. Тормоза. Могут быть изначально встроенными в манетку, что считается более удобным и безопасным, чем монтирование их отдельно на рулевом управлении. Тормоза могут быть дисковые и механические, задействующие переднее, заднее, или оба колеса.
5. Колеса. При выборе колес стоит учесть, что чем больше их диаметр, тем большие препятствия может преодолеть электровелосипед.
6. Рама. Обычно специалисты обращают на материал ее изготовления, что тесно связано с ее весом. Также учитывается распределение ее балансового веса при полном снаряжении велосипеда.

Нужны ли права на электровелосипед?

В России на электровелосипеды не требуется получения прав, если используемый в нем двигатель мощностью не больше 250 Вт. При превышении этого показателя, электровелосипед как транспортное средство приравнивается к мопеду, управление которым требует права категории «М». Это следует учитывать при выборе и покупке велосипеда.

Использование электробайков значительно облегчает жизнь велолюбителей, особенно при необходимости преодолевания больших расстояний. Незаменимым они являются для людей со слабыми физическими возможностями. Подростки используют электровелосипеды для развлечений и соревнований различного типа. Для правильной, удобной и эффективной эксплуатации необходимо ответственно подойти к выбору рассматриваемой продукции.

veloinsider.ru

В этой статье речь пойдет о том, как своими руками можно превратить обычный велосипед в электрический. Такой велосипед будет ездить на аккумуляторе, который при разрядке можно всегда подзарядить и потом ехать дальше. Конечно, есть уже много готовых решений для подобного рода самоделок, например мотор-колесо, но здесь все собирается с нуля.

По словам автора, самоделка вполне оправдала свои надежды. Так как двигатель здесь используется не слишком мощный, то с места велосипед тронуться не может, его сперва нужно разогнать ногами до скорости 10-15 км/ч, что не так уж и сложно. Ну а далее в действие включается электромор, который поддерживает движение велосипеда и педали крутить уже не нужно. Электромоторчик разгоняет велосипед до 34 км/час при движении по прямой.

Потребляет велосипед при движении по прямой дороге 100-300 Ватт. При движении под гору потребление возрастает до 600-800 Ватт, чтобы сэкономить, можно помогать ногами.

Пиковое потребление тока двигателем составило 1200 ватт.

Материалы и инструменты для сборки самоделки:
— электромотор типа 6354 kv200

— спидконтроллер ESC

— ваттметр (копия Turnigy 130A);

— батарея типа LiPO 6S 22.2V 5a-h;

— ручка газа от велосипеда (управляется большим пальцем);

— ручки тормоза (в них есть датчик нажатия);

— задний багажник (используется как элемент конструкции);

— трещетка на 16 зубьев;

— зубчатые колеса и ремень (уже готовые).

Процесс модернизации велосипеда:

Шаг первый. Установка звездочки
В большинстве случаев звездочка крепится к спицам, но автор решил отказаться от такой конструкции. В итоге звездочка была прикручена к тормозному диску с помощью болтов. Еще на диске можно увидеть шесть винтов по кругу и два ближе к центру тормозного диска. Эти винты фиксируют резьбу, чтобы диск при езде не откручивался.

Шаг второй. Устанавливаем трещотку
Трещотка устанавливается на чашке от каретки, для фиксирования используется кольцо от родной чашки.

Шаг третий. Задняя втулка
Задняя втулка выступает в роли промежуточного вала. Она установлена в отрезке профтрубы П-образной формы.

Шаг четвертый. Установка большого зубатого колеса
Для фиксирования зубчатого колеса используется штифт. В противном случае втулка будет сама себя зажимать конусами. В зубчатом колесе есть канавка, а штифт вставляется в отверстие, которое есть в валу. В итоге штифт ложится в канавку колеса.

Шаг пятый. Малое зубчатое колесо
Чтобы зафиксировать малое зубчатое колесо, используется два гужона.

Шаг шестой. Установка двигателя
Для крепления двигателя используется штатная крестовина к L-образной конструкции, которая была найдена автором в закромах.

Шаг седьмой. Крепим натяжитель цепи
Натяжитель цепи крепится к боковому элементу багажника. Все устанавливается на структурированную пластину, сделанную из толстого листа алюминия.

Общий вид велосипеда

Шаг восьмой. Электрическая схема самоделки
Как устроена схема, можно увидеть на картинке. Она была немного доработана, в сравнении с оригиналом. Так, например, в сервотестере был убран переменный резистор, на его место был поставлен датчик холла из ручки управления газом. В цепь кнопки автор установил резистор подпора на 1 кОм, без самопроизвольно него переключались режимы, вероятно из-за наводок.

Еще один нюанс электрической части в том, что автор разнес плюс питания и измерительный плюс. Также в перспективе есть смысл поставить изолированный конвертер 5В в 9В, в связи с тем, что есть заниженные показания по питанию.

Что касается батареи, то она работает без BMS. Чтобы не допустить переразряда, автор использовал battery monitor, который был настроен на 3.3 В. Когда напряжение становится слишком низким, устройство начинает издавать звук.
Заряжается батарея клоном IMAX B6, используется режим Li-Io с балансировкой.

Выводы и идеи доработки велосипеда
В первую очередь автор планирует установить на велосипед двигатель большей емкости, чтобы можно было ездить дольше. Помимо этого рассматривается идея рекуперации энергии. То есть вместо того, чтобы тормозить тормозами, можно тормозить двигателем и при этом заряжать аккумуляторы, тем самым восполняя затраченную энергию. Но как это реализовать, вопрос довольно сложный. Ведь если убрать трещотку, то на велосипеде будет довольно не комфортно ехать с педалями. Помимо этого понадобится доработать электронную часть, добавить новые узлы, а это тоже требует подумать.

Еще недостаток рекуперации в том, что при этом вырабатывается слишком большой ток для зарядки батареи, это приведет к быстрому выходу ее из строя. В связи с этим будет нужна дополнительная схема для зарядки.

На этом сборку электро-велосипеда можно считать пока законченной. В любом случае самоделка стоит затрат, поскольку получится сильно сэкономить, если сравнивать с покупкой нового электро-велосипеда.

usamodelkina.ru

Краткий экскурс в историю

Идея использовать в качестве привода велосипеда электрический двигатель витала в умах изобретателей давно. Основным препятствием к реализации этой идеи было отсутствие аккумуляторных батарей, которые при достаточной электрической емкости, напряжении и отдаваемом в нагрузку токе, имели незначительные габаритные размеры и массу.

Толчком к интенсификации работ по созданию велосипедов с электроприводом стало широкое распространение литий-ионных и литий-полимерных щелочных аккумуляторов, которые при незначительных размерно-массовых показателях имеют высокие электротехнические характеристики и срок службы, позволяющий длительное время повторять циклы заряда-разряда без потери параметров качества. Сегодня различные образцы этих аккумуляторных батарей нашли самое широкое распространение в аккумуляторном электроинструменте.

Китайские производители первыми освоили не только массовый выпуск электровелосипедов, но и начали производство широкого ассортимента комплектующих, запасных частей и приспособлений, позволяющих превратить обычный велик в электровелосипед.

Особенности

Сегодня в условиях городского транспортного коллапса велосипед с электроприводом интересен значительными преимуществами среди других видов двухколесного транспорта, причем экологическая безопасность занимает далеко не последнее место. Функционально электровелосипед аналогичен обычному мопеду, у которого бензиновый двигатель внутреннего сгорания заменен на электрический силовой агрегат. Мощность электродвигателя промышленно выпускаемых моделей колеблется в пределах 0,25…1,2 киловатта, при этом электровелосипед способен развивать скорость до 50,0 километров в час. Основными преимуществами электровелосипеда является:

• два способа передвижения – с использованием обычного педального привода и электродвигателя;
• возможность передвижения на большие расстояния при использовании электротяги;
• по сравнению с мопедом и мотороллером меньшая трудоемкость технического обслуживания и лучшая ремонтопригодность;
• экологичность транспортного средства, благодаря которой на Западе владельцы электровелосипедов получают различные льготы.

Однако электровелосипеду присущи и определенные минусы, основными из которых являются:

• высокий суммарный вес силового агрегата, включающего электродвигатель, аккумуляторную батарею, дополнительную трансмиссию и систему управления (электрический контроллер);
• большая продолжительность зарядки современных аккумуляторных батарей, при их недостаточной автономности;
• высокая цена заводских комплектующих;
• низкая скорость передвижения на загородных магистралях.

Выбор комплектующих для переоборудования

Приняв решение о переоборудовании своего велика в электровелосипед, владелец должен ответственно отнестись к подбору комплектующих, обратив особое внимание на соответствие (адекватность) всех элементов электропривода. Сэкономив на покупке аккумулятора можно получить электровелосипед, на котором без подзарядки можно доехать до ближайшего супермаркета, а обратно возвращаться, крутя педали. И наоборот слишком маломощный электродвигатель не только не позволит развить желаемую скорость, но из-за низкой динамичности во многом потеряет в безопасности.

Для переоборудования дорожного (городского) велосипеда в электровелобайк не обойтись без:

• электродвигателя, являющегося сердцем силового агрегата транспортного средства, стоимость которого колеблется от 5,5 до 8,5 тысяч рублей;
• аккумулятора, электрическая емкость которого должна быть не менее 5,0 ампер-часов;
• электрического контролера, обеспечивающего взаимодействие аккумулятора с двигателем и позволяющего регулировать частоту вращения ротора, который обойдется около 5,0 тысяч рублей.

Можно пойти по пути наименьшего сопротивление и купить мотор-колесо («MAGIС PIE-3 26», 17,5 тысяч рублей) или полнокомплектный электропривод («BAFANG BBS-01», 45,5 тысяч рублей), которые позволят минимизировать сложность и трудоемкость переоборудования велосипеда.

Если приобретать по отдельности движок, аккумулятор и блок управления, то дополнительно потребуется:

• шкивы (2 или 4 единицы) от электрогенератора легкового автомобиля;
• приводные генераторные ремни;
• дополнительная звездочка – лучше приобрести комплект с креплением «Bafang 52 T»;
• фривил (трещотка, муфта обратного хода), который необходим для передачи крутящего момента от двигателя к движителю.

Какой должна быть рама

Наиболее просто электропривод устанавливается на обычный дорожный велосипед со стальной рамой. Для электровелосипеда рамы из углепластика и алюминиевых сплавов использовать нежелательно.

На раме крепится контроллер, который целесообразно установить на алюминиевую пластину, выполняющую функцию дополнительного теплоотвода-радиатора.

Монтаж механики и двигателя

Монтаж электропривода на будущий электровелосипед зависит от схемы расположения силового агрегата и наиболее просто собрать электровелосипед с традиционной схемой – привод осуществляется на заднее колесо. На его втулке необходимо закрепить звездочку «Bafang 52 T», что потребует от велосипедиста определенных слесарных навыков и наличия «болгарки» с алмазным кругом и электродрели. Крепление диска звездочки к втулке осуществляется при помощи четыре-шести болтовых соединений, которые должны обязательно фиксироваться контргайками.

Цепной привод на заднее колесо осуществляется от фривила, который устанавливается отдельно на промежуточной опоре. Вращение от электродвигателя на фривил происходит через ременную передачу, собранную из генераторных шкивов и ремней легкового автомобиля.
Такая усложненная схема передачи вращающего момента от двигателя на колесо позволяет избежать резких рывков при трогании с места, а также исключает обратную передачу вращения в направлении колесо – вал электродвигателя.

Имеющийся на велосипеде стандартный переключатель скоростей используется в качестве натяжителя приводной цепной передачи.

Во время сборки отдельных деталей и сборочных единиц обычно требуются подгоночные операции, которые выполняются с использованием обычного набора напильников различного сечения.

Монтаж электрооборудования

После сборки механической части электровелосипеда, установки и крепления двигателя, аккумулятора и контроллера, необходимо произвести сборку электрической схемы. Обычно эта операция затруднений не вызывает, а ее трудоемкость зависит от выбранных комплектующих. Особое внимание необходимо уделить надёжности контактных соединений, исключив их искрение и нагревание.

Желательно дополнительно установить электрический сигнал, который повысит безопасность движения, а также обеспечить питание фары и подсветки велобайка от основного аккумулятора.
Многие энтузиасты устанавливают на колеса светодиодную подсветку, которая повышает безопасность движения в темное время суток.

Заключение

Как видно из описания, при наличии у велосипедиста излишков финансовых средств, свободного времени и определенных навыков слесаря и электрика переоборудовать велосипед в электровелобайк не составляет труда. Единственно, о чем хотелось бы предупредить …

На просторах Интернета имеется множество рекомендаций об использовании аккумуляторной дрели или шуруповерта в качесве привода электровелосипеда. Экспериментировать никому не запретишь, но собрать полноценный электровелобайк по данной технологии невозможно. Даже мощная электродрель не позволит велосипеду разогнаться до нужной скорости, а при движении на подъем велосипедисту придется крутить педали. Именно поэтому выбор специального двигателя для электровелосипеда является залогом успеха модернизации велика.

2kls.ru

Преимущества

Знатоки утверждают, что для изготовления модной и прочной конструкции достаточно немного смекалки, купить соответствующие детали – и верный электрический конь готов. Он обладает массой преимуществ:

• на таком транспорте можно прекрасно передвигаться по городу, полному пробок;
• на него не требуются водительские права;
• не нужно горючее, только подзарядка для электроконтроллера;
• он способствует поддержанию спортивной формы благодаря используемой мускульной силе;
• сделанный своими руками самодельный электровелосипед помогает быть независимым от магазинов и рыночных цен.

Средний агрегат достигает скорости до 42 километров в час, а на крейсерской скорости идет под 26 километров в час. Вес всего устройства составит до 35 килограмм. Чтобы выполнить качественную и надежную модель из доступных материалов, стоит воспользоваться рекомендациями опытных мастеров.

Делаем колесный транспорт самостоятельно

С чего начинается сборка всей модели? Для начала стоит определиться с тем, как должен выглядеть результат и каких целей мы хотим достичь с помощью этого транспорта. Можно купить специальный набор для электровелосипеда – он значительно упрощает всю работу по сборке. Но самое главное, что необходимо – это собственно сам агрегат с утолщенной рамой, на который можно поставить электродвижок.

Найти необходимые детали и комплектующие можно на распродажах, в магазинах для изобретателей, на рынках с техническими товарами. Электровелосипед своими руками за 30 минут собрать вполне по силам продвинутому школьнику.

Основные компоненты

Обычно требуется движок на 48 вольт, крепкий велосипед, который его выдержит, немного инструментов и креплений. А также терпение и находчивость, готовность к техническим испытаниям.

Дополнительно потребуются:

• специальный контроллер с программируемым управлением;
• кислотные батарейки для системы питания;
• дисковый тормоз (2 шт.) роторного типа, механический;
• мопедная цепь;
• «звездочка» на 13 и на 66 зубьев;
• переключатели;
• предохранители;
• крепления для мотора из нержавейки.

Далее выполняется модификация колесной вилки и тормозов. Электровелосипед своими руками за 30 минут начинают собирать с передней вилки. Затем надстраиваются двигатель, аккумулятор, резистор.

Некоторые умельцы предпочитают собрать складной велосипед, который за секунды может превратиться из обычного в грузовой или поместиться в багажнике. Разборный вариант удобен по множеству причин – уменьшенный размер колес, легкость перевозки в лифте. Суть модификации состоит в разрезании рамы, к которой в двух местах привариваются соединяющие узлы. Они фиксируются специальными болтами, винтами и барашковыми гайками. Процедура сборки и разборки агрегата в быту занимает менее 1-2 минут.

Выбор двигателя

Самодельный электровелосипед требует установления соответствующей технической надстройки, которая будет облегчать мускульные усилия. Основным элементом всей конструкции является двигатель. Его выбирают в соответствии с нужным напряжением и силой тока. При этом получаемая мощность должна быть в районе 400 ватт, тогда можно будет достигнуть скорости до 30 километров в час при наличии редуктора. Дальность поездки также может достигать 30 километров, в зависимости от мощности аккумулятора.

Перед выбором модели важно учитывать баланс между напряжением и емкостью аккумулятора и напряжением и емкостью движка. Например, при выборе двигателя на 500 ватт и 12 вольт нужен аккумулятор емкостью на 40 ампер в час. Допустимая емкость рассчитывается по закону Ома. При нормальном уровне разряда аккумулятор прослужит дольше и надежнее. Для экономии энергии лучше разгоняться мускульной силой, стоя на педалях – это позволит сберечь энергию на уровне коэффициента 1,2. Лучше потратить заряд на более сложные участки во время передвижения: на холмы и горки, грунтовую дорогу.

Настройка резистора

Электровелосипед трехколесный взрослый или двухколесный одинаково требует наличия ручек газа. Переменный вариант резистора помогает руководить сменой скоростей и количеством оборотов двигателя. Рассчитав мощность переменного тока, берут соответствующий прибор с нужным напряжением. На ручке тормоза устанавливают контакты для размыкания – их положение всегда замкнутое, пропускает по цепи электричество. Нажатие на контакты дает размыкание и замыкание цепи – двигатель останавливает или ускоряет работу.

Обычно стандартный набор для электровелосипеда содержит необходимые детали для сборки. Задача мастера – сделать так, чтобы двигатель останавливался при давлении на ручку тормоза. Для этого берут два алюминиевых кусочка. Один устанавливают на подвижные части тормозов, второй – на неподвижные. Подсоединение этого сочетания в разрыв цепи двигателя, который крепится на кронштейны путем сварки, дает функциональный электрический тормоз.

Разработка схемы

Чтобы собрать электровелосипед своими руками за 30 минут, необходимо минимум умений, но обязательно знание некоторых законов физики. Например, закон Ома, сопротивление материалов или электропроводимость разных веществ. Составив простую схему в соответствии с классическими техническими требованиями, можно наглядно увидеть пробелы в конструкции, причины возможных неполадок или возможности для дальнейшей модификации.

Схема электровелосипеда включает в себя следующие элементы:

• корпус велосипеда;
• источник тока;
• двигатель;
• переменный резистор для введения в разрыв цепи;
• батарею.

Разные схемы позволяют усовершенствовать изобретение и разогнать транспорт до более высоких скоростей при одном и том же аккумуляторе.

Выбираем контроллер

Главное отличие классического средства передвижения от электризованного – наличие специального регулирующего устройства. Это контроллер для электровелосипеда, который представляет собой коробку, манипулирующую тягой всего агрегата. Если в стране есть ограничение на скорость передвижения на велосипеде, этот прибор поможет установить лимит во время езды. Чаще всего это 25 километров в час.

Конструкция такого датчика не имеет в составе электрощеток. Но есть процессор, отслеживающий положение магнитов колесного обода. Контроллер позволяет оптимальным образом распределить нагрузку на колеса, сократить выделение тепла, а двигателю – нормализовать усилия по передвижению без рывков. Выработанные алгоритмы движения помогают двигаться равномерно и с одинаковой скоростью.

Правила эксплуатации

Сегодня можно своими глазами увидеть достаточно транспортных средств, собранных умельцами. На них выполняют горные восхождения, опасные трюки, покоряют ущелья. Но можно просто получать удовольствие от хорошей надежной машины, которая получила второе дыхание благодаря двигателю.

Важно соблюдать технологию изготовления электровелосипеда своими руками за 30 минут, но не менее внимательно нужно отнестись к рекомендациям по правильному использованию этого средства передвижения. Нельзя постоянно перенапрягать АКБ превышением установленной скорости в движке. Также велосипед не стоит ставить на солнце – аккумулятор может перегреться и потерять емкость на 80% от исходного объема. Особенно опасны температуры около 40-45 градусов в жарких странах.

Электровелосипед своими руками за 30 минут собрать можно достаточно качественно. Он прослужит многие годы, если соблюдать меры безопасности и грамотно выполнять все рекомендации.

Итак, мы выяснили, как сделать самодельный складной электровелосипед. Как видите, в этом нет ничего сложного.

fb.ru

История DELFAST: от доставки товаров – к производству электровелосипедов

Компания DELFAST существует уже три года и предлагает услуги экспресс доставки товаров, грузов, корреспонденции с помощью курьеров, разъезжающих на электрических велосипедах. Сегодня в парке компании около 75 электрических велосипедов; компания работает уже в трех странах: Украина, Польша, Казахстан. Именно рабочий процесс и привел к тому, что компания DELFAST начала разрабатывать свой электрический велосипед.

Все началось осенью 2014 года. Как откровенно признались представители DELFAST, первые электрические велосипеды, которые заказали из Китая и планировали использовать в службе доставки, были сплошным комком проблем: малая емкость аккумулятора (30-35 км) и быстрый выход из строя (3-6 месяцев); слабая рама и вилка; ломался даже руль! Эти велосипеды были рассчитаны под обычную эксплуатацию «частника»: ежедневный пробег в 20-40 км, небольшие нагрузки. А сервис доставки DELFAST требовал совершенно другого: ежедневный пробег около 100 км; езда в холодное время года; курьер в тяжелой зимней одежде плюс груз в придачу…

Поэтому первой доработкой стало наращивание аккумулятора и усиление конструкции: к раме приваривались дополнительные секции, туда прятались аккумуляторы – и запас хода возрастал до 100 км. Затем последовали другие модели электровелосипедов: также из Китая, уже улучшенной конструкции. Но и они требовали доработок – к примеру, приходилось дорабатывать или заново изготавливать крылья. В итоге к 2015-2016 гг. компания DELFAST созрела к созданию собственного электрического велосипеда.

История электрических велосипедов DELFAST фактически равна истории самой компании: изначально требовались доработки уже готовых велосипедов; со временем – пришли к пониманию необходимости создания собственной конструкции

Задача была следующая: большой запас хода, прочность конструкции, пригодность для эксплуатации по разбитым украинским дорогам. Плюс процесс беспрерывной доработки «по мелочам». К примеру, долго подбирали аккумуляторы из существующих вариантов, но в итоге пришли к решению собирать аккумулятор «под себя» уже здесь, в Украине – но из готовых ячеек типа «18650» (используются ячейки Boston Swing или Panasonic), поставляемых из-за границы. Фактически речь идет о большой коробке, в которую «пакуются» аккумуляторные элементы и спаиваются между собой. Аналогично и с рамой: готовой центральной части рамы нет – ее варят из металлических профилей и трубок в Тернополе, затем привозят в Киев. В столице происходит окончательная сборка велосипеда: берется рама, монтируются передняя и задняя вилки; в заднее колесо устанавливается электромотор (Китай, мощностью от 750 Вт до 5 000 Вт в зависимости от модели велосипеда); собирается аккумулятор и управляющая электроника (чаще используется готовый заводской блок BMS, Battery Management System, реже – блок BMS, изготовленный в Украине; все зависит от модели велосипеда).

Электровелосипед DELFAST в «двух словах»: центральная рама из Тернополя и готовые вилки; электромотор в заднем колесе из Китая; аккумулятор спаян собственноручно в Киеве; управляющая электроника (блок BMS) и финальная сборка – также Киев

Электрические велосипеды DELFAST: разные модели – под разные задачи

Недавно компания DELFAST вышла на KICKSTARTER, где представила свои три модели электрических велосипедов: фактически, это готовые финальные продукты для покупателей.

Базовая модель DELFAST Lite оснащена электромотором мощностью 750 Вт. Аккумулятор (28 Ач, 36 В) встроен в компактную раму; вес велосипеда составляет 27 кг. Максимальная скорость может достигать 42 км/ч; запас хода – до 180 км. Цена подобного велосипеда – $4,2 тыс., но сейчас на KICKSTARTER его можно заказать за $2,5-3 тыс. (в зависимости от действующих специальных предложений).

Следующая модель – DELFAST Top – построена с акцентом на скорость и мощность: здесь установлен электромотор мощностью 5 000 Вт; максимальная скорость может достигать 80 км/ч. Массивная центральная часть рамы скрывает большой аккумулятор (50 Ач, 72 В). Однако из-за возросшей мощности электромотора и большого веса (62 кг) данный электрический велосипед может проезжать до 280 км на одном заряде АКБ. Стандартная цена данной модели составляет $6,9 тыс., сейчас на KICKSTARTER его можно заказать примерно за $4 тыс.

Наконец, третья версия – это DELFAST Prime – самый дальнобойный электрический велосипед: запас хода примерно 400 км! Все благодаря объединению самого большого аккумулятора (64 Ач, 48 В), электромотора мощностью 1 000 Вт, компактной и относительно легкой (43 кг) конструкции. Стандартная цена данной модели составляет $5,2 тыс., сейчас на KICKSTARTER его можно заказать примерно за $3-3,5 тыс.

Три электрических велосипеда DELFAST (слева направо): на переднем плане – модель Top, самая высокая мощность и скорость; в центре – модель Prime, самый большой запас хода; на заднем плане – модель Lite, компактная, легкая, доступная. Фирменный слайд раскрывает детальные характеристики каждого велосипеда

А каков электрический велосипед DELFAST на ходу?

Мне удалось познакомиться с электрическим велосипедом DELFAST, который стал прототипом модели Top и который, фактически, был прообразом всей модельной линейки компании: некоторые заложенные в него особенности характерны для всех велосипедов DELFAST. И один из основных пунктов – это мягкая энергоемкая ходовая часть; отчасти напоминает небольшой кроссовый мотоцикл. Так, все электрические велосипеды DELFAST получают заднюю подвеску в виде длинного качающегося маятника; добавьте к этому толстые «мясистые» шины – и получим отличный вариант для езды по разбитым дорогам или легкому бездорожью. Кроме того, в тестовой модели DELFAST установлена передняя вилка с возможностью регулировки. Все остальное привычно: электромотор – в заднем колесе; АКБ – в центре рамы.

По сути, тестовый велосипед DELFAST – это незавершенный прототип, на котором отрабатываются основные решения. Но главные пункты уже намечены: энергоемкая подвеска с большим ходом, толстые шины, аккумулятор в центральной части рамы

Разгоняется велосипед шустро, едет мягко. Управление разгоном и поддержание скорости осуществляется с помощью правой поворотной ручки. Рядом с ней установлен переключатель и кнопка: переключатель отвечает за скоростные режимы езды – фактически «обрезается» максимально возможная скорость, но не динамика разгона; зеленая кнопка включает круиз-контроль. Плюс привычные пункты: ручки управления тормозами (везде дисковые тормоза), кнопка включения-отключения света.

Среди интересных мелочей отмечу дисплей бортового компьютера. Он имеет простенький вид и графику, но на деле умеет обрабатывать и выдавать много полезной информации: напряжение АКБ, емкость (Ач), скорость езды, затраты электроэнергии (кВтч), расход энергии (Втч на км), уровень рекуперации, максимальную и минимальную силу тока (А), пр.

Электромотор встроен в заднее колесо, которое пришло из мира мотоциклов. Разгон динамичен, скорость 40-45 км/ч дается без проблем; чувствуется, что еще есть запас. Главные органы управления – права ручка-грипса и кнопки около нее. Дисплей бортового компьютер прост, но его функциональность хороша

Второй велосипед DELFAST, который «засветился» в конце прошлой недели – это модель Prime: та самая, которая разработана для максимальной дальности пробега. Данный электровелосипед чуть компактнее; но его основа не изменилась: большой аккумулятор в центре, электромотор сзади. Рекорд дальности пробега на одной зарядке АКБ был установлен на киевском велотреке 12 октября, компания уже получила свидетельство Книги Рекордов Украины.

Причем без нюансов не обошлось. Так, заезд готовился еще с ночи: в 5.00 утра велосипед DELFAST опечатали; но стартовали только в 7.00, поскольку пришлось настроить беспрерывную видеозапись – этого требует Книга Рекордов Гиннеса. Цепь и педали предварительно сняли, чтобы исключить даже малейшие подозрения в «подкручивании» пробега педалями. В начале заезда велосипед ехал со скоростью 23 км/ч, но после остановки и перезапуска поехал со скоростью 27 км/ч. На улице было +13 градусов; байкер – в объемном пуховике; шины – уже дорожные, но по прежнему «пухлые», широкие, с достаточно высоким профилем.

Модель DELFAST Prime: это больше аккумулятор и меньше мотор; в итоге обещанный запас хода – 380 км. Рекордный заезд пока дал документально подтвержденные 367 км. Однако следует учитывать ряд негативных факторов; прежде всего – погоду

К чему столь много уточнений о рекорде? К тому, что летом компания проводила собственные тесты велосипеда и тогда, как уверяют представители DELFAST, удалось достичь пробега в 380 км; при этом в аккумуляторе еще оставался заряд. В итоге представители DELFAST рассчитывают, что с учетом всех положительных факторов, электровелосипед Prime может проехать на одном заряде аккумулятора 400-420 км. Среди этих факторов – уже упоминавшаяся погода, вес человека, маршрут и рельеф местности; а также скорость езды. Ведь все заявленные цифры приведены для езды со скоростью 20-25 км/ч. Но модели Prime и Top способны на большую скорость, вплоть до 50-55 км/ч и даже до 80 км/ч (для модели Тор). Однако если поехать с более высокой скоростью, то пробег пропорционально упадет: при 50-55 км/ч электровелосипед Prime может проехать 200-250 км; а Тор осилит около 70 км. Но все равно немало.

И при обещании столь больших пробегов, у меня напрашивается логичный вопрос: зачем нужны педали, почему не перейти к созданию электрического мотоцикла? Представители DELFAST отвечают: изначально – для того, чтобы формально остаться в классе электрических велосипедов; а возможность покрутить педали «на доезд» уже вторична. Оставаясь в классе электрических велосипедов и устанавливая переключатель максимальной скорости (вспомните красный переключатель около правой ручки), электровелосипед DELFAST выполняет те или иные требования страны ЕС или США, где он продается. Ведь основные покупатели электровелосипедов DELFAST – иностранцы: среди полусотни заявок на KICKSTARTER – около 70% из США, 20% из Европы, 10% в целом по миру; и ни одной заявки из СНГ…

Даниил Тонкопий, СЕО компании DELFAST: «Наш ориентир на будущее? Глобально – мы хотим стать как Tesla, только в мире электрических велосипедов! Но ближайшая цель – создание грузового трехколесного электрического велосипеда»

С одной стороны – у DELFAST много конкурентов: как со стороны электрических скутеров, так и со стороны электрических велосипедов; причем все они заметно дешевле. С другой стороны – убийственная дальность хода DELFAST (уже не на словах, а подтвержденная документально) ставит продукцию компании в собственную нишу, где конкурентов нет.

itc.ua

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

electric-wheels.ru

Полезно обратить внимание:

День велосипеда Самостоятельная сборка велосипеда Даунхилл это Взрослый велосипед с коляской Как правильно подобрать ребенку велосипед Обмотка руля велосипеда