Не так давно появилось новое поколение горных велосипедов, которое имеет 29-ти дюймовые колеса. Но они уже получили определенное признание и получили своих приверженцев. Казалось бы, такая мелочь, как немного увеличенный диаметр колеса. Разве может это оказать такое тотальное влияние на сферу использования велосипеда или превратить его в вездеходный аппарат, который не боится никаких погодных условий и сложностей рельефа? Стоит разобраться в этой теме поподробнее.

Велосипед найнер что это

Преимущества и недостатки

У каждой разновидности самоходного двухколесного транспорта есть свои плюсы и минусы, и 29 дюймовые колеса велика не являются исключениями из этого правила. В чем же заключаются преимущества таких колес на горных велосипедах:

  1. Преодоление любых препятствий на колесах большого размера будет значительно мягче;

  2. Разгон, достигнутый на таком велосипеде, будет под воздействием импульса дольше сохраняться и толкать аппарат вперед;
  3. Выше возможности — эффективность от одного оборота педалей на найнере будет значительно превосходить этот показатель на обычном 26 дюймовом велосипеде;
  4. Сцепление на такой модели будет больше, этому способствует особенное строение покрышки, а значит — найнер будет устойчивее на дороге;
  5. Более комфортное вождение — велосипед устроен так, что меньше будут чувствоваться повороты и все неровности дороги;
  6. Отлично подходят для водителей с высоким ростом или большим весом.

Однако не все так радужно, как может показаться на первый взгляд. Даже у таких удобных и комфортных моделей есть ряд недостатков, о которых нужно знать до покупки аппарата.

Велосипед найнер что это

Среди особенно заметных стоит  отметить:

  • Большой вес — даже без всех возможных навесов одна рама и большие колеса имеют вес больше, чем у подобных горных велосипедов меньшего диаметра колеса. Дело в том, что рама, которая должна не треснуть пополам при первом катании, будет больше весить, ведь ей придется контролировать большие колеса. Сами 29 колеса тоже будут весить больше, чем стандартные аналоги.
  • Разгон значительно хуже — сдвинуть с мертвой точки такой велосипед будет сложнее, чем 26 дюймовый велосипед. Да и для движения потребуется приложить больше усилий.

  • Меньше маневренности — найнер не так поворотлив, понадобиться не только сильное, но и точное управление. Нужно точно и заранее знать, в какой поворот понадобиться вписаться.
  • Выше травмоопасность. Упасть с такого высокого горного велосипеда как минимум больнее, чем с обычного.
  • Эксклюзив. Подобрать нужные для ремонта детали, спицы, крылья и даже покрышки иногда может стать настоящей проблемой.
  • Абсолютно не подходят для подростков и людей низкого роста. Тем, у кого рост ниже 160 см, будет очень сложно кататься на найнере, как и людям с хрупким телосложением и маленьким весом. Чтобы управлять гигинтом, нужно быть крупным человеком.
  • Велосипеды с колесами 29 не для трюков. Прыгать, летать с трамплина на трамплин, запрыгнуть на высокое препятствие будет практически невозможно на таком велосипеде из-за его неманевренности, веса и габаритов. Даже большим людям на нем будет слишком сложно выполнять кульбиты.

Велосипед найнер что это

Что лучше — 26 или 29

Внешне найнеры не сильно отличаются от других разновидностей горных велосипедов. Они обладают тем же самым устройством для передвижения и чисто внешне. У них всегда стоит более высокая рама — это необходимо из-за размера колес. Центр тяжести также смещен на 1,5 см вверх, но это практически не заметно при езде на велосипеде.


Велосипед найнер что это

26-ти дюймовые колеса имеют всего пару преимуществ перед новым поколением с большим диаметром. Весь велосипед меньше, от колес и до рамы — меньше размер колеса, аккуратнее смотрится рама и выполнена она из более легкого материала. 26-ти дюймовые колеса можно легко опустить в багажник многих машин, они маневреннее за счет своего меньшего веса.

26 дюймовые варианты имеют более компактный внешний вид, что часто привлекает покупателей, они удобнее для больших людей с маленьким весом и ростом, а еще на них можно делать трюки. Так какой же из этих велосипедов лучше? Выбор придется делать каждому человеку самостоятельно. Ведь в сравнении участвует слишком много факторов и не все они относятся только к велосипеду. Значение имеет внешний вид водителя, его навыки катания и дорога, на которой предполагается движение.

Велосипед найнер что это

Если впереди трасса со множеством поворотов, бездорожьем, по местности, где приходится быть внимательным и маневренным, то лучше выбрать 26 дюймовые колеса. Если же расстояния без поворотов преобладают, или вовсе впереди длинная трасса, пусть и с ямами, то лучше найнера с ней ничто не справится. Он незаменим там, где может разогнаться и сохранять скорость.

Горные велосипеды найнеры с колёсами 29 дюймов для туризма


Для туризма стоит выбрать такую модель владельцам с ростом выше 1,82 метра. Если же рост меньше 1,7, то стоит задуматься о покупке модели с меньшим размером колес.

Велосипед найнер что это

 

Если же выбор пал именно на этот диаметр колес, то можно попытаться поискать варианты со специальной уменьшенной рамой. Этот атрибут на найнеры бывает не только высоким и большим, но и среднего размера. Такую найти будет гораздо сложнее, но возможно.

Все же для человека с небольшим ростом катание на таком велосипеде будет трудным по многим причинам — здесь будет неудобно расположен руль, больше будет сказываться отсутствие хорошо амортизированной вилки, а ноги будут цепляться при посадке  на аппарат. Кроме того, люди низкого роста часто имеют хрупкую конституцию и небольшой вес, что также сильно усложняет попытки научиться кататься на таком велосипеде. В случае даже небольшой поломки найти комплектующие при не стандартной раме будет крайне сложно.

Велосипед найнер что это

Если же рост и конституция тела совпали с найнером, а он слушается малейшего касания пальцев, то пора отправляться в далекий многодневный поход. Не все модели с большими колесами одинаковые, есть более маневренные модели, есть хардтейлы, есть двухподвесные. Просто перевесить колеса с обычного 26 дюймового колеса не получится, так как рама не рассчитана на такие замены.


Для того, чтобы подобрать велосипед для туристической прогулки, потребуется знать характеристики конкретного водителя велосипеда и трассу, по которой будет пролегать маршрут. Также важным фактором будет сумма, которую будущий владелец готов выложить за получение железного коня. И любой велосипед, прежде чем оплачивать, нужно опробовать — сесть на него, попробовать прокатиться, изучить, сколько места остается между верхней трубой рамы и промежностью.

Ведь как бы вы не хотели колеса большого размера, но если найнер для вас велик, то не стоит себя подвергать травмоопасности.

Внешний вид велосипеда

Подвеска такого велосипеда будет иной, и установить ее будет сложнее, чем на 26 дюймовый велосипед. Более того, если не менять геометрию имеющейся рамы, то все нужные компоненты не получиться установить — они просто не поместятся. Поэтому обычно приобретаются готовые велосипеды с уже измененной рамой, с которой найнер проявляет себя лучшим образом. На велосипеде, на котором подвеска установлена нужным образом, восприятие поверхности земли будет более мягким, сглаженным и комфортным.

Велосипед найнер что это


Выглядит сам велосипед внушительно. Он высокий, крупный и тяжелый. У него высокая рама, которая имеет приличный вес даже отдельно от всего остального, большие колеса с широкими и глубокими протекторами, жесткими покрышками и полноразмерные крылья, которые делают байк еще больше визуально. Установленные покрышки с высоким профилем или зимняя резина сделают размер колеса еще больше, сделав его выше и больше. Наездник такого аппарата должен выглядеть соответственно, ведь небольшой водитель будет выглядеть странно на нем, к тому же это опасно.

Велосипед найнер что это

На найнере колесная ось располагается на 1,5 дюйма выше, чем у обычных велосипедов. Это выглядит необычно, но сделано для удобства водителя. Чтобы увеличить управляемость и маневренность этого велосипеда, дизайнеры идут на хитрости. Иногда меняется зазор, который есть около передней вилки. Это позволяет поставить переднее колесо немного дальше и улучшить тем самым управляемость найнера на сложных трассах. Для этих же целей меняется и ход вилки велосипеда.

Подбор правильного угла руля и его вынос, положение сидения и его высота устанавливается водителем в зависимости от предпочтений. Важно постараться выставить все так, чтобы спина и руки не уставали во время езды, не доставляли дискомфорта или тянущей боли. Если кататься на таком велосипеде все же не комфортно, стоит попытаться изменить неудобные части под себя.


provelik.ru

Как выглядит и устроен велосипед-найнер

Первые модели были разработаны и выпущены на дороги не так давно – в 2004 году. Идея принадлежала конструктору Гари Фишеру. Байк создавался как удобная и практичная машина для рослых велосипедистов.

Найнер – большой и видный хардтейл. Размеры определяются диаметрами колес, геометрией рамы и конструкцией амортизационной вилки: более вытянутая по сравнению с вилкой на велосипеде с 26-дюймовыми колесами.

Размеры колес определяются в укомплектованном состоянии, то есть с надетыми покрышками. Подбором высокопрофильной резины на стандартный горный велосипед можно увеличить размер колеса до 27.5 дюйма. Отмечается усиление сцепления с дорогой, мягкий ход, уменьшение качения колес. По характеристикам велосипед на 27.5” близок к 29”, что позволит «примерить» найн-байк, не садясь на него. Впрочем, производители с этим не согласны и считают свое детище уникальным произведением, не похожим на стандартные модели.

Геометрическая особенность найнера – высокая рама со смещенным центром масс наверх. Несущая конструкция разработана специально под большие колеса:

  • увеличена длина перьев;
  • иногда зазор между дропаутами немного шире;
  • кареточный узел выше над дорогой, чем у 26-дюймовых моделей;
  • более длинная вилка (от 80 мм), устанавливаются и ригидные вилки.

Несмотря на повышение центра масс на 1.5 см вверх, положение велосипедиста будет более стабильным. В движении ключевой характеристикой колес на 29 дюймов является стабильный накат и увеличенный крутящий момент. За счет большого диаметра создается и дополнительная амортизация, что в сочетании со скоростью, накатом и низким качением* позволит легче преодолевать препятствия.

Качение колеса уменьшается с ростом диаметра: при маленьких размерах оно задевает препятствия полностью, а при больших «скачет по верхам» благодаря большей угловой скорости обода.

Геометрические особенности рамы вносят свой вклад в управляемость: от райдера требуется больше внимательности к габаритам своего велосипеда. Однако, данную проблему можно нивелировать, например, изменяя величину хода и геометрию вилки. Последнее воплощено на практике в виде уменьшения зазора. Таким образом, переднее колесо больше зажато между ногами вилки, что позволяет повысить точность его управления.

Стабильность хода найнера обусловлена уменьшением кривизны при движении по сравнению с 26-колесными моделями. Вкупе с увеличением точности управления этот велосипед намного превзойдет стандартный МТБ на каменистых и песчаных трассах, а также на асфальте.

Скоростные характеристики, стабильность и комфорт передвижения по неровностям вывели найнеры «в свет», и с 2010 года они уже активно стали применяться в гонках по кросс-кантри. Туристические сообщества также оценили этот подкласс маунтин-байков по достоинству.

Плюсы и минусы 29-дюймовых МТБ


Если еще раз посмотрим на картинку, то увидим, что рядом два колеса достаточно отличаются по размерам, чтобы сразу сказать, какое из них стандартное, а какое – «найнерское». Но смотреть – это одно, а как эта разница проявляется на практике, в чем ее плюсы, а где скрыты вездесущие недостатки?

Преимущества МТБ на больших колесах:

  • мягкое преодоление препятствий;
  • длительный накат, улучшены динамические показатели на асфальте;
  • высокая эффективность крутящего момента при педалировании: за один оборот найн-байк пройдет больше расстояния, чем простой горняк;
  • велопокрышки имеют большее сцепление с полотном дороги, что повышает устойчивость на скользких участках;
  • курсовая устойчивость на ровных участках выше в сравнении со стандартными МТБ и гибридами;
  • найнеры прекрасно подходят для высоких велосипедистов – выше 180 см.

Большое значение имеет так называемый «психологический комфорт», когда скорость передвижения точно балансирует с безопасностью прохождения сложных участков.

Касательно увеличенного контактного пятна ведутся споры. Оппоненты считают, что вес на шину распределяется равномерно, независимо от размера покрышки. На обоих велосипедах он будет распределяться одинаково, а сцепление с дорогой связано исключительно с типом шин и давлением в камерах.

Наряду с преимуществами, рассмотрим также слабые стороны этих лошадок:


  • увеличенный вес за счет размеров рамы и колес: на дорогих моделях эта проблема решается легкими материалами, бюджетные найнеры получат привеску в полкило;
  • худшая динамика разгона с места: чтобы сдвинуть такой большой велик, понадобится больше усилий (правда, все это компенсируется стабильной скоростью и накатом);
  • велосипед на 29 колесах менее поворотлив, требует более точного управления за счет размеров;
  • высокая травмоопасность при падении;
  • сложно подобрать некоторые компоненты: ободья, спицы, вилку, покрышки.

Найнеры будут не лучшим решением для велосипедистов низкого роста. Этот недостаток перечеркнет удобство управления: когда рама не по росту, ноги еле достают до педалей, а руки до руля, все внимание будет сконцентрировано на удержании себя на велосипеде, а не на полноценном использовании на горных трассах.

И еще один минус – найн-байк не умеет прыгать. Заскочить на высокую преграду, перелететь с одного трамплина на другой и просто исполнить простейший трюк на этом байке практически невозможно. К большим габаритам по сравнении с 26-колесным маунтин-байком добавляется та самая прибавка в весе. Иначе говоря, прыжки на найнерах получаются неуклюжими.

Вот такими плюсами и минусами цифра 9 в нашем контексте обладает перед цифрой 6. С учетом достоинств и недостатков можно окончательно принять решение, нужно ли покупать найнер, или же отказаться от него в пользу обычного МТБ или гибрида.

Колесный гибрид «байк 69» — характеристики и преимущества

Сиксти-найнер – гибрид классического МТБ и 29-дюймового байка, в обиходе этот велосипед называют «шестьдесят девятым». Конструкция предполагает установку спереди колеса на 29”, а сзади – обычное на 26”. Разность диаметров отклоняет раму назад и несколько выпрямляет посадку велосипедиста.

Реализация простой идеи сделать из найнера байк-69 достигается установкой назад колеса на 26”. Трансмиссия и тормозная система у обоих подклассов МТБ полностью идентична, расстояние между дропаутами также, зачастую, одинаково.

Что дает нам этот компромисс:

  • улучшение динамики разгона ведущего колеса;
  • сохранение накатистости за счет большого переднего колеса;
  • сохраняется отличная проходимость и комфортность.

Наряду с этими достоинствами, есть и пара недостатков: изменение геометрии из-за наклона рамы и снижение общей скорости движения. Смогут ли такие велосипеды выйти в широкие массы, покажет время.

Заключение

Найнер, как горный велосипед, в чем-то превосходит, а где-то уступает классическому МТБ. Несмотря на ряд технических неудобств, он может на равных использоваться среди любителей экстремальной езды, в спортивных соревнованиях и велосипедном туризме.

velofans.ru

Найнеры – больше, чем просто увеличенные колеса

Название этих велосипедов происходит от английского two-niner (29), что, как несложно догадаться, означает посадочный диаметр колеса 29" (622 мм). Фактический размер обода байков составляет 28", дополнительный дюйм обеспечивается толстой покрышкой. Под найнерами подразумевают прежде всего горные велосипеды. В отличие от гибридов и шоссейников, которые также комплектуются колесами 28", шины маунтинбайков больше, а их ширина составляет не меньше 50 мм. Что касается обода, 26-дюймовый обод составляет в диаметре порядка 22.0 дюйма (559 мм), а внешний диаметр по покрышке — 26.2 дюйма (665 мм).
Колеса диаметром 29" внесли свои коррективы в конфигурацию рамы. От маунтинбайков с классической геометрией найнеры отличаются увеличенными в длине перьями, приспособленными для установки крупноразмерных колес, и большим провисом каретки. Из-за этого рама выглядит выше и длиннее. Если пересесть с горного велосипеда 26" на байк с колесами 29" ощущения от новой геометрии практически не меняются (при условии грамотно подобранной модели). Велосипеды данного типа предлагаются как с амортизационными, так и с ригидными вилками.

Достоинства 29х

Велосипеды с 29-дюймовыми колесами обладают широким перечнем эксплуатационных достоинств. Эти сильные стороны не ставят под сомнение даже самые заядлые скептики. К общепринятым преимуществам найнеров принято относить следующие качества.

Универсальность. Данные байки сочетают в себе основные достоинства традиционных горных велосипедов и шоссейников. Это оптимальный выбор для катания в городе, дальних поездок по асфальтированным трассам и в условиях бездорожья.

Отличное сцепление. Большой диаметр колеса и широкий обод обеспечивают хороший контакт с поверхностью. Велосипедист чувствует себя максимально комфортно и безопасно на любой трассе, будь то ровная дорога, мокрый асфальт, грунтовка и т.д.

Преодоление препятствий. Ямки, ухабы, камни и прочие обязательные атрибуты бездорожья не нарушают плавности и уверенности движения на больших скоростях. Колеса эффективно поглощают незначительные удары, создавая предпосылки для более комфортной и безопасной езды.

Уверенный спуск. 29-е колеса с высоким профилем обода обеспечивают хороший накат, стабильность скорости и высокий крутящий момент. Достоинства найнеров в полной мере раскрываются на крутых спусках.

Комфортный подъем. Конструктивные особенности велосипедов обеспечивают высокий уровень устойчивости при езде в гору. Оптимальны для высоких людей. Благодаря завышенной и удлиненной раме такие байки отлично подходят велосипедистам, рост которых превышает 180 см.

Что говорят скептики?

Перечень достоинств найнеров довольно обширен, но это не значит, что они полностью лишены недостатков.

Широкие обода, длинные спицы и массивные покрышки существенно увеличивают массу колеса. Минимизация веса, к которой стремятся многие производители, приводит к снижению прочности, что является существенным минусом с учетом особенностей эксплуатации таких велосипедов. Увеличение общей массы байка также обуславливается завышенной и удлиненной геометрией рамы.

Оборотной стороной 29-дюймового колеса является заниженная динамика разгона. Велосипедисту приходится тратить больше усилий и времени, чтобы набрать скорость. Габариты найнеров более массивные, чем у классических горных велосипедов, не лучшим образом сказываются на их маневренности.

Отдельно стоит отметить сложности апгрейта и технического обслуживания. Ограниченность выбора и стоимость компонентов и комплектующих для найнеров (вилок, шин, камер, ободов и пр.) создают определенные сложности для владельцев таких моделей.

Говоря об относительных недостатках найнеров, следует сделать акцент и на том, что эти байки подходят не всем велосипедистам. Посадка для людей ростом ниже 165 см окажется не такой комфортной как для высоких байкеров.

Разрушая мифы

Горячие дискуссии, разворачивающиеся между сторонниками и критиками найнеров, привели к тому, что появилось довольно много мнений, объективность которых вызывает сомнения. Попробуем разобраться в наиболее распространенных заблуждениях, касающихся 29-дюймовых велосипедов.
Плохая маневренность – очень популярный аргумент людей, критикующих найнеры. Данное утверждение не лишено оснований, но все не так плохо, как обычно это принято представлять. Разницу в управлении между 26-ти и 29-дюймовым велосипедом рядовой пользователь вряд ли заметит, конечно, при условии, что найнер подобран грамотно. Профессиональные же гонщики улучшают управляемость байка посредством установки более широкого руля.
Позиция критиков также часто сводится к тому, что основные преимущества найнеров в общих чертах можно воспроизвести на 26-х колесах. Это еще одно заблуждение. Разница в целых 3 дюйма кардинальным образом меняет физику колеса, ощутимо сказываясь на ездовых характеристиках велосипеда.

SIR9_12_938x540.jpg

Благодаря улучшенному сцеплению и увеличенной колесной базе на найнерах легко и комфортно заезжать в гору, вопреки общепринятому заблуждению. А вот то, что байки с 29-ми колесами проигрывают в тяге 26-м колесам – это факт, не вызывающий сомнений. Но и данный недостаток можно частично решить посредством небольшого апгрейта – замены кассеты.
Рассказывать о плюсах и минусах этих байков можно довольно долго, но практика — лучший критерий истины. Пересев на найнер, вы обязательно оцените незаурядные достоинства этих велосипедов.

www.velomagazin.ru

Помоему где-то уже писал. Но повторю и надеюсь мой опыт будет полезен.
В 2004 брату взяли на базаре Ardis Silverbike 26″ хардтейл (других и небыло), он нечасто катался, иногда и я ездил.
Весной 2014 взял себе Specialized Rockhopper Comp 29″ тоже хардтейл. (Кстати вот он http://bikemotive.com.ua/products/specialized-rockhopper-comp-29-2014) Ардис за это время хоть наездил немного, но подизносился. Поэтому почти в это же время я основательно перетряс и его (цепь, звезды и шатуны спереди, трещетку сзади, тормоза, причем всю систему, а не только колодки, седло со штырем, каретка картриджная, руль пошире и т.д.).
Ездить стал чаще, дальше, на обоих попеременно часто по одинаковым маршрутам. Вплоть до того, что сегодня на одном, завтра по той же колее на другом.
Несмотря на то, что марки явно разной весовой категории, некоторые объективные выводы по вопросу 26″ vs 29″ я сделать смог, благо на маршрутах есть места где можно провести сравнительные испытания по каждому отдельному компоненту.
Итак.
Упражнение №1.
Дано: Выезд на дорогу со вспомогательной грунтовки. Но не простой, а закрытый шлагбаумом. А чтоб народ о 4-х колесах и полном приводе не накатал «объезды», были прорыты две канавы в обе стороны от шлагбаума на всем протяжении «танкоопасной» местности.
Задача: заехать (а затем выехать) без паузы на велосипеде на закрытую дорогу по краю канавы (где она еще не очень глубокая) не опираясь на стойки шлагбаума и не коснувшись земли ногами. Сначала справа, потом слева.
Сначала справа. Результат: на 26″ после некоторой тренировки такой маневр как правило удается. Заезжать легче чем выезжать. Т.к. велосипед наклонять легче влево (к шлагбауму) чем вправо (соответственно от шлагбаума), может потому что я правша. А вот на 29″ этот же маневр дается заметно легче. Неудачи редки. И это несмотря на то, что у 29″ еще и руль пошире, т.е. от шлагбаума надо дальше и канава там уже пошире и поглубже.
Теперь слева. Тут интереснее, канава подходит к шлагбауму заметно ближе, почти к самой стойке. Результат: маленькое колесо 26″ глубоко садится в канаву и сил инерции и усилия от кручения педалей не хватает, чтоб выдавить передок (а затем задок) из канавы, хотя чаще всего просто колесо (и руль) выворачивает в сторону после чего как правило велосипедист-испытатель оказывается на дне канавы, ну то уже мелочи. На 29″ это тоже задача непростая (тем более что здесь также из-за широкого руля проезжать надо там где шире и глубже), однако вполне решаемая. По крайней мере после некоторой тренировки маневр уже как правило удавался. Въезд/выезд в чистоте сравнить не получилось. Мешает куст возле дороги. При въезде даже при удачном прохождении канавы очень тяжело затем увернуться еще и от этого объекта.
Впрочем врядли велосипедисты очень часто штурмуют подобные препятствия. Перейдем ближе к реальности.
Упражнение №2.
Дано: лесной глубокий яр с пересохшей речкой, его пересекает под прямым углом старая просека, по ней народ ходит нечасто но регулярно, а зимой здесь ребятня (самая отчаянная ее часть) проверяет на прочность свои санки (а также руки, ноги, головы, ребра и т.д.). Т.е. просека не заросшая, нормальная грунтовка.
Задача: используя возможности горного байка и свое мастерство заехать сначала по одному склону, затем по второму.
Уточним трансмиссию.
В первом случае у нас 22-34 на 26″ (до перетряски ардиса это было бы 24-28 на 26″, что делало выполнение этого упражнения абсолютно нереальным).
Во втором случае 22-36 на 29″
Первый склон немного более пологий, но почти в самом его начале есть небольшой бугорок. Результат: для 26″ этот злосчастный бугорок просто непосильное препятствие. Как ни стараешься прижиматься к рулю и раме все равно велосипед перекидывается назад. И лишь только выше него, если удается взять старт на таком подъёме, можно кое-как выехать на самый верх. А вот 29″ вполне себе берет этот бугорок и дальше едешь на нем до самого верха тяжело но уверенно.
Второй склон круче, но более ровный, не совсем гладко, но подобных бугорков нет.
На 26″ ардисе доезжал в лучшем случае до середины, велосипед если и не перекидывается, то все равно переднее колесо хоть немного отрывается и на одном заднем велик сразу поворачивается в сторону ставя жирную точку в преодолении подъёма. А 29″ спеш справляется и здесь довозя до самого верха ездока, у которого правда уже язык волочится по земле.
Как по мне то с подобной ездой серьезный МТБшник будет сталкиваться довольно часто. Потому как действие происходит совсем не в горах и даже не в предгорьях. Это всего лишь Восточно-Европейская равнина, отроги Среднерусской возвышенности. На неискушенный глаз все пейзажи 100% равнинная местность.
Здесь же в качестве отступления. Обычно самые простые велы идут с трещеткой 14-28 и системой 24-34-42, что даже для 26″ очень мало. 24-28(26″) очень часто не хватает даже на казалось бы и не очень крутых подъемах. Поэтому трещетку целесообразно заменить на такую, где первая звезда увеличена (32 зуба, а лучше 34). Почему обращаю внимание. Недавно полазил по магазинам и обнаружил, что сегодня даже приличные бренды в простые МТБ ставят трещетку (видать и вправду кризис), тот же Specialized, но здесь хотя бы 14-34, а некоторые и 14-28 ставят. Раньше на брендовых была обязательно хоть простая но кассета. Но вернемся к нашим баранам.
Еще один важный для практического катания параметр это маневренность. Проверим.
Упражнение №3.
Дано: лужайка и травостой средней высоты (до втулок), неровности и кочки в количестве преизрядном (ну мы же не для асфальта МТБ берем).
Задача: просто катаемся по кругу с наименее возможным радиусом.
Результат: круги один в другой конечно не ложатся, но разброс выходит примерно одинаковый, хотя и по разным причинам. У 29″ просто настает момент, когда дальше повернуть руль уже физически невозможно, хотя велосипед еще довольно уверенно едет (и вообще на сверхмалых скоростях 29″ заметно устойчивее). С 26″ ситуация другая. Размеры колес и руля еще позволяют довернуть руль немного сильнее, но велосипед и так не очень устойчив и ему опасна любая неровность. В итоге после таких попыток надо или резко дергать руль обратно или следует падение (как правило внутрь круга). Здесь получается паритет. Хотя не исключаю, что ездок с беспроблемным вестибулярным аппаратом и на более приличной марке велосипеда (точнее на лучше сбалансированном аппарате) добьётся на 26″ лучших результатов.
А все-таки есть еще один момент, который дает 26″ некоторое преимущество в маневрах. Это его габариты (прежде всего длина). Несмотря на всевозможные ухищрения у найнеров (у спеша например изогнута подседельная труба) все равно они больше. В моем случае разница составила 30см, что не так уж и мало.

Что касается остального, то могу только повторить, что 29″ лучше катит по неровностям (обочина со щебнем, да и по сплошному щебню), по сыпучке. И в целом комфортнее. (покрышки в обоих случаях зубастые 2.1″ и 3атм.) В моем случае еще и по твердым покрытиям лучше (но тут уже марки слишком разные чтоб объективно сравнивать).
Так что разница есть, но не катастрофичная. Дворняга ардис тоже едет в том числе с грузом, в том числе на дальняк. И при прочих равных 26″ конечно дешевле, что сейчас для многих очень важно (с таким-то курсом $). Так что каждый пусть выбирает конкретно под себя. Лично для меня 29″ vs 26″ — 2:1, а то и 3:1.

kotovski.net

Найнер – это горный велосипед, колёса которого имеют диаметр 29"=622 мм. Как правило, обычный горный велосипед имеет диаметр колёс 26"= 559. Колёса с диаметром 622 мм характерны для таких типов велосипедов, как шоссейные и гибридные, их стандартное обозначение  28". Так откуда же у найнера берется ещё один дюйм? Всё дело в том, что у найнера шины толще, а в целом колеса найнера, шоссейника и гибрида очень похожи.

В последние годы найнеры стали набирать популярность, благодаря своим большим колёсам обеспечивающим проходимость. По свойствам проходимости по сложным трассам найнеры превосходят даже хардтейлы.

Найнеры несколько отличаются внешним видом и конструкцией, при его необычно больших колёсах по-другому быть не может —  требуются изменения в строении всего велосипеда.  

Движущийся по горам найнер похож на машину-вездеход.  Велосипед достаточно легко и почти незаметно преодолевает ямы и пригорки, не подпрыгивая. Колёса в таких путешествиях очень хорошо проявляют свои свойства прочности.

Велосипед найнер способен гораздо быстрее разогнаться и пройти большее расстояние опять же благодаря своим большим колёсам. Но разогнаться на велосипеде сложнее, а если удалось развить скорость её нужно уметь удержать.

Найнеры очень устойчивы, единственное к этому нужно привыкнуть. К примеру, девушкам будет сложнее управлять велосипедом, имеющим солидный вес и размеры.

что такое найнер

Есть некоторые минусы с особенностями хранения из-за больших габаритов.

Особую популярность найнеры приобрели у велосипедистов высокого роста. При разгоне велосипеда с таким диаметром колеса длинные ноги являются рычагом. Людям среднего роста сложнее раскрутить колёса, ведь им приходится прикладывать большие усилия для педалирования.

Велосипедисты, предпочитающие найнеры, отмечают характерные для этого типа велосипедов накат и отличную проходимость.  По одному и тому же дорожному покрытию сопровождающемуся ямами и ухабами легче ехать на колёсах с диаметром 29 дюймов. Ничто н нарушит стабильность траектории найнера. У найнеров прекрасная амортизационная система, позволяющая легко и эффективно проезжать препятствия с меньшим сопротивлением качению.

Колёса найнеров имеют большее  сцепление с поверхностью, что уберегает ого от заносов там, где другие могут сорваться.

Также на найнере легче въехать на крутой подъем по мягким или неровным грунтам. В условиях гонки это может оказаться решающим для создания отрыва от соперника на 26-дюймовом велосипеде.

Прежде чем выбрать такой велосипед на долгое пользование, обязательно нужен тщательный тест-драйв. Возможно за 5 минут вы не сможете оценить все его недостатки и преимущества.

Посмотрите видео о мифах и уникальных достоинствах найнера

 

www.velosiped.kz

Плюсы найнера

Найнер (англ. 29er, two-niner) — горный велосипед с посадочным диаметром колёс 622 мм (29’’). Размер обода у него такой же, как у гибрида или шоссейного велосипеда, но за счёт более широких и толстых покрышек колёса найнера получаются гораздо больше.

Основные преимущества найнера — устойчивость и отличная проходимость по различным грунтам, от песка до камней. Большие колёса сглаживают неровности и позволяют без труда преодолевать сложные участки дороги.

Устойчивость при езде на найнере обеспечивается увеличенным весом байка из-за больших колёс, более длинной базы и низким расположением каретки. Она находится ниже оси колёс, что предотвращает возможность перелёта через руль и подъёма передней части велосипеда.

Велосипед найнер что это

Бо́льшая площадь контакта покрышки создаёт лучшее сцепление с поверхностью. На крутых и влажных склонах, благодаря хорошей устойчивости и малой вероятности пробуксовки, найнеры хорошо преодолевают подъёмы.

Благодаря бо́льшему размеру колёс найнеры имеют хороший накат на плоской поверхности. А проезжая участки трассы с неровностями в виде корней, песка, гравия, ступенек, не испытывают проблем с их преодолением.

…и его минусы

Обода, покрышки, камеры и вилки имеют значительный по сравнению с 26’’ размер и, соответственно, вес. От этого динамика разгона у найнера хуже. С 26-дюймовыми колёсами разгон велосипеда происходит значительно быстрее и проще, но и стабильность от этого страдает.

Из-за бо́льшего радиуса у колёс 29″ меньшая жёсткость, что требует частой протяжки спиц.

Велосипед найнер что это

Высокая цена. Она кусается не столько при покупке байка, сколько при дальнейшем его апгрейде. Если цены на сикстер и найнер изначально близки, то при закупке комплектующих они может сильно разниться. Сегодня всё ещё проблемно найти хорошую резину на 29-е «ноги».

Существует ошибочное мнение, что найнер — байк для «дяди Стёпы». Это не так, просто при выборе модели нужно правильно подбирать ростовку. Она варьируется от 15’’ (для велосипедистов ростом 150–165 см) до 23’’ (рост 190–210 см). С другой стороны, управление тяжёлым велосипедом позволяет поддерживать хорошую физическую форму.

Золотая середина?

Не успели стихнуть разногласия по 29-дюймовому колесу, а на повестке дня обсуждение 650B: 27,5-дюймовых колёс. Многие называют их золотой серединой между 26’’ и 29’’, но это не совсем верно: 650B всего на 38% больше, чем 26-дюймовое, а не на 50%, что являлось бы действительно серединой.

Сегодня для горных велосипедов стандартны три размера колёс: 26, 29 и 27,5 дюйма. Последний ещё редок в нашей стране, на нём выступают только гонщики мирового уровня. Основное отличие велосипедов с колёсами различного диаметра — это вес, увеличивающийся пропорционально радиусу колеса, но при этом стоит отметить хороший накат тяжёлых байков.

Велосипед с колёсами 26-го диаметра за счёт большей манёвренности лучше подходит для езды по городским улицам. Быстро разгоняются на светофорах, прыжок через бордюры не проблема. Чего не скажешь о колёсах 27,5 диаметра. Они разгоняются помедленнее, но накат у них лучше. На нём можно без проблем и устроить покатушки в городе, и на кросс-кантри отличиться. Найнер отлично подходит для турпоездок по «лесам и косогорам», для города он тяжеловат.

Маркетологи утверждают, что колёса диаметром 27,5 дюйма обладают всеми преимуществами 29’’ и 26’’ колёс и будущее за ними. Ну что ж, может быть, ведь недавние достижения Нино Шуртера и Логана Бингели — серьёзная заявка на победу колёс диаметром 650B.

Тут в один хороший магазин завезли наверное первые в Украине полноценные и готовые к употреблению найнеры. По такому поводу написал небольшой ликбез

Что такое найнер(29ер)? Это горный велосипед на колесах диаметром 29 дюймов. Диаметр обода соответствует таковому у шоссейных и туристических велосипедов, но ширина резины больше 2.0″. Вообще, обычные колеса 26″ появились в велоиндустрии по недоразумению. Первые МТБ-мероприятия по духу соответствовали даунхиллу — гонки вниз на время. В таких условиях обычные колеса от ширпотребных велов почему-то не выживали, поэтому пришлось ставить колеса от мопедов и пляжных круизеров. Эта ненормальная ситуация длилась 28 лет. Но потом явилось озарение свыше, и мтб вернулся на путь истинный. В наши края здравый смысл докатился года 4 назад, и с тех пор ситуация слегка улучшилась. В частности, теперь появилась такая роскошь, как возможность купить готовый велосипед в магазине, причем с возможностью подобрать ростовку(!), цвет(!!) и даже выбрать вариант с передачами и без(совсем фантастика)

Предрассудки:

  • Чтобы ездить на таком здоровом веле, нужно быть дылдой под два метра.

Неправда. Как и все правильные велосипеды, найнеры идут в разных ростовках. Высота верхней трубы на том же уровне, что и у обычного велосипеда.

  • А как на нем градусы крутить?

Вам не сюда. Эти велы для быстрого и комфортного перемещения по не слишком ровным грунтам

  • Он же тяжелый и тупой на разгон?

Разница в весе только на колесах, и то небольшая. Басню про тупой разгон придумали теоретики и те, кто в детстве рассекал на микроколесной “Каме”, а не на труъ-брутальной “Украине”. Комплексы дают о себе знать много лет спустя

  • А колеса не сложатся?

Не сложатся. Все-таки прогресс в металлургии и обработке металла не стоит на месте

  • Что это за отстой? Вилка без амортизатора, передач нет. Пойду-ка я на базар и куплю красивый красно-зеленый велосипед с амортизаторами во всех местах. Там ведь целых 15 скоростей!

На здоровье. Не забудьте прикупить абонемент в травматологию — может пригодиться. А если по делу: на больших колесах амортизированная вилка не так важна, как на обычном мтб. Большое колесо с правильным (читай низким) давлением очень неплохо сглатывает мелкие неровности. Поэтому процент жестких вилок вреди 29″ в разы выше среднего по городу. Одна передача хороша для зимних тренировок, экономии на расходниках и получения фана от езды. Не надо ни о чем думать — крутишь и получаешь удовольствие, а все смотрят и восхищаются твоей поистине челябинской суровостью. Передача на этом конкретном веле весьма гуманная, но серьезная физподготовка все равно приветствуется. Хотя это актуально вообще для катания на чем угодно

  • А если мне надоест синглспид, или я захочу поехать в Крым?

Переключатель можно будет поставить после замены петуха. Эксцентриковая каретка мешать не будет

  • Ну их все эти найнеры. Я и на “Туристе” нормально езжу — поставлю туда широкие покрышки и крутую вилку и будет не хуже.

Два основных отличия найнеров от гибридов, туристических и комфортных велосипедов — возможность поставить широкую резину сзади и приличную вилку спереди. В большинство рам с нормальным становится резина максимум 1.75″ (47 мм) и без развитого протектора. Это приемлемо для спокойного туризма и умеренных покатушек, но все-таки слегка не то для более продвинутого катания. По поводу вилки. Найнер подразумевает или длинную и широкую (под соответствующую резину) жесткую вилку, или амортизированную с ходом 80-100 мм. Шкала ценностей здесь другая, и 140 мм хода это уже почти фрирайд. Гибриды рассчитаны на амортвилки не длиннее 63мм, а лучше жесткие. Редко в какую из них поместится колесо с резиной 29х2.1″, а тем более оставит просвет для грязи. Если же поставить на такую раму более длинноходную вилку, то геометрия станет как у чоппера. По асфальту ехать хорошо, это да, но вот мимо поворота можно и промахнутся.

  • Тут оборудование не слишком высокого уровня, а проапгрейдить не на что?

Специфичными для найнеров являются только покрышки и вилки. Обода и спицы широко распространены, покрышки вполне доступны в Харькове. Камеры можно специальные, а можно обычные типа 26х2.1. Они нормально работают и заметно легче родных. А к тому времени как осознаете необходимость замены вилки, они тоже появятся — прогресс неумолим.

Несмотря на сопротивление в некоторых кругах, найнеры медленно но уверенно завоевывают популярность. Каждый год увеличивается их количество в магазинах и на велосипедных трассах. Диллеры в США и Великобритании почти полностью распродали байки с большими колесами ведущих брендов во время сезона 2010 и рейсеры мирового уровня уже начали выигрывать соревнования на них. Похоже, настало время поговорить о них.

«Когда я впервые услышал про найнеры, я закатил глаза, покачал головой и подумал: «Эти сумасшедшие искатели новых ниш, что они придумают еще?». Мое мнение, возникшее без каких либо тестов, что это вздорная идея, было усилено, когда я увидел найнер с рейсером невысокого роста. «Если это крутая новинка — оставьте ее себе,»- подумал я тогда. В основе моего мнения было то, что это выглядит неуклюже.

И представьте мое разочарование, когда они стали завоевывать популярность! Мне было не по себе. Посмотрев на них снова, я увидел элегантную красоту, хотя раньше видел лишь ужасную раму с короткой передней трубой и нескладными пропорциями. С другой стороны, возможно, дизайнеры нашли нужный язык дизайна для них.»

Джон Стивенсон (John Stevenson), главный редактор Future Publishing велосипедного раздела.

Велосипед найнер что это

«Чрезмерная мода на найнеры перегружена суматохой и неразберихой и не соответствует реальности. Действительно, в теории большие колеса катятся быстрее. Но эта разница теряется во множестве других факторов, которые влияют на скорость байка. Другие преимущества, о которых говорят, либо вымышленные либо могут быть достигнуты на 26-ти дюймовых байках. Например, 29 дюймов подходят высоким райдерам, потому что большие колеса приводят к длинным нижним перьям рамы и более длинной колесной базе, в результате распределение веса более похоже на то, что происходит на 26-ти дюймовом велосипеде с райдером среднего роста. Нужно просто удлинить 26-ти дюймовый байк.

Заявление, что у 29-ти дюймового колеса больше площадь контакта с поверхоностью и лучшее сцепление основано не неправильном понимании физики. Если ваш весь вместе с байком составляет 180 фунтов и давление в шинах 30 фунтов на квадратный дюйм, то распределите ваш вес по поверхности и вы получите шесть квадратных дюймов шины на поверхности, независимо от размера покрышки. Говорят, что колеса большого размера более стабильны, потому что у них больше момент инерции вращения. Но тесты показали, что момент инерции дает маленькую разницу в стабильности. Наибольшее значение имеет уход вилки, зависящий от угла наклона передней трубы рамы и зазора вилки.

Разнообразие выбора это замечательно, поэтому если вам нравится ваш найнер, ездите на нем и получайте удовольствие. Но не говорите о его технологических преимуществах — результаты заездов и физика говорят противоположное.»

Мэт Пакоча (Matt Pacocha), редактор BikeRadar в США

Велосипед найнер что это

«Я уже не считаю себя серьезным кросс-кантри рейсером. Если бы я был им, я бы, несомненно, ездил на найнере все время. Сейчас же, я использую три велосипеда, каждый из которых отлично подходит для езды в течение сезона.

Один из них найнер, у него жесткая задняя подвеска. Он алюминиевый и предназначен для скоростной езды. Его вес меньше 23 фунтов, т.е. достаточно легкий, поэтому с ним не бывает каких либо трудностей с движением на подъем или ускорением. После более года владения этим 29-ти дюймовым байком (а не просто временного тестирования), я могу с уверенностью сказать, что для меня теперь нет причины использовать байк с 26-ти дюймовыми колесами и жесткой задней подвеской для горных поездок, любого вида скоростных или прогулочных.

Мой второй байк со 100мм ходом подвески, с полной подвеской. Я его обычно выбираю для соревнований кросс-кантри, не потому что он быстрее найнера, но потому что мне больше нравится на нем ездить. Он больше весит, чем найнер с жесткой задней подвеской и поэтому не так легко забирается на горку. Однако, судя по тому, что я видел, съезжая с горы в 2011, я думаю, что, возможно, пришло время продавать этот байк с более крупными колесами.

И наконец, мой третий байк имеет 150мм ход подвески, относительно легкий и больше предназначен для более приятной езды, чем для скорости. У него 26-ти дюймовые колеса с большими шинами и он наиболее приятен в использовании, но на подъеме он наиболее медленный. Для него я не вижу преимуществ в использовании более крупных колес. Они добавят чуть больше веса и с учетом хода подвески, я на нем не испытывал трудностей со сцеплением с поверхностью.

Мораль моей истории в том, что если у вас несколько байков, то в этом наборе найдется место хотя бы для одного найнера. Для тех, чьей целью является выступления не соревнованиях кросс-кантри в компании приятелей или официальных соревнования, я считаю большие колеса дадут серьезное преимущество.»

Оли Бекинсайл (Oli Beckingsale), кросс-кантри профи гонщик.

Велосипед найнер что это

«Я могу видеть преимущества езды на больших колесах, но для кросс-кантри 29-ти дюймовые колеса слишком тяжелые. Мне очень травится мой Giant Anthem X. Я знаю, что скоро появится Anthem X 29er, но его добавка веса будет слишком велика по сравнению с моим байком.

Тут возникают трудности и с запасными частями. У меня сейчас много колес и шин размера 26 дюймов и множество запасных частей к ним, поэтому единственный способ перейти на найнер — это полностью заменить одну систему другой и ездить все время только на найнере, что является очень серьезным решением. Я оставляю спонсорам решать, на чем мне ездить.»

Гай Кестевен (Guy Kesteven), тестировщик BikeRadar.

Велосипед найнер что это

«Найнеры — просто хлам. Они неповоротливые, гибкие, тяжелые и подходят только для очень высоких людей или пожилых людей, требующих к себе повышенного внимания, а также для новичков, которые не умеют ездить. Мне нравиться, когда я слышу такое, потому что мой секрет останется в безопасности чуть дольше.

Откровенно говоря, некоторые модные плохо спроектированные байки — полный хлам. И даже удачные модели не позволяют хорошо исполнять сложные фигуры и трюки, кроме того они более медлительны при ускорении и в них покачиваются даже самые жесткие части. Все это означает, что они никогда не подойдут некоторым людям.

Если вы спросите меня, какой байк самый быстрый для длинных, сложных трасс с неровной поверхностью, я без колебаний отвечу — «найнер». Это стало еще более актуальным после появления дополнительного оборудования 2011. Колеса большего размера означают меньшую чувствительность к кочкам, больший момент инерции и лучшую управляемость на сложных неровных трассах.

Они поддерживают большую скорость и сцепление с землей при подъеме или про прохождении поворотов. Хороший найнер с жесткой задней подвеской на спуске ведет себя как обычный байк со 100мм подвеской. А хороший найнер с ходом подвески 100мм будет вести себя на быстром каменистом спуске как большинство 26-ти дюймовых байков с ходом подвески 150мм.

Проще говоря, райдеры, которые отстают на 26-ти дюймах будут лидировать на 29-ти. Это не просто пиар или спекуляция. Я видел, как это происходило на групповых гонках на выносливость, а теперь еще и на чемпионате мира по кросс-кантри. Хотя, как я уже сказал, если люди мне не поверят, то мой секрет проживет чуть дольше.»

29 велосипеды найнеры, купить найнер, выбор найнера:

Найнеры (niners) — велосипеды с размером колеса 29 дюймов в диаметре. Название категории велосипед Найнер происходит от англ. twentyniner (29). Основа колеса лежит в мировом стандарте ISO 700c — заимствованный от шоссейных велосипедов. Многие зададут вопрос: почему же найнеры — 29 дюймов, ведь заявленный диаметр обода 24,5! Очень просто — высокий профиль покрышки придаёт недостающие дюймы! Найнером стал велосипед с пухлыми горными покрышками. Удивительно, не правда ли? Что же дают эти волшебные 3 дюйма в диаметре колеса?

Плюсы велосипедов с 29 диаметром колеса:

1. Накат, сохранённая энерция вращения большого колеса. Если рассмотреть детально: самая тяжёлая часть колеса — покрышка и находится она на внешнем радиусе вращения. Это создаёт сильный эффект гироскопа: Вы ощущаете стабильность при управлении и продолжительную инерцию движения колеса.

2. Большой радиус колеса меньше чувствует неровности дороги. Угол между колесом и препятствием меньше — проходимость более высокая. По аналогии с автомобилем — большие колёса дают приоритет заезда на высокие бордюры и преодоление внезапных неровностей с большим комфортом.

Велосипед найнер что это

3. Большее пятно контакта с поверхностью. Управляемость на скользких покрытиях ощутимо лучше! Крутые повороты проходить легче.

Велосипед найнер что это

Получается купить найнер — получить приоритет!

Большинство профессиональных велосипедистов в категории кросс-кантри пересели на велосипеды с 29 колёсами. По пересечённой местности, на горных склонах, скользких тропинках особенно ощущается преимущество больших колёс!

На ровной поверхности найнер катит намного лучше обычного горного велосипеда, ведь все шоссейные гонки проходят на 28 колёсах! Поэтому купить найнер очень выгодно в плане универсальности катания.

Купить найнер в магазине Велосток

Среди наших консультантов есть опытные гонщики, которые на себе лично ощутили преимущества найнеров над обычными горными велосипедами. Позвоните нам, и мы с радостью более детально расскажем об опыте использования 29 диаметра колеса. Мы делаем всё возможное, чтобы Вам было максимально легко выбрать и купить найнер под Ваши параметры поиска. Заказать велосипед найнер можно по телефону горячей линии 8-495-502-57-01 (многоканальный) или самостоятельно через интернет магазин, положив товар в корзину. Первый освободившийся консультант перезвонит Вам!

Доставка по Москве бесплатно. На все велосипеды официальная гарантия производителя.

Спорт: гибрид найнер

Эти байки приобрели популярность не так давно, хотя велосипеды с большими колесами трудно назвать чем-то уникальным. Велолюбители сумели разглядеть в этом средстве передвижения нечто особенное и удобное, а именно — проходимость. На обыкновенном хардтейле пробираться по сложным дорогам не так просто, а вот найнеры справляются с этой задачей на отлично.

Вся конструкция велосипеда несколько отличается от классического варианта, так как большие колеса требуют совершенно иного строения транспортного средства. Свои особенности есть и в езде. Кому-то они приходятся по душе, а кто-то видит лишь минусы и предпочитает байки меньшего размера.

Преимущества

Велосипед найнер что это

Найнеры не зря пользуются популярностью; эти велосипеды имеют свои плюсы, которые для многих являются основополагающими факторами при выборе велосипеда. По ряду причин они превосходят велосипеды с меньшим диаметром колес, а плюсы больших колес очевидны:

1. Преодоление препятствий.
Легко догадаться, что большие колеса преодолевают препятствия проще. Они напоминают вездеходы, для которых бугорки и ямки ничего не значат. Обыкновенные колеса повредить легче, а вот 29-дюймовые, в виду их площади, соприкасаемой с поверхностью, остаются практически невредимыми. Сама поездка проходит легче, велосипед меньше подпрыгивает, натыкаясь на что-либо.

2. Накат.
Бытует мнение, что найнеры проходят большее расстояние, они быстрее разгоняются, и всё это благодаря диаметру колес. Это качество не может не понравиться, поэтому велолюбители выбирают именно эту модель среди множества других.

3. Устойчивость.
Найнеры считаются устойчивыми, хотя не каждый велосипедист согласится с этим мнением. Но логика подсказывает, что диаметр колеса обязательно повлияет на данный параметр. Кроме того, найнеры относятся к горным велосипедам, а для них устойчивость крайне важна.

Недостатки

Несмотря на положительные стороны 29-дюймовых колес, сами найнеры имеют ряд недостатков.

1. Габариты.
Велосипеды с большими колесами имеют крупные размеры и серьезный вес, что не может оставаться незамеченным. Такая комплектация под силу не каждому велосипедисту, особенно, если речь идет о прекрасном поле. С такой моделью трудно находиться в небольших помещениях, сложнее хранить и управлять.

2. Медленность
Хотя накат у найнеров лучше, но в целом разогнаться на нем сложнее. Тяжело добиться высокой скорости и удерживать ее. Управление таким велосипедом требует сосредоточенности, маневрировать на нем труднее, и он едет медленнее, чем собраться с колесами поменьше.

3. Низкая прочность
Данную модель нельзя назвать прочной, поэтому готовьтесь к регулярному ремонту, если эксплуатируете найнер постоянно. Соблазн проехаться по неровностям большими колесами велик, но не стоит усердствовать в этом.

Сопоставив все достоинства и недостатки велосипедов с 29-дюймовыми колесами, каждый сделает вывод сам для себя. В некоторых вопросах специалисты еще не пришли к единому мнению, но всё всегда можно проверить на практике, опробовав найнер на себе.

Можно ли сделать найнер из хардтейла?

Знающие люди не рекомендуют превращать другую модель велосипеда в найнер, ведь недостаточно просто переставить колеса, заменив 26-дюймовые на 29-дюймовые. У найнеров особое строение руля и рамы, вес у них больше в целом, поэтому никакой хардтейл под это дело не подойдет.

Лучше сразу решить, нужен ли вам такой велосипед , или достаточно классического варианта. Характеристики моделей сильно разнятся, и нет никакого смысла перекраивать хардтейл в найнер, так как по факту вас придется заменить в нем абсолютно всё.

veloed.ru

Найнеры — за и против

Многие задаются вопросом, что лучше велосипед с обычными колесами или найнер? Как видно, из картинки выше — разница несущественна, но очевидна. Поэтому рассмотрим преимущества и недостатки найнеров. К преимуществам можно отнести:

  1. Универсальность применения – что-то среднее между МТБ и шоссейным велосипедом, так как идеальный выбор для грунтовых дорог и асфальта.
  2. Более плавное преодоление различных препятствий, например, — мелкие ямы, камни. В итоге получается плавное и уверенное движение за счет большого размера колес, которые поглощают небольшие удары.
  3. Велосипед с колесами 29 дюймов имеет хорошее сцепление и уверенность за счет широкого обода и области контакта с поверхностью любого покрытия земли.
  4. Придает уверенности при спусках за счет хорошего наката, который придают колеса большего размера.
  5. Стабильность скорости движения и высокий крутящий момент на различных участках за счет высокого профиля обода.
  6. Гармонично сочетаются и идеально подходят для людей с ростом выше среднего (как правило, от 180 см).

Рассмотрев преимущества найнеров, видно, что они лучше в сравнении со своими меньшими собратьсями. Однако это еще вовсе не означает, что они их превосходят. Поэтому рассмотрим их недостатки:

  1. Более высокий вес колес за счет более широких ободов и длинных спиц;
  2. найнеры имеют небольшое прибавление в весе. Это объясняется более высокой рамой, большими колесами и тяжелыми покрышками;
  3. Сложность, правильнее даже будет сказать ограниченность, выбора соответствующих компонентов. Касается покрышек, ободов, вилок. Всех остальных компонентов и аксессуаров этот пункт не касается. Поэтому с подбором трансмиссии и прочей мелочи ограниченности нет;
  4. Динамика разгона ниже, чем у колес 26 дюйма. Так как придется приложить больше усилий при разгоне за счет большего веса и инерции;
  5. Маневренность найнера ниже, что объясняется его массивными габаритами.

Подводя итог под велосипеды найнер, можно сказать, что каждый пункт их преимуществ и недостатков можно считать спорным или ошибочным. Поэтому, чтобы почувствовать все минусы и плюсы, нужно пересесть на 29 колеса и тогда уж точно можно будет понять в чем же разница. Однозначно можно утверждать только тот факт, что размер все-таки имеет значение.

SixtyNiner (69’er)

Если Вы захотите сменить свои МТБ колеса на более высокие 29 дюймовые колеса, то ничего из этого не получится. Так как они не совместимы с рамами стандартных хардтейлов с 26 колесами. Так как каждая рама рассчитана под определенный размер колес. Поэтому стоит упомянуть и о существовании SixtyNiner (69’er), что является альтернативой выбора между 26 и 29 колесами.

Основная особенность – это одно из колес 29-дюймовое (переднее) и 26-дюймовое (заднее). Таким способом, было достигнуто максимальной эффективности. Так как 26 колесо в таком случае обеспечивает хороший разгон, а 29 — плавность и мягкость хода переднего колеса, отличное сцепление и стабильность. Но это тоже не решило всех проблем. Поэтому стоит ждать новых разработок и альтернатив от мировых производителей велосипедов. Ну что же пожелаем им в том удачи и с нетерпением будем ждать чего-то нового.

velosipedinfo.ru

Преимущества найнеров

Увеличение диаметра шасси улучшило показатели скорости, управляемости и комфорта, а именно:

  1. Увеличило длительность наката;
  2. Повысило показатели максимальной скорости – за счет лучшего крутящего момента высокую скорость легче удержать;
  3. Придало мягкости и плавности при преодолении препятствий;
  4. Улучшило сцепление с трассой за счет большей площади соприкосновения покрышки и дорожного полотна.

Поскольку за один оборот педали, 29” колесо преодолевает большее расстояние, чем 26”, найнер обладает более высокими скоростными характеристиками. Он отлично подходит для езды, как на асфальте, так и на горной трассе, а сцепление с дорогой позволяет комфортно ехать по скользкому полотну. Найнер существенно превосходит стандартный горный байк в показателях курсовой устойчивости и крутящего момента.

найнер

Недостатки байка

Но завоевать всеобщую любовь найнеру не дает список недостатков. Улучшая одно, зачастую приходится жертвовать чем-то другим. Так новая конструкция приобрела ряд существенных минусов:

  • Увеличение габаритов;
  • Больший вес;
  • Снижение точности управления;
  • Дефицит запчастей;
  • Уменьшение динамики разгона.

Увеличение конструкции пропорционально размеру колес отразилось на весе и габаритах. Это создает дополнительные трудности при разгоне – массивный байк с 29” колесами «раскочегарить» сложнее, чем стандартный горный велосипед.

Вес и габариты лишают райдера возможности выполнять трюки. Найнер не приспособлен для выполнения прыжков. Кроме того, большие массивные колеса менее отзывчивы на усилия велосипедиста, поэтому для их управления требуется больше сил и концентрации.

В конечном счете, данный тип велосипеда подойдет только для высоких райдеров. Велосипедисту ниже 180 см будет крайне некомфортно ездить на найнере. А за счет увеличения высоты посадки риск получить травму при падении более высок. Найнер смогут оценить по достоинству только высокие водители, и это существенный недостаток, снижающий уровень продаж данного байка.

Малоизвестная альтернатива

Недавно инженеры взвесили плюсы и минусы 26 и 29-дюймовых байков и предложили райдерам альтернативу – сиксти-найнер (69). Это гибрид, в котором переднее колесо имеет размер 29”, а заднее – 26”. Довольно противоречивое решение позволило увеличить разгон найнера и адаптировать велосипед под невысоких велосипедистов. При этом накат и мягкость подвески, обеспечиваемые передним колесом, сохранились.

Однако данный велосипед потерял должную максимальную скорость и нарушил геометрию общей рамы. Пока неизвестно, как приживется новый гибрид, хотя задумка однозначно вызывает интерес. Разумеется, для профессионального спорта сиксти-найнер не приспособлен.

найнер

Стоит ли брать найнер?

Взвесив все плюсы и минусы, пора принять решение, стоит ли покупать найнер. Если ваш рост составляет менее 180-190 см, ответ очевиден – лучше не стоит. Если вы будете сосредоточены не на дороге, а на том, как дотянуться до руля и педалей, поездка вряд ли принесет вам удовлетворения. Но для высоких людей это уже повод подумать.

Помните, что запчасти на данные велосипеды – покрышки, обода, камеры – достать нелегко, а стоят они достаточно дорого. Это обусловлено не только размером, но и дефицитом деталей. Эксклюзивные запчасти, не пользующиеся широким спросом, всегда стоят дороже.

Перед покупкой лучше прокатиться на найнере. Посмотрите, насколько удобно для вас управление большими колесами. Достаточно ли у вас сил, чтобы постоянно держать концентрацию и контролировать большие и менее поворотливые колеса. Если вас все устраивает, смело берите. Комфорт, цепкость на любой трассе и высокая скорость вам обеспечены!

velife.ru


Categories: Велоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector