нашёл одну интересную статейку про то, как сделать вилку «своей» жёсткости, сделано на конкретной вилке, но, подозреваю, что и для других масло-пружинок подойдёт

http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=51952

Вилка Suntour XCR/Raidon представляет собой классическую конструкцию пружинно-масляной подвески: упругим элементом выступают позитивная и негативная пружины, работающие на сжатие и отбой, которые поглощают ударные нагрузки и уменьшают амплитуду перемещений (в левой ноге), гасящим – закрытый масляный картридж с компенсационной азотной камерой высокого давления, который смягчает и замедляет сжатие и отбой, уменьшая вертикальные ускорения и демпфируя колебания (в правой ноге). Вилка имеет регулировки прелоада (жёсткости) за счёт поджатия позитивной пружины вращающейся ручкой сверху левой ноги и демпфирования сжатия и отбоя вплоть до полной блокировки путём перекрытия единого клапана поршня на штоке масляного картриджа флажком сверху правой ноги. Благодаря единому клапану сжатия и отбоя существует возможность прожать вилку на определённую высоту, уменьшив её вылет, а затем заблокировать. Заявленный ход вилки составляет 100 мм.


Так как амортизационный картридж выполнен однотрубным (т.н. газовый амортизатор), его сопротивление сжатию увеличивается вслед за самим сжатием ввиду повышения давления азота в компенсационной камере. А так как давление воздуха при сжатии возрастает параболически, масляный картридж обладает прогрессивной характеристикой, выполняя помимо гасящей ещё и упругую функцию наравне с позитивной пружиной (которая, к слову сказать, сама имеет линейную характеристику, но об этом ниже). Также благодаря плавающему поршню компенсационной камеры при увеличении хода вилки (и вылета штока из картриджа) отсутствует необходимость доливки масла, что в принципе и невозможно, т.к. картридж выполнен неразборным.

Вилка, о которой идёт речь, была установлена на велосипеде GT Avalanche 1.0 Disc ’08 в виде OEM-версии под названием SR Suntour X-100 и за прошедший сезон прошла 830 км. В преддверии нового сезона хозяин решил провести полное ТО своего байка и доверил его мне. Как оказалось, не зря: несмотря на малый пробег, пришлось полностью перебрать втулки на новой смазке (внутри была вода вперемешку с грязью) и заменить цепь (растяжение составило 1.6 мм / 24 звена). Остальные узлы велосипеда, включая вилку, были в более-менее приемлемом состоянии и серьёзных вмешательств не потребовали (чистка, смазка и мелкая регулировка ни в счёт). Тем не менее, после совместных обсуждений было решено провести апгрейд вилки.


Суть апгрейда состояла в следующем:

1) Несмотря на то, что данная вилка относится к классу пружинно-масляных, внутри позитивной пружины был установлен эластомер высотой 150 мм, который теоретически должен был выполнять роль буфера сжатия, смягчая сильные удары, а реально не давал вилке работать на полный заявленный ход. Вследствие этого при вылете ног в 100 мм реальный ход вилки составлял всего лишь 80 мм до соприкосновения с эластомером. Естественно, в процессе переборки эластомер был удалён.

2) На штоке перед негативной пружиной была одета простановочная пластиковая втулка высотой 30 мм, которая уменьшала ход и вылет вилки на указанную величину. В процессе переборки её тоже было решено удалить.

После изъятия из левой ноги простановочной втулки вылет вилки сразу увеличился, но высоты позитивной пружины стало не хватать, и вилка приобрела холостой (пустой) ход. Поэтому на освободившееся место было решено поставить вторую позитивную пружину большей жёсткости. Для этого была подобрана витая цилиндрическая пружина сжатия с немного большей толщиной витка d и меньшим внешним диаметром D. При обрезке её по высоте решено было оставить 50 мм вместо 30 мм для того чтобы она поджала первую позитивную пружину, сделав её жёстче (которая изначально была несколько мягче, чем хотелось бы, и регулировка прелоада не давала в полной мере желаемого результата, вследствие чего приходилось увеличивать степень блокировки масляного картриджа для придания вилке большей жёсткости).


После сборки вылет вилки увеличился до 145 мм вследствие того, что вместе с первой позитивной пружиной была частично сжата и негативная пружина. Это оказалось нам на руку, т.к. в конце хода отбоя негативная пружина будет сильнее сжиматься, сопротивляясь разжатию вилки, и лучше тормозить её отстрел, уменьшая риск быть выбитым из седла. Более того, при начале сжатия вилки негативная пружина, разжимаясь, станет подталкивать поджатую позитивную пружину, уменьшая её сопротивление началу сжатия. Если принять, что жёсткость позитивной и негативной пружин и величина их прожатия одинакова, начальное сопротивление сжатию вилки, несмотря на поджатие позитивной пружины, должно стать равно нулю.

Для уменьшения трения сопрягаемых поверхностей и пружин вместо оригинальной густой смазки в правое перо было залито 30 мл синтетики Liqui Moly Racing Fork Oil 15W, а в левое перо – 15 мл в ногу сверху и 15 мл в штаны снизу. За счёт проникновения жидкого масла во все труднодоступные участки внутри вилки должно уменьшиться внутреннее трение, что приведёт к более плавной работе подвески и меньшему износу трущихся поверхностей.

Что же получилось в конечном итоге? Во-первых, увеличился ход вилки с заявленных 100 мм (а фактических 80 мм) до реальных 145 мм. Во-вторых, даже без регулировок прелоада и демпфирования сжатия вилка стала заметно жёстче. И, в-третьих, самое главное, подвеска приобрела вместо линейной прогрессивную характеристику сжатия.


Последний пункт стоит рассмотреть подробнее. Как известно, для витых пружин справедлив закон Гука, гласящий, что при увеличении величины сжатия пружины x (мм) прямо пропорционально увеличивается сила её сопротивления F (Н): F=kx, где k – коэффициент жёсткости пружины. Соответственно, когда пружина полностью разжата, её сопротивление началу сжатия равно нулю. Как только мы приложили к пружине элементарное усилие dP и тем самым сжали её на элементарную высоту dx, появляется начальное усилие сопротивления сжатию dF. При одинаковой величине сжатия dx это усилие тем больше, чем выше коэффициент жёсткости пружины k, и оно увеличивается линейно по мере сжимания пружины вплоть до значения Fmax при соприкосновении витков.

Теперь рассмотрим вариант с двумя последовательно установленными пружинами с большим перепадом жёсткости. При приложении усилия к данной конструкции вначале станет сжиматься мягкая пружина (1). Затем, сжавшись на определённую высоту, она начнёт толкать жёсткую пружину (2) и обе пружины станут сжиматься одновременно, но мягкая должна будет сокращаться быстрее. Наконец, когда мягкая пружина сожмётся полностью, у жёсткой ещё останется некоторый ход. Таким образом, при установке последовательно двух пружин разной жёсткости мы получим три фазы сжатия: мягкую I (1), среднюю II (1+2) и жёсткую III (2). Т.е. график зависимости усилия сжатия F от величины сжатия x превратится из прямой линии (проходящей диагонально) в линию ломаную, состоящую из трёх участков. А это означает, что вместо линейной мы получим прогрессивную характеристику сопротивления сжатию, которое станет возрастать быстрее, чем будет прожиматься вилка.


Если теперь вернуться к проведённому апгрейду вилки Suntour X-100, то здесь получилась ломаная линия, состоящая из четырёх участков за счёт работы на сжатие трёх пружин (см. График сжатия): негативной (0), первой позитивной (1) и второй позитивной (2). В первой фазе сжатия I разжимается негативная пружина и начинает сжиматься первая позитивная (0+1), во второй фазе II продолжает сжиматься первая позитивная пружина (1), в третьей фазе III в дело вступает вторая позитивная пружина и обе пружины сжимаются одновременно (1+2), и, наконец, в четвёртой фазе IV, когда первая позитивная пружина полностью сжалась, дожимается вторая позитивная пружина (2). Всё это делает вилку относительно мягкой в начале хода при отработке мелких неровностей, средней жёсткости на крупных колдобинах, и очень жёсткую практически непробиваемую подвеску при крутых приземлениях.

Здесь стоит отметить, что в действительности за счёт предварительного сжатия пружин внутри ноги возникает усилие FcompressII, к которому затем прибавляется статическая нагрузка от веса райдера FpreloadII — FcompressII, вследствие чего имеет место отклонение от теории, которое выражается в следующем. Во-первых, сопротивление началу сжатия пружин уже не равно нулю, поэтому для того, чтобы вилка начала сжиматься, необходимо приложить некое начальное усилие FpreloadII. Это означает, что подвеска не срабатывает на самых мелких неровностях (например, трещинах в асфальте), а передаёт их на руль, благодаря чему улучшается обратная связь с дорогой. Во-вторых, поскольку пружины с самого начала прожимаются на определённую высоту xpreloadII, уменьшается ход вилки и сжатие начинается сразу со второй фазы.


Как можно заметить, ломаная линия сжатия, состоящая из трёх рабочих участков (фазы II, III и IV), является аппроксимацией параболы, которая, в свою очередь, представляет собой характеристику сжатия независимой позитивной воздушной камеры. Т.о., в процессе апгрейда пружинная подвеска по своим характеристикам была приближена к пневматике, что и явилось главным результатом модернизации вилки. В принципе, данного эффекта можно добиться и при использовании одной позитивной пружины, если навить её с переменным шагом витка – вначале сделать его маленьким (для мягкого сжатия), а затем, по мере увеличения высоты пружины, постепенно увеличивать шаг, растягивая витки и тем самым повышая жёсткость. Также можно навить бочкообразную пружину, увеличивающую свой диаметр в направлении центра, или коническую пружину, изменяющую диаметр от одного конца к другому. Первые два типа прогрессивных пружин используются в автоспорте и в качестве тюнинговых комплектов к серийным автомобилям в передней и задней подвесках соответственно.

На практике всё написанное выше подтвердилось – при статическом сжатии вилки (стоя на месте) после относительно мягкого хода (вторая фаза) стала чувствоваться ступенька усилия (начало третьей фазы).


и езде, естественно, никаких перепадов жёсткости уже не ощущается, и сжатие вилки воспринимается как единый процесс. По словам хозяина, после модернизации подвеска стала гораздо более чуткой и понятной в управлении, честно передавая на руль всю дорожную мелочёвку, т.к. начальная жёсткость вилки (без регулировки прелоада и демпфирования) стала заметно выше. При этом сжатие вилки осталось мягким в начале хода, но всё более и более упругим ближе к середине. Всё это значительно повысило энергоёмкость подвески. Благодаря дополнительному поджатию негативной пружины смягчился отбой. В целом, вилка стала более упругой, собранной и информативной. Также за счёт вылета ног немного увеличилась вертикальность посадки, что добавило комфорта при поездках на большие расстояния. Здесь кто-то может возразить, что из-за этого снизилась торсионная жёсткость, частично потерялась спортивность и геометрия рамы не рассчитана на использование подвесок с большим ходом (на Avalanche не ставят вилки более 130 мм). Что ж, теоретически это возможно и так, но на практике ничего подобного не ощущается и хозяин остался «новой» вилкой крайне доволен. А это значит, что апгрейд был проведён грамотно и не зря!!!

Добавлено позже:

После пробега 280 км было решено провести дополнительный апгрейд вилки, а именно заменить оригинальную негативную пружину новой более жёсткой.


я этого была подобрана пружина с большим шагом витка и толщиной прутка, а также несколько большего диаметра и высоты. После её установки ход вилки уменьшился до расчётных 130 мм за счёт большей высоты негативной пружины (+10 мм) и её меньшего поджатия (-5 мм). При этом отбой стал немного мягче благодаря лучшей амортизации новой пружины, а вот сжатие, наоборот, жёстче из-за более сильного начального поджатия первой позитивной пружины, которое практически «съело» первую фазу и сделало единой вторую и третью фазы (одна прямая). Вследствие этого ступенька усилия начала ощущаться ближе к концу хода, когда дело доходило до четвёртой фазы.

Таким образом, в результате дополнительного апгрейда ход (и вылет) вилки уменьшился на 15 мм (что повысило торсионную жёсткость), смягчился отбой и стало жёстче сжатие. Ввиду этого вилка перестала отрабатывать мелкие неровности, срабатывая лишь на средних и крупных колдобинах (аналогично задним амортизаторам со стабильной платформой). С одной стороны, это можно было бы расценить как недостаток подвески, которая будет передавать на руль всю дорожную мелочёвку. Но с другой стороны, жёсткие спортивные подвески обладают большей информативностью и энергоёмкостью, являясь особенно эффективными при сильных ударах и крутых приземлениях. В целом же, жёсткость подвески является делом вкуса и индивидуальных предпочтений, поэтому говорить, что мягкая подвеска – это хорошо, а жёсткая – плохо, или наоборот, будет некорректно. Пусть каждый сам для себя решит, какая подвеска больше подходит для его стиля катания. Мы же свой выбор уже сделали. Но говорить о том, что это окончательный вариант, возможно, ещё рано.


Ниже приведены геометрические параметры использованных витых цилиндрических пружин сжатия.

Первая позитивная: H=230 (мм), D=25.5 (мм), d=3.5 (мм), t=8.5 (мм), n/n1=28/30 (вит), h=125 (мм).

Вторая позитивная: H=50 (мм), D=24 (мм), d=4 (мм), t=7.5 (мм), n=7 (вит), h=20 (мм).

Негативная: H=50 (мм), D=19 (мм), d=3 (мм), t=8.5 (мм), n/n1=6/7 (вит), h=30 (мм).

Негативная (оригинальная): H=40 (мм), D=17.5 (мм), d=2 (мм), t=6 (мм), n/n1=6/8 (вит), h=25 (мм).

Марки сталей, виды и режимы термической и упрочняющей обработок, а также рабочие и максимальные усилия сжатия PII и PIII неизвестны. Реальный ход пружин оказался несколько меньше указанного ввиду их предварительного поджатия.

Добавлено ещё позже:

В наступившем сезоне было решено провести очередной апгрейд вилки, в результате которого вторая позитивная пружина оказалась укорочена с 50 мм до 30 мм. За счёт освободившихся 20 мм негативная пружина разжалась на 5 мм (что изменило вылет вилки со 130 мм до 125 мм), а первая позитивная — на 15 мм. Благодаря уменьшению начального поджатия пружин сжатие вилки стало мягче, а мягкость отбоя осталась на прежнем уровне. Тем не менее, ввиду того, что мы являемся адептами жёстких энергоёмких подвесок, для повышения усилия сжатия масляный картридж был перекрыт на 3/4 диапазона регулировки (ранее было установлено ~1/4).


К чему же привела дополнительная модернизация вилки? Во-первых, её ход стал равен 125 мм. При этом в начале и середине хода сохранилась линейная характеристика, переходящая в прогрессивную на последних сантиметрах сжатия за счёт подключения второй позитивной пружины и повышения давления в азотной камере, ввиду чего подвеска осталась непробиваемой. Во-вторых, несмотря на сохранение прежней жёсткости сжатия и мягкости отбоя, часть нагрузки была передана с упругого элемента (пружин) на гасящий (масляный картридж). Благодаря этому за счёт увеличения степени демпфирования повысился вклад картриджа в работу вилки, что главным образом положительно сказалось на уменьшении вертикальных ускорений в целом и скорости отбоя в частности. По ощущениям, упругость и информативность подвески и жёсткость сжатия практически не изменились, а вот возврат вилки в исходное положение стал медленнее и плавнее, что добавило комфорт и безопасность при езде. По всей видимости, данный вариант модернизации является окончательным, поскольку нам удалось подобрать желаемую характеристику работы и жёсткость подвески при оптимальном балансе между степенью амортизации и демпфирования.

Изменено пользователем diz8el

forum.velokamensk.ru

UPD: Узнать про конструкцию различных типов вилок — можно в этой статье. 

Сталкиваясь с покупкой велосипеда низкой и средней ценовых категорий, мы приходим не только к выбору велосипеда по цвету, но и сравниваем отдельно компоненты каждого из них. Оценивая  большинство хардтэйлов, составляется список компонентов. А какие компоненты считать важными, а какие — нет? Обычно мы сравниваем вилки, рамы, возможно — трансмиссию. Если с рамами все просто — у каждого велосипеда своя конструкция рамы и она в целом видна глазу, то вот вилки различаются достаточно серьезно и эту разницу по фото не увидишь. 

Велосипедная вилка suntour

Особенно велика пропасть разобраться в бюджетных вилках, которые массово ставят на велосипеды в бюджете до 40 000 — 50 000 рублей. 

Есть простые пружинные модели, а есть и вполне приличные воздушно-масляный экземпляры. К примеру, приведем список из вилок производителей Zoom, RST, SR Suntour, названия которых вы сможете найти в нашем каталоге велосипедов:

  • Zoom 327
  • Zoom 327E
  • Zoom 381
  • Zoom 386AMS
  • Zoom 525 AMS
  • ZOOM CH-565
  • Zoom HL565
  • RST Blaze T
  • RST Dirt T
  • RST Gila ML Coil
  • SR Suntour M3010AL
  • SR Suntour M-3030
  • SR Suntour XCT
  • SR Suntour XCT HLO
  • SR Suntour XCT-DS
  • Suntour NEX 4110
  • SR Suntour NCX
  • SR Suntour NCXD
  • SR Suntour NEX-HLO
  • SR Suntour XCM
  • SR Suntour XCM HLO
  • SR Suntour XCM-LO
  • SR Suntour XCR
  • SR Suntour XCR-LO
  • SR Suntour XCR-LO-R Air
  • SR Suntour XCR-RL
  • SR Suntour XCM-LO-R
  • SR Suntour Raidon HLO-R
  • SR Suntour Raidon XC-RL-R

Важно сразу разделить подобный список по ценовой категории: Zoom занимает самую бюджетную нишу, RST — среднюю, Sr Suntour — средний ценовой сегмент. Отсюда вытекают и различия модификаций каждой из вилок. Вилки RockShox, FOX, Manitou — элитные производители вилок и ставятся на достаточно профессиональные модели. Бренды амортизации как DVO, Ohlins, Elka Suspension, BOS еще более редкие и дорогие гости на велосипедах. 

Велосипедная вилка suntour

Zoom

В списке содержатся 5 вилок, все вилки пружинные или пружинно-эластомерные, без каких-либо демпферов.

  • 327 модель является самой простой, пружинной вилкой, ставящейся в самых бюджетных вариантах велосипедов; 
  • В то же время похожая модель 327Е уже оснащена эластомером, регулирующим отскок на вилке. У обоих вилок шток диаметром 1” дюйм. Ставится на самые бюджетные модели велосипедов, 50 мм хода;
  • Модель 381 имеет шток 1”, но хода в ней больше — 60мм;
  • 327 модель и 381 имеют стольные корону-ноги-шток. Надежно, но тяжело;
  • А вот 386 шток уже стандартный, алюминиевый, прямой, 1,⅛”, позволяющий не искать особые рулевые. Ход этой вилки 60мм. Вилки следующих модификаций отличаются ходом, диаметрами штоков  и материалами корон.

RST

Здесь все тоже в целом понятно: вилки пружинно-эластомерные, различия лишь в весе и прочности моделей (в зависимости от предназначения).

  • Blaze это самая простая модификация пружинно-эластомерной вилки, включающая в себя лишь регулировку жесткости пружин.
  • Модификация Dirt предполагает усиленную пружинно-эластомерную вилку, более приспособленную для небольших прыжков, на это указывает название Dirt (земляной трамплин).
  • RST Gila ML Coil — вилка для кросскантри, пружинная, маркировка МL — указывает на механическую блокировку.

Suntour

Хоть и позиционируются как более дорогой сегмент вилок, имеют в модельном ряду и самые простые модели — SR Suntour M3010AL(пружинная вилка, предназначенная для неэкстремального катания, на нее можно поставить только ободные тормоза), а модель М3030 уже представляет из себя пружинно-эластомерную вилку, с возможностью настройки жесткости — данная модель выше классом, соответственно и надежность у нее повыше.

Здесь мы посмотрим сразу на весь список вилок Suntour — мы увидим две подкатегории:

  • вилки для гибридов или городских велосипедов: NEX4110, NEX HLO, NCX;
  • для маунтинбайка: ХСТ, ХСМ, XCR.

NEX/NCX

Модель NEX4110 — вилки для городских велосипедов: под 28” колеса, с пружиной в одной ноге и без какого-либо демпфера. Маленький ход вилки указывает на ее городское предназначение.

NEX HLO — по аналогии является вилкой для городских или туристических велосипедов, с возможность гидравлической блокировки.

Вилка SR Suntour NCX — открывает нишу качественных вилок для городских велосипедов, под колеса 700с. К тому же, в ее конструкции применяются алюминий и магниевый сплав, что позволяет снизить вес. А регулировка жесткости пружины и гидравлическая блокировка приятно дополняют картину. Буква D в маркировке означает крепление под сквозную ось, для увеличения жесткости и четкости управления.

XCT/XCM/XCR

Модель XCT представляет нишу бюджетных вилок для ежедневного неэкстремального катания. Конструкция вилки включает в себя усиленные дропауты, жесткие штаны, алюминиевую корону,28-мм ноги — все это прибавляет вилке прочность и надежность, по сравнению с младшими моделями. C этой модели в линейке Suntour идут вилки, подходящие для умеренно-агрессивного катания, в отличие от моделей М3010 и М3030.

Группа моделей XCM — вилки среднего ценового диапазона, со стальной пружиной в разных модификациях, подходят для умеренно-агрессивной езды, по технологичности выше моделей Т: 30-мм ноги прибавляют вилки жесткости и улучшают контроль над велосипедом.

XCR — вилки пружинно-масляные или воздушно-масляные. Модели больше ориентированы на агрессивное катание.Также различаются набором опций.

Для всей линейки ХС актуальны общие маркировки опций, например:

  • HLO — гидравлическая блокировка;
  • LO — механическая блокировка;
  • LO-R — пружинная вилка с картриджем блокировки, с управлением на руле;
  • LO-R AIR воздушная вилка с  вынесенной на руль блокировкой;
  • RL — картридж, регулирующий скорость отскока.

Raidon

Модели Raidon — качественные вилки полупрофессионального уровня, однако ощутимо дешевле аналогов из сегмента RockShox/FOX. Вилки с воздушной пружиной, RL-R — на вилке установлен картридж отскока, и блокировка  хода с руля. HLO-R — все та же гидравлическая блокировка с руля.

Обилие опций кружит голову, но важно понять — нужна ли вам та или иная опция. К примеру, покупая прогулочный велосипед для выездов в парка 1-2 раза в месяц, потребителю едва ли будет нужна гидравлическая блокировка хода. А вот для активно катающегося любителя, который иногда выезжает на гонки — такая опция будет полезна для экономии сил во время длительных тренировок или гонки.

Велосипедная вилка suntour

Вам также может быть интересно:

Какие типы велосипедных вилок существуют.

Об авторе: Дамир Сафин 

12 лет в маунтинбайке, перепробовал все типы велосипедов и их подвесок — от обычных кросс-кантри моделей до тяжелых даунхильных велосипедов. Истинный фанат своего увлечения. Способен подбирать комфортную высоту руля в течении 1,5 месяца. 

 Велосипедная вилка suntour

rouxcycles.ru

Велосипедная вилка – это устройство, позволяющее крепить колесо к раме велосипеда, и поворачивать его, когда это необходимо. Велосипедная вилка во многом определяет стиль катания райдера. Рассмотрим подробнее типы вилок.

Вот, что вы можете узнать из этой статьи про велосипедные вилки:

  • Что такое велосипедная вилка?
  • Типы велосипедных вилок
  • Основные узлы вилки
  • Типы амортизационных вилок
  • Стандарты вилок
  • Классификация по компоновке
  • Виды регулировок
  • Производители

Типы велосипедных вилок

Амортизационные «мягкие» вилки

В вилках с амортизатором или «мягких вилках» − амортизатором может являться пружина, масло, или воздух. Так же эти три составляющие (от двух до трёх) могут сочетаться в одной вилке. Это довольно сильно влияет на качество работы вилки и её стоимость. Амортизационная вилка прежде всего снижает ударно–вибрационную нагрузку на переднюю часть велосипеда: на рулевую колонку, раму, руль. А так же на ваши руки. Помимо всего, она снижает «тормозящий эффект» дорожных неровностей, мягко подстраиваясь под них. При этом сохраняется уверенная управляемость велосипедом. Хорошая амортизационная вилка экономит ваши деньги ещё и за счёт того, что увеличивает срок службы ряда узлов благодаря компенсации ударов.

«Жёсткие» вилки

Это простая фиксированная по ходу вилка.

Не смотря на простоту задумки данного агрегата, в «жёсткой» вилке есть свои плюсы, например:

  • Её вес обычно меньше, чем вес амортизационной. На замене вилки с амортизационной на «жёсткую», можно выиграть в весе от 1 до 1,5 кг.
  • Лучше разгон, особенно когда разгоняешься, вставая из седла. Те, кто пробовал так кататься, знают, о чём речь.
  • Если катаешься зимой, можно не волноваться по поводу работоспособности «жёсткой» вилки.

Если сравнивать амортизационные вилки с «жёсткими», то первые обладают большим весом. Это способствует потери скорости, при раскачивании амортизационной вилки часть усилия уходит на амортизацию. Однако прогресс не стоит на месте, и вилки становятся все более и более лёгкими. На них давно появились настройки, позволяющие отрегулировать жёсткость (амортизацию) или просто заблокировать ход.

Велосипедная вилка suntour

Узлы амортизационной вилки

  • Пружина − элемент, работает на сжатие. Гасит основную нагрузку, может быть стальной, пневматической или титановой.
  • Демпфер — элемент, демпферирующий (гасящий) колебания. Принцип его работы в быстром сжатии и медленном возвращении в начальное состояние. Может быть воздушный, масляный или эластомерный.
  • Регулировка демпфера

Велосипедная вилка suntour

Типы амортизационных вилок

Пружинные вилки

Начинается всё с достаточно неплохих вилок типа RST Suntour − это невысокий класс, подходящий для новичков. Такую вилку можно увидеть на прогулочном велосипеде. Их ход соответствует тому, что написано на вилке. Такая велосипедная вилка надёжная, выдержит райдера весом до 100 кг, и прослужит не один сезон. С годами, конечно, будут поломки, но как показала практика незначительные. Ремонт обойдётся совсем недорого. Эти вилки достаточно тяжёлые. Именно поэтому такая вилка подходит для велопрогулок и не подходит для экстремального катания.

Велосипедная вилка suntour

Пружинно-эластомерные вилки

Конструкция проста! Это пружинная вилка с встроенными в неё эластомерами − приспособлениями, гасящими удар. Сам эластомер представляет собой стержень из полимерного материала, или стержень со специальными воздушными клапанами, который и выполняет роль демпфера. Такая вилка надёжная и довольно недорогая. Недостатком такой вилки является то, что при низкой температуре эластомеры замерзают. Кататься на морозе с такой вилкой нежелательно, она может сломаться. Эти вилки работают так: в пружине находится эластомер − небольшая резиновая, алюминиевая или композитная трубочка, которая не даёт пружине слишком быстро разжиматься на обратном ходу. Получается, что всё работает за счёт трения. Это не самая надёжная работа и она не долговечная. В основном такие вилки не регулируются. Или же регулируется только предварительная нагрузка (Preload) или блокировка вилки (LockOut).

Воздушные вилки

В таких вилках вместо пружины воздух, который и выполняет роль амортизирующего элемента. Воздушная вилка уже более близка к профессиональному уровню оборудования. Небольшой вес, но надо сказать, что при экстремальном катании может пропускать воздух из-за снижения плотности манжет. Эти вилки прекрасно подойдут для кросс-кантри. У воздушных вилок есть возможность регулировки − Preload, в очень широких пределах. Регулируются Rebound (регулировка скорости отскока амортизационной вилки), может быть LockOut. Многие считают, что воздушная вилка – это лучший вариант из всех возможных. Во многом они правы. Совет: если вы часто гоняете на байке с такой вилкой, сальники довольно скоро придут в негодность и главное их быстро поменять! Отложенное на потом ТО даст вам реальную возможность «запороть» вилку, вместе с более дорогими деталями.

Воздушно-масляные вилки

Пружиной в этой вилке служит воздух, а гасит удары масляный картридж. Воздушно-масляные вилки работают долго – это доказано! Минусом их является то, что нужно постоянно контролировать давление в картридже. А плюсом является меньшая чувствительность к перепадам температур. Ремонт и обслуживание такое же, как у воздушных вилок. Главное, не запускать, следить и менять расходный материал по мере износа.

Масляно-пружинные вилки

Демпфером в таких вилках служит картридж, заполненный маслом. Пружина из стали остаётся, как и в предыдущих вариантах. Эти вилки намного более качественные, но и более дорогие. Масляно-пружинная вилка создана для настоящих нагрузок. Они надёжные, работают долго и удобно настраиваются. Недостатком можно назвать вес и высокую цену. Но, как известно: «скупой платит дважды», так что не отказывайте себе в хороших вещах!

Составные части вилки:

Большинство амортизационных вилок построено по принципу «подзорной трубы» (труба меньшего диаметра внутри трубы с более большим диаметром). Трубы с большим диаметром – «штаны», в них располагается амортизатор. А так же по «штанам» ходят внутренние трубы – «ноги». На их стыке установлены манжеты — для предотвращения попадания пыли и грязи в внутрь вилки. На недорогих вилках могут поверх «ног» стоять резиновые пыльники. «Ноги» вилки обычно соединяются «гориллой» для усиления конструкции.

Велосипедная вилка suntour

Стандарты вилок

Диаметр трубы вилки измеряется в уже привычных всем дюймах (1 дюйм равен − 2.54 см).

Вилки, как амортизационные, так и жёсткие, имеют четыре основных стандарта:

  1. 1" дюйм-старый стандарт, какой был раньше на советских велосипедах
  2. 1" и 1/8" дюйма – (дюйм и одна восьмая) – самый распространённый
  3. 1" и 1/4" (дюйм и одна четвертая)
  4. 1" и 1/2[1]" (дюйм и одна вторая)

Большинство современных амортизационных вилок имеют рулевую трубу диаметром дюйм и одна восьмая (1 и 1/8). Этот общепринятый стандарт поддерживают производители велосипедов, велосипедных рам и рулевых колонок. Важным параметром является сама длина крепёжной трубы — обычно около 10 дюймов.

Также вилки различаются по размеру колеса, как вы, наверное, уже поняли. Соответственно, бывают вилки для детских велосипедов под колеса 10", 12", 16", 18", 20", подростковые или экстремальные 24" и взрослые 26", 27,5", 28" и 29"

У разных вилок разное расстояние между перьями. Крепления под тормоза бывают для вибрэйков и дисковых тормозов (делятся на два стандарта IS и PM). Это важно, так как может оказаться, что купите вилку, а на неё можно будет установить тормоз одного типа.

По типу крепления вилки делятся на:

  • Резьбовые (headset)
  • Безрезьбовые (aheadset) (как амортизированные, так и жёсткие).

Резьбовые вилки

Большинство современных вилок – резьбовые. Различие между этими видами вилок исходит из типов рулевых колонок и крепления вилок в них. В резьбовых колонках подшипник прижимается гайками. Одна гайка с конусом, затем шайбочка с усом и контргайка.

Безрезьбовые

В безрезьбовой колонке, подшипник держит вынос руля. На трубе вилки нет никакой резьбы, а фиксируется вынос руля так называемым якорем (стержень, который расширяется и держит вынос, вставляется якорь в трубу вилки). Резьбовых вилок становится всё меньше, поэтому желательно переходить на безрезьбовую вилку. Она действительно лучше резьбовой. В резьбовых вилках вынос руля крепится в трубе, с помощью расширяющегося крепления.

По классам хода вилки делятся на:

  • Короткоходные − ход 25 − 40 мм. Амортизация для кроссовых, гибридных, прогулочных и городских велосипедов.
  • Средние − ход 50 — 75 мм или ход 75 — 100мм. Амортизационные вилки для туризма, активного катания и гонок Cross-Country.
  • Длинноходные с ходом от 120 до 300 мм и более. Обычно это амортизационные вилки для специализированных двухподвесных велосипедов для скоростного спуска (даунхилла).

По компоновке вилки классифицируются на:

  • Обычные − вилки с системой строения напоминающей телескоп. Длинноходные вилки обычно выполняются в виде «двухкоронных» (два звена соединяющих «ноги» вилки).
  • Перевёрнутые – тоже строение «телескоп», но «поршни» вилок находятся снизу. Это уменьшает «неподрессоренную массу», для лучшего сцепления с дорогой. Эти более тяжёлые и дорогие. Считается, что такие вилки лучше отрабатывают всякую мелочь.
  • Специфические − вилки для велосипедов с многопоршневой и многорычажной системой, а так же к ним относятся вилки с одной «ногой».

Велосипедная вилка suntour

Регулировка вилок

Preload (предварительная нагрузка) − настройка жёсткости пружины в амортизационной вилке. Если вилка не дорогая, регулировка Preload незначительно влияет на реальную жёсткость пружины. Регулируется внешним регулятором, либо заменой пружин (пружины могут изменяться по силе жёсткости, и обозначаются разным цветом маркировки).

Регулировка скорости отскока вилки − скорости возврата в исходное положение.

Compression (cкорость сжатия) − регулировка скорости сжатия амортизационной вилки (величина обратная Rebound). Обе настройки будут вам полезны. Они настраиваются с помощью регулятора, который есть вверху вилки или в низу на «ноге» вилки. Такая настройка служит для того, чтобы ещё быстрее пройти участок с неровностями. Или, если впереди вас ждёт мега дроп, то отскок нужно настроить так, что бы он стал медленнее, и вилка не дёрнулась в воздух при отрыве от дропа.

LockOut (блокиратор) −блокировка хода амортизационной вилки. Регулировка LockOut делает вилку «жёсткой». Эта функция незаменима, когда вы крутите педали, поднимаясь на велосипеде в горку. Чтобы вилка не «болталась» и вам не приходилось тратить дополнительные усилия на её стабилизацию, используйте LockOut.

Extension Control (регулировка длины хода вилки) − суть заключается в блокировании хода вилки, что очень нужно в момент преодоления крутых подъёмов, а также, при силовом педалировании. При езде по асфальту весьма полезна возможность заблокировать вилку в сжатом состоянии.

Кто производит?

Есть несколько известных производителей амортизационных вилок, которым не без основания доверяют велосипедисты:

  • Rock Shox
  • FOX
  • Marzocchi
  • Manitou
  • RST
  • SR SunTour
  • DT
  • Magura

sportiv.ru

Эта запись посвящена вилкам Suntour, которые сейчас ставятся на большинство недорогих велосипедов. После начала кризиса все стало дорого, так что suntour сейчас является одним из лидеров рынка. Компания довольно крупная, в свое время использовала наработки Marzocchi, так что в линейке есть и весьма продвинутые модели. Компания имеет свой сайт, где можно найти максимально полную информацию:
http://www.srsuntour-cycling.com/ru/bike/forks/

Для удобства начнем с названий и аббревиатур. Если в названии вилки вам встречается непонятное слово или аббревиатура — смотрите словарь терминов.

Словарь терминов:

HLO = блокировка работы вилки с помощью закрытия клапанов демпфера. Причем демпфер можно блокировать не полностью, так что при действительно сильном ударе вилка все же сработает.
lockout = блокировка
remote lockout = блокировка рычажком на руле, добавляет удобство
Travel = величина хода вилки. Под кросс-кантри лучше всего 80-100мм.
Пружина = собственно винтовая пружина. Отлично работает в любую погоду, но много весит и не позволяет точную настройку под вес велосипедиста.
Эластомер = непонятная субстанция, похожая на резину, плохо работает в холодную погоду.
Preload = возможность увеличить жесткость пружины или эластомера, для настройки под определенный вес велосипедиста. Опять же, использовать нужно осторожно, если затянуть слишком сильно — вилка вообще перестанет реагировать на мелкие неровности.

Примеры вилок

Одной из самых распространенных на данный момент моделей является XCM, вот эта:
http://www.srsuntour-cycling.com/pl/bike/forks/XCM-26-5377.html
В целом неплохая вилка, однако весьма тяжелая, более 2,5 килограмм. Такие же проблемы наблюдаются и у XCT:
http://www.srsuntour-cycling.com/pl/bike/forks/XCT-26-5382.html

Глобальные проблемы

Качество работы вилки на мелких неровностях (которые встречаются чаще всего) сильно зависит от направляющих и сальников. К сожалению, сделать хорошие направляющие и сальники стоит довольно дорого, поэтому дешевая вилка в принципе не способна мягко работать на мелких неровностях. Выход — в тщательной чистке ног вилки после катания и смазке их.

Еще одной проблемой является слишком большая жесткость у вилок «из коробки». Эту проблему можно пытаться решать применением пружин от пневматических винтовок или пружин клапанов автомобилей «ВАЗ». Также пружину можно вынуть и обточить, чтобы изменить ее жесткость. Но вернуть былую жесткость уже не удастся, к тому же можно «отпустить» пружину, так что она перестанет собственно пружинить. В общем это уже «Самопал Рэйсинг».

Также, если вы планируете апгрейд вилки, задумайтесь, может быть окажется выгоднее продать текщий велосипед и купить полностью новый.

www.velosklad.ru


Categories: Велоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.