Велосипедный мотор

Бензиновые велосипеды вызывает много споров. История создания отсылает нас к началу пятидесятых годов прошлого столетия. В Советское время был налажен выпуск специальных комплектов. Завод «Красный Октябрь» выпустил десятки миллионов бензиновых двигателей серии « Д».

Они позволяли развивать рекордные скорости до 80 км/ч. При ДОСАФе даже проводились массовые соревнования на бензиновых велосипедах. Что давало использование такого набора? Конечно, увеличение скорости и минимальные нагрузки для самого владельца. Там, где обычному велосипеду не проехать, например, высокий подъем в гору, то мотобайку это сделать легко.

• Содержание статьи:
• Бензиновые велосипеды и их история
• Особенности устройства велосипеда с бензиновым мотором
• Виды подвесных бензиновых моторов на велосипед
• Особенности выбора бензинового двигателя для велосипеда
• Велосипеды с мотором на бензине
• Как сделать бензиновый мотор для велосипеда своими руками
• Плюсы и минусы велосипеда с бензиновым мотором
• Владельцу мотовелика на заметку
• Видео. Велосипеды с мотором F50.

Бензиновые велосипеды и их история

Применение бензинового двигателя в транспорте имело успех. Мопеды были созданы для того, чтобы передвигаться быстро и легко на значительные расстояния. Но затем придумали более простое решение – приделать такой мотор на велосипед. Он легче мопеда, стоит дешевле. Таким образом, идея была реализована. Появились бензиновые двигатели на Ленинградском заводе, а французы наладили выпуск моторов МотоБекан (затем фирма была продана и переименована в МВК, а моторы стали выпускаться под брендом Yamaha).

Особенности устройства велосипеда с бензиновым мотором

Набор состоит из двигателя, глушителя, бензобака и органов управления: рычага выключения сцепления и рукоятки регулировки оборотов двигателя. Объем камеры сгорания до 45-50 куб. см. Мощность от 1 до 4 лошадиных сил. Топливный бак заводского производства рассчитан на 1,5 литра в среднем. Но народные умельцы могут самостоятельно изготовить более вместительный бак. Расход топлива умеренный – на 100 км примерно 2 литра.

Заправлять двигатель нужно бензином и маслом в определенной пропорции. С собой обязательно возить запас топлива. Мотор может быть установлен по-разному, определенные модели только на заднее колесо, другие на переднее или крепятся к раме. Первые изделия неудобно фиксировались, приходилось сверлить раму, что нарушало конструкцию. Новые модели имеют специальные крепления, подходящие под любой велосипед.

Производители предлагают множество вариантов. Можно купить отдельно двигатель или приобрести велосипед, уже оснащенный мотором. Конечно, дешевле взять устройство и установить на свой любимый байк.

Агрегаты Весна-20 и Фрикцион подготовлены к установке даже на трёхколесные бензиновые велосипеды. Они часто применяются загородом и любимы пожилыми людьми, потому что нужно прилагать минимальные усилия при управлении.

Виды подвесных бензиновых моторов на велосипед

Классификация изделий следующая:

1. Двухтактные моторы. Одни из них устанавливаются на раму, и есть возможность управлять педалями, переключать скорость.
   Другие, как «Комета» фиксируются по Вашему желанию, либо на переднее, либо на заднее колесо. Это полностью готовое устройство. Без особых проблем позволяет забираться на гору.
   К двухтактным мотором относится и F50, производимый в Китае. Он создан по аналогии советского мотора серии «Д». Имеет недостаток, заключающийся в особенности крепления. Жёстко приделывается к раме, иногда приходится её сверлить. Что на определённый процент уменьшает прочность.
2. Четырёхтактные имеют максимальную мощность. Это наиболее современные устройства, такие как: Honda, Yamaha. Они характеризуются экономичным расходом топлива.

Особенности выбора бензинового двигателя для велосипеда

Как и любую другую вещь, мотор нужно покупать в соответствии со своими ожиданиями и возлагаемыми на устройство задачами. Если для Вас принципиален минимальный расход бензина, то это одни агрегаты. Важна мощность, особенности крепления, то нужно обратить внимание на другие признаки. Всегда изучайте отзывы других владельцев, обращайтесь к консультантам. Собрав максимум информации, легче будет ориентироваться в продукции.

Вы в поиске идеальной модели? По отзывам, высокий уровень надёжности и удобства у изделия с понижающим редуктором, имеющим передаточное отношение 5:1. Такой агрегат уже имеет внутреннюю смазку, исключающую проблему частого обслуживания.

Велосипеды с мотором на бензине

В продаже встречаются готовые мотобайки различных марок. От бюджетных вариантов и до класса премиум. Каталоги предлагают модели средней ценовой категории таких фирм, как: Stels, Mattias. К примеру, характеристики Stels с веломотором F80 следующие:

• Мотор 80 куб.
• Расход топлива 1,2 л на 100 км
• Применяется бензин АИ-92
• Педальный принцип запуска
• Двухтактный, одноцилиндровый
• Мощность 6 л/с.

Как сделать бензиновый мотор для велосипеда своими руками

Самый элементарный вариант – это приобретение готового комплекта для сборки. Но для тех, кто не желает искать легких путей, можно поступить иначе. Всё от начала и до конца сделать самостоятельно. Для этого можно взять двигатель от газонокосилки или бензопилы и адаптировать под наши потребности. Так же понадобятся: шкивы, ролики-натяжители, приводные ремни, крепежи. Схемы сборки можно посмотреть на тематических форумах. Правда цена самостоятельно собранного устройства не намного меньше покупного.

Плюсы и минусы велосипеда с бензиновым мотором

Положительные факторы такого вида транспорта:

• Не нужно прилагать усилия при движении, они сведены к минимуму. Вам остается только следить за управлением.
• Мотобайк можно легко превратить в обычный велосипед, если что-то вышло из строя или нет топлива. Просто перейдете на обычное вращение педалей. Таким образом, вы всегда останетесь «на коне» и доберётесь до нужной точки на карте;
• Экономичность удивляет. При такой возможной скорости (в среднем, 50 км/час) расход топлива один литр.
• Стоимость топлива ниже, чем для других видов транспорта.
• Повышение скорости по сравнению с обычным велосипедом в четыре раза.
• Преимущество в дальних дистанциях. Около 40 км Вы можете преодолеть за час. Таким образом, можно быстро добраться до дачи и не устав при этом. Представьте, какая физическая нагрузка Вам бы предстояла, если бы вы добирались на обычном велосипеде.
• Двигатель можно включать не постоянно, а на трудных участках. Это позволяет чередовать нагрузку.
• Приемлемая стоимость по сравнению с другими видами транспорта.

К недостаткам можно отнести следующие моменты (и то, некоторые могут рассматриваться и с положительной стороны):

• Увеличение массы изделия. Примерно на 3-4 кг.
• Не относится к экологичным видам транспорта, так как совершает выбросы в атмосферу;
• Шум от мотора. Если Вы любитель тихой езды, с возможностью насладиться пением птиц, то это не ваш вариант. Но дорогие модели имеют низкий уровень шума.
• Нет такой физической нагрузки, как при езде на обычном велосипеде. Для спортивных целей мотовелик не подойдет.

Помните, что многое зависит от качества деталей. Если есть брак, то это существенно меняет уровень эксплуатации. Старое изделие требует к себе особого отношения и ухода. Конечно, если вы будете бережно обращаться с устройством, оно прослужит дольше.

Новому мотору потребуется обкатка, которая составляет 70-100 км. Так двигатель будет работать без нареканий.

Владельцу мотовелика на заметку

За велосипедом с бензиновым двигателем требуется обязательный уход, как и за любым транспортом. Топ-лист наиболее уязвимых деталей: покрышки, задняя втулка, крепления. Одной из неисправностей может стать люфт задней втулки или нарушение соединений на гайках. Это происходит из-за повышения уровня вибрации.

Один из популярных вопросов на форумах: «Нужна ли регистрация мотовелосипеда?». Нет, она не требуется. Но если у Вас есть водительские права, то их нужно возить собой. Попав в ДТП их нужно будет предъявить. В любом случае, всегда поступайте согласно правилам ДД.

Стоит упомянуть, что мотор для велосипеда бензиновый комплект является не единственным возможным вариантом. Существуют и другие виды. Это газовый и электрический двигатель. Первый тип действует по принципу бензинового, но на месте бака крепится газовый баллон. Такие моторы изобрели в Китае. Они не популярны у нас. Другое дело – электродвигатели. Они экологичны и надежны. В продаже доступны множество вариантов. Единственный минус – цена. Такие изделия ценятся достаточно высоко. Чаще всего их приобретают жители Восточных стран.

Вы можете купить готовый комплект или создать собственный мотор в зависимости от целей. Важно его качество и надёжность, ведь от этой детали зависит ваша безопасность на дороге.

velosipedinfo.ru

История велодвигателей

Исторически советская промышленность выпускала такие наборы для велосипеда. «Дэшник» это называлось по названию маркировки мотора. С начала пятидесятых годов ленинградский завод Красный Октябрь выпустил больше пятнадцати миллионов моторов серии Д. Проводились даже официальные гонки под эгидой ДОСАФ (была такая мощная организация Добровольного Содействия Армии и Флоту). Рекорд скорости на таком моторе 100 км/ч. Страшно, наверное, было разогнаться на велосипеде с велосипедными же тормозами. Учитывая то, что на заводе при поточном производстве качество сборки зависело от того, в начале месяца он сделан или в конце (невысокое, скажем так, качество), то этот показатель был достигнут на моторе ручной сборки.

С небольшим перерывом в начале девяностых, завод продолжает выпускать такие моторы, потому что спрос не уменьшается. И цена позволяет развивать техническое творчество с юных лет.

Бензиновые веломоторы серии Д устанавливаются в раму на кронштейнах, привод осуществляется цепью на переднюю звездочку. На задней звезде вся обойма передач может продолжать участие в разгоне велосипеда. С помощью педалей велосипед разгоняется до скорости запуска мотора, потом отпускается ручка сцепления и мотор заводится. В небольшой бензобак, до сих пор такой же стильный, как и в пятидесятые годы, наливается бензиново-масляная смесь.

Современные моторы

Если нет доверия российскому мотопрому, можно поискать французский бензиновый мотор фирмы МотоБекан. Этот мотор вешается на переднее колесо и приводит усилие резиновым роликом. Не очень удобная конструкция, сцепление двигателя и колеса обеспечивается опусканием двигателя. А немалый вес затрудняет руление. Фирма, основанная в 1923 году, в 1984 году стала принадлежать концерну Yamaha и переименовалась в МВК. А название МотоБекан выкупили американцы и продают под этой маркой тайваньские велосипеды. Небольшими партиями комплекты для велосипеда с бензиновым мотором Yamaha выпускает и сейчас, но цена их заоблачна, и в России они официально не продаются.

Двигатель Комета

Еще один популярный вариант — бензиновый мотор Комета. Его можно установить как на заднее колесо, так и на переднее. Приводится ремнем и шкивом. Компактный, легкий (всего пять килограмм) этот универсальный силовой агрегат можно встретить в разных воплощениях. С таким мотором работают газонокосилки, мотокосы, небольшие генераторы и бензопилы. Это означает, что с запчастями, при возникшей необходимости, проблем не будет. Есть выбор по соотношению цены и лошадиных сил. Мотор в самом мощном варианте позволит разогнаться до пятидесяти километров в час. Стоит задуматься, справятся ли узкие колеса велосипеда и условные тормоза с непредсказуемой дорожной ситуацией. И цена этого конструктора немного не дотягивает до цены скутера.

В любом случае, оснащая велосипед бензиновым мотором, вы решаете сразу несколько вопросов. Места велосипед занимает немного и веса в нем меньше, чем в скутере. Решен вопрос парковки. С бензиновым мотором можно уехать дальше и доехать быстрее, чем на одних педалях. Из минусов — это звук и бензиновая зависимость. Но от них можно отдохнуть, крутя педали.

omopede.ru

История[править | править код]

Концепция оснащения велосипеда двигателем существовала в Европе уже с 1920-х годов. Основными особенностями веломоторов был их малый вес, незначительная но достаточная мощность, и малый расход горючего. Установка двигателей не требовала переработки велосипеда, хотя некоторые конструкции требовали замены стандартных велосипедных деталей на специальные.

Особых успехов в производстве веломотор достигли немецкие фирмы ILO и Fichtel und Sachs, Lohmann, Solex,^[2] французские Vélosolex и ряд других. На рубеже 1930-40-х годов определились основные концепции установки моторов на велосипед. В основном, двигатели монтировались на раму велосипеда над педальной кареткой, но изобретатели предлагали и ряд других оригинальных решений. Например наиболее распространенным в Германии было размещение двигателя на задней вилке велосипеда и соединения его цепной передачей с колесом. Такие способы позволяли устанавливать моторы практически на любой велосипед независимо от формы рамы и его конструкции.

В середине 1950-х годов, в ЦКТБ велостроения Харьковского велозавода, был разработан велосипедный двигатель ХВЗ Д-4, и после испытаний, была также выпущена небольшая серия этих моторов.^[3] Харьковские конструкторы выбрали вариант размещения мотора над педальной кареткой, где он закреплялся в V-образном развале труб рамы. В то время, на ХВЗ уже было начато производство типовой модели мужского велосипеда В-110 «Прогресс», вскоре его начали выпускать почти все велозаводы СССР.^[3] Велосипеды имели одинаковый угол соединения труб рамы над педальным кареткой. Таким образом двигатель легко монтировался на все модели, но установка на женские велосипеды не предусматривалась.

Дальнейшее массовое производство двигателя, с 1956 года, велось на Ленинградском заводе «Красный Октябрь».^[4]

Конструкция веломотора Д-4[править | править код]

Д-4 одноцилиндровый двухтактный бензиновый карбюраторный двигатель, рабочим объёмом 45 куб. см. Одноступенчатый редуктор мотора оснащался двухдисковой сухой муфтой сцепления. Газораспределение осуществляется через цилиндрический золотник (в пустотелой шейке коленчатого вала), цилиндр не имел съемной головки, что практически исключало его ремонтную расточку.

Зажигание рабочей смеси обеспечивало простое магнето, без обмотки для генератора фары. Мотор серии Д-4 оснащался небольшим разборным глушителем с приваренным выхлопным коленом. Топливом для двигателя была смесь бензина А-66 или А-72 с моторным маслом в соотношении по объёму 20: 1.

На картере двигателя было два вогнутых (под диаметр рамы) установочных места, которыми он крепился к раме велосипеда, над педальной кареткой, и закреплялся двумя хомутами. Хотя по замыслу производителя, ширина мотора не должна была мешать вращению педалей, но на практике, в большинстве случаев, приходилось самостоятельно немного разгибать педальные шатуны.

На заднее колесо велосипеда устанавливалась дополнительная большая звездочка цепной передачи. Для её монтажа нужно было сделать три небольших отпила на ступице колеса и закрепить болтами вместе с резиновыми прокладками и металлическими шайбами.

На передней наклонной трубе рамы монтировался топливный бачок. На руль устанавливалась поворотная ручка газа (справа) и слева рычаг выжима муфты сцепления. Рычаг был оснащен специальной защелкой, которая могла фиксировать его в выжатом состоянии муфты. Это давало возможность двигаться на велосипеде с отсоединенным двигателем (в случае поломки), или настраивать его работу не поднимая заднее колесо.

Двигатель запускался во время движения велосипеда. Достаточно было немного разогнаться и плавно отпустить сцепление, двигатель запускался и мог двигать велосипед с регулируемой скоростью до 40 км / ч.^[1]

Комплектация и модификации[править | править код]

Двигатель поступал в продажу как комплект для установки на велосипед. В его состав входили: двигатель, ручка газа и сцепления с тросами, бак, глушитель, защитный щиток цепи, накладка для защиты рамы велосипеда, цепь и звездочка с комплектом крепления её на колесе и набор инструментов.

В течение периода производства с 1956 по 1961 годы мотор незначительно модернизировался. Прежде всего был заменен карбюратор, на более эффективный и удобный в регулировании. Карбюратор моторов первых лет выпуска был технологически сложен в производстве и трудно настраивался. Также двигатель укомплектовали топливным баком другой конструкции, и большего объёма [1].

В 1961 году на замену двигателю Д-4 пришел мотор Д-5 увеличенной мощности до 1,2 л. с. Первые моторы Д-5 внешне почти не отличались от версии Д-4, и оснащались цилиндром без съемной головки и таким же коротким глушителем. Позже на нём устанавливали цилиндр со съемной головкой, оснащенной ребрами охлаждения, и комплектовали новым малошумным глушителем.

Некоторое количество моторов производили на Ковровском мотозаводе с маркировкой Д-4К и Д-5К.^[5]

В начале 1970-х годов мотор значительно модернизировали до версии Д-6, а впоследствии Д-8 и Д-8Е. Двигатели были оборудованы магнето с генератором фары напряжением 6В, увеличена степень сжатия.

Эти агрегаты предназначались, в основном, для установки на легкие мопеды серии «Рига». Производство двигателей Д-8 было прекращено в конце 1990-х годов.

Кроме продажи в комплектах для велосипедов, двигатели Д-4 и Д-5 устанавливались и на мотовелосипеды (предшественник мопеда). Первыми в СССР были мотовелосипеды ХВЗ В-901,^[1] его выпускал Харьковский велосипедный завод с 1958 года, и В-902 производства Львовского велозавода.^[1]

Технические характеристики двигателя Д-4:

• Тип двигателя -одноцилиндровый двухтактный карбюраторный
• Диаметр цилиндра — 38 мм
• Двигатель Д-8, последняя модификация веломотора Д-4
• Ход поршня — 40 мм
• Рабочий объём — 45 см³
• Степень сжатия — 5,2
• Номинальная мощность при 4000-4500 об / мин. — 1 л. с.
• Расход топлива на 100 км, при скорости 20 км / ч. — 1,5 л
• Передаточное отношение / коленвал-ведущая зубчатка — 4,2: 1
• Передаточное отношение цепной передачи — 4,1: 1
• Вес комплекта мотора без топлива — около 9 кг

См. также[править | править код]

• Харьковский велосипедный завод
• Велосипед «Прогресс» В-110
• В-901 (мотовелосипед)

Источники и ссылки[править | править код]

• Руководства по эксплуатации двигателей Д-4, Д-5, Д-6, Д-8
• Первенец советского велостроения: Очерк истории Харьк. велосипед. з-да. Х. Флаг, 1990. ISBN 5-7766-6263-7
• «Над чем работают конструкторы мотоциклов», журнал «За рулем»,№ 1/1958
• Маркович М. Е., Велосипедный ДВИГАТЕЛЬ Д-4, МАШГИЗ, Москва/Ленинград 1959 г.
• Маркович М. Е., Мотовелосипедные двигатели, Ленинград, «Машиностроение», 1975 год, 128 с., ил.

ru.wikipedia.org

Виды

Раньше единственным способом моторизации была установка на раму двигателя от бензопилы или газонокосилки — сегодня легко найти бензиновый мотор для велосипеда в комплекте для сборки.

В такой комплект входят все необходимые детали, чтобы собрать велосипед с бензиновым мотором: ДВС, сцепление, дроссельная заслонка, рукоятка акселератора, цепь, которую при необходимости можно укоротить, бензобак, система привода и даже усиленный багажник для монтажа.

Выпуском таких наборов занимаются отечественные производители и фирмы из Азии, в которой мотовелосипеды стали очень популярными.

Бензиновый мотор для велосипеда из комплекта намного проще, чем автомобильный двигатель — имеет всего один цилиндр небольшого объема (до 50 куб. см) и малую мощность (1–2 л. с.). Однако, как и все ДВС, эти моторы делятся на два вида:

• двухтактные;
• четырехтактные.

Двухтактные

К первой группе относится линейка двигателей «Комета». Модели имеют мощность от 1 до 2 л. с., позволяют разгоняться до 50 км/ч. Оборудованы подвеской и ременным приводом, который является одновременно демультипликатором, за счет чего вырастает крутящий момент мотора.

Еще один представитель двухтактных моторов — китайский F50/F80, собираемый по аналогии с советским «Д-5». Имеет меньшую мощность — 1,5 л. с., разгоняет велосипед до 30 км/ч. Заводится с хода. Отличается малым расходом топлива — 1 л на 100 км.

Четырехтактные

Четырехтактные двигатели — это комплекты от японских фирм Honda и Yamaha. Имеют большую мощность — до 4 л. с. Байк с таким мотором максимально приближается к мопеду — даже стартовать можно, не помогая педалями. Цена бензинового двигателя на велосипед такого типа гораздо выше, чем у двухтактного, а найти его сложнее — именитые компании активно переходят на производство электрических моторов, и ДВС постепенно пропадают из продажи.

Преимущества и недостатки

Невозможно определенно сказать, правильным ли решением станет установка мотора на велосипед. Этот агрегат имеет множество существенных минусов:

• усложнение конструкции. Даже за обычным велосипедом нужно постоянно ухаживать, на что у многих нет времени или желания. А за мотовелосипедом следить нужно еще тщательнее. Кроме того, силовой агрегат и дополнительные детали, в отличие от авто или мотоцикла, здесь ничем не защищены;
• увеличение массы транспортного средства. С ним становится сложнее управляться;
• повышение опасности эксплуатации — как для водителя, так и для окружающих. Велосипед с силовым агрегатом ездит на скорости 30–40 км/ч, остановить его сложнее, а попав в аварию можно получить гораздо более серьезные травмы, чем при обычной езде;
• для обеспечения безопасности пешеходов ездить приходится по автомобильным дорогам, что может быть попросту страшно;
• необходимо возить с собой запас топлива и масла;
• байк лишается бесшумности и экологичности;
• транспортное средство перестает быть спортивным и оздоровляющим снарядом;
• для законной езды на велосипеде с мотором нужны права категории «М».

Однако и достоинств достаточно:

• можно проехать большее расстояние за меньший срок, что важно для велотуристов;
• использовать мотор можно только для подъема в гору или по мере усталости, если физической формы не хватает;
• высокая экономичность эксплуатации при большой скорости передвижения. Езда на мотовелосипеде обходится дешевле любого другого транспорта;
• если мотор выйдет из строя, не придется вести байк «под руку», как мопед — добраться до дома можно традиционным педальным способом;
• хотя на коротких дистанциях исчезает польза для здоровья, при регулярных дальних поездках ситуация обратная — снижается риск повредить колени, с чем сталкиваются многие активные велотуристы.

Установка мотора

Существует два основных способа, позволяющие сделать велосипед с бензиновым мотором своими руками:

1. Прикрепление к багажнику. Таким образом устанавливаются моторы линейки «Комета». Ведущим становится заднее колесо. Если вы решите монтировать конструкцию самостоятельно, в обязательном порядке нужно разобраться с устройством заднего колеса, чтобы не поломать велосипед.
   
2. Жесткая фиксация на раме под седлом — так осуществляется монтаж F50. При этом нарушается целостность рамы, что влияет на безопасность эксплуатации.
   

Нередко встречаются навесные бензиновые двигатели для велосипедов. При желании его можно поставить и на вилку у руля, сделав велосипед переднеприводным, или даже обеспечить полный привод двумя моторами. В этом случае понадобится установка двойного амортизатора, как на двухподвесных моделях.

veloprofy.com

КАК ПОСТАВИТЬ НА ВЕЛОСИПЕД МОТОР: ПОРЯДОК УСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ

Многие задаются вопросом, как поставить на велосипед мотор? Ответ прост: чтобы это сделать, нужно, всего-навсего, купить специально предназначенный для установки на велосипед мотор. Наиболее распространенными являются моторы, которые крепят прямо на велосипедную раму. Установку двигателя можно произвести своими силами. Как? Читайте дальше!

Порядок установки двигателя

1. Сперва, следует установить звездочку. Для этого прикрепите пару резиновых прокладок к заднему колесу вашего байка: первую — между спиц, вторую – за спицами. Звезду следует надеть поверх втулки на внешнюю сторону колеса, а монтаж полумесяца осуществляется с внутренней стороны. Далее все это крепится при помощи болтов. На уже смонтированной звезде нужно проверить зазор: его значение не должно быть выше 1,5 мм с каждой стороны. Чтобы скорректировать зазор, нужно подтягивать звезду в тех местах, где в этом есть необходимость, попутно осуществляя вращение колеса.
2. Важным моментом является то, что звездочка должна быть установлена выпуклостями и углублениями зубцов в сторону спиц. Это нужно, чтобы предотвратить ослабление натяжения цепи и обеспечить нужное расстояние между задним колесом и рамой велосипеда.
3. Мотор следует установить согласно чертежу, который будет в комплекте. На правую рукоятку осуществляется монтаж дросселя. Чтобы это сделать, нужно сперва просверлить отверстие, диаметр которого равен 5 мм, отступив 125 мм от края рукояти. Устанавливать дроссель нужно с аккуратностью. Монтаж выключателя мотора нужно проводить одновременно с дросселем и подключить его выводы к соответствующим проводам в двигателе. На левую рукоятку нужно осуществить крепление рычага сцепления.
4. Крепление бензобака осуществляется на верхнюю трубу велосипедной рамы. Далее должна быть проведена установка топливного фильтра в баке. Катушка зажигания тоже крепится к раме, недалеко от двигателя. Электрические выводы катушки следует провести на двигатель и выключатель в соответствии с цветовой маркировкой. Есть еще один вывод, предназначающийся для того, чтобы подключать потребители энергии. Чаще всего, к нему подключается велосипедная фара.
5. Следующий этап — это монтаж приводной цепи. Она должна быть надета на звездочку мотора и на звезду в заднем колесе. Теперь нужно установить натяжитель цепи и произвести его регулировку в зависимости от натяга цепи. Помните, цепь не должна быть перетянута. Когда работа с цепью будет окончена, нужно будет поверх установить защиту.
6. Перед тем как установить карбюратор, его нужно собрать. Чтобы это сделать, нужно снять с него крышку и выложить все детали. Иголка должна располагаться в центре суппорта, а сверху нужно положить плоскую шайбу, имеющую прорезь, таким образом, чтоб прорези в шайбе и суппорте карбюратора совпадали. Крепление троса производится путем установки его в зажимном патроне и продевании его в крышке и пружине.
7. Прежде чем начать ездить, нужно отрегулировать расстояние электродов в свече зажигания (от 0,4 до 0,5 мм) и значение свободного хода в ручке сцепления (от 2 до 3 мм). Далее следует изготовить маслобензиновую смесь в отдельной таре, а потом залить ее в бак. Пропорция масла к бензину должна быть 1:25 в первое время, и 1:20 спустя 500 км пробега. Ни в коем случае нельзя смешивать разные виды топлива в бензобаке или пользоваться чистым бензином. Крышка бензобака должна быть плотно закрыта.

ВЕЛОСИПЕД С МОТОРОМ, САМОДЕЛЬНЫЙ МОПЕД

Многим людям сегодня хочется, не уставая, ездить на велосипеде на дальние расстояния. Именно для этого и придумали велосипед с мотором. Самодельный велосипед с мотором позволит вам передвигаться быстро, а главное не уставать. Однако, многие зададутся вопросом, как же реализовать эту идею в кратчайшие сроки и без лишних трудозатрат?

ДВИГАТЕЛЬ

Для начала, нужно сказать, что на сегодняшний день существует множество готовых комплектов, в состав которых входят двигатель и прочее необходимое оборудование, устанавливаемое на велосипед. Это является отличным вариантом для того, кто желает стать обладателем велосипеда с мотором, но, не имеет возможности собственноручно изготавливать каждый необходимый крепеж, или у него просто нет времени, чтобы просиживать часы в интернете, выбирая подходящий двигатель.

Но, если человеку хочется выполнить все работы самому, он моментально столкнётся с проблемой выбора подходящего для его велосипеда двигателя. Чаще всего, люди стараются найди двигатель среди ненужной в хозяйстве утвари. И тут как нельзя более хорошо подходит самая обычная ручная газонокосилка. Но не нужно забывать о том, что мощность двигателей газонокосилок бывает совершенно разной, а это ключевой момент в переоборудовании велосипеда.

Например, если вы установите на свой велосипед мотор мощностью 1 л.с., то без вашей помощи, он не сможет привести в движение конструкцию такого веса.

Соответственно, и в гору расслаблено ехать тоже не получится, придется крутить педали. Но если ваш байк будет оборудован мотором в 2 л.с., то это, по сути, превратит его в полноценный мопед, так как про педали можно будет вообще забыть, даже во время езды под горку. Нет смысла говорить очевидное, и так понятно каждому, что вес вашего транспортного средства существенно увеличится, и чем более мощный двигатель вы выберете, тем более тяжелым станет ваш «педальный конь».

Не редкими являются и случаи, когда к велосипедам пристраивают моторы от бензопил. Здесь тоже очень важны показатели мощности, однако, на первый план уже выходят параметры веса и размеров двигателя. Один из примеров такой модернизации будет рассмотрен далее.

ПРИВОД

Самый распространенный метод передать вращательное движение мотора на колесо – это ременная передача. Этот метод требует изготовления шкива, который будет подсоединен к мотору посредством ремня. Достаточно простым и надежным заменителем шкива является обод от велосипеда, немного меньшего диаметра, чем колесо вашего байка. То есть, для создания самодельного велосипеда с мотором, все, что вам нужно – это мотор, шкив, ремень, некоторые крепежные детали, набор инструментов, терпение и ваши руки.

ВЕЛОСИПЕД С МОТОРОМ ОТ БЕНЗОПИЛЫ ДРУЖБА

Большинство из тех, кто читает эту статью, наверное уже задавали себе вопрос, какие силы заставили человека придумать велосипед с мотором от бензопилы дружба?

Главная причина кроется, конечно же, в потребностях, хотя реализация творческих амбиций и инженерного таланта тоже сыграла свою роль.

На просторах бывшего СССР часто можно услышать поговорку «Зачем изобретать велосипед?», и это не просто так. Каждый мальчишка с ранних лет грезит о своем первом велосипеде, позже мопеде, мотоцикле и уже в конце этого пути он приобретает автомобиль.

Сегодня на рынке представлено множество усовершенствованных моделей транспортных средств, но не каждый амбиционный любитель техники может себе их позволить, вот и выкручивается, кто как может, при помощи подручных средств. А если учесть, что в интернете удачные примеры можно встретить на каждом шагу, то переоборудование велосипеда – это дело времени. Так как же реализовать конструкцию велосипеда с двигателем от «Дружбы»?

Восхвалять высокий КПД конструкций моторных велосипедов — дело неблагодарное, по причине того, что зачастую собирают их из частей, бывших в употреблении долгое время, а именно: в меру убитый байк, и непригодная к использованию по прямому назначению бензопила «Дружба». Но, стоит отметить, что начинающий конструктор вполне может обойтись и этим. Первым делом нужно четко определиться со всеми деталями, входящими в комплект будущего моторного велосипеда. Для сборки, обязательно наличие следуюшего: велосипеда с рамой, двигателя от «Дружбы», ремня передачи, крепежных деталей и шкивов. Сама конструкция велосипеда тоже потребует некоторой возни:

• промазать каждое движимое соединение;
• правильным образом закрепить шкив на колесе, так, чтобы вращательное движение с мотора правильно передавалось на колеса;
• выбрать правильно место закрепления мотора, так как он сделает велосипед тяжелее. Лучше всего для этого подходит багажник, если на вашем велосипеде багажник не предусмотрен, то придется сделать его вручную, используя сварочный аппарат;
• если двигатель мешает сиденью, то придется купить новое или переоборудовать старое;
• снабдить ваше транспортное средство фарой и стопами, ведь безопасность на дороге превыше всего, особенно в позднее время суток.

Если план по переоборудованию велосипеда удастся, и он будет пригодным для езды, то могут возникнуть мысли о усовершенствовании эстетической составляющей или реализации шумопоглощения. Только, не нужно спешить это реализовывать, так как, скорее всего, надежность данного транспортного средства оставляет желать лучшего. И вообще, данное транспортное средство является скорее экспериментом, нежели рациональным усовершенствованием велосипеда.

УСТАНОВКА МОТОР КОЛЕСА НА ВЕЛОСИПЕД: ПОШАГОВОЕ РУКОВОДСТВО

В отличие от бензинового двигателя, при установке мотор-колеса существуют варианты. Мотор колесо может быть установлено как спереди, так и сзади. Поскольку наиболее распространенным все же является второй вариант, то в данной статье будет рассмотрена установка мотор колеса на велосипед сзади.

Первая трудность, которая может возникнуть в процессе установки — это мотор-колесо не помещается в вилку. Для решения проблемы можно воспользоваться кассетой, в которой меньшее количество звёздочек. Еще, можно попробовать немного расширить заднюю вилку. Но не каждая вилка поддается гибкости.

Самыми проблематичными в этом плане являются дешевые вилки из стали. Алюминиевые вилки можно гнуть где-то на сантиметр или на два. Однако, самый лучший вариант – это не трогать вилку, а приобрести мотор-колесо подходящего типоразмера, тем более, что, учитывая обширный спектр моделей на рынке, это не составит труда. Провода мотор колеса выводятся с левой стороны, это делается для того, чтобы не мешать механизму, переключающему скорости и, естественно, цепи.

Перейдем непосредственно к установке.

• Первым делом, потребуется снять колесо.
• После этого на место старого колеса потребуется произвести установку мотор-колеса, звездами направо, а проводами налево.
• Следующий этап сборки – монтаж всей схемы, но без жесткой фиксации, следует всего лишь «наживить». Это делается для того, чтобы проверить работоспособность системы и приблизительно сориентироваться в длине проводов, и убедиться, что её хватает.
• Самая частая неисправность в мотор колесе – поломка датчика Холла. Поэтому, нужно максимально обезопасить мотор-колесо от влаги. Это делается путем промазывания мотор колеса при помощи водонепроницаемого и жаростойкого герметика, потому что детали в мотор-колесе еще и греются от трения. Однако полная герметизация невозможна, следовательно, не стоит окунать конструкцию в воду.
• Контроллер тоже лучше установить подальше от возможных водяных брызг.
• Подключение проводки нужно выполнять строго по схеме, которая идет в комплекте с мотор колесом. Если какие-то моменты не ясны, позвоните в техническую поддержку, это поможет вам не сжечь элементы контроллера или зарядного устройства аккумуляторов.
• После окончания монтажа проводки можно заняться установкой цепи и центровкой мотор колеса. Если обод имеет сильное биение (больше 1.5 мм) — сперва отрегулируйте его натяжением спиц.
• Если в мотор колесе отсутствуют заметные биения, можно его фиксировать. Это делается фигурными шайбами, которые должны четко крепиться на раме. Шайбы не позволят мотор-колесу проворачиваться в вилке. Затем, следует опять проверить правильность работы устройства.
• Если конструкция электровелосипеда предусматривает ручку «газ», то на её сигнал мотор-колесо обязано реагировать плавно стартуя и быстро набирая примерно 400 об/мин холостого хода.
• Обороты можно посмотреть на экране велокопьютера, если, конечно, он был в комплекте.
• Теперь основное сделано, осталась только надёжная фиксация всех компонентов и тщательная изоляция проводки.
• После проверки работы тормозов и перекидки цепи, ваш электробайк готов к использованию!

2kolesa.com.ua

Бензиновый 2-х тактный двигатель для велосипеда

Расширьте дальность своих поездок! Велосипед может работать с выключенным двигателем а так же помогать Вам двигаться в гору.

Заводится от педалей. Едем, педалируем, отпускаем сцепление, двигатель заводится. Прогреваем двигатель, стартуем на велосипеде с педалями, отпускаем сцепление, добавляем газу и наслаждаемся поездкой.

 Видео обзор:

Выключили двигатель и поехали по пешеходным улицам, по лесу, траве. Можно ездить зимой. Легко затащить домой, чего не сделаешь со скутером или мотоциклом. Мне этим он и понравился. Перемещаться по пробкам очень быстро.

Отличный вариант для путешественников, рыбаков, дачников. Прекрасный подарок. Простое устройство, электронное зажигание и малый расход топлива — вот его преимущества перед обычным велосипедом, дорогим мопедом или мотоциклом. На нём Вы можете уехать на тысячи километров в отличие от элетровелосипеда. Если у Вас в детстве был двигатель «Газулька», «Дэшки», и прочие дырчики, Вы вспомните детство и будете по настоящему счастливы, катаясь на мотовелосипеде. Отличное настроение Вам обеспечено. Мне очень понравился данный двигатель, рекомендую, не пожалеете!

Тест-драйв видео:

Велосипед из данного видео вместе с двигателем так же продаётся, стоимость 15 000 рублей.

Этот велосипедный бензиновый мотор поставляется со всем, что вам нужно. Можно установить самостоятельно или заказать услугу установки.

Спецификация:

• Режим двигателя: один цилиндр, воздушное охлаждение, 2-тактный
• Отверстие и ход поршня: 47 мм Х 40 мм = 80 см3 (по заявлению поставщика) но точнее 59 куб. см.
• Номинальная мощность: 2.5 КВт / 5000 оборотов/мин (3 л. с. / 5000 об./мин.)
• Макс мощность: 3.5 КВт / 5000 оборотов/мин (5-6 л. с. / 5000 об./мин.) 
• Режим зажигания: CDI
• Степень сжатия: 6:01
• Передаточное отношение: 18:01
• Тип топлива: № 92, 95 бензин с двухтактным маслом
• Смазочные масла: масло для 2-тактных бензиновых двигателей (или масло для 10 Вт/40.10 Вт/30)
• Соотношение смешивания топлива и двухтактного моторного масла: 16:1 для новых наборов, 20:1 после обкатки 500 км
• Тип свечи зажигания: Z4C 14 ММ
• Расход топлива: от 1,5 до 2.5 л./100 км в зависимости от условий эксплуатации
• Тип сцепления: фрикционный диск/сухой
• Режим охлаждения: Естественное воздушное охлаждение
• Ограничение скорости: 38 км/час, но я разгонялся до 50 км/ч после обкатки и настройки.
• Вес нетто: 10.92 кг
• Размеры двигателя: Длина: 30 см. Высота 25 см. Ширина 20 см.

Партия небольшая, разбирают быстро. Уточняйте наличие в личку или по указанному телефону. Стоимость велодвигателя с комплектом установки на велосипед (бак, цепь, звезда, глушитель, катушка, элементы управления, крепёж и т. д.): 10 000 рублей. Доставка транспортной компанией, почтой России рассчитывается в зависимости от удалённости. Наложенный платёж возможен при предоплате 50% стоимости. Возможны различные варианты оплаты.

В комплект поставки входят: 

1 шт. 80cc 2-тактный двигатель

1 шт. комплект для установки на велосипед (велосипед не входит)

Примечание: На фотографиях показано как двигатель будет установлен на велосипед:

Размеры двигателя (нажмите на изображение для увеличения):

Минимальные размеры рамы велосипеда (нажмите на изображение для увеличения): 

Стоимость установки на Ваш велосипед: 1000 рублей. Установка производится у меня в гараже или у Вас на месте при наличие бензина.

Оплата: наличный, безналичный расчет по предоплате.

Варианты оплаты: — 100% предоплата за товар, оплата за доставку при получении

— 50% предоплата оплата за товар, отправка, оплата наложенным платежом оставшихся 50% + доставки при получении

Наложенным платежом без предоплаты товар не отправляется.

Доставка: Вес упакованного в коробку двигателя: 11 кг, объём 0.1 куб. м. Его можно отправить почтой, транспортной компанией или любыми курьерскими службами по договорённости. Стоимость доставки в стоимость двигателя не входит и оплачивается отдельно предоплатой или при получении. Возможна доставка в любой регион, стоимость доставки зависит от удалённости Вашего региона. Я нахожусь в г. Ульяновске. Если Вы живёте в г. Ульяновске, я привезу Вам его лично и бесплатно.

Гарантия: В соответствие с законодательством, продавец несёт гарантийные обязательства в течение 14 дней с момента приобретения двигателя.

Распаковка, как установить велодвигатель (подробная инструкция) видео:

Как купить велодвигатель?

Звоните по телефону 8 902 588 24 45, 8(9510)96-38-44, пишите на почту 89025882445@mail.ru, вк: https://vk.com/dvparygin, skype: dima_givoder.

Для оформления заказа онлайн Вы можете нажать зелёную кнопку «Купить» вверху справа на этой странице, перейдите в корзину и оформите заказ, введя свои данные.

 Торопитесь, осталось в наличие

3 двигателя

 2 двигателя

1 двигатель на 15.05.2018

Ожидается поставка в течении 1-х недели.

Отзывы:

Вот такой замечательный мопед получился у одного из наших клиентов:

К сожалению, не все наши клиенты отправляют нам фотографии с отзывами. Со временем их станет больше 🙂 Мой отзыв о такой технике и применении её на 3 моих велосипедах и после установки на нескольких велосипедах клиентов — положительный. Двигатели работают до сих пор, всё с ними впорядке. Техника пользователям нравится, всё отлично!

Ответы на частые вопросы:

Всем своим клиентам я помогаю с кнсультацией по установке двигателя по телефону, vk, skype, электронной почте. Если Вы находитесь в Ульяновске, я могу установить Вам двигатель на велосипед. Стоимость установки: 1000 рублей. Установка происходит у меня в гараже с Вашим, можно присутствовать при установке. Если Вы находитесь не в городе, а в области, я могу приехать к Вам на машине со своим инструментом и установить двигатель на месте. Для этого необходимо будет дополнительно оплатить затраты на проезд = 5 рублей за 1 километр пути.

Любые запчасти для двигателя доступны под заказ. Доставка запчастей в течение месяца. Двигатель очнь прост в устройстве и обслуживании.

Рекомендации по обслуживанию: 

Дополнительное обслуживание двигателя заключается в смазке приводной цепи моторным маслом или специальным маслом для смазки мотоциклетных цепей. Кроме того рекомендую смазывать трос газа и сцепления жидким моторным маслом и шток выжима сцепления пластичной смазкой типа литол для продления срока службы узлов двигателя. Смазка двигателя осуществляется за счёт растворённого в бензине. Картер и сцепление не нуждается в дополнительном масле. Рекомендую мыть и смачивать липким маслом воздушный фильтр у карбюратора. Внимательно следите за общим техническим состоянием велосипеда: тормоза, смазка приводной цепи, смазка подшипников колёс, световозвращающие элементы. Используйте шлем.

На какие велосипеды и другие транспортные средства можно установить этот двигатель?

Велодвигатель можно установить на велосипеды с классической рамой. Фотографии велосипедов, на которые я устанавливал двигатели представлены выше. Если у Вас пдобные велосипеды, то двигатель можно установить без особых переделок. Не получится установить двигатель на велосипед с центральным амортизатором:

Не получится установить на велосипеды с задним дисковым тормозом, если диск располагается с левой стороны. Можно установить тормоза на обод. Для того чтобы уточнить, можно ли на Ваш велосипед установить двигатель, пришлите мне фотографию, я Вам подскажу.

Если Вы хотите установить двигатель на велосипед с задним дисковым тормозом то можно применить специальный редуктор:

При помощи этого редуктора крутящий момент от двигателя передаётся на педальный узел. При этом можно пользоваться передачами (что повышает скорость) и дисковым тормозом. Стоимость комплекта редуктора составляет 10 000 рублей. При заказе комплекта велодвигателя и редуктора скидка 600 рублей.

Если из-за габаритов рамы карбюратор не влезает, можно применить дополнительно шланг:

Если какие-то элементы требуют подгонки по месту, придётся поработать руками 🙂 Например, немного загнуть трубу глушителя или изготовить самостоятельно крепёж для элементов двигатля, заменить шпильки на более длинные. На все вопросы по установке я Вам подскажу ответы, ничего не бойтесь и не стесняйтесь спрашивать. Клиенты задают очень много вопросов. Поэтому прежде чем задать мне свой вопрос, прочитайте ответы на частые вопросы ниже: 

Вопросы по покупке, оплате, доставке

Кто продавец?
Меня зовут Дмитрий Парыгин. Мои контакты указаны на сайте. Вконтакте: https://vk.com/dvparygin, skype: dima_givoder, Wiber: itsait. Вот отзывы обо мне: http://infoznanie.ru/about/otzuv. Занимаюсь продажей товаров в интернет с 2011 года. Занимаюсь разработкой сайтов, интернет магазинов, раскруткой, рекламой. Изготавливаю мотоэкипировку и туристическое снаряжение. Хобби — путешествия, мотоциклы. У меня хорошая репутация и я честный человек. Моя цель — предоставить Вам качественный товар и помочь с его эксплуатацией, оказав максимум внимания и поддержки чтобы избавить Вас от лишних проблем с доставкой, установкой и эксплуатацией велодвигателя для того чтобы Вы могли наслаждаться поездками на моторизованой технике.

У Вас двигатели в наличие?
Двигатели не всегда есть в наличие. Я стараюсь держать некоторый запас в наличие, но бывает так, что их раскупают очень быстро. Поэтому утоняйте информацию о наличие.
ВАЖНО! Я обычно не принимаю заказы, если двигателей в наличие нет. Это важное отличие магазина 1dar.ru от других конкурентов, которые могут принять заказ и оплату, а двигателе доставят тогда, когда удобно им. Если двигателя в наличие нет я могу принять заказ и сообщить о поступлении двигателей.

Сколько стоит двигатель?
Актуальная стоимость указана на сайте.

Какая информация потребуется для оформления заказа?
Мне нужны Ваши Фамилия, Имя, Отчество, телефон, серия и номер паспорта, адрес доставки с индексом (для почты) или информация до какого терминала в Вашем городе доставлять товар.

Возможны скидки?
Да, если Вы купите несколько двигателей или если Вы находитесь в г. Ульяновске и заберёте двигатель самостоятельно я дам Вам скидку на доставку.

Как Вы отправляете велодвигатели?
Отправляю Почтой России и транспортными компаниями Деловые линии, ПЭК, СДЭК. Если отправлять ТК, они вскрывают, смотрят содержимое и в накладной записывают что отправляется. Не забудьте взять паспорт для того чтобы получить посылку. Транспортные компании хранят посылки в течение 3 дней бесплатно, далее — платно. У почты тоже свои условия и вообще все они постоянно меняются. Уточняйте в интересующей Вас ТК. Я предпочитаю доставку Деловыми Линиями до терминала. Это проще, дешевле, надёжнее и качественнее, чем все остальные проверенные мною способы. Информацию о адресах терминалов, времени работы, контактную информацию Вы можете найти на сайтах ТК.

Сколько будет стоить доставка?
Стоимость доставки зависимости от удалённости от г. Ульяновска. Мне нужно знать предпочитаемый способ доставки, и Ваш адрес с индексом.
Предварительную стоимость доставки так же можно рассчитать на сайтах транспортных компаний. Оплатить услуги доставки транспортных компаний Вы сможете при получении товара. Обычно почтой России стоимость доставки в 2 — 3 раза дороже и дольше, чем транспортной компанией

Сколько весит двигатель?
Двигатель весит 11 кг.

Наложенный платёж?
Наложенным платежом я предпочитаю товары не отправлять. Подробный ответ на этот вопрос читайте в статье: http://infoznanie.ru/help/q/nalogka Если Вы очень попросите то я могу отправить товар по 50% предоплате Почтой России. остальные 50% стоимости и стоимость доставки Вы сможете получить при получении на почте.

А Вы можете когда посылка придёт в мой город, я вскрою посылку, посмотрю, если все порядке я заплачу?
Может быть я лучше лично его привезу? 🙂 Оплатите проезд до своего города мне на банковскую карту, я куплю бензин для машины, приеду, откроем коробку, посмотрите на двигатель. Если понравится — возьмёте. Не понравится, уеду обратно. Например, до Вас 1000 км. на машине у меня 5 рублей километр. 5000 туда, 5000 обратно. + на еду. Итого + 10500 и я вам его лично привезу.
Можно на мотоцикле, но тогда с ночёвкой у Вас дома т. к. более 1000 км в день трудно ехать 🙂

Я просто хотел когда в мой город приедет посылка, прийти вскрыть проверить что всё хорошо пришло.
Это уже с транспортной компанией можете обсудить при получении. Я отправляю двигатели по предоплате. И вряд ли Вы найдёте кого-то ещё кто так обслуживает клиентов и отвечает на все вопросы.

Давайте Вы отправите мне посылку, сообщите номер отправления и я Вам оплачу деньги.
Нет, я так не работаю. Только предоплата за товар. Доставку можете оплатить при получении.

Эти двигатели качественные?
Если бы я не был уверен в товаре, я бы их не заказывал, не вкладывал бы свои деньги в покупку товара чтобы товары были у меня в наличии для Вашего максимального удобства. Я сам тестировал, катался на мотовелосипедах и как человек, имеющий опыт в технике (машины, мотоциклы и прочее) я бы не стал продавать откровенную лажу, мне важна моя репутация, Вы легко можете найти отзывы обо мне и моих изделиях в интернет (я занимаюсь производством разных изделий). Я в качестве этих двигателей уверен на 100%.

Какие гарантии Вы даёте?
По закону я обязан давать гарантию 14 дней с момента получения товара. Если в течение этого срока что-то случится Вы можете вернуть двигатель или я могу отправить Вам необходимые запчасти для ремонта. Если поломка произошла по Вашей вине в процессе эксплуатации, я за это не отвечаю. Если у Вас сломался велосипед — я за это не отвечаю. Я отвечаю только за работу двигателя и за качество установки, если двигатель устанавливаю я.
Я проверяю двигатели перед отправкой на комплектацию и наличие каких-либо повреждений. Всё упаковано хорошо, ни разу повреждений никаких не было.

Вы всегда на связи?
Да, я практически всегда онлайн. У Ульяновске +4 GMT Т. е. Московское время +1 час. Пишите, звоните.

Технические вопросы

Для каких велосипедов подходит двигатель?
Этот двигатель разработан для того чтобы подходить для большинства двиателей. Но он подходит не на все. Присылайте фото и размеры рамы, я Вам подскажу.

Какого объёма велодвигатель?
В наличие двигатели объёмом 49.9 кубов, как заявляет производитель. Я сам не измерял. Даже не знаю как это сделать без специальных инструментов.

Кроме велосипедов куда можно ещё установить двигатель?
На картинги, снегокаты, квадроциклы и прочую технику .

Какие запчасти можно приобрести для двигателя?
Для этого двигателя можно приобрести любые запчасти. Пишите мне, заказывайте.

Что прилагается в комплекте с двигателем?
Информация о комплектации представлена на сайте списком, на фотографии и вы можете посмотреть видео о составе поставляемого комплекта.

Этот двигатель подойдёт моему велосипеду?
Нужно фотографию велосипеда и размеры рамы.

Какой размер колёс должен быть у велосипеда?
Если выбрать колёса большого диаметра — ускорение будет медленнее, максимальная скорость выше. Если выбрать маленькие колёса ускорение будет мощнее, но максимальная скорость будет ниже.

У меня рама такая, что двигатель или бак можно поставить только под углом. Так можно?
Абсолютно никак это на работу двигателя не повлияет. Отверстие в баке будет снизу, топливо будет поступать так же как обычно. Двигатель может работать под углом.

Трудно ли устанавливать цепь, звезду?
Всё зависит от длины. Если будет лишнее — можно отрезать болгаркой или использовать инструмент для выдавливания штифтов. Но проще болгаркой. Цепь натягивается с помощью натяжителя цепи. Обслуживание цепи: просто смазывать смазкой для цепи (моторным маслом, специальным маслом для цепи мотоциклов). Можно моторным обычным
Самая большая трудность — центровать заднюю звезду. Я часа 2 первый раз провозился. Важно следовать видеоинструкции на сайте и всё хорошо центровать и затянуть. Это основная трудность.

Как заводить двигатель?
Двигатель заводится он почти с первых 10 метров. Потом только холостой ход настроить и всё готово. Важно не забывать что бензин с двухтактным маслом надо. он заводится как мотоцикл "с толкача". Посмотрите видео: тест драйвы на сайте. Опускаем воздушную заслонку карбюратора, Просто разгоняемся на педалях, отпускаем рычаг сцепления и продолжаем крутить педали. Когда хочешь поехать то сцепление отпускаешь медленно. Схватывает метров через 5. Прогреваем секунд 30 (можно продолжать ехать на холостом ходу на педалях), затем поднимаем воздушную заслонку карбюратора. Подгазовывая прогреваем пару минут и в путь! Когда мотор прогрет он вообще с пол оборота заводится. А когда обкатается, вообще отлично работает и мощность слегка прибавится т. к. всё притрётся. Стоя на месте тоже можно завести: поднять заднее колесо, крутануть педали и отпустить сцепление и всё это за 1 секунду.

Как обкатывать двигатель?
Обкатка заключается в том что нужно лить чуть больше масла в бензин. Так же не давать двигателю большую нагрузку. Внимательно следить за состоянием всех узлов, подтягивать болты, крепления и следить за натяжением цепи. Рекомендаций от производителя никаких нет, но обычно техника как минимум 1000 км обкатывается. Рекомендуется обкатка у техники в течение 500 — 1000 км.

Вы заводили двигатели?
Вы смотрели обзоры на http://1dar.ru/v ? Я их и заводил и ездил. Новые двигатели я не завожу, нужно же сохранять товарный вид. Если товарного вида не сохранится, будут какие-то повреждения, его же невозможно будет вернуть. Все они заводятся отлично. Качество сборки очень хорошее. Я проверял динамометрическим ключом. Его не нужно ни протягивать ничего дорабатывать и т. п. Он сразу готов к эксплуатации.

У меня большая рама у велосипеда. Двигатель и бак я смогу установить?
У двигателя все 4 шпильки откручиваются. Их можно заменить на более длинные. Просто 2 гайки затягиваются на них и выкручиваются, заменяются. Я рекомендую приварить дополнительные крепления на раму велосипеда для более надёжной фиксации двигателя.
С нижней части бака 4 шпильки приварены, их можно удлинить. Они закрепляются к раме металлическим хомутом в комплекте.

Какой длины провод высоковольтный свечной?
От катушки провод 40 см. от двигателя 10. Посмотрите внимательно видео обзоры на http://1dar.ru/v — там всё есть. Такой свечной провод, колпачок или свечи продаются метражом в любом авто магазине.

Как сцепление работает? Там есть переключение скоростей?
Там только одна прямая передача. Нажимаете рычаг сцепления и фиксируете его и двигатель не вращает колесо. Отпускаете рычаг сцепления и двигатель тянет велосипед. Посмотрите видео на сайте http://1dar.ru/v и увидите как работает сцепление.

Сколько двигатель потребляет бензина и масла?
Всё описано в спецификациях на сайте http://1dar.ru/v — Вы читали описание двигателя?

Катушку можно на бок двухсторонним скотчем прикрепить?
Нет, катушка отвалится от вибрации. Имеется стандартный крепёж на длинных болтах с хомутом металлическим есть. в комплекте. Можно изолентой или стяжками.

Какая максимальная скорость?
В зависимости от размера колёс и соотношения звёзд я до 50 км/ч с горки разгонялся. Лучше подумайте о хороших тормозах.

Тарахтит громко?
В децибелах не измерял 🙂 Тарахтит как мопед. На видео видно как.

Если ручку газа одевать на руль надо переключатель скорости снимать?
Переключателей бывает несколько разных видов. Они бывают круговые или нажимаемые пальцем, по крайней мере из тех, что мне известны. Вообще переключатель регулируется, его можно передвинуть левее.

Ручка тормоза и ручка сцепления будут совместимы?
Да, посмотрите видео где я устанавливал на велосипед видео. Одновременно можно нажимать рычаг сцепления, другим — рычаг тормоза. Пару часов тренировки и всё будете как на автопилоте работать.

1dar.ru

Мотор-колесо

Данный тип электромотора в настоящее время обладает большей популярностью, нежели другие. Причина в том, что его просто установить на колесо и превратить рядовой байк в велосипед с мотором электрическим. Также для эксплуатации мотора-колеса необходимо обзавестись батареей, ручками запуска и регулирования скорости, аппаратом, контролирующим двигатель. А если велолюбитель предпочитает более денежный вариант, то данный двигатель производится уже встроенным в колесо, с полной комплектацией.

Как правило, мотор-колесо монтируют к  заднему колесу, но можно установить его на переднее, или сразу на оба колеса. В последнем случае необходимо обзавестись двумя аккумуляторами.

Мощности мотора-колеса варьируются от 150 до 2000 Вт. Существует ряд моторов, различающихся по мощности и соответствующему ей аккумулятору.

Достоинства мотора-колеса:

• доступность и лёгкость установки на байк;
• незаметность на велосипеде;
• бесшумность работы;
• высокий КПД;
• увеличение скорости до 60 км/ч на равнинной поверхности и 30 км/ч при езде на подъём.

Минусы мотора-колеса:

• Тяжёлая масса (до 6 кг и выше).
• Ограниченная мощность устройства.

Подвесной (кареточный) мотор для электровелосипеда

Данный тип электродвигателя на велосипед является автономным устройством. Этот агрегат работает через передачу усилия заднему колесу при помощи цепной передачи. Таким образом, это способствует более сильному вращению колеса, чем при педалировании. Подвесной мотор вешается на раму и вместе с цепной передачей закрывается специальным чехлом. Аккумулятор, обеспечивающий питание электромотора, монтируется внизу велосипеда. Скорость и затрачиваемая мощность координируется электронным контроллером на рулевой ручке.

Мощности такого агрегата лежат в диапазоне от 350 до 1600 Вт. В продаже существуют готовые комплекты, включающие в себя электродвигатель определённой мощности, аккумулятор, цепь, звёздочки, контроллер, ручку-регулятор, устройство заряда аккумуляторной батареи.

Кареточный электромотор для велосипеда лучше устанавливать на транспорт со стальной рамой, так как конструкция мотора достаточно тяжёлая.

Достоинства подвесного (кареточного) электродвигателя:

• увеличение скорости до 90 км/ч;
• возможность установки практически на любой велосипед;
• экономичность.

Недостатки подвесного (кареточного) электродвигателя:

• трудоёмкая установка;
• шум при работе;
• повышенная изнашиваемость открытой передачи.

Фрикционные электромоторы

Суть работы данного типа электрических двигателей заключается в следующем: крутящий момент передаётся от мотора к колесу посредством трения специального валика о покрышку. Этот электромотор на велосипед – самый непопулярный из всех. Как вариант, фрикционные модели электрических двигателей подойдут для любительской езды на прогулочных и детских велосипедах.

Достоинства фрикционного двигателя:

• установка без разборки велосипеда;
• дешевизна (определенных моторов).

Недостатки фрикционного двигателя:

• небольшой КПД;
• шум при работе;
• изнашивание покрышки колеса;
• неэффективность при приспущенном колесе;
• проскальзывание валика на мокром асфальте;
• громоздкость конструкции.

Производители электродвигателей на велосипед

На рынке существует множество производителей данных устройств, и основная доля компаний, выпускающих вело-моторы, расположена в Китае.

Bafang

Компания производит электрические моторы широкого применения, и в том числе велосипедные. Электродвигатели для велосипедов фирма выпускает в виде моторов-колёс, устанавливающихся на любой байк. Популярен комплект Bafang BBS02. Моторы представлены в разных мощностях – 250-750 Вт. Данные наборы укомплектованы устройствами привода, ручкой пуска, тормозами  и другими составляющими. Весит такой мотор около 4 кг, а наибольшую скорость с данным агрегатом можно развить до 50 км/ч.

Bosch

Двигатель этого немецкого производителя поможет двухколёсному транспорту достигнуть скорости порядка 25 км/ч. Мощность колеблется в пределах 250-350 Вт. Этот мотор также можно приобрести в комплекте. Он содержит:

• прибор, подсказывающий, когда необходимо покрутить педали;
• батарею с зарядником, обеспечивающим полный заряд за 2,5 ч;
• компьютер, с помощью которого можно повысить экономичность использования двигателя – от 50 до 150%.

Комплект электродвигателя Bosch весит чуть больше 2 кг и эргономично встраивается в педальный блок велосипеда.

Golden Motor

Эта китайская компания производит набор с мотором-колесом, в состав которого входит всё, что нужно для установки на велосипед. Мощность двигателя программируется от 250 до 1500 Вт. Велосипед с электромотором этого производителя способен развить скорость до 40-45 км/ч. Вес мотора почти 3 кг.

Электродвигатели на велосипед своими руками

Собрать мотор на велосипед самостоятельно несколько затруднительно, но выйти из этой ситуации поможет уже готовый аппарат, с которого можно снять двигатель. Здесь необходимо сделать одно уточнение – большая часть электромоторов, которые возможно использовать для сборки велодвигателя, требуют питания 220 вольт. Для обеспечения стабильного переменного тока понадобится либо один большой аккумулятор, либо целая система из нескольких штук. А это намного повысит массу и габариты велосипеда.

Гораздо лучше для этой цели подойдут двигатели неавтоматической стиральной машинки, электрической газонокосилки или триммера для скоса травы. Особой популярностью пользуются моторы от триммера. Эти агрегаты могут иметь различный размер, мощность, вес, поэтому стоит озаботиться правильным выбором этих показателей.

К примеру, если велосипедист ставит перед собой цель отдыхать при движении в гору, то подойдёт электрический двигатель наибольшей мощности. Но в таком случае и вес велосипеда увеличится, ведь мощный электрический мотор его заметно утяжелит.

Мотокомплекты на велосипед

Бензиновые и даже газовые двигатели на велосипед также имеют своих поклонников, и на рынке существует хороший выбор таких моторов. Мотокомплекты включают в себя крепления, соответствующие почти любому велосипеду, хотя имеются и более специализированные двигатели.

Двигатель двухтактного вида для дорожных велосипедов

Установка подобного мотора производится к велосипедной раме. Крутящий механизм задействует в работе переднюю звёздочку. С помощью этого можно с лёгкостью использовать переключатель скоростей.

Для работы этого аппарата необходимо заливать смесь из бензина и масла. Кондиционирование мотора происходит благодаря потокам воздуха во время движения. При движении вверх или увеличении скорости потребуется крутить педали. Велосипедист может развить скорость движения до 30 км/ч.

Потребление топлива на каждую сотню составит не больше 1 литра. Такие моторы продаются уже укомплектованные глушителем и бензобаком.

Достоинства мотокомплектов:

• увеличение скорости на городских дорогах до 45-50 км/ч;
• доступность езды на дальние расстояния (вплоть до 250 км в день);
• возможность избежать автомобильной пробки, сэкономив бензин;
• возможность включать мотор при езде.

Недостатки мотокомплектов:

• травмоопасность при увеличенной скорости;
• необходимость заправлять бензобак топливом;
• громоздкость (двигатель размещается на багажнике или передней раме);
• увеличение веса велосипеда;
• шум при работе;
• неэкологичность.

provelik.ru

О недостатках мотовелосипеда

• Появление в конструкции дополнительных деталей (шкив, ремень, поршневая группа, свеча зажигания, сцепление, проводка) и увеличение уязвимости. Но это имеет косвенное значение, так как просто, в случае поломки, велосипед становится обычным велосипедом. Именно этот пункт из недостатка превращается в преимущество: все остальные транспортные средства, даже скутер нужно «вести в поводу», автомобиль тянуть или эвакуировать.
• Некоторое увеличение массы транспортного средства (в среднем, на 6–7 кг)
• Движение с повышенной скоростью опаснее. В среднем, скорость 30–40 кмч более травмоопасна.
• Требуется возить в рюкзаке или в бензобаке запас топлива и масло для смешивания.
• Двигатель занимает багажник, чаще задний (на фото — пример передней компоновки), к заднему багажнику крепится тубус, в котором находится емкость с 2 литрами топлива.
• Появляется шумность и выхлоп при езде (нарушение святого принципа экологичности велосипеда).
• Непонятная ситуация вокруг мотовелосипеда и органов ГАИ (права, ответственность – описано ниже).

Преимущества моторизованного велосипеда

• Повышение скорости в три-четыре раза при незначительном увеличении массы (средняя скорость в городских условиях – 10-12 кмч), увеличивается до 40-50 кмч.
• Возможность использовать в серьезных, «дальнобойных» поездках. На мотовелосипеде поездка на четверть тысячи километров может быть вполне выполнена за день и доступна каждому, это серьезный козырь для велотуристов.
• Современный двигатель заводится «с хода», поэтому можно его включать периодически, использовать только на затяжных подъемах, экономя силы. Это важно в случае пожилого возраста, не очень хорошей физической формы, избыточного веса.
• Возможность «помогать» педалями, используя оба источника энергии – мотор и свою силу.
• Потрясающая экономичность, в сравнении с достаточно высокой скоростью в условиях городских пробок. Например, в пятницу вечером автомобили на загородных направлениях создают многокилометровые пробки. И поездка на дачу, которая находится в 38 километрах от дома, отнимает полтора часа времени и 5 литров топлива за счет «газования» в пробках. Мотовелосипед справится за час, причем на дорогу уйдет один литр бензина (средний расход – 2,5 л100 км). В то же время стоимость топлива для автомобиля составляет 150 руб., билет на электричку — 53 рубля (и еще идти от станции 20 минут), а мотовелосипед обойдется в 30 рублей.

Именно последний пункт обусловил огромную популярность велосипеда с мотором в странах третьего мира и вообще в Азии, а также в крупных мегаполисах с затруднением городского движения. Так, например, в Шанхае в 1996 году было 370 тысяч мотовелосипедов и 470 тысяч других моторизованных транспортных средств.

Какие бывают моторы для велосипедов

Двухтактные (F 50, Комета). На 1 фото изображен мотор «Комета» производства Санкт – Петербург. На 2 фото – комплект китайского F50. Его стоимость около 7500 руб.

Что касается модели F50, то это китайский аналог советского велосипедного мотора серии «Д — 5», производимого на заводе «Красный Октябрь». Его недостатки, пожалуй, в следующем: он жестко фиксируется к раме, для чего нужно сверлить алюминий, а это снижает прочность рамы.

В настоящее время качество моторов выросло, брак случается все реже, велосипед «тянет» 40-50 кмч, и на это затрачивается 1,5-1,7 литра топлива.

Четырехтактные (Honda GX35, GXH50, мощность 2,5 л.с).

Диапазон средних технических характеристик двигателей:

• Объем камеры сгорания в пределах 35-50 куб. см.
• Мощность – 1,5-2 л.с. (напомним, что одна лошадиная метрическая сила равна 735 Вт, а двигатель в 2 л.с. способен поднимать груз в 150 кг за 1 секунду на 1 метр, что очень прилично).
• Объем бака от 0,6 до 1,2 л (по данным двигателей «Комета»). Самодельный бак может быть каким угодно.
• Расход топлива в среднем 1,5-2,5 л100 км.

Мотовелосипеды могут быть как на ременной передаче, которая одновременно является понижающим редуктором, так и на цепной (ниже модель на основе двигателя Honda GXH 50). Только в этом случае педали уже не получается покрутить: их просто нет. Зато этот образец, по словам автора, разгоняется до 70 кмч, точнее, 68-ми.

А вот мотовелосипед с мотором «Весна – 20» имеет цепную передачу с возможностью вращения педалей.

Плюсом этой схемы является свободный багажник и низкий центр тяжести, а минусом – асимметричная нагрузка.

Какие детали, кроме двигателя, входят в комплект установки мотопривода?

Рассмотрим систему двигателя с бензиновой тягой на примере мотовелосипеда «Комета». В комплект входят:

1. Мотор.

2. Комплект сцепления (на фото – центробежное). Он состоит из чашки, ведущего вала, колодок, натяжных роликов, втулок, болтов.

3. Багажник (иногда годится и штатный, но лучше приобретать из комплекта).

4. На багажник устанавливается двигатель с помощью подвески.

5. Система рукоятки газа (дроссельная заслонка).

6. Ведомый шкив. Крепится на колесо, переднее или заднее, в зависимости от компоновки.

7. Ведущий шкив, который передает крутящий момент с главного вала.

8. Система армстартера (ручного запуска двигателя).

Кроме названных основных элементов, в состав комплектности входят различные крепежные элементы, инструкция по сборке.

Мотовелосипед и ГАИ. Несколько важных фактов

1. Теперь (с 9.04.2014 г.) на любые транспортные средства нужны права. В данном случае, категории М.
2. Пока автошколы не берутся обучать на эту категорию. Во-первых, автошколы прекрасно зарабатывают, обучая на «В». Во-вторых, нет комментирующих и обучающих документов, поясняющих, какие нормативы распространяются на бензиновые двигатели для велосипедов.
3. Если у вас есть права (любой категории), то автоматически владельцу присваивается и категория М.
4. Регистрация в ГАИ не нужна, но если вы не захватите свои автомобильные права, то получите штраф в 800 рублей. Правда, непонятно, как он будет выписываться (без документов), наверное, будет изыматься транспортное средство. Хотя инспекторы не связываются со скутеристами, а с мотовеликами подавно, так как одно удовольствие уезжать от инспекторов по парку и лесной тропинке.
5. Если вы на мотовелосипеде (с правами на категорию В) наедете, например, на открытую дверцу автомобиля и станете причиной ДТП, то вас могут лишить прав на автомобиль (какие у вас есть), а так как ОСАГО к мотовелосипедам не разработано, будете платить из своего кармана. Вариантов целых четыре: не попадать в ДТП, избегать вызова ГАИ, скрывать наличие прав или просто удирать. Я выбираю первый пункт.

В заключение хочется сказать, что практически все велосипеды, на которые устанавливаются двигатели, предназначены для езды в три раза более медленной, и пробег на них в единицу времени превышает аналогичный у простого велосипеда втрое. Поэтому нужно обращать внимание не только на техническое обслуживание двигателя и его привода, но и велосипеда. Чаще всего возникают следующие проблемы:

• повышенный износ покрышек;
• люфт задней втулки колеса;
• ослабление многих соединений на винтах и гайках из – за повышенной вибрации. Нужно ставить «самоконтрящиеся» гайки.

В полной мере почувствовать поездку на мотовелосипеде можно здесь

velofans.ru

Полезно обратить внимание:

Горный двухподвес Размер рамы велосипеда Деревянный велосипед Документы на велосипед где взять Что делать если на велосипеде скрипят тормоза Переспицовка колеса велосипеда своими руками