Тросики и рубашки для велосипеда

  Тросик велосипеда — это прочная «нить» из стали или тефлона. Они используются в переключении скоростей и механических тормозных системах. Тросик тормоза толще, так как рассчитан на передачу больших усилий. Основа рубашки — спирально закрученная проволока. Тросик переключения более тонкий. Основа рубашки — параллельно идущая проволока. От того насколько качественно проложен тросик будет зависеть качество переключения передач и торможения. Даже самое дорогое оборудование может плохо работать если  тросик проложен неправильно, возникает избыточное трение и люфты.

 

Принцип работы тросиков для велосипеда

  Передача усилия с переключателя или тормозной ручки осуществляется двумя составляющими:

  1. Тросиками — они изготовляются из сплетенной стальной проволоки;
  2. Рубашками — они изготовляются из гибкой стали, чаще всего свернутой в спираль.

  Тросик прокладывается внутри рубашки. Обе эти части одинаково важны и не могут работать друг без друга. На некоторых велосипедах, для уменьшения веса рубашку разделяют на несколько секций, для этого необходимы специальные держатели на раме и вилке. Держатели представляют собой впадину, в которую вставляется рубашка. Тросик на велосипеде без рубашки может пролегать по прямой, а не в местах изгибов. Рубашка должна проходить от руля к раме, этим она обеспечивает изгиб тросика при повороте. Еще рубашку устанавливают там где направления движения тросика изменяется.

 

 Держатели рубашки на раме велосипеда

 

  Все рубашки  изготовляются из стали, а снаружи покрываются пластиком для защиты от влаги. 

  • Традиционные спиральные рубашки — в этом типе рубашек велосипеда стальная проволока плотно сплетена спиралью. Он практически не тянется и не сжимается, так как проволока сплетена очень плотно. Раньше тросики проходили прямо по стальным спиралям рубашек, для уменьшения трения их приходилось покрывать смазкой. В настоящее время проволоку окружает пластик, это уменьшает трение тросика. На дорогих системах пластиком покрывают и сам тросик.

Традиционная спиральная рубашка

 

  • Несжатые рубашки для переключателей — в современных системах переключения передач традиционные рубашки могут быть причиной неточностей в работе системы из-за того, что эффективная длина рубашки велосипеда незначительно меняется при изгибании. Это не влияет на работу тормозов, но сильно влияет на качество работы индексных систем переключения передач. Компания Shimano разработали новый тип рубашек, который теперь используют и другие производители. У таких рубашек проволока идет не спиралью, а протянута практически параллельно длине рубашки. Они соединены только двумя слоями пластика. У несжатых рубашек не меняется длина при изгибании и сигнал от манетки четко передается переключателю.

Несжатая рубашка для переключателей

 

velosreda.ru

Что это такое

Трос считается механическим средством защиты и имеет несколько составляющих:

  • цепь из металла, с оплёткой из материала, который должен защищать его от коррозии (пластик, ткань и др.);
  • замок, закрывающийся посредством ключа или введения определённого кода.

Если трос закрывается ключом, то в комплекте их обычно две штуки, второй на случай потери (запасной). Если же трос обладает кодовым замком, то владелец всегда сможет поменять код, выполнив несложные манипуляции.

При приобретении того или иного троса для защиты велосипеда от угона, покупатель должен обратить внимание на следующие характеристики:

  • толщина. Чем толще трос, тем сложнее его перерезать злоумышленнику при угоне транспортного средства. Толщина должна быть указана на упаковке троса и определена вместе с обмёткой. Оптимальным выбором будет трос, обладающий толщиной в 12 сантиметров;
  • из какого материала изготовлен замок. Самый надёжный материал, используемый для замка троса, закаленная сталь. Такой замок будет тяжелее вскрыть, нежели замок из алюминия, который подвержен деформации из-за своих свойств, обладающих определённой мягкостью;
  • количество числовых комбинаций соответствующего замка, чем больше — тем лучше.
  • возможность самостоятельно изменять код на замке. При долгом использовании троса с кодовым замком, используемые цифры могут быть подвержены стиранию, при этом, злоумышленнику не составит труда вычислить цифровое сочетание.

При самостоятельной смене кода, можно избежать взлома такого троса.
Купить трос для велосипеда от угона можно в магазинах, занимающихся торговлей спортивными товарами в отделе запчастей и комплектующих деталей.

Как используется

Находясь на улице, катаясь на велосипеде и имея необходимость зайти в магазин, подъезд или любое другое место, владелец двухколёсного транспортного средства с лёгкостью сможет воспользоваться тросом для защиты от угона.

Для этого ему необходимо выполнить следующие действия:

  • найти предмет, к которому можно будет пристегнуть велосипед (забор, столб и др.);
  • поставить велосипед рядом с выбранным предметом и продеть трос через колесо и раму (самый лучший способ использования троса);
  • вставить трос в соответствующее отверстие замка, тем самым совершив действие закрытия троса.

Однако, трос обычно используется вкупе с U-образным замком, который также является определённой защитой от угона.

U-образный замок используется для скрепления между собой рамы и колеса велосипеда, а гибкий трос соединяет предмет парковки с транспортным средством.

Какой длины должен быть

При выборе троса, владелец двухколёсного транспортного средства должен обращать внимание на его длину.

Выбор того или иного размера зависит от метода его использования:


  • основная защита от угона (непосредственное крепление велосипеда с парковочным местом). В этом случае рекомендуется брать наиболее длинный трос, так как с коротким взаимодействовать довольно сложно и неудобно, не к каждому парковочному предмету велосипедист сможет пристегнуть своё транспортное средство. Целесообразней использовать трос длиной не более 50 сантиметров;
  • дополнительная защита от угона (например, обеспечение крепления колеса с рамой, двух колёс с парковочным местом и др.) Длина троса зависит от способа дополнительного крепления и может достигать полутора метров;

Лучше, конечно, вычислить примерную длину троса с захватом всех необходимых деталей, путём измерения. В некоторых случаях трос может достигать длину до трёх метров.

Цены на трос для велосипеда от угона

Выбирая трос для велосипеда, владелец двухколесного транспортного средства обращает внимание на сильный разбег в размере стоимости способа защиты.

В основном на стоимость троса влияют:

  • длина троса;
  • толщина изделия;
  • основной материал (марка);
  • компания, которая занималась производством определённого троса.

Исходя из самых востребованных марок и характеристик, можно составить следующую таблицу:



Название (модель) Характеристики Цена
Meenler Трос из металла, длина 65 сантиметров, толщина 7 миллиметров 45 рублей
ЕРМАК Металлический трос, длина 68 сантиметров, толщина 11,5 миллиметров 103 рубля
Apecs PD 80 35CM Стальной трос, дина 35 сантиметров, толщина 8 миллиметров 110 рублей
ЗУБР Эксперт Длина 65 сантиметров, толщина 10 миллиметров 148 рублей
Meenler F 171 Кодовый замок, дина 100 сантиметров, толщина 12 миллиметров 199 рублей
ЗУБР Мастер Длина 60 сантиметров, замок дисковый 271 рублей
Larsen H26SL-416 Кодовый замок, длина 120 сантиметров, толщина 8 миллиметров 349 рублей
Golden Key Fors GK 201 101 Трос из стали, длина 65 сантиметров, толщина 18 миллиметров 440 рублей
Cyclotech Длина 90 сантиметров, толщина 10 миллиметров 749 рублей
STELS81201 Длина 150 сантиметров, толщина 22 миллиметра 855 рублей
WORDLOCK Замок, имеющий четырехзначный латинский код, длина 150 сантиметров, толщина 8 миллиметров 857 рублей
XLC Combin Кодовый замок с возможностью индивидуальной настройки, длина 180 сантиметров, толщина 12 миллиметров 1300 рублей
Viro188 Трос из стали, длина 180 сантиметров, толщина 8 миллиметров 1490 рублей
Viro172.120 Длина 120 сантиметров, толщина 25 миллиметров 1799 рублей
РоС Замок-трос со сверхсекретным замком, длина 100 сантиметров, толщина 12 миллиметров 10 тысяч рублей

Защищает ли

Использование троса для защиты велосипеда от угона не является гарантией предотвращения кражи. Обычно, велосипедный трос используют дополнением к другой системе защиты велосипеда.

Существуют некоторые правила, следуя которым можно избежать неприятного действия со стороны злоумышленников — кражи велосипеда:

  • ни в коем случае нельзя оставлять велосипед без присмотра, даже на несколько секунд’

  • если же возникла потребность в оставлении велосипеда, следует воспользоваться несколькими системами защиты одновременно. Чем больше использовано противоугонных средств защиты, тем дольше будет копаться злоумышленник;
  • при парковке следует протянуть трос через колесо и раму. Это действие спасёт велосипед от потери дорогостоящих деталей;
  • для парковки следует использовать устойчивые предметы;
  • выбор парковки должен складываться из наличия зоны видеонаблюдения или иных преимуществ;
  • оставляя велосипед, следует произвести снятие всех дорогостоящих составляющих транспортного средства (велокомпьютера, осветительных приборов и пр.), что может являться непосредственной наживкой для злоумышленника;
  • нанести на велосипед/раму индивидуальные отметки (аэрография, наклейки и др.). Узнаваемые транспортные средства крадутся довольно редко, найти их достаточно несложно.

При регулярном использовании велосипеда для определённой езды и оставлении его в одном и том же месте (например, езда на работу, учёбу), владелец транспорта может обсудить хранение велосипеда с сотрудниками близлежащей платной парковки.

Если сравнивать использование троса и человеческий присмотр, то последний будет намного эффективней. Однако, при невозможности присмотра, противоугонный велосипедный трос сокращает риск угона двухколесного транспортного средства.

Причём он может использоваться не только для велосипедов, но и для колясок.
Из вышеуказанного следует, что велосипедист должен сам выбрать, какой лучше трос для велосипеда от угона конкретно для него.


Надежный трос даст возможность полностью защитить велосипед от угона, и его можно спокойно оставлять без присмотра.

avtopravozashita.ru

 Рубашка (кожух, оплетка) является неотъемлемой частью троса, которая необходима для правильной и четкой работы самого троса. Тросик проходит через рубашку в тех местах, где он резко меняет направление. Кроме того рубашка обеспечивает крепление троса к раме при помощи специальных выступов на раме. Нет смысла помещать тросик в рубашку на всем его протяжении, поэтому его применяют только в местах изгиба тросика.

 Существует несколько типов рубашек для тросиков:

  • Старый спиральный тип – скрученная в спираль проволока покрытая пластмассой. В таких оплетках в местах изгиба образуется трение металла об металл, что ухудшает работу троса и способствует быстрому его стиранию. Такой тип рубашек почти не применяется.
  • Новый спиральный тип – это модернизированный старый тип. В новом типе спирального кожуха внутренняя поверхность покрыта специальной «скользкой» пластмассой или тефлоном. Благодаря внутренней поверхности тросик скользит в кожухе, как по маслу.

 Даже у нового спирально типа есть значительный недостаток – рубашка может изменять свою длину при значительных усилиях на трос. Эта проблема была решена компанией Shimano представившей абсолютно новый тип тросиков с проволокой, которая идет почти параллельно оси рубашки (Несжатые рубашки). У таких тросиков и внутренняя и внешняя поверхность покрыта пластмассой. Незначительное изменение длины при усилии на спиральную рубашку не влияет на работу тормозов, но может влиять на четкость работы переключателей скоростей. Поэтому для прокладки троса переключателей скоростей желательно использовать несжатые рубашки с параллельно распложенной проволокой.

Типы рубашек для велосипедных тросиковТипы рубашек для велосипедных тросиков

 На концах рубашек располагаются специальные колпачки, которые не дают лохматиться проволокам и способствуют надежному креплению рубашки к выступам на раме велосипеда.

Колпачки - наконечники рубашки тросаКолпачки — наконечники рубашки троса

 

 Многие новички считают систему тросов и рубашек не очень важной частью велосипеда, и часто такое мнение приводит к необдуманным тратам на велосипедные компоненты. Плохая работа тросов может приводить к нечеткой работе тормозов и переключателей скоростей даже самых высоких классов. Поэтому прежде чем грешить на переключатель или тормоз следует проверить трос и рубашку. И не стоит забывать о своевременном обслуживании этих деталей.

 

velostop.ru

Стандарты

Тросики на байках служат для передачи усилия от руки человека к исполняемому механизму и используются на всех современных велосипедах, в которых присутствует хотя бы один ручной тормоз.

Длина велосипедного тросика может варьироваться в пределах 1700-2200 мм для обеспечения совместимости с рамами и системами всех размеров. На рынке можно встретить тросики с наконечниками разного типа сразу с двух сторон. По сути, это два разных троса, сплавленных в один, которые для использования достаточно перекусить посередине.

Тросик велосипедный для переключения передач

Диаметр обычных тросов составляет 1.6-1.7 мм для тормозного и 1.2 мм для велосипедного тросика переключения передач МТБ-класса, и 1.6 мм на шоссейных байках. Такое разнообразие связано со способностью троса выдерживать определенные нагрузки. К примеру, энергия, затрачиваемая на остановку велосипеда, куда выше, чем энергия, необходимая для переключения передач.

Тросики от разных производителей обычно подходят для любых систем, за исключением особых случаев (как правило, дешевая продукция), когда головка вылита не по стандартам и попросту не влезает в корпус тормозной ручки или манетки того же ГОСТа. Некачественные велосипедные тросики очень просто определить еще при покупке, зная несколько таких правил:

  • Конец сильно отличается от более дорогих моделей и имеет заусенцы.
  • Ощущается шероховатость поверхности.
  • Тросик слишком блеклого и неравномерного цвета.
  • Цена намного ниже продукции среднего уровня.

Если установить тросы с такими недостатками, то ни он, ни рубашка долго не проживут, что впоследствии потребует их замены и перенастройки.

Велосипедный тросик

Для шоссейных систем выпускаются тросики с особой конструкцией головки. Это позволяет более равномерно распределять усилие во время тяги. Шоссейные тросики не разделяются на тормозные и переключения – все они одного диаметра.

Производство

Тросики производят из сплетенных стальных волокон. Это может быть как обычная гальванизированная сталь, так и легированная, которая только полируется. Степени обработки также могут быть разными, в зависимости от производителя. Тросы из нержавейки намного лучше справляются со своей работой и, как правило, прочнее, но при этом дороже.

Велосипедные тросики для профессиональных систем, помимо шлифовки, еще и покрываются тефлоном для улучшения скольжения.

Длина велосипедного тросика

Рекомендации по замене

В силу многочисленных конструкций манеток и переключателей, единой технологии замены тросиков не существует.

На большинстве старых манеток, на некоторых переключателях планетарных втулок, в продвинутых моделях моноблоков и даже манетках профессионального назначения головка тросика никак не защищена. Извлечь жилку получится, всего лишь пропихнув ее в обратную сторону. То же касается и тормозных ручек. Чтобы извлечь велосипедный тормозной тросик достаточно открутить фиксатор на тормозе, зажать ручку и поддеть тросик пальцем.

Тросы – это стандартный расходный материал, который время от времени нужно менять и следить за их состоянием. Распушенные на концах тросики лучше сразу обрезать возле руля и заменить вместе с рубашкой, т. к. во время протягивания его сквозь оплетку, последняя будет повреждена в любом случае и потребует замены. Для предотвращения раскручивания конца троса используют специальные алюминиевые колпачки.

Тросик велосипедный тормозной

Также для улучшения скольжения на бюджетных системах велосипедные тросики и рубашки можно смазывать двухкомпонентными маслами для цепи на тефлоновой основе.

Системы, не использующие тросик

Кроме обычных конструкций, существуют и системы, в которых тросика нет. Это, как правило, гидравлические тормозные системы. В них тросик заменяется тормозной жидкостью, а привычная рубашка – гидролинией. Усилие, создаваемое в момент нажатия на тормозную ручку, во много раз превосходит то же действие внутри механической системы.

Несколько лет назад в обиходе начали появляться и трансмиссии с электронным управлением, в которых не используется велосипедный тросик для переключения передач, а управление переключателями происходит с помощью миниатюрных двигателей.

fb.ru

Рубашка

Рубашка состоит из четырех слоев: наружный (декоративно — антипогодный), внутренний фрикционный, каркас из стальной оплетки и полиэтиленовая трубка-лайнер, внутри которой движется трос.

Базовая серия рубашек Alligator называется 4P (для трансмиссии) и 2P (для тормозов). Это универсальный вариант на любые случаи жизни. Существует гибкая версия рубашки переключения, которая специально разработана для 11-скоростных трансмиссий. Серия 4P и 2P поставляется бухтами по 30 м для нарезания нужной длины по требованию, а также существует вариант предварительно подготовленных отрезков длиной 3,5 и 4 метра под названием X-Long для использования на тандеме.

  1. Резиновый уплотнитель;
  2. латунное кольцо;
  3. масло;
  4. оболочка.

Особняком стоит закрытая рубашка Sealed с интегрированными наконечниками тросов. Такая конструкция предотвращает попадание смеси воды и солей в оплетки рубашки, за счет чего увеличивается эффективный срок эксплуатации. Полиэтиленовый лайнер рубашки обеспечивает свободный ход троса внутри. Модель Sealed предлагается только в виде запаянных с обеих сторон 30-и 60-см отрезков, поэтому перед покупкой убедитесь, подходит ли вам такая длина. Советуем замерить длину старой рубашки перед приобретением новой.

Серия Silver Star подойдет тем, кто заботится об окружающей среде и в то же время любит техногенной стиль. Рубашки этой серии могут быть разобраны на отдельные части для утилизации. Лайнер легко высовывается из-под оплетки, и по желанию можно использовать рубашки Silver Star без верхнего слоя, если вам нравится «серый» внешний вид.

Для ценителей тонкого стиля создана серия Sleek Glide. Рубашки имеют дополнительный плетеный нахлест слой из тонкой стальной проволоки, который обеспечивает структурную жесткость и улучшает внешний вид своей ажурной фактурой. На выбор предлагается палитра из 8 пастельных оттенков. Сетка под прозрачной оболочкой выглядит просто замечательно! В комплект входят тросы с тефлоновым покрытием (PTFE), наконечниками HPA08, HPA09, IPA03 и защитой рамы от трения.

Вместо внутреннего полимерного слоя в серии Super Fortress используется тонкая сетка из нержавейки, которая предоставляет рубашке гибкости. За счет этого улучшается четкость переключения и тормозная модуляция, а также увеличивается межсервисный интервал эксплуатации. В комплект прилагаются покрыты тефлоном тросы, наконечники и защиту рамы. На выбор предлагается 10 ярких оттенков.

Bullet Proof (с англ. Языка пуленепробиваемый) — это тип особо надежных рубашек, в которых на стальную проволоку намотана алюминиевая лента, а поверх нее — усиливающий слой из кевлара. Рубашки Bullet Proof рекомендуется использовать в дальних автономных путешествиях, а также когда нет возможности проводить регулярное обслуживание велосипеда. Конструкция обеспечивает плавное движение покрытого тефлоном троса независимо от погоды, температуры и суровых условий эксплуатации.

Облегченная серия Super Light станет нравится любителям считать каждый грамм веса велосипеда. Рубашка состоит из четырех слоев: лайнера, гибкого стального каркаса, усиливающего слоя из стекловолокна и поливинилового кожуха. Отрезок рубашки Super Light весит до 60% меньше такого же отрезка рубашки базовой серии.

Виды тросов

Базовый уровень — это 19-волоконный оцинкованный трос из углеродистой стали или из нержавейки с содержанием хрома не менее 13%. Бюджетный вариант для недорогих велосипедов.

Следующую строчку занимает полированный 19- или 31-волоконный трос из оцинкованной или нержавеющей стали. Полировка снижает трение, благодаря чему переключение становится четким, а тормозная модуляция более прозрачной.

На третий перекладине находится 19-волоконный полированный трос из оцинкованной или нержавеющей стали с тефлоновым покрытием (PTFE). Тефлон обладает прекрасными антифрикционными свойствами, а также смазывает трос и лайнер, удлиняя срок эксплуатации. Такой трос предлагается в нескольких цветовых вариациях: белый, зеленый, красный и розовый.

Самый высокий уровень — это тщательно полированный 19-и 31-волоконный трос из нержавеющей стали, покрытый тефлоном.

Тросы отличаются по назначению. Форма головки должна соответствовать конструкции рамки, в которую она зажимается. Это зависит от производителя компонентов. Головка троса переключателя для Shimano и SRAM отличается от Campagnolo: 4,4х4,4 мм против 3,9х5 мм соответственно.

Обычный трос
Полированный трос

Головка тормозного троса для горных велосипедов

Головка тормозного троса для горного велосипеда единая для всех производителей: здесь в выборе заблудиться сложно. Шоссейная головка похожа на грибочек и существует его два вида — один для Shimano / SRAM (6х11 мм), его можно узнать по полукруглом купола, другой — для Campagnolo (5,5х11,5 мм), его верхушка более плоская.

Отличие между головками тормозных тросов для Shimano и Campagnolo

На наконечники рубашек заострять внимание не будем, чтобы не увеличивать объем статьи, но посоветуем выбирать герметичные модели с латунным кольцом или резиновой прокладкой внутри. Герметичный наконечник предотвращает попадание воды и мелких абразивных частиц пыли и песка внутрь рубашки, ведь никто не застрахован от капризов погоды. Те велосипедисты, которые не прекращают ездить в холодное время года, имеют заострить на этом внимание особо, так как замерзание воды внутри рубашки существенно ухудшает четкость переключения. В худшем случае образования ледяной корки внутри приводит к полному блокированию троса и невозможности перебросить цепь на соседнюю звезду.

С тормозной рубашкой этого не происходит по очевидной причине: во время движения велосипедист постоянно повторяет цикл разгона и торможения. Легкого нажатия на тормозную ручку достаточно, чтобы трения троса внутри трубки предотвращало замерзания жидкости. В суровые морозы регулярно «прочищая» таким образом канал, можно не беспокоиться о риске остаться без тормозов — этого, к счастью, не произойдет. Но советуем внимательнее отнестись к выбору этой мелочи, чтобы избежать проблем в будущем.

Наконечники бывают разной длины: от 7 до 20+ мм; выполнены из латуни, пластика или алюминия; могут иметь закрытый герметизированный и открытый вход, и тому подобное. Отличаются они и по форме. Например, ступенчатый наконечник подходит для бонки для троса переключателя на заднем пере, а наконечник с резиновым носиком станет полезным на раме с открытым прокладкой, чтобы вода по тросу не стекала внутрь рубашки. Как настроить задний переключатель скоростей читайте в статье: http://vel4ik.ru/2012/07/blog-post_29.html.

Когда нужно заменить тросы и рубашки?

Здесь все просто: если переключение происходит с некоторой задержкой, то это уже сигнал того, что время для замены наступил. С тормозным тросом не так все прозрачно, ведь ухудшение модуляции происходит постепенно и незаметно для пользователя. Если после установки новых тормозных колодок, тормоза все равно чувствуются «ватными», смысл провести сервисное обслуживание с заменой расходных материалов.

Почему на внешнем слое рубашки иногда образуются трещины?

Рубашка изнашивается в результате действия двух факторов: заламывания радиуса от циклического вращения руля и попадания воды с абразивными частицами внутрь лайнера рубашки. Трещины на поверхности образуются от воздействия ультрафиолетового излучения, через которое поливиниловая структура верхнего слоя начинает дубеть. В дождь в трещину попадает вода и оплетки начинает корродировать наружу.

Внутрь лайнера жидкость попадает другим путем. Поверхностного натяжения воды достаточно для удержания довольно крупных капель, поэтому вода свободно и без задержки затекает по тросу внутрь рубашки. От этого страдает четкость переключения. Другие вещества, такие как соли и зимние посыпки для асфальта, попадая с водой, оседают на стенках, образуя налет, который увеличивает коэффициент трения. Соли катализируют процесс коррозии троса и стального каркаса рубашки. К сожалению, когда вода долгое время не испаряется в закрытой системе, даже нержавеющая сталь покрывается красными пятнами.

Есть ли разница между наконечниками из разных материалов?

Если конструкция одинакова, то нет никакой разницы, из какого материала выполнен наконечник. Разница только во внешнем виде и весе. Но сравнивая дешевые наконечники без герметичного кольца с моделями, в которых оно присутствует, часто катаясь в мокрую погоду, предпочтение лучше отдать герметичным моделям, ведь они препятствуют затекание воды внутрь по тросу. Механизм этого процесса описан в предыдущем абзаце.

vel4ik.ru


Categories: Велоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector