Велосипед

Велосипеды для велотриала бывают разных типов, основные это: Мод с колесами диаметром 20 дюймов (в основном заднее колесо диаметром 19 дюймов), Сток с колесами 26 дюймов. А еще, не так уж давно, в велотриале начали использовать байки с диаметром колес 24 дюйма.

На триальных велосипедах очень редко используется сиденье из-за его ненадобности и прибавления лишнего веса к велосипеду.

Вес велосипеда может быть от 6,5 кг до 12 кг.

Рама

Рамы для велотриала делаются из расчёта на легкость, поэтому рамы в основном делаются из алюминия, реже из карбона, и очень редко из магния или титана. Для увеличения прочности ввариваются дополнительные косынки на верхнюю и нижнюю трубу переднего треугольника рамы. Дорогие рамы делаются с множеством фрезерованных элементов в районе кареточного узла и дропаутов. В технологии изготовления рам применяют «баттинг» — вытягивание ещё горячих труб. В итоге в местах нагрузки трубы более толстые, а где нагрузки меньше — тоньше. Вытягивание может быть многослойным.

На раме кареточный узел (для подшипников вала каретки) может быть двух видов:


  • ISIS или Square (в зависимости от типа вала). Подшипники находятся в корпусе вместе с валом, на корпусе с обеих сторон есть резьба и шлицы, с помощью которых каретка вкручивается в кареточный узел рамы.
  • Spanish Style. На вал с обеих сторон надеты подшипники, которые вместе с валом запрессовываются в кареточный узел рамы.

Руль

Рули в велотриале делятся на два основных вида по материалу изготовления- это карбон и алюминий. Так же в велотриале рули различаются по геометрии на четыре вида: флэтбар, райзер, лоурайзер, хайрайзер. На концах руля, как правило, устанавливаются (натягиваются) грипсы — ручки для повышения сцепления рук с рулем. Материал грипс может быть из резины или пенопрена. На руле в местах крепления выноса и тормозных ручек может быть шероховатая поверхность для устранения их проскальзывания.

Вынос

Элемент, соединяющий руль и шток вилки. Выносы бывают сварные и цельно кованные. Так же выносы могут быть разной геометрии, от 80мм*8° (80 — длина, 8 — угол подъема выноса) до 175мм*35°.

Шатуны

Шатуны есть двух типов: под шлиц (ISIS) и под квадрат (Square). В триальном велосипеде в основном фривил накручивается на шатуны, а фиксированная звезда на заднюю втулку (в отличие от обычных велосипедов). Сделано это для того, чтобы перенести больший вес велосипеда в его центр.


Педали

Педали для велотриала делаются из алюминия или магния. Педали делятся на рамки или платформы. На более дорогих педалях стоят подшипники закрытого типа, а на бюджетных — насыпные подшипники. Магниевые педали легче алюминиевых, но более дорогие. На бюджетных педалях обычно стальная ось, на дорогих ось делается из титанового сплава.

Втулки

Передняя втулка

Корпус втулки выполняется из алюминия. Во втулках для велотриала применяются два закрытых промышленных, или насыпных подшипника. Втулка имеет ось толщиной 10 мм и длину оси 100 мм. Наиболее популярен вариант, когда втулку на вилке держат болты, ввинчивающиеся в ось. Втулка рассчитана на 32 или 28 спиц, всё реже — на 36.

Задняя втулка

Корпус задней втулки также выполняется из алюминия. Задние втулки имеют ось толщиной 10 мм и длину 116 мм(на мод- байках) или 135 мм(на сток-байках) и могут держаться на раме гайками или болтами. Задние втулки различают по типу крепления к ним звезды: это может быть шлиц или резьба.

Тормоза

Тормоза бывают двух типов: гидравлические и механические. Подразделяются тормоза на ободные и дисковые. Для увеличения жесткости ободной гидравлики, на неё иногда ставят «бустер», который не позволяет разжимать тормозу перья рамы или ноги вилки.

Обода

Обода делаются из алюминия или магния.
сто на ободах можно встретить сквозные отверстия для облегчения самого обода. Зачастую на недорогих, но подходящих по параметрам для триала ободах эти отверстия отсутствуют, поэтому, некоторые умелые райдеры, для экономии веса эти отверстия могут делать вручную с помощью подходящего инструмента. Задний обод может быть в ширину до 50 мм, а передний — до 40. Ранее часто использовались двухслойные обода, которые были довольно прочными, но в то же время тяжелыми, поэтому со временем чаще стали применять однослойные обода.

ruwikiorg.ru

Определение из википедии: Велотриал (англ. biketrials) — дисциплина маунтинбайка, заключающаяся в преодолении препятствий на велосипедe. Препятствия могут быть самыми разными, естественными или искусственными: парапеты, камни, бревна, доски и т. д. Главной целью является преодоление серии препятствий, не опираясь ногами, руками и другими частями тела.
Велосипедный триал зародился в конце 70-х — начале 80-х годов в Испании. Мототриалисты стали создавать специальные велосипеды, чтобы на них тренировались дети, но вскоре велотриал стал самостоятельным видом спорта. Он начал стремительно развиваться, проводились соревнования. Первой компанией, выпускающей велосипеды для триала была Montesa, ныне называемая Monty. Главными центрами триала стали США и Испания, техника и стили преодоления препятствий которых во многом отличались.


А еще это друзья, веселые покатушки, ушибы, царапины, гонка технологий, карбон, титан, алюминий, руки в мозолях, куча денег в велосипед, сломанные запчасти, постоянный ремонт велосипеда, восхищение и одобрение от прохожих, негатив и угрозы от прохожих, путешествия, новые слова и выражения, много чего еще, это целая жизнь.

Я начал заниматься этим летом 2003 года, был у меня самый простой горный велосипед. Потом была замена рамы, заднего колеса, педалей, руля, тормозов, опять рамы, еще пару рулей (ломаются), потом замена всего и не один раз и наконец-то была готова титановая рама моей собственной геометрии (сделано в России), точно помню дату 27 января 2008 года. Рама эта продержалась до весны 2011 года. Cломалось правое нижнее "перо", но так как это титан, его быстро поставили на место и заварили на том же заводе, где и делали раму, бесплатно.

Так что прыгаю на этой раме и сегодня. Качественная деталь.

Немного о велосипеде. Вот мой
Впринипе это горный велосипед. Геометрия рамы, конечно, сильно отличается, передвигаться на нем по городу на дальние расстояние не самое веселое занятие:)
Сиденья нет, оно мешается и это лишний вес. Если очень хочется, можно посидеть и на раме.

Скорость всего одна. Когда-то давно, в 1990-е годы по правилам соревнований должно было быть не менее 6 скоростей и хоть какое-то седло. Но от этого условия отказались, потому что с 6 скоростями приходилось использовать обычную узкую цепь, цепи рвутся часто, тем более такие, люди ломали руки…Сейчас используются жирные цепи singlespeed, но даже их желательно менять каждые 3 месяца, рвать цепь не очень приятно, хорошо если это происходит не во время прыжка или не на высоте, падение через руль с ускорением гарантировано.
Руль широкий 720-760 мм, (у меня 730мм) вроде, материал алюминий или карбон.
нос руля большой длины и с подъемом (но это все подбирается индивидуально, в зависимости от роста, геометрии рамы, стиля катания…)
Колеса (бывает два вида велосипедов для триала: сток с 26" колсами (сейчас набирает популярность 24") и мод с 20"). Колеса как колеса, разве что обода широкие (перед от 32 мм, но кто-то ставит уже или шире, тут правил нет, заднее 42-49 мм) Ширина обода это прочность, но главное это то, что можно использовать широкую резину и она не будет "подворачиваться", и камера пробивается реже. Все считают, что обода должны быть двойные? Маркетологи любят такое писать, двойной обод — прочность… Тут я вас расстрою, вот уже лет 5 в триале используют одинарные (одностенные) обода, да еще и с большими отверстиями для снижения веса…
Покрышки, тут кто что хочет, шире, уже, легче, прочнее, с кевларовым или стальным кордом, есть и специальная резина для триала…
Передаточное соотношение. Идеальным принято считать 1.2. То есть спереди звезда 18 зубов, сзади 15 (или 22 и 18 соответственно). Опять же ограничений нет, но иначе прыгать не очень удобно, хотя кому как:) Как правило весь механизм, благодаря которому ты едешь, крутя педали и можешь катиться не крутя педали стоит на шатуне, то есть посередине велосипеда (на обычных велосипедах это все в задней втулке). Благодаря этому имеем более легкое заднее колесо и лучшую развесовку, да и в ремонте проще. Так как эта деталь (называется фривил (англ. свободное колесо) долго не живет и срывается. Ее поменять куда проще, чем менять заднюю втулку с разбором колеса.


Ну и тормоза. Тормоза в триале самая важная деталь, можно сказать за счет работы тормозами и получаются все прыжки. Как правило сзади используется ободная гидравлика, вот уже второе десятилетие бессменным лидером является Magura HS-33 (Германия). На заднем ободе делается гринд, это когда болгаркой тормозная поверхность на ободе делается шероховатой. Конечно износ колодок происходит быстрее, да и износ обода тоже, стенки то уменьшаются от болгарки:) Зато тормозит даже в дождь. Также старый и проверенный способ для хорошего торможения, это нанесение гудрона на обода, тонкий слой, совсем немного, иначе тормоза будут залипать. Можете проверить, у каждого триалиста есть с собой пакетик с кусочком гудрона:)
Передний тормоз может быть опять же любым и ободным, дисковым, гидравлическим, механическим.
Сколько весит велосипед? Килограмм 8-9, меньше восьми кг, это уже скорее соревновательный снаряд, прочности почти никакой.
Сильно ли важен вес велосипеда? Впринципе чем легче, тем лучше конечно, но я бы не сказал что будет какая-то разница между 10 и 8 кг. На соревнованиях да, это чувствуется.


Соревнования. Тут все просто. Есть несколько трасс, которые спортсмены проходят по очереди. Трассы — набор препятствий из чего угодно. ширина трассы около метра. Опираться на препятствия можно только покрышками велосипеда. Касание педалью, ногой — один штрафной балл, обе ноги одновременно — 5 баллов, рука, руль, голова, колено, все что угодно — 5 баллов. Времени на прохождение одного сектора 2.00 или 2.30 мин. Две попытки, штрафные баллы в конце суммируются. Побеждает тот кто наберет меньше всех баллов.

Случались и падения с битьем стекол:)

Ежегодные соревнования в Выборге на камнях. Красота…

Даже в Латвию ездили в 2010 году.

Инструктаж в РГУФКиС.

Бывали и подиумы:)

Ну и просто покатушки в городе.

Немного словаря:
гэп — какое-то расстояние в длину без перепада высот или с небольшим перепадом.
пробивка — прыжок для преодоления гэпа (в теории держишь задний тормоз, бъешь по педаляи и отпускаешь задний тормоз. На деле еще надо прыгать ногами:))
дроп — прыжок вниз с высоты (прыжок с бордюра нельзя считать дропом)
гэп-дроп — расстояние в длину и с значительным перепадом высоты вниз
морда — переднее колесо
гэп через морду — соответственно прыжок в длину через переднее колесо с выходом на заднее.
крутка — прыжок в высоту с хода с подкручиванием педалей (бывает крутка на морду, на два колеса, на заднее или как получится)
тач хоп — тоже самое что и крутка, только с ударом об угол препятсвия передним колесом (так сказать для перехода горизонтальной скорости в вертикальную:) Короче если получается, тебя круто подбрасывает вверх)
сайд хоп — прыжок с места в высоту или в длину боком (опять же через морду, на два или на заднее)
Ну это основное вроде.


Видео со мной:)

Вообще хотел написать пару слов, а тут целая статья. Можно в журнале напечататься наверн:) Всем удачи!

www.drive2.ru

Немного истории

Как и когда велотриал зародился как уникальный вид велоспорта, сказать сложно, но некоторые факты все-таки существуют.

Начало 70-х годов XX века, мототриалисты, достигшие совершенства техники в мототриале, пришли к выводу, что надо бы придумать что-нибудь новенькое. Такой спорт, который и от мотоциклов далеко не уйдет, и поможет увеличить нагрузку на организм. Изначально велотриал использовался в целях тренировки спортсменов по мотокроссу.

В Советском же Союзе он проявил себя в среде велотуристов. Интерес к преодолению различных препятствий привел к тому, что гонщики стали соревноваться на скорость и сложность трюков. А совсем скоро из мотокроссников и велотуристов сформировались спортсмены, специализирующиеся исключительно на велотриале. И уже сегодня, география этого увлекательного и экстремального спорта настолько обширна, что это слово уже не вызывает вопросительных взглядов, а скорее одобрительное покачивание головой и восхищение теми трюками, которые вытворяют спортсмены.


Виды и различия

Как же все-таки отличить велотриал от обычного баловства? В чем суть этого вида спорта и чем он так хорош и привлекателен?

Прежде всего, он является официальным видом велосипедного спорта. И делится он на 2 класса и 3 вида. Классы Stock и Mod. А вот о видах стоит рассказать немного подробнее.

Индустриальный велотриал

В переводе с английского языка слово industrial означает промышленный. В индустриальном велотриале используются препятствия, созданные искусственным образом. Если речь не идет о соревнованиях, то такой велотриал часто можно встретить на заброшенных строительных площадках, всевозможных фабриках и заводах. Там, где легко построить из подручных средств любое препятствие.

Природный велотриал

Как можно понять из названия – это не только «покатушки» на свежем воздухе, это исключительно естественные препятствия. Учитывая всю опасность данного вида спорта, тут важно быть в полном «обмундировании». Защита еще никому не мешала.

Стрит-триал

Стрит-триал

Несмотря на то, что у нас в России данный вид спорта еще не на должном уровне развит (но все к этому идет), стрит-триал является самым распространённым видом велотриала. Преодоление уличных препятствий. «Плохо» лежащие деревянные коробки, попавшиеся на пути лавочки и перила — все это доставляет огромную радость стрит-триальщику. Прыжки через бордюры, ямы и машины. Это своеобразный freelance для любителей триала. Способ самовыражения и отдыха без расставания со своим двухколесным другом


Велосипеды для триала

Велосипеды для велотриала существенно отличаются от тех велосипедов, которые мы привыкли видеть. В основном это агрегаты с размерами колес от 20 до 26 дюймов. И обычно такие велосипеды используются без сидений, так как оно там совершенно не нужно. Вес велосипеда колеблется от 5 до 12 килограммов.

yvelo.ru

Значение понятия

Триал является общим понятием для видов спорта по преодолению искусственных или естественных препятствий. Разность прохождения такой трассы зависит от выбора транспортного средства. Это может быть велосипед, мотоцикл или легковой автомобиль.

Триальное движение уходит корнями в США прошлого столетия, когда особую популярность приобрели гонки на джипах по пустыням и болотам. В начале 21 века они были признаны как официальный вид спорта и обозначены «джип-триалом». Впоследствии экстремальное движение распространилось и стало приобретать новые формы и правила. Сегодня каждому человеку, пожалуй, известно о явлении триал, что такое движение ежегодно проводит соревнования международного уровня. Главные спортивные центры находятся во Франции, Германии, Бельгии, Швейцарии, Испании, Англии. Основными направлениями являются вело-, мото- и джип-триал.

Триал-спорт продолжает совершенствоваться, находится на пороге открытия новых высот и достижений. Плодом такого развития стал стрит-триал (разновидность велотриала) и трак-триал (гонки на грузовиках).

Велотриал

Одним из самых сложных и в то же время красивых и захватывающих видов является велотриал. Последователи этого движения не признают дорог, а для места тренировок выбирают лестницы, парапеты, недостроенные здания, парки. Словом, те места, где можно найти сложные, рельефные конструкции.

Велотриал соединяет в себе одновременно виртуозные прыжки и крутки, баланс и скольжение. В связи с этим выделяют соревновательный и трюковой велотриал. Объединяющим правилом является преодоление препятствий без касания их поверхности частями тела.

Учитывая такую нагрузку, велосипеды для триала по своим характеристикам отличаются от привычных. Во-первых, на них нет сидения. Для выполнения трюков оно не требуется, лишь несет лишний вес. Сама конструкция представляет собой облегченный вариант транспорта из карбона, магния или алюминия. Диаметр колес варьируется между 19 и 24 дюймами. Переднее колесо больше заднего.

Главная особенность данного вида триал, что такое направление имеет собственные техники езды. Каждая предполагает баланс на одном колесе с использованием или без элементов движения. Среди популярных выделяют:

  • Сёрф – на заднем колесе без педалей + задний тормоз.
  • Мануал – на заднем колесе без педалей и тормоза.
  • Вилли – на заднем колесе с педалями.
  • Стоппи – на переднем колесе + тормоз.

Трюковая часть также разнообразна и включает различного рода прыжки (дроп, гэп, тач-хоп), крутки (банни-хоп), маневры, заезды (закат).

Мототриал

Более высоким уровнем сложности отличается мототриал. Правила баланса и преодоления препятствий без касания руками или ногами трассы поверхности общими с велотриалом. Однако мототриалисты подвержены большей травмоопасности за счет крутизны трассы и сложности транспортной техники.

Мотоцикл для триала также исключает сидение. Обычно это классические модели для мотокросса с четырехтактным двигателем и трубчатой рамой, приспособленные для трюковой нагрузки. Диаметр колес, как правило, составляет от 18 (заднее) до 24 (переднее) дюйма. По характеристикам конструкции делятся на любительские и профессиональные. Последние используются на соревнованиях. Элементы безопасности включают шлем, перчатки и специальную защитную одежду. Тренировки и выступления, чаще всего, происходят на закрытых трассах.

Джип-триал

Триал-спорт начал свое движение с гонок на джипах. С тех пор правила ужесточились, а препятствия стали еще сложнее и круче. Этот вид спорта для умных и расчетливых водителей, или пилотов. Несмотря на определение гонок, победу здесь решает не скорость, а умение управлять неповоротливым транспортом, маневрировать. Травматичность, в данном случае, минимальна. Однако в преодолении естественных препятствий (болота, ямы, подъемы и спуски) можно серьезно «застрять», тогда потребуется дополнительная техническая помощь.

Машины для джип-триала делятся на пять классов:

  • Оригинал. Внедорожник без «наворотов» ориентирован на любителей джип-триала. Предусматриваются изменения только с целью безопасности. Допускаемый размер покрышек – 825*275 мм. Глубина проектора до 16 мм.
  • Стандарт. Характеристики этой модели предполагают лифт кузова и небольшой тюнинг подвесок (пружины/рессоры), размера шин на 900*320 мм и двигателя. Глубина проектора допускается максимально до 20 мм.
  • Модифайт – заметно модифицированный автомобиль, однако, существуют определенные ограничения в доработке (тип систем и комплектующих остается прежним).
  • Промодифайт. Относится к более высокому классу с кардинальными изменениями характеристик, кроме управляемого заднего моста.
  • Прототип – специальный вид гоночного джипа, собранный специально для прохождения препятствий на сильно пересеченной местности. Допускает любые модификации.

Критерий победы

На триал-соревнованиях на протяжении всей трассы за каждое действие, маневр, чистоту и технику исполнения трюка участнику начисляются очки. Победу определяют точность и отсутствие штрафных баллов.

Июль-август – время ежегодных соревнований по триалу в Европе (EuroTrial). Россия также допущена до соревнований. Участниками могут быть люди от 18 лет с транспортом, соответствующим регламенту, и элементами безопасности (шлем, спортивный комбинезон). Разрешено брать штурмана для прохождения на джипе трассы триал.

Что такое направление дает человеку? Свободу, адреналин, физическую тренировку. Все это соответствует нормам экстремального спорта.

fb.ru

Что такое велотриал

Описание

Выбораем велосипеда для триала

Если переводить с английского языка, слово «triаl» обладает множеством значений, среди которых:

  • проба,
  • испытание,
  • попытка,
  • забег.

И все эти слова отражают сущность этого вида спорта, ведь велотриал – это преодоление на велосипеде разнообразных препятствий.

Это полноценный вид спорта, в котором проводятся различные соревнования, в том числе международного уровня, а спортсмены должны обладать, помимо выносливости, силы и ловкости, также хорошим глазомером.

Кроме того, для триала требуется специальный велосипед, с помощью которого спортсмен может совершить прыжок с высоты в два-три метра, либо, напротив, запрыгнуть на высоту в полтора метра, при этом удержав равновесие.

Виды

Выделяют следующие направления данного вида спорта:

  • Стрит (спортсмен преодолевает различные препятствия в городских условиях). Стрит достаточно динамичен, спортсмену на пути встречаются множественные препятствия, где приходится совершать прыжки и прочие трюки, а вот спусков и подъемов на большое расстояние, как правило, здесь немного. Это вид триала для любителей.
  • Триал, проводимый в условиях пересеченной местности, к примеру, на лесной дорожке, где встречаются лежащие на пути камни, бревна, ямки и прочие неровности.
  • Выступления на специально созданных для велотриала трассах. Как правило, здесь проводятся соревнования, а спортсмены-профессионалы заранее знают, какие препятствия им предстоит преодолеть.

Особенности велосипедов для триала

Выбораем велосипеда для триала

Больше всего для триала, где спортсмен должен преодолевать различные препятствия, приспособлены маунтинбайки.

Однако для того, чтобы полноценно выполнять все трюки в триале, для велобайка потребуются улучшения и усовершенствования.

Рама

Конструкция рамы велосипеда для велотриала должна быть жесткой, ведь байк будет подвержен разнообразной ударной нагрузке. Поэтому рама такого велосипеда, как правило, сварена жестко и маленькая, а сам велосипед должен весить немного.

Только так велосипедист сможет прыгать с ним и совершать прочие разнообразные трюки. Кроме того, часто в качестве конструкции используется легкий и прочный материал титан (хотя это ведет к удорожанию велосипеда).

Руль

Как правило, для его производства используются:

  • алюминий (наиболее распространенный),
  • карбон (боле легкий и хрупкий).

Тормоза

Так как велобайк для триала при необходимости должен останавливаться в одно мгновение, на него следует установить тормоза дисковые. При этом, предпочтительна механика, ведь велосипеды для триала чаще всего падают на бок, поэтом существует огромный риск, что может быть повреждена гидролиния.

Передачи

Так как на таких велосипедах спортсмен не ездит, а совершает разнообразные трюки и занимается преодолением препятствий, то на байке для велотриала есть одна передача и только две звезды.

Колеса

Важное значение имеют колеса. Они должны обладать следующими характеристиками:

  • небольшой размер, как правило, от двадцати до двадцати шести дюймов.
  • прочные.
  • они маленькие (от 20 до 26 дюймов) и очень прочные.

Педали

Педалям следует уделить отдельное особое внимание. Они должны быть широкими, достаточно прочными, на них должны быть шипы. Так как на велосипедах для триала часто не ставится сиденье, ноги спортсмена должны стоять прочно для боле хорошего контакта с педалью.

Отсутствие седла

Седло может отсутствовать на велобайках для триала. Ведь спортсмен не ездит на нем, а преодолевает препятствия.

Разновидности велосипедов для триала

Выделяют две разновидности велосипедов для триала: mod и stock. Рассмотрим их более внимательно.

mod

Выбораем велосипеда для триала

Иначе модифицированный спецвелосипед. На практике, как правило, к ним относятся маунтинбайки, переделанные специально для занятий триалом.

У него:

  • небольшого объема колеса – в двадцать дюймов,
  • достаточно прочные обода,
  • тормоза дисковые ,
  • педали с шипами,
  • рама – жесткая и из легкого материала.

Его основные отличия от стока заключаются в следующем:

  • этот велобайк гораздо резче и динамичнее. На нем можно сразу же стартовать с места, с помощью маленьких колес сразу же без проблем заскакивать, к примеру, на невысокий бордюр.
  • Он более крепкий и жесткий, более короткий и легкий.
  • Меньше по высоте, поэтому максимальная высота прыжков на нем ограничена 120-140 сантиметрами.
  • В связи с тем, что на мод устанавливаются маленькие по размеру колеса, он на прямых отрезках движется более медленно, нежели сток. Кроме того, больше риск повреждения каретки и звезд. Для того, чтобы поломки не произошло, следует установить спод узлом каретки пецпластинку, называемую «бешгард».
  • Также модом легче управлять, если велосипед занесло в бок.

stock

Выбораем велосипеда для триала

Колеса у него больше, чем у мода, — до 26 дюймов. Также у него есть возможнсть переключения передачи (правда, только заднее), а также имеетсяроклинг.

Stock – это более массивный и более тяжелый велосипед для триала, однако на нем трюки можно выполнять с большей точностью и легче удерживать равновесие.

Кроме того, накат у этого вида байка для велотриала легче, и вам не придется постоянно заниматься «вкручиванием» педалей. У стока легче накат, не нужно постоянно «вкручивать» педали.

Модельный ряд и фирмы-производители

Выбораем велосипеда для триала

Среди велосипедов для велотриала можно выделить следующие:

  • NorcoRYDE 26
  • StarkTrialMod
  • StarkTrialTeam
  • GiantTRIALSComp
  • AtomTrialRace

Цена и где купить?

Как правило, цена на велосипеды для триала составляет от 13 до 20 тыс. рублей, в зависимости от модели. Купить их можно как в интернет-магазине, так и в стационарных торговых точках в крупных городах, например, в специализированных спортивных магазинах.

Триал – для тех, кто влюблен в свободу, обретаемую вместе с велосипедом, кто обожает смену обстановки, мобильность, экстрим.

Как правило, триалом (особенно его разновидностью стрит) предпочитает заниматься молодежь, восхищая знакомых и обычных прохожих различными трюками. В таких случаях предпочтите велосипед мод.

veloinsider.ru

Виды велотрейла

Существуют несколько видов велотриала:

  • Street, или преодоление препятствий в городе, или стрит-триал. Отличается динамичностью и обилием всевозможных препятствий, а также отсутствием длинных участков подъёма и спуска (как правило). Ещё у российских любителей имеет название «урбан – триал». Говоря просто, это классное катание по городу с трюкачеством и «красивыми фишками», прыжками и т. д;
  • Велотриал по пересечённой местности, с естественными препятствиями в виде ям, рвов, брёвен;
  • На специальных, искусственно созданных трассах. Хорош для зачётных соревнований, так как все параметры препятствий хорошо известны с самого начала.

Велосипед для триала

Конечно, на любом велосипеде приходится преодолевать те или иные препятствия, и наиболее приспособлен к этому горный велосипед, или маунтинбайк. Какие же усовершенствования потребовались для создания полноценной машины?

  1. Велосипед для триаладолжен быть рассчитан на большие, в том числе статические и ударные нагрузки, потому конструкция его рамы должна быть жёсткой. Рама маленькая и сварена очень жёстко. Одновременно с этим велосипед должен быть лёгким, так как тело велосипедиста должно захватывать его в прыжках.
  2. На таких велосипедах может отсутствовать седло.
  3. Велосипед для триаладолжен мгновенно останавливаться, поэтому на нём установлены дисковые тормоза. Механика несколько предпочтительнее, так как именно триальные велосипеды часто падают набок, и риск повредить гидролинии очень велик.
  4. Велосипеды для велотриала имеют одну передачу и всего две звезды (синглспид). Это связано с тем, что на них не ездят, а преодолевают препятствия. Соотношение зубцов часто 18/16, или 22/19.
  5. Педали очень прочные, широкие, с шипами (так как на таких велосипедах вообще иногда нет сиденья), и контакт ноги с педалью должен быть очень хорошим.
  6. Очень важное значение придаётся колёсам: они маленькие (от 20 до 26 дюймов) и очень прочные.
  7. Как конструкционный элемент очень широко используется титан. Его главными достоинствами считаются прочность и лёгкость.

У велосипедов для триала существуют две разновидности: mod и stock. Так же и поклонники делятся на категории «модеров» и стокеров». Мод – это изначально специальный «модифицированный» велосипед, а сток – как правило, переделанный маунтинбайк.

Мод байк – имеет самые маленькие колёса 20 дюймов, сток — самые большие в 26 дюймов.

На рисунке бросаются в глаза прочные обода, дисковые тормоза, «хищные» контуры педалей, жёсткая рама.

Чем отличаются виды триальных велосипедов?

Отличия мода от стока в том, что:

Мод динамичнее и резче, легче «рвёт с места», при этом промахивается в точности, из-за маленьких колёс, например, при запрыгивании на узкий бордюр.

По физическим характеристикам мод более жёсток и крепок, его козырем является большая «вертлявость», он короче.

Так как его высота всё-таки меньше, то пределом прыжков вверх для средне развитого любителя является барьер в 140 см, с другой стороны, так как сток тяжелее, то ещё неизвестно, кто осилит большую высоту.

Из-за маленьких колёс он медленнее на прямых отрезках траектории, чем сток.

Так как колёса мода маленькие, то вероятность повредить каретку с рамой и звездой больше, поэтому на них ставят бэшгард – специальную пластинку под узлом каретки (на фото велосипед, естественно, повёрнут вверх ногами), виден бывалый бэшгард, его поверхность красноречиво доказывает, что установка этой детали далеко не лишняя.

На моде лучше контроль, если велосипед заносит вбок, и вообще все трюки выполняются с меньшей затратой сил, чем на стоке.

На сток-байке есть переключение передач (только заднее) и колёса в 26 дюймов. Кроме того, есть рокринг, иногда достаточно устрашающего брутального вида.

Cток как бы несколько массивнее, при этом с большим колесом точность выполнения трюков повышается. Но обучаться всё-таки лучше на моде, так как из-за «вертлявости» и маленьких колёс на нём труднее держать равновесие.

У стока легче накат, не нужно постоянно «вкручивать» педали.

На стоке легче держать равновесие.

В заключение хочется сказать, что если вам по душе свобода, которую вы обретаете с велосипедом, мобильность, смена окружающего ландшафта, возможность именно кататься на велосипеде, подставив лицо встречному ветру, спускаясь с холма к реке, и с болью в сердце вы воспринимаете каждую веточку, попавшую между спиц, – то велосипедный триал не для вас, и вообще, это занятие как способ время препровождения вам не подходит.

Если же вы часами готовы «крутиться» на пятачке, прыгать на горячем, раскалённом летним солнцем асфальте, добиваясь равновесия, выполнять прыжки, развороты, рисковать велосипедом и своими суставами и чувствовать непередаваемое ощущение, когда ваше тело и велосипед становится единым, идеально послушным инструментом в ваших руках, то стрит-триал – ваша стихия. Но если вас тянет лихо проехать по бурелому, зацепляя звёздочкой поваленные стволы, разрывая их до «мяса», – тогда ваша стихия не «стрит», а настоящая триальная трасса. И здесь нужен будет стоковый велосипед.

Какой бы вариант вы не выбрали, не забывайте об экипировке и защите, а также о соблюдении элементарных правил безопасности.

velofans.ru

Велотриал — что это за зверь?

Велотриал — это спорт, суть которого заключается в преодолении препятствий на велосипеде. Эти препятствия могут быть естественными (камни, бревна) или искусственными (парапеты, поручни). Главная цель триалиста — преодолевать все новые и новые серии барьеров, не используя при этом опору руками или ногами. В наши дни велосипедный триал достаточно популярен среди любителей экстремального спорта. Изначально главными велотриальными центрами были Испания и США. Сейчас — это Англия, Швейцария, Бельгия и другие европейские страны.

Нужно отметить не только сегодняшний быстрый рост популярности триала как спорта, но и его существенную эволюцию. Постоянно изобретаются новые виды препятствий, барьеров. Развивается не только классический велотриал, но и его более современные ответвления — например, стрит триал. Это, в свою очередь, взрывная смесь из базовых основ классического триала и экстремальных трюков.

Если вы подыскиваете велосипед для обычных вело-прогулок, то вряд ли специальные модели подойдут для этих целей. Ведь езда на этих велосипедах требует усиленной физической подготовки.

Какой велосипед нужен для велотриала?

С возникновением велотриала появилась необходимость в изобретении специального велосипеда для этого экстремального вида спорта. Montesa (в наши дни — Monty) была первой компанией, рискнувшей выпускать велосипеды для тогда еще нового, но стремительно развивающегося триального спорта.

Как и обычные велосипеды, специальные модели для велотриала делятся на несколько типов. Основной признак, по которому их классифицируют — диаметр колес. В основном встречаются модели с диаметром колес в 20 и 26 дюйма. Но в последнее время к ним добавились и модели с диаметром колес в 24 дюйма. Интересная деталь в конструкции триальных велосипедов — это частое отсутствие сидения. Ведь оно не только не понадобится, но и будет прибавлять лишний вес к велосипеду. Кстати о весе велосипеда — этот показатель варьируется от 6,5 кг до 12 кг.

Велосипед для стрит триала — какой он?

Такой велосипед должен быть оборудован крепкой рамой и надежными тормозами. Велосипеды для стрит триала в первую очередь рассчитаны на экстремальные трюки — прыжки, удары и прочее. А это значит, что у такой модели должны быть самые лучшие технические характеристики. Некоторые модели обустроены специальным навесом.

Как правило, триалисты — это люди, жадные до экстрима. А значит, им не чуждо желание выделиться. Именно поэтому создатели специальных велосипедов не забывают и о ярких дизайнах для своих творений. Но не стоит руководиться только этим критерием, выбирая велосипед для экстремального спорта. Не забывайте о самом важном — прочности вашего будущего велосипеда. Только ощущение полного комфорта во время поездки позволит вам полностью расслабиться и сконцентрироваться на исполнении рискованных трюков.

Где можно обучиться велотриалу?

Если вы хотите получиться профессиональные навыки триалиста, необходимо заняться поиском школы велотриала в вашем городе. Обычно в такие школы приглашаются спортсмены с разным уровнем подготовки. Вас с радостью обучат навыкам велотриала, будь вы новичком или нет. Если вы сможете записаться на такое обучение, Обычно в таких организациях занимаются так же и популяризацией триала по всей стране. Не исключено, что в таком месте вы сможете найти хороший друзей, которые как никто другой поймут ваше хобби.

Школы велотриала в мегаполисе часто могут похвастаться крытыми площадками для тренировок, в то время как в городах поменьше вы скорее обнаружите самодельные площадки триалистов. В молодежном клубе триалистов вы если и не станете профессионалом, то по крайней мере получите немалый опыт и сможете улучшить свою физическую форму.

Триалистами могут быть как мальчики, так и девочки. Начинать обучение этому виду спорта можно уже с шести лет. Но далеко не каждая мама разрешит своему ребенку заниматься велотриалом. Об этом стоит помнить несовершеннолетним подросткам, ведь для того, чтобы начать обучение, они должны получить на это разрешение от родителей. Но это совсем не значит, что среди детей не бывает триалистов-чемпионов!

Скорость приобретения велотриальных навыков и их развития зависит не от возраста и уже имеющегося уровня вашей подготовки, а от терпения и реального желания научиться велотриалу. Даже если вы ни разу не сидели на велосипеде и сомневаетесь в своих возможностях, скорее отбрасывайте эти сомнения в сторону. Научиться экстремальным трюкам может даже человек с нулевым уровнем подготовки. Главное — любовь к экстриму, умение соблюдать меры предосторожности и терпение, которое понадобится во время тренировок.

Если вам повезет отхватить себе профессионального наставника, то это точно будет большой удачей. Ведь в таком случае тренировки будут проходить по четким инструкциям и под чутким руководством тренера. Вы быстрее освоите базовые знания и умения велотриала. Контроль техники безопасности тоже будет полезен, ведь новички могут случайно травмироваться во время первых тренировок.

velosipedinfo.ru

История велотриала насчитывает всего около тридцати лет, что не помешало этому зрелищному виду спорта обрести миллионы поклонников по всему миру. На рубеже 70-х, 80-х годов прошлого века многие спортсмены, занимающиеся мототриалом, задумались над тем, что для тренировок и оттачивания техники мотоцикл подходит не всегда, а для детских секций так и вообще противопоказан. Решили использовать для этих целей велосипед.

Условно триал можно разделить на трюковой и спортивный.

Сущность спортивного велотриала — преодоление искусственной или природной трассы за максимально короткое время с минимально возможным количеством штрафных баллов. Всю трассу на одном дыхании пройти просто невозможно, поэтому её делят на секции (обычно 6 — 10). На прохождение каждой секции спортсмену выделяется лимит времени, за превышение которого в Европе, например, спортсмена снимают с участка, у нас же лишь начисляют дополнительные штрафные баллы. Основное правило на трассе — не касаться её элементов ничем, кроме колёс велосипеда. За каждое касание ногой начисляется один штрафной балл, если участник соревнований набрал пять баллов — его снимают с секции. Касание трассы руками или падение наказываются сразу пятью штрафными баллами, что автоматически означает проваленный этап. На прохождение каждой секции в России регламентом предусмотрено три минуты, в Европе — лишь две с половиной.

спортивный триал

В целях увеличения зрелищности организаторы стараются делать трассу как можно более сложной, поэтому бывает, что пройти секцию без штрафных баллов просто невозможно. Если мы говорим о природном ландшафте, то трассу прокладывают в труднопреодолимых местах, например, на склонах крутого заросшего оврага. А для пущего азарта размечают её красными лентами, да так, что в самом широком месте не наберётся и полуметра. В Европе устроители любят загнать участников на горную речку или на водопад, и тогда цена ошибки возрастает многократно, ведь если вы промахнулись на несколько сантиметров на сухом препятствии — это одно, а на мокром камне — совсем другое, скольжение может начаться в самый непредсказуемый момент, и тогда здравствуйте, холодные воды, надежда на победу — прощай.

Создатели же искусственных трасс поистине не ограничены в своём творчестве ничем кроме своей фантазии. В ход идет практически всё: от покрышек БЕЛАЗа и катушек от телефонного кабеля до пустых железных бочек и различных железобетонных конструкций. На таких трассах на первый план выходит виртуозное владение велосипедом, чувство равновесия и, конечно, безукоризненная техника. Здесь спортсмен может применить и некоторые приёмы из трюкового триала.

триал

Обычно, на всех крупных соревнованиях строят трассы разной сложности: новичок, мастер, эксперт. Делается это для того, чтобы привлечь в профессиональный спорт новых людей, чтобы любой желающий попробовал свои силы (кто знает, вдруг с первого раза получится), наконец, для того, чтобы повысить личную заинтересованность зрителей в происходящем.

Трюковой триал — уже совсем другая история. Здесь ценится не столько скорость и отсутствие ошибок, сколько эстетическая сторона дела. Спортсменам начисляются баллы в зависимости от сложности исполненного элемента и чистоты его исполнения. Многие, кто видят соревнования в первый раз, говорят: «этого не может быть, это противоречит законам физики!» Езда на одном колесе, различные прыжки и умопомрачительные пируэты на трамплине — всё делается с такой лёгкостью, что невольно думаешь, что ребята парят, летают, словом, не от мира сего. На самом деле, за кажущейся лёгкостью стоят долгие месяцы упорных тренировок, бесконечная череда падений и мелких травм. Для того, чтобы освоить минимальный набор трюкового триала, нужно как минимум полгода ежедневных тренировок.

В последнее десятилетие велотриал стал частью городского стиля, а заодно перестал считаться «цирковым» видом спорта для избранных. Все больше молодых райдеров катаются для собственного удовольствия, не принимая участия в соревнованиях. Городской ландшафт изобилует разнообразными препятствиями: это и тротуарные бордюры, и фасады крупных зданий, и пьедесталы многочисленных памятников. Да и благодарные зрители в городе всегда найдутся. Наибольшим уважением пользуются спортсмены, которые умеют выполнять максимальное количество трюков: езда и прыжки на заднем или переднем колесе, вращения и пр. Настоящий любитель триала стоит и перемещается на велосипеде не менее уверенно, чем на собственных ногах.

Начать заниматься велотриалом достаточно просто. Для этого необходима общая физическая подготовка, недюжинный запас терпения, опытный наставник или хотя бы пример для подражания, комплект защиты и, что немаловажно, специальный велосипед.

Mod или stock?

Велосипеды для триала бывают двух типов: мод-байк и сток-байк. Разница между ними заключается в размере колес: у модов (modified, модифицированный) они 20-дюймовые, как на BMX, а у стоков (stock, стандартный) — 26-дюймовые, как на обычных горных велосипедах.

велосипед для триала

Мод-байки обладают рядом достоинств. Меньшие габариты и небольшие колеса позволяют им более остро управляться и точнее «прицеливаться» перед прыжком. Мод-байк ниже стока, поэтому падать с него не так больно.

К тому же рама мода располагается настолько низко, что об нее практически невозможно повредить колено, а для стока такая травма нередка.

Мод значительно прочнее стока: погнуть 20-дюймовые колеса от BMX практически невозможно, тогда как 26-дюймовые колеса — это расходный материал. В то же время мод легче, а значит, на нем можно легче и выше прыгать.

Мод-байки имеют ряд особых черт. Например, в связи с малым диаметром колес на моды не устанавливаются ни задние переключатели скоростей (передних в триале вообще не бывает), ни дисковые тормоза — эти узлы оказались бы слишком низко и были бы повреждены о первое же препятствие. Мод-байки — это экстремальные триальные снаряды, не предназначенные ни для чего другого.

Они не лишены недостатков. Прежде всего, маленькие колеса означают плохую проходимость. Препятствия, незаметные для стока (корни, ямы), могут оказаться губительными для мода. Мод-байк годится только для асфальта и специальных трасс. Из-за отсутствия переключателя скоростей мод не позволяет с комфортом добраться до места тренировки.

Мод-байк — это и не горный велосипед, и не BMX. Он прочен, но если поломка все же произойдет, справиться с ней будет нелегко. Наконец, если вы катаетесь на мод-байке, практически невозможно объяснить окружающим, что у вас не BMX (20-дюймовые колеса — его верный признак), а триал-байк и вы не можете скользить по перилам и кататься в рампе для скейтбордистов.

Подавляющее большинство райдеров катается на сток-байках. Триал на велосипедах с большими колесами более зрелищен, лучшая проходимость сток-байков расширяет горизонты, а между тренировками на стоке можно с комфортом продефилировать по городу.

Ничего лишнего

Многие технические новинки, без которых не мыслят существования современные велосипедисты, не прижились в триале. Например, ставшим уже стандартом для горных велосипедов алюминиевым рамам любители триала предпочитают более тяжелые хром-молибденовые. Причина проста — алюминиевые рамы при триальных нагрузках запросто ломаются. Триальная рама должна быть короткой, ростовку следует выбирать на два размера меньше, чем предписано производителем.

Маленькая рама меньше стесняет движения райдера, поэтому позволяет переносить вес тела за заднюю или переднюю ось. Седло при его наличии используется только на пути к трассе и для отдыха. В триале не используются амортизационные вилки — они лишь ухудшают чувство байка. Широкий руль триального байка позволяет более точно управлять поворотом колеса и распределением веса. На него никогда не ставятся «рога» — при катании они не помогут, а при падении могли бы стать причиной серьезных травм.

Для повышения прочности конструкции используют специальные колесные втулки с более толстыми осями, педальные шатуны повышенной прочности, толстые спицы и двойные обода колес. Зачастую выносливость достигается ценой лишнего веса. Скорости в триале пешеходные, важен крутящий момент, поэтому с велосипедов снимают две передние звездочки, оставляя самую маленькую. На место остальных звезд ставится рокринг — прочный диск, защищающий звездочку и цепь при контактах с препятствием. Иногда рокринг используют даже как дополнительную точку опоры. Задний переключатель скоростей в триале часто бывает укороченным — чтобы не повредить его о препятствие.

Дисковые тормоза, доказавшие свою эффективность на горных велосипедах, в триале непопулярны: их легко повредить о препятствие. Чаще всего используется обычный ободной V-brake с тросиком — как на самых дешевых маунтин-байках. В последнее время набрали популярность гидравлические ободные тормоза Magura. Они обеспечивают лучшую обратную связь. Для выполнения трюков важно, чтобы тормоза сразу намертво блокировали колесо. Для этого некоторые спортсмены даже намазывают обода колес гудроном.

Гордость владельцев триальных байков — широченные шины с развитым протектором. Для установки этих «катков» иногда приходится расширять проем в раме, использовать специальные изогнутые скобы тормозных механизмов. Способ «впихнуть» шину на велосипед часто становится предметом горячих дискуссий среди спортсменов. Широкие покрышки делают байк более устойчивым, а «зубастый» протектор помогает цепляться за края препятствий. При обилии острых преград важно сохранить камеру от пробоя. Для этого используются специальные защитные ленты, помещаемые внутрь покрышки, или камеры из более толстой резины.

Для катания по городу или соревнований важно, чтобы байк не только классно управлялся, но и выглядел на все сто. Украшению своих боевых коней райдеры уделяют не меньше времени и средств, чем техническому совершенствованию.

Безопасность

Велотриал — травмоопасный вид спорта. Чтобы получить удовольствие от катания и сохранить здоровье, следует выполнять два правила. Во-первых, в триале нельзя использовать контактные педали, пристегивающиеся к ботинкам, и педали с туклипсами (ремешками). Спортсмен должен быть готов в любой момент поставить ногу на землю. Классические педали для триала — платформы от BMX.

Во-вторых, ни в коем случае не стоит пренебрегать защитой. Как минимум должны присутствовать наколенники и специальные щитки для защиты голеней — ноги легко «пропечатать» шипованными педалями. Не повредят налокотники и защита кистей рук — на них, возможно, придется падать. Для особенно экстремальных трюков используется «черепашка», сочетающая в себе защиту груди, спины, плеч и рук. И, разумеется, спортсмены используют шлем, причем не обычный велосипедный, защищающий только часть головы, а так называемый «фулфейс» (full face) с защитой подбородка — неотъемлемый атрибут экстремального стиля. Потому что как и в других видах экстремального спорта, самой главной частью тела для любого спортсмена остается голова.

Ну и в заключении небольшой ролик с чемпионата мира по велотриалу.

veloclub.su


Categories: Велоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector