Как правильно выбрать велосипед взрослому - советы от продавца велосипедов

Содержание
• Введение
• Виды велосипедов и их выбор
• Выбор рамы по росту
• Материал рамы
• Переключатели скоростей
• Амортизаторы
• Обода
• Тормоза
• Аксессуары к велосипеду
• Защита заднего переключателя
• Подножка
• Крылья
• Звонок
• Фонари и светоотражающие жилеты
• Сумочка для мелочей
• Фляга, флягодержатель
• Насос
• Замок
• Багажник,корзина,рюкзак
• Ремкомплект, запасная камера
• Смазка
• Шлем
• Велоодежда
• Заключение

Введение

Каждый человек, приходя покупать велосипед, хочет сделать максимально выгодную для себя покупку при хорошем соотношении цены и качества.
зачастую на практике это реализовать далеко не так просто, как кажется. В наши дни любой спортивный ретейлер предлагает выбору покупателя довольно большой ассортимент товара. И именно поэтому очень часто глаза покупателя разбегаются в стороны — у велосипедов разные по размеру рамы, они сделаны из разных материалов, переключатели скоростей также отличаются, не говоря уже об ободах, размере колес и типе тормозов.

О том, как правильно выбрать велосипед из предлагаемого разнообразия и купить важные аксессуары к нему, мы и поговорим в этой статье.

 

Виды велосипедов и их выбор

Классификаций велосипедов довольно много. В основном их разделяют:

  • по возрасту потребителя (детский, подростковый, для взрослого);
  • по полу (для мальчиков, для девочек, мужской, женский, унисекс); 
  • по назначению (городской, горный, BMX, складной, шоссейный и прочие).

В этой статье мы рассмотрим покупку велосипеда для взрослого человека на примере горного, так как этот вид является сейчас на рынке самым востребованным и универсальным.

Перед тем как мы перейдем непосредственно к нашей основной теме, хотелось бы дать несколько советов потенциальным покупателям, так как я являюсь сотрудником одного из крупнейших спортивныx ретейлеров Европы, в продажах спортинвентаря я уже более пяти лет, и мне есть чем с вами поделиться.


Как выбрать велосипед

Первый мой совет состоит в том, что если это первая покупка велосипеда, и вы еще не знаете, какой размер рамы вам нужен, обязательно придите в магазин сами, попробуйте посидеть и проехать на интересующей вас модели, ни в коем случае не покупайте через интернет и не посылайте за покупками своих родственников или друзей . Почему? Да, можно заглянуть в таблицу ростовок для велосипедов в интернете и примерно понять, какой размер нам нужен, но по факту рост не дает полной гарантии того, что вам будет удобно. У каждого человека пропорции тела разные, ноги могут быть короче туловища, а могут быть длиннее него и в обоих случаях посадка на велосипеде у двух людей одного роста, но разных пропорций, будет совершенно различаться. Например, может получиться так, что одному покупателю с ростом 178 может подойти 20-я рама, а другому лишь 18-я. Поэтому нужно понимать, что ездить на велосипеде именно вам, а не вашим родственникам или друзьям, поэтому не спешите перекладывать ответственность за покупку на кого-то другого. Более того, по закону о защите прав потребителей велосипед является сложнотехническим товаром, поэтому любой ретейлер вправе отказать вам в возврате товара.


Вторым советом, который я дам, будет подготовка и сбор сведений об интересующих моделях. Если после сбора информации вам станет ясно, какой примерно велосипед нужен (материал рамы, тип переключателей, тормозов, ободов, размер колес и т.д. ), это существенно облегчит процесс покупки, вы будете знать, чего хотите, и продавец покажет лишь несколько моделей по вашим запросам, а не будет с нуля рассказывать обо всех нюансах и различиях. В крайнем случае, если у вас нет возможности уделить теории хоть немного времени и поискать информацию в интернете, можно смело брать с собой друзей-велосипедистов, хотя бы один такой у каждого найдется. Впрочем, тем, кто прочтет эту статью до конца, скорее всего, нигде не понадобится искать дополнительно какую-либо информацию.

Как выбрать горный велосипед

 

Выбор рамы по росту

Правильно выбрать раму — залог удобства и комфорта при катании. Что же нужно знать, чтобы правильно ее подобрать? Есть несколько способов определения размера рамы — таблица ростовок, ее можно легко найти в интернете, но надо учитывать, что у каждой торговой марки показатели могут немного отличаться. Если очень кратко, то 14 рама подойдет для роста 135–155 см., 16 — 155–165, 18 — 165–175, 20 — 175–185. Нужно учитывать, что у велосипедов могут быть колеса 26, 27.5 и 29 дюймов. У велосипедов с колесами 29 дюймов номера рам нечетные(17, 19, 21). Эти модели для высоких людей от 185 и выше, им комфортнее на таких моделях в плане осанки и правильного положения ног.


Итак, допустим, что с рамой мы определились. Есть очень хороший способ убедиться, верно ли она подобрана. Для этого нужно перекинуть ногу через раму и, не садясь на седло, а упираясь в него спиной, проверить, есть ли у вас запас от паха до рамы, он должен быть 3–5 см, в идеале между промежностью и рамой должна пролезать ладонь, повернутая ребром. Это нужно для того, чтобы в случае внезапной необходимости спрыгнуть с велосипеда не произошел удар об раму в том месте, о котором говорилось выше. Важным моментом является то, что когда мы спрыгиваем с велосипеда, ноги у нас в коленях подгибаются для амортизации, поэтому в реальной ситуации корпус тела будет еще ближе к раме. Если у нас все получилось так, как было сказано выше, остается только отрегулировать седло. Оно должно быть на такой высоте, чтобы нога, поставленная на педаль в самом нижнем ее положении, была почти прямой или полностью прямой, без изгиба в колене. Если все условия соблюдены, катание будет комфортным.

Материал рамы

В большинстве известных ретейлеров спортивных товаров можно встретить рамы из стальных, алюминиевых сплавов и карбона (реже). Каждый из этих материалов для рам имеет свои плюсы и минусы. Разберем их основные достоинства и недостатки.


Стальные рамы в основном используются на самых бюджетных моделях горных велосипедов стоимостью примерно до 15000 рублей. К плюсам можно отнести долговечность, эти рамы легко ремонтируют сварочными аппаратами, но есть и минусы — подверженность коррозии и большая масса, чем у своих конкурентов. Поэтому, если хрупкая девушка покупает себе велосипед и заносить его после прогулки в квартиру рассчитывает она сама, то покупка велосипеда со стальной рамой не самая лучшая идея.

Алюминиевые рамы используются в среднем ценовом сегменте, стоимость примерно от 15000 руб. Они более легкие, чем стальные, не ржавеют. Применяемые технологии гидроформинга и др. позволяют совместить в себе легкость и способность выдержать пользователя до 130 кг.

Карбоновые рамы используются в ценовом сегменте примерно от 100000 рублей и сочетают в себе лучшие качества материалов, о которых говорилось выше. Минусом является только высокая стоимость из-за дорогих технологий их производства.

Подводя итог, можно сказать, что большинству подойдут велосипеды с алюминиевой рамой, которая довольно практична и не настолько дорога, как карбон. Для людей, которые тяготеют к продолжительной и экстремальной езде лучше остановить выбор на карбоне.

 

Переключатели скоростей

В большинстве спортивных магазинов в наши дни продаются велосипеды с двумя основными видами переключателей — Sunrace и Shimano. Выбор в пользу одного или другого обусловлен несколькими нюансами.


Если говорить о Sunrace, то нужно отметить, что ставится он на самые бюджетные модели, стоимость которых не превышает 15000 руб. Переключатели на руле неудобны из-за того, что их необходимо крепко обхватывать для переключения, поэтому у подростков и женщин могут возникать потертости на руках, что не очень приятно. Задний же переключатель довольно капризен в настройке, выбирать велосипед с такой трансмиссией стоит лишь тем, кто сможет сам его настраивать. С ним довольно часто возникают мелкие проблемы — может шуметь цепь, некоторые скорости могут попросту не включаться, либо переключаться с большой задержкой, что может доставлять дискомфорт пользователю, который не обслуживает велосипед самостоятельно.

Как выбрать горный велосипед

С переключателями типа Shimano дело обстоит несколько иначе. Такие переключатели устанавливают в модели средней ценовой категории и выше. В данный момент такие модели в среднем стоят от 15000 руб. Трансмиссия Shimano лишена недостатков, которые есть в Sunrace — передние переключатели оснащены системой типа «лепесток», обхватывать ручку не нужно, и это более быстро и удобно. Shimano — более неприхотливая трансмиссия и не требует такой частой подстройки, как ее бюджетный собрат, переключение гораздо более четкое и быстрое. Переключатели Shimano бывают нескольких видов:


  • Tourney (начальный уровень);
  • Altus, Acera (средний уровень);
  • Alivio (продвинутый любитель).

Редко в моделях высокой ценовой категории можно встретить Shimano Deore.

Переключатели скоростей

 

Амортизаторы

Амортизация велосипеда очень важная составляющая комфортного катания и поговорим мы преимущественно о переднем амортизаторе — на многих горных моделях задний амортизатор отсутствует. Те модели, в которых он есть, называются, как правило, FS. В самых бюджетных моделях используются пружинные амортизаторы, и они совершенно не подходят для агрессивной езды по пересеченной местности. Поэтому при покупке надо обязательно выбирать такую модель, в которой помимо пружины установлен специальный демпфер, который помогает гасить ударную нагрузку. Такие амортизаторы используются на большинстве моделей, а вот пружинно-масляные и прочие встречаются гораздо реже.

 

Обода


Чем более надежные обода у велосипеда, тем меньше шансов на деформацию, когда проезжаем бордюры, при каком-либо столкновении и другой внештатной ситуации. В первую очередь нужно обращать внимание, двойной обод у велосипеда или одинарный. На самых бюджетных моделях устанавливают одинарные обода и «поставить» восьмерку при неаккуратном катании это лишь вопрос времени. Когда обод двойной, это будет сделать значительно труднее. Встречаются также модели и с тройными ободами, но цена таких велосипедов будет значительно выше.

Обод велосипеда

Тормоза

Существует три основных типа велосипедных тормозов:

  • колодочные;
  • дисковые;
  • дисковые гидравлические.

Колодочные тормоза используются на самых бюджетных моделях и основной их минус — недостаточно хорошее торможение в сырую погоду, когда обод становится мокрым. Также вторым явным минусом является повышенный износ таких колодок, для продвинутых пользователей не рекомендуется их использовать.

Дисковые тормоза куда лучше себя ведут в условиях дождя и изнашиваются не так быстро, как колодочные, работают в условиях грязи и пыли.

Дисковые гидравлические обладают еще большим тормозным усилием, да и в целом они более «приятные» для пользователя. Единственным минусом является более сложное техническое обслуживание такого типа тормозов.


Дисковые тормоза

 

Аксессуары к велосипеду

Теперь, когда мы рассмотрели основные критерии при покупке велосипеда, поговорим о важных аксессуарах, которые нужны для его комфортной эксплуатации. Важно понимать, что в большинстве спортивных магазинов велосипеды продаются «голыми», то есть аксессуары, о которых ниже пойдет речь, покупаются за отдельную плату. Все они имеют разную степень важности, и об этом сейчас мы и поговорим.

 

Защита заднего переключателя

Защита заднего переключателя (на сленге велосипедистов «скоба») нужна для защиты от ударов заднего переключателя при падении велосипеда на правый бок, поэтому и крепится поверх него. Стоит эта вещь копейки, принося при этом ощутимую пользу, поскольку ремонт и замена машинки переключения довольно дорогое удовольствие. Если по каким-то причинам вы не хотите устанавливать на велосипед подножку, защиту заднего переключателя нужно ставить обязательно, иначе риск повреждения машинки переключения при падении резко увеличивается.


 

Подножка

Подножка — еще один незаменимый аксессуар, так как очень часто возникают ситуации, когда пользователь не может держать велосипед в руках, а опереть его на что-либо тоже нет возможности. Не экономьте на своем комфорте при катании, обязательно устанавливайте подножку.

Крылья

Крылья нужны для того, чтобы велосипедиста не забрасывало кусками грязи и брызгами, особенно в сырую погоду. Есть, конечно, личности, которые предпочитают снимать крылья и ездить в специальном комплекте одежды, которую не жалко «убивать», но таких мало. Сейчас очень большой выбор крыльев в спортивных магазинах, самые недорогие можно купить за несколько сотен, но есть и более плотные, но при этом более гибкие и фигуристые модели. Их цена достигает нескольких тысяч за комплект.

 

Звонок

Когда мы едем по тротуару, не всегда удается объехать людей, идущих по нему. Чтобы они расступались, необходимо всего лишь подать сигнал звонком. Некоторые покупатели сомневаются в эффективности данного товара, но все-таки это гораздо лучше, чем кричать, ведь люди могут идти с гарнитурой в ушах, а на этот специфический звук с большой долей вероятности среагируют и расступятся. Не нужно недооценивать роль звонка, его польза проверена практикой.

 

Фонари и светоотражающие жилеты (манжеты)

Фонари очень часто используются велосипедистами в сумеречное и ночное время для обозначения своего присутствия, особенно это актуально на проезжей части (кстати, оснащение фонарями — требование ГИБДД). Они бывают передние и задние, первые крепятся на руль и светят белым светом, а вторые — красным, у обоих видов есть мигающий режим. Стоят такие фонари от нескольких сотен до 2–3 тыс. рублей. Есть также альтернатива фонарям для тех, кто к ним относится предвзято — светоотражающие жилеты. Надевая жилет, вам точно не придется волноваться о том, видно ли вас — ответ очевиден. Если не устраивает и этот вариант, для вас есть светоотражающие манжеты, которые надевают на руки и ноги.

Фонарь для велосипеда

 

Сумочка для мелочей

Еще один важный велоаксессуар — сумочка для мелочей. Как правило, она крепится на руль, на раму и под седло. В ту, что крепится на руль или седло, легко помещаются ваши ключи, телефоны и прочие важные вещи, которые необходимо брать с собой, а в ту сумку, что под седлом, можно положить набор велосипедных ключей и прочие вещи для обслуживания байка.

 

Фляга, флягодержатель

При интенсивном катании велосипедисту нужно обильное питье, и эта потребность закрывается при наличии фляги. На сегодняшний день очень большой выбор по объему и цвету, что позволит подобрать ее под любой цвет велосипеда. Если вы все же не хотите тратить деньги на флягу, можно просто оставить флягодержатель, в него можно вставить любую бутылочку объемом 0.5–0.7 литра, купленную в любом магазине.

 

Насос

Насос всегда выручит, если выяснилось, что камера колеса пробита и быстро спускает. Это позволит накачать колесо и доехать до пункта ремонта, а не тащить велосипед на себе. Лишней вещью в арсенале велосипедиста он точно не станет.

 

Замок

Если велосипедист выезжает куда-то в город и заходит за покупками, ему необходимо оставить свой велосипед на улице, поэтому желателен хороший замок. Также замки позволяют оставлять велосипед в подъезде при наличии надежного места для его крепления. В основном они бывают кодовые и с ключами. Они удобны, главное — не забывать шифр и не терять ключи. При выборе старайтесь брать более толстые замки, перекусить можно практически все, но чем толще, тем больше времени уйдет на процесс, и злоумышленники просто на это не решатся.

 

Багажник, корзина, рюкзак

Для перевозки каких-либо вещей велосипедисту могут пригодиться и багажник, и корзина, и рюкзак. И здесь каждый выберет для себя то, что ему удобнее. Корзину или багажник чаще всего берут женщины (хотя не только они), при этом цель у них — просто перевезти вещи из точки А в точку Б. Рюкзаки покупают те пользователи, которые любят длительные поездки на целый день.

Корзина для велосипеда

 

Ремкомплект, запасная камера

При возникновении каких – либо неприятных ситуаций, например, пробитого колеса, может помочь ремкомплект. Достаточно разбортировать колесо (в комплекте есть инструменты для этого), зачистить область, которую нужно заклеить, отрезать заплатку по размеру, нанести слой клея и прижать. Через 15-20 минут можно ехать дальше. Если у вас есть запасная камера, то процесс еще быстрее и проще, а если учесть, что цена на ремкомплект и запасную камеру примерно равны, выводы напрашиваются сами собой.

 

Смазка

После покупки велосипеда нужно обязательно проверить, смазана ли цепь, и если она оказалась сухой, нужно немедленно приобрести силиконовую смазку. Дело в том, что если хотя бы одно звено начнет ржаветь, замена цепи не заставит себя долго ждать. Вообще, нужно полностью проверить все узлы велосипеда и, в случае возникновения каких-либо скрипов, обязательно смазать.

 

Шлем

Шлем необходим по соображениям безопасности, а в странах Европы движение без него по улицам, а тем более по автотрассам, запрещено. В нашей же стране все держится на сознательности участников дорожного движения. Стоит отметить, что, если шлем уже принял на себя какой-либо удар, его следует заменить, так как еще одного удара он не выдержит.

Шлем для велосипеда

 

Велоодежда

Специальная велоодежда может понадобиться продвинутым любителям и людям, перемещающимся на большие расстояния. Многие отдают предпочтение моделям шорт со специальным неопреновым размягчителем (на сленге «подгузник»). Эти модели футболок и шорт обладают также люминесцентными вставками, благодаря чему велосипедиста видно даже в темноте, и водоотталкивающими элементами.

 

Заключение

Теперь, когда мы рассмотрели все главные аспекты выбора велосипеда и аксессуаров, вы вооружены знаниями и можете вполне успешно самостоятельно подобрать себе модель по вашему вкусу. Я желаю вам удачи, успеха во всех ваших начинаниях и помните — теперь ваш выбор зависит только от вас самих.

ru-poleznye-sovety.info

Терминология

В данном обзоре будут рассмотрены основные виды тормозных систем. Но для того, чтобы понять присущие им преимущества и недостатки, следует заранее уточнить некоторые термины.

Самым важным критерием работы тормозной системы является ее модуляция. Данный термин отображает способность транспортного средства менять величину тормозного усилия в зависимости от уровня давления на тормозную ручку. Далее идет тормозной путь, который не нуждается в подробном объяснении.

Под эффективностью торможения подразумевается способность работы тормозов в различных погодных условиях (во время снега, дождя, морозов). Уровень надежности — способность тормозной системы работать в тяжелых эксплуатационных условиях. Например, во время походов по горным перевалам, под воздействием запредельных нагрузок, после вымачивания в грязи и так далее.

И последний термин, который будет использоваться при описании тормозных систем — требовательность к обслуживанию. Здесь имеется в виду, насколько часто владельцы двухколесных транспортных средств будут обязаны менять комплектующие, периодически регулировать систему, а также настраивать ее работу.

Ободные тормоза: преимущества и недостатки

На протяжении длительного периода времен, начиная с середины 90-х, альтернативы для ободных тормозных систем практически не существовало. Их устанавливали на все выпускаемые велосипеды. И такие модели стоили немалых денег. Но с середины 2000-х годов ободные тормоза стали вытесняться дисковыми аналогами. Но это не означает, что они устарели, так как и по сегодняшний день ободные тормозные системы устанавливаются на большое количество двухколесных транспортных средств.

Tormoza_velosipeda_1

Итак, из названия понятно, что данные тормоза воздействуют на обод колеса, тем самым замедляя его движение. Как правило, их применяют при производстве шоссейно-гоночных моделей. Основной принцип действия: при помощи нескольких дугообразных рычажков тормозные колодки зажимают велосипедный обод. Что касается качественных, технических и эксплуатационных параметров, присущих данным тормозным системам, то они напрямую зависят от совершенства выбранной модели. Например, системы компаний Campagnolo и Shimano выпускают профессиональные комплектующие. Поэтому их тормозные системы будут отличаться от аналогов высоким уровнем эффективности, отличной функциональностью и надежностью в использовании.

Если говорить в общем, не обращая внимания на элитные комплектующие, то можно сказать, сила торможения у ободных систем невелика, а также у них посредственная эффективность и модуляция.

На сегодняшний день различают следующие модели ободных тормозных систем:

  1. Механические (V-brake, клещевые и кантилеверные);

Tormoza_velosipeda_2

  1. Гидравлические.

Tormoza_velosipeda_3

Самыми распространенными являются V-brake модели. Их название отображает V-образное крепление рычагов.

Устройство V-brake

Tormoza_velosipeda_4

Клещевые тормоза обладают U образной формой крепления рычагов. Кантилеверные системы устанавливаются в основном на циклокроссовых велосипедах, подвергающихся массивному грязевому воздействию. Гидравлические тормозные системы для торможения передают жидкость по гидролинии от ручки к тормозным колодкам.

Предлагаем вам ознакомиться с краткой видео-инструкцией по настройке V-brake тормозов.

Особенности дисковых тормозных систем

Дисковый тормоз состоит из ротора (стального диска) и калипера. Ротор устанавливается на втулке колеса. Как правило, он размещается с левой стороны. Калипер — устройство, способствующее сжатию диска тормозными колодками. Передача тормозного усилия происходит с помощью тросика или по гидролинии.

Устройство механического дискового тормоза:

Tormoza_velosipeda_5

Все существующие на сегодняшний день дисковые тормозные системы можно поделить на несколько категорий:

  1. Гидравлические;
  2. Механические.

Задний дисковый тормоз

Tormoza_velosipeda_6

Передний дисковый тормоз

Tormoza_velosipeda_7

Гидравлический дисковый тормоз

Tormoza_velosipeda_8

Гидравлические тормоза для остановки двухколесного транспортного средства передают по гидролинии тормозную жидкость. Что касается механических моделей, то здесь торможение осуществляется с помощью тросика.

Если говорить о преимуществах дисковых систем по отношению к существующим аналогам, то стоит отметить их простоту в эксплуатации. В связи с тем, что они монтируются в непосредственной близости от центра колеса, во время езды тормоза практически не засоряются. В отличии от ободных моделей, дисковые тормоза позволяют велосипедисту плавно регулировать тормозное усилие. Как показывает практика, дисковые тормозные системы редко выходят из строя и не особо нуждаются в обслуживании. Помимо этого, они не влияют на уровень износа обода.

С примером настройки дискового тормоза, переднего и заднего переключателя велосипеда вы можете ознакомиться на видео:

Как и другие комплектующие транспортных средств, тормозные дисковые системы помимо преимуществ имеют и свои недостатки. Здесь можно отметить высокие финансовые расходы во время обслуживания. Несмотря на то, что дисковые тормозные системы отличаются длительным сроком эксплуатации, при возникновении неисправности они потребуют немалой денежной суммы для ее устранения. Нужно сказать и про вес дисковых тормозов. Во многих дисциплинах данный показатель играет большое значение.

Читайте также на СпортЗум.ру: Складной велосипед — особенности конструкции, выбора и использования

Барабанные тормозные системы

Их основная особенность — размещение непосредственно во втулках колес. Могут управляться как рукой, так и ногой велосипедиста. Стоит отметить тот факт, что на сегодняшний день ручные барабанные тормоза практически не используются. Это связано с их большим весом и прихотливостью в обслуживании. А вот ножные модели даже сегодня можно встретить во многих городских или дорожных велосипедах.

Барабанный тормоз:

Tormoza_velosipeda_10

К достоинствам барабанных тормозных систем можно отнести высокий уровень устойчивости к негативному воздействию на их корпус воды, грязи и других агрессивных сред. Не влияют на износ обода.

Среди недостатков можно выделить большую массу, невысокую мощность торможения, возможность перегрева при длительном спуске с возвышенности. В условиях переменного «тормоза» и «газа» очень сложно маневрировать.

Роллерные тормоза

Многие специалисты относят роллерные тормозные системы к категории барабанных. Но они обладают несколько иным принципом прижатия колодок к барабану. Роллерные тормоза были изобретены в конце прошлого столетия и должны были стать достойными конкурентами дисковым моделям. Но из-за своих конструктивных особенностей их применение было ограничено, что повлияло на уровень производства. Среди преимуществ можно выделить: мощность, простоту в эксплуатации, высокий уровень защиты от влаги, снега, грязи.

Роллерный тормоз на заднем колесе:

Tormoza_velosipeda_9

Видео-обзор устройства роллерного тормоза:

В заключение стоит отметить, то независимо от того, какому типу тормозов было отдано предпочтение, главное, чтобы они постоянно находились в исправном состоянии.

    sportzoom.ru

    Что такое ободные тормоза для велосипеда?

    Ободные тормоза так названы, потому что тормозные колодки располагаются на ободе. Когда вы давите тормозную ручку, трос натягивается, и колодки зажимают между собой обод колеса. Существует много разных конструкций ободных тормозов, но принцип действия всех их похож. Самые распространенные сейчас — V brake.

    Разберем преимущества тормозов для велосипеда системы V brake:

    • маленький вес;
    • маленькая цена в сравнении с дисковым;
    • простота конструкции (что позволяет починить тормоза на велосипеде где бы вы ни находились);
    • универсальность – колодки для тормоза V brake подходят на любой тормоз V‑brake.

    Наряду с этим, есть немало недостатков ободных тормозов, которые могут быть весьма ощутимы при длительных поездках по пересеченной местности:

    • чувствительность к «восьмерке» и качеству сборки колеса – зазор между ободом и колодкой должен быть 1-3 мм, а при наличии восьмерки при вращении колеса он будет разным на каждом участке;
    • при езде в плохую погоду из-за попадания воды и грязи может быть проскальзывание колодок по ободу, и вы не сможете резко затормозить, также грязь способствует быстрому износу как колодок, так и обода;
    • при торможении колодки трутся об обод, и в первую очередь стираются колодки, но обод тоже с ними контактирует. Материал обода устойчивее к стиранию, но при многократном трении и он тоже может не выдержать. Это может привести к поломке обода колеса. От длительного трения (на длинных спусках) обод нагревается, и от высоких температур могут повредиться и резиновые покрышки.

    Дисковые тормоза (преимущества и недостатки)

    В настоящее время огромной популярностью пользуются дисковые тормоза. Они предполагают установку на втулки колес тонких металлических дисков. Торможение происходит так же, как в случае с ободными, только зажимается не обод, а диск, специально установленный для тормозной системы.

    Преимущества дисковых тормозов:

    • при длительном торможении обод колеса не стирается;
    • дисковому тормозу не страшны восьмерки;
    • срок службы выше, чем ободных, колодки не так быстро стираются;
    • торможение происходит более плавно (хорошая модуляция);
    • на длительных спусках нагревается не обод, а ротор;
    • хорошо работает в любых погодных условиях.

    Недостатки:

    • дисковые тормоза разных производителей могут сильно отличаться друг от друга, поэтому не так-то просто будет поменять стершуюся тормозную колодку или еще какую-либо деталь тормоза;
    • ремонт дискового тормоза сложнее, и не всегда его возможно произвести в полевых условиях;
    • дисковый тормоз обычно тяжелее, чем V‑brake;
    • дисковый тормоз и его составляющие дороже, чем V brake.

    Тормозные системы на велосипед с гидравлическим приводом

    Еще один из встречающихся на профессиональном рынке велосипедов вид тормозов – дисковые гидравлические тормоза.  В этом случае усилие на тормозные колодки передается с помощью жидкости, идущей по гидролинии. Такой тормоз обладает очень хорошей модуляцией и плавностью тормозной ручки. Гидравлический привод не требует никакого вмешательства и ремонта длительное время. Но в случае поломки его ремонт в полевых условиях практически невозможен.

    Такой выбор оправдан, если вы любите быструю езду по городу, экстремальную езду по горным склонам с длительными спусками. С помощью гидравлического тормоза вы сможете легко регулировать усилие, если вам нужно слегка притормозить на склоне или резко затормозить, например перед преградой. Кроме того, гидравлические дисковые тормоза остаются неоспоримым лидером в плохую погоду – им не страшны ни дождь, ни грязь, ни даже мороз. Однако цена гидравлического тормоза будет выше.

     Барабанные тормоза

    Если вы начинали кататься на велосипеде в прошлом веке, то вероятнее всего, ваш первый велосипед был оснащен именно барабанными тормозами. Модели «Аист», «Украина», «Орленок» — это далеко не все названия велосипедов, на которых тормозили, нажимая педали в обратную сторону. Это и есть барабанный тормоз. Барабан встраивался прямо во втулку заднего колеса.

    Такие тормоза более долговечные, т.к. находятся в закрытом виде, туда не попадает столько пыли и грязи. Но в случае, если у вас во время движения спадет цепь, вы остаетесь без тормозов, и надеетесь на удачу, что несясь с горки, не встретите препятствий на своем пути до того, как начнете останавливаться. Ну или можно применить другой вид тормоза (действующий в случая поломки любого тормоза) – «подошвенно-асфальтный» )). На некоторых видах велосипедов и до сих пор устанавливаются барабанные тормоза, но далее мы не будем их подробно рассматривать.

    Какой же велосипед выбрать – с дисковыми тормозами или с ободными V‑brake?

    Мы рассмотрели самые часто встречающиеся виды тормозов. Какие тормоза лучше – всё зависит от вашего стиля езды и длительности поездок. Если вас не ограничивает вопрос цены – смело покупайте гидравлику, и вы не нарадуетесь плавностью торможения и движения тормозной ручки в любую погоду и на любой местности. Единственное, не забудьте, что вдали от цивилизации вы можете не справиться с поломкой такого тормоза.

    Горные велосипеды с дисковыми тормозами с механическим приводом лучше подойдут для длительных поездок в горах с туристическими палатками, они легче ремонтируются и регулируются. Велосипед с ободными тормозами может напугать скользкая грязь, поэтому в горах на спуске в случае дождя может возникнуть необходимость тащить его на себе. В обычных условиях катания, даже если идет дождь, тормоза «в-брейк» достаточно надежны. Если вы не готовы покупать велосипед высокого класса (именно на такие обычно ставятся гидравлические тормоза), то выбирать придется из механического дискового тормоза или тормоза V‑brake, которые чаще всего устанавливаются на современные велосипеды. Лично у меня был велосипед с дисковым тормозом и тормозом V brake. Отличия на практике – дисковый тормоз более плавный. С тормозом V brake если вы нажали на ручку – вы тормозите! После того, как колодки слегка сотрутся, тормозить становится удобнее, плавнее. Но ко всему привыкаешь быстро, и сейчас уже меня вполне устраивают мои «в-брейки».

    Дисковый тормоз прослужил 3 года без какой-либо замены (и вроде бы служит до сих пор), правда несколько раз приходилось делать регулировку тормозов своими руками. На тормозе V brake через год пришлось менять колодки на заднем тормозе, передний изнашивается меньше, наверное, из-за жесткости торможения. Вообще, при необходимости затормозить рекомендуется одновременно нажимать обе ручки, чтобы тормозили оба колеса. С дисковыми тормозами получалось так делать, а вот с «в-брейками» сложнее – если один тормоз дает такой эффект, что будет, если два нажать!!! Наверное, причина в этом. (Хотя надо бы восстановить правильное торможение). Итак, после того, как колодки стерлись, был вариант просто заменить колодки (цена вопроса 20 грн. ≈ $2,5) или поставить хороший тормоз с легкой сменой колодок (70 грн. ≈ $10). Выбрала второй вариант.

    И еще с личного опыта хотелось бы отметить катание в плохую погоду (дождь, грязь). В случае намокания скрипят дисковые тормоза на велосипеде! Тормозные способности при этом не теряются, но все равно это неприятно. Тормоза V‑brake, хотя и говорят, что в грязь теряют тормозную способность, я такого не замечала. Может быть потому, что не «гоняю» в дождь – по дорогам из-за того, что нет крыльев для велосипеда (чтобы не оказаться по уши в грязи), а по внедорожью просто не получается, потому что грязь забивается между вилками и не дает возможности иногда просто ехать.

    Вывод

    Многие отдают предпочтение дисковым тормозам – они круче, у них лучше модуляция, они долговечнее. Если вас не смущает разница в цене – покупайте велосипед с дисковой системой торможения, но если вам критична сумма покупки, не бойтесь покупать велосипед с V‑brake тормозом. К каждому тормозу нужно привыкнуть, почувствовать его, как и любую другую составляющую велосипеда. За неделю вы сроднитесь с новым велосипедом.

    Важно только не забывать вовремя менять тормозные колодки (1000—5000 км, или примерно раз в год, если вы катаетесь по выходным), ведь велотормоза – это то, что требует проверки перед каждым выездом в целях вашей же безопасности. А если вам кажется, что с дисковыми тормозами всё гораздо проще – нет. Они тоже требуют иногда подстройки. И для новичка в этом деле всё не так просто, придется покопаться часок-другой, чтобы понять, какой именно болтик подкрутить.

    Удачной вам покупки и правильного выбора!

    velosipedinfo.ru

    Велосипедные тормоза бывают разных типов:

    • барабанные (ножные);
    • ободные;
    • дисковые;
    • роллерные; 
    • стремянные.

    Мы коротко расскажем обо всех этих типах тормозов, но отметим, что на велосипедах, продающихся в нашем магазине, установлены только 3 вида тормозов, как самые распространенные. Это — барабанные (ножные), ободные типа V-brake и механические дисковые.

    Каждый из этих тормозов имеет свои плюсы и минусы и предназначен для вполне конкретных вариантов использования. Главная задача любого тормоза – остановить велосипед. И все они ее решают.

    Очень сильно выбор тормоза зависит от двух основных причин:

    • режима эксплуатации велосипеда: где, как и когда Вы собираетесь ездить;
    • Вашего финансового положения.

    Например, дисковые – самые дорогие, а вибрейковые – значительно дешевле. Конечно, если вопрос денег для Вас вообще не стоит, то дисковые гидравлические тормоза – очень хороший выбор. Но, честно говоря, и тут не все так однозначно – не все в нашей жизни решают деньги.

    Итак, попробуем разобраться по-порядку.Tormoza-nojnoy.jpg

    Начнем со старых, добрых барабанных тормозов.

    Барабанные тормоза

    Тормоза этой конструкции используются в дорожных велосипедах уже не один десяток лет. Их конструкция проста и технологически давно отработана. Используются в основном в дорожных и городских велосипедах с одной передачей (в нашем магазине это городские велосипеды Dorozhnik Retro 2016 и Dorozhnik Comfort Male 2016).

    Принцип работы: тормозные колодки находятся внутри втулки заднего колеса и приводятся в действие при нажатии велосипедистом педали назад. Если тормоз установлен на переднем колесе, то он приводится в действие при нажатие на тормозную ручку, установленную на руле и тормозного тросика.

    Практически всегда устанавливаются на детских и одно скоростных подростковых велосипедах. Иногда в сочетании с передним ручным V-brake тормозом. Это очень удачная и надежная комбинация, использующая преимущества их обоих и компенсирующая недостатки друг друга.

    Устнавливают на передних и задних колесах, хотя чаще всего на задних колесах односкоростных велосипедов.

    Ножные тормоза наиболее эффективны, когда педали находятся в горизонтальном положении и велосипедист начинает, слегка нажимая ногой, потихоньку притормаживать. Ну а если ситуация на дороге становится экстремальной — позволят остановить несущийся байк с минимальным тормозным путем.

    Весь тормозной механизм находится внутри втулки заднего или переднего колеса. Обслуживания практически ни какого не нужно – служат весь срок жизни велосипеда. Не подвержены никаким погодным и механическим воздействиям, работают «и в дождь и в зной», в любой грязи и на любой «восьмерке», зимой и летом. Не боятся падений и ударов – именно поэтому идеально подходят для детских и подростковых моделей.

    Барабанные тормоза на переднем и заднем велосипедном колесе

    Есть у них и свои недостатки.

    Для их установки нужны специальные втулки и на заднем колесе работают только на односкоростных велосипедах.

    При вертикально расположенных педалях неудобно пользоваться. В результате приходится тратить драгоценные мгновения, чтобы привести их в действие. Иногда это критически важно. Хотя опытные велосипедисты при езде всегда держат педали либо горизонтально, либо одну выше другой, но не вертикально. Это дает возможность в нужный момент сразу начать тормозить или прибавить скорости.

    Если цепь слетает со звездочки – тормоза уже не работают. Правда эту проблема, как и вертикально расположенные педали, решается установкой на переднее колесо дублирующих тормозов. Обычно это V-brake.

    Иногда еще в качестве недостатков говорят, что они имеют больший вес, чем вибрейки, втулка и спицы испытывают при торможении более значительные нагрузки, чем на дисковых и вибрейках,  а при длительном торможении сильно нагреваются. Однако, для городских и дорожных велосипедов, на которых устанавливают барабанные тормоза, это не имеет никакого решающего значения.

    Принцип барабанных тормозов так же используется в планетарных втулках, которые сочетают в себе возможность переключения передач и тормоз.виды ободных тормозов

    Ободные тормоза

    Бывают нескольких видов и представлены на рисунке.

    Идея работы. Тормозные колодки прижимаются к ободу колеса и тормозят велосипед.

    Мы остановимся только на V-brake типе. Сейчас они наиболее распространенные и установлены на большинстве продаваемых в нашем магазине моделей.

    Связано это с их хорошим тормозным усилием, малым весом, низкой ценой (очень простая конструкция), дешевизной и легкостью в обслуживании. Поменять тормозные колодки, подтянуть тросик можно где-угодно с помощью шестигранника.

    Тормоз V-brake на велосипеде Discovery Устройство V-brake тормозов
     Тормоз V-brake на велосипеде Discovery  Устройство ободных тормозов типа V-brake

     

    Есть и у них свои недостатки. Самый основной – плохое торможение в мокрую погоду. Если проехать по глубокой луже или в дождь, то  тормозные колодки работают хуже, не обеспечивая необходимое тормозное усилие. Хотя тут есть свои приемы — при проезде глубокой лужи тормоза сушат путём кратковременных нажатий на ручку тормоза.

    Плохо работают если на колесе «восьмерка», или не правильно настроен зазор между ободом и колодкой. Необходимо время от времени подтягивать ослабевающий тросик.

    Грязеотводящие колодки для V-brake тормозов

    При попадании на обод колеса песка или грязи он и колодки быстро изнашиваются. Вообще в грязи характеристики торможения резко ухудшаются. Хотя здесь есть нюансы. Первое, отнюдь не все велосипедисты ездят по большой грязи – слишком тяжелое это занятие. Второе. В грязи слишком быстро не поедешь и в тормозах большой необходимости нет. К тому же колесо в грязи вообще теряет контакт с поверхностью и тут уже никакой тормоз не поможет. Для того чтобы грязь не мешала торможению, ставят специальные колодки с грязе-отводящими канавками.

    При максимальном усилии на тормоз штаны вилки и перья рамы подвергаются расширению, хотя для устранения этого недостатка устанавливают специальные коромысла, придающие дополнительную жесткость.

    При длительном торможении нагреваются обода колес, что приводит к повреждению покрышек и быстрому износу колодок. Хотя колодки — это расходные материалы, стоят довольно дешево и, как уже упоминалось выше, довольно легко меняются.

    Как видно из перечисленных выше недостатков большинство из них для среднего велосипедиста не играют принципиальной роли, так что ободные тормоза – практически лучший выбор по цене и качеству работы для бюджетных велосипедов с переключением скоростей. 

    Интересное видео о настройке V-brake тормозов

    Дисковые тормоза.

    Пришли в велосипеды из мотоспорта и бывают двух видов – механические и гидравлические.

    Дисковый тормоз на велосипеде Formula Tormoza-disc-detali.jpg
    Дисковый тормоз на велосипеде Formula Устройство дискового тормоза

     

    Идея работы проста дисковых механических тормозов. К прикрепленному ко втулке колеса стальному диску справа и слева прижимаются тормозные колодки с помощью специального механизма.

    В механических тормозах усилие от ручки передается на колодки через тросик, именно такие продаются в нашем магазине. В гидравлических — с помощью несжимаемой тормозной жидкости, находящейся в шланге высокого давления. Гидравлические дисковые тормоза, хотя и являются в настоящее время самыми эффективными,  стоят довольно дорого и в моделях, представленных в нашем магазине, не установлены.

    Для горного велосипеда это самый эффективный тип тормозов. Работают, так же как и ножные барабанные тормоза, при любых температурах,  им не страшны «восьмерки» на колесах, в них не попадает грязь и никак не страдают обода колес, так как при торможении нагревается ротор. Не требуют постоянных подстроек (особенно гидравлические), легко дозировать усилие кучкой тормоза. Еще одна «фишка» дисковых тормозов – быстрота срабатывания. Из-за короткого рычага ход ручки меньше чем на вибрейках. И не нужно жать ручку тормоза до упора. Да, тормозные колодки более износоустойчивые, хотя и дороже колодок для ободных тормозов.

    Среди недостатков дисковых тормозов, прежде всего, хочется отметить их цену. Она значительно выше, чем у V-brake. Они тяжелее вибрейков и требуют повышенной жесткости амортизационной вилки. Сюда же относят и сложность замены колодок. Да, есть момент, если при смазке велосипеда вы случайно попали маслом на ротор и поехали – скорее всего, придется менять колодки, потому что они пропитаются маслом. Так что смазывайте внимательно, не капайте маслом.

    С дисковыми тормозами нужно быть аккуратнее при транспортировке и хранении. Если погнется ротор — тормоз перестанет работать и вообще ехать на велосипеде будет проблематично. Выпрямить его очень сложно – нужно менять.

    Так же при наличии заднего дискового тормоза – проблемно установить на велосипед багажник. Нужны багажники специальной конструкции.

    Учтите вот еще что. Если Вы хотите сейчас купить велосипед с ободными тормозами, а потом проапгрейдить его до дисковых, то стоить это будет очень дорого, и не факт что вообще получится. Не на каждый велосипед с V-brake можно установить дисковый тормоз. Так что если хотите диски — лучше подкопите денег и сразу купите байк с дисковыми тормозами.

    Хочется остановиться еще на одном нюансе дисковых тормозов. Чем больше диаметр ротора, тем выше эффективность торможения. Как говорят они более «стоповее».

    Если вес байкера 100 кг и даже более или при будущих поездках планируется, что нагрузка на велосипед будет порядка этих величин (например, будете брать в велопоход тяжелые рюкзаки), то тем более просто необходимо брать ротор как минимум диаметром 180 мм, а еще лучше 203 мм. Если с деньгами туговато, а дисковые тормоза нужны, лучше ставьте на переднее колесо ротор большего диаметра, чем на заднее. Это связано с тем, что переднее колесо при торможении играет большую роль, чем заднее.

    В нашем магазине все типы тормозов оптимально подобраны к тем моделям, на которых установлены. Поэтому перед покупкой внимательно проанализируйте где, как и когда Вы собираетесь ездить, а так же оцените свой бюджет. 

    Видео и о настройке Дисковых тормозов

     

    Роллерные тормоза

    Предыдущие три вида тормозов – самые распространенные на территории постсоветских стран. Каждый из них, как говорилось выше, имеют свои плюсы и минусы.

    Инженеры компании Shimano решили сконструировать тормоза, сочетающие в себе плюсы всех предыдущих типов и не имеющих их минусов. От дисковых тормозов они должны были перенять эффективность и мощность, от барабанных – надежность и неприхотливость в обслуживании.

    Роллерный тормоз на переднем колесе велосипеда Роллерный тормоз - общий вид
    Роллерный тормоз на переднем колесе велосипеда Общий вид роллерного тормоза

     

    Идея роллерных тормозов в том, что тормозной барабан закреплен на левой стороне втулки (серий Nexus и Nexave), которая и тормозится, замедляя вращение колеса.

    Принцип работы велосипедных роллерных тормозов

    Само торможение происходит за счет силы трения, возникающего между тормозными колодками и рабочей поверхностью тормозного барабана. Тормозные колодки раздвигаются роликовым механизмом при нажатии на ручку тормоза. А усилие от ручки на роликовый механизм передается при помощи тросика. Для отвода тепла, возникающего при торможении, на внешнем корпусе барабана устанавливается радиатор.

    Схематично принцип работы роллерного тормоза показан на рисунке справа.

    К достоинствам роллерных тормозов относят, то что:

    • Тормоза очень мощные и надежные.
    • Работают независимо от наличия «восьмерок» на колесе.
    • Регулировка почти не требуется. Они работают годами и не требуют никакого техобслуживания, так же как и барабанные.
    • Их можно устанавливать на скоростные велосипеды.
    • Тормоз хорошо защищен корпусом от дождя, снега, пыли и грязи.

    Нельзя сказать, что идея создать идеальный тормоз совсем не состоялась. Однако, как всегда бывает в жизни и у этих тормозов проявились свои недостатки. Отчасти они связаны с коммерческим принципами компании Shimano, отчасти с законами физики и принятыми инженерными решениями.

    Недостатки роллерных тормозов:

    • Эти тормоза совместимы не со всеми видами втулок. В результате для апгрейда велосипеда нужно было покупать и менять еще и втулку. А с этим связан и перебор всего колеса, что, естественно, не вызвало энтузиазма у большинства велолюбителей.
    • При выжатом тормозе возможно кручение колеса назад, что, согласитесь, совсем не хорошо.
    • Конструкция этого тормоза такова, что сам факт установки его на втулку тормозит ее вращение и ухудшает накат сам по себе, даже без нажатия на ручку тормоза. Это торможение не столь сильно, но все-таки есть.
    • Несмотря на радиатор, тормоз все-равно греется, так как колодки расположены в замкнутом пространстве. Это тепло передается на подшипники втулки, что тоже не улучшает их работоспособность.
    • Так же они не подходят к некоторым типам амортизационных вилок – хотя сказать, что это большой недостаток нельзя.
    • Как говорилось выше, тормоз хорошо защищен от дождя, снега, пыли и грязи. Однако при погружении в воду или попадании воды внутрь корпуса смазка вымывается, и тормоз начинает плохо работать.
    • Вес тормозов получился больше, чем у других типов, да и цена кусается

    Как бы там ни было, но этот тип тормозов не получил на территории стран СНГ большого распространения, хотя в магазинах его можно найти и установить.

    Стремянные тормоза

    В заключении скажем пару слов о них. Это старый тип тормозов и сейчас не используется.

    Принцип работы — тормозная колодка трётся о протектор колеса. На фотографии ниже хорошо виден их принцип работы.

    Подходят только для сликовых покрышек.

      Стремянные велосипедные тормоза

    www.sportek.in.ua

    Начнем с главного, виды тормозов:

    • дисковые;
    • ободные (сейчас они представлены только ви-брейками, другие типы подобных тормозов были вытеснены в процессе «эволюции», но принцип действия у всех них был схожим);
    • ножные.

    Ножные тормоза

    Ими оборудуются самые простые модели дорожных, прогулочных и иногда детских велосипедов. Работают они так: при попытке прокрутить педали в обратную сторону блокируется вращение заднего колеса. Это кажется очень логичным и естественным (особенно тем, кто раньше катался на советских велосипедах), но на деле это не очень надёжный вид тормозов: если в момент экстренного торможения шатуны педалей находятся не параллельно земле, то резко затормозить не получится; а если неожиданно слетит цепь, то тормозить не получится вообще никак — ну разве что пятками…

    Виды велосипедных тормозов

     

    Поэтому мы рекомендуем вам выбирать между ободными и дисковыми тормозами — особенно если вы планируете кататься не только «прогулочным шагом» и не только по тротуарам.

     

    Ободные тормоза

    Принцип действия ободных тормозов прост: тормозное усилие с ручки, расположенной на руле, передаётся на систему из двух рычагов с резиновыми колодками, расположенных друг напротив друга. Зажимая обод, эти рычаги не дают колесу вращаться и постепенно останавливают велосипед.

    Конструкция очень простая, потому и дешёвая. Обслуживать такие тормоза нетрудно: нужно только заменять по мере истирания тормозные колодки (они практически ничего не стоят) да иногда делать подстройку (для этого достаточно отвёртки и двух минут времени). С такими тормозами очень быстро и безопасно снимать колёса.

    Но, как всегда, наряду с достоинствами есть и ряд недостатков:

    • так как торможение производится за счёт трения колодок об обод, изнашиваются не только колодки, но и сам обод. Особенно если вы будете кататься в грязи: частицы песка будут работать как абразив
    • грязь не только изнашивает обод — комья её на плохой трассе будут скапливаться у тормоза и мешать ехать
    • в мокрую погоду или при езде зимой эффективность торможения уменьшается: вода выступает как смазка, уменьшая трение
    • для того чтобы тормоз работал эффективно, обод должен быть прямой, без восьмёрки
    • ободные тормоза мало подходят для продолжительных спусков с горы: колодки будут сильно перегреваться, обод тоже будет перегреваться и деформироваться
    • с такими тормозами несовместимы очень «зубастые» покрышки
    • тонкие вилки и задние перья рамы могут выгибаться при торможении вслед за тормозными рычагами

    Виды велосипедных тормозов

    Резюмируя, скажем, что ободные тормоза подойдут вам для любых ситуаций, если только вы не собираетесь заниматься даунхиллом или кататься по грязям. Для поездок по городу их вполне достаточно.

     

    Дисковые тормоза

    Пришли на велосипеды из мотоспорта. Сначала они были недостаточно качественными и часто ломались, но сейчас диски делаются из очень надёжных материалов, которым можно смело доверить свою безопасность.

    В силу того, что конструкция их более сложная, стоят они дороже, чем ободные. Но зато у них и преимуществ больше. Посмотрите:

    • обод не изнашивается, не деформируется;
    • тормозная система находится у оси колеса, поэтому туда практически не попадает грязь, снег, лёд;
    • в мокрую погоду эффективность торможения почти не снижается (но может появиться скрип, который пропадёт сразу, как только высохнут тормоза);
    • восьмёрка на ободе не страшна;
    • покрышку можно ставить любой ширины и со сколь угодно хищным рисунком протектора;
    • если у вас гидравлические дисковые тормоза, то они не требуют никакого обслуживания после установки (кроме тех случаев, когда необходима прокачка гидролинии, о чём мы напишем ниже);
    • тормозное усилие проще дозировать, чем с ободными тормозами.

    Пожалуй, это лучшие тормоза — и для катания по матёрому бездорожью, и для скоростных спусков с горы, ну и для городских улиц, само собой. Кажется, что всё хорошо, где же подвох? Или из недостатков только более высокая цена? Не совсем так, минусы тоже есть:

    • возрастает нагрузка на втулку и спицы (поэтому обычно используются усиленные);
    • когда вы снимаете колесо, то необходимо обязательно между накладками, обжимавшими тормозной диск, вставить какую-нибудь заглушку, иначе случайное нажатие ручки тормоза приведёт к заклиниванию тормоза;
    • если вы сняли колесо с велосипеда для транспортировки, а в дороге погнули тормозной диск, то выправить его будет достаточно сложно, потому что зазор между накладками очень маленький, и кривой диск будет чиркать об них;
    • капля масла, попавшая на тормозной диск, выводит его из строя. Конечно, существуют способы возвращения его к жизни, но они трудоёмки, в крайнем случае придётся поменять тормозные накладки (что недёшево);
    • багажник на раму с дисковыми тормозами стоит дороже, чем обычный

    Виды велосипедных тормозов

     

    Дисковые тормоза бывают двух типов:

    в одном (подешевле) при торможении сдвигается только одна тормозная накладка, это означает, что придётся периодически регулировать положение второй для более успешного торможения; у других же (подороже) обе накладки прижимаются к диску синхронно — соответственно, изнашиваются с одинаковой скоростью и настроек не требуют.

     

    Резюме

    Дисковые тормоза предпочтительнее, если вы будете ездить по бездорожью чаще, чем по асфальту. Ну или если планируете какие-то экстремальные велопоходы.

     

    Механика или гидравлика?

    Усилие от ручки в обоих типах тормозов может передаваться или через тросик, или через шланг, наполненный тормозной жидкостью или минеральным маслом. Ободные тормоза чаще всего бывают механическими, а дисковые — гидравлическими. Хотя и там и там бывают исключения.

    Достоинства механической системы — дешевизна и простота ремонта.

    Недостатки механики: со временем тросик растягивается, тормозное усилие передаётся недостаточно плавно, требуется периодическая подстройка.

    Достоинства гидравлики — большая эффективность.

    Недостатки гидравлики: большая цена, сложность ремонта в полевых условиях (хотя порвать гидролинию достаточно сложно).

    Гидравлические тормоза бывают двух систем: закрытой и открытой. Первая дешевле, но требует периодической подстройки, из-за изменения объёма тормозной жидкости под влиянием температуры.

    У тормозов открытого типа (они несколько дороже) в рукоятку встроен небольшой расширительный бачок, который компенсирует изменение объёма тормозной жидкости. Никакой настройки эти тормоза не требуют (принцип «поставил и забыл»).

    Но иногда возникает необходимость в прокачке гидролинии — если в неё попал воздух, у рукоятки получается более лёгкий ход и эффективность торможения резко снижается. Воздух в систему чаще всего попадает, когда велосипед переворачивают вверх колёсами (с тормозами открытого типа эта вероятность выше). Если вы понимаете, что тормоз стал работать совсем не так, как раньше, посетите мастера. Самостоятельно делать прокачку тормозов начинающим велосипедистам не рекомендуем: операция эта хотя и не очень сложная, но специфическая.

    Обратите внимание на то, что если у двух внешне похожих велосипедов одинаковая цена, но на одном стоят механические ви-брейки, а на другом – дисковые тормоза с гидравликой, это означает, что у первого какие-то другие составляющие лучше, чем у второго. Переключатели, например.

    Автор статьи: Алексей Желудков

    sportiv.ru

    Ободные тормоза

    Этот тормоз прост, как сам велосипед: грубо говоря, это по два рычага с резиновыми колодками, прикрепленные на перьях вилки и заднего треугольника, сходящихся под действием троса, который в свою очередь выбирается ручкой на руле.

    Система настолько же проста, насколько и эффективна. Такой механизм практически не может поломаться и легко поддается регулировке. Существует несколько типов ободных тормозов:

    V-Brake тормоза

    Тормозной тросик подведен сбоку к верхней части тормозного рычага. Тормозной рычаг сжимает обе части тормоза с картриджными тормозными колодками. Такая система параллельного прижимания колодок позволяет обеспечивать эффективное торможение. Картриджные тормозные колодки к тому же можно легко менять с помощью обычного шестигранника. На данный момент этот тип тормозов наиболее распространен. Он используется на велосипедах почти всех типов.

    Клещевые тормоза

    Чаще всего применяются на шоссейных велосипедах, но и там на замену им постепенно приходят другие типы тормозов. Название тормозов красноречиво говорит о его конструкции: тормозные колодки прижимаются к ободу изогнутыми рычагами, которые внешне напоминают клещи.

    Кантилеверные тормоза

    Их механизм состоит из двух рычагов с тормозными колодками, прикрепленных к пивотам на вилке. С помощью пары тяг трос передвигает рычаги, после чего и происходит торможение. Этот механизм прост и надежен, однако встречается все реже и реже. Он вытесняется другими другими типами тормозов с более эффективной силой торможения.

    Так как V-brake тормоза – это самый распространенный тип ободных тормозов, стоит отдельно рассмотреть их преимущества и недостатки.

    Преимущества ободных тормозов

    • Простая и эффективная конструкция
    • Малый вес в сравнении с дисковыми тормозами или тормозами барабанного типа.
    • Невысокая цена.
    • Невысокая нагрузка на спицы и втулку.
    • Меньше нагреваются, чем дисковые тормоза.
    • Настройка очень простая, доступная, можно производить в полевых условиях.

    Недостатки ободных тормозов

    • Ухудшение работы в грязь и мокрую погоду, это приводит к опасным ситуациям.
    • Если обод кривоват (восьмерка), тормоза будут цеплять его.
    • Колодки тормоза требуют относительно частой смены.
    • Невозможность установки на многие рамы и вилки.
    • Более быстрый износ обода. Этот недостаток важен для горных и других экстремальных велосипедов, для городских это несущественно.
    • стирание колодок и обода, нагрев при длительном торможении.
    • С V-brake тормозами невозможно использовать очень широкие покрышки.

    Отчего же эти надежные тормоза постепенно вытесняются дисковыми даже в нише бюджетных велосипедов? Давайте посмотрим.

    Дисковые тормоза

    Дисковый тормоз представляет собой комбинацию из стального диска, размещенного на втулке велосипедного колеса, как правило, с левой стороны, и устройства, которое сжимает этот диск тормозными колодками — суппорта.

    Дисковые тормоза делятся на 2 типа:

    1. Механические. Тормозное усилие передаётся с помощью тросика в рубашке.
    2. Гидравлические. Тормозное усилие передается жидкостью по гидролинии.

    Устройство дисковых тормозов

    Тормозной диск (ротор) прикреплен к втулке колеса, и тормозное машинке (калиперу), внутри которой размещены тормозные колодки. Дисковые роторы бывают нескольких размеров: 140, 160, 180, 185, 203 и 220 мм. Чем больше диаметр ротора, тем более эффективно работает тормоз, так как увеличивается плечо рычага тормозного усилия.

    Особенности механического тормоза

    • усилия от ручки передаются на трос;
    • трос подтягивается;
    • тормозная колодка перемещается в калипере;
    • под действием возвратной пружины она отскакивает от диска при ослаблении рычага.

    Особенности гидравлического тормоза

    • бачок с тормозной жидкостью или маслом;
    • гидролиния;
    • ведущий приводной цилиндр;
    • тормозные поршни.

    Тормозные колодки могут быть с наполнением из металлических опилок или из органического материала. Колодки с металлическим наполнением долго притираются и более устойчивы к износу. Органические колодки более мягкие, быстро притираются и обеспечивают более плавное торможение.

    Во многих механических дисковых тормозах подвижна только одна колодка, вторая же закреплена неподвижно относительно рамы. Это позволяет упростить и удешевить калипер, но приводит к необходимости по мере износа подтягивать неподвижную колодку. В гидравлических тормозах подвижны обе колодки.

    Преимущества дисковых тормозов

    • Дисковые тормоза меньше засоряются при езде, так как расположены ближе к центру колеса, работают в грязи, на снегу.
    • Позволяют более плавно регулировать тормозное усилие, нежели ободные. Иначе говоря, обладают лучшей модуляцией.
    • Обеспечивают более мощное торможение, чем тормоза V-brake.
    • Можно использовать со слегка искривленной геометрией колеса, «восьмерки» не влияют на работу тормозов.
    • Дисковые тормоза редко требуют обслуживания.
    • Не изнашивают обод.
    • Позволяют использовать широкие покрышки.
    • Большой срок службы колодок.
    • Погнутый ротор на них выровнять легче, чем на гидравлических дисковых тормозах.
    • Можно использовать в жестких условиях.

    Недостатки дисковых тормозов

    • Обслуживание дисковых тормозов намного сложнее, чем других видов. Для «прокачки» гидравлических тормозов необходимо спецоборудование. Ремонт в полевых условиях требует большого опыта, но многие запчасти можно найти в обычном автомагазине. Но это относится, в основном, к гидравлическим дисковым тормозам.
    • Дисковый тормоз тяжелее, чем ободной. Важно в некоторых дисциплинах.
    • Цена выше, чем у ободных тормозов.
    • Далеко не все модели лучше хороших ободных тормозов при большей цене;
    • Попадание масла на диск снижает эффективность торможения (существует методика удаления масла прокалкой длительным торможением).
    • Опасность искривления ротора на снятом колесе во время перевозки велосипеда.
    • Возможны трудности с креплением стандартного багажника на велосипед.
    • Необходимо содержать рубашки и тросики в чистоте и регулярно их смазывать, при этом смазка должна иметь оптимальную густоту, не должна вытекать из рубашек.

    Выбор между механическими и гидравлическими дисковыми тормозами

    Дисковые тормоза с механическим приводом дешевле и проще, поэтому подойдут тем, кто выбирает бюджетную модель велосипеда.

    Гидротормоза требуют наличия специализированной мастерской для ремонта гидролинии, прокачки, замены комплектующих. Есть смысл их брать, когда мастерская находится поблизости, чтобы обратиться туда за помощью.

    Гидравлику лучше использовать в особо жестких условиях, где сила, точность и скорость торможения выносятся на передний план.

    Если бюджет позволяет — берите гидравлику, ощущения от качественного торможения сложно описать словами, очень позитивные эмоции!

    Барабанные тормоза

    Механизм тормозов находится в задней втулке колеса, при этом сама втулка или её специальная часть является барабаном, а тормозные колодки, находящиеся внутри, при торможении распираются и зажимают тормозной барабан.

    барабанные тормоза

    Могут иметь как ручной, так и ножной привод. В настоящее время ручные барабанные тормоза практически вытеснены по причине большой массы и прихотливости; ножные барабанные тормоза по-прежнему используются в дорожных и городских велосипедах с одной передачей или с планетарным механизмом переключения передач.

    Преимущества барабанных тормозов

    • Малообслуживаемые и неприхотливые. Обслуживание достаточно редкое, хотя и требует определённого навыка.
    • Не подвержены влияниям воды, грязи, снега, масла и погодных условий на торможение.
    • Отсутствие износа обода.
    • Возможно ехать с искривленной геометрией колеса («восьмеркой»).

    Недостатки барабанных тормозов

    • Имеют большой вес.
    • Для торможения приходится предпринимать большее усилие, чем при использовании других типов тормозов.
    • Невозможно использовать на многоскоростных велосипедах.
    • Наличие «мертвой зоны» — когда невозможно затормозить при вертикальном положении шатунов.
    • Есть риск – если цепь слетит со звёздочки и на велосипеде не установлен передний тормоз, велосипед невозможно остановить.
    • Требуется время для перехода от движения вперёд к началу торможения, что в некоторых случаях может быть критичным.

    Роллерные тормоза

    Роллерные тормоза (роликовые, кулачковые), фактически, являются барабанными (но не колодочными) тормозами, но имеют несколько иной принцип прижатия роликов-«колодок» к барабану.

    Схематически механизм представляет собой такую же конструкцию как и внутренний (подколодочный) кулачковый механизм колодочного барабанного тормоза; либо развёрнутый против основного направления вращения роликовый кулачковый фрикцион муфты свободного хода.

    Преимущества роллерных тормозов

    • Мощные.
    • Полная независимость от пыли, грязи, воды и снега.
    • Отсутствие износа обода.
    • Возможность длительной работы без регулировок и настроек.
    • Можно ехать с искривленной геометрией колеса.

    Недостатки роллерных тормозов

    • Большая масса.
    • Высокая цена.
    • Невозможно установить на некоторые амортизационные рамы.
    • Возможно прокручивание колеса назад при нажатом тормозе.
    • Плохо распространены (в том числе и в России). Отсюда и сложности в приобретении.

    Так какие же тормоза выбрать?

    Какие тормоза лучше – ободные или дисковые – зависит от цены, предназначения велосипеда и условий эксплуатации. На бюджетных моделях ставятся ободные, на более дорогих – дисковые тормоза. Супер-навороченные велосипеды оснащаются гидросистемой. Там, где исключен экстрим и важна скорость, подойдут V-brake, для нестандартных поездок надежнее приобрести велосипед с дисковыми тормозами.

    velomozg.com


Categories: Велоспорт

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector