Дельтапланеризм является сравнительно молодым видом спорта, однако он быстро набирает популярность среди экстремалов и людей, стремящихся попробовать что-то новое. Все больше людей не хотят просто наблюдать как летают другие, а хотят сами испытать яркие впечатления от полетов в небе.

Дельтаплан имеет несложную конструкцию и полет на нем подобен парению в воздухе. Он состоит из стреловидного крыла и подвесной системы. Крыло дельтаплана обладает большей эффективностью, чем купол параплана и благодаря этому он легко набирает высоту, а затем медленно снижается по воздушным потокам. Кроме этого, крыло меньше подвержено влиянию турбулентности воздуха и поэтому управление дельтапланом в полёте немного проще пилотирования параплана, у которого крыло более гибкое.

Начинающему дельтапланеристу к самостоятельным полетам можно приступать после тандемного полета с инструктором. Для новичка подойдут учебные модели дельтаплана т.к. они легкие и имеют невысокую скорость полета. Такой дельтаплан не имеет сложных технических систем и элементов, поэтому управлять им очень просто и удобно.

Также для новичка подойдут прогулочные модели: они немного выше по классу учебных, поэтому летать на них следует пройдя определенную подготовку.

Как управлять дельтапланом


Летать на дельтаплане
Управлять дельтапланами очень просто и научится этому может любой желающий. Пройдя курс подготовки, новички могут приступить к самостоятельным индивидуальным полетам.

Перед стартом пилоты тщательно проверяют свой летательный аппарат на отсутствие дефектов крыла, всевозможных повреждений, а также готовят дельтаплан к полету. Если дельтаплан имеет исправное состояние, то пилот может приступать к полетам.

Для старта дельтаплана используется склон горы (холма) или лебёдка. Чтобы взлететь пилот разбегается, приводит крыло в рабочее положение и взлетает. При старте с лебедкой дельтаплан поднимают на определенную высоту (нескольких сотен метров).

Для посадки летательного аппарата пилот ищет подходящее место. Оно должно быть ровным и свободным от деревьев, кустарников и других предметов. Затем пилот медленно сбрасывает скорость не допуская при этом кренения, постепенно снижается к земле и заходит на посадку.

extremecatalog.ru

Насколько безопасно летать на дельтаплане?


Нельзя рассматривать безопасность полетов на дельтаплане только с технической стороны. Полеты могут травмировать человека, но летательная техника обычно к этому отношения не имеет.

hang_gliding2

Факторы, влияющие на безопасность делятся на 2 группы:

  • человеческие;
  • природные.

Природные факторы можно спрогнозировать и обезопасить себя. То есть, не нужно летать на дельтаплане во время грозы, сильного ветра, дождя, в туман и другие неприятные и опасные погодные условия.

Человеческий фактор зависит только от пилота. От того, насколько совершенно он владеет техникой полета и собой, зависит и качество воздушного путешествия. По этой причине нельзя отправляться в полеты без первоначального обучения с тренером или в летной школе.

Требования к физической подготовке

В первый день полететь, скорее всего, не получится. В первую очередь человеку нужно научиться бегать с ним. Такие тренировки обязательны в обучении.


дельтаплан

Средний вес дельтаплана доходит до 40 кг. По этой причине тренера рекомендуют перед тем, как пойти тренироваться, проверить свою физическую подготовку: отжаться несколько десятков раз, подняться без остановок на 10 этаж, подтянуться 10 раз. Если не получается сделать это без проблем, возможно, стоит начать с параплана, так как тяжелый аппарат в ветреную погоду удержать на себе достаточно сложно.

Полеты на дельтаплане — это больше спорт, чем развлечение. Если нет возможности или желания подготовиться физически, подойдет полет с инструктором, хотя это и большая редкость.

В тандеме с профессиональным тренером в этом случае может полетать человек в любом возрасте и физической форме, ведь управлять дельтапланом будет квалифицированный человек.

Места проведения полетов

Выбирая, где можно полетать на дельтаплане, нужно учесть некоторые особенности.

  1. Дорога должна быть достаточно длинной, а движения и препятствий минимальное количество, то есть, заниматься этим лучше за городом или в сельской местности.
  2. Место должно способствовать парящим полетам. Обычно это холмистая местность, где есть много поверхностей, которые обращены в солнечную сторону.
  3. Авиатрасс быть не должно, так как высота полета может достигать двух километров.
  4. Зона разрешена для полетов.

Лучшие места и стоимость полета на дельтаплане

Большое количество мест есть в Европе, так как именно там множество площадок, которые удовлетворяют комфортному путешествию на дельтаплане. Одно из популярных мест — Черногория. Мест для полетов там предостаточно, но чаще всего они происходят над Будвой, над морской гладью. Старт и приземление — с пляжей курорта.

В местности, где нет гор, летать придется на мотодельтаплане. Обычно можно заказать полет на дельтаплане длительностью от 10 минут до часа. От времени зависит его стоимость. 10 минут стоит около $50 и больше.

Если же хочется полетать на безмоторном аппарате, нужно ехать в горную местность. Это могут быть Уральские горы, крымская гора Клементьевка или Юца недалеко от Пятигорска. Стоимость полетов составляет примерно $35 за 10-15 минут.

zextrem.com

1) Полеты в Рио-де-Жанейро


Полет на дельтаплане в небе над Рио-де-Жанейро (Бразилия) – это прекрасный обзор живописных холмов.
Попутный ветер станет вашим спутником, чтобы увидеть самые «дикие» места города, самые отдаленные районы, самые замечательные пляжи, протянувшиеся вдоль побережья на десятки километров. Кстати, посадку можно совершить на одном из таких живописных пляжей.

2) Песчаные дюны Dune Du Pyla

Полет над самой крупной в Европе песчаной дюной «Dune Du Pyla», которая расположена в 80 километрах от города Бордо (Франция), на берегу Атлантического океана.

Кстати, в этом месте Франции находится учебный центр, где преподают новичкам азы полетов на парапланах и дельтапланах, перепады высот на песчаных холмах позволяют обеспечить отличные условия для полетов начинающих спортсменов.

3) Регион Альп

Опытные дельтапланеристы считают высокогорные районы Альп отличными местами для экстремальных полетов.
Восходящие ветровые потоки над горными вершинами отличные, а сверху открывается чудесный вид на обозримые дали, можно сделать отличные видео- и фотоснимки. Эти районы называют «Меккой дельтапланеризма» из-за близости к вершине Монблан, самому высокому пику Европы. Можно бесконечно долго парить нал французской долиной Шамони, ловя потоки ускользающего ветра. Регион Альп хорош для полетов еще и тем, что здесь отлично развита система подъемников, можно получить доступ к разным высотам для старта. Новичкам предлагаются полеты в тандеме с гидами-инструкторами.

4) Мыс Кейп-Байрон


На восточной оконечности континента Австралия есть мыс Cape Byron, где отдыхающие на пляже Байрон-Бей с восторгом наблюдают за смельчаками, летающими в этом районе на дельтапланах.
Вид с высоты открывается потрясающий, можно сделать отличные фотоснимки китов, гигантских черепах, дельфинов и даже акул. 

Кстати, найти отличный тур в Австралию по привлекательной стоимости можно в компании Australian Travel Club, которая имеет регистрацию в Новой Зеландии и Австралии. К тому же она состоит в австралийском Комитете по туризму, а потому вы можете довериться ей на все сто процентов.

5) Пляж Олдениз

Согласно статистике, самым фотографируемым турецким пляжем Средиземного побережья является пляж «Ölüdeniz». Но это место еще славится и тем, что здесь часто можно увидеть дельтапланы, парящие в небе.
Спортсмены поднимаются на своих крылатых машинах в небо, чтобы увидеть прекрасную голубую лагуну устья реки Олдениз, чтобы вволю насладиться видами уединенного залива в национальном парке. Полеты на дельтаплане в этом районе Турции можно сочетать с семейным отдыхом, в том числе и с детьми. Здесь много курортов, где предлагается спокойный отдых с купанием в море и загоранием на белоснежном песке. Панорамные виды, открывающиеся с воздуха над лагуной Олдениз и недалекими высокогорьями Бабадаг, более чем прекрасны! Стоимость полета в 40-50 минут варьируется в пределах 80-100 долларов.

6) Полеты над английскими лугами


Спортсмены-дельтапланеристы специально подгадывают прогнозы погоды с безоблачным небом над Англией и едут получить удовольствие от полетов над этой страной с множеством пейзажных видов.
Из Англии можно возвратиться с целым ворохом фото с изображениями живописных лугов и холмов, сельских поместий, как будто сошедших с лент старого кино. В Англии имеется много клубов и школ по дельтапланеризму и парапланеризму.

7) Пляжи Кейптауна

В Южную Африку едут полетать на дельтаплане вблизи атлантического побережья вблизи города Кейптаун.
Наиболее мягкий ветровой спуск к береговой линии пляжей можно осуществить с Сигнального холма, с горы Голова льва или со Столовой горы. Такие полеты станут неповторимым экстремальным опытом, который запомнится надолго. Подобных мест в мире больше не существует!

8) Тоскана (Италия)

Благословенная итальянская Таскана с некоторых пор стала славиться не только великими художниками и винодельческими регионами.
Сегодня в регион Таскана едут полетать на параплане или дельтаплане, чтобы увидеть с высоты птичьего полета бескрайние холмистые просторы, усаженные виноградниками, от которых захватывает дух. 

9) Норвежские просторы


Если поехать в Норвегию в середине лета, то в вашем распоряжении будут почти бесконечные световые дни. Ночи в этот сезон в Норвегии практически не бывает, после продолжительного дня наступают сумерки, а затем вновь утро.
Летать на дельтаплане над необъятными просторами Норвегии – это такое удовольствие, которое не сравнится ни с чем. Далеко внизу под вами будут простираться фьорды, затем фантастические прибрежные скалистые районы и безлюдные многокилометровые просторы, вновь сменяющиеся загадочными фьордами. Норвегия удивительна тем, что летать здесь разрешается во многих регионах.

10) Воздушное путешествие над Непалом

Завершает десятку нашего топа гималайский Непал, куда стремятся попасть опытные спортсмены-дельтапланеристы. Местность в этом горном районе потрясающая, виды открываются красивейшие.
Правда, открытой зоной для полетов чаще всего остается долина Похара из-за сложных погодных условий и других обстоятельств. Но даже при полетах над этой бескрайней долиной вы получите много удовольствия! Самым популярным местом для старта является холмистая местность вблизи деревни Sarangkot, затем спортсмены получают возможность пролететь над несколькими гималайскими вершинами, увидеть с высоты чудесное озеро Phewa.

Некоторые считают спортсменов дельтапланеристов чуть ли не безумцами, которые рискуют жизнью. Но следует вспомнить историю и понять, что человек с незапамятных времен стремился подняться в небо, проделывая куда более безрассудные вещи, чтобы летать, как птица. С изобретением летательных аппаратов дельтапланов риск полетов снизился, превратился в развлекательный вид спорта, который доставляет энтузиастам огромное счастье!


www.mytravelnotes.ru

Летать на дельтаплане — это совсем просто! Просто нет ничего проще чем летать на дельтаплане! Это естественно и совершенно экологически безопасно. И это даже просто удивительно, что еще не все люди летают на дельтапланах. 

 Иду я как то по городу и вижу на столбе развеваемый ветром клочок бумаги с текстом: «Кто хочет научиться летать на дельтаплане- приходи в клуб «Майский жук «». Почему бы не пообщаться с этими «жуками», подумал я, заодно и что такое дельтаплан узнаю!?

Дельтаклуб оказался пропахшим канализацией подвалом, в котором суетилось человек восемь, надо полагать, дельтапланеристов.Внимания на нас новичков никто не обращал и мы весь вечер прослонялись по подвалу дурея от собственной никчемности и запаха дерьма. И когда мы уже решили было разойтись по домам к нам подошел парень с отвлеченным взглядом, как потом оказалось, председатель клуба, и спросил:

— Новички? В субботу-воскресенье, если ветер с югов — полеты. Сбор на Горе.

И принялся объяснять, как на эту самую Гору проехать. От неожиданности рот у меня открылся, но сказать я ничего не мог — какие полеты?! Какая гора?! Я еще дельтаплана то не видел и вдруг полечу?! 


Но в субботу, 21 ноября 1981 года, встал пораньше и заварил в термосе чай. По радио сказали, что ветер как раз южный, 7-14 метров в секунду. Что это значит я пока еще не понимал, но как только я вышел на улицу лицо и глаза мои были сразу залеплены снегом и я решил, что сегодня можно вполне безопасно ехать на Гору — вряд ли такая кутерьма может оказаться летной погодой. И я поехал.

Наша компания новичков собралась уже по пути на Гору и по пути же к нам случайно присоединился председатель Женя. Взгляд у него сегодня был уже не столь отсутствующим и он поделился с нами своими впечатлениями о том как в прошлые выходные врезался в землю и остался цел только благодаря тому, что вовремя сообразил сгруппироваться. Я не особенно внимательно его слушал, мне казалось, что все это далеко от меня и, может быть, даже совершенно меня не касается.

— Чтобы врезаться в землю надо сначала взлететь, — рассуждал я. -А как я могу взлететь, если я еще и дельтаплана то не видел.

Вобщем, я был спокоен.

Наконец, мы прибыли на Гору, которая на самом деле оказалась обрывистым берегом долины небольшой речушки. Высота, или вернее, глубина обрыва была метров тридцать-сорок.  Ветер просто валил с ног, а снег не давал открыть глаза. Эта замечательная погода окончательно успокоила меня — было совершенно ясно, что полеты в такой день не могли бы даже и присниться.

По гребню оврага, или, по мнению дельтапланеристов, Горы, бродили задумчивые люди. Объединяющий их всех род тоски во взгляде не оставлял сомнений — это дельтапланеристы. И я тоже напустил на себя некое подобие грусти. На всякий случай — ведь было ясно, что сегодня это мне ничем грозить не будет, так почему бы и не поддержать компанию?! Компания же тем временем, немного поговорив между собой, назначила ответственного за сегодняшние безобразия и гордо назвала его Руководителем Полетов, или, короче, РП. И, чтоб служба медом не казалась, послали его на «Учебку» разведать как там обстановочка. «Учебка» — это менее крутая часть обрыва метров на триста левее того места, где мы стояли. Все остальные дружно решили, что летать сегодня нельзя и пошли пить чай в сарай, где хранились дельтапланы. Я тоже немного расслабился — кажется, сегодня пронесло.

Прибежал РП:

— У-ух! Ну и погода! Нормальные люди в такую погоду по домам сидят и водку жрут.

— Где ты видел здесь нормального человека? — отозвался круглолицый румяный мужичок лет сорока…

И пошел вялый разговор между прихлебываниями чая:

— Да, дельтапланеризм — это диагноз.

— Нет мужики! Мы то как раз самые нормальные люди! Это остальные дураки!

— Да нет мужики, это все от комплекса неполноценности происходит…

Однако было заметно, что разговор происходил сам по себе, люди же в это время были заняты какими то своими мыслями. Такими, которые они не произносили вслух.

Тут я сделаю небольшое отступление и сообщу вам, что сильно ошибаются те, которые думают, что дельтапланеристы летают на дельтапланах. Я тоже так думал и тоже ошибался. На самом же деле оказалось, что дельтапланеристы летают на «аппаратах». А дельтапланами эти аппараты называют только прапорщики из ДОСААФа и прочие темные люди. 

Наконец один из пилотов задумчиво, как бы про себя, произнес:

— Пойти хоть поучить молодых аппарат собирать что ли?…

Эти слова вызвали у всех врыв энтузиазма .

— О! Точно! Снесем аппарат вниз и пусть там колупаются!

Я тогда еще не знал, что такое собирать аппарат на морозном ветру голыми руками, но инстинктивно пожалел себя.

Точку в колебаниях поставил РП:

— Только не летать! — крикнул он и уселся пить чай.

Эти слова решили нашу судьбу. Сопровождаемые плотоядными шутками, окруженные толпой людей, привыкших к лошадиным дозам адреналина, мы, трое новичков, вышли из уютного сарая и поперли длинный сверток с торчащими из него концами тросов и труб, в сторону Учебки. Снег лепил глаза. Обледенелая земля делала наши шаги неверными. Дышать было трудно — ветер вырывал воздух из легких.

Учебка действительно оказалась более приятным местом, чем крутой обрыв основной Горы. Здесь овраг образовывал как бы залив, в котором выдавался вперед язычок, крутизна которого была не более, примерно, градусов 35-38. Но мы до этого пологого язычка не дошли. Злые дельтапланеристы просто показали пальцем вниз в том месте где мы вышли на гребень Горы-оврага и мы пошли вниз по самой круче. Правда, прошли мы всего шага три-четыре. Дальше все дружно поскользнулись на обледенелом склоне и быстро спустились вниз на задницах. Таким образом мы оказались на покрытой снегом и льдом узкой полосе земли между крутым склоном Горы-оврага и болотом, устилавшим дно долины. 

Вперед вышел доброволец-инструктор, пилот из нашего клуба по имени Толя и сказал:

— Ну-у, голуби мои сизокрылые, для начала поучимся собирать и разбирать аппарат. Перчаточки снимаем и приступаем.

И мы приступили. Развязав штук пятьнадцать всяческих веревочек и тесемочек мы увидели на земле дюралевые трубы и пластиковые трубочки, какую то латанную-перелатанную болоньевую ткань, массу спутанных тросов, железок и болтов. Как из этого можно создать нечто летающее было совершенно непонятно. К счастью, нашего понимания и не требовалось. Толя тыкал пальчиком в перчатках в какую-нибудь штуковину и мы голыми руками на холодном ветру брали ее и делали что нам Толя говорил. Через минут тридцать мы собрали нечто очень печальное… Это был дельтаплан! Простите, аппарат.

Деревянная телега по сравнению с Этим выглядела бы верхом изящества и технического совершенства. Всю конструкцию аппарата можно описать исходя из знаний геометрии за шестой класс — от носа аппарата исходят три луча-трубы, образуя угол примерно в девяносто градусов, разделенный биссектрисой, которая называлась килевой трубой. Боковые трубы назывались консолями. Поперек этих трех труб крепилась еще одна поперечная труба. 

Однако долго созерцать эту вершину развития человеческого стремления в небо нам не удалось. Толя дал команду:

— Собрать аппарат!…

Странные люди эти дельтапланеристы! Оказывается, сборка аппарата, т.е. приведение его в состояние, в котором он способен летать, у них называется «Разобрать аппарат». В то время как разборка аппарата, т.е. укладывание его в пакет — «Собрать аппарат».

Потом раздалась команда:

— Разобрать аппарат! — потом опять собрать, потом опять разобрать… .

Вобщем,  я вполне прилично усвоил устройство аппарата, но пальцы к этому времени перестали гнуться и что либо чувствовать и были исколоты тросами в кровь.

Однако, уже всем было ясно, что тема себя исчерпала и народ жаждал новых зрелищ. Совет добровольных инструкторов решил, что нас вполне можно подвесить к аппарату и отрабатывать технику управления. 

Как оказалось, управляют аппаратом при помощи задницы. Может кому-нибудь это и покажется странным, но я в этот день уже ничему не удивлялся — задом так задом. Просто смещаешь зад в ту сторону куда хочешь повернуть и аппарат должен последовать за ним, за задом. И мы все трое поупражнялись в перемещении задницы в подвешенном к аппарату состоянии. 

Следующим номером программы оказались пробежки. Дело в том, что для того что бы аппарат смог оторваться от земли его надо разогнать до скорости отрыва. Это примерно 35-45 км/час относительно воздуха. Поскольку мотора у аппарата нет, то разгоняет его сам пилот своими собственными ногами. Бежать надо, естественно против ветра, что бы скорость ветра сложилась со скоростью разбега. При этом надо держать в руках аппарат за стойки трапеции и одновременно управлять углом атаки аппарата так что бы он и в землю не воткнулся и назад не опрокинулся и позволял бы достаточно быстро бежать. Вес нашего «Лунохода» был около 40 килограммов. Прибавьте к этому парусность крыла и сильный, рваный ветер… . В общем, это было сильно похоже на цирк и всем было весело. Наконец мы научились пробегать с аппаратом по нескольку шагов, а Васе удалось даже добежать до болота и … конечно, упасть в него.  В общем, выходило так, что всю наземную подготовку мы уже прошли и так как погода была нелетная, то делать нам уже было нечего. Я размечтался об уютном сарае и остатках чая… .

Но тут одному из бывалых пилотов пришла замечательная идея — поднять аппарат на Учебку и, так как ветер был достаточный для отрыва аппарата прямо на месте, потренировать нас почти в состоянии полета, придерживая аппарат по консолям и носу. Эта сумасшедшая идея была сразу всеми поддержана и аппарат общими усилиями человек десяти вцепившихся в него людей был затащен на вершину Учебки. Вернее, это аппарат затащил людей наверх.

Высота Учебки пониже основной горы. Но когда тебя пристегнут к аппарату и поднесут головой вперед к началу спуска то кажется что под тобой уже ничего нет и высоту воспринимаешь совсем по другому. Врать не буду — было страшно. Но, почему то, совершенно необъяснимо для меня, хотелось проделывать эту процедуру вновь и вновь. Это было интересно и захватывающе. Наверное, мы уже стали отравляться адреналином. Однако собрать аппарат на гребне Учебки было невозможно из-за сильного ветра и мы решили снести его вниз и проделать эту операцию там.

Помощников на сей раз почти не осталось. Нас было всего пять человек, трое новичков, инструктор Толя и еще один пилот тоже по имени Толя, но из другого клуба. Мы дружно взялись за боковые и носовые троса аппарата и попытались снести его вниз. Но сделать это оказалось не просто — аппарат или клевал носом или вырывался наверх. После нескольких неудачных попыток Толя, тот, который из другого клуба, предложил подвесить одного человека к аппарату, чтобы он немного управлял им в потоке и сносить аппарат в полупилотируемом режиме. Решили, что подвесить нужно самого легкого и самым легким оказался я. Трудно предположить, как такое незначительное обстоятельство как вес в 58 килограммов может повлиять на твою жизнь и здоровье. Однако не пренебрегайте мелочами…

Итак, меня полностью экипировали к «полету» — подвеска, на голове шлем, карабин уже пристегнут и мне оставалось только перейти в лежачее положение. Душа была полна ощущением своего счастья — ведь я почти слечу с горы, а все остальные будут идти пешком и только держаться за аппарат, управлять которым буду я. Инструктор дает последние наставления, все стоят по местам и держат аппарат — на правой консоли второй Толя, на левой Леха. На передних тросах Вася. Толя-инструктор подстраховывает меня у трапеции. Мы пошли. Кажется, идея оказалась правильной и нам даже удалось пройти несколько шагов как вдруг … Толя на правой консоли поскользнулся и … упал. Если бы он не отпустил трос, то просто повис бы на консоли и ничего бы не случилось. Но он инстинктивно, стремясь подставить при падении руки, разжал их! Консоль, оставшись без веса стала задираться. И я и ребята отчаянно пытаемся как то выровнять аппарат но это было совершенно невозможно. Еще немного и аппарат опрокинется, а мое легонькое тельце начнет биться по всяким железкам и тросам. В это время отвалившийся от аппарата Толя беспорядочно скользит по обледенелой горе и кричит Лехе что бы тот отпустил и левую консоль, (для равновесия). Леха через несколько мгновений отпускает консоль и аппарат удается немного выправить. Но сил оставшихся людей не хватает для удержания аппарата и … я услышал глухое «у-ух» и через несколько мгновений страшно далеко внизу увидел небольшую горку и маленьких людей на ней… И тишина… Потом я начал различать свист ветра в тросах. Потом …

Даже если вы ничего выше абажура не можете себе представить, все равно, кое-что вы все-таки должны понять. Итак, с одной стороны — погода запредельная, совершенно нелетная даже для опытных пилотов на хороших спортивных аппаратах. С другой стороны — человек, впервые увидевший дельтаплан, подвешенный в качестве балласта к аппарату, летные качества которого можно сравнить разве что со способностью утюга плавать. Ситуация понятна? Поразмышляйте над этим, а я пока ставлю многоточие… .

Я испугался не сразу. Я испугался потом и боюсь до сих пор. А тогда я просто испытал взрыв восторга, но к счастью не позволил себе отдаться этому чувству в полной мере и продолжал парировать то один то другой крен. Почему-то аппарат начисто не хотел лететь ровно и прямо. И тут до меня дошло — а ведь кроме отработки кренов я даже теоретически ничего не знаю, а про практическое умение и говорить нечего. Что, собственно, нужно делать. Как на этом самом аппарате летать? А главное — как его сажать?! Аппарат поднялся в динамическом восходящем потоке, который образуется над всяким препятствием на пути ветра, и застыл на месте — сильный встречный ветер не давал ему пробиться вперед и хотя бы уйти из зоны динамика. Счастьем, как я теперь понимаю, было хотя бы то, что его не сносило назад, где меня мог прихлопнуть ротор, образующийся за гребнем горы. Я просто парил и не знал как это прекратить. Постепенно я все же догадался немного взять ручку на себя (уменьшить угол атаки) и пробиться на несколько десятков метров вперед и даже немного снизиться. Появилась надежда, что все окончится благополучно и я немного потерял бдительность. И напрасно. Очередной порыв ветра завалил меня на правое крыло. Я начал парировать крен, но слишком поздно. Аппарат развернуло по ветру и с огромной скоростью понесло на склон!…

 Если вы думаете, что я пишу эти строки, что бы познакомить вас со своими чудесными фантазиями — вы ошибаетесь. Чудес не бывает. Бывают непознанные закономерности, недоучтенные факторы и т.д. и все что хотите. И не ждите от меня, что человек, пристегнутый к аппарату в качестве балласта, нечаянно воспаривший в запредельную погоду вдруг возьмет да и приземлиться и останется живым и здоровым, даже не зная как управлять аппаратом по тангажу — нет, этого не будет. Будет только правда! А она …

Я понял, что аппарат неуправляем. Через несколько мгновений я врежусь в землю и … , нет, не будем об этом, я тогда еще просто не знал чем это кончается. Мне почему-то казалось, что я всего лишь сломаю себе шею или руку. Мысль о том, что это все и даже больше, можно сломать одновременно, к счастью, тогда меня не посетила. Итак, я несусь на склон, в мозгу стучит попеременно «рука», «шея», «шея», «рука», и вдруг перед самой землей вспоминаю Женьку с его рассказом про группировку и мне показалось, что я сам себе закричал: «Группируйся!» и в последний миг я сгруппировался!…

А вот теперь та самая правда! Впрочем, если вы человек не совсем глупый, вы можете в нее и не поверить. Я бы тоже не поверил, но мне деваться некуда, потому что я остался ЖИВ! Я не сломал себе руку. И я не сломал себе шею. Как потом оказалось, я даже не поцарапался. Только стекло на моих часах немного треснуло. Аппарат врезался в Землю, я прокачнулся на подвеске и головой (в шлеме, конечно) погнул килевую трубу. Ветром аппарат перевернуло на мачту. и я повис вверх ногами на трапеции, запутавшись в подвеске. Абсолютно не понимая через какое испытание только что прошла рубашка, в которой я родился, я стал отчаянно пытаться выпутаться из всяких веревок и тросов, опутавших меня. Это никак не удавалось. Люди же, столь неосторожно упустившие меня в небо, стояли застыв в каких то нелепых позах. Наконец, я не выдержал и заорал. Это произвело на них должное впечатление и они, наконец, побежали ко мне и вытащили из остатков небесного объятия. Никаких шуток и подколов не было. Просто они смотрели на меня с каким то подозрением, как будто я мог их ударить….

Еще много лет я носил часы с треснутым стеклом как талисман, пока мне их в конец не разбили в банальной кабацкой драке. За те годы, что я летал, мне несколько раз пришлось видеть, как опытные пилоты на хороших аппаратах в приемлемую погоду врезались в склон и … последствия были самыми грустными. Как вам посчастливилось прочитать эти корявые строки, я до сих пор не понимаю. Но все-таки рад за вас. И за себя тоже!

Так мы находим дорогу в небо. Таковы наши пути в небе.

PS.

Толя Кевшин. Разбился в 1982 году.

Толя Баринов. Разбился в 1987 году.

Васька Спиридонов. Разбился в 1996 году.

pikabu.ru

А сколько весит дельтаплан ?
В зависимости от модели, масса дельтаплана составляет от 25 до 40 килограммов. Как правило, спортивные аппараты тяжелее учебных.

А почему оно летает ? А оно может набирать высоту ?
Дельтаплан — типичный безмоторный летательный аппарат тяжелее воздуха. Он летает по тем же самым законам, по которым летают планера, да и любые самолеты, у которых выключен (или сломан) двигатель. В стабильной атмосфере дельтаплан летает сверху вниз. Как далеко он улетает — зависит от конструкции крыла. Обычный дельтаплан с высоты 100 метров по прямой улетает на 600-1500 метров. Для того, чтобы набрать высоту, дельтаплану нужны восходящие потоки воздуха. Они бывают динамические (образующиеся при обтекании потоком воздуха препядствий — например, гор) и термические (образующиеся при нагреве земной поверхности Солнцем). В термических восходящих потоках дельтаплан может набирать высоту в несколько тысяч метров.

А летать, наверное, страшно ?
Страшно. Но не настолько сильно, чтобы не летать.

А сложно научиться летать ?
Сделать первые полеты на дельтаплане довольно сложно (сложнее, чем, например, на параплане). Дело в том, что дельтаплан летит на довольно высокой скорости (30-50 километров в час), соответственно, все действия по управлению дельтапланом должны выполняться быстро и точно. В освоении методики управления и состоит, главным образом, процесс обучения. Для того, чтобы правильно дельтапланом управлять, необходимо научиться существовать и мыслить в 3-х измерениях, при том, что обычно человек обходится двумя (ведь вся наша жизнь проходит на поверхности Земли). Обычно, процесс обучения занимает несколько месяцев (при занятиях 1-2 раза в неделю). Новичок, который приходит в клуб осенью и начинает активно заниматься, к лету уже в состоянии совершать самостоятельные полеты с высоты 100-200 метров. Не стоит пытаться научиться летать на дельтаплане самостоятельно — это СМЕРТЕЛЬНО опасно. Учиться можно ТОЛЬКО под руководством опытного инструктора.

А сколько стоит дельтаплан ?
Как правило, спортивные дельтапланы дороже учебных. На рынке подержанной техники можно найти учебные аппараты в хорошем состоянии начиная от 500 долларов и спортивные — начиная от 700 долларов. Новые фирменные аппараты зарубежных производителей, имеющие сертификаты безопасности стоят дороже — от 3000 долларов и выше. Аппараты фирмы "Аэрос" несколько дешевле.

А как соединены пилот и дельтаплан ?
Во время полета на дельтаплане, пилот соединен с ним посредством так называемой подвесной системы. Они бывают разных типов, наиболее простые — это система ремней, которая надевается на пилота таким образом, что он может висеть под дельтапланом как в горизонтальном, так и в вертикальном положении. Спортивные подвесные системы имеют более сложную конструкцию и внешне похожи на спальные мешки с застежкой "молния". Такие системы обеспечивают больший комфорт для пилота, в них можно летать несколько часов подряд не уставая. Как правило, они рассчитаны на полет в горизонтальном положении, в вертикальном положении летать в них довольно неудобно (в таком положении опытный пилот находится всего лишь несколько секунд — сразу после старта и непосредственно перед посадкой). Подвесная система соединяется с дельтапланом в районе его центрального узла, пилот висит в подвесной системе и управляет дельтапланом посредством перемещения своего тела. При этом он держится руками за трапецию. Естественно, усилия пилота в полете требуются только для управления дельтапланом.

А у пилота есть парашют ?
Как правило, пилоты, летающие на высоте более 100 метров, имеют систему спасения на основе парашютов различных типов. В СССР производилась серийно система СПСД (СПасательная Система Дельтапланериста). В клубах были разработаны различные аналоги на основе куполов парашютов типа З-5 ("запаска"). Сейчас аналогичные спасательные системы серийно выпускаются фирмой "Аэрос" и многими зарубежными фирмами. Все системы действуют примерно одинаково — парашют в ранце закреплен на подвесной системе

vk.com

Люблю летать. Но боюсь. Все из-за мнительности, навеянной новостями о падениях самолетов и других летательных аппаратов. Но, черт возьми, в небо все равно тянет! До этого момента летал только на  "ЯКах", "ТУшках" и "Боингах". С комфортом, в кресле у окошечка. Как и все остальные. А недавно знакомая предложила полетать на мотодельтаплане. Пара мужичков-товарищей (механик и пилот) из местного аэроклуба по выходным устраивают покатушки для всех желающих. Ну, за символическую плату, конечно. После недолгих колебаний я, конечно, согласился. Эта знакомая уже несколько раз летала и отказываться по причине страха было крайне стыдно для меня :). Ну, и желание получить дозу адреналина было еще сильнее.

Летать на дельтаплане

В общем, оказался я на аэродроме, рядом с этим чудо-аппаратом.

Летать на дельтаплане  
Летать на дельтаплане

Мы оказались не единственными желающими покататься и пришлось занять очередь. Первым лететь никак не хотелось, решил лететь третьим :). Надо сказать, что все полеты на мотодельтаплане строго регламентированы. У пилота есть радионаушники с микрофоном и он должен запрашивать разрешение на взлет у диспетчера. В этот день кроме нас на аэродроме сдавали первый одиночный полет на одномоторном самолете несколько человек. Маленькие самолетики постоянно сновали туда-сюда — взлет-посадка.

Летать на дельтаплане

Приоритет на взлет отдавался диспетчером им, поэтому нам приходилось довольно долго ждать своей очереди.
Покоптившись на поле при 35-ти градусной жаре около часа, до меня наконец дошла очередь.

Летать на дельтаплане

Сердце заколотилось… Но деньги уже отдал — отступать было поздно 🙂 Больше всего опасений было за мою любимую зеркальную камеру. Я до этого смотрел на парней, полетевших вперед меня — все они держались что есть сил за ручки ОБЕИМИ руками. У меня был выбор — либо держаться так же и остаться без фотографий сверху, либо заиметь реальный шанс пиз..ться с высоты 300 метров вместе с любимой камерой… Но о другом "либо" думать как-то не хотелось. От этих мыслей сердце и колотилось. Еще сильнее оно заколотилось, когда я сел и НИКТО не подошел посмотреть, надежно ли я сел, и о УЖАС — никто меня не пристегнул. А двигатель уже ревел! Судорожно нашел ремень и заорал, стараясь перекричать вентилятор сзади, чтобы помогли пристегнуться, ибо из-за нелепого шлема я ничего не видел. Меня пристегнули. Но это можно назвать с большой натяжкой. Ремень ПРОСТО НАБРОСИЛИ на крепление и он свободно болтался, создавая видимость безопасности 🙂 Да, конечно, сейчас я уже понимаю, что эти мысли возникали только благодаря страху первого полета 🙂 До меня так же летало большое количество народа, и не первый день.
Последними осознанными действиями на земле были включение фотоаппарата, одевание бленды (которая потом от ветра повернулась на 90 гр. и обеспечила мне темные уголки на половине фоток) и закрытие забрала шлема.

  Летать на дельтаплане

   Летать на дельтаплане
 

Окинул взглядом присутствующих как в последний раз, мысленно перекрестился и все. ПОЕХАЛИ!

Летать на дельтаплане

Аппарат выруливает на взлетку — наиболее лысую часть поля, притормаживает и пилот выжимает газ.

Летать на дельтаплане
Летать на дельтаплане

Шум от винта стоит такой — что хоть беги 🙂 Вот мы и побежали. Быстро, потом еще быстрее, потом 65 км/ч и …

Летать на дельтаплане
 
ОТРЫВ!
Летать на дельтаплане
(на этом фото не я)

Летать на дельтаплане

Это необычное чувство полета! Вжимаешься в кресло что есть силы и пока не до фотографий. Нужно сделать пару виражей над аэродромом для набора высоты. Хотя она уже и сейчас не маленькая

Летать на дельтаплане

Наконец вышли на прямой курс к Волге. Ветер почти не ощущался, тряска прекратилась. Вспомнил про фотоаппарат. Но, пусть профессиональные фотографы не пинают меня за завал горизонта и сбитый фокус, в видоискатель через забрало шлема на высоте 300-400 метров смотреть как-то не хотелось и не представлялось возможным. Щелкалось наобум и куда попало 🙂

Летать на дельтаплане
Летать на дельтаплане

Летать на дельтаплане

Летать на дельтаплане

Летать на дельтаплане
 Летать на дельтаплане

Летать на дельтаплане
 Летать на дельтаплане

Летать на дельтаплане

Развернувшись над Волгой — пошли обратно. Самым неприятным был процесс посадки. Казалось, что мы стремительно падаем. Сильный ветер, вырывающий руль из рук пилота, обострял ощущения. Дышалось через раз 🙂 Колеса дельты долго не хотели сближаться с твердью, но это наконец произошло. Плавный полет превратился в сильную тряску и все закончилось. Благополучной остановкой! И ощущением дикого кайфа! И желанием полетать еще 🙂

Перед тем, как уехать с аэродрома, побродили среди небесной техники — арсенала аэроклуба.

Летать на дельтаплане

Летать на дельтаплане

Летать на дельтаплане

И, наконец, видеоролик со взлетом

Есть желание полетать? 🙂

alexio-marziano.livejournal.com

Дельтаплан — это легкий планер, на котором можно пролететь до 700 км (действующий рекорд) без мотора. Пилот дельтаплана стартует с ног и в большинстве случаев на них и приземляется.

Летать на дельтаплане

Дельтапланы делятся на учебные, переходные и спортивные. По наличию мачты летательные аппараты делятся на мачтовые и безмачтовые. Учебные дельтапланы практически всегда мачтовые. Без мачты сегодня создаются скоростные спортивные аппараты (мачта ухудшает аэродинамику).

Стандартный выбор для желающих полетать — это дельтаплан и параплан. В плане аэродинамики дельтапланы обходят параплан по всем характеристикам. Безопасность обоих конструкций в принципе одинакова: каждый имеет свои плюсы и минусы. Но здесь важно следовать инструкциям тренера и не пытаться сделать что-нибудь необычное в воздухе. Дельтаплан при желании можно даже сломать, что будет иметь весьма трагичные последствия для человека.

Летать на дельтаплане

Обучаться полетам нужно в летной школе. Первым дельтапланом станет клубный планер. Когда станет понятно, что из учебного аппарата дельтапланерист уже вырос, то можно идти покупать собственный дельтаплан. По статистике 80% «летунов» выбрали для себя планеры Аэрос. Еще есть Moyes, но они дороже.

Но сначала все-таки нужно выбрать школу или клуб. В первой же беседе с представителем летной школы нужно прояснить важные моменты:

  • сколько человек в неделю приходит для обучения полетам на дельтаплане;
  • сколько инструкторов занимается с учениками;
  • возможно ли закрепление за курсантом инструктора;
  • есть ли у школы гидравлическая лебедка и если нет, то как они без нее обходятся (аренда лебедки, буксировкой);
  • как часто клуб выезжает в поле для обучения полетам (чем чаще, тем лучше).

Важный вопрос — чем занимается инструктор помимо работы клуба. Если это его профессия, то можно идти в этот клуб, а если это только подработка и хобби, а сам человек работает в офисе банка, то лучше поискать другую школу.

Летать на дельтаплане

Желательно, чтобы у клуба были в наличие разные дельтапланы. Это быстрее поможет выбрать снаряжение под себя. Первые полеты будут тандемные — вместе с инструктором. Обязательно нужно узнать сертифицировано ли летное и учебное оборудование.

В серьезных летных школах обучение проходит также на тренажерах и содержит теоретический курс по устройству дельтаплана, метеорологии, медицинской помощи и правилам полетов.

Этапы практического обучения обычно включают:

  • пробежки с дельтапланом;
  • отработка падений;
  • отработка взлетов и посадок;
  • подлеты к цели и повороты;
  • целевая посадка.

Начинающим дельтапланеристам, скорее всего, придется познакомиться с системой механизированного старта (СМС или буксировка). СМС позволяет запустить дельтаплан как воздушный змей на высоту до 1000 метров. Буксировка осуществляется активной лебедкой (лебедка с мотором). Иногда буксировку проводят с помощью автомобиля, но такой способ не очень комфортен для новичка, и лучше выбирать клубы, предлагающие СМС на время обучения.

Летать на дельтаплане

Чтобы научиться самостоятельно стартовать с ног потребуется отправиться в горную местность: гора Клементьевка в Крыму, гора Юца рядом с Пятигорском или на Южный Урал. Много летных площадок в Европе. Многие клубы организуют выезды для своих курсантов.

Надеяться на полноценный полет высоко в небе в первый же день занятий не стоит. Сначала дельтапланерист должен научиться бегать со своим аппаратам. Наземная тренировка обязательно входит в программу обучения.

В среднем дельтаплан весит 30–40 кг. Удерживать его на земле и в воздухе под порывами ветра не так-то просто. Опытные тренеры рекомендуют сначала проверить свою физическую форму. Отжаться 40–50 раз от пола, бегом взбежать на 10 этаж без остановок, подтянуться раз 10–15. Если ответ нет, то лучше попробовать сначала параплан и постепенно набрать нужную спортивную форму. Дельтапланеризм — это прежде всего спорт, а потом уже хобби и развлечение.

Важная информация для девушек: травматизм у новичков женского пола значительно выше, чем у мужчин.

www.sportobzor.ru

Вы мечтаете о небе? Постоянно смотрите на грациозно парящих птиц? Хотите, как и они чувствовать свободу воздушного океана? Приходите к нам! Уже через несколько тренировок вы оторветесь от земли!

 

Наш клуб занимается обучением полетам на дельтаплане в Москве и Московском регионе, и за долгие годы (клуб основан в 1978 г.) своего существования выработал методики обучения, которые позволят вам в кротчайшие сроки безопасно подняться в воздух. Огромное количество пилотов открыли у нас для себя дорогу в небо, а многие и обрели «второй дом» в нашем дружном коллективе.

В настоящее время клуб активно использует мировой опыт, закладывая в основу обучения зарекомендовавшую себя наилучшим образом международную систему SafePro, направленную на постепенное и безопасное освоение техники полетов на дельтаплане. Индивидуальный подход и пристальное внимание к каждому обучающемуся – вот залог успеха обучения у нас. В программе обучения используются дельтапланы с различными характеристиками, что позволяет выбрать подходящее снаряжение каждому вне зависимости от веса, пола, или возраста. В процессе обучения нами используются тандемные полеты с инструктором(полеты на дельтаплане вдвоем), что позволяет быстрее и безопаснее освоить основы пилотирования. Всё используемое нами учебное снаряжение и дельтапланы сертифицированы. Помимо непосредственно летных занятий предусмотрены занятия на тренажерах и краткий теоретический курс по основам устройства и управления дельтапланом, метеорологии, медицине и правилам организации полетов. 

Как показал многолетний опыт, наиболее перспективным направлением при полётах в Московском регионе является буксировка. Поэтому в нашем клубе обучение полетам на дельтаплане проводится в первую очередь с использованием буксировки – систем механизированного старта (активной и пассивной лебедки).

Илья на жесткокрыле AIR Atos. Старт на пассивной лебедке

Система механизированного старта (СМС или буксировка) — это способ набора высоты на дельтаплане, наподобие запуска воздушного змея, который позволяет «затянуть» дельтаплан на высоту около 1000 метров, что более чем достаточно не только для тренировочных, но и маршрутных полетов.

Буксировка дельтаплана Спираль на активной лебёдке

Существуют различные виды буксировки, но для обучения, как правило, используется активная лебёдка, то есть стационарная лебёдка с мотором, сматывающая трос на барабан. Трос при обучении выкладывается на поле петлёй, проходящей через блок на другой стороне поля таким образом, чтобы оператора лебёдки (инструктора) и ученика не разделяли сотни метров, а наоборот, старт происходил прямо перед оператором, что позволяет более четко и оперативно корректировать ошибки обучаемого и реагировать на его действия. 

001

Для учебных полетов используются две активные лебедки. Одна способна обеспечивать пробежки и подлеты на высоту до 50 метров. Вторая – более мощная – позволяет набрать уже 200-300 метров, что дает возможность свободного маневрирования в воздухе и выполнения нормативов предусмотренных второй ступенью SafePro.

Старт дельтаплана на активной лебёдке через блок

Однако, буксировка — не единственный способ старта. Пилот дельтаплана, как птица, может стартовать и прямо с ног без использования СМС. Правда, для этого требуется горка. Многие мировые соревнования по дельтапланерному спорту проходят в горной местности.

 

Обучение полетам в горных условиях (в динамических и термодинамических восходящих потоках) проводится на сборах, которые обычно проходят под Пятигорском (гора Юца), в Аскарово (южный Урал), на горе Клеменьева в Крыму или в одном из многочисленных летных мест в Европе. Полёты в данных местах (парение в динамике) могут обеспечить длительное (часами) пребывание в воздухе без особых усилий, что в свою очередь дает возможность детальной отработки приёмов пилотирования аппарата. Да и просто очень приятно оказаться крылом к крылу в одном потоке с другими пилотами.

 

Приобретенные в нашем клубе навыки буксировки и горных полетов дадут вам возможность чувствовать себя уверенно как на равнине, так и горной местности.

Дальнейшее обучение включает парение в термических восходящих потоках и полёты по маршруту, а в этом совершенствоваться можно уже до бесконечности.
Главное помните: оставаться в воздухе часами как на равнине, так и в горах, без шума мотора не сложно, нужно только захотеть и все станет реальностью!

 

 

Наш Клуб – это не только место где вас научат летать. Помимо того, что здесь есть место для хранения вашей техники и ремонтная база для её обслуживания, здесь есть и главное – коллектив, способный всегда помочь и подсказать как вам совершенствовать свои навыки на любом из этапов и обеспечить безопасность ваших полетов. Члены нашего клуба регулярно организуют полёты на дельтапланах в Подмосковье, Рязанской, Тульской областях, и участвуют в международных соревнованиях в России, Европе и других уголках планеты.

006 0072

 009 010

Обучение осуществляется круглогодично, а использование нами индивидуального подхода позволяет присоединиться в любой момент. Занятия проводятся каждые выходные в Москве или ближайшем Подмосковье, естественно, если позволяет погода. По окончанию обучения ученик получает третий спортивный разряд и летную книжку.
Записаться и задать вопросы можно по телефону +7 (916) 061-11-80 или по электронной почте delta@albatross.ru (подробная контактная информация). О времени и месте проведения ближайших занятий можно узнать на нашем форуме.

 

Информацию о стоимости обучения Вы можите узнать на специализированном сайте

 albatross.guru


Дельтапланы в потоке с птицами 

Дельтаплан не многим сложнее велосипеда. Однажды научившись летать можно всю жизнь наслаждаться полетами!

 

 

albatross.ru



Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector