Мотодельтаплан своими руками

Дельтаплан – это легкий летательный аппарат, который изначально имел простейшую конструкцию, состоящую из несущего каркаса, тросовых растяжек и паруса.

С распространением дельтапланеризма, как экстремального вида спорта, начали появляться новые разновидности, оснащенные двигателем.

Для самостоятельной сборки дельтаплана необходимо обладать определенными знаниями в данной отрасли и четко следовать инструкции.

Стоимость дельтапланов и их комплектующих

Самостоятельная сборка дельтаплана – дело не простое, требующее точных расчетов и определенных знаний. Если есть сомнения в своих силах, можно приобрести готовый летательный аппарат.

Приблизительная розничная стоимость составляющих дельтаплана в рублях:

• Парус – 15 000;
• Трапеция алюминиевая – 40 000;
• Трапеция карбоновая – 65 000;
• Латы – 40 000;
• Вставки – 15 000.

Необходимый инструмент

Для сборки дельтаплана с мотором или без него обязательно понадобится инструмент для работы с металлом и вспомогательный инструмент:

• Молоток;
• Измерительная рулетка;
• Пишущий предмет (маркер или строительный карандаш);
• Пассатижи;
• Угольник;
• Гаечный ключ;
• Шуруповерт или отвертка;
• Ножницы по металлу или электроножницы;
• Тиски;
• Напильник;
• Кернер;
• Швейная машина;
• Паяльник.

Дельтаплан своими руками и Сборка дельтаплана начиная с подготовительного этапа

На этапе подготовки следует в точности изучить устройство изготавливаемой модели. Классическая конструкция дельтаплана включает в себя несущий трубчатый каркас, из сплава дюрали и титана и обшивки из полиэфирной ткани.

Конструктивные составляющие дельтаплана:

• Правая и левая боковые трубы;
• Поперечина (поперечная балка);
• Килевая балка;
• Рулевая трапеция;
• Мачта;
• Тросовая система;
• Латы;
• Парус.

Каркас дельтаплана должен иметь достаточную прочность и относительную легкость, поэтому качество металла и диаметр труб имеет немалое значение.

Самостоятельная сборка дельтаплана без мотора

Работу следует производить на чистой гладкой поверхности, она включает в себя несколько этапов:

1. Сборка трапеции. Ручка управления свинчивается с нижними концами стоек трапеции. Зачастую стойки не являются цельными, а состоят из консолей, которые соединяют бужи (трубки с меньшим диаметром). Если каркас изготавливается своими руками, необходимо точно рассчитать места эксплуатационных разъемов и их количество, от этого будет зависеть прочность и легкость всей конструкции. Правильный расчет производится исходя из габаритов аппарата.
2. Закрепление верхних частей стоек трапеции. Верхние части стоек трапеции сводятся в верхнем узле и фиксируются при помощи защелки.
3. Крепление килевой трубы. Килевая балка посредством шарнирного соединения фиксируется на собранной конструкции, соединяясь с боковыми трубами в носовой области, что придает летательному аппарату обтекаемости. Она является неотъемлемым элементов при креплении основных составляющих каркаса.


4. Крепление мачты. В верхней части центрального узла устанавливается мачта, она необходима для закрепления верхних частей натяжных тросов и служит для них опорой.
5. Установка паруса. Парус раскладывается, ставится на трапецию, крылья разводятся в стороны, в карманы паруса заводятся латы, крылья фиксируются поперечной балкой при помощи пластин и болтов с передней кромкой крыла, образованной боковыми трубами. При раскладке данного элемента необходимо следить за тем, чтобы ни один из тросов не попал под килевую балку. Для обшивки следует выбирать ткань, которая способна выдерживать аэродинамические нагрузки и не деформирует опоры.
6. Крепление тросов. Передние и нижние троса крепятся к носовому узлу при помощи быстросъемной защелки. Троса служат для придания жесткости сборной конструкции и обеспечения регулировки управления летательным аппаратом. Если сборка дельтаплана производится из составляющих, изготавливаемых своими руками, тросы следует подбирать высокой прочности и хорошего качества: от этого будет зависеть безопасность спортсмена.

Во время сборки дельтаплана необходимо обращать особое внимание на правильное крепление и фиксацию нижних тросов. Летательная способность и прочность аппарата будет зависеть от надежности соединения трубчатых модулей. Открытые концы каркасных труб можно закрыть пластиковыми заглушками.

Сборка дельталета.

Этап подготовки, как и в случае с дельтапланом, прежде всего необходимо изучить конструкцию дельталета и соответствующую документацию. Традиционно мотодельтаплан состоит из пилотажного и функционального модулей. Его структура включает в себя следующие конструктивные элементы:

• Трубчатый каркас, состоящий из трапеции, килевой и поперечной балок, мачты;
• Несущая опора для крепления купола;
• Система растяжек из прочных тросов;
• Шасси с тремя колесами;
• Силовая установка (двигатель, редуктор);
• Подмоторная рама из прочного металла;
• Мототележка с креслом для пилота;
• Органы управления (руль высоты и руль поворота);
• Парус или крыло.

При самостоятельной сборке летательного аппарата данной категории лучше использовать готовые чертежи или заказать проект у специалистов. Трубы для каркаса дельталета должны иметь больший диаметр сечения, чем у дельтаплана.

Создание дельтаплана с мотором

Как и сборка классического дельтаплана, работа над созданием дельтаплана с мотором состоит из нескольких шагов:

1. Изготовление крыла. Вначале изготавливается обшивка. Из плотной ткани по картонному шаблону выкраивается заготовка. Раскрой ткани необходимо производить при помощи паяльника с острым жалом.
   
   иваются полотнища зигзагом, пришиваются боуты, усиливается задняя кромка. Изнутри заготовки пришиваются карманы для лат. Пришиваются застежки и лямки под шнуры. К изделию приклеивается обтекатель, верхняя обшивка сшивается с нижней, пришивается килевой карман, обшивается носовая часть изделия и мачтовое отверстие. Далее изготавливается каркас, при сборке которого необходимо особое внимание уделить его узловым соединениям. На этапе сборки крыла парус надевается на каркас, пропускаются и закрепляются тросовые растяжки.
2. Закрепление крыла на каркасе. Готовое крыло натягивается и закрепляется по боковым трубам, в карманы вставляются латы и закрепляются шнурами. Натягиваются тросы, закрепляются на килевой трубе. Крыло закрепляется на рулевой трапеции.
3. Изготовление мототележки. Мототележка состоит и несущего каркаса, шасси, кресла для пилота и двигателя. Каркас для силовой установки образуется стержнями, осью шасси и подкосами кресла. К нижним продольным стержням при помощи резиновых амортизаторов крепится рама для бака с топливом. Поперечина с педалями крепится к нижним продольным стержням.
4. Сборка мотодельтаплана. Собранные модули соединяются воедино, монтируется рулевая и топливная системы, силовая установка.

Дельтаплан не является сложным авиатранспортом. Его конструкция довольно проста, а сборка не требует больших вложений. Ответственное отношение к подбору материалов и деталей позволит получить в итоге безопасный и качественный дельтаплан.

2015-03-16

football-video.ru

Материалы

Все, что вам необходимо подготовить в первую очередь, это обшивка, тросовая растяжка и каркас. Кстати, о тросах. Когда вы будете собирать мотодельтаплан своими руками, не экономьте на этих инструментах, так как от качества и надежности собранной вами конструкции зависит ваше здоровье и даже жизнь. Поэтому трос должен соответствовать всем нормам и требованиям, обладать высокой прочностью и защитой от внезапного отцепления карабина. Безусловно, он не должен рваться, поэтому приобретайте только то оборудование, на которое есть все необходимые документы и сертификаты, и по возможности совершайте покупки в специализированных магазинах, а не на рынке.

Что касается обшивки, данный материал также должен отличаться повышенной прочностью. Однако здесь под этим понятием подразумевается ее стойкость к аэродинамической нагрузке, которой подвергается каркас при полете. А лучше всего приобретать специальную парусную ткань: она-то уж точно не порвется в самый непредвиденный момент. Металлическая конструкция должна быть легкой и в то же время прочной. Слишком утяжелять мотодельтаплан (своими руками сделанный) не следует, так как это лишь усугубит его управляемость и маневренность в целом.

Разъемы

На этом моменте также необходимо заострить внимание. При проектировке конструкции грамотно рассчитывайте количество мест для разъемов. От того, насколько правильно вы продумаете их расположение, будет зависеть прочность и вес всего агрегата.

На что еще необходимо обратить внимание?

Боковая и килевая труба должны соединяться в передней части устройства. Это сделает ваш дельтаплан с мотором более обтекаемым, а соответственно, и аэродинамичным. При этом на верхнюю часть конструкции необходимо прикрепить мачту, которая послужит опорой для закрепленных тросов. Боковые механизмы следует закрепить на вильчатой основе конструкции дельтаплана. Помните, что все эти узлы должны быть размещены отдельно от труб. Иначе в дальнейшем это приведет к образованию лишних стыков, что чревато ухудшением аэродинамики при полете. Рулевой механизм также следует надежно закрепить в мотодельтаплане, передвижение его ручки должно легко осуществляться одной рукой. На заключительном этапе произведите натяжку обшивки на конструкцию.

Напоследок ответим на немаловажный вопрос: «Сколько стоит мотодельтаплан в магазинах?» В зависимости от производителя и технических характеристик двигателя, его цена может варьироваться в пределах от 50 до 160 тысяч рублей. По сути, собирая мотодельтаплан своими руками, вы экономите до половины этой стоимости.

fb.ru

Мечта о полете помогает человеку с незапамятных времен. Современные спецтехнологии дозволяют осуществить ее всем, кто горазд разбираться в чертежах и управляться с инструментами. Сделать полновесный самолет, безусловно, домашнему мастеру будет не под силу, а вот соорудить мотодельтаплан – абсолютно реально.

Вам понадобится

• — металлические трубы;
• — плотная ткань;
• — крепежные элементы;
• — лодочный мотор;
• — инструменты для работы с металлом.

Инструкция

1. Уясните для себя конструкцию мотодельтаплан а. Обычно он состоит из трубчатого каркаса, тросовой системы растяжек, шасси, силовой установки и крыла. Для изготовления мотодельтаплан а используйте готовые чертежи либо закажите план летательного агрегата в специализированном конструкторском бюро.

2. В качестве силовой установки используйте лодочный мотор, скажем, «Вихрь-30». Оборудованный клиноременным редуктором, он дозволяет получить тягу около 80 кгс.

3. В качестве прототипа крыла мотодельтаплан а используйте крыло одной из моделей спортивного дельтаплана. Различие крыла агрегата, снабженного силовой установкой, в том, что собирать крыло следует из труб большего диаметра и с увеличенной толщиной стенки. Крыло изготовьте в три этапа: сначала обшивку, после этого каркас, а в последнюю очередь осуществите окончательную сборку и доводку. При соединении полотнищ крыла используйте двойственный шов типа «зигзаг». Поверх обшивки пришейте для усиления четыре слоя ткани. Усильте также заднюю кромку крыла поверх обшивки.

Дельтапланеризм в наше время имеет большую знаменитость среди любителей энергичного отдыха. Теперь в мире существует уйма мастеров, которые создают разные виды этого летательного агрегата. Это могут быть дельтапланы как с мотором, так и без. Но не только мастерам дано создавать шедевры в мире дельтапланеризма, но и любителям так же предоставляется такая вероятность.

Вам понадобится

• — металлические трубы. Из них будет изготавливаться каркас;
• — два колеса;
• — несколько тросов;
• — крепкая парусина.

Инструкция

1. Для изготовления дельтаплана возьмите основные детали – обшивку, тросовую растяжку и каркас. Также рационально будет использование антипикировки и съемных колес. Немалое значение надобно придать диаметру трубы для каркаса. Труба должна быть сделана из добротного метала, потому что конструкция требует прочности и легкости. От того, как вы объедините трубы зависят летательные способности агрегата.

2. Грамотно рассчитайте число мест для разъемов. От верного расчета зависит крепкость и вес каждой конструкции. Объедините боковую и килевую трубу в носовой части дельтаплана, для создания лучшей обтекаемости. На верхнюю часть центрального узла прикрепите мачту. Она будет служить опорой для тросов.

3. Боковые узлы основы закрепите на вильчатой основе конструкции. Поместите их отдельно от соединений труб, дабы исключить стыки труб и аэродинамики. Объедините между собой боковины и рулевую ручку. Рулевая система должна быть комфортна и не должна требовать много усилий для совершения маневров. Обеспечьте безопасность креплений и регулировки управления дельтапланом. Для этого расположите тросовую систему в разных узлах конструкции. Сейчас натяните обшивку на конструкцию, и дельтаплан всецело готов к применению.

Видео по теме

Обратите внимание!
Остерегайтесь некачественных материалов, потому что от качества собранной конструкции зависит ваше здоровье и жизнь.

Полезный совет
Для изготовления конструкции используйте добротные материалы. Тросы обязаны соответствовать высокому качеству и прочности для исключения отцепления карабина и обрывов. Металлические трубы обязаны быть крепкими и в то же время легкими. Для обшивки используйте материалы, которые способны вынести аэродинамическую нагрузку при полете. Отличнее каждого применять парусную ткань.

Дельтаплан – легкое воздушное судно. По сути, это крыло с каркасом и подвеской для пилота. Мотодельтаплан – это тот же агрегат, но с силовой установкой. На нем вы сумеете не только делать полеты и любоваться красотой местности, но и предпринимать дальние путешествия.

Вам понадобится

• -мотор,
• -трубы для рамы мотодельтаплана;
• -ткань для крыла (полипропилен);
• -приборы;
• -особая письменность.

Инструкция

1. Начать строительство мотодельтаплана класснее каждого с постижения особой технической литературы. Пообщайтесь с теми, кто теснее собрал агрегат. Обдумайте процесс строительства, сделайте план. Запишите возникшие вопросы. Задать их дозволено как лично экспертам, так и на форумах авиалюбителей. Продумайте, какие узлы и детали вы будете применять. Если будут какие-то замены, неукоснительно подкорректируйте план. Совершенно трудиться по чертежам. Их вы можете приобрести у инженеров, теснее построивших свои мотодельтапланы.

2. Постройку мотодельтаплана начните с мотора. Выбор «сердца» зависит от ваших вероятностей. Самые доступные и комфортные моторы – от снегоходов. Дозволено применять и автомобильный мотор, но он значительно утяжелит конструкцию. Вы обязаны владеть определенным мастерством, дабы посадить весомый мотодельтаплан.

3. Корпус мотодельтаплана традиционен. Обыкновенно применяется треугольная рама. Она легка и верна. Но не делайте жестким соединение рамы с мотором. Вибрация мотора снизит крепкость корпуса и мест соединения труб. Не пользуйтесь титановыми болтами. Они разрушают крепеж при вибрации. Трубы для рамы берите не менее 65х2. Используйте усиление.

4. Раньше чем делать крыло, непременно прикиньте приблизительный вес агрегата. Используйте трубы в зависимости от веса – чем огромнее вес мотора, тем больший диаметр труб вы обязаны применять. Поперечная несущая труба должна быть больше толстой.

5. Особую ткань для крыла вы вряд ли сумеете приобрести. Из доступных материалов воспользуйтесь полипропиленом. Такой материал применяется, скажем, для крупных мешков для цемента. Материал дюже крепок. Но мотодельтаплан с полипропиленовым крылом отменнее не беречь на открытом светило. В случае верного применения и оглавления он прослужит не менее 8 лет.

6. Оснащение мотодельтаплана приборами не неукоснительно. Без них абсолютно дозволено обойтись. Полеты без приборов со временем дозволят вам дюже уверено ощущать себя в воздухе.

7. Если вы не имеете навыка полетов на мотодельтаплане, отлично дать облетать готовый агрегат опытному пилоту.

Объявлений о продаже дельтапланов дозволено обнаружить уйма, как в разных печатных изданиях, так и в интернете. Покупка дельтаплана для многих – предисловие пути в небосвод. Следственно получение этого летательного агрегата следует рассматривать со каждой серьезностью и ответственностью.

Инструкция

1. Раньше чем приобретать дельтаплан, пройдите курсы обучения полетам на нем. Это дозволено сделать в соответствующем клубе либо школе на агрегате, принадлежащем обучающей организации. Независимое получение нужных навыков без умений и инструкторов может привести к инвалидности либо больше грустным итогам. Именно этим пугает всякое падение даже с маленький высоты. В клубах и школах имеются опытные и компетентные инструктора, а жесткое соблюдение техники безопасности может 100% гарантировать жизнь и здоровье обучающихся.

2. Помимо того, пройдя надлежащее обучение, ярус вашего мастерства стремительно подрастет и дозволит купить больше солидный агрегат, чем тот, на котором проводилось обучение. Ваш инструктор, если удастся наладить с ним отличные отношения, поможет предпочесть классный дельтаплан их имеющихся в продаже.

3. Позже прохождения обучения вы теснее определите свои вкусы и предпочтения в дельтапланерном спорте и будете верно знать, что вам надобно от приобретаемого агрегата. Новейший дельтаплан в России дозволено приобрести только на заказ либо через дилера украинской фирмы «Аэрос». Выбор привозных моделей гораздо шире.

4. При покупке неновых дельтапланов избегайте дюже ветхих конструкций. Оглядите каркас агрегата на предмет выявления следов коррозии. Обратите внимание: на алюминиевых элементах следы коррозии выглядят как порошок белого цвета на поверхности детали. Зачастую коррозия встречается на внутренних поверхностях труб и под втулками. Исключительно наблюдательно осматривайте концы втулок и области вокруг заклепок – коррозия в этих местах недопустима.

5. Не приобретайте дельтаплан с вмятинами и искривлениями каркаса. Это связано с весьма скромным ассортиментом на рынке запчастей к большинству агрегатов. Другими словами, для замены консоли будет проще сделать ее копию, чем обнаружить необходимую запчасть. Но и это не выход – производство новой детали – трудоемкий и дорогостоящий процесс. По этим же самым причинам тяготитесь приобретать те дельтапланы, которые в подлинный момент находятся в производстве.

6. Обратите внимание на тросы и крылья. Даже на примерно новых дельтапланах частенько встречаются перекрученные крылья, тросы и растяжки. Эксплуатация агрегата с такими недостатками приводит к обрыву перекрученных элементов, следственно их нужно сразу же менять.

7. Оглядите обшивку дельтаплана. В присутствии и с разрешения продавца надавите на парус пальцем либо ластиком. Если вод воздействием вашего давления ткань поддается либо даже протыкается, значит, материал поврежден ультрафиолетом и небезопасен для применения. Материал для создания новой обшивки либо наложения заплат достать весьма сложно.

8. В завершении выбора неукоснительно протестируйте дельтаплан в полете. Это дозволит удостовериться, что агрегат имеет те самые колляции, которых вы от него ждете.

jprosto.ru

Журнал "М-К" 1987, №9, 11, 12
Сайт: mkmagazin.almanacwhf.ru
Авторы статьи: П. КОРНИЮК, И. НИКИТИН, О. ЧЕРНИГИН, Б. ВАКАНЬЯ

..

«Поиск-04» — это мотодельтаплан, созданный в студенческом конструкторском бюро Московского института инженеров гражданской авиации. Принимаясь за его разработку, мы намеревались на базе отечественных материалов и двигателя создать простой, надежный и безопасный летательный аппарат для учебно-тренировочных полетов, а также для решения тех народнохозяйственных задач, которые не требуют от крылатой машины чрезмерной грузоподъемности.

Опыт эксплуатации двух таких аппаратов, имеющих налет 140 и 70 часов, показывает, что задачу эту решить удалось.

Крыло нашего мотодельтаплана с усиленными каркасом и обшивкой обеспечивает хорошие летные характеристики. Мототележка панельной схемы имеет форму тетраэдра. Такая схема хорошо зарекомендовала себя во многих конструкциях как система повышенной безопасности.

Силовая установка — лодочный двигатель «Вихрь-30», оборудованный клиноременным редуктором, что позволяет получить статическую тягу на месте 80…83 кгс.

МДП «П-04» использовался для проведения опытной эксплуатации о геологической партии объединения «Аэрогеология» на Кольском полуострове в 1986 году. В частности, выполнялись аэровизуальные и аэрофотосъемочные полеты, перевозились небольшие грузы.

«П-04» обладает хорошими устойчивостью и управляемостью. При правильно выбранной точке подвески мототележки даже при полностью отданной от себя рулевой трапеции он не проявляет тенденций к сваливанию на крыло практически на всех режимах полета.

Прототипом крыла МДП «П-04» послужило крыло спортивного дельтаплана «Тайфун», чертежи которого разработаны Федерацией дельтапланерного спорта УССР. В отличие от каркаса крыла спортивного дельтаплана у МДП «П-04» он собран из труб большего диаметра и с большей толщиной стенки. (Если не удастся подобрать трубы с указанными на чертеже размерами, можно использовать и другие, важно лишь, чтобы у них была та же прочность.) Материал труб — Д16Т, задняя кромка обшивки усилена одинарной стропой типа ЛТК шириной 20-40 мм.

Крыло изготовляется в три этапа: сначала — обшивка, затем — каркас, и в последнюю очередь — сборка и окончательная доводка.

Первый этап начинается с подготовки шаблонов: их вырезают из плотной бумаги или картона в натуральную величину. Так как выпускаемые промышленностью ткани имеют различную ширину, то линия сшива полотнищ обшивки показана на чертеже условно и может быть изменена в соответствии с конкретным полотнищем.

При изготовлении шаблонов также необходимо учесть, что полотнища обшивки соединяются внахлест (на 20 мм).

С помощью карандаша на шаблонах наносят линию сшива полотнищ, а также линии основных швов и линий построения обшивки крыла.

Теперь можно приступать к раскрою обшивки. Для этого на каждый шаблон равномерно раскладывается ткань и на ней карандашом наносятся контуры шаблона и позиции.

Выкраивать заготовки можно только паяльником с расплющенным и остро заточенным «жалом».

Перед сшиванием полотнищ их необходимо предварительно сметать — «сварить» заточенным под иглу жалом паяльника (точками с шагом 100…150 мм) либо склеить клеем «Момент».

Полотнища сшиваются двойным швом типа «зигзаг». Затем поверх обшивки пришиваются усилительные боуты, которые представляют собой четыре слоя ткани, проклеенные «Моментом». Далее усиливают заднюю кромку поверх обшивки. Для этого заднюю кромку обшивки подгибают на 12 мм и прошивают одним швом «зигзаг». Сверху еще пришивается лента типа ЛТК из того же материала.

Изнутри крыла, к верхней и нижней частям обшивки одним швом пристрачиваются латкарманы. Сверху же около каждого латкармана (по задней кромке) устанавливаются люверсы или пришиваются лямки под шнуровой амортизатор Ø8 мм. На нижней поверхности пришивается, как показано на чертеже, текстильная застежка.

Затем верхняя обшивка равномерно раскладывается латкарманами вниз. По передней кромке накладывается обтекатель и «приваривается» или приклеивается к обшивке. Сверху накладывается нижняя обшивка латкарманами вверх и закрепляется. «Пакет» прострачивается прямым швом, далее нижняя поверхность подворачивается и на расстоянии 20…25 мм от прямого шва прошивается «зигзагом». Теперь пристрачивается обтекатель (одиночным «зигзагом»), усилительный слой ткани под люверсы в носовой части паруса и в концевой — в месте крепления его к боковой трубе. Далее оконтуриваются отверстия и к верхней обшивке одним швом «зигзаг» пришивается нижняя.

В заключение половинки крыла сшиваются между собой, пристрачивается на место усилительный слой ткани, килевой карман, килевой латкарман, обшивается носовая часть паруса и отверстие под мачту.

При изготовлении каркаса крыла особое внимание уделите узлам каркаса — соответствию их деталей чертежам, правильности подбора материала и термообработки.

Все пластины узлов выполнены из листовой нержавеющей стали толщиной 3 мм.

Болты носового, бокового узла, узла стыковки поперечной балки, а также болты крепления нижних задних тросов должны быть по диаметру не менее 8 мм.

Все резьбовые соединения необходимо законтрить. В быстроразъемных соединениях гайки контрятся шплинтами. В неразъемных возможно применение самоконтрящихся гаек.

Диаметр нижних боковых тросов должен быть не менее 3,6 мм. Заделка тросов — с помощью медных трубок.

Для этого они обжимаются специальным устройством или расплющиваются с последующим закручиванием. При заделке надо использовать коуши — они предохранят трос от перетирания и увеличат прочность соединения. Длина передних нижних тросовых растяжек, определяющих положение рулевой трапеции, — 2260 мм.

Третий и заключительный этап — сборка и окончательная доводка крыла. Для этого парус надевают на каркас, пропускают через отверстия в парусе все тросовые растяжки и закрепляют их в соответствующих узлах каркаса. Незакрепленными оставляют только нижние передние тросы. Парус закрепляется болтами с резьбой М6 в отверстиях в районе носового узла.

Далее парус натягивают по боковым трубам с усилием 30 кгс и закрепляют его на боковой трубе. Если натяжение окажется меньше 30 кгс, то отверстие на конце боковой трубы следует пересверлить.

Затем вставляются все латы в латкарманы и закрепляются с помощью шнурового амортизатора. Натяжение регулируется длиной амортизационного шнура.

Теперь надо натянуть тросы и закрепить их болтами в отверстиях на килевой трубе. Крыло ставят на рулевую трапецию и закрепляют передние тросы.

..

Рис. 1. Геометрическая схема обшивки крыла мотодельтаплана «Поиск-04» и схемы наиболее ответственных швов: 1 — швы, крепящие латкарман на верхней обшивке, 2 — отверстие в верхней обшивке под верхний боковой трос, 3 — линия обреза нижней обшивки, 4 — швы, крепящие латкарманы на нижней обшивке, 5 — линия обрезки и шва, крепящего обтекатель, 6 — линия обреза и совмещения обтекателя нижней и верхней обшивки, 7 — линия прямого шва, соединяющего нижнюю и верхнюю поверхности обтекателя (она же — линия закладки передней кромки), 8, 9 — швы, соединяющие полотнища обшивки (показаны условно), 10 — линия нахлеста левой и правой нижних частей обшивки, 11 — точки совмещения нижней и верхней обшивок, 12 — шов, крепящий килевой карман, 13 — усилительный слой ткани, 14 — текстильная застежка типа «репейник» длиной 800 мм, 15 — шов сквозного килевого латкармана, 16 — отверстие в левом полукрыле под передний верхний трос, 17 — люверс под крепление обшивки на боковой трубе, 18 — отверстие под антипикирующее устройство, 19 — линия обрезки и шва, крепящего обтекатель, 20 — начало закладки на «лопухе» (линия закладки прямая), 21 — отверстие в нижней обшивке под нижний боковой трос, 22 — съемный обтекатель из материала типа «майлар» толщиной 0,35 мм, 23 — усилительные боуты (в 4 слоя на клее «Момент»), 24 — латкарман упорной латы (сквозной). Чертеж обшивки закоординирован точками А, В и С.

..

Рис. 2. Геометрическая схема каркаса крыла мотодельтаплана и основные стыковочные узлы каркаса: 1 — ось мачты, 2 — ось подвески мототележки, 3, 7 — стакан упорной латы, 4 — точка фиксации нижнего бокового троса. 5 — центральные тросы (Ø3,6 мм, длина между осями фиксации 1525 мм, натяжение 15 кгс), 6, 9 — оси отверстий под крепление обшивки лямкой с натяжением 30 кгс, 8 — ось поддержки антипикирующего устройства, 10 — ось отверстия под болт крепления стыковочного узла поперечной балки, 11 — ось отверстия фиксации тросов. 12 — ось отверстия под болт крепления верхнего троса, 13 — ось отверстия под болт крепления центральных тросов, 14 — ось отверстия под болт крепления нижних тросов, 15 — нижний боковой трос (Ø3,6 мм, длина между осями фиксации 2750 мм), 16 — ось отверстия фиксации тросов, 17 — пластиковый хвостовик латы Ø6 мм для лат № 1, 2 и 3. 18 — труба латы (килевая Ø12X1 мм, упорная Ø12X1 мм, остальные — Ø9X1 мм), 19 — килевая труба. 20 — ось отверстия крепления носового узла.

Следующим этапом создания мотодельтаплана является изготовление мототележки. Как уже упоминалось, она имеет форму тетраэдра и спроектирована по панельной схеме, обеспечивающей повышенную безопасность пилоту.

Общий вид и основные размеры мототележки (МТ) приведены на рисунке. Она состоит из силового каркаса, трехколесного шасси с носовым управляемым колесом, кресла пилота и силовой установки. Силовой каркас образован передним стержнем, задней и нижней панелями из стержней, осью колес основного шасси, подкосами кресла пилота, а также другими соединительными и крепежными элементами. Передний стержень сделан из трубы, он имеет законцовки в виде вилок, каждая из которых вставляется в трубу с легкой прессовой посадкой и фиксируется двумя заклепками Ø6 мм.

Все детали из сплава Д16Т. Передний стержень крепится с помощью ушковых болтов к пластинам носового узла и пластинам узла подвески из листа Д16Т толщиной 5-6 мм.

В нижней части вертикальных стержней задней панели смонтирована проушина, позволяющая складывать мототележку при транспортировке или хранении. В местах сверления отверстий трубы усилены, а в торце трубы усиление имеет буртик.

Продольные стержни нижней панели также с торцевыми и внутренними усилениями. Подкосы кресла пилота заканчиваются вилками и имеют внутреннее усиление в местах расположения отверстий для крепления силовых ремней кресла. Фиксация подкосов кресла к продольным стержням нижней панели на быстроразъемных элементах Ø6 мм. На нижних продольных стержнях установлена рама топливного бака — емкость крепится к ней резиновыми амортизаторами.

Передняя стойка шасси состоит из сварной поворотной вилки, регулируемых под рост пилота тяг управления, педалей и стоек педалей, смонтированных на поперечине. Последняя вставляется при сборке в отверстия в нижних продольных стержнях. Угловое перемещение педалей обеспечивается надетыми на поперечину радиусными втулками. Тяги управления передней стойкой соединены с ушковыми болтами вилки.

Вилка зафиксирована на пластинах носового узла тележки. Ступица колеса посажена на ось колеса, закрепленную на вилке болтами М8. Колесо после установки крепится корончатой гайкой.

В узле подвески мототележки к крылу имеется шарнирный параллелепипед, обеспечивающий две степени свободы для углового перемещения крыла относительно мототележки. Он изготавливается из капрона или из материала. Д16Т. Узел подвески состоит из разрезного хомута (Д16Т), стальных пластин и стяжных болтов.

При выполнении полетов узел дублируется фалом из стропы ЛТК, прочность на разрыв которого не меньше 1000 кгс.

Размеры, обозначенные на чертежах, корректируются в зависимости от имеющихся труб.

После изготовления мотодельтаплана необходимо обязательно произвести простейшие испытания на прочность. Для этого надо вывесить крыло в перевернутом положении, закрепив оттяжки в узлах крепления тросов. Затем поместить на крыло грузы (мешки с песком по 20-25 кг с общей массой 500-600 кг), при этом 30-40% их следует сосредоточить на линии четверти хорд от носка крыла.

Для испытаний на прочность мототележки ее подвешивают за верхний узел и помещают сосредоточенные грузы: 200… 250 кг на место пилота и 60… 80 кг на раму крепления двигателя. Это поможет выявить скрытые дефекты конструкции. После испытаний внимательно осмотрите все узлы и детали! Нарушений целостности и остаточных деформаций быть не должно, так как приложенные нагрузки составляют лишь около 50% от расчетных разрушающих. При обнаружении повреждений замените детали более прочными.

Летные характеристики мотодельтаплана доводятся после проведения прочностных испытаний — в процессе облета. Это — работа для опытных пилотов-дельтапланеристов с уровнем подготовки не ниже 1-го спортивного разряда и допуском к облету мотодельтапланов. Летные испытания выполняются по специальной программе в соответствии с временными техническими требованиями к мотодельтапланам, разработанными в отделе дельтапланерного спорта УАП и АС ЦК ДОСААФ. Начинать следует с выполнения подлетов над взлетно-посадочной полосой (ВПП) на высоте 5… 10 м для оценки устойчивости аппарата и его балансировки.

Обратите внимание, что из-за использования отличных от рекомендуемых материалов и неточностей при сборке мотодельтаплана точка подвески может быть смещена относительно правильного ее положения, показанного на рисунке крыла. Поэтому особое внимание при подлетах уделите балансировке. Усилие на рулевой трапеции в продольном направлении должно отсутствовать, только когда она находится на расстоянии 0,25… 0,30 м от груди пилота — в так называемом балансировочном положении. Если поперечина трапеции при этом оказывается слишком далеко от пилота или во всем диапазоне ее перемещения ощущается усилие, направленное от пилота, узел подвески сместите вперед, Если же трапеция балансируется слишком близко к груди пилота или ее постоянно приходится отжимать от себя, узел подвески сместите назад. Для этого ослабьте натяжение болтов узле и переместите крыло относительно подвесной системы, после чего затяните гайки и законтрите их. Смещение выполняйте на 20… 30 мм, контролируя эффект в процессе подлетов. При правильно выбранной точке подвески характерен отчетливый градиент усилий на рулевой трапеции: при ее перемещении от нейтрали на себя возникает пропорциональное перемещению усилие, возвращающее рулевую трапецию в балансировочное положение.

При перемещении рулевой трапеции от нейтрали вперед, от себя появляется усилие, направленное в сторону пилота, которое также растет с увеличением отклонения. Максимальные усилия в двух крайних положениях рулевой трапеции составляют по абсолютной величине 8… 10 кгс.

Если крыло аппарата несимметрично относительно плоскости симметрии, то МДП может проявить тенденцию к крену и это потребует от пилота постоянно парировать его, прилагая усилия в поперечном направлении. Устранить это можно увеличением натяжения обшивки на другой консоли. Выполнять такую операцию следует также ступенчато, перемещая точки крепления паруса на консолях по 5… 10 мм; критерием хорошо сбалансированного аппарата является его прямолинейный полет в спокойной атмосфере при освобожденной рулевой трапеции в течение 1… 2 мин и более.

После первых подлетов и доводки МДП следует выполнить полеты над ВПП для оценки эффективности управления при различных режимах работы двигателя. В программу полетов включаются плавные развороты, спирали, посадка с выключенным двигателем, а также облет несколькими пилотами, которые должны дать экспертные оценки о летных характеристиках, устойчивости и управляемости мотодельтаплана и о пригодности его к летной эксплуатации.

..
..
(чертежи с увеличенным разрешением (для печати) прилагаются в арихиве, см. ниже)

Рис. 2. Каркас мототележки: 1 — передний стержень, 2, 3 — законцовки переднего стержня, 4, 5, 9, 16 — ушковые болты с резьбой М8, 6 — продольный болт узла подвески, 7 — косынки узла подвески, 8 — задние вертикальные стержни, 10 — верхний горизонтальный стержень задней панели, 11 — нижний горизонтальный стержень задней панели, 12 — подкос кресла пилота, 13, 14 — законцовки кресла пилота, 15 — замок, 17 — ось основного шасси, 18 — ухо шарнира, 19 — вилка шарнира, 20 — ответная пластина шарнирного узла, 21 — полуось колеса основного шасси. 22 — косынка, 23 — рама топливного бака, 24 — продольные нижние стержни, 25 — сектор управления дроссельной заслонкой карбюратора двигателя, 26 — педали управления носовой стойкой шасси, 27 — стойки педалей, 28 — поперечина педалей управления, 29 — тяга управления, 30 — регулируемый наконечник тяги, 31 — носовые пластины нижней панели подвесной системы, 32 — ось стойки шасси, 33 — ушковые болты крепления тяг управления, 34 — поворотная носовая стойка шасси, 35, 38 — болты крепления оси колеса, 36 — ось, 37 — дистанционная втулка, 39 — гайка колеса основного шасси, 40 — втулка оси педалей управления.

..

Рис. 3. Ступица носового колеса: 1 — вилка, 2 — ось переднего колеса, 3 — левая половина ступицы, 4 — правая половина ступицы, 5 — болт крепления оси, 6 — крепление диска колеса, 7 _ диск, 8 — подшипники № 204.

Рис. 4. Типовые усиления труб каркаса мототележки: А — внутреннее усиление, Б — торцевое усиление. Принимать размер b=5d, если усиление имеет одно отверстие или не имеет их вообще, и b = 5d+a, где а — расстояние между крайними отверстиями на „усилении.

Рис. 5. Узел подвески мототележки к крылу: 1 — болты с резьбой М8, 2 — разрезной хомут, 3 — боковые пластины (30ХГСА). 4 — болты с резьбой М10, 5 — корпус кардана подвески, 6 — косынки узла подвески

Рис. 6. Ступица основного колеса: 1 — полуось, 2 — подшипник № 1000906, 3 — левая половина ступицы, 4 — диск, 5 — крепежный болт. 6 — дистанционная втулка, 7 — подшипник №204, 8 — гайка фиксации колеса на оси, 9 — правая половина ступицы.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

Спектр выпускаемых отечественной промышленностью двигателей внутреннего сгорания, пригодных для установки на мотодельтапланы, не широк. По нашему мнению, наиболее подходящи для этой цели мощные лодочные моторы, например, такие, как «Вихрь-30». Это компактный двухтактный двигатель жидкостного охлаждения мощностью 30 л. с., в меру легкий, надежно и устойчиво работающий на различных режимах и мало требовательный к качеству горючего. Единственный его серьезный недостаток: он развивает максимальную мощность на слишком высоких оборотах, и, следовательно, силовую установку приходится оснащать редуктором.

Один из самых удачных способов переделки лодочного мотора в авиационный вариант предложили самодеятельные авиаторы из города Воскресенска А. Биднык и С. Гущин. Наша силовая установка по ряду параметров повторяет эту конструкцию. Она включает в себя подвесной мотор «Вихрь-30» с системой охлаждения, редуктор и воздушный винт.

Редуктор установки — клиноременный, с передаточным числом 1,6. Такая схема при не слишком больших потерях на трение (от 5 до 10%) оказалась наиболее надежной и технологичной. Для привода воздушного винта используются клиновые ремни от системы «двигатель — генератор — насос» автомобиля «Жигули».

Ведущий и ведомый шкивы точеные, из алюминиевого сплава Д16Т. Ведущий шкив закрепляется на маховике двигателя десятью заклепками. Операция осуществляется на маховике, снятом с двигателя.

Для установки ведомого шкива на двигателе монтируется пластина-проставка из стального листа толщиной 5 мм с свальными отверстиями. На пластине с помощью болтов фиксируется ось-консоль ведомого шкива. Сам же ведомый шкив вращается на трех подшипниках — шариковых радиально-упорных № 8204 и № 204 и шариковом однорядном упорном № 205. Между подшипниками располагается дюралюминиевая дистанционная втулка. Фиксация шкива на оси — стопорным кольцом и болтом с шайбой.

Пластина-проставка крепится болтами к картеру двигателя и к кронштейнам, а последние устанавливаются на переходные оси, которые наворачиваются вместо гаек на шпильки крепления головки двигателя. Для натяжения ремней предусмотрен несложный механизм: приваренная к пластине-проставке втулка и болт с гайкой.

Система охлаждения двигателя — жидкостная, замкнутая. Она состоит из водяного насоса, радиатора, расширительного бачка и соединительных шлангов. Стандартный насос от двигателя легкового автомобиля лучше не использовать — он недостаточно надежен в работе и отбирает у двигателя солидную долю мощности. Значительно лучше самодельный насос, сделанный на основе крыльчатки от водяного электронасоса типа «Кама». Корпус и штуцеры его — дюралюминиевые. Крыльчатка закреплена на стальном валу, а тот вращается в двух подшипниках, запрессованных в корпус насоса. С валом двигателя вал крыльчатки соединяется через переходную втулку.

В качестве радиатора удобно использовать стандартный маслорадиатор от автомобиля ГАЗ-53А. Крепление его на тележке мотодельтаплана осуществляется с помощью трубчатых кронштейнов. Устанавливать радиатор желательно на расстояния не более 150 мм от плоскости вращения винта — охлаждение двигателя при этом будет оптимальным.

Емкость расширительного бачка должна составлять не менее 0,5 л, и располагаться он должен приблизительно на 1 м выше водяного насоса. В крышке расширительного бачка выполняется дренажное отверстие диаметром не менее 3 мм.

Соединительный шланг фиксируется в штуцере, последний приварен к стальной пластине, закрепленной на задней части головки.

Двигатель оборудован глушителем. Обеспечивая более комфортные условия для пилота, этот агрегат также стабилизирует работу двигателя за счет создания небольшого сопротивления на выходе. Сам же глушитель сварной, в его конструкции используются корпуса масляных фильтров автомобиля «Жигули».

Воздушный винт можно изготовить из бука, ясеня, дуба, лиственницы, даже из сосны. Разумеется, древесина должна быть хорошо высушена, чтобы потом не покоробилась.

Заготовку винта собирают на эпоксидном клее из четырех досок толщиной по 11 мм. Выдерживать заготовку до полного отверждения смолы лучше всего в специальном прессе, либо в крайнем случае — туго стянутой несколькими струбцинами. После склейки в первую очередь засверливается центральное отверстие и заготовка обрабатывается по шаблонам в соответствии с чертежом.

После окончательной доводки винта его следует тщательно уравновесить на балансировочном станке. Завершает изготовление пропеллера оклейка его стеклотканью на эпоксидной смола, окончательные шлифовка и окраска и финишная балансировка.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МДП «П-04»
Максимальная взлетная масса, кг — 230
Масса конструкции, кг — 102
Масса полезной загрузки, кг -80 — 110
Размах крыла, мм — 10300
Площадь крыла, м² — 16,7
Диаметр винта, мм — 1350
Мощность силовой установки при 5000 об/мин, кВт — 22
Передаточное число редуктора — 1,6
Статическая тяга, кГс — 85
Расход топлива, л/ч — 8
Скорость, км/ч — 48 — 60
Скороподъемность, м/с — 1,5
Средняя длина разбега/пробега, м — 30/25
Дальность полета в штиль, км — 150

..

..

Силовая установка мотодельтаплана «Поиск-04»: 1 — амортизирующий подкос двигателя, 2 — глушитель, 3 — двигатель, 4 — воздушный винт, 5 — подмоторная рама, 6 — резиновая прокладка, 7 — трубчатые кронштейны радиатора, 8 — подкос подмоторной рамы, 9 — радиатор. (Размер А — по месту.)

Редуктор силовой установки: 1 — болт с резьбой М10, 2 — шайба, 3 — воздушный винт, 4 — болт с резьбой М8, 5 — шайба, 6 — упорный подшипник (№ 8204), 7 — шариковый подшипник. (№ 204), 8 — ось-консоль, 9 — ведомый шкив, 10 — втулка, 11 — шариковый подшипник (№ 205), 12 — шайба, 13 — стопорное кольцо, 14 — гайка с- резьбой М8, 15 — болт механизма натяжения ремней, 16 — натяжной болт, 17 — болт с резьбой М8, 18 — болт-переходник, 19 — кронштейн редуктора, 20 — клиновый ремень, 21 — ведущий шкив, 22 — заклепка Ø5 мм (сталь), 23 — пластина-проставка. 24 — двигатель «Вихрь-30».

..

Водяной насос системы охлаждения двигателя: 1 — корпус, 2 — переходная втулка, 3 — вал, 4 — подшипники (№100), 5 — сальник, 6 — резиновая прокладка, 7 — муфта, 8 — переходник, 9 — резиновая прокладка, 10 — крышка, 11 — крыльчатка, 12 — болт М4, 13 — резиновая втулка, 14 — штуцер.

Схема системы охлаждения двигателя: 1 — выходной патрубок, 2 — входной патрубок; 3, 5, 7, 9 — соединительные шланги, 4, — водяной насос, 6 — радиатор системы охлаждения, 8 — расширительный бачок.

Скачать чертежи (увеличенное разрешение) и описание (1 Мб)

aeroclub.com.ua

Настольная книга конструктора и пилота

Расцвет исследований и экспериментов в области дельтапланов в СССР пришелся на 70-е годы. Что дало толчок бурному развитию в начале 80-х моторных сверхлегких летательных аппаратов. Книга «Мотодельтапланы: Проектирование и теория полета» была написана Клименко А.П. и Никитиным И.В. — непосредственными участниками тех легендарных событий.

Не смотря на прошедшие годы, большая часть информации в этой книге не утратила актуальность. Она до сих пор считается настольной книгой конструктора и летчика мотодельтаплана. И, хотя эта книга не переиздается в наше время, благодаря развитию информационных технологий, мы можем предложить всем желающим электронную версию книги в формате PDF: Мотодельтапланы: Проектирование и теория полета

Мотодельтапланы

Сверхлегкие летательные конструкции развиваются по двум направлениям:

1. Управление рулевыми аэродинамическими поверхностями, к которым относится элерон, интерцептор и т.д.
2. Балансирное управление

Дельтапланы относятся к летательным аппаратам с балансирным управлением. Были успешные попытки сделать крыло с рулевыми поверхностями, но это слишком усложняет конструкцию и снижает ее надежность.

Не пропустите нашу подборку пяти лучших фильмов про авиацию.

Телегу от дельталета используют и для полетов с парапланом. Об этом рассказано в другом нашем материале.

Появился новый вид летательной конструкции, которой дали название мотодельтаплан (МД). Существует несколько групп сверхлегкого летательного аппарата (СЛА).

I группа — СЛА, которые стартуют за счет силы разбега пилота, и имеют следующие преимущества:

• Маленькая масса;
• Возможность установления двигателя с малой мощностью;
• Использование для старта площадок с неровной поверхностью.

II группа СЛА — имеет шасси, которое бывает колесным или поплавковым. Второй вариант используется для старта с водной поверхности. Вторая группа МД имеет возможность перевозки полезного груза. Аппараты более безопасны, чем из первой категории, так как пилот жестко зафиксирован ремнями и огражден конструкцией; просты в плане взлета и посадки.

При посадке часто происходят ситуации, когда мотодельтаплан сталкивается с поверхностью земли, если его траектория сильно наклонена. Тогда пилот, находящийся под наклоном вперед, может сильно удариться головой или грудью о землю. Единственное защитное действие, которое может предпринять пилот, это завершить полет на СЛА, ногами «поймав» поверхность земли.

Как выбрать лонгборд при покупке и не ошибиться, читайте на нашем сайте.

Не замерзнуть занимаясь зимними видами спорта вам поможет термобелье. Особенно если вы прочитаете нашу статью и подберете именно то, что вам нужно.

Если вы ищите новые места для покатушек на горных лыжах, смотрите материал о горнолыжном курорте Шерегеш: pro-extrim.com/moutains/alpine-skiing/sheregesh-skiing.html

Компоновка двигателей

Различают несколько категорий закрепления двигателя:

1. У пилота на спине.
2. Под крылом ЛА. Преимущества компоновки № 2 — установка двигателя на крыло происходит быстро. К тому же, винт находится далеко от пилота, что повышает уровень безопасности и комфортности. За рубежом МД с компоновкой № 2 пользуются наибольшим спросом и поставлены на поток.
3. На мачте. Категория № 3 использовалась, когда мотодельтапланы только начали конструироваться. Недостаток компоновки, что конструкция склонна к потере управляемости и устойчивости.
4. Два мотора: либо на крыле, либо на подкосах. Аппарат с двумя двигателями не имел ожидаемого успеха из-за усложнения конструкции и наименьшей степени комфортности по сравнению с другими МД.
5. На мототележке. Компоновка в подвеске пилота имеет массу преимуществ. Мототележка предназначена для транспортировки груза и пассажиров. Ее закрепляют на крыле летательного средства. К ней непосредственно крепятся шасси, кресло пилота и другие элементы. МД с компоновкой № 5 имеют несложную конструкцию, доступны по цене, обладают отличными эксплуатационными качествами. Выгодно отличаются от других МД усиленным каркасом. Разбора и сборка занимает немного времени, также как и замена крыла. Управление ими напоминает управление спортивным видом дельтаплана.
6. На крыле и подкосах. Встречается реже всего. При небольшой массе имеют существенный минус — невозможность управлять ЛА, когда аппарат накреняется или совершает угловое движение по отношению к главной поперечной оси (тангаж).
7. На фюзеляже. Не эффективная в целом компоновка, которая разрабатывалась на начальном этапе развития мотодельтапланеризма. Используются только в случае рулевой поверхности больших размеров.
8. Два или больше двигателей, на мототележке. Аналог № 5. Различие их в количестве двигателей. ЛА с 2-х моторными тележками изготавливают только, как экспериментальный вариант. Некоторое преимущество перед № 5 и другими аналогиями тележек в том, что балансировать и лететь можно, даже когда работает только один двигатель.

О том, как побороть страх высоты рассказывается на странице про акрофобию.

Желающим научиться паркуру посвящена наша статья об этом новом виде экстремального спорта.

Схемы мототележек

Вантовая

Легкая мототележка, быстро складывается, хранение ее занимает мало места. Модель — МД типа «Космос». Недостатки — не так прочна и надежна, как другие схемы.

Панельная

Преимущества: минимум силовых элементов. По массе немного тяжелее, чем вантовая схема, но производственные и эксплуатационные качества на уровне вантовой. Реже ломается, отличается высокой прочностью и надежностью, что при аварийных ситуациях положительно сказывается на ударных нагрузках. Используется для эксплуатации в жестких условиях. Модель панельного МД — МАИ-2, который построил А.Русак.

Ферменная

Схема мало используется, хотя и обладает высокой прочностью. Более того, при поломке одного из силовых элементов, вся система остается работоспособной. Минусами схемы являются: множество соединительных элементов и невозможность ее сложить.

Балочная

Самая сложная из всех существующих систем. Это полая балка с обшивкой из стеклопластика. Она имеет маленькое аэродинамическое сопротивление. Но невозможность ее сложить усложняет процесс транспортировки. Пример балочной схемы МД — Т-4 на базе спортивного дельтаплана «Славутич-Спорт».

Дельталеты

Этот летательный аппарат имеет корпус, колесное, лыжное или поплавковое шасси, мотор с толкающим винтом и крылом управления (как у дельтаплана, но большей площади). Взлетная масса дельталета не должна превышать 495 кг с земли, 500 кг — с воды (по классификации Международной авиационной федерации).

В основном их делают с трехколесными шасси, которые в зимнюю пору заменяют на лыжи. Если планируется полет с водной поверхности, то дельталет снабжается поплавками. Бывает, когда у ЛА вместо модуля стоит корпус-лодка. Такой вид подразумевает полеты только с воды.

Крыло дельталета представляет собой дюралевый каркас, который разделен стальными тросами и обтянут мягкой дакроновой обшивкой. Он закрепляется при помощи шарнира к модулю (мототележке).

Горнолыжный центр Логойск — самый известный из зимних курортов Беларуссии.

Помните, что такое азимут? Здесь вы можете прочитать о том как правильно ориентироваться с помощью компаса.

Подборка лучших фильмов о серфинге по адресу: pro-extrim.com/other/kino/5-luchshikh-filmov-pro-sjorferov.html

Любой дельталет дает авиатору больше возможностей, так как он не ограничивается полетами в воздушных потоках, а зависит от объема топливного бака и наличия в нем топлива. На дельталете можно осуществлять полеты при разных погодных условиях. Плюсами дельталета являются:

• малый вес в собраном виде;
• простая сборка и разборка;
• удобная эксплуатация и обслуживание;
• универсальность (использование в качестве глиссера или аэросаней);
• практически не ломается;
• неприхотливость в отношении скорости и направления ветра.

Для взлета необходим ровный укатанный участок поверхности, который имел бы в длину от 150 до 250 м; для посадки — от 100 до 150 м. Тележка при разбеге не должна подпрыгивать. Большинство полетов на дельталете происходят на высоте 150-500 метров, хотя при желании можно подняться и до 5000.

Собираем мотодельтаплан своими руками

Дельтапланеризм в России имеет довольно солидную историю. Полетам на дельтаплане обучали еще в ДОСААФ. Тем не менее, нельзя сказать, что дельтапланерный спорт находится в пике своего развития. Производство мотодельтапланов с международным уровнем качества практически отсутствует. С другой стороны, у энтузиастов, желающих научиться летать на мотодельтаплане зачастую не хватает средств на приобретение нового аппарата (новый мотодельтаплан стоит не менее 250 тысяч рублей). Частичным решением проблемы является организация региональных клубов дельтапланеристов. Где можно купить мотодельтаплан или дельталет вскладчину. Расходы на содержание и обслуживание аппарата также распределяются на участников клуба. Кроме того каждый вносит посильную помощь в ведении аэроклубного хозяйства (взлетно-посадочная полоса должна поддерживаться в надлежащем состоянии, ангары, где хранятся аппараты тоже требуют ухода и т.п.) Новичкам такие аэроклубы могут предложить обучение полетам на мотодельтаплане.

Кроме того, многие мастера успешно собирают дельтаплан с мотором своими руками. Для этого по-отдельности приобретаются различные модули. Вот к примеру перечень деталей, которые необходимо купить для того, чтобы сделать мотодельтаплан своими руками:

• Крыло дельтаплана — новое будет стоить от 50 тыс. рублей
• Модуль или «тележка» — готовая к эксплуатации стоит примерно 75 тыс. рублей
• Двигатель — часто используют от небольших иномарок. Например Suzuki G13BB — 50-60 тыс. рублей

Конечно же, могут быть различные варианты. Например телегу вы можете спректировать и собрать по чертежам, тогда вам нужно будет купить лишь шасси и приборную панель.

pro-extrim.com

Модель с П-образным килем

Модели с П-образным килем в наше время считаются довольно распространенными. В первую очередь для сборки подготавливаются накладки для установки крыла. После этого делается непосредственно килевой карман. Для этого листы поливинилхлорида подходят идеально. Поперечные трубы необходимо фиксировать на винтах.

«>

Дополнительно следует отметить, что на хорде нужно фиксировать накладки. Чтобы закрепить кронштейн на балке, придется воспользоваться гаечным ключом. Следующий шаг — важно заняться установкой центрального узла. С этой целью затягивается два упора пряжки. В диаметре они обязаны составлять не менее 3 мм. Швеллер в данном случае можно использовать резиновый. Задний трос должен крепиться непосредственно к растяжке. В конце останется только зафиксировать проушину.

Дельтаплан с Г-образным килем

Чтобы данного типа собрать дельтаплан своими руками, лучше всего заранее заготовить поливинилхлоридные накладки для килевого кармана. Крыло при этом должно собираться с куполом. На данном этапе необходимо много времени уделить накладкам. Фиксировать их в этом случае можно на киле. Для закрепления поперечных упоров придется воспользоваться сварочным аппаратом. При этом гнутик необходимо тщательно заточить. Боковые тросики на дельтаплане важно крепить на растяжке. Заглушки на киле в наше время используются довольно редко. В конце работы останется лишь закрыть проушину.

Устройство с короткой поперечиной

Стоит данного типа дельтаплан (цена рыночная) примерно 7 тыс. долларов. Однако собрать его можно самостоятельно. Для этого листы подбираются длиною около 2.3 метра. В первую очередь собирать важно крыло дельтаплана. При этом килевой карман устанавливается после центральной накладки. На этом этапе очень важно сделать качественные нашивки. При этом контур киля закрывать нельзя.

«>

Отдельно следует отметить, что крестовина для дельтаплана данного типа подходит алюминиевая. На дужке скоб должно иметься две. После закрепления гнутика фиксируется непосредственно крюк. Для этого используется большой кронштейн. Далее нужно установить килевую трубу. Многие специалисты перед этим рекомендуют поставить носовую заглушку на дельтаплан.

Модель с вытянутой поперечиной

Стоит данного типа дельтаплан (цена рыночная) примерно 8 тыс. долларов. Собрать его можно самостоятельно, если правильно рассчитать размеры крыла. Килевой карман в данном случае ширину обязан иметь ровно 25 см. Накладки на куполе необходимо использовать поливинилхлоридные. При этом нашивки на киле делать не нужно. В первую очередь многие специалисты рекомендуют заготовить трубы для клина. Корневые ходы в наше время используются довольно редко.

«>

Чтобы укрепить киль, желательно установить заглушку. Чтобы это сделать качественно, придется самостоятельно изготовить пластину. Толщина ее минимум обязана составлять 2.3 мм. После этого устанавливается щечка рулевой трапеции. Следующим шагом монтируется центральный узел. Для этого потребуется крюк и швеллер. Передний тросик при этом подсоединяется к растяжке.

Устройство с двойной мачтой

С двойной мачтой дельтаплан с мотором на сегодняшний день пользуется большим спросом. Сборку необходимо начинать стандартно с расчета размера крыла. После этого появится возможность приступить к килевому карману. Поливинилхлоридные листы для этой цели подходят идеально. Для закрепления верхней балки придется воспользоваться сварочным инвертором.

В качестве крестовины можно использовать алюминиевую пластину толщиною до 1.5 мм. Щечки рулевой трапеции должны крепиться на растяжках. Для их фиксации используются, как правило, кронштейны. В конце работы останется лишь зафиксировать мотор. Для этого устанавливается специальная проушина. Для ее фиксации делается плотная обшивка. Чтобы дельтаплан с мотором не имел проблем со стабилизацией, используются гнутики.

Дельтаплан с тройной мачтой

Сложить с тройной мачтой дельтаплан своими руками довольно сложно. В данном случае гнутики подходят только алюминиевого типа. При этом трубы в диаметре минимум обязаны составлять 2.3 см. В первую очередь устанавливается киль. Для его фиксации используется натяжной трос. После этого устанавливается непосредственно носовая заглушка. Для повышения стабилизации конструкции применяется проушина. С этой целью монтируется небольшой карабин.

Далее придется воспользоваться сварочным аппаратом. Затем устанавливается растяжка для тросов. В конце работы останется только зафиксировать центральный узел. Швеллер в данном случае желательно использовать с пряжкой. Дополнительно следует отметить, что заглушку необходимо подбирать только из профильной трубы. При этом накладки многие специалисты рекомендуют использовать резиновые.

«>

Устройство с концевой поддержкой

Чтобы собрать данного типа дельтаплан своими руками, стандартно делают замеры киля. После этого появится возможность установить крыло. Для его фиксации необходимо использовать боковые тросы, которые крепятся на растяжках. Для того чтобы установить килевой карман, делаются небольшие накладки. После этого монтируется поперечная труба. Зафиксировать ее необходимо непосредственно на киле. Далее нужно заняться центральным узлом.

На этом этапе многие специалисты рекомендуют использовать гнутики с петлями. Также придется воспользоваться резиновыми нашивками. Все это необходимо для того, чтобы уменьшить сопротивление воздуха. После установки килевой заглушки можно приступать к монтажу струбцины. Для этого заготавливаются тросы диаметром около 0.5 мм. Крепиться они должны на кронштейнах.

Модель с заглушкой на мачте

Чтобы сложить данного типа дельтаплан своими руками, необходимо в первую очередь заготовить карабины. После этого сваривается поперечная труба. Далее появится возможность установить нижний растяжитель. Для этого лучше всего воспользоваться прочным кронштейном. Носовая заглушка в данном случае должна располагаться над мачтой. Чтобы ее зафиксировать, приваривается небольшая опора. После этого останется только установить накладку на купол. В конце работы прочно затягиваются все кронштейны.

«>

Модификация с амортизационным шнуром

Модели с амортизационным шнуром (чертежи дельтаплана показаны ниже) на сегодняшний день являются довольно распространенными. Гнутик для этих целей необходимо подирать с двумя петлями. Однако в первую очередь следует заняться крылом. Листы поливинилхлорида для этого подходят хорошо. Следующим шагом фиксируется резиновая накладка.

В результате должен получиться килевой карман. Чтобы самодельный дельтаплан был стабилен в полете, устанавливают швеллер. При этом проушины монтируются самые разнообразные. Боковой трос на дельтаплане можно закрепить при помощи кронштейна. Для фиксации задней пряжки используются упоры.

«>

Модель на растяжках

Чтобы понять, как сделать дельтаплан на растяжках, необходимо произвести расчет крыла и киля. Однако собирается модель первоначально с заготовки купола. Для этого нужно сварить трубы диаметром в 1.2 см. Полукрыло формируется из листов поливинилхлорида. При этом килевой карман можно сделать из нашивок. Заглушку в данном случае можно также изготовить из листов поливинилхлорида.

«>

Для этого в первую очередь закрепляется крестовина. После этого фиксируется центральный кронштейн. Крылья есть возможность закрепить на опорах. Для этого тросы подбираются диаметром не менее 0.4 см. Килевую трубу в данном случае можно использовать с заглушкой. Также многие специалисты рекомендуют применять обшивку. Чтобы стабилизировать дельтаплан, устанавливают гнутик на две петли.

Применение стальных гнутиков

На дельтаплан стальные гнутики устанавливаются довольно часто. Однако следует учитывать, что купол в данном случае должен быть небольших размеров. Для того чтобы зафиксировать гнутики, необходимо в первую очередь установить центральный узел.

После фиксации боковых тросиков можно приступать непосредственно к накладкам. Для этого используются различные крестовины. На данном этапе очень важно надежно зафиксировать проушину. Носовая заглушка в этом случае используется довольно часто.

www.syl.ru

На рисунке 1 приведены основные схемы и компоновки мотодельтапланов, встречавшиеся на всех этапах их развития. Первую группу образуют МД, стартующие за счет разбега пилота. К преимуществам аппаратов этой группы относятся малая масса конструкции, возможность устанавливать на них маломощные двигатели, использовать для старта неровные площадки.

Рис. 1. Компоновочные схемы мотодельтапланов:

1 — с двигателем на спине пилота, 2 — с двигателем под крылом, 3 — с двигателем на мачте, 4 — с двумя двигателями на крыле или подкосах, 5 — с двигателем на мототележке, 6 — с двигателями на крыле или подкосах, 7 — с двигателем на фюзеляже, 8 — с двумя или несколькими двигателями на мототележке.

Однако их нельзя применять для транспортирования полезного груза, при выполнении старта на долю пилота выпадают большие физические нагрузки; безопасность же полетов ниже, чем у МД второй группы. Анализ авиационных происшествий на дельтапланах показывает, что подавляющее большинство тяжелых травм происходит при ударе головой или грудью о землю. Дело в том, что пилот такого мотодельтаплана (равно как и спортивного аппарата) не зафиксирован жестко относительно конструкции, а находится в мягкой подвесной системе, допускающей маятниковое перемещение относительно крыла. При сваливаниях, которые возможны во время полетов вблизи земли на малой скорости, мотодельтаплан сталкивается с землей, когда его траектория круто наклонена; в подобной ситуации корпус пилота наклонен вперед, что увеличивает вероятность неприятных последствий. Единственный и наиболее эффективный прием самозащиты, применяемый дельтапланеристами, — во что бы то ни стало встретить землю ногами.

Характерным признаком мотодельтапланов второй группы является шасси — колесное или поплавковое (при старте с воды). Эти аппараты способны перевозить полезный груз, взлет и посадка на них сравнительно просты, а уровень безопасности полетов выше, чем на МД первой группы. Последнее объясняется тем, что пилоты ограждены силовыми элементами конструкции и в большинстве случаев жестко зафиксированы привязными ремнями.

Мотодельтапланы первой группы имеют то же применение, что и мотопланеры. Их компоновки отличаются в основном расположением двигателей. Компоновка любительских аппаратов № 1 с двигателем на спине пилота встречается крайне редко. Она наименее безопасна, полет на таком МД требует от пилота особого внимания и напряжения при старте и к тому же характеризуется крайне низким уровнем комфорта.

Одной из разновидностей этой компоновки является аппарат с жесткой подвесной системой пилота, к которой крепится двигатель.

Компоновку № 3 с двигателем, расположенным на мачте крыла, использовали на начальном этапе конструирования мотодельтапланов. Основной недостаток схемы заключался в том, что линия действия тяги располагалась значительно выше центра масс и точки подвески пилота. В результате изменение силы тяги сильно влияло на величину продольного момента, а следовательно, на продольную устойчивость. На некоторых режимах такие аппараты проявляли склонность к потере продольной устойчивости и управляемости, а в практике их летной эксплуатации случались «кувыркания».

Компоновка № 4 с двигателями на подкосах или на крыле также не получила широкого признания из-за усложненной по сравнению с другими мотодельтапланами этой группы конструкции, к тому же такие МД оказались менее удобными в эксплуатации. Заметим, что двухмоторный летательный аппарат имеет некоторое преимущество перед одномоторным только в тех случаях, когда он может балансироваться и продолжать полет с одним работающим двигателем. У рассматриваемого варианта балансировка при одном работающем двигателе практически невозможна.

Наиболее популярной в первой группе МД стала компоновка № 2.

Силовая установка такого мотодельтаплана состоит из двигателя, длинного полого стержня, соединяющего двигатель с опорой воздушного винта, вала привода и самого воздушного винта. Конструкция обеспечивает быстрый монтаж силовой установки на крыло. Кроме того, винт находится сзади и далеко от пилота, что несколько повышает комфорт и безопасность. Аппараты этого типа выпускаются за рубежом серийно.

Среди мотодельтапланов с шасси наиболее широко распространена компоновка № 5. Мототележка (подвесная система) крепится к крылу через шарнир, имеющий не меньше двух степеней свободы в угловом движении. Силовая установка, кресло пилота, шасси, оборудование и другие элементы закреплены на мототележке. Эти мотодельтапланы просты в эксплуатации, не сложны по конструкции, что позволяет быстро разбирать и собирать их, заменять крыло. Они более комфортабельны, а управляются так же, как и спортивные дельтапланы. Мототележка приспособлена для перевозки грузов и пассажиров. При снятом крыле она может служить наземным транспортным средством.

Встречается среди любительских мотодельтапланов и компоновка № 6. Ее достоинство — малая масса; недостатки — невозможность управления по тангажу и крену при разбеге и пробеге.

На первом этапе развития мотодельтапланов разрабатывались схемы с балансирным управлением по одному или двум каналам и с аэродинамическим по остальным (компоновка № 7). В дальнейшем, правда, оказалось, что достаточно эффективным аэродинамическое управление при столь малых скоростях полета может быть лишь при использовании рулевых поверхностей большой площади.

Следует отметить, что управление с помощью аэродинамических поверхностей приводило к усложнению конструкции и увеличению массы аппаратов. В то же время эксплуатация МД с компоновкой № 5 выявила достаточную эффективность балансирного управления. Именно поэтому от использования смешанного управления довольно быстро отказались.

Компоновки № 8 и № 5 аналогичны и различаются лишь числом двигателей. Аппараты с двухмоторными тележками строятся в настоящее время только как экспериментальные. Некоторым преимуществом таких МД перед другими «двухмоторниками» является возможность балансировки и продолжения полета при одном работающем двигателе.

Наибольший интерес с точки зрения практического применения представляют МД компоновки № 5. По сравнению с другими сверхлегкими самолетами они наиболее просты и дешевы, обладают хорошей эксплуатационной технологичностью и ремонтопригодностью. В частности, мотодельтаплан примерно в два раза дешевле схематических сверхлегких самолетов с аэродинамическим управлением. Следует отметить, что крыло такого МД принципиально не отличается от крыла обычного спортивного аппарата, основное отличие — усиленный каркас.

Рис. 2. Схемы мототележек:

1 — вантовая, 2 — панельная, 3 — ферменная, 4 — балочная.