Полет на дельтаплане, полет на мотодельтаплане, дельталет

Полет на дельтаплане

Полет на дельтаплане – это еще одно очень модное экстремальное развлечение нашего времени. Дельтаплан – это парашют наподобие параплана, только не прямоугольной, а треугольной заостренной формы, что позволяет (в отличие от полета на параплане и уж тем более прыжка с парашютом) достичь гораздо более высокой скорости полета и большей возможности планирования и маневрирования

Обучение полетам на дельтаплане требует гораздо более серьезного подхода, чем обучение полетам на параплане. Но все же легче, чем обучение полету на самолете.


Полет на дельтаплане в подарок можно приобрести (в виде сертификата на полет на дельтаплане) на множестве сайтов экстремальных развлечений. Например, сейчас пользуются высоким спросом полеты над Москвой на дельтаплане и над другими крупными городами России и СНГ.

Полет на мотодельтаплане

Полет на мотодельтаплане – это еще больше возможностей для этого вида активного отдыха, чем планирование на дельтаплане. Мотодельтаплан – это дельтаплан с мотором (другое название – дельталет). Дельталет – это уже почти самолет, так как время полета ограниченно не ветром и гравитацией, а объемом топливного бака мотодельтаплана. Существуют даже двухместные дельтапланы с мотором. Обучение мотодельтаплану не сильно отличается от обучения дельтаплану. На фото дельталет выглядит как велосипед с мотором и крылом над головой.

Купить дельтаплан с мотором не сложно, но цена дельталета значительно выше, чем цена дельтаплана. Однако, если вы можете себе позволить хотя бы б/у дельталет, то вы никогда не пожалеете о потраченных деньгах на это средство воздушного полета.

Вы также можете приобрести сертификат на полет на мотодельтаплане (можно также купить сертификат в подарок), чтобы опробовать разок это летное средство

www.axaa.ru

МЫ В СОЦСЕТЯХ


facebook vkontakte

Логотип АУЦ ОФ СЛА Обучение проводится в рамках Программы подготовки пилотов сверхлегких воздушных судов максимальной взлетной массой до 495 кг UPL (Ultralight Pilot License), утверждённой Росавиацией 30.08.2016 г.

Свидетельство  позволяет осуществлять функции командира сверхлегкого воздушного судна, не занятого в коммерческих воздушных перевозках.

Программа обучения состоит из двух частей.

1. Теоретическое обучение

Объем теоретической подготовки — 150 академических часов занятий, которые проходят в виде лекций, практических занятий, семинаров, тестов, зачётов и экзаменов в учебном классе АУЦ. Изучаемые дисциплины:


  • воздушное законодательство;
  • человеческий фактор и безопасность полетов;
  • практическая аэродинамика;
  • конструкция СВС и его силовой установки;
  • летная и техническая эксплуатация СВС;
  • авиационное и радиоборудование и их эксплуатация;
  • самолетовождение и основы аэронавигации;
  • авиационная метеорология;
  • поисковые и аварийно-спасательные работы, действия экипажа в чрезвычайных обстоятельствах и др.

2. Практическое летное обучение

Практическое летное обучение проходит  под руководством опытных пилотов-инструкторов в пять этапов:

  • наземная подготовка и тренажи в кабине;
  • подготовка к первому самостоятельному полету и его выполнение (по кругу);
  • закрепление навыков, подготовка и выполнение первого самостоятельного полета в зону и по маршруту;
  • совершенствование техники пилотирования и самолетовождения;
  • подготовка и прохождение летных проверок на получение квалификации «Пилот СВС»

Летная подготовка включает в себя 31 час 55 минут общего налета, из которых 12 часов 40 минут  должен составлять самостоятельный налет.


Построение перед учебно-тренировочными полетами на дельталетах

Обучение проходит на аппарате TANARG-912.

При положительной сдаче экзаменационного теста по теоретической подготовке и лётных проверок по практической лётной подготовке кандидату выдаются соответствующие акты, свидетельство об окончании АУЦ, представление от АУЦ, заверенные копии справки ВЛЭК и документа, удостоверяющего личность.

Далее кандидат направляется в Территориальную квалификационную комиссию Росавиации для проверки знаний и, — в случае положительного результата данной проверки в форме теста, — оформления пилотского свидетельства.

См.:

1. «Правила проведения проверки соответствия лиц, претендующих на получение свидетельств, позволяющих выполнять функции членов экипажа гражданского воздушного судна, сотрудников по обеспечению полётов гражданской авиации, функции по техническому обслуживанию воздушных судов и диспетчерскому обслуживанию воздушного движения, требованиям Федеральных авиационных правил, а также выдачи таких свидетельств лицам из числа специалистов авиационного персонала гражданской авиации», утверждённые постановлением Правительства Российской Федерации от 6 августа 2013 г. № 670;

2. Приказ Минтранса России № 42 «Об утверждении перечней и содержания вопросов для проведения проверки знаний кандидата на получение свидетельства» от 18.02.2014 г.

Свидетельства имеют законную силу во всех государствах, подписавших конвенцию Международной организации гражданской авиации  ICAO ( International Civil Aviation Organization).

Стоимость обучения

Затраты складываются из двух частей:


  • Теоретическая подготовка 
  • Учебно-летная подготовка определяется индивидуально в зависимости от налета слушателя, необходимого ему для успешной сдачи экзамена по летной практике, но не менее 31 часа 55 минут. 

aucofsla.ru

Полётомания

Обучение полетам на мотодельтаплане

Обучение полетам на мотодельтапланеПолёты проходят на территории Дмитровского аэроклуба. Полёты доступны всем, даже подросткам с 14 лет (при наличии письменного разрешения родителей). Организаторы катания гарантируют безопасность и незабываемые впечатления. Даже если откажет мотор, то это небольшое воздушное судно плавно приземлится. 120 километров в час — это отличная скорость для увлекательного путешествия. Вам будут видны не только местные красоты, но и окрестности Москвы. Перед началом инструктор подробно ознакомит Вас с правилами техники безопасности. Аттракцион требует незначительной физической подготовки: перед стартом необходимо немного пробежаться. В тёплое время года лётный костюм не понадобится.
Стоимость полёта — 3000 рублей за 15 минут


Адрес: Нижний Сусальный пер., д.5, территория завода «Арма»
Телефон: +7(495)308-00-40
Сайт: https://poletomania.ru/catalog/delta/

АВИАДУХ

Обучение полетам на мотодельтаплане
15 минут незабываемого полёта стоит 3900 рублей. Для первого раза это отличное время. Вы сможете полюбоваться не только прилегающей местностью, но и окрестностями Москвы. В стоимость услуги входит не только сам полёт, но и инструктаж, небольшая подготовка. Вы почувствуете прилив позитива, аттракцион помогает прекрасно справиться с депрессией и ужасным настроением. Действует система предварительной записи и самовывоза от ВДНХ. Большинство полётов проводится на Жуковском аэродроме, что гарантирует безопасность и согласованность с диспетчерскими службами. Иногда ограничением может быть чрезмерный вес пассажира, детский возраст.

Адрес: просп. Мира, 150.
Режим работы: с 10 до 19, суббота — с 11 до 17. Выходной — воскресенье.
Телефон: +7(495)969-73-47, 8(921)864-72-12
Сайт: http://msk.poletsamolet.ru/polet-na-deltalete-v-moskve.html

Эскадрилья «Сверхлёгкий лётчик»


Обучение полетам на мотодельтаплане
Это не коммерческая фирма, а объединение владельцев летательных аппаратов. Доступная цена оправдывается отсутствием желания много зарабатывать. Минута полёта стоит 150 рублей. Принцип организации такой: «Мы Вас катаем, а Вы лишь платите нам за бензин и амортизацию». Владельцы дельталётов не только катают, но и помогают будущим лётчикам привыкать к небу, испытывать разные способы преодоления воздушного пространства. Для получения удовольствия от аттракциона необходимо созвониться с организатором и приехать на аэродром Торбеево. Это место славится развитой инфраструктурой и возможностью качественного семейного отдыха.

Адрес: Дмитровский район, деревня Батюшково. GPS: 55°3′57.61″N 37°53′2.16″E
Телефон: +7(916)784-60-71, +7(916)150-49-93.
Сайт: http://www.light-pilot.ru

Аэроклуб МАИ «DeltaFly»

Учреждение стремится не столько заработать на катании посетителей, сколько помочь начинающим лётчикам.
весь пакет сервиса в этой организации присутствует. Вам будут рады даже при решении устроить корпоративную вечеринку или день рождения. Вы можете не только развлечься, но и заказать красочное авиашоу в другое место. Работники клуба оказывают содействие в ремонте авиатехники, помогают создавать новые, уникальные летательные машины. Есть серьёзные экономические связи с ведущими производителями узлов и деталей для самолётов и аналогичной техники. Есть возможность получить свидетельство пилота, связать свою деятельность с небом. Постоянные посетители получают подарочные сертификаты, бесплатные фотографии своих полётов. Полёты проходят в Пущино, аэропорт «Большое Грызлово». Цена 2900 рублей за 20 минут полёта.

Адрес: Высоковольтный пр., 1, стр. 49
Телефон: +7(495)-9999-049.
Сайт: http://www.deltafly.ru

comments powered by HyperComments

attractiony.ru

Обучение полетам на дельталете

1. Теоретическая, наземная подготовка:

  • Аэродинамика.
  • Возможности и особенности дельталетов.
  • Конструкция и особенности эксплуатации.
  • Управление, устойчивость и управляемость.
  • Метеорология — базовый курс.
  • Действия пилота в особых случаях.
  • Безопасность полетов.
  • Разбор полётов.

2. Наземная подготовка:

  • Сборка/разборка аппарата, техническое обслуживание дельталета.
  • Подготовка к полету.
  • Планирование полетного задания.
  • Запуск двигателя.
  • Руление.

3. Лётная практика (15-20 часов ):

  • Ознакомительный полет.
  • Отработка управления дельталетом на высоте под контролем инструктора.
  • Повороты, развороты, спирали, перекладка по крену, уверенное владение аппаратом.
  • Отработка взлета и посадки.
  • Отработка посадки на ограниченную площадку.
  • Опасные режимы полета дельталета.
  • Посадка с выключенным двигателем.
  • Самостоятельный вылет.

Программа обучения находится в клубе, любой желающий может ознакомится подробно.

Длительность курса обучения зависит от Ваших возможностей выезжать на полеты. В среднем это 2-3 месяца.

Также у нас можно получить: Помощь для получения регистрации СВС. Предоставление места базирования СВС.

В стоимость обучения входит:
    &nb.
оддержка после обучения .

www.tuladelta.ru

1977 Окончил МИИГА (первый выпуск этого института), факультет «Экслуатация самолетов и двигателей».
1977-1979 Работа в Мячковском авиаотряде, эксплуатация вертолетов Ми-8 и Ми-6, должность: инженер смены.
1979-1980 Конструктор в КБ Яковлева, отдел крыла (работал с Сергей Александровичем Яковлевым — сыном генерального конструктора).
1980-1986 ДОСААФ СССР, старший тренер по дельтапланерному спорту.
Окончил «Курсы тренерского состава» при ЦГОЛИФК (институт физкультуры).
Участвовал в разработке основных регламентов и методических документов (курсы учебно-летной подготовки, технические требования и пр. директивные материалы). Имеет множество печатных работ в журнале «Крылья Родины», бюллетенях федерации дельтапланерного спорта СССР).
1986-1992 Экспериментальное техническое объдинение ЭМТО ГидроР при КБ Сухова, командир дельтапланерного отряда. Участвовал в разработке, производстве и испытаниях крыльев «Либро», трайков ГидроР-5, ГидроР-6, ГидроР-7.
1986-2003 Участник авиапарадов в Тушино и авиасалонов МАКС.
1994 Участвовал в организации дельтатуризма в Непале.
Окончил курсы повышения квалификации при Калужском авиационном летном техническом училище.
2007 Получает квалификацию «эксперт-испытатель» СЛА Минтранса РФ.
2009 Присвоена высшая профессиональная квалификация «пилот-инструктор» и «пилот-эксперт» России (удостоверение № 006).

www.aerops.ru

"Запрыгивание" на ЛА.
Выражается в том, что пилот при старте, пытаясь оторваться от земли, подпрыгивает вверх и, после этого уже сверху вниз, "плюхается" в подвесную систему. Это плохо тем, что, если воздушная скорость ЛА мала и не достаточна для того, чтобы нести вес пилота, происходит резкая просадка ЛА вниз и, как правило, касание земли с падением. В некоторых случаях падения удается избежать за счет своевременного увеличения скорости или при старте с очень крутого склона, однако это, в любом случае, плохая практика
Эту ошибку совершают практически все учлеты. Чтобы ее устранить, необходимо курсанту и инструктору специально проследить за таким моментом. При разбеге вектор тяги (направление приложения сил пилота к крылу) должен быть всегда направлен вниз под небольшим отрицательным углом к поверхности земли. Другими словами, пилот должен стремиться прижимать крыло своим весом к земле при постоянном ускорении, предоставляя, тем самым, крылу возможность самому оторвать пилота по достижении необходимой скорости. (более подробно можно почитать здесь)
Торможение ногами о землю на посадке.
Пилот не гасит (вообще или слабо гасит) скорость ЛА до касания ногами земли на посадке.
Ошибка соответствует человеческой природе. Человек привыкает от рождения к контакту с землей и к тому, что все любые изменения положения своего тела в пространстве (разгон, ускорение, повороты и т.п.) нужно совершать с опорой на землю. Оказавшись в воздухе — это нужно забыть раз и на всегда. Ваша опора — это воздух.
Особых рекомендаций по устранению здесь нет. За мелкими деталями лучше обратитесь к своему наставнику, который может визуально пронаблюдать за вами на посадке и помочь откорректировать ваши действия. Самое главное, это не забывать на малой высоте быть предельно внимательными и, своевременно, до контакта с землей, гасить свою скорость крылом о воздух (отдавая ручку на ДП или зажимая клеванты на ПП). Пилот должен понимать, что даже в абсолютный штиль можно без особых проблем посадить ДП или ПП "в точку" (без пробежки). Поэтому, если у пилота 20% и больше от всех его посадок заканчивается пробежками, посадками не на ноги и т.п., то это уже повод, чтобы уделить посадочному режиму больше внимания.

Опережение учебного графика и преждевременные попытки оторваться от земли.

Эта ошибка тесно связана с предыдущей и относится, в основном, к инструкторам.
Не заставляйте курсанта (не давайте ему возможность) отрываться от земли и начинать свой первый полет, если он не научился "тормозить" крылом о воздух при пробежке.
Остановка своего движения с помощью торможение крылом о воздух легко отрабатывается с подцепкой к ЛА и без отрыва от земли при пробежках всего за 10-20 минут тренировки и избавляет от многих неприятностей, особенно начинающих дельтапланеристов, где полетные скорости достаточно высокие.
Старт с креном можно отнести сюда же. Если пилот не может сделать нескольких шагов, чтобы не завалить крыло в сторону, то с этим надо работать на земле, а не в воздухе.
Нужно помнить, что основной критерий, позволяющий увидеть, что курсант готов совершить свой первый полет — это его способность удержать ЛА на потоке некоторое время (хотя бы 1-2 мин.) без отрыва от земли. Не ускоряйте учебный график!
Пилот плохо держит курс и заходит на посадку "не против ветра".
Пилот не правильно выбирает (или не выбирает вовсе) направление захода на посадку, в результате чего садится под углом к ветру или, даже, по ветру.
Рекомендация здесь такова. Если пилот не может пока определять направление ветра при посадке быстро и самостоятельно, находясь в воздухе, то он (или его инструктор) должен определять посадочный курс и траекторию (маршрут) полета еще до старта и пытаться придерживаться ее в полете. Тогда виднее будут ошибки. Полеты при этом должны проводиться на малой высоте с продолжительностью до 1-2 минут. Нельзя идти дальше не отработав четко контроль курса. Вполне возможно, что курсанту необходимо еще побегать с ЛА по земле, чтобы научиться устранять крены и держать курс. Кроме того необходимо выбирать летные условия, высоту точки старта и, соответственно, максимальную высоту полета таким образом, чтобы время полета было ограничено и возможный неуправляемый разворот ЛА не мог быть больше чем 90 градусов.
Обычно максимальная высота полета для ДП, на которой еще обеспечивается исключение посадки по ветру составляет 3 — 4 м. При отсутствии сильной турбулентности и восходящих потоков во время полета на такой высоте (вниз и вдоль склона) ЛА, в большинстве случаев, просто не успеет отклониться от курса на значительный угол и, таким образом, совершить посадку по ветру с опасной скоростью — "скорость ЛА + скорость ветра". Для ПП же безопасную высоту определить труднее, поскольку он более чувствителен к скорости ветра и восходящим потокам. Начинающим парапланеристам желательно совершать первые полеты в погоду близкую к штилевой, 1-3 м/с, при тех же максимальных значениях высоты полета.
Разбег при старте под углом к склону.
Как это ни странно, ошибка довольно частая, однако на нее редко обращают внимание учлетов при обучении. Пилот начинает разбег вниз по склону, но в силу возникшего крена, который он не устраняет или устраняет не достаточно энергично, его курс постепенно меняется и через несколько шагов пилот уже бежит не вниз, а в сторону (вдоль склона). Склон не уходит вниз и, следовательно, у пилота нет ни малейшего шанса оторваться от земли. Он будет бежать, как по ровному месту.
Даже с боковым ветром такой способ старта не оправдывается. Здесь двигаться, в любом случае, нужно в сторону максимального уклона, крыло же при этом может стоять передней кромкой в направлении между направлением ветра и направлением вашего движения.
Ошибка устраняется и отрабатывается начиная со стадии пробежек и, по идее, должна на подлетах уже практически не проявляться. Для начала пилоту лучше выбрать курс разбега ориентируясь визуально по местности и, управляя кренами на разбеге, не отрываться от земли до тех пор, пока не выровняет крыло и не будет двигаться точно заданным курсом. При должном внимании к данной ошибке все быстро доводится до автоматизма и внимания в последствии не требует. Опытные пилоты, конечно, допускают подобные "нарушения" осознано, пытаясь еще до отрыва от склона заложить разворот в ту или другую сторону, если им это нужно. Однако для нормального выполнения таких маневров необходим достаточный опыт и хорошее ощущение своего крыла. В конечном итоге пилот сам должен почувствовать свои возможности управления, а до этого момента лучше все делать правильно. Общий критерий для самооценки здесь может быть таким: если пилот хотя бы раз ощутил (испытал) движение или маневр, который был для него полной неожиданностью, то это сигнал к тому, что ситуация требует анализа и дополнительной отработки техники управления аппаратом. Последнее действительно для любых летных ситуаций и квалификаций пилотов.

Тактические и методологические ошибки.
Беспорядочный выбор условий и моментов для старта, полетов и маневров.
Это комплексная ошибка, которая проявляется во многих действиях пилота. Она наиболее типична для пилотов, которые недавно получили летные удостоверения. (они "пилоты", а значит летают, когда хотят).
Исправить ее можно лишь постепенно изменяя собственный подход к конкретным летным действиям и ко всей летной жизни в целом. "Когда хочешь", не всегда лучше всего. Особенно для парителя. Есть хорошая пословица — "Хорошие пилоты летают в хорошую погоду". Это, в данном случае, почти что руководство к действию. Нужно, по возможности, выбирать день, выбирать час, выбирать мгновение и место, наиболее подходящие для поставленных задач и квалификации (Это, конечно, не значит, что нужно неделями ждать идеальных условий. во всем должна быть мера).
Вся беда в том, что за несколько практических занятий, которые требуются для освоения основных моментов техники пилотирования и обращения с ЛА, не возможно накопить собственный статистический опыт погодных и других условий и привить оптимальный подход к полету. Этому обычно не учат нигде и пилот должен сам обратить на подход внимание и работать над ним. Все это не менее важно, чем умение управлять ЛА.
Не бывает двух одинаковых дней и двух одинаковых восходящих потоков, а общие правила, даже будучи зазубренными, не всегда помогают, они требуют автоматизма и длительной практики. Поэтому после освоения чисто механических действий пилот должен все больше уделять внимания методике и статистике.
Основной совет: делайте все медленнее. Оставляйте себе больше времени для выработки и принятия правильного решения перед исполнением того или иного действия. Например:
— Готовьтесь к полету и проверяйте технику накануне, а не перед самым выездом.
— Каждый день следите за прогнозом погоды.
— Спокойно подготовьтесь к полету и обязательно дайте себе 15-20 минут перед стартом только для того, чтобы оценить структуру воздуха и динамику изменения погодных условий.
— Заходя на посадку выровняйте ЛА на большей высоте с запасом.
— Пусть в данный летный день, кто-то (не вы) совершит первый полет. и т. п …
При желании вы сами разовьете тему и продолжите этот список.
Не позволяйте себе на этапе освоения новых летных элементов и приемов действовать быстрее, чем успеваете осознать, что вы делаете. Это верно не только с точки зрения качества полета, но и с точки зрения безопасности. Развивайте скорость летного мышления и его подсознательность постепенно, но обязательно развивайте.
Если вы думаете, что потеряете часть летных дней и часов из-за своей медлительности, то это абсолютно не правильно. (Как уже говорилось, не доводите ничего до абсурда). Возьмите, к примеру, любой случай, когда поспешно стартовав, пилот забывает что-то застегнуть, взять с собой какой-нибудь прибор, не попадает в поток, рано стартовав, а после долго возвращается на старт пока все летают и т.п. Нужно просто реорганизоваться и делать все (от непосредственного пилотирования до прогноза погоды) вовремя и с небольшим запасом.

Бесцельность полета.
Скрытая и трудно распознаваемая ошибка. Этим грешат в большей или меньшей степени абсолютно все пилоты без исключения. Даже профессионалы тоже попадают в это состояние. Для начинающих — это, вообще, норма, хотя об этом они даже не догадываются, и опытный инструктор не всегда может заметить.
Поэтому контроль здесь должен исходить в первую очередь от самого пилота.
Выражается ошибка в том, что пилот совершает свои полеты в течение дня абсолютно не анализируя их. Он выполняет, маневры и перемещения в пространстве не направленные на достижение какой-либо, пусть даже самой простой, цели ("как заведенный") . Его полеты похожи один на другой как два одинаковых движения в современном танце на молодежной дискотеке. При этом он может быть бодр и весел, не совершать других технических ошибок, параллельно общаться с товарищами и т.п., но тем не менее он совершает эту самую ошибку. Тело пилота работает само по себе, а сознание находится либо в отвлеченном состоянии (свои мысли, внешние отвлекающие факторы) либо в состоянии некого "анабиоза". Если это вовремя не заметить и не научиться постоянно сосредотачиваться на выполнении конкретных действий, то день (а то и целый сезон) может пройти в пустую и на следующий раз пилот будет летать не лучше, чем в предыдущий. Кроме того при достаточно большом количестве таких полетов в течение дня могут измениться погодные условия, и пилот не будет в состоянии быстро отреагировать на них.
Безусловно это имеет под собой психологическую основу и достаточно индивидуально для разных людей. Но подвержены этому все. Одни могут выходить из "анабиозного" состояния самостоятельно, другим нужно напоминать.
Решение простое. Исследуйте себя на этот счет и примите меры. Подчините свои действия, связанные с полетами, четким целям, не работайте над всем сразу. К примеру:
— У вас затруднения на старте и посадке — основное внимание их обработку.
— Погода термическая — все силы и внимание на работу с термиками (максимальный набор или маршрут и т.п.).
— Погода спокойная (динамик) — отработка элементов пилотажа и техники управления (допустим, плавный разворот на 180 градусов одним управляющим движением).
— Вы (по любой причине) сегодня (сейчас) не летаете — следите за изменением погодных условий, наблюдайте за ошибками других, накапливайте свою статистику.
— и т.д.
Всегда нужно помнить, что цели всегда должны соответствовать опыту, и оборудованию для каждого конкретного пилота, а также другим условиям.
Хочется дополнительно подчеркнуть самую главную ошибку.

Подавляющее количество молодых пилотов слишком сильно увлекается самим состоянием пребывания в воздухе и, после первых же отрывов от земли напрочь перестают заниматься совершенствованием техники исполнения тех или иных маневров, правил, изучать теорию и статистику. Поэтому остановитесь и подумайте над последним пунктом еще раз. Чем раньше все замеченные ошибки (не только те, что описаны здесь) будут вами устранены, тем лучше, поскольку любая ошибка, доведенная до автоматизма, может стать хронической и преследовать пилота на протяжении всей его летной карьеры, периодически создавая трудности или опасные ситуации. Старайтесь сделать процесс вашего совершенствования непрерывным.

forum.zovvetra.ru

Вы мечтаете о небе? Постоянно смотрите на грациозно парящих птиц? Хотите, как и они чувствовать свободу воздушного океана? Приходите к нам! Уже через несколько тренировок вы оторветесь от земли!

 

Наш клуб занимается обучением полетам на дельтаплане в Москве и Московском регионе, и за долгие годы (клуб основан в 1978 г.) своего существования выработал методики обучения, которые позволят вам в кротчайшие сроки безопасно подняться в воздух. Огромное количество пилотов открыли у нас для себя дорогу в небо, а многие и обрели «второй дом» в нашем дружном коллективе.

В настоящее время клуб активно использует мировой опыт, закладывая в основу обучения зарекомендовавшую себя наилучшим образом международную систему SafePro, направленную на постепенное и безопасное освоение техники полетов на дельтаплане. Индивидуальный подход и пристальное внимание к каждому обучающемуся – вот залог успеха обучения у нас. В программе обучения используются дельтапланы с различными характеристиками, что позволяет выбрать подходящее снаряжение каждому вне зависимости от веса, пола, или возраста. В процессе обучения нами используются тандемные полеты с инструктором(полеты на дельтаплане вдвоем), что позволяет быстрее и безопаснее освоить основы пилотирования. Всё используемое нами учебное снаряжение и дельтапланы сертифицированы. Помимо непосредственно летных занятий предусмотрены занятия на тренажерах и краткий теоретический курс по основам устройства и управления дельтапланом, метеорологии, медицине и правилам организации полетов. 

Как показал многолетний опыт, наиболее перспективным направлением при полётах в Московском регионе является буксировка. Поэтому в нашем клубе обучение полетам на дельтаплане проводится в первую очередь с использованием буксировки – систем механизированного старта (активной и пассивной лебедки).

Илья на жесткокрыле AIR Atos. Старт на пассивной лебедке

Система механизированного старта (СМС или буксировка) — это способ набора высоты на дельтаплане, наподобие запуска воздушного змея, который позволяет «затянуть» дельтаплан на высоту около 1000 метров, что более чем достаточно не только для тренировочных, но и маршрутных полетов.

Буксировка дельтаплана Спираль на активной лебёдке

Существуют различные виды буксировки, но для обучения, как правило, используется активная лебёдка, то есть стационарная лебёдка с мотором, сматывающая трос на барабан. Трос при обучении выкладывается на поле петлёй, проходящей через блок на другой стороне поля таким образом, чтобы оператора лебёдки (инструктора) и ученика не разделяли сотни метров, а наоборот, старт происходил прямо перед оператором, что позволяет более четко и оперативно корректировать ошибки обучаемого и реагировать на его действия. 

001

Для учебных полетов используются две активные лебедки. Одна способна обеспечивать пробежки и подлеты на высоту до 50 метров. Вторая – более мощная – позволяет набрать уже 200-300 метров, что дает возможность свободного маневрирования в воздухе и выполнения нормативов предусмотренных второй ступенью SafePro.

Старт дельтаплана на активной лебёдке через блок

Однако, буксировка — не единственный способ старта. Пилот дельтаплана, как птица, может стартовать и прямо с ног без использования СМС. Правда, для этого требуется горка. Многие мировые соревнования по дельтапланерному спорту проходят в горной местности.

 

Обучение полетам в горных условиях (в динамических и термодинамических восходящих потоках) проводится на сборах, которые обычно проходят под Пятигорском (гора Юца), в Аскарово (южный Урал), на горе Клеменьева в Крыму или в одном из многочисленных летных мест в Европе. Полёты в данных местах (парение в динамике) могут обеспечить длительное (часами) пребывание в воздухе без особых усилий, что в свою очередь дает возможность детальной отработки приёмов пилотирования аппарата. Да и просто очень приятно оказаться крылом к крылу в одном потоке с другими пилотами.

 

Приобретенные в нашем клубе навыки буксировки и горных полетов дадут вам возможность чувствовать себя уверенно как на равнине, так и горной местности.

Дальнейшее обучение включает парение в термических восходящих потоках и полёты по маршруту, а в этом совершенствоваться можно уже до бесконечности.
Главное помните: оставаться в воздухе часами как на равнине, так и в горах, без шума мотора не сложно, нужно только захотеть и все станет реальностью!

 

 

Наш Клуб – это не только место где вас научат летать. Помимо того, что здесь есть место для хранения вашей техники и ремонтная база для её обслуживания, здесь есть и главное – коллектив, способный всегда помочь и подсказать как вам совершенствовать свои навыки на любом из этапов и обеспечить безопасность ваших полетов. Члены нашего клуба регулярно организуют полёты на дельтапланах в Подмосковье, Рязанской, Тульской областях, и участвуют в международных соревнованиях в России, Европе и других уголках планеты.

006 0072

 009 010

Обучение осуществляется круглогодично, а использование нами индивидуального подхода позволяет присоединиться в любой момент. Занятия проводятся каждые выходные в Москве или ближайшем Подмосковье, естественно, если позволяет погода. По окончанию обучения ученик получает третий спортивный разряд и летную книжку.
Записаться и задать вопросы можно по телефону +7 (916) 061-11-80 или по электронной почте delta@albatross.ru (подробная контактная информация). О времени и месте проведения ближайших занятий можно узнать на нашем форуме.

 

Информацию о стоимости обучения Вы можите узнать на специализированном сайте

 albatross.guru


Дельтапланы в потоке с птицами 

Дельтаплан не многим сложнее велосипеда. Однажды научившись летать можно всю жизнь наслаждаться полетами!

 

 

albatross.ru



Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector