Тем, кто знает что такое дельталет и хочет подарить полет себе или кому-нибудь – просто сообщаем цены:
10 минут полета – 3000 руб.
20 минут полета – 4500 руб.
40 минут полета – 7000 руб.
60 минут полета – 9500 руб.
А если у Вас есть вопросы – сначала прочитайте страницу, многие вопросы отпадут, а на те, которые остануться, мы ответим по телефону.
Как эта штука летает и как полетать?
Жаль, но рядом с Москвой нет гор. Поэтому полеты на классическом, безмоторном дельтаплане у нас почти невозможны. Есть конечно буксировочные системы, но запускать двухместный дельтаплан с них сложно. Зато в нашей полосе хорошо летать на мотодельтаплане (дельталете). Это уже почти самолет! И все же еще не самолет. Профессионалы скажут, что принципы управления самолетов и дельтапланов кардинально различаются, а любители скажут, что дельтаплан – это здорово. Открытая кабина, трогаем воздух руками, меньше скорость полета, меньше высота, тандемная посадка – как на мотоцикле, только в небе!
Готовы прокатиться с ветерком? Тогда заказывайте и оплачивайте сертификат, звоните по телефону, указанному в сертификате, записываетесь на полет, приезжаете и летаете. Как потратить целый час полета? Да очень просто: можно попробовать управление аппаратом под контролем опытного инструктора, можно разделить время на двоих человек (каждый полетает по 30 минут), а можно просто слетать куда-нибудь подальше. Обращаем внимание, что 20-минутные сертификаты на несколько человек не делятся. Нет смысла.
Даже короткий 10-минутный полет будет интересен: за это время аппарат успеет набрать примерно 400 метров высоты (Вы своими глазами увидите, что земля круглая)… А затем летчик продемонстрирует нисходящую спираль с небольшой перегрузкой, проход на малой высоте (вот тут-то и ощущается скорость) и благополучно приземлит аппарат на посадочную полосу.
Красивые виды, шум винта и свист ветра – это все будет доступно даже за десять минут, но, все же, мы советуем летать подольше.
Кто может летать на дельталете
Взрослые люди (с 18 лет), весом до 120 кг. Из соображений Вашей безопасности не допустим к полету беременных женщин (шумно, есть вибрация), а также людей с заболеваниями сердечно-сосудистой системы и нервной системы.
Где и когда летаем?
Летаем в Подмосковье, в выходные и праздники (а летом часто и в будни, при наличии достаточного количества желающих) в светлое время суток. В летнее время летаем утром и вечером. Днем воздух может быть слишком турбулентным.
Полеты на дельталете проводятся с начала мая по конец октября
Мы приняли решение летать на дельталете только в хорошую погоду. Поэтому срок действия сертификатов составляет 12 месяцев, но летать можно только в летний период. В любом случае, когда бы Вы ни приобрели сертификат – у Вас остается достаточно времени, чтобы осуществить свою мечту. Сезон полетов всегда впереди!
Зимой тоже бывают хорошие дни. Если выдался такой день и Вы очень хотите лететь – звоните по указанным в сертификате телефонам, вероятно, что полеты будут.
Что взять с собой?
Возьмите с собой воду и легкие закуски. Надевайте спортивную или просто удобную обувь, а также удобную одежда. Если будет светить яркое солнце – лучше взять солнцезащитный крем.
Полет мотодельтаплана – это захватывающее зрелище, за ним просто интересно наблюдать со стороны.
Точно не стоит брать или заранее употреблять алкоголь. Летать трезвым гораздо интереснее. И, кстати, ничуть не страшно.
Необходимый инструктаж Вы получите прямо перед полетом.
Купить 10 минут полета на мотодельтаплане за 3000 руб.
20 минут полета – 4500 руб.
40 минут полета – 7000 руб.
60 минут полета – 9500 руб.
Срок действия сертификата на полет на дельталете – 12 месяцев с момента заказа
www.nebo-v-podarok.ru
Люблю летать. Но боюсь. Все из-за мнительности, навеянной новостями о падениях самолетов и других летательных аппаратов. Но, черт возьми, в небо все равно тянет! До этого момента летал только на "ЯКах", "ТУшках" и "Боингах". С комфортом, в кресле у окошечка. Как и все остальные. А недавно знакомая предложила полетать на мотодельтаплане. Пара мужичков-товарищей (механик и пилот) из местного аэроклуба по выходным устраивают покатушки для всех желающих. Ну, за символическую плату, конечно. После недолгих колебаний я, конечно, согласился. Эта знакомая уже несколько раз летала и отказываться по причине страха было крайне стыдно для меня :). Ну, и желание получить дозу адреналина было еще сильнее.
В общем, оказался я на аэродроме, рядом с этим чудо-аппаратом.
Мы оказались не единственными желающими покататься и пришлось занять очередь. Первым лететь никак не хотелось, решил лететь третьим :). Надо сказать, что все полеты на мотодельтаплане строго регламентированы. У пилота есть радионаушники с микрофоном и он должен запрашивать разрешение на взлет у диспетчера. В этот день кроме нас на аэродроме сдавали первый одиночный полет на одномоторном самолете несколько человек. Маленькие самолетики постоянно сновали туда-сюда — взлет-посадка.
Приоритет на взлет отдавался диспетчером им, поэтому нам приходилось довольно долго ждать своей очереди. Покоптившись на поле при 35-ти градусной жаре около часа, до меня наконец дошла очередь.
Сердце заколотилось… Но деньги уже отдал — отступать было поздно 🙂 Больше всего опасений было за мою любимую зеркальную камеру. Я до этого смотрел на парней, полетевших вперед меня — все они держались что есть сил за ручки ОБЕИМИ руками. У меня был выбор — либо держаться так же и остаться без фотографий сверху, либо заиметь реальный шанс пиз..ться с высоты 300 метров вместе с любимой камерой… Но о другом "либо" думать как-то не хотелось. От этих мыслей сердце и колотилось. Еще сильнее оно заколотилось, когда я сел и НИКТО не подошел посмотреть, надежно ли я сел, и о УЖАС — никто меня не пристегнул. А двигатель уже ревел! Судорожно нашел ремень и заорал, стараясь перекричать вентилятор сзади, чтобы помогли пристегнуться, ибо из-за нелепого шлема я ничего не видел. Меня пристегнули. Но это можно назвать с большой натяжкой. Ремень ПРОСТО НАБРОСИЛИ на крепление и он свободно болтался, создавая видимость безопасности 🙂 Да, конечно, сейчас я уже понимаю, что эти мысли возникали только благодаря страху первого полета 🙂 До меня так же летало большое количество народа, и не первый день. Последними осознанными действиями на земле были включение фотоаппарата, одевание бленды (которая потом от ветра повернулась на 90 гр. и обеспечила мне темные уголки на половине фоток) и закрытие забрала шлема.
Окинул взглядом присутствующих как в последний раз, мысленно перекрестился и все. ПОЕХАЛИ!
Аппарат выруливает на взлетку — наиболее лысую часть поля, притормаживает и пилот выжимает газ.
Шум от винта стоит такой — что хоть беги 🙂 Вот мы и побежали. Быстро, потом еще быстрее, потом 65 км/ч и …
ОТРЫВ! (на этом фото не я)
Это необычное чувство полета! Вжимаешься в кресло что есть силы и пока не до фотографий. Нужно сделать пару виражей над аэродромом для набора высоты. Хотя она уже и сейчас не маленькая
Наконец вышли на прямой курс к Волге. Ветер почти не ощущался, тряска прекратилась. Вспомнил про фотоаппарат. Но, пусть профессиональные фотографы не пинают меня за завал горизонта и сбитый фокус, в видоискатель через забрало шлема на высоте 300-400 метров смотреть как-то не хотелось и не представлялось возможным. Щелкалось наобум и куда попало 🙂
Развернувшись над Волгой — пошли обратно. Самым неприятным был процесс посадки. Казалось, что мы стремительно падаем. Сильный ветер, вырывающий руль из рук пилота, обострял ощущения. Дышалось через раз 🙂 Колеса дельты долго не хотели сближаться с твердью, но это наконец произошло. Плавный полет превратился в сильную тряску и все закончилось. Благополучной остановкой! И ощущением дикого кайфа! И желанием полетать еще 🙂
Перед тем, как уехать с аэродрома, побродили среди небесной техники — арсенала аэроклуба.
И, наконец, видеоролик со взлетом
Есть желание полетать? 🙂
alexio-marziano.livejournal.com
Полётомания
Полёты проходят на территории Дмитровского аэроклуба. Полёты доступны всем, даже подросткам с 14 лет (при наличии письменного разрешения родителей). Организаторы катания гарантируют безопасность и незабываемые впечатления. Даже если откажет мотор, то это небольшое воздушное судно плавно приземлится. 120 километров в час — это отличная скорость для увлекательного путешествия. Вам будут видны не только местные красоты, но и окрестности Москвы. Перед началом инструктор подробно ознакомит Вас с правилами техники безопасности. Аттракцион требует незначительной физической подготовки: перед стартом необходимо немного пробежаться. В тёплое время года лётный костюм не понадобится. Стоимость полёта — 3000 рублей за 15 минут
Адрес: Нижний Сусальный пер., д.5, территория завода «Арма» Телефон: +7(495)308-00-40 Сайт: https://poletomania.ru/catalog/delta/
АВИАДУХ
15 минут незабываемого полёта стоит 3900 рублей.
я первого раза это отличное время. Вы сможете полюбоваться не только прилегающей местностью, но и окрестностями Москвы. В стоимость услуги входит не только сам полёт, но и инструктаж, небольшая подготовка. Вы почувствуете прилив позитива, аттракцион помогает прекрасно справиться с депрессией и ужасным настроением. Действует система предварительной записи и самовывоза от ВДНХ. Большинство полётов проводится на Жуковском аэродроме, что гарантирует безопасность и согласованность с диспетчерскими службами. Иногда ограничением может быть чрезмерный вес пассажира, детский возраст.
Адрес: просп. Мира, 150. Режим работы: с 10 до 19, суббота — с 11 до 17. Выходной — воскресенье. Телефон: +7(495)969-73-47, +7(921)864-72-12 Сайт: http://msk.poletsamolet.ru/polet-na-deltalete-v-moskve.html
Эскадрилья «Сверхлёгкий лётчик»
Это не коммерческая фирма, а объединение владельцев летательных аппаратов. Доступная цена оправдывается отсутствием желания много зарабатывать. Минута полёта стоит 150 рублей. Принцип организации такой: «Мы Вас катаем, а Вы лишь платите нам за бензин и амортизацию». Владельцы дельталётов не только катают, но и помогают будущим лётчикам привыкать к небу, испытывать разные способы преодоления воздушного пространства. Для получения удовольствия от аттракциона необходимо созвониться с организатором и приехать на аэродром Торбеево. Это место славится развитой инфраструктурой и возможностью качественного семейного отдыха.
Адрес: Дмитровский район, деревня Батюшково. GPS: 55°3′57.61″N 37°53′2.16″E Телефон: +7(916)784-60-71, +7(916)150-49-93. Сайт: http://www.light-pilot.ru
Аэроклуб МАИ «DeltaFly»
Учреждение стремится не столько заработать на катании посетителей, сколько помочь начинающим лётчикам. Но весь пакет сервиса в этой организации присутствует. Вам будут рады даже при решении устроить корпоративную вечеринку или день рождения. Вы можете не только развлечься, но и заказать красочное авиашоу в другое место. Работники клуба оказывают содействие в ремонте авиатехники, помогают создавать новые, уникальные летательные машины. Есть серьёзные экономические связи с ведущими производителями узлов и деталей для самолётов и аналогичной техники. Есть возможность получить свидетельство пилота, связать свою деятельность с небом. Постоянные посетители получают подарочные сертификаты, бесплатные фотографии своих полётов. Полёты проходят в Пущино, аэропорт «Большое Грызлово». Цена 2900 рублей за 20 минут полёта.
Если бы я в четырнадцать лет не попал на Кавказ и впоследствии не стал ходить в горы, я бы, наверное, стал парашютистом. Или парапланеристом. Или дельтапланеристом. Очень я люблю ВОЗДУХ. Пожалуй, я и горы люблю за воздух, бесконечный горизонт. Вроде бы воздух прозрачен и как бы не существует, а на деле он вкусный, его можно даже пить, хотя он бывает и обжигающе холодным и ледяным (как в Сибири зимой) и наоборот горячим и наполненным дымом, как этим летом в Москве.
На моё тридцатилетие Света подарила мне полет на дельтаплане. Потребовалось два месяца чтобы наконец найти время и подходящую погоду (ветер должен быть не сильнее 3 м/с) для того, чтобы совершить мой первый полет на мотодельтаплане.
Ощущения?
Фантастика! Абсолютно невесомая кроха с трехцилиндровым железным сердцем взмывает ввысь под углом 45 градусов, набирает высоту быстрее Боинга, а садится мягче Аэробуса (хотя наверное все это – мастерство пилота). Местами было даже страшнее, чем прыгать с парашютом (так как тут я был пассажиром и совсем не контролировал процесс). В полете длящемся 20 минут были и воздушные ямы, и порывы ветра, и полет над дачными домиками и рекой Окой.
Больше всего понравилась посадка, когда пилот, взяв курс (не знаю точно терминологию) на посадочную полосу фактически заглушил мотор (на самом деле мотор работал на холостых) чтобы снизить высоту до необходимой. Именно эти полминуты тихого парения и плавного глиссирования в воздухе понравились больше всего. Как многие знают, я вообще не люблю моторы, которые шумят и портят воздух. Наверное поэтому я мечтаю летать на параплане!
Света тоже полетала!
Кроме самого полета понравилась атмосфера, царившая на взлетном поле. Это иной мир – все эти маленькие самолетики к которым с такой любовью относятся их хозяева! Это вам не холодные необласканные пассажирские дальнемагистральные лайнеры, меняющие своих хозяев каждые 3-6-12 часов на посадках то в Лондоне, то в Токио, то в какой-нибудь Джакарте… Тут все иначе. Да и как может быть по-дугому когда кругом сотня людей, КОТОРЫЕ УМЕЮТ ЛЕТАТЬ!
Само место — аэродром Большое Грызлово, что за Окой близ города Пущино — очень здоровское место. Настоящий тусыч людей, любящих воздух. В главном корпусе есть две кафешки, удобные места для наблюдения за прыжками. В день, когда мы летали была фантастическая погода, парашютисты совершили больше 30-ти вылетов. Настоящий праздник спорта.
Выводы? Надо прыгнуть (хотя бы и в тандеме) с четырех тысяч!
www.kovinov.com
ADMIN
Здесь дана общая информация о вариантах активного отдыха в Абхазии, организацией отдыха мы не занимаемся.
Полёты на дельтоплане и мотодельтаплане организует практически каждая 2-а турфирма города Гагра. Организация полёта такова — на легковом транспорте Вас поднимают на вершину горы Мамдзышха. Во время поездки предусмотрены остановки на 2-х смотровых площадках, дабы полюбоваться видом окрестностей. Высота первой — 400 метров и второй — 1300 метров. Путеществие продолжится до отметки в 1500 метров. Здесь перед вами открывается прекрасный вид на город Гагра, так же видна гора Арабика и мыс Пицунда.
Это стартовая точка для совершения полета. Полёт осуществляется в тандеме с инструктором, а посадка может быть осуществлена в любой точке берега моря. Сам полёт длится от 20 до 30 минут. Не мене интересным полётом будет полёт на сверхлегком летательном аппарате – мотодельтаплане. Полёт на мотодельтаплане совершается в тандеме с опытным пилотом над Гагрой и Пицундой.
О мотодельтапланах
Мотодельтаплан — моторный сверхлегкий летательный аппарат. Возник мотодельтаплан на базе дельтаплана и унаследовал от своих предшественников многие элементы конструкции и технологии изготовления. Крыло дельтаплана используется для создания подъемной силы, а винтомоторная установка — для создания тяги. Мотодельтаплан оборудован шасси для взлета и посадки. Патент на изобретение мотодельтаплана принадлежит французу Жерару Тавено (1974 год).
Мотодельтаплан нашел свою нишу в иерархии моторных летательных аппаратов. Ниже расположились мотопарапланы, а выше — легкие и, отчасти, сверхлегкие самолеты. По стоимости мотодельтаплан также занимает среднее положение : в среднем он в два раза дороже параплана и в два раза дешевле (как минимум) сверхлегкого самолета. При этом он позволяет летать подобно самолету, но требует значительно меньше эксплутационных расходов, чем самолет.
Мотодельтаплан может использовать для взлета и посадки дороги и поля. В этом он близок к мотопараплану, но в отличии от него менее критичен к погодным условиям и летает на больших скоростях (60-100 км/ч вместо 30-45 км/ч у мотопараплана), позволяя перевозить дополнительно груз или еще одного человека до 120 кг. Для взлета и посадки можно использовать кроме колес ещё и лыжи для снега или поплавки для воды, что расширяет возможности применения по сравнению с парапланом.
Безопасность полетов. Поскольку мотодельтаплан произошел от дельтаплана — планера по сути, то он планирует со снижением. В программу подготовки пилотов в обязательном порядке входит посадка с выключенным двигателем. Поэтому, при отказе двигателя пилот должен посадить аппарат, только вот нашлась бы подходящая площадка.
Погодные условия. Очень много зависит от мастерства пилота и конструктивных особенностей мотодельтаплана. В целом полеты допустимы при ветре до 12 м/с. Нежелательно летать летним днем над землей, поскольку термическая активность велика, а следовательно и возрастает турбулентность — в сильную болтанку летать небезопасно, особенно, если возникают отрицательные перегрузки. Зимой при температурах близкой к нулю и/или при высокой влажности воздуха может наблюдаться обледенение крыла — это тоже небезопасно.
Из историимотодельтапланов
Дельтапланеризм, в 70-х годах XX века, переживавший период бурного развития, за короткий срок стал популярнейшим видом спорта. Секрет успеха находит объяснение прежде всего в простой конструкции и уникальных летно-технических характеристиках летательных аппаратов.
Но дельтапланы требуют для старта определенной возвышенности и восходящих потоков для набора высоты. Желание спортсменов расширить возможности дельтаплана за счет старта с равнинной местности привело к тому, что стали появляться дельтапланы, оборудованные двигателями — мотодельтапланы.
Мотодельтапланы того периода отличало большое разнообразие схем и компоновок, поиск оптимальных технических решений. В период 1980 — 1984 годов такие решения были в основном найдены, и последовал бум в развитии этих видов летательных аппаратов.
Компановка мотодельтапланов
На всех этапах развития мотодельтапланов встречались различные схемы и компоновки. Их можно условно разделить на две группы.
В первую группу вошли мотодельтапланы, стартующие за счет разбега пилота. К преимуществам аппаратов этой группы следует отности малую массу конструкции, возможность устанавливать на них маломощные двигатели и использование для старта неровных площадок. Однако они непригодны для
транспортирования полезного груза, поскольку при выполнении старта на долю пилота выпадают большие физические нагрузки. Кроме этого снижается и безопасность полетов, поскольку пилот такого аппарата не зафиксирован жестко относительно конструкции, а находится в мягкой подвесной системе, допускающей маятниковое перемещение относительно крыла.
Анализ авиационных происшествий на дельтапланах (мотодельтапланах первой группы) показывает, что подавляющее большинство тяжелых травм происходит при ударе головой или грудью о землю. При сваливаниях, которые возможны во время полетов на малых высотах и малых скоростях, мотодельтаплан сталкивается с землей когда его траектория круто наклонена; в подобной ситуации корпус пилота наклонен вперед, что увеличивает вероятность неприятных последствий.
Наибольшее распространение получили мотодельтапланы второй группы, имеющие шасси, во многом повторяющий фюзеляж микросамолета и включающий силовую раму, сидение пилотов и т.д. (в разговорной речи — «тележка»). На шасси монтируется силовая установка (двигатель с воздушным винтом, бак для топлива и т.д.). Мототележка (подвесная система) крепится к крылу через шарнир, имеющий не меньше двух степеней свободы в угловом движении. Силовая установка, кресло пилота, шасси, оборудование и другие элементы закреплены на мототележке.
Мотодельтапланы с тележкой просты в эксплуатации, не имеют особых конструктивных сложностей, что позволяет быстро разбирать и собирать их, заменять крыло. Такие мотодельтапланы более комфортабельны, а управляются так же, как и спортивные дельтапланы. Мототележку же приспособливают для перевозки грузов и пассажиров. При снятом крыле такой мотодельтаплан может служить наземным транспортным средством.
Классификация мотодельтапланов
По назначению мотодельтаплан можно классифицировать на следующие группы: спортивные и любительские для полетов в собственное удовольствие. Характеризуются разнообразием конструкции и могут иметь существенные ограничения; для проведения аэрофотосъемки и выполнения авиаработ для сельского хозяйства и т.п. Это наиболее массовая группа. Особенностью данной группы является унификация и серийное производство; туристко-экскурсионные, как правило, имеют привлекательный вид (широко применены стеклопластиковые обтекатели, но имеют избыточный вес и цену).
Как перевозить мотодельтаплан? Все зависит от размеров. Некоторые мотодельтапланы умещаются в багажнике автомобиля, но чаще требуется прицеп. Крыло складывается в пакет длиной 2…4 метра. Длина взлетно-посадочной полосы для мотодельтаплана? Безусловно, чем больше, тем лучше, но 100-150 м должно хватить для взлета и посадки. Самое главное чтобы после взлета при наборе высоты и перед посадкой при планировании не было препятствий.
Продолжительность полета на мотодельтаплане? Продолжительность полета во многом определяют емкости топливных баков и перевозимый мотодельтапланом груз. В среднем считается 10 литров топлива на час полета, но это зависит от типа двигателя. Вместимость бензобака составляет 20-50 литров. Вы можете лететь вдвоем, или в одиночку с дополнительным топливным баком. Те есть, конструктивные особенности мотодельтаплана и перевозимый груз, а также скорость, т.е. режим работы двигателя (расход топлива) будут определять продолжительность Вашего полета.
Как далеко можно улететь на мотодельтаплане? В связи с тем, что горизонтальный полет зависит от тяги двигателя, то дальность определяется запасом топлива на борту. На дальность полета существенное влияние оказывает также встречный/попутный ветер. Если у вас в баке 30 литров, то в среднем полет составит 3 часа, а при средней скорости 70км/ч в штиль дальность полета достигнет 210 км. Из расчетов убираем влияние взлетного веса и направление ветра.
На каких высотах летает мотодельтаплан?
Как правило, высота полета по кругу составляет 100 м, высота полетов в зоне (для выполнения более крутых разворотов, наборов высоты и горок) достигает 200-300 м. Если у Вас есть желание устанавливать «высотные» рекорды, то Вам необходим мотодельтаплан с хорошим/мощным двигателем. Проскакивает информация, что кто-то забирался с пассажиром на 4500 метров на двигателе ROTAX-582, мощностью 64 л.с., но там холодно и неинтересно.
На каких скоростях летает мотодельтаплан? Это зависит от летно-технических характеристик. Обычно минимальная скорость составляет 45-55 км/ч, максимальная соответственно 90-110 км/ч. Балансирная скорость — это полет совершается с брошенной трапецией — в среднем 55-70 км/ч.
Какое топливо используется для двигателя мотодельтаплана? Для двухтактных двигателей требуется бензин (76, 92, 95) и масло (специальное, для двухтактных двигателей), а зимой еще и спирт. Для четырехцилиндровых двигателей — бензин (92, 95). Смотрите характеристики двигателя.
abkhazia-apsny.ru
Полет на мотодельтаплане 20 минут для 1 , 20 минут для 2
Мотодельтаплан — моторный сверхлегкий летательный аппарат. Возник мотодельтаплан на базе дельтаплана и унаследовал от своих предшественников многие элементы конструкции и технологии изготовления. Крыло дельтаплана используется для создания подъемной силы, а винтомоторная установка — для создания тяги. Мотодельтаплан оборудован шасси для взлета и посадки.
Мотодельтаплан может использовать для взлета и посадки дороги и поля. В этом он близок к мотопараплану, но в отличии от него менее критичен к погодным условиям и летает на больших скоростях — 60-100 км/ч .
Наличие двигателя позволяет совершить полет на заданной высоте до 300 метров, пролететь по выбранному маршруту.
Учитывая желания пассажира, пилот осуществит спокойный, плавный полет или выполнит активный, захватывающий дух пилотаж. Маршрут и высота небесной прогулки зависит от Вашего выбора.
Несмотря на кажущуюся хрупкость, этот летательный аппарат надежнее самолета благодаря своей простоте и легкости, так что полеты на мотодельтаплане — это не только захватывающее, но и совершенно безопасное развлечение.
Полет на мотодельтаплане 15 мин. для 50
Мотодельтаплан — моторный сверхлегкий летательный аппарат. Возник мотодельтаплан на базе дельтаплана и унаследовал от своих предшественников многие элементы конструкции и технологии изготовления. Крыло дельтаплана используется для создания подъемной силы, а винтомоторная установка — для создания тяги. Мотодельтаплан оборудован шасси для взлета и посадки.
Мотодельтаплан может использовать для взлета и посадки дороги и поля. В этом он близок к мотопараплану, но в отличии от него менее критичен к погодным условиям и летает на больших скоростях — 60-100 км/ч .
Наличие двигателя позволяет совершить полет на заданной высоте до 300 метров, пролететь по выбранному маршруту.
Учитывая желания пассажира, пилот осуществит спокойный, плавный полет или выполнит активный, захватывающий дух пилотаж. Маршрут и высота небесной прогулки зависит от Вашего выбора.
Несмотря на кажущуюся хрупкость, этот летательный аппарат надежнее самолета благодаря своей простоте и легкости, так что полеты на мотодельтаплане — это не только захватывающее, но и совершенно безопасное развлечение.
Полет на мотодельтаплане 15 минут для 2
Мотодельтаплан — моторный сверхлегкий летательный аппарат. Возник мотодельтаплан на базе дельтаплана и унаследовал от своих предшественников многие элементы конструкции и технологии изготовления. Крыло дельтаплана используется для создания подъемной силы, а винтомоторная установка — для создания тяги. Мотодельтаплан оборудован шасси для взлета и посадки.
Мотодельтаплан может использовать для взлета и посадки дороги и поля. В этом он близок к мотопараплану, но в отличии от него менее критичен к погодным условиям и летает на больших скоростях — 60-100 км/ч .
Наличие двигателя позволяет совершить полет на заданной высоте до 300 метров, пролететь по выбранному маршруту.
Учитывая желания пассажира, пилот осуществит спокойный, плавный полет или выполнит активный, захватывающий дух пилотаж. Маршрут и высота небесной прогулки зависит от Вашего выбора.
Несмотря на кажущуюся хрупкость, этот летательный аппарат надежнее самолета благодаря своей простоте и легкости, так что полеты на мотодельтаплане — это не только захватывающее, но и совершенно безопасное развлечение.
Полет осуществляется двумя участниками поочереди. Каждый полет по 15 минут.
emprana.ru
Насколько безопасно летать на дельтаплане?
Нельзя рассматривать безопасность полетов на дельтаплане только с технической стороны. Полеты могут травмировать человека, но летательная техника обычно к этому отношения не имеет.
Факторы, влияющие на безопасность делятся на 2 группы:
человеческие;
природные.
Природные факторы можно спрогнозировать и обезопасить себя. То есть, не нужно летать на дельтаплане во время грозы, сильного ветра, дождя, в туман и другие неприятные и опасные погодные условия.
Человеческий фактор зависит только от пилота. От того, насколько совершенно он владеет техникой полета и собой, зависит и качество воздушного путешествия. По этой причине нельзя отправляться в полеты без первоначального обучения с тренером или в летной школе.
Требования к физической подготовке
В первый день полететь, скорее всего, не получится. В первую очередь человеку нужно научиться бегать с ним. Такие тренировки обязательны в обучении.
Средний вес дельтаплана доходит до 40 кг. По этой причине тренера рекомендуют перед тем, как пойти тренироваться, проверить свою физическую подготовку: отжаться несколько десятков раз, подняться без остановок на 10 этаж, подтянуться 10 раз. Если не получается сделать это без проблем, возможно, стоит начать с параплана, так как тяжелый аппарат в ветреную погоду удержать на себе достаточно сложно.
Полеты на дельтаплане — это больше спорт, чем развлечение. Если нет возможности или желания подготовиться физически, подойдет полет с инструктором, хотя это и большая редкость.
В тандеме с профессиональным тренером в этом случае может полетать человек в любом возрасте и физической форме, ведь управлять дельтапланом будет квалифицированный человек.
Места проведения полетов
Выбирая, где можно полетать на дельтаплане, нужно учесть некоторые особенности.
Дорога должна быть достаточно длинной, а движения и препятствий минимальное количество, то есть, заниматься этим лучше за городом или в сельской местности.
Место должно способствовать парящим полетам. Обычно это холмистая местность, где есть много поверхностей, которые обращены в солнечную сторону.
Авиатрасс быть не должно, так как высота полета может достигать двух километров.
Зона разрешена для полетов.
Лучшие места и стоимость полета на дельтаплане
Большое количество мест есть в Европе, так как именно там множество площадок, которые удовлетворяют комфортному путешествию на дельтаплане. Одно из популярных мест — Черногория. Мест для полетов там предостаточно, но чаще всего они происходят над Будвой, над морской гладью. Старт и приземление — с пляжей курорта.
В местности, где нет гор, летать придется на мотодельтаплане. Обычно можно заказать полет на дельтаплане длительностью от 10 минут до часа. От времени зависит его стоимость. 10 минут стоит около $50 и больше.
Если же хочется полетать на безмоторном аппарате, нужно ехать в горную местность. Это могут быть Уральские горы, крымская гора Клементьевка или Юца недалеко от Пятигорска. Стоимость полетов составляет примерно $35 за 10-15 минут.
zextrem.com
Физическая подготовка для полета на дельтаплане
Перед тем, как начать заниматься этим интересным видом спорта, необходимо проверить состояние своего здоровья. Так, при имеющихся проблемах с сердцем, зрением, а также наличием сколиоза и инвалидности, о данном увлечении лучше забыть. Средний вес дельтаплана составляет 30-40 килограммов, поэтому вначале нужно проверить свою физическую форму, ведь возможности организма не безграничны. Так как при порыве ветра достаточно сложно удерживать агрегат, необходимо заранее начать заниматься спортом, включая в ежедневные тренировки отжимание от пола, бег и подтягивания.
Выбор школы и системы обучения полету на дельтаплане
Проходить обучение лучше в летной школе, при выборе которой необходимо выяснить количество инструкторов и учеников, возможность закрепления инструктора за курсантом, наличие у клуба гидравлической лебедки, частоту выездов для отработки полетов. Клуб должен быть зарегистрирован как субъект предпринимательской деятельности. Он может быть оформлен как общество с ограниченной ответственностью; как некоммерческая и коммерческая организация. В зависимости от выбранного формата ставится вопрос о наличии лицензии. В клубе должно состоять много штатных работников, в первую очередь профессиональных тренеров и врача, который окажет необходимую первую помощь в случае каких-либо травм и падений. На кону ваше здоровье и жизнь.
Полёты на дельтаплане
Полеты проводятся на дельтадроме, высота склона которого, для опытных спортсменов, может превышать 50 метров, а для новичков должна начинаться от 15 и заканчиваться 50 метрами. Дельтадромы имеют определенный ряд требований, в том числе утвержденную инструкцию по производству полетов.
Составляющие успеха
Хороший инструктор и, собственно, дельтаплан – две составляющие успеха. Первый, безусловно, должен быть профессионалом, поэтому рекомендуется поинтересоваться, что он делает помимо работы в клубе. Отдать предпочтение нужно человеку, занимающемуся этим видом деятельности профессионально.
От пилота-тандемщика зависит результат полета: уверенный и компетентный инструктор сможет успокоить ученика, что позволит ему меньше паниковать и четко следовать инструкциям. Спортсмены, находящиеся в возрасте от 16 до 50 лет, если стаж свыше 50 – только при получении дополнительного медицинского разрешения, должны пройти программу наземной и летной подготовки, зачеты по которым сдаются ежегодно и заносятся в летную книгу. Инструкторами по обучению можно стать только спортсмен, прошедший курс первоначальной подготовки и безупречно владеющий техникой пилотирования и методикой обучения.
С чего начинать полеты на дельтаплане?
Начало обучения подразумевают пробежки с аппаратом, отработку падений, взлетов и посадок, подлеты к цели и повороты. Затем совершают собственно тандемные прыжки, то есть прыжки вместе с тренером. Важно соблюдать ряд правил. Первое сводится к тому, что необходимо весь полет держаться за подвеску инструктора, таким образом, два человека должны на время стать единым целым. Важно бежать до отрыва от воздуха, при этом ноги ученика должны отрываться от земли первыми.
Автор фото zambezi Depositphotos.com
С этим могут возникнуть проблемы, если заранее не провести тренировки на равнинной местности и скоординировать разбег. Но наибольшую проблему может вызвать посадка: ученик должен подняться вертикально раньше пилота, чтобы при необходимости последний смог легко подняться. Дельтапланов в клубе должно быть несколько, что позволит выбрать наиболее подходящий аппарат, при этом все оборудование должно быть сертифицировано. Серьезные клубы вначале проводят теоретическое обучение, после чего переходят к упражнениям на тренажерах (при их наличии).
Вначале необходимо будет ознакомиться с системой механизированного старта, которая сможет запустить аппарат на 1000 метров в высоту. Для обучения старта с ног, придется отправиться в горную местность. Особое внимание нужно обратить на погоду: отсутствие ветра – самый идеальный вариант. Уже через пару недель под контролем хорошего инструктора можно приобрести хорошие навыки. Если дельтаплан отрегулирован, то пилоту можно вмешиваться в управление только для изменения направления и скорости.
Приобретение дельтаплана и отработка навыков
Начать приобщение к дельтапланеризму следует с тренировки на учебном дельтаплане. Не нужно спешить с покупкой нового и дорогого аппарата – вначале лучше хорошо отработать навыки и умения, а лишь затем приступать к поиску своего «красавца». Выбор может встать между новым и б/у аппарата. Если при осмотре б/у дельтаплана обнаружены какие-либо искривления и коррозия, от покупки лучше отказаться. Отказаться от покупки придется и при проблемах с обшивкой (изготовлении ее из редкого материала и любые изменения в результате воздействия ультрафиолета) и тросами растяжки. Если при осмотре проблем выявлено не будет – совершить пробный полет. Такой же перелет можно, хотя и совсем не обязательно, совершить и при покупке нового.
Автор фото njaj Depositphotos.com
На дельтаплане можно летать ни один час (хотя известны случаи полета более суток), для этого лишь необходимо познакомиться с использованием потоков обтекания, возникающих у любой, обдуваемой ветром, горки, и научиться использовать термические восходящие потоки, возникающие из-за неравномерного прогрева земли солнечными лучами.
Безопасность полетов на дельтаплане
Перед полетом нужно надеть спортивный костюм и защитный шлем. Пилот во время полета находится в подвеске, к которой крепится спасательный парашют. На подвесках, которые сделаны и прочной ткани, и ремней, также имеются специальные кармашки, куда можно положить радиостанцию и регистрирующие приборы, фотоаппарат также может пригодиться для запечатления прекрасных пейзажей, которые откроются сверху.
Этот принцип заложен и в автожире: во время разбега по взлётной дорожке его несущий винт под действием встречного потока начинает раскручиваться и постепенно развивает подъёмную силу, достаточную для взлёта. Следовательно, несущий винт – ротор выполняет Read more…
Дельтапланами называют летательные устройства, у которых имеется крыло стреловидной формы. На сегодняшний день существует множество вариантов с мотором и без него. Также следует учитывать, что дельтапланы отличаются по форме мачты. Кили при этом изготовляются из Read more…
В 1782 году Братья Жан-Этьенн и Жозеф-Мишель Монгольфье, увлекавшиеся вопросами динамического воздухоплавания, а также пытавшиеся экспериментировать с оболочками, наполняемыми водородом, знакомые с этим открытием, пришли к выводу, что причиной подъема облаков является их электризация. С Read more…
Мотодельтаплан — моторный сверхлегкий летательный аппарат. Возник мотодельтаплан на базе дельтаплана и унаследовал от своих предшественников многие элементы конструкции и технологии изготовления. Крыло дельтаплана используется для создания подъемной силы, а винтомоторная установка — для создания тяги. Мотодельтаплан оборудован шасси для взлета и посадки. Патент на изобретение мотодельтаплана принадлежит французу Жерару Тавено (1974 год).